Altkalksburger 3 - Altkalksburger Vereinigung

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14 Altkalksburger spot on ZUR PERSON Dr. Karl-Johann Hartig (MJ67) geboren am 8. Juni 1949 Ausbildung 8 Jahre humanistisches gymnasium in Kalksburg, 1967 Matura 1967 - 1968 Präsenzdienst und Ausbildung zum Strahlenschutztechniker 1968 - 1978 Studium der chemie und Physik an der universität Wien 1979 Promotion zum dr. phil. Beruflicher werdegang 1979 - 1981 Vertragsassistent am institut für theoretische chemie und Strahlenchemie der universität Wien und Sondervertragslehrer an der Krankenpflegeschule der Stadt Wien 1981 - 1986 universitätsassistent am institut für theoretische chemie und Strahlenchemie der universität Wien 1986 - 1987 im Bundesministerium für gesundheit und umweltschutz 1987 - 1994 im Bundesministerium für öffentliche Wirtschaft und Verkehr; SPOT ON in unserer rubrik „Spot on” sprechen wir mit Mitgliedern unserer Vereinigung. dabei interessieren uns private wie berufliche Aspekte sowie das „geheimnis ihres Erfolges”. der Wortlaut ist so originalgetreu wie möglich gehalten. Verantwortungsvoll an Megaprojekt mitwirken Mag. walter Friedl (MJ81) (Kurier redaktionsgesellschaft mbh & co Kg) im gespräch mit Dr. Karl-Johann Hartig (MJ67) Wir sitzen hier an einer der größten Baustellen Österreichs, am Wiener Hauptbahnhof, der im Dezember 2012 teilweise seinen Betrieb aufnimmt. Du bist der Gesamtprojektleiter, ist alles im Zeitplan? Ja, Gott sei Dank. Ende 2015 sollte endgültig alles fertig sein. Die Entwicklung des neues Stadtgebietes - immerhin handelt es sich um 59 Hektar, das entspricht der Hälfte des achten Wiener Gemeindebezirkes - soll dann 2018 abgeschlossen sein. seit 1988 Abteilungsleiter für Mobilitäts-, Energie- und umwelttechnologien 1994 - 1997 Parlamentsdirektion Wien, fachbetreuer des umwelt-, Verkehrs- und Energieausschusses Seit September 1997 leiter der obersten Behörde für Schienenbahnen, Seilbahnen und Kraftfahrlinien sowie der Eisenbahnverwaltung Ab September 2007 berufen die gesamtprojektleitung für das Jahrhundertprojekt hauptbahnhof Wien zu übernehmen. Zu seinen konkreten Aufgaben zählen die Verantwortung für die gesamtprojektsteuerung und das gesamtprojektcontrolling inkl. der Koordination und Überprüfung der Einhaltung des terminlichen gesamt-Ablaufplanes, die Ermittlung und fortschreibung des finanzmittelbedarfs für das gesamtprojekt und die Koordination der Kommunikationsaufgaben mit allen Stakeholdern. das Bahn-infrastrukturprojekt hauptbahnhof Wien wird im dezember 2015 abgeschlossen sein. Was waren und was sind die größten Herausforderungen? Das Spannendste und Schwierigste ist sicher die Logistik. Es sind alleine 15 Magistratsabteilungen beteiligt, dazu rund 25 große private Unternehmen und zahlreiche Investoren. Diese unterschiedlichen Teile zu koordinieren, dass alles ineinander greift, ist schon ziemlich kompliziert. Am meisten geschwitzt habe ich aber bei der Verlegung des Bahnstützpunktes vom Südbahnhof nach Matzleinsdorf. Dort mussten wir den gesamten „Backstage“-Bereich für die Bahn, also Werkstätten, Wartungshallen, eigene Feuerwehranlagen etc., in nur 23 Monaten aus dem Nichts hochziehen. Das haben viele für unmöglich gehalten, aber es hat funktioniert. Was war/ist für Dich persönlich das Tollste an dem Job? Dass ich in verantwortungsvoller Position mitwirken darf. So ein Projekt wird es in den kommenden 30, 40 Jahren wohl nicht mehr geben. Kannst Du ein paar Eckdaten des Mega- Projektes nennen? Wir haben etwa 1,5 Millionen Kubikmeter Erde aufgeschüttet. Das war notwendig, weil die Südbahn parallel zum ehemaligen Linienwall gebaut wurde – der diente damals im Wesentlichen als Zollbarriere. Die Südbahn musste daher angehoben werden, sodass darunter Fahrzeuge passieren konnten. Die Trasse ist 4,5 Meter höher als die der Ostbahn, und diesen Unterschied mussten wir
ausgleichen. Die gesamte Baustelle ist 6,7 Kilometer lang. Wir werden in Summe 100 Kilometer neue Gleise gebaut haben; 30.000 Quadratmeter neue Brückentragwerke sind vorgesehen. Das gesamte Betonvolumen umfasst eine Million Kubikmeter. Am Höhepunkt, 2014, werden wir 2000 Leute auf der Baustelle beschäftig haben. Auch beachtlich: Das Dach des Bahnhofsgebäudes wiegt 5700 Tonnen. Und die Kosten? Für die gesamte Projektphase, also von 2008 bis 2018, werden vier Milliarden Euro veranschlagt. Eine Milliarde entfällt auf die Bahn, 500 Millionen steuert die Stadt Wien bei. Und 2,5 Milliarden Euro tragen Privat- Investoren, die etwa Wohnungen oder Einkaufszentren errichten. Was haben die Wiener und Besucher aus dem Ausland von dem neuen Bahnhof? Von hier aus kann man in alle vier Himmelsrichtungen starten. Außerdem verkürzt sich die Fahrzeit von München nach Budapest etwa um eine halbe Stunde. Aber nicht nur im Fernverkehr profitieren die Fahrgäste, auch im Nah- und Regionalverkehr: Man hat eine neue Nord-Süd-Achse durch Wien, auf der man 20 Minuten schneller ist. Und künftig sind Bahnfahrer von St. Pölten um 45 Minuten schneller am Flughafen als bisher. 2015 endet Dein Vertrag. Was wirst Du dann machen? In der ÖBB-Altersstatistik bin ich jetzt schon ein Wimmerl ganz hinten. Nach der Beendigung meiner Tätigkeit hier gehe ich in Pension. Du hast Deine berufliche Karriere fast ausschließlich im SPÖ-Umfeld absolviert. Das ist insofern erstaunlich, als Du ja aus einer sehr konservativen Familie mit adeligen Wurzeln stammst. Wie kam das? Eher zufällig. 1981/82 war ich Assistent an der Uni und habe als Chemiker eine Abfallwirtschaftsstudie für die Arbeiterkammer erstellt. Später suchte der damalige Umweltminister Franz Kreuzer neue Mitarbeiter. Als er mich fragte, sagte ich ja. Später war ich bei Verkehrsminister Rudolf Streicher und dessen Nachfolger Viktor Klima. Für mich stand nie die Ideologie im Vordergrund, sondern Umweltfragen waren und sind mir wichtig. Das hättest Du aber doch auch in der ÖVP umsetzen können, oder? Vielleicht, aber ich war immer schon fortschrittlich eingestellt und nicht konservativ. spot on Altkalksburger dr. Karl-Johann hartig und Mag. Walter Friedl vor der baustelle des neuen hauptbahnhofes Was hältst Du von der Politik heutzutage? Erspar’ mir bitte einen Kommentar. Das ist unschön, anzuschauen. Es wird immer mediokrer. Einen großen Anteil am Niedergang der Politik hat sicher die FPÖ. Wie würdest Du den Zustand der SPÖ beschreiben? Ihr Vorsitzender Faymann hat zuletzt ja ein katastrophales Ergebnis auf dem Parteitag eingefahren. Das ist mir eher wurscht, ich habe mich von dem Thema relativ verabschiedet. Aber geht das so einfach? Du warst doch dem SP-Machtzirkel lange Zeit sehr nahe. Das ist richtig. Aber jetzt habe ich ein Projekt. Das ist meine Aufgabe, und was sich rundum abspielt, ist mir nicht sehr wichtig. Punkt. Kommen wir zu Deiner Schulzeit in Kalksburg. Was ist Dir in guter Erinnerung geblieben, was in weniger guter? Das ändert sich im Lauf der Jahre: Ich war in den ersten Jahren im Internat unglücklich, weil ich zu Hause doch relativ behütet war. In Kalksburg war zu Beginn das Regime schon verdammt streng – von Ausgangssperre bis Ecke-Stehen und Kollektivstrafen, wie das Auswendiglernen von Wörterbuch-Seiten. Aber man gewöhnt sich daran, später vergisst man oder verdrängt. In der siebenten und achten Klasse hatten wir mehr Freiheiten, da lernt man dann 15 auch, Dinge zu schätzen. Etwa den intellektuellen Diskurs mit Leuten, die interessant sind. Und man erkennt auch die Möglichkeiten, viel lernen zu können – und das auf hohem Niveau. Außerdem erkannten wir, dass die Jesuiten ein sehr fortschrittlicher Orden waren. Und wie siehst Du den Schulbetrieb in Kalksburg heute? Es hat sich sehr viel geändert. Die Schule ist lange nicht mehr das, was sie einmal war. Allerdings kann ich es nicht beurteilen, ob die Schule, wie sie damals war, in der heutigen Zeit noch eine Relevanz hätte, beziehungsweise ob sie überlebensfähig wäre. Andererseits frage ich mich, ob die Schule, wie sie sich heute präsentiert, eine positive Entwicklung ist. Sie hat sich sicher angepasst – auch aus ökonomischen Gründen. Wo siehst Du den grundlegenden Unterschied zu früher? Vordergründig ist das sicher das Internatsleben, das es jetzt nicht mehr gibt, und die Rolle des Ordens ist völlig zurückgegangen. Als ich begann, wurde die Schule noch stark als Rekrutierung für den Ordensnachwuchs gesehen. Später stand die Ausbildung zum „christlichen Manager“ im Mittelpunkt. Damit wurde die Ausrichtung aber unklarer. Die Schule ist halt mehr eine Schule wie jede andere geworden.
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