EVdB Newsletter 4-2022

(Abb. TRANSAFE 2-2022)
NEWSLETTER 4|2022
Ereignisse, Fakten in Kurzform !
Weitergehende Unterlagen per Mail anfordern
oder Link eingeben !

E.V.d.B. Europäische
Vereinigung der
Binnenschiffer e.V.
www.evdbinnenschiffer.eu
Binnenschiffer*innen
Auszubildende
Freelancer
alle Interessierten
Die Teilnahme ist kostenlos
und es ist keine Mitgliedschaft nötig!
Einloggen, Mitreden,
und informiert sein!
Anforderung Teilnahme-Link
geschaeftsstelle@evdbinnenschiffer.eu

Das 3. PLATINA3 Stage Event – the Brussels Sessions fand am 10. und 11. Februar 2022 (online) statt. Entscheidungsträger
der Binnenschifffahrt mit unterschiedlichen Horizonten, Fachleute von der Nachfrage- und Angebotsseite, interessierte
NGOs, Forscher und akademische Experten wurden eingeladen, sich uns zu folgenden Themen anzuschließen:
• Die Binnenschifffahrt bereitet sich auf die Anpassung an ein sich änderndes Klima vor
• Verkehrsverlagerung und Dekarbonisierung
• Auf dem Weg zu einem EU-Emissionslabel und einem Energieindex für Schiffe
• Der regulatorische Weg zu einer emissionsfreien Flotte
Das Treffen wurde in 6 Sprachen aufgezeichnet. Alle Aufzeichnungen sind online verfügbar und die Präsentationen
können auch als PDF heruntergeladen werden: https://platina3.eu/event/brussels/
IWT-Position zur ENERGY TAXATION DIRECTIVE
Wichtige Textpassage hieraus in Deutsch
Die ETD sieht ein Steuersystem für
Energieprodukte vor, das sowohl den
Binnenmarkt bewahren als auch den
grünen Übergang unterstützen muss,
indem es die richtigen Anreize setzt.
Daher wird in einer Überarbeitung der
Energiebesteuerungsrichtlinie vorgeschlagen,
die Mindeststeuersätze für
Heiz- und Verkehrskraftstoffe an die
Klima- und Umweltziele der EU anzupassen
und gleichzeitig die sozialen
Auswirkungen abzumildern.
Die neuen Vorschriften sollen veraltete
Ausnahmen (Schiffskraftstoff)
und andere Anreize für die Nutzung
fossiler Brennstoffe beseitigen und
gleichzeitig die Einführung sauberer
Brennstoffe fördern.
Gemäß Artikel 15 ein Mindeststeuersatz
gemäß Anhang I Tabellen B und
D für Energieerzeugnisse, die zur
Verwendung als Kraftstoff für Schiffe
geliefert werden, und für Strom,
der direkt zum Aufladen von Elektrofahrzeugen
verwendet wird, für die
Zwecke des innergemeinschaftlichen
Wassertransports, Linienschifffahrt,
Fischfang und Güterverkehr. Für die
Zwecke des Unterabsatzes 1 ist
Strom den in Anhang I Tabelle B aufgeführten
Kraftstoffen zuzuordnen.
Für nachhaltige Biokraftstoffe und
erneuerbare Biogase gelten für einen
Übergangszeitraum von zehn Jahren
Mindestsätze von Null, Kraftstoffe
nicht biologischen Ursprungs, fortschrittliche
nachhaltige Biokraftstoffe
sowie Biogas und Strom.
Der Inhalt bezeichnet „innergemeinschaftliche
Schifffahrt“ als die Schifffahrt
zwischen zwei in der Union
gelegenen Häfen, einschließlich der
Binnenschifffahrt.
Auswirkungen auf den
Binnenschifffahrtssektor
In der Praxis würde der Vorschlag eine
Mindestbesteuerung von Kraftstoff in
Höhe von ca. 0,036 € je Liter bedeuten
(derzeit noch davon befreit). Um
den Sektor bei der Erhöhung seines
Modal Share zu unterstützen, muss
die Kommission das richtige Gleichgewicht
zwischen ihren Ambitionen und
den Maßnahmen zur Energiewende
finden. In dem Versuch, die Einführung
nachhaltigerer Verkehrsträger
zu fördern, führt die Kommission sehr
kurzfristig ein System der Energiebesteuerung
ein, um sicherzustellen,
dass das Verursacherprinzip bei allen
Verkehrsträgern umgesetzt wird.

AUSWIRKUNGEN DES
UKRAINE-KRIEGES AUF DIE
BINNENSCHIFFFAHRT
Am 3. März 2022 fand die erste vom Bundesministerium für Digitales und
Verkehr einberufene Besprechung zu den Auswirkungen des Ukraine-Krieges
auf die Güterverkehrs- und Logistikbranche statt. Auch Niederländische
Vertreter der Branchen haben bereits Bewertungen der aktuellen Situation
veröffentlicht. Hier eine Zusammenfassung:
Umfragen verschiedener Segmente
der Binnenschifffahrt zeigen,
dass die Auswirkungen derzeit
noch begrenzt sind. Obwohl es
scheinbar Verschiebungen in den
Frachtströmen gibt und der Markt
nervös und umsicher ist, ist der
Krieg noch zu kurz, um deutliche
Auswirkungen zu bemerken, die
wirklich auf den Konflikt in der
Ukraine zurückzuführen sind.
Die Ungewissheit über die Sanktionen,
ihre praktische Umsetzung
und die Entwicklung in den kommenden
Tagen führt bei vielen
Unternehmen zu Verunsicherungen.
Energie
Russland ist ein bedeutender Lieferant
von Produkten wie Kohle,
Rohöl, Ölprodukten und Gas.
Beteiligte werden Lagerbestände
aufbauen oder auf andere Produkte
umstellen und/oder diese
Produkte woanders beziehen.
Aufgrund von Gasknappheit und
hohen Gaspreisen steigen die
Kohlepreise seit einiger Zeit stark
an. Auch der Export von Kohle aus
Russland wird erschwert, weil die
Züge, mit denen die Kohle normalerweise
zu den russischen Seehäfen
transportiert wird, nun für
den Truppenbau genutzt werden.
Trockenladung
Russland ist auch ein wichtiger
Lieferant für andere Rohstoffe wie
Stahl, Kupfer, Aluminium, Nickel,
aber auch für Produkte wie Getreide,
Mais und Düngemittel. Diese
Produkte unterliegen noch nicht
den Sanktionen, aber auch hier
wird der Ausschluss russischer
Banken aus dem SWIFT-System
erwartet. Mögliche Engpässe und
höhere Preise scheinen eine realistische
Folge zu sein.
Containerschifffahrt
Obwohl sich die Sanktionen vorerst
nur auf Exporte nach Russland
beziehen, haben mehrere
Hochseereedereien beschlossen,
einen kompletten Buchungsstopp
für Russland und die Ukraine einzuführen.
Die Lieferung und der
Transport (auch durch den Wegfall
direkter Luftfrachtdienste) nach
Russland wird daher auch für
nicht sanktionierte Waren immer
schwieriger.
In den Niederlanden gilt für alle
Exportcontainer nach Russland
eine Zollsperre, da der niederländische
Zoll diese Container auf
Inhalt (sanktionierte und nicht
sanktionierte Ware) prüft. Containerterminals
haben nun beschlossen,
die Annahme von Exportcontainern
für Russland einzustellen,
um eine weitere Verstopfung der
ohnehin überlasteten Terminals zu
verhindern.
All dies führt zu weiteren Störungen
des Logistikablaufs bei einer
ohnehin strukturell überlasteten
Situation.
Andere Aspekte
Auf der Neuen Seidenstraße
(China-Europa-Eisenbahn) fahren
keine Züge mehr. Unternehmen,
die diese Route nutzen, sind nun
FÜR DIE BINNENSCHIFFFAHRT ERGIBT SICH FOLGENDES BILD
• Die konkreten Auswirkungen halten sich derzeit noch in Grenzen.
• Je nach Entwicklung in naher Zukunft können die Frachtströme zunehmen oder abnehmen oder ganz umgeleitet
werden.
• Die Kraftstoffpreise steigen stark und sind sehr schwankend.
• In der Tankschifffahrt sind derzeit noch ausreichend Schiffs- und Lagerkapazitäten vorhanden, die Situation
kann sich jedoch schnell ändern.
• Russische oder ukrainische Besatzungsmitglieder werden in der Binnenschifffahrt selten eingesetzt. Ein
möglicher Schwerpunkt ist die psychische Gesundheit von Besatzungen aus Nachbarländern.

gezwungen, auf den Luftverkehr
oder die Containerlinienschifffahrt
auszuweichen. Die Folge sind höhere
Kosten, längere Lieferzeiten
und veränderte Ladungsströme.
Viele tausend Lkw-Fahrer aller
Nationalitäten sitzen in der Ukraine
und der weiteren Region fest.
Die Grenze zwischen der Ukraine
und Weißrussland ist geschlossen,
daher müssen andere Routen
gefunden werden. All dies hat
Auswirkungen auf die Kette und
auf einen ohnehin schwierigen
Arbeitsmarkt.
Im Flugverkehr führt das benötigte
Mehrgewicht an Treibstoff, um
die Ukraine umfliegen zu können,
zu längeren Flugzeiten, weniger
Transportvolumen und höhren
Preisen.
Es gibt Warnungen vor zunehmenden
Cyber-Risiken. Das National
Cyber Security Center hat bis
heute keine konkreten Hinweise
darauf, dass digitale Angriffe im
Zusammenhang mit dem Krieg in
der Ukraine derzeit Auswirkungen
haben, schließt jedoch mögliche
Folgen und Angriffe in der Zukunft
nicht aus.
Anschlussreise gesucht?
Bei Bargelink wird gefunden!
De volgende reis?
Vind je op Bargelink!

MILLINGEN - 26 FEBRUARI 2022, 15:00
home nieuws video branchegids jobs adverteren
NIEUWSBRIEF E-PAPER
De Duitse Rijn, hoofdverkeersader met
vernauwingen
Duizenden Nederlandse binnenvaartschippers en hun buitenlandse
collega’s verdienen hun brood op de Rijn. Op meer rood-witblauw
gevlagde schepen dan die met zwart-rood-goud achterop.
Ze vervoeren goederen die Europa en de wereld nodig hebben.
MILLINGEN - 26 FEBRUARI 2022, 15:00
Daarbij hebben ze te maken met voortdurende zorgen. Over ligplaatsen,
walstroom en klimaatverandering.
De Duitse Rijn, hoofdverkeersader met vernauwingen
Duizenden Nederlandse binnenvaartschippers en hun buitenlandse collega’s verdienen hun brood op de Rijn. Op
meer rood-wit-blauw gevlagde schepen dan die met zwart-rood-goud achterop. Ze vervoeren goederen die Europa
en de wereld nodig hebben. Daarbij hebben ze te maken met voortdurende zorgen. Over ligplaatsen, walstroom en
klimaatverandering.
Duizenden binnenvaartondernemers verdienen hun brood op de belangrijkste
transportader van Europa; de Rijn. Maar onder invloed van klimaatverandering
wordt ze wel steeds wispelturiger. (Foto Wikimedia)
Over ligplaatsen is iedereen het roerend
eens, die zijn er te weinig. Veel
te weinig. Bij het Bundesverband der
Deutschen Binnenschifffahrt (BDB)
zegt woordvoerder Fabian Spie : ‘Er
zit te weinig beweging in, het gaat
veel te traag. Daar wijzen we de
Bondsregering en de deelstaten regelmatig
op. Enkele lichtpunten zijn
de nieuwe ligplaatsen in Bingen en
de onlangs afgesloten modernisering
van de ligplaatsen Friesenheimer
Insel in Mannheim. En gelukkig staan
er plannen op stapel om aan de buitenkant
van de Rheinauhaven bij Keulen
ligplaatsen te vernieuwen en aan
Fabian Spiess.
de Neder-Rijn bij Emmerik en Kalkar
ligplaatsen voor 80 schepen aan te
leggen. Dat is ook hoogstnoodzakelijk
want de huidige voorzieningen zijn
volkomen ontoereikend.’
Dat ligplaatsen langs de Rijn nu niet
bepaald overvloedig zijn, weet Christian
Lorenz van Haven Gesellschaft
(HGK) natuurlijk ook. ‘Dat heeft er ook
mee te maken dat daar waar stadshavens
verdwijnen, er geen alternatie-
ontoereikend.’
ven worden aangelegd.
Over ligplaatsen is iedereen het roerend eens, die zijn er te weinig. Veel te weinig. Bij het
Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) zegt woordvoerder Fabian Spieß: ‘Er zit
te weinig beweging in, het gaat veel te traag. Daar wijzen we de Bondsregering en de
deelstaten regelmatig op. Enkele lichtpunten zijn de nieuwe ligplaatsen in Bingen en de onlangs
afgesloten modernisering van de ligplaatsen Friesenheimer Insel in Mannheim. En gelukkig staan
er plannen op stapel om aan de buitenkant van de Rheinauhaven bij Keulen ligplaatsen te
vernieuwen en aan de Neder-Rijn bij Emmerik en Kalkar ligplaatsen voor 80 schepen aan te
leggen. Dat is ook hoogstnoodzakelijk want de huidige voorzieningen zijn volkomen
Dat ligplaatsen langs de Rijn nu niet bepaald overvloedig zijn, weet Christian Lorenz van Haven
Gesellschaft Köln (HGK) natuurlijk ook. ‘Dat heeft er ook mee te maken dat daar waar
stadshavens verdwijnen, er geen alternatieven worden aangelegd. Kijk naar de Deutzer Hafen in
Keulen, die wordt omgebouwd tot gebied met woningen en bedrijven. Daarvoor zijn niet elders
vervangende ligplaatsen gekomen.’
Kijk naar de Deutzer Hafen in Keulen,
die wordt omgebouwd tot gebied met
woningen wel.’ en bedrijven. Daarvoor zijn
niet elders vervangende ligplaatsen
gekomen.’
Voorzitter Erik Schultz van Koninklijke BLN-Schuttevaer wijst ook op de komst van nieuwe
oeverbewoners. ‘Wat meespeelt, is de houding van de mensen met huizen langs de Rijn. Kijk naar
de Mainzer Zollhafen. Mooi nieuw woongebied. En dus binnenvaartschepen ongewenst, lijkt het
Walstroom
Wat, aldus het BDB, ook nog steeds
ontoereikend is langs de Rijn, zijn goede
walstroomaansluitingen. Fabian
Spie : ‘Alle nog bestaande en volledig
achterhaalde 16 Amp reaansluitingen
moeten zo snel mogelijk worden
vervangen door sterkere. De WSV is al
bezig met een pilotproject, waarbij op
20 plaatsen 120 nieuwe, krachtiger
aansluitingen met een uniform betaalsysteem
worden aangelegd. Als
het project in het West-Duitse waterwegennet
is voltooid, zal het worden
uitgebreid naar de rest van de Bonds-
Zogeheten Burgerinitiatieven strijden er al jaren tegen de aanleg van ligplaatsen, waarvan er 16
in de plannen waren opgenomen. ‘Het is net alsof veel mensen langs de Rijn
republiek.’
vergeten zijn dat de
Rijn er al was voordat zij kwamen. Ja, je zou kunnen zeggen dat de rivier de oudste rechten
heeft. Maar bewoners denken dat zij het recht hebben tegen de scheepvaart te protesteren, die
hun woongenot en uitzicht zou bederven. Terwijl het toch al lang niet meer zo is dat je al van
verre een Deutz of GM hoort aankomen rammelen. Maar ja, ze roepen wat over Unesco erfgoed
Voorzitter Erik Schultz van Koninklijke
BLN-Schuttevaer wijst ook op de
en denken daardoor in hun recht te staan.’
Mannheim. Daar is al wel wat voor de binnenvaart gedaan.’
komst Walstroom van nieuwe oeverbewoners.
‘Wat meespeelt, is de houding van de
mensen met huizen langs de Rijn. Kijk
naar de Mainzer Zollhafen. Mooi nieuw
Betaalwijze woongebied. En dus binnenvaart-
zal het worden uitgebreid naar de rest van de Bondsrepubliek.’
schepen ongewenst, lijkt het wel.’
Schultz stelt nog wel vast: ‘Het komt na jaren eindelijk een beetje op gang. Kijk naar Bingen en
Wat, aldus het BDB, ook nog steeds ontoereikend is langs de Rijn, zijn goede
walstroomaansluitingen. Fabian Spieß: ‘Alle nog bestaande en volledig achterhaalde 16 Ampèreaansluitingen
moeten zo snel mogelijk worden vervangen door sterkere. De WSV is al bezig met
een pilotproject, waarbij op 20 plaatsen 120 nieuwe, krachtiger aansluitingen met een uniform
betaalsysteem worden aangelegd. Als het project in het West-Duitse waterwegennet is voltooid,
De uniforme betaalwijze spreekt Schultz erg aan. ‘Het is nu een kwestie van hier een munt, daar
een penning en dan weer een van de vele apps. Om nog niet te spreken over verschillende
stekkers en dus verloopstekkers. Dat is toch niet meer van deze tijd? Maar ja, autonome
gemeentes, zelfstandige deelstaten. Het zal dus nog even duren. Net als een dekkend netwerk
van storingsmonteurs. Nu kan het een dag of langer duren voordat er een monteur is om een
stroomstoring te verhelpen. Terwijl er wel een generatorverbod geldt. Oh ja, en zorg ook dat een
kast geen 150 meter van een schip staat. Zodat een bemanningslid met 25 kilo kabel van het
Zogeheten Burgerinitiatieven strijden
er al jaren tegen de aanleg van ligplaatsen,
waarvan er 16 in de plannen
schip moet.’
waren opgenomen. ‘Het is net alsof
redden, omdat hij zonnepanelen heeft, prima.’
veel Rail- en mensen wegvervoer langs de Rijn vergeten
zijn dat de Rijn er al was voordat zij
kwamen. Ja, je zou kunnen zeggen
dat de rivier de oudste rechten heeft.
Maar bewoners denken dat zij het
om ook bij laagwater rendabel blijven varen.’
recht Schone nieuwbouw hebben tegen de scheepvaart
te protesteren, die hun woongenot en
uitzicht zou bederven.
Terwijl
aantal schepen
het
op waterstof
toch
overstappen.’
al lang niet meer zo
is dat je al van verre een Deutz of GM
hoort aankomen rammelen. Maar ja,
De mening van schippers die zeggen met hun stille generatoren niemand overlast te bezorgen
en daarom die liever laten draaien, deelt Schultz niet. ‘Als er een generatorverbod geldt, geldt
die, punt uit. Maar er geldt geen walstroomplicht. Als een schip het lang genoeg met accu’s kan
Opvallende verschuivingen in ladingsstromen signaleert het BDB niet. De organisatie bestrijdt de
af en toe opduikende publicaties dat de binnenvaart het qua emissies zou afleggen tegen trucks.
‘De scheepvaart heeft per tonkilometer nog altijd een lagere uitstoot dan het wegverkeer. En
het is duidelijk dat de sector bereid is er alles aan te doen de uitstoot verder omlaag te brengen.
Dat blijkt wel uit de vele aanvragen die worden gedaan voor subsidie uit de pot van 130 miljoen
voor “Duurzame modernisering van Binnenvaartschepen”. Uit dat fonds kunnen alternatieve
aandrijvingen financieel worden gesteund, maar ook de bouw van schepen met minder diepgang
Bij HGK wordt aan vergroening al het nodige gedaan. ‘Alle nieuwe schepen die we bouwen
krijgen motoren die al zijn voorbereid op waterstof’, zegt Christian Lorenz. ‘Er worden regelmatig
nieuwe schepen in opdracht gegeven, dus als het eenmaal zo ver is, kunnen we met een flink
Ook Lorenz zegt niets te merken van verschuivende ladingstromen. ‘Nee, we zien daar geen
opvallende bewegingen. Maar we hebben natuurlijk ook een speciale positie. HGK is voor 50%
partner in Rheincargo dat jaarlijks miljoenen tonnen over het spoor vervoert. Dat is een goede
zaak, want op die manier kom je dichterbij de klant. Ze zitten nu eenmaal niet allemaal langs de
rivier. Daarom ook zal de vrachtwagen altijd een belangrijke rol blijven spelen in het “door to
door”-transport.’
Ook Lorenz is zich ervan bewust dat vervoer over water de schoonste manier van transport is.
Hoe komt het dan dat het schip toch regelmatig als zeer vervuilend wordt gekenschetst? Lorenz
lacht: ‘Dat weet ik wel, dat is gewoon een kwestie van een heel goede lobby.’
Schultz is ook niet bang voor concurrentie van ‘nog groener dan scheepvaart’-trucks. ‘Nee, we
zijn en worden per tonkilometer nog altijd groener. Het gaat bovendien niet alleen om de
uitstoot van de dieselmotor, maar ook om fijnstof van bandenrubber, slijpsel van remschijven. En
ze roepen wat over Unesco erfgoed
en denken daardoor in hun recht te
staan.’
Schultz stelt nog wel vast: ‘Het komt
na jaren eindelijk een beetje op gang.
Kijk naar Bingen en Mannheim. Daar
is al wel wat voor de binnenvaart gedaan.’
Betaalwijze
De uniforme betaalwijze spreekt
Schultz erg aan. ‘Het is nu een kwestie
van hier een munt, daar een penning
en dan weer een van de vele apps. Om
nog niet te spreken over verschillende
stekkers en dus verloopstekkers. Dat
is toch niet meer van deze tijd? Maar
ja, autonome gemeentes, zelfstandige
deelstaten. Het zal dus nog even
duren. Net als een dekkend netwerk
van storingsmonteurs. Nu kan het een
dag of langer duren voordat er een
monteur is om een stroomstoring te
verhelpen. Terwijl er wel een generatorverbod
geldt. Oh ja, en zorg ook
dat een kast geen 150 meter van een
schip staat. Zodat een bemanningslid
met 25 kilo kabel van het schip moet.’
De mening van schippers die zeggen
met hun stille generatoren niemand
overlast te bezorgen en daarom die
liever laten draaien, deelt Schultz niet.

Duizenden binnenvaartondernemers verdienen hun brood op de belangrijkste
transportader van Europa; de Rijn. Maar onder invloed van klimaatverandering
wordt ze wel steeds wispelturiger. (Foto Wikimedia)
Fabian Spiess.
Erik Schultz
Christian Lorenz.
heeft. Maar bewoners denken dat zij het recht hebben tegen de scheepvaart te protesteren, die
hun woongenot en uitzicht zou bederven. Terwijl het toch al lang niet meer zo is dat je al van
verre een Deutz of GM hoort aankomen rammelen. Maar ja, ze roepen wat over Unesco erfgoed
en denken daardoor in hun recht te staan.’
Schultz stelt nog wel vast: ‘Het komt na jaren eindelijk een beetje op gang. Kijk naar Bingen en
Mannheim. Daar is al wel wat voor de binnenvaart gedaan.’
Walstroom
Wat, aldus het BDB, ook nog steeds ontoereikend is langs de Rijn, zijn goede
walstroomaansluitingen. Fabian Spieß: ‘Alle nog bestaande en volledig achterhaalde 16 Ampèreaansluitingen
moeten zo snel mogelijk worden vervangen door sterkere. De WSV is al bezig met
‘Als er een generatorverbod geldt,
geldt die, punt uit. Maar er geldt geen
zal het worden uitgebreid naar de rest van de Bondsrepubliek.’
walstroomplicht. Betaalwijze Als een schip het
lang genoeg met accu’s kan redden,
omdat hij zonnepanelen heeft, prima.’
Rail- en wegvervoer Opvallende verschuivingen
in ladingsstromen signaleert
schip moet.’ het BDB niet. De organisatie
bestrijdt de af en toe opduikende publicaties
dat de binnenvaart het qua
redden, omdat hij zonnepanelen heeft, prima.’
emissies Rail- en wegvervoer zou afleggen tegen trucks.
een pilotproject, waarbij op 20 plaatsen 120 nieuwe, krachtiger aansluitingen met een uniform
betaalsysteem worden aangelegd. Als het project in het West-Duitse waterwegennet is voltooid,
De uniforme betaalwijze spreekt Schultz erg aan. ‘Het is nu een kwestie van hier een munt, daar
een penning en dan weer een van de vele apps. Om nog niet te spreken over verschillende
stekkers en dus verloopstekkers. Dat is toch niet meer van deze tijd? Maar ja, autonome
gemeentes, zelfstandige deelstaten. Het zal dus nog even duren. Net als een dekkend netwerk
van storingsmonteurs. Nu kan het een dag of langer duren voordat er een monteur is om een
stroomstoring te verhelpen. Terwijl er wel een generatorverbod geldt. Oh ja, en zorg ook dat een
kast geen 150 meter van een schip staat. Zodat een bemanningslid met 25 kilo kabel van het
De mening van schippers die zeggen met hun stille generatoren niemand overlast te bezorgen
en daarom die liever laten draaien, deelt Schultz niet. ‘Als er een generatorverbod geldt, geldt
die, punt uit. Maar er geldt geen walstroomplicht. Als een schip het lang genoeg met accu’s kan
Opvallende verschuivingen in ladingsstromen signaleert het BDB niet. De organisatie bestrijdt de
af en toe opduikende publicaties dat de binnenvaart het qua emissies zou afleggen tegen trucks.
‘De scheepvaart heeft per tonkilometer nog altijd een lagere uitstoot dan het wegverkeer. En
het is duidelijk dat de sector bereid is er alles aan te doen de uitstoot verder omlaag te brengen.
Dat blijkt wel uit de vele aanvragen die worden gedaan voor subsidie uit de pot van 130 miljoen
voor “Duurzame modernisering van Binnenvaartschepen”. Uit dat fonds kunnen alternatieve
ander verhaal.’
aandrijvingen financieel worden gesteund, maar ook de bouw van schepen met minder diepgang
‘De scheepvaart heeft per tonkilometer
nog altijd een lagere uitstoot dan
het wegverkeer. En het is duidelijk dat
de om sector ook bij laagwater bereid rendabel is er te alles blijven varen.’ aan te doen
Schone nieuwbouw
de uitstoot verder omlaag te brengen.
Dat blijkt wel uit de vele aanvragen
die worden gedaan voor subsidie uit
aantal schepen op waterstof overstappen.’
de pot van 130 miljoen voor “Duurzame
modernisering van Binnenvaartschepen”.
Uit dat fonds kunnen
alternatieve aandrijvingen financieel
worden
door”-transport.’
gesteund, maar ook de bouw
van schepen met minder diepgang om
ook bij laagwater rendabel te blijven
varen.’
Bij HGK wordt aan vergroening al het nodige gedaan. ‘Alle nieuwe schepen die we bouwen
krijgen motoren die al zijn voorbereid op waterstof’, zegt Christian Lorenz. ‘Er worden regelmatig
nieuwe schepen in opdracht gegeven, dus als het eenmaal zo ver is, kunnen we met een flink
Ook Lorenz zegt niets te merken van verschuivende ladingstromen. ‘Nee, we zien daar geen
opvallende bewegingen. Maar we hebben natuurlijk ook een speciale positie. HGK is voor 50%
partner in Rheincargo dat jaarlijks miljoenen tonnen over het spoor vervoert. Dat is een goede
zaak, want op die manier kom je dichterbij de klant. Ze zitten nu eenmaal niet allemaal langs de
rivier. Daarom ook zal de vrachtwagen altijd een belangrijke rol blijven spelen in het “door to
Ook Lorenz is zich ervan bewust dat vervoer over water de schoonste manier van transport is.
Hoe komt het dan dat het schip toch regelmatig als zeer vervuilend wordt gekenschetst? Lorenz
lacht: ‘Dat weet ik wel, dat is gewoon een kwestie van een heel goede lobby.’
Schultz is ook niet bang voor concurrentie van ‘nog groener dan scheepvaart’-trucks. ‘Nee, we
zijn en worden per tonkilometer nog altijd groener. Het gaat bovendien niet alleen om de
uitstoot van de dieselmotor, maar ook om fijnstof van bandenrubber, slijpsel van remschijven. En
ja, 100 kilometer redt een truck wel op batterijen. Maar van Rotterdam naar Bazel is een heel
ander verhaal.’
Schone Waterdiepte nieuwbouw
Bij HGK wordt aan vergroening al het
nodige gedaan. ‘Alle nieuwe schepen
die we bouwen krijgen motoren die
al zijn voorbereid op waterstof’, zegt
naar 2,10 meter. Die 20 centimeter extra zijn heel belangrijk.’
Christian Lorenz. ‘Er worden regelmatig
nieuwe schepen in opdracht gegeven,
Utopie
dus als het eenmaal zo ver is,
kunnen we met een flink aantal schepen
op waterstof overstappen.’
Voldoende water onder de kiel is een onderwerp dat de laatste jaren vaak opduikt, zeker sinds
de extreme laagwaterperiode in 2018. Schultz: ‘Dat gaan we vaker meemaken. En dus is het
goed dat een beweging op gang is gekomen om bij nieuwbouw ondieper stekende schepen te
bouwen. Maar voordat de hele vloot zover is, hebben we het over 20, 30 jaar misschien. En in die
tijd blijft het klimaat veranderen. Het is een hele uitdaging. In de tussentijd houden we ons vast
aan vaarwegverbeteringen, zoals vergroting van de aflaaddiepte op de Midden-Rijn van 1,90
Met die laatste maatregel is ook het BDB blij: ‘Zo kun je ook bij laagwater transporten beter
plannen. Daarom is het ook spijtig dat, waar 2030 de streefdatum was voor de verbetering
tussen St. Goar en Mainz, dat nu alweer naar 2033 is verschoven.’ belangrijk.’
Bij HGK wordt volop ingespeeld op de gevolgen van klimaatverandering. ‘We zullen wel moeten.
Extremen als gevolg van klimaatverandering blijven voorkomen’, zegt Lorenz. ‘Zelfs meer dan tot
nu toe. Vandaar dat wij ons bij vlootvernieuwing speciaal richten op schepen met een geringere
diepgang. Waterstanden op een rivier als de Rijn zijn nu eenmaal niet beheersbaar. Sluizen en
stuwen lijken mij een utopie. Het is realistischer dat de scheepvaart zich aanpast, al is dat geen
simpel proces.
Ook Lorenz zegt niets te merken van
verschuivende ladingstromen. ‘Nee,
we zien daar geen opvallende bewegingen.
Maar we hebben natuurlijk
ook een speciale positie. HGK is voor
50% partner in Rheincargo dat jaarlijks
miljoenen tonnen over het spoor
vervoert. Dat is een goede zaak, want
op die manier kom je dichterbij de
klant. Ze zitten nu eenmaal niet allemaal
langs de rivier. Daarom ook zal
de vrachtwagen altijd een belangrijke
rol blijven spelen in het “door to door”-
transport.’
Ook Lorenz is zich ervan bewust dat
vervoer over water de schoonste manier
van transport is.
Hoe komt het dan dat het schip toch
regelmatig als zeer vervuilend wordt
gekenschetst? Lorenz lacht: ‘Dat weet
ik wel, dat is gewoon een kwestie van
een heel goede lobby.’
Schultz is ook niet bang voor concurrentie
van ‘nog groener dan scheepvaart’-trucks.
‘Nee, we zijn en worden
per tonkilometer nog altijd groener.
Het gaat bovendien niet alleen om de
uitstoot van de dieselmotor, maar ook
om fijnstof van bandenrubber, slijpsel
van remschijven. En ja, 100 kilometer
redt een truck wel op batterijen. Maar
van Rotterdam naar Bazel is een heel
Waterdiepte
Voldoende water onder de kiel is een
onderwerp dat de laatste jaren vaak
opduikt, zeker sinds de extreme laagwaterperiode
in 2018. Schultz: ‘Dat
gaan we vaker meemaken. En dus is
het goed dat een beweging op gang
is gekomen om bij nieuwbouw ondieper
stekende schepen te bouwen.
Maar voordat de hele vloot zover is,
hebben we het over 20, 30 jaar misschien.
En in die tijd blijft het klimaat
veranderen. Het is een hele uitdaging.
In de tussentijd houden we ons vast
aan vaarwegverbeteringen, zoals
vergroting van de aflaaddiepte op de
Midden-Rijn van 1,90 naar 2,10 meter.
Die 20 centimeter extra zijn heel
Met die laatste maatregel is ook het
BDB blij: ‘Zo kun je ook bij laagwater
transporten beter plannen. Daarom
is het ook spijtig dat, waar 2030 de
streefdatum was voor de verbetering
tussen St. Goar en Mainz, dat nu alweer
naar 2033 is verschoven.’
Utopie
Bij HGK wordt volop ingespeeld op
de gevolgen van klimaatverandering.
‘We zullen wel moeten. Extremen als
gevolg van klimaatverandering blijven
voorkomen’, zegt Lorenz. ‘Zelfs meer
dan tot nu toe. Vandaar dat wij ons bij
vlootvernieuwing speciaal richten op
schepen met een geringere diepgang.
Waterstanden op een rivier als de Rijn
zijn nu eenmaal niet beheersbaar.
Sluizen en stuwen lijken mij een utopie.
Het is realistischer dat de scheepvaart
zich aanpast, al is dat geen simpel
proces.

Partner für Schifffahrt,
Industrie und Häfen.
Schiffsausrüstung
schnell flexibel kompetent
Die Wittig GmbH bietet sowohl Berufsschiffern als auch Industriekunden eine
breitgefächerte Angebotspalette von über 15.000 Artikeln und Dienstleistungen.
Unser Leistungsspektrum
Neubauausrüstung und permanente
Belieferung von Binnen-, Küstenund
Fahrgastschiffen
„Just-in-time-Lieferung“ von über
15.000 Artikeln
Lieferung in ganz Europa
Wartung von Rettungswesten,
Rettungsinseln, Atemschutzund
Gasmessgeräten
Fertigung von Schiffsfenstern, Alu-
Landstegen und -Sonderbauten
Lieferung von persönlicher Schutzausrüstung
und Corporate Fashion
Hier geht’s zum Wittig-Webshop!
https://shop.wi-du.de
www.wi-du.de
Wittig GmbH D-47119 Duisburg Tel. +49 203 932730