MOTOREX Magazine 2021 120 DE

Bilder: www.brittakonrad.de / René Zapf und div. Urheber
REPORT
Sammelt und restauriert MZ-Motorräder mit grosser Leidenschaft: der ehemalige Motocrosser Michael Raschemann.
MZ – RASANTE, DEUTSCHE
MOTORRADGESCHICHTE
Die Geschichte des Motorradwerks Zschopau (MZ) hätte bewegter nicht sein können –
doch selbst unter schwierigen Bedingungen keimten 1948 unter den wachenden Augen
der sowjetischen Besatzungsmacht wieder Motorsportaktivitäten auf. Später, in der DDR,
sah man irgendwann ein, dass Rennsporterfolge aus staatspolitischer Sicht dienlich und
für die Weiterentwicklung nützlich sind. Bis heute geblieben sind unzählige Erfolge auf
und neben der Strasse sowie die Faszination der schnellen Renner aus dem Osten. Besonders
MZ-Rennmotorräder haben es Michael Raschemann angetan. Der ehemalige KTM-
Motocross-Teambesitzer sammelt und restauriert diese mit grosser Leidenschaft.
Schnell: die Ladepumpen-DKW von Ewald
Kluge im Renntrimm in den 1930er Jahren.
DIE ÄLTESTE
Ohne Zweifel, die DKW ist keine MZ. Aber die Wurzeln der Begeisterung
und des Engagements für den Motorsport liegen bereits bei
DKW. DKW und später MZ setzten beharrlich auf die Leistungsfähigkeit
des Zweitaktmotors. Mitte der 1930er Jahre entwickelte DKW
einen Doppelkolbenmotor mit Aufladung. Dabei sorgt ein dritter,
liegend arbeitender Ladekolben für mehr Ansaugunterdruck bzw.
mehr Verdichtungsüberdruck. Deutlich mehr zündfähiges Benzin-
Luft-Gemisch wird so der Verbrennung zugeführt. Und DKW fuhr
MOTOR 1-Zylinder, Doppelkolben-2T, 248 ccm, 20 PS bei 5000 min 1 ,
wassergekühlt, mit Ladepumpe. 2 Amal-Rennvergaser, Magnetzündung
GETRIEBE
4-Gang, Klauenschaltung, Mehrscheibenkupplung im Oelbad
FEDERUNG Trapezgabel mit Reibungsdämpfern (v.) und Schwingenfederung (h.)
VMAX
GEWICHT
ca. 120 km/h
130 kg
Den Sound der DKW erkannte man mit
geschlossenen Augen.
Mehrleistung durch die Ladepumpe (rot).
Sie erhöht Ladevolumen und -druck im
Doppelkolben-Zweitakter.
der Konkurrenz auf und davon. Ein Schalldämpfer war noch nicht
gefordert, und so donnerten die offenen Megafonauspuffe über die
Rennstrecken. Bis heute haben nur einige von den wenigen gebauten
Ladepumpen-DKW überlebt. Die hier gezeigte 250er-Ladepumpe
war anfänglich eher ein Fragment als vollständig erhalten. Mit so
einer Ladepumpe waren in den 1930er Jahren Walfried Winkler
oder Ewald Kluge auf den Rennstrecken Europas rasant unterwegs.
Um die 50 verschiedene
2T-Motoren sollen bei
MZ (alle Marken)
entwickelt worden sein
– die meisten mit
Drehschieber- und/oder
Membran-Steuerung.
MASCHINEN DER SUPERLATIVE
Wenn der unverwechselbare Sound aus dem Resonanz-Auspufftopf
dröhnt und die Luft mit den charakteristischen
Verbrennungsessenzen vergangener Zeiten
parfümiert ist, braucht es nur noch eines, damit
Michael Raschemann im siebten Motorradhimmel ist:
ein MZ-Emblem auf dem Tank. Besonders Geländemaschinen
faszinieren den ehemaligen Motocrosser. Na-
türlich befinden sich auch Strassen-
Rennmaschinen in seiner Sammlung,
letzten Endes stellen diese ja den Beginn
der motorsportlichen Karriere der Marke aus dem sächsischen
Erzgebirgekreis dar. Exklusiv für das MOTOREX
Magazine stellt uns der Sammler seine Maschinen der
Superlative vor.
MZ IM RÜCKSPIEGEL
Der Name MZ steht für Motorradwerk
Zschopau und wurde im Jahre 1956
eingeführt. MZ ist der Nachfolgerbetrieb
von DKW. Hervorgegangen aus
einer 1906 vom Dänen Jörgen Skafte
Rasmussen gekauften Maschinenfabrik.
Es befand sich mitten im sächsischen
Erzgebirgekreis (D).
© Brück & Sohn Kunstverlag
1922 begann die eigentliche Motorradproduktion
bei DKW (Bild Teil des Werks 1932).
Ein absolutes Novum war die Produktion am
Fliessband. Auf Befehl der sowjetischen
Besatzer wurden die Produktionsanlagen
nach dem 2. Weltkrieg demontiert und in die
Sowjetunion verlegt. In den gezeigten Hallen
produzierte später MZ.
In der DDR kamen aus wirtschaftlichen
Gründen in Zweirädern Zweitaktmotoren
zum Einsatz. Nach der Wiederinbetriebnahme
des Werks in Zschopau
(DDR) gehörte die MZ RT 125 zu den
meistgebauten deutschen Motorrädern
und wurde weltweit exportiert.
Sie ist zudem das meistkopierte Motorrad
der Welt!
© René Zapf
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