Schaufenster 2020-11-20

→
Die Kapazität des Airports in seiner modernen Form, KLARE ANSAGE.
1974 für jährlich 2,5 Millionen Personen in Betrieb Meinhardvon
genommen, wurde mehrfach erweitert, am Ende war Gerkan und
sie bei fast 24 Millionen Passagieren angelangt. TXL Damir Perišić
entwarfen das
erwies sich als wundersamer Flughafen, als Walfischmaul,
das Menschenmassen schluckte. Seine Aufnahme-
Interieur.
kraft war enorm, doch ab einem gewissen Sättigungsgrad
bildeten sich an den Nadelöhren regelmäßig Staus
und Schlangen. Die gesteigerten Sicherheitserfordernisse
mit der chronischen Überbelastung machten TXL
zunehmend eng. Die Passagierlast der Hauptstadt trug
er gemeinsam mit Berlin-Schönefeld (SXF), der zweite
internationale Verkehrsflughafen, nach der Schließung
und Umwidmung von Berlin-Tempelhof (THF, letzte
reguläre Flugbewegung 2008, sieht man von einer Notlandung
2010 ab) in ein Freizeitfeld.
Schönefeld, einst Zentralflughafen der DDR, 13Millionen
Fluggäste pro Jahr abfertigend, jenseits der Stadtgrenzen
in Brandenburg, zog vor allem Billigfluglinien
an. Dieser SXF hatte einen Nachteil –die dezentrale
Lage. Erfahrene Berlin-Flieger atmeten immer erleichtert
durch, wenn auf ihrer Buchung TXL und nicht SXF
stand. Ironie der Geschichte: Die Abfertigungshalle
von Schönefeld wurde als Terminal
5 in den neuen, skandalgeschüttelten
BER integriert.
Gerkan und Marg. TXL begann unauffällig.
1948, kurz nach Beginn der sowjetischen
Blockade Westberlins, errichteten die Franzosen
als Behelf für die Alliierte Berliner
Luftbrücke innerhalb von 90Tagen im
Stadtteil Tegel ein Flugfeld mit der zu jener
54 Schaufenster
TXL erwies sich
als wundersam:
Als Walfischmaul,
das Menschenmassen
schluckte.
Zeit längsten Landebahn Europas, knappe 2,5 Kilometer.
Am 2. Jänner 1960 hob die erste Passagiermaschine,
eine Lockheed Super Constellation der Air France, von
TXL nach Paris ab. Der Mauerbau 1961 verlieh dem
Fenster zur westlichen Welt –der einzigen Möglichkeit,
Westberlin zu verlassen, ohne die DDR zu betreten –
zusätzliche Geltung.
Bald benötigte Berlin ein modernes Konzept. Dafür trat
ein junges Architekturbüro namens „Gerkan, Marg und
Partner“ auf den Plan. Die Protagonisten hießen Volkwin
Marg (1936 geboren), später berühmt als Stadionerrichter
(Kapstadt, Warschau), und Meinhard von Gerkan
(1935), oft als bekanntester deutscher Architekt bezeichnet.
Neben Tegel baute er auch die Flughäfen von Stuttgart
und Hamburg, das Chinesische Nationalmuseum
und nicht zuletzt den Berliner Hauptbahnhof. Das Konzept
von Gerkan, Marg und Klaus Nickels, für das ihnen
weitgehend freie Hand gelassen wurde, sollte nicht
weniger als die Revolution des Flughafenbaus darstellen,
der deutsche „Tagesspiegel“ sprach von einem
„Geniestreich aus Beton, Stahl und Glas“. Das berühmteste
Hexagon der Welt, geteilt insechs Dreiecke, startete
den Betrieb am 1. November 1974, die Festgäste
erhielten bei der Vernissage sechseckige Brillen.
Architekt Gerkan blickte jüngst in der Deutschen Welle
zurück: „Für uns stand an erster Stelle, einen Flughafen
mit guter Übersichtlichkeit [...], mit einer schnellen
Anbindung an die Stadt Berlin [...] zu bauen. Der Fluggast
war der Maßstab für die gute Funktion des Flughafens.
Heutzutage ist fast jeder neue Flughafen ein Shoppingcenter
mit T-Shirts, Cocktails und Schnapsflaschen.
Irgendwo sind auch noch die Flugzeuge.“ Einräumend,
dass dieses Konzept heutzutage nicht mehr gewollt sei,
merkte eran: „Ein Einkaufszentrum mit Flugzeuganschlüssen
ist inerster Linie für die Fluggäste unerfreulich.“
2016, als an das Hauptgebäude längst die unbeliebte
Kiste „Terminal C“ dazugeklotzt war, sollte der
zweckdienliche, asymmetrische und dennoch harmonische
Ursprungsbau die vom Bund Deutscher Architekten
verliehene renommierte „Klassik-Nike“ erhalten.
Kerosin, Marktforschung und Anrainer. Seine Tücken
offenbarte TXL, seit 1988 offiziell „Otto-Lilienthal-Flughafen“
(so nannte ihn nie jemand), erst im Zuge der Vervielfachung
des Passagieraufkommens. Je mehr Reisende
das pummelige Wunderwerk aufnehmen musste,
desto härtere Kritik hagelte es. Die Wirtschaft, verärgert
über den begrenzten Raum für Gastronomie und Shopping,
publizierte regelmäßig Kundenbewertungsrankings
europäischer Flughäfen, in denen TXL –gemeinsam
mit SXF –die letzten Plätze belegte. Natürlich hatten
solche Befragungen und Mikrostudien ihre Auftraggeber,
bauwillige Haie der Zentralisierung,
die, vermeintlich im Kundensinne, selbst postulierte
Qualitätsansprüche in den Vordergrund
stellen, was manipulative Fragen voraussetzte.
Fehlte denn im veralteten TXL
nicht auch der Platz für geräumige Businesslounges,
indenen sich Auftraggeber solcher
Marktforschungen so gern aufhalten?
Zunehmend schmerzte jedoch tatsächlich die
fehlende Anbindung von TXL an das S-Bahn-
Netz und somit die Abhängigkeit von Bus-
→
Fotos:Modularen Sitzmöbel mit kugelförmigen Kandelabern in der grossen Wartehalle, Entwurf: Meinhard von Gerkan und Damir Periši© gmp Archiv