MOTOREX Magazine 2021 120 DE

REPORT FORTSETZUNG
Zschopaus
Titelträger
(mit Videos)
bit.ly/3xknHrQ
Wo versteckt sich der Tacho?
Vollbrachte im Gelände echte Meisterleistungen:
das hochwertige Feder-Dämpfer-
System.
Mit der bärenstarken MZ GS 505 fuhr
Manfred Jäger den hubraumstärkeren
Maschinen in seiner Klasse davon.
Zwei Bilstein-Federbeine (h.) stellten
sicher, dass die Etappe auch bei einem
Federbruch beendet werden konnte.
Charakteristisch: die pneumatische Aus -
lasssteuerung und der im Sitzen bequem
nach vorn anzutretende Kickstarter.
Harald Sturm (auch der «Wilde Harald»
genannt) fährt von Sieg zu Sieg.
DIE STÄRKSTE
Manfred Jäger pilotierte als einziger die leistungsstärkste MZ
Geländesport in den 1980er Jahren in der Klasse über 500 bis
750 ccm. Seit 1977 nahm Manfred bei den Six Days (härtestes,
internationales Sechstage-Offroad-Rennen) mit dieser Hubraumklasse
teil. Der Einzylinder mit 505 ccm besitzt einen Kolbendurchmesser
von über 92 mm. Ein echter Dampfhammer. Es
beginnt beim herzhaften und entschlossenen Kickstarten, geht
über die heftige Kraftentfaltung weiter und endet bei der Herausforderung,
die Motordrehzahl rechtzeitig vor der nächsten
Kurve zu senken. Letzteres war ein wirkliches Problem, um die
schwere Kurbelwelle «abzutouren». Dazu bauten die Techniker
einen Zischhahn in den Zylinderkopf, um den Verbrennungsdruck
zu reduzieren. Speziell, aber wirkungsvoll. Diese 505er von 1978
ist die erfolgreiche Europameisterschaftsmaschine. Insgesamt
wurden lediglich 6 Stück der 505er gebaut.
DER WELTMEISTER
Erfolgreichstes Six-Days-Ergebnis der DDR-Mannschaft 1987 in
Polen: Weltmeister bei der Trophy-, den Junioren- und der Clubmannschaftswertung.
Harald Sturm als mehrfacher Europa- und
DDR-Meister ist Mannschaftskapitän – 1987 sollte einfach alles
passen. Nach vielen Gesprächen mit Harald Sturm konnte ihn Michael
Raschemann überzeugen, dass seine MZ in der nunmehr
vollständigen MZ- und Simson-Maschinensammlung von 1987 perfekt
aufgehoben ist.
Treue Seele: Werkstatthund
Mike begleitet
Mechaniker Bernd seit
Jahren und ist für die
Bewachung zuständig.
MOTOR
GETRIEBE
1-Zylinder, 2T, 505 ccm, 48 PS bei 7100 min 1 , luftgekühlt. 1 BVF-Sportvergaser,
Einlasssteuerung über Nebenstrom-Membrane, elektronische
Magnetzündung
5-Gang, Klauenschaltung, Mehrscheiben-Trockenkupplung
FEDERUNG MZ-Teleskopgabel (v.) und 2 Gasdruckfederbeine (h.)
GEWICHT
110 kg
MOTOR
GETRIEBE
1-Zylinder, 2T, 248 ccm, 45 PS bei 8200 min 1 , luftgekühlt. 1 BVF-Sportvergaser,
Einlasssteuerung über Hauptstrom-Membrane, pneumatische
Auslasssteuerung, kontaktlose Klauenbolzenzündung
6-Gang, Klauenschaltung, Mehrscheiben-Trockenkupplung
FEDERUNG MZ-Teleskopgabel (v.) und Zentralfedersystem mit 2 Gasdruckdämpfern (h.)
GEWICHT
108 kg
Harald Sturm (links, mehrfacher Europa- und DDR-Meister) und
Michael Raschemann mit dem Kleintransporter Barkas B 1000 und
der MZ GT 250 vor dem ehemaligen MZ-Produktionswerk Zschopau.
DAS ENDE MIT DER WENDE
GEWINNSPIEL
Gewinne eines von 10
hand signierten Büchern (in
deutscher Sprache) von René
Zapf und Harald Sturm!
Zur Teilnahme
motorex.com/de-ch/raetsel/
Teilnahmeschluss: 31. Juli 2021
Der Mauerfall im Herbst 1989 gepaart mit der Wiedervereinigung
Deutschlands im Oktober 1990 brachte
auch MZ und deren Sportabteilung ziemlich durcheinander.
Die Spitzenfahrer machten sich auf, um im «neuen
Deutschland» mit den verlockenden Möglichkeiten
Geld zu verdienen. Die Aussichten für MZ waren düster.
In der neu gegründeten MZ GmbH spielte Motorradgeländesport
nur noch eine untergeordnete Rolle. Aus
heutiger Sicht ist es beachtlich, wie die Motorradbauer
aus dem Osten unter schwierigsten Bedingungen
technisch wie motorsportlich ein Stück hochinteressante
Motorradgeschichte geschrieben haben. Die Motorräder
aus Zschopau sind Geschichte – doch die Faszination
MZ hat bis heute überlebt. •
Weitere
Informationen
zur Marke
bit.ly/3xbgx8X
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