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Technische Daten Suzuki Bandit 1250 A / SA Motor Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, Hubraum 1255 ccm. Gemischaufbereitung über elektronische Kraftstoffeinspritzung mit Leerlaufregelung. Geregelter Katalysator (Euro 3) Leistung 72 kW (98 PS) bei 7500/min Fahrwerk und Bremsen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Vorne Telegabel, hinten Schwinge mit Zentralfederbein und Hebelumlenkung. Doppelscheibenbremsanlage Ø 310 mm vorn, Einzelscheibenbremse Ø 240 mm hinten. Bereifung vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 Leergewicht trocken 226 kg Tankinhalt 19 Liter (Normalbenzin ROZ 91) Ausstattung ABS, Hauptständer, variable Sitzhöhe. SA-Modell zusätzlich mit rahmenfest montierter Halbschalenverkleidung Farben Dunkelblau, Rot, Schwarz Höchstgeschwindigkeit über 200 km/h Unverbindliche Preisempfehlung Ihre Ansprechpartner für weitere Informationen: Bert Poensgen Director Sales and Marketing +49 6251-5700-240 poensgen@suzuki.de Paul M. Rowney General Manager Sales and Marketing +49 6251-5700-176 rowney@suzuki.de Rolf Waßmer Assistant Manager Marketing and Public Relations +49 6251-5700-266 wassmer@suzuki.de 8.290 Euro (A, inkl. MwSt. zuzgl. Nebenkosten) 8.590 Euro (SA, inkl. MwSt. zuzgl. Nebenkosten) Allround-Talent: SUZUKI BANDIT 1250 – Juni 2007 – 2/2
Sportsfreund: Suzuki GSX-R 600 Bensheim, Juni 2007. Seit mehr als zwei Jahrzehnten lautet das Synonym für Sportmotorräder schlechthin Suzuki GSX-R. Ob mit 750, 1000 oder im Falle der GSX-R 600 mit 600 Kubikzentimetern Hubraum – eines ist immer garantiert: maximale Performance, sowohl auf der Straße, als auch auf der Rennstrecke. Die GSX-R 600 scheint der GSX-R 750 wie aus dem Gesicht geschnitten, und in der Tat teilt Suzukis aktuelle Waffe im Kampf um Supersport-Trophäen sowie um Marktanteile im 600er- Segment die technische Basis weitgehend mit ihrer hubraumstärkeren Schwester. Ob in aufwändiger Leichtbauweise gefertigter, extrem verwindungssteifer Leichtmetallrahmen oder Anti-hopping-Kupplung für extremes Herunterschalten vor Kurven, aerodynamische Gestaltung der Verkleidungsteile oder konsequentes Motor-Layout – die verwandtschaftlichen Gene für beste sportliche Unterhaltung auf Straße und Rennstrecke sind an allen Ecken und Enden auszumachen. Kunststück, dass die gegenüber der 750er um nochmals zwei Kilogramm leichtere 600er denn auch mit denselben Meriten in puncto Motor- und Chassis-Qualitäten aufwartet und doch einen gänzlich anderen Charakter offenbart. Ihr aus dem Rennsport – der hart umkämpften Supersport-Weltmeisterschaft – abgeleitetes, flüssigkeitsgekühltes Vierzylinder-Reihentriebwerk will gedreht werden, und wenngleich ihre 125 PS bereits bei 13.500/min anliegen, so spielt ihr Motor bis an die 16.000 Touren willig mit und forciert so die sportliche Gangart. Im Verein mit spielerischem Handling bei dennoch höchster Fahrstabilität macht sie das zum perfekten Sportsfreund für all jene, die gerne die Nadel des Drehzahlmessers tanzen und den Schaltfuß spielen lassen. Kurzum: Sie ist der Partner schlechthin für sportlich ambitionierte Fahrer, bei denen ein Sportmotorrad für den maximalen Spaß neben Power vor allem Handlichkeit und Drehvermögen mitbringen muss. Fast selbstverständlich, aber dennoch zu erwähnen bleibt, dass auch das extrem sportlich abgestimmte Hochleistungstriebwerk der Suzuki GSX-R 600 aktuelle Abgasrestriktionen erfüllt und mit kennfeldgesteuertem Motormanagement, geregeltem Drei-Wege-Katalysator, rennsporterprobten Hochleistungsbremsen und hochwertigen, voll einstellbaren Federelementen wie Upside-down-Gabel und Zentralfederbein mit Hebelkinematik den gegenwärtigen Zenit im Bau von Supersport-Motorrädern markiert. Das unterstreichen nicht zuletzt auch die zahlreichen Rennsporterfolge, die Suzukis GSX-R-Modelle in den vergangenen 20 Jahren einfahren konnten. Wie ihre größeren Schwestern GSX-R 750 und GSX-R 1000 verkörpert somit gerade auch die GSX-R 600 das Sportmotorrad schlechthin. Sportsfreund: Suzuki GSX-R 600 – Juni 2007 – 1/2
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