Z-Nachrichten 2011 - Homepage der 20m² Rennjollen

z
Z-Nachrichten 2011

Grußwort
Liebe 20er Segler,
es ist schon eine sehr lange Zeit her, genauer gesagt seit 1958, wo die letzte 20er
Klassenmeisterschaft am Tegernsee ausgetragen wurde. Es freut uns daher ganz besonders, in
diesem Jahr die Internationale Klassenmeisterschaft ausrichten zu dürfen. In einem Jahr, in dem auch
der Yacht-Club am Tegernsee, seinen 80. Geburtstag feiert.
Die sehr guten Windverhältnisse hier am Tegernsee, lassen auf eine spannende Meisterschaft hoffen.
Für das leibliche Wohl wird von unserem Wirtsleuten Achim u. Birgit Schmalenberg in unserem neu
umgebauten Clublokal gesorgt.
Ich wünsche allen Teilnehmern eine unfallfreie Meisterschaft Mast – und Schotbruch und schöne
Tage am Tegernsee.
Mit seglerischem Gruß
Christian Eisenbach
1. Vorstand

Regatten der 20qm-Rennjollen
Holzboot am Steinhuder Meer SVG 03.07.2011
IKM am Tegernsee YCaT 27.07.-31.07.2011
Schanzenberg-Cup Ratzeburger See SVW 06.07.-07.08.2011
Schorsch-Wallner Oldtimer-Treff Chiemsee SCC Feldwies 13.08.-14.08.2011
Schwerpunktregatta am Mondsee YCMo 27.08.-28.08.2011

Internationale Klassenmeisterschaft 2010 am Ratzeburger See
von Reinhard Carli
Der Norden ruft - uns so machen wir uns am Mittwoch den 27. Juli 2010 auf die Reise in die
alte Hansestadt Lübeck. Pünktlich um 07:00 Uhr klopft Waltraud an der Türe und los gehts
über den Kobernaußer Wald nach Passau, Regensburg, Weiden, Hof, Berlin zum
Schanzenberg.
Die Fahrt bestreiten wir zusammen mit Z 12, Wolfi und Artur, Christian kommt erst oben
dazu. Nach 12 Stunden auf der Autobahn gelangen wir wohlbehalten am Schanzenberg an
und sofort umfängt uns die sprichwörtliche offenherzige Gastfreundschaft. In jedem
Häuschen wartet man uns auf es wird begrüßt, geschnattert, und gelacht. Unterkunft nehmen
wir im Hotel St. Hubertus Forsthaus in Groß Grönau, die Mannschaft von Z12 ist wie immer
im Nobiskrug.
Donnerstag 29. Juli 2010:
Vorerst zur Vermessung - Ergebnis 19,67m² am Wind, Andi ist unbestechlich genau - soweit
mal alles im grünen Bereich. Dann wird das Boot zu Wasser gebracht und am Nachmittag
wollen wir mal eine erste Schnupperrunde am See drehen. Bei herrlichem Sonnenschein steht
ein frischer Wind aus Südwest Stärke 4 Bft. Unser dritter Mann ist noch in der Arbeit, so
treten wir zu zweit an - ein schneller Ritt auf Halbwind in Richtung Ratzeburg und wieder
zurück, der Wind ist ganz ordentlich!
Freitag 30. Juli 2010:
Steuermannsbesprechung um 09:00 Uhr, die Z - Segler bilden eine Kreis um Holger
Thomsen, der wie immer als profunder Wettfahrtleiter fungiert. Es sind zwar nicht alle
Recken zum Turnier gekommen, der harte Kern gibt sich dennoch ein Stelldichein. Von
Steinhude ist wie immer Rolf da mit seiner Niobe und Jörg am Steuer, Berlin schickt den
Oberon mit Matthias, Sebastian und Jonathan, der Chiemsee ist durch Peter Wernsdörfer
vertreten und natürlich das Groß der Z - Segler vom Schanzenberg (es sind die Namen alle
vollständig auf der Ergebnisliste verzeichnet).

Start zur ersten Wettfahrt um 10:00 Uhr. Wind 3 - 4 Bft in den Böen bis 5. Wir kommen vom
Start ganz gut weg und drehen eine sichere Wettfahrt zum Einspiel der Mannschaft. Mirco ist
an der Vorschot und Traudl im Vorschiff. Es geht ganz gut. Nach Ende der Wettfahrt geht es
heim, weil Nachmittagsprogramm in der Stadt organisiert ist. Überdies hat der Wind auf bis
zu 6 Bft aufgefrischt und die Wettfahrtleitung wäre ohnehin nicht mehr gestartet. Peter
Wernsdörfer , Z550, gekentert.
Von einem Ausflugsboot aus besichtigen wir die schöne Stadt Lübeck, das ja wie wir
festgestellt haben eine Insel ist. Im Anschluß Gruppenfoto und Essen in der Messe des SVW.
Zum Abschluß dann die Generalversammlung der Klassenorganisation, welche kurz gehalten
wurde. Denn es lockte schon die nächste Attraktion, Stegbier zum 80. Geburtstag der Z113,
Tamara, das Boot von Axel und Thommi Brügger mit Hägar und nicht zu vergessen der
ewigen Ente! . Ein sehr nettes Ritual mit einem Abriß über die Bootsgeschichte vorgetragen
von Gudrun Wigger, Torte und Sternspritzern - und natürlich Freibier...
Samstag 31. Juli 2010:
Es beginnen um ca. 10:00 Uhr die Wettfahrten. Wind aus Süd - Südost mit Stärke 4 - 5Bft.
Erste Wettfahrt beginnt mit einem guten Start, an der Luvtonne begrüsst uns Holger stehend
am Kiel seines Bootes - das wär wirklich nicht notwendig gewesen!. Wir können mit einem
rasenden Ritt zur Dwars den Platz vor dem nachdrängenden Feld behaupten, auf dem
Raumschenkel zur Leetonne überlaufen uns zwei Boote mit Spi, den wir nicht ziehen weil
sich irgendein altbekanntes Trauma wiederholt. So segeln wir eben ohne - wer weiß ob nicht
eine untrügliche Vorsehung Schlimmeres verhinderte.....

Zweite Wettfahrt starten wir etwas zu weit an der Tonne, der erste Schlag führt uns immer
mehr an das Ufer so wird eine Wende unausweichlich. Dadurch kommen wir auf
Kollisionskurs mit Z500 Sigi und berühren in zwar nicht doch behindern wir seinen Kurs und
daher drehen wir ein Ringerl - das wirft uns natürlich zurück, hat bei dem frischen Wind aber
auch eine gewisse sportliche Herausforderung.
Insgesamt kommen wir mit dem starken Wind gut zurecht. Im Gegensatz zur letztjährigen
Meisterschaft in Steinhude macht uns der Seegang faktisch nicht zu schaffen, die
Wasserbilanz ist positiv, d.h. es rinnt durch die Lenzer mehr hinaus als über Deck
hereinkommt.
Start zur vierten Wettfahrt gleich im Anschluß - es klappt ganz gut, wir segeln auf Backbord
in Richtung Ostufer. Dann Wende und auf Steuerbord nach Luv. Plötzlich ein Krachen und
Splittern, beide im Trapez hängende Vorschoter verschwinden in Luv unter der
Wasseroberfläche, die Gaffel klappt nach Lee weg, der Mast ragt als Stummel über das Deck
- Mastbruch!
Direkt ober der Saling ist der - wie sich bei eingehender Betrachtung der Splitter herausstellt -
unglaublich dünne Mast abgebrochen. Die Wandstärke beträgt im Minimum ca. 3mm!!!
Eigentlich hat die Konstruktion für diese Dimensionierung ganz schöne Einsätze überlebt
(Steinhude 2009, LGT Cup Wolfgangsee 2010 mit 5 - 6 etc.), im Endeffekt jedoch viel zu
filigran. Zum Glück ist alles glimpflich über die Bühne gegangen und es gibt ansonsten keine
Verluste und Verletzungen. Gaffel und Großbaum sind unversehrt auch auf dem Deck finden

sich keine gröberen Macken. Unschön noch bei der Bergung am Slipwagerl wird das
Backbordtrapez zwischen Bordwand und Wagerl eingeklemmt und hinterläßt einen tiefen
Abdruck bis in die Epoxybeschichtung.
Traudl und Mirco beweisen große Ruhe in der Situation und so können wir alles gut meistern.
Kurze Zeit später wird Z12 hereingeschleppt, Kenterung nach Bruch des Großbaumes und
damit noch keine Entscheidung der Klassenmeisterschaft, den auch der Mitfavorit die Hex ist
ja schon gekentert und fährt ein DNF ein. Wie erwartet wird Wolfis Großbaum dann bis
Sonntag wieder geflickt (durch Benni Wichmann).
Für uns ist das Rennen allerdings leider aus, wir bauen langsam unser Boot ab und stellen die
eindruckvollsten Fragmente des Mastes am Platz noch lange aus. Einem Mahnmal gleich
ragen die Maststummel in den Himmel mit den vorbeiziehenden Wolkenfetzen...
Völlig von der Konzentration auf das Regattageschehen befreit, stürzen wir uns in das wie
immer umfangreich gestaltete Beiprogramm auf dem Schanzenberg. Nach diversen
Kaffeebesuchen rund herum in den gastfreundlichen kleinen Sommerhäuschen werden wir
auch von einem niemals zu versiegen scheinenden Schwarm frischer Frikadellen umgarnt.
Ständig werden diese leckeren Imbisse großen Heringsschwärmen gleich unter die Z - Segler
verteilt, wir schnappen fleißig nach jeder vorbeiziehenden Frikadelle und kombinieren mit
Brötchen, zwei F in einem Brötchen, entweder mit Senf oder Currysauce oder beides oder für
die Puristen einfach so! Langsam ahnen wir, dass diese Orgie beinahe an die Grundsubstanz
des Frikadellenvorkommens im Ratzeburger See heranreicht und vor einer totalen
Überfischung wollen wir den delikaten kleinen Leibchen doch noch genügend Pause vor dem
großen Zug der Frikadelle (zitat W.P.) in die Laichgründe entlang der Wakenitz geben....
So wird der Samstag Abend wieder einmal zu einem Erlebnis besonderer Art.
Im Vergleich zu den vorangegangenen Regattatagen wird auch der Sonntag
außergewöhnliche Segelverhältnisse bringen - die 5. und letzte Wettfahrt wird zur
Leichtwindregatta!
Von einem Begleitboot aus ist es ein Vergnügen das Zappeln der Z - Boote vor dem Start zu
beobachten. Aufgrund des wenigen Windes aus südlicher Richtung zappeln diese zwar nicht
so lebendig, es scheint die Segler sind dennoch nicht weniger aufgeregt. Gleich von Beginn
an setzt sich Z 550, Peter Wernsdörfer, mit seiner Stradivari vom Feld ab, allerdings dicht
gefolgt von Z 27, Andreas Ludewigsen auf Kalinka. Bis zum Zieleinlauf sind die beiden nicht
mehr zu holen.
Spannung verspricht der Wettkampf zwischen Z 12, Wiking und Z 336 Hex nach dem
Zwischenstand von 4 Wettfahrten wird unter Wolfi und Jürgen wahrscheinlich der Sieg
ausgesegelt. Anfangs kommt die Hex nicht so gut weg, bereits an der Luvtonne liegt der bei
Leichtwind nicht so schnell segelnde Wiking etwas zurück. Am Weg von der Dwars zur Lee
kann sich die Hex dann unter Spi deutlich aus dem Feld und auch von Wiking absetzen. Eine
Klasse für sich ist bei diesen Verhältnissen auch Z 517, der Zwanziger vom Tegernsee mit
Roland am Steuer, das Boot läuft gut und ist vorne mit dabei. Überraschend bei diesem doch
leichten Wind liegt auch der an sich als "schwer" und leichtwindscheu befundene Oberon Z
444, gesteuert von Sebastian mit Eigner Matthias und Jonathan an der Vorschot im vorderen
Drittel. Nur durch einen Schlag etwas zu weit unter Land an das Ostufer auf der zweiten
Kreuz gerät Oberon zu Z 517 in das Hintertreffen.
Es kommt wie bei diesen Verhältnissen erwartet - Peter gewinnt die letzte Wettfahrt knapp
vor Andi Ludewigsen, die Hex geht deutlich vor Z12 über die Linie und kann so die
Klassenmeisterschaft auf ihrem Besen nach Hause fliegen...
Resümee - es war wieder eine Wochenende das noch am Knistern vieler Lagerfeuer für
Geschichten sorgen wird!

20er Rennjollen am Tegernsee
Am Tegernsee begann das Segeln etwa 1920. Durch
den wachsenden Tourismus gibt es rund um den See
erste Bootsverleiher. Neben Ruderbooten werden
auch Segelboote vermietet. Das verbreitetste Schiff
war am Tegernsee vor dem 2. Weltkrieg die
Nationale J-Jolle. Die wunderbaren
Windverhältnisse, geprägt durch sommerliche
thermische Winde, sprechen sich auf den
Nachbarseen (Starnberger-, Chiemsee) bei den
Regattaseglern schnell herum.1927 werden dann die
Wettfahrten um die Bayerische Woche am Tegernsee ausgetragen. Dies war wohl die erste
größere Regatta am See, die hauptsächlich mit Booten der Verleiher und auswärtigen Schiffen
ausgetragen wurde. 1931 wird dann der YachtClub am Tegernsee (YCaT)gegründet, der in
den folgenden Jahren die Regatten am Tegernsee ausrichtet. Private Schiffe gibt es noch
wenige.
Start zur Sommerregatta ca. 1960
Nachdem der Segelbetrieb nach dem Krieg wieder Aufschwung bekommt, sind die meisten
Schiffe noch von Bootsverleihern. Die Touristen werden von jungen Segelführern um den
Tegernsee gefahren. Einer dieser „Schifferlbuam“ war der Höss Sepp. Erst zu dieser Zeit
kommen Z-Jollen an den See. Meist ausgediente Regattaschiffe, die als Verleihschiffe gefragt
sind.

Bootsverleiher am See sind:
Müller Rudolf Z232 Rautendelein
Strandbad Brasser am Schorn Z330 Chipsie
Z357 Pfalz
Stickl Heini Z515 Diana
Die Begeisterung für diese Schiffe lässt nicht lange auf sich warten und es kommen Mitte der
50er Jahre eine Reihe von privaten 20er-Rennjollen dazu:
Sepp Höss Z514 Annerl
Rixner Z12 Susi
Drechsler Martin Z494 Hai
Wagner Z516 Pollux
Jaus Z465 Aphrodite
Braun Z501 Andi(Otter)
Schock Fritz Z422 Knorke
Auch auf dem benachbarten Schliersee gab es Z-Jollen:
Bootsverleih Z517 Cherie
Z11
Z508 Cirrus

Vor dem Schlierseer Kirchturm
Klassenregatten sind vorerst noch nicht möglich. Man ist froh um jedes Schiff, das an den
Start gehen kann. Der Höhepunkt für die Segler sind deshalb die Wettfahrten um die
Sommerregatten. Dabei spielen hauptsächlich J-Jollen und Z-Jollen eine Rolle. Später
kommen dann FDs, Stare etc. dazu. Trotzdem gibt es schon Klassenwertungen (kein
Yardstick)
Z-Klassenregatta am Tegernsee 1958

Gestartet wird mittels einer Peilung von Land aus. Vor-Windstarts sind deshalb keine
Seltenheit. Gesegelt wird dabei um den ganzen See. Auch in die eher schwierig zu segelnde
Egerner-Bucht muß gefahren werden, um dem Tourismus ein schönes Bild abzugeben. Die Z-
Jolle stellt lange Zeit dabei das schnellste Schiff auf dem See dar. Durch Erfolge auf
auswärtigen Revieren kommen dann auch Segler der Nachbarseen zu den Sommerregatten
an den Tegernsee. 1958 findet dann die wohl einzige echte Klassenregatta von Z-Jollen, nach
dem Krieg, mit 18 Booten statt. Gewonnen wird sie von Sepp Höss mit seinem „Annerl“. Bis
Mitte der 50er Jahre ist auf den bayerischen Seen (hauptsächlich Chiemsee) noch eine rege
Regattaaktivität der 20er-Rennjollen zu erkennen. Als aber der FD auf den Regattbahnen
erscheint, wechseln viele der engagierten Regattasegler in die olympische Klasse. Auch vor
dem Tegernsee macht diese Entwicklung nicht halt. Die 20er Rennjollen werden zwar
weiterhin gesegelt, aber hauptsächlich um Blaue Bänder zu gewinnen oder um an
Langstreckenregatten, wie der Centomiglia , teilzunehmen.

20er-Rennjollen bei der Centomiglia am Gardasee
Zu den bekanntesten
Langstreckenregatten auf
einem Binnenrevier gehört
die legendäre
„Centomiglia“ am
Gardasee. Durch die
starken thermischen Winde
kann man sich bei schönem
Wetter sehr guter
Segelbedingungen sicher
sein. Die Centomiglia wird
1951 das erste mal
ausgetragen. Die
Teilnehmer bestehen
allerdings vorläufig nur aus
Italienern. Schon im
Folgejahr sind 3 Schiffe
aus Bayern dabei und teilen Z514“Annerl“,Z424“KonorkeI“,Z500HeinMück“,Z501“Otter“
sich die ersten Plätze. M.Adolf
vom Bayerischen Yacht Club gewinnt auf seinem Schärenkreuzer “Manjana“ vor den beiden
Rennjollen „Otter“ Z501 und „Attila“ Z430. Gesteuert werden sie von Rudolph Ott und
E.Hoesch., beide Chiemseer Yacht Club. 1953 wird mit Otter in 21h und 40Minuten der erste
Sieg auf einer 20qm Rennjolle ersegelt. 1954 und 1955 nimmt auf einem 20er nur Attila
Z430 teil. Beide Male steuert L.Hoesch sein Schiff auf den 2.Platz. Mit Sepp Höss nimmt
dann 1957 eine Tegernseer Z-Jolle teil. Angeregt für dieses Abenteuer wird er von
L.Hoesch, der ja schon mehrmals teilgenommen hat. Höss ist auf seinem „Annerl“ in
Torbole, an der nördlichsten Wendemarke, schon weit vor seinen Verfolgern. Bei starkem
Nordwind traut er seinem Schiff und der Mannschaft allerdings keine Halse zu und fährt
dafür in eine Windabdeckung hinter eine Insel südlich von Malcesine. Währenddessen kann
der 5.5er Violetta III noch knapp vorbeiziehen und gewinnt. Doch bereits ein Jahr später, im
Herbst 1958 gewinnt Höss und seine Mannschaft nach einem spannenden Wettkampf die
„100 Meilen“ und schreibt damit ein Stück Seglergeschichte ( siehe Bericht).
Trapez!!!
In den Jahren 1959-1961 wird den 20er
Seglern ein weiterer Sieg verwehrt, obwohl
sie immer wieder zahlreich teilnehmen.
C.Krieger gewinnt dann auf Komet 1962 und
im Jahr darauf K.Hoffmann mit dem immer
schnellen Annerl.
Der letzte Sieg einer Rennjolle bei dieser
Langstrecke wird dann noch mal 1968 von
Sepp Höss mit Z514 ersegelt. Danach
werden die Schiffe immer größer . Zudem
werden nur noch Kielboote zugelassen.

Ende der Sechziger Jahre sind die 20qm Rennjollen aus der Centomiglia verschwunden. Ihre
Siege haben sich jedoch in
die Erinnerung eingebrannt
und sind legendär und
oftmals präsenter als die
der großen Schiffe, da die
seglerische
Herausforderung durch die
für heutige Begriffe
unzulänglichen
Sicherheitsvorkehrungen
für jeden Mann an Bord
zudem ein riskantes
Unterfangen darstellte, dem
man sich heute vielleicht
nicht mehr stellen würde.
Z517“Cherie“ ,Z514“Annerl“ ,Z500“Hein Mück“ ,Z503“Komet“

Bericht Centomiglia 1958
Vor ca. 50 Jahren nahm Sepp Höss, der seit je mit dem Segelsport verbunden ist, zum ersten
Mal an der Langstreckenregatta des Gardasees, der „Centomiglia“, teil. Der deutsche Segler
hat mit seiner 20qm Rennjolle „Annerl“ die Cento zweimal gewonnen, 1958 und 1968. Heute
segelt er neben einer Tempest
auch wieder eine Z- Rennjolle,
das Schwesterschiff Cherie.
Die Geschichte des ersten
Sieges von Z514„Annerl“:
„Die achte Austragung der
„Centomiglia“ beschert den
Konkurrenten ein besonderes
Programm, nämlich die
Yachten in zwei Gruppen
aufzuteilen und zwei
verschiedene Regatten zu
bestreiten.
Die Starboote und FDs starten
am Samstag, den 30.08. und
am Sonntag, den 31.08., die
Rennjollen und die 5.5er ,
welche den üblichen
100Meilenkurs segeln.
In Gruppe A segeln 10 Schiffe,
davon vier 5.5er, sechs
Rennjollen und ein Katamaran.
Vor dem Start im alten Hafen von Gargnano
Samstag, 30. August, 18 Uhr: Während die ersten Konkurrenten der Gruppe B nach 11
Stunden das Rennen beenden, starten die zehn Yachten der grossen Kategorie ihr Rennen.
Das Duell liefern sich, genau wie in den Jahren vorher, die vier italienischen 5.5er und die
vier deutschen Rennjollen des Tegernseer Yachtclubs, die einen Sieg anstreben, der ihnen
fünf Jahre zuvor misslungen war.
Nach einem schönen und schnellen Start frischt der Wind bei Einbruch der Nacht von West
nach Süd auf. Sofort sind die vier Rennjollen in den vorderen Positionen, gefolgt von der
„Voloria“ und von „Mebi“, zwei 5.5ern, während der Katamaran zurückfällt.
Als es Nacht wird, fahren die Schiffe schnellstens auf Desenzano zu, an der Spitze „Annerl“
und „Pollux“, und nur die „Voloria“ kann auf ihren Spuren bleiben. Nach 20 Meilen Fahrt,
zwei Stunden und fünfzig Minuten gesegelt, liegt „Annerl“ vor Desenzano in Führung,
gefolgt von „Pollux nach weiteren drei Minuten, sowie den anderen Schiffen nach weiteren
zwanzig Minuten.
Gegen Mitternacht herrscht quasi Windstille, die „Voloria“ erreicht die zwei Rennjollen und
in Gargnano lauten die Positionen „Pollux“, „Voloria“, „Annerl“.

Der Morgen bringt keinen Wind, nun weht eine leichte Brise von Nord, welche Vorteile für
„Annerl“ und „Pollux“ bringt, die die „Voloria“ jetzt überholen. In Riva wenden sie in ein
paar Metern Entfernung.
Gegen 10 Uhr kommt eine gute Brise von Süd auf, welche die Nachzügler favorisiert, die
Spinnaker werden gesetzt und in weniger als zwei Stunden geht es zurück nach Gargnano.
Die Hoffnungen der Italiener gelten nun dem Wind, wenn er auffrischt kann die „Voloria“ die
Rennjollen erwischen, denn der Abstand beträgt nur 20 Minuten und es sind noch 30 Meilen
zu segeln.
Dieses passiert alllerdings nicht, die
beiden Mannschaften der deutschen
Boote kämpfen miteinander seit 15
Stunden und die „Voloria“ wird
abgehängt.
„Annerl hält die „Pollux“ die ganze
Zeit in Schach.
Nun ist das Ziel nahe und „Annerl“
schlägt zu den Klängen der
deutschen Nationalhymne um 14.25
Uhr nach 20 Stunden(!!!) die
„Pollux“ um genau 23 Sekunden.
Die „Voloria“, der erste 5.5er
erreicht nach 26 Minuten das Ziel
und in weniger als einer Stunde sind
alle Boote über der Ziellinie und
damit ist diese lange, anstrengende
und leidenschaftliche Regatta zu
Ende.
Anzumerken ist noch, dass auch die
„Pollux“ Z516 von einem begeisterten Tegernseer Segler, Heinrich Stickl, gesteuert wurde.
Sein Sohn Heinz Stickl betreibt heute einer der größten Segelschulen am Gardasee in der
Bucht „Val di Sogno“ südlich von Malcesine.

Abnahme des Linienrisses der 20m²‐Rennjolle „Wiking III“ Z 12 am 16. 4. 2011 in Wien
Bericht von Wolfgang Püschl
Der Zwanziger „Wiking III“ , Länge 8,50 m, Breite 1,70 m, wurde im Jahr 1928 von der
Österreichischen Schiffbau‐Gesellschaft in Gmunden nach einem Riss von Willy Lehmann,
der damals ein sehr populärer Konstrukteur dieser Klasse war, im Auftrag von Dr. H.
Fereberger gebaut. Da ein Originalriss offenbar nicht mehr vorhanden ist, bestand seit
langem der Wunsch, die Linien dieses Bootes mit sehr guten Gesamteigenschaften zu
dokumentieren und festzuhalten und damit sowohl einen Beitrag zur Bootsbaugeschichte zu
leisten als auch die Möglichkeit eines Nachbaus zu bieten.
„Wiking III“
Zum Zweck einer optischen Vermessung wurde das Boot in einer leerstehenden Werkshalle
mit einer Hebevorrichtung so weit angehoben, dass der tiefste Punkt des Kiels annähernd in
Augenhöhe zu liegen kam und auf zwei eisernen Schragen aufgebockt (Foto). Der
Vermessungsingenieur Wolfgang Bretschneider legte daraufhin vier Referenzpunkte an den
Wänden der Halle fest. Von vier Messstationen um das Schiff (jeweils Stb, Bb vorne und
achtern) wurden mit einer Totalstation (einem Theodoliten mit integrierter koaxialer
Distanzmesseinrichtung) und einem aufgesetzten Laser‐Entfernungsmesser (für kontaktfreie
Messungen) strahlenförmig von Hand insgesamt ca. 2000 Punkte vermessen, die den Rumpf
gut überdeckten, ein Vorgang, der etwa vier Stunden in Anspruch nahm. Die Messpunkte
wurden im Bereich großer Krümmungen entsprechend dichter gesetzt.

Positionierung des Bootes mit zwei der vier Messstationen.
Die Messeinrichtung: Totalstation mit aufgesetztem Laser‐Entfernungsmesser.
Im Hintergrund Laserpunkt am Boot.

18
Eine von 4 Messstationen
16
X Data
14
Lage der Messpunktscharen.
Auswertung: Die gewonnene Rohdatenmenge (Winkel und Distanzen) wurde mithilfe der
Referenzpunkte auf cartesische Koordinaten (x,y,z) umgerechnet. Das Verfahren
gewährleistet eine mittlere Genauigkeit von +/‐2mm. Eine aufgrund einer
Verschmutzungslinie rund um den Rumpf punktweise geschätzte Schwimmwasserlinie lag im
Mittel sehr gut auf einer Ebene und wurde daher als konsistente Nullebene zugrunde gelegt.
Die symmetrische Lage des Rumpfes in Bezug auf diese Ebene diente als zusätzliche
Bestätigung der Annahme. Die einzelnen Messpunkte wurden zu einem polyedrischen Netz
(engl. Mesh) verbunden und alle Schnittkurven des Linienrisses als Schnitte mit den
Geradenstücken dieses Netzes bestimmt. Der Linienriss besteht aus den Schnittkurven mit
folgenden Ebenen: Parallel zur Wasseroberfläche im Abstand von 5 cm (Wasserlinien), in
Querrichtung im Abstand von 40 cm (Spanten), parallel zur Symmetrieebene des Bootes im
Abstand von 20 cm (Längsschnitte). Zur Kontrolle wurden noch Diagonalschnitte (Senten)
nach Ebenen gemacht, die ebenfalls parallel zur Längsachse liegen. Die Kurven zeigen eine
über Erwartung gute Symmetrie und Ebenmäßigkeit eines immerhin 83 Jahre alten Bootes
auf.
Danksagung: Der Autor und Bootseigner ist außer Wolfgang Bretschneider auch Artur, Ernst
und Vincent Vlasaty für die Halle und tätige Mithilfe zu Dank verpflichtet, weiters Dr.
Wolfgang Friedl für die Hebevorrichtung.
Links:
www.vermessung‐bretschneider.at
www.woodenboat.at (Holzbootsbau Friedl)
www.z‐rennjolle.at (Klassenorganisation 20m²‐Rennjollen)
16
14
Y Data
12

Mesh

Spanten von der Stelle größter Breite (3,60m vom Heck) bis zum Bug.
Spanten von der Stelle größter Breite bis zum Heck.

Wasserlinien

Längsschnitte Steuerbord
Schrägansicht von Stb unten mit allen drei Schnittscharen.

Klassenorganisation der 20 m² Rennjollen - Generalversammlung 2010 Z
Z - KLM 2010
GENERALVERSAMMLUNG
Verteiler:(o.T.) Teilnehmer:(o.T.) Betrifft:
Ordentliche /
Außerordentliche /
Ehrenmitglieder der
internationalen
Klassenvereinigung der
20m² Rennjollen
Adressverzeichnis:
Z
Z
Wolfgang Püschl
Matthias Pechstein
Andreas
Ludewigsen
Andre Brandt
Sigi Brandt
Rolf Brinkmann
Julian Röring
Peter Werndsörfer
Holger Drews
Roland Metzler
Christian Bosecker
Reinhard Carli
Arne Mallwitz
Axel Brügger
14 Stimmen
Eigner
Rüdiger Mallwitz
Inga Mallwitz
als Gast der
Obmann der
10m²
Rennjollenorg.
Artur Vlasaty
Adressverzeichnis Vorstand Internationale Klassenorganisation / Reviervertreter:
Datum: 30.7.2010
Zeichen: RC
Datei: pr-17.7.2009-KLM2009.doc
Druckdatum: 06.08.2010
Z-Rennjollen
Hauptversammlung am
Schanzenberg, Seglerverein
Wakenitz
Funktion Name Tel.-Nummer Fax-Nummer e-mail
Präsident / Kassier Wolfgang Püschl 01/4277-51 391 01 / 4277-9513 wolfgang.pueschl@univie.ac.at
01/749 22 77 privat
Schriftführer / ÖSV Vertreter Reinhard Carli 0043/664/420 45 78 - z14.rc@drei.at
Reviersekretär Ratzeburg Thomas Brügger 0049/0175/9938587 thomas.bruegger@kabelmail.de
Reviersekretär Steinhude Jo Bald 0049/172/5117863 0049/6104/2019-67884 FirmaBald@aol.com
Reviersekretär Tegernsee Roland Metzner 0049/160/97935303 metzner_r@web.de
Reviersekretär Chiemsee Matthias Bergelt 0049/8051/969028 mbergelt@m-seiten.de
Reviersekretär Mondsee Reinhard Carli 0043/664/420 45 78 0662 / 88 00 02 - 12 z14.rc@drei.at
Ort: Seglerverein Wakenitz, Festzelt
Datum: 30.7.2010, 19:00 Uhr bis 20:45 Uhr
Beilage: -

Klassenorganisation der 20 m² Rennjollen - Generalversammlung 2010 Z
TOP 1 Begrüssung und Feststellung der anwesenden Stimmen
Es sind 14 stimmberechtigte Mitglieder anwesend. Der Klassensekretär eröffnet die Sitzung.
TOP 2 Verlesung und Genehmigung des Protokolles der letzten Generalversammlung
Die Verlesung des Protokolls erfolgt auszugsweise.
Es wird einstimmig angenommen.
TOP 3 Berichte und Entlastung der Amtswalter
Berichte:
Wolfi Püschl berichtet vom abgelaufenen Segeljahr.
Thomas Brügger stellt den Antrag auf Entlastung der Amtswalter
W. Püschl - Präsident
W. Püschl - Kassier
R. Carli - Schriftführer
Entlastung der Amtswalter
Die Entlastung der Amtswalter wird einstimmig angenommen.
Vorlage aktueller Mitgliederlisten
laut Bootsregister auf der Versammlung ad hoc erledigt.
Kassabericht aller Kassen der Klassenvereinigung (aktueller Stand, Einnahmen, Ausgaben im
abgelaufenen Vereinsjahr).
Z - Kassa in Österreich: 977,30 EUR
77 Kalender verkauft
Mitgliedsbeiträge erst teilweise eingehoben.
Kasse Ratzeburg
Nach der KLM ist der Stand wieder auf null gesunken.
Chiemsee:
Kein Bericht vorliegend. Wird von Andi Ostermaier nachgeliefert.
Punkt
Status
10.2.1
Punkt
Status
10.3.1
10.3.2
10.3.3

Klassenorganisation der 20 m² Rennjollen - Generalversammlung 2010 Z
TOP 4 Neuwahl der Amtswalter
Es sind wiedergewählt:
Präsident / Kassier Wolfgang Püschl
Schriftführer Reinhard Carli
TOP 5 Vermessungsbestimmungen
Beitrag Peter Werndsörfer:
Die Begrenzung der obersten Latte bei Hochtakelungen sollte aufgehoben werden ohne das
Polygon mitzuvermessen. Als Argument wird vorgebracht, dass in jüngster Zeit viele Klassen
derartige Bestimmungen aufgehoben haben, bzw. auch bei hochgetakelten Riggs im
Topbereich sehr weit ausgestellte Großsegel verwenden, damit sind die Z - Jollen bei
Handicapregatten nicht mehr so konkurrenzfähig.
Diskussion:
Wird eher nicht gutgeheissen. Grundsätzlich ist ein durchgelattetes Großsegel ja möglich, es
muß ABER das Polygon mitvermessen werden.
Es wird festgehalten, dass eine diesbezügliche Diskussion in weiterer Folge eines Antrages zur
nächsten Generalversammlung bedarf.
Punkt
Status
10.4.1
Punkt
Status
10.5.1

Klassenorganisation der 20 m² Rennjollen - Generalversammlung 2010 Z
TOP 6 Yardstick Regelung
Matthias Pechstein:
Es sollte auch das Mannschaftsgewicht bewertet werden. Nach kurzer Diskussion wird das
verworfen.
KLR Formel:
Es wurde der Formelansatz vom Vorstand untersucht, innerhalb der Z - Jollen ist die Formel
nicht gut anwendbar.
Zusätzlicher Beitrag von Artur Vlasaty, laut Kontakt mit dem Erfinder der KLR Formel bestätigt
dieser, dass der Formelansatz grundsätzlich für klassische Kielyachten unterschiedlichster
Konstruktion entwickelt wurde. Es gibt aber Umrechnungsmöglichkeit der KLR Werte in
Handicapzahlen. Diese Umrechnungstabelle soll vom Vorstand auf der Z - Homepage
veröffentlicht werden.
Die Agenden betreffend der Vergabe von Handicappunkten im DSV werden von M. Pechstein
übernommen.
TOP 7 Regattatermine und Berichte der Reviervertreter
Bericht Ratzeburg durch Thomas Brügger:
Herbstwettfahrten, Blaues Band, Havel Classic. Bedankt sich für die Berichte für die Z - Zeitung
Chiemsee - Peter Wernsdörfer:
Regattatätigkeit sehr schwach, nur mehr Z 550. Nächste Klassenmeisterschaft sollte daher am
Tegernsee ausgetragen werden.
Steinhude - Rolf Brinkmann
Bericht von der Holzbootregatta zu Pfingsten. Z419 fällt wegen interner Probleme aus.
Bericht Mondsee - R. Carli
Aufschwung, durch Z 516, Michael Müller, Quixie Z 8, August Schramm am Wolfgangsee. Am
Mondsee wird Z39, Bösendorfer wieder von Simon Promok und Peter Pasquay aktiviert.
Regattatermine:
Meisterschaft 2011 - eine Ausrichtung am Yacht Club am Tegernsee wird durch Roland Metzler
erkundet.
Abklärung bis Ende September, Rückmeldung an R. Carli 0043 / 420 45 78, z14.rc@drei.at
Der Schanzenbergcup findet 2011 wieder am ersten Augustwochenende statt.
Punkt
Status
10.6.1
10.6.2
Punkt
Status
10.7.1

Klassenorganisation der 20 m² Rennjollen - Generalversammlung 2010 Z
TOP 8 Mitgliedsbeiträge
Aktuell:
EUR 30 für Eigner
EUR 15 für Vorschoter
In Ratzeburg wird ein gesonderter Beitrag von EUR 15 für Eigner und 10 für Vorschoter
eingehoben.
Es gibt dazu keine Wortmeldungen.
TOP 9 Allfälliges
Keine Wortmeldungen
Ende 20:25 Uhr
Gez.: Z14
Punkt
Status
10.8.1
Punkt
Status
10.9.1