Rheinkind 02/2021

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NACHHALTIGKEIT
NACHHALTIGKEIT
ADAC-Umfrage
44%
der 25- bis 34-Jährigen würden sich
ein ein E-Auto kaufen (2020)
Alles Mist
Problem im 19. Jahrhundert
Unterwegs sein
1889 fand in New York eine internationale Ministerkonferenz
statt. Thema: Das allgemeine
Pferdemist-Problem. Die Zahl der Pferde
in den Metropolen der westlichen Welt war
aufgrund der Nachfrage im Transportwesen
unglaublich gewachsen, die Städte drohten
im Pferdemist unterzugehen. Kommunale
Dienste enstorgten die »Äpfel« meist vor
der Stadt, wo stinkende Kotgruben immer
mehr Fläche einnahmen. New York machte
den Pferdemist für jährlich 20.000 Tote verantwortlich.
Ändere sich nichts, rechnete die
Times, wären Londons Straßen 1950 drei Meter
hoch mit Pferdekot bedeckt. Die Minister
fanden keine Lösung und brachen die Konferenz
nach drei Tagen ab.
Es kam anders, weil die Pferde – durchaus
unerwartet – nur wenige Jahre später von
Autos mit Verbrennungsmotoren abgelöst
wurden. Eine Mobilitätsrevolution.
Warum wir unterwegs
sind – und wohin
Der Weg ist nicht das Ziel
Wenn wir unterwegs sind, geht es nur selten darum,
unterwegs zu sein. Zumeist geht es darum,
woanders zu sein. Den Weg dorthin nehmen wir
lediglich in Kauf. Gelänge es uns, mit einem Fingerschnipsen
von jetzt auf gleich den gewünschten
Ort zu erreichen, würden die meisten wohl
diese Methode bevorzugen.
Warum wir Wege zurücklegen, lässt sich in vier
Punkten zusammenfassen: aus Gründen der Arbeit,
der Versorgung, der sozialen Gemeinschaft
und der Freizeit. Wir pendeln zur Arbeitsstelle,
kaufen im Supermarkt ein, bringen Kinder zur
Schule, müssen zum Arzt, treffen Freunde, treiben
Sport und besuchen Konzerte etc. Distanzen
müssen überwunden werden. Dies wäre nachhaltiger
gestaltet, wenn die meisten der Ziele
nahe beieinander, am besten nahe am Wohnort,
lägen. Das kann man selten selbst bestimmen.
Auf welches System
wir setzen
Effektivität bestimmt die Wahl
Welche technischen Systeme wir nutzen – und
ob überhaupt – um Wege zurückzulegen, richtet
sich vor allem danach, was uns zur Verfügung
steht und wie effektiv es uns ans Ziel bringt. Für
alles in unmittelbarer Nähe ist das Zufußgehen
das Mittel der Wahl. Für nahe bis mittlere Distanzen
eignet sich das Fahrrad hervorragend,
auch in seiner Form als Lastenrad für Einkäufe
und kleinere Transporte. Danach kommen Bus,
Bahn und das Auto in Betracht sowie für Fernziele
Zug und Flugzeug. In der Wahl des richtigen
Mobilitäts werkzeugs steckt großes Potenzial
für Nachhaltigkeit. Kommen motorisierte Fahrzeuge
zum Einsatz, sollten sie möglichst viele
Menschen gleichzeitig transportieren und dabei
Strom als Antriebsenergie nutzen. Leihsysteme
können erhebliche Ressourcen einsparen, Fliegen
verbraucht die meisten.
Welche Energie
uns antreibt
Stromer oder Verbrenner
Die Nutzung kohlebasierter Treibstoffe wie Benzin
und Diesel sind verantwortlich für große Teile
der jährlich freigesetzten CO2-Mengen. Zukünftig
müssen wir auf Antriebsysteme setzen, die
erneuerbare Energien verwenden. In Frage kommen
Elektro- und Wasserstoffmotoren. Zur Herstellung
von Wasserstoff wird ebenfalls Strom
benötigt. Entscheidend ist also, wie unser Strom
produziert wird. Kommt er aus Kohlekraftwerken,
ist nichts gewonnen.
Die Zukunft der Mobilität hängt also nicht nur davon
ab, mit welchen Fahrzeugen wir selbst fahren
und Dinge transportieren lassen, sondern
wesentlich auch davon, dass zum Beispiel vor der
Küste Windkraftanlagen entstehen, deren Strom
dann mit Überlandleitungen verteilt wird.
Ältere sehen noch eher die Schwierigkeit der Umrüstung,
Jüngere setzen schon stark aufs E-Auto.
Länger gut gekleidet
Mehr Qualität shoppen
SELBSTVERSTÄNDLICH KLEIDEN WIR uns, um uns vor Umwelteinflüssen zu schützen. Die maßgebliche
Funktion unserer Kleidung ist heute jedoch ihre kommunikative Wirkung. Kleidung ist Kommunikation.
Über Kleidung vermitteln wir zum Beispiel, welcher sozialen Gruppe wir uns zugehörig
fühlen (möchten). Weil das so ist, tun wir uns so schwer damit, sie nach nur wirtschaftlichen oder
gar ökologischen Kriterien auszuwählen. Vor dem Spiegel stehend fragen wir »Wie sehe ich aus?«
und nicht »Wie nachhaltig wirke ich?« Oder doch? Erleben wir vielleicht gerade, dass einflussreiche
Gruppen wie Fridays for Future einen Wechsel des Einkaufsverhaltens bewirken?
Tatsächlich sehen wir wohl gerade einen Höhepunkt der sich seit Jahren intensivierenden Fast fashion-
Entwicklung. Vormals gab es zwei Kollektionen im Jahr, deren Wechsel jeweils vom Sommer- oder Winterschlussverkauf
angekündigt wurde, dann vier, die sich an den Jahreszeiten orientierten. Mittlerweile arbeitet
man in der Modeindustrie mit 12 Kollektionen oder mehr. Der schnelle Wechsel soll dazu anhalten,
beständig Neues zu kaufen. Damit man sich das häufige Shoppen leisten kann, muss das Angebot so
preiswert wie möglich sein. Deshalb sparen Hersteller am Material, an der Verarbeitung und an den Lohnkosten.
Häufig produziert man in Schwellenländern bei Partnerunternehmen, die ihren Arbeitern kaum
Mindestlöhne zahlen und Umweltstandards nicht ernst nehmen. Jeder Deutsche kauft heute durchschnittlich
60 neue Kleidungsstücke jährlich – trägt sie aber nur halb so lange wie noch vor 15 Jahren.
Strom vor Benzin
Der erste Pkw fuhr mit Batterie
Das Elektrofahrzeug ist eine Erfindung des
19. Jahrhunderts. Der Schotte Robert Anderson
entwickelte es wohl zwischen 1832 und
1839. Als weltweit erster elektrisch angetriebener
Personenkraftwagen gilt der Flocken-
Elektrowagen von 1888, gefertigt in der Maschinenfabrik
Andreas Flocken in Coburg.
Nach den Dampfkraftwagen und noch vor
den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor waren
die Elektrofahrzeuge ihren Konkurrenten
technisch überlegen.
Ab ca. 1910 übernahmen dann die Benziner
die Führung und verbannten die »Stromer«
zum Dasein in einer kaum beachteten
Nische, aus der sie nun kraftvoller denn je
wieder hervortreten.
Welche Infrastruktur
nötig ist
Weniger Asphalt, mehr Digitales
Viele Autos brauchen viel Platz – zum Fahren und
vor allem zum Herumstehen: Das beim Fahren
Meistgesuchte sind wohl Parkplätze. Versiegelte
Flächen schaden allerdings den Böden und begünstigen
Hochwasser. Für Autos reservierte Flächen
können nicht mehr für Wohnhäuser oder für
die Landwirtschaft genutzt werden. Auch Busse,
Straßenbahnen oder Züge benötigen Raum zum
Fahren, verbrauchen aber deutlich weniger Fläche
pro transportierter Person. Es ist nachhaltiger
ihren Flächenanteil auszubauen und den des
Individualverkehrs zu reduzieren.
Unbedingt auszubauen ist die digitale Verkehrsinfrastruktur.
Je enger sich einzelne Verkehrsteilnehmer
miteinander vernetzen, desto effektiver
können Flächen und Einrichtungen genutzt
werden. Neu einzurichten sind Ladestationen für
nachhaltig strombetriebene Fahrzeuge.
Die Zukunft der
Mobilität
Forscher entwerfen das Morgen
Das wichtigste Mobilitätssystem der Zukuft wird
wohl das Handy sein. Ihm nennen wir unser Ziel
sowie unsere Präferenzen und erhalten in Sekunden
einen effektiven Mobilitätsvorschlag. Unser
Transportmittel holt uns da ab, wo wir gerade
sind und bringt uns autonom genau dort hin, wo
wir hinwollen. Dabei sind wir, je nach Wunsch und
Geldbeutel, der einzige Fahrgast oder kutschieren
zusammen mit anderen. Kleine Fahrmodule
schließen sich zu größeren Antriebseinheiten zusammen,
um ferne Ziele nachhaltiger anzusteuern.
Stau- und Parkprobleme gibt es nicht, weil
alle Module miteinander vernetzt sind. Die Fahrzeit
lässt sich schon zur Arbeit oder für soziale
Kontakte nutzen. Abgerechnet wird automatisch
nach dem gebuchten Tarif. So braucht es wenig
Fahrzeuge und nur ein Mindestmaß an versiegelter
Fläche zum Fahren.
Tipps für nachhaltige
Mobilität
Was jeder selbst machen kann
#1 Mehr zu Fuß gehen
Alle kurzen Distanzen lassen sich im Grunde zu
Fuß zurücklegen. Das ist nachhaltig und gesund.
#2 Aufs Rad setzen
Bei allen Wegen, die man nicht zu Fuß gehen
möchte, zuerst ans Rad denken.
#3 Ein freies Lastenrad benutzen
Man muss auch mal etwas transportieren. Lastenräder
lassen sich übers Internet ausleihen.
#4 Das Auto mit anderen teilen
Mit Fahrgemeinschaften hat man oft eine bessere
CO2-Bilanz, als im öffentlichen Nahverkehr.
#5 Straßenbahn, Bus und Bahn nutzen
Je mehr gemeinsam fahren, desto besser. Das
spart Treibstoff und Raum für Infrastruktur.
#6 Kurzstreckenflüge meiden
Flugzeuge setzen im Betrieb eine Menge CO2- frei.
Fliegen sollte durch Bahnfahren ersetzt werden.
Die weltweite Textilproduktion sorgt jährlich für den Ausstoß von mehr Kohlendioxid als alle internationalen
Flüge und die Seeschifffahrt zusammen. Die Produktion von zehn Jeans verursacht fast genau
so viel CO2 wie ein Flug von Berlin nach München. Insgesamt verbraucht die Modeindustrie etwa
10 Prozent des industriell genutzten Wassers. Für die Verarbeitung von einem Kilogramm Baumwolle
kommt fast ein Kilogramm Chemikalien zum Einsatz. Der Kleidung sieht man das leztlich nicht an.
Geht es auch anders? Was kann man tun? Das Einfachste: Fashion bleibt okay, wenn man zumindest
das »fast« herausnimmt. Kleidung sollte schlicht länger getragen werden und so qualitätvoll
sein, dass sie das auch aushält. Möchte man sie selbst nicht mehr anziehen, kann man sie an Second-Hand-Läden
weitergeben und sich dort gleich selbst
Neues aussuchen – auch dafür muss die Qualität
stimmen. Da zunehmend übers Internet gekauft
wird, kann man seine Suchkriterien um Stichworte
wie ökologisch oder Biobaumwolle erweiten. Die
Unternehmen werden es registrieren und entsprechend
reagieren. Zudem kann man auf Siegel wie
den Grünen Knopf achten (mehr auf www.siegelklarheit.de).
Einer der einfachsten Tipps: Den eigenen Kleiderschrank
zweimal im Jahr durchforsten und so feststellen,
was man gar nicht oder nur wenig getragen
hat – auf solche Kleidung dann verzichten. Das spart
auch Geld für qualitativ hochwertigeres Shoppen.