Newsletter 9-2022

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ES GEHT AUCH ANDERS
Iris Klinkenberg
1. Vorsitzende der EVdB e.V.
Der Sommer 2022 ist da - viel zu früh,
viel zu heiß, viel zu trocken.
Während die Landwirtschaft stöhnt, die
Waldbrände in Brandenburg die ersten
Evakuierungen notwendig machen, sieht
die Binnenschifffahrt einem möglichen
Niedrigwasser entgegen. Dies bringt
normalerweise erhöhte Frachtraten und
Bedarf an mehr Schiffsraum, um die notwendigen
Mengen zu transportieren.
Wie in 2018 wird die Industrie die Bundesregierung
wieder mit Meldungen
über drastische Produktions- und Umsatzausfälle
aufgrund von fehlenden
oder schleppend ausgeführten Maßnahmen
zur Infrastruktur der Wasserstraßen
und Bauwerken hinweisen.
Zum Teil entwickelt die Industrie hier
aber auch bereits selbst Konzepte, um
das Risiko Niedrigwasser einzugrenzen.
„Verlagerung des Transportgutes auf die
Schiene“ Kein Kompliment für die Bundesregierung
und die Pläne für Modal
Shift.
Der Krieg in der Ukraine ist bei den Nachrichten
weit nach unten gerutscht... nach
mehr als 100 Tagen Krieg sind Nachrichten
dazu fast schon Alltag.
Die EU Kommission hat eine Taskforce
„Solidarity Lanes for Ukraine“ eingerichtet.
Am 24.5.2022 fand die 1. Sitzung
dazu statt. Inhalt und Ziel ist, Getreidelieferungen
aus der Ukraine möglich zu
machen. Auch die Binnenschifffahrt wurde
hier miteinbezogen.
Nicht einfach, wenn man an die zeitraubenden
Beschränkungen bei der
Zollabfertigung, den fehlenden Versicherungsschutz
und ganz einfach, die
Binnnenschiffe, die extra notwendig,
aber nicht vorhanden sind, denkt.
Da hilft es auch nicht wenn die EU-
Kommission eine online Plattform zum
Austausch von Angebot ud Nachfrage
einrichtet. Die „EU-Ukraine Solidarity
Lanes Business Matchmaking Platform
Ukraine“ bietet aber bisher nur die
Möglichkeit zur Kontaktaufnahme per VideoMeeting,
das Angebot soll aber ständig
verbessert werden. .
Die 2. Plattform „app.grain-lane.com“
macht da schon eher Sinn in Anbetracht
der Dringlichkeit. Hier findet An- und
Verkauf von Getreideproduktionim statt.
Bislang keine Transportangebot.
Täglich erreichen uns direkte Anfragen
aus der Ukraine, Rumänien oder von anderen
Auftraggebern/Mittlern für Bin-
nenschifftransport z.B. von Reni/Ukraine
nach Constanta/Rumänien oder Richtung
Donau.
Und letze Woche die Eilanfrage der EU-
Taskforce „Solidarity Lanes for Ukraine“
an die Verbände, doch einmal den für
Ukraine-Transport möglicherweise zur
Verfügung stehenden Schiffsraum (Zahl
Schiffe und deren Tonnage) mitzuteilen.
Das ist kein Witz !
Die Idee zur Hilfe ist groß, die Umsetzung
aber bürokratisch und wenig sinnvoll. Jedenfalls
für die Binnenschifffahrt.
Ein gezieltes Eingreifen der EU wäre hier
angebracht, um
• die Versicherungsfrage verbindlich zu
klären
• die Grenzkontrollen zu vereinfachen
und zu verkürzen
• Bürgschaften für Charteraufträge mit
unbekannten Vertragspartnern auszugeben.
Abb. Titelseite von Fack_photography ©
Doch es gibt auch andere Geschichten aus der Branche:
das Gütermotorschiff MS Rodeo von EVdB-Mitglied Henk und Jolanda van Gils erlitt
einen Totalausfall Hauptmotor. Glücklicherweise bei der Fähre Brakel nicht weit von
der Hauswerft Machinefabriek G. Olthof N.V. in Capelle a/d IJssel entfernt und es fand
sich auch schnell ein Kollege, der MS Rodeo dorthin geschleppt hat.
Der Hauptmotor war nicht mehr zu retten. Aber jetzt begann die Glückssträhne für die
van Gils: ein CCR2-Motor mit Herstellungsnachweis 2019 wurde gefunden, die Finanzierung
(dank vollständiger Unterlagen) innerhalb von 24 Stunden vollzogen und nach
5 Wochen war MS Rodeo - trotz Personalbeschränkungen durch Corona bei der Werft
- wieder zurück auf den Wasserstrassen. EVdB wünscht GUTE FAHRT !

Volle Fahrt voraus!
Neue Ausbildungsordnungen für die Binnenschifffahrt
Volle Fahrt voraus!
21/2022
14.06.2022
Transportieren von Gütern, Befördern desregierung die Berufsausbildung in der Bereiche „Organisation des Ausbildungsbetriebes,
Berufsbildung sowie Arbeits-
von Personen, Neue Planen Ausbildungsordnungen von Reisen, Steuern
und Navigieren von Fahrzeugen, en Ausbildungsordnungen treten zum 1. und Tarifrecht“, „Sicherheit und Gesund-
Binnenschifffahrt für die Binnenschifffahrt
modernisiert. Die neu-
Überwachen Transportieren von Betriebsabläufen, von Gütern, In-Beförderstandhalten von Schiffskörpern oder
Nachhaltigkeit“ sowie „Digitalisierte Ar-
August 2022 von Personen, in Kraft. Planen von Reisen, heit Steuern bei der Arbeit“, „Umweltschutz und
und Navigieren von Fahrzeugen, Dabei Überwachen zeichnen sich von Betriebsabläufen, die ersten beiden
Handeln in Notfallsituationen – Fachkräfte
in von der Schiffskörpern Binnenschifffahrt oder müssen Handeln in Notfallsituationen – Fachkräfte in berufsbildpositionen.
der
Instandhalten
beitswelt“ – die sogenannten Standard-
Ausbildungsjahre durch eine Vielzahl an
gemeinsamen Ausbildungsinhalten aus,
über ein Binnenschifffahrt sehr breites Spektrum müssen an Kompetenzen
verfügen.
über wie ein sehr zum breites Beispiel Spektrum dem Einsetzen an Kompetenzen
von Angestoßen wurde die Modernisierung
verfügen. Mit zwei neuen Ausbildungsordnungen Fahrzeugausrüstung, wird dem diesen Be- und vielfältigen
Entladen
von Binnenschiffen sowie instand derem durch eine Rechtsänderung über
der beiden Ausbildungsberufe unter an-
Mit zwei neuen Ausbildungsordnungen
Anforderungen nun Rechnung getragen: Binnenschiffer und Binnenschifferin auf
wird diesen vielfältigen Anforderungen haltenden und qualitätssichernden die Anerkennung von Berufsqualifi-kationen
in der Binnenschifffahrt auf EU-
nun Rechnung der Betriebsebene getragen: Binnenschiffer mit den Schwerpunkten Maßnahmen. Frachtschifffahrt Schwerpunkt des letzten und Personenschifffahrt
sowie Binnenschifffahrtskapitän auf der Betriebs-
Ausbildungsjahres und Binnenschifffahrtskapitänin zum/zur Binnenschif-
Ebene. auf der Seit Januar 2022 gelten neue
und Binnenschifferin
ebene mit den Schwerpunkten Frachtschifffahrfer/-in
ist das Instandsetzen von mechanischen
Anlagen und Schiffsmotoren, grade und Binnenschiffsführerpatente,
Voraussetzungen für Besatzungsdienst-
Führungsebene.
und Personenschiff-fahrt
sowie Binnenschifffahrtskapitän und während der zweite Teil der dreieinhalbjährigen
Bundesministerien Ausbildung zum/zur sowie den Binnen-
Sozialpartnern werden. und
die nun in nationales Recht umgesetzt
Binnenschifffahrtskapitänin Gemeinsam mit den auf zuständigen der Führungsebeneschifffahrtskapitän/-in
durch Nautik und
Sachverständigen aus der betrieblichen Praxis hat das Bundesinstitut Bundesweit für werden insgesamt jährlich
Schiffssteuerung geprägt ist.
Gemeinsam mit den zuständigen Bundesministerien
sowie den Sozialpartnern Die beiden Ausbildungsordnungen entbildungsjahre
hinweg ausgebildet, für
knapp 400 Fachkräfte über alle Aus-
Berufsbildung (BIBB) im Auftrag der Bundesregierung die Berufsausbildung in der
und Sachverständigen Binnenschifffahrt aus modernisiert. betrieblichen
Praxis August hat 2022 das Bundesinstitut Kraft. für für alle neuen Ausbildungsberufe ver-
Sie arbeiten überwiegend in Betrieben
halten Die neuen zudem Ausbildungsordnungen die modernisierten und treten die gute zum 1. Übernahmechancen bestehen.
Berufsbildung (BIBB) im Auftrag der Bun- bindlichen Mindestanforderungen für die der Güter- und Personenschifffahrt. Die
Fachkräfte können darüber hinaus auch
Dabei zeichnen sich die ersten beiden Ausbildungsjahre durch eine Vielzahl in Hafenbetrieben an und Hafenbehörden,
gemeinsamen Ausbildungsinhalten aus, wie zum Beispiel dem Einsetzen bei von der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
sowie in Wasserbauunternehmen
tätig sein.
Fahrzeugausrüstung, dem Be- und Entladen von Binnenschiffen sowie instand
haltenden und qualitätssichernden Maßnahmen. Schwerpunkt des letzten
Ausbildungsjahres zum/zur Binnenschiffer/-in ist das Instandsetzen von Im Anschluss an die Ausbildung besteht
die Möglichkeit, eine Aufstiegsfortbildung
zum/zur Geprüften Binnenschiffer-
mechanischen Anlagen und Schiffsmotoren, während der zweite Teil der
dreieinhalbjährigen Ausbildung zum/zur Binnenschifffahrtskapitän/-in meister/-in durch Nautik oder Staatlich geprüfte/-n
und Schiffssteuerung geprägt ist.
Techniker/-in Schiffsbetriebstechnik zu
absolvieren.
Die modernisierten Ausbildungsordnungen
und der darauf abgestimmte, von
Die beiden Ausbildungsordnungen enthalten zudem die modernisierten und für alle
neuen Ausbildungsberufe verbindlichen Mindestanforderungen für die der Bereiche Kultusministerkonferenz (KMK) für
„Organisation des Ausbildungsbetriebes, Berufsbildung sowie Arbeits- den und schulischen Teil der dualen Ausbildung
entwickelte Rahmenlehrplan lösen
Tarifrecht“, „Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit“, „Umweltschutz und
eine bestehende Regelung aus dem Jahr
Nachhaltigkeit“ sowie „Digitalisierte Arbeitswelt“ – die sogenannten Standardberufsbildpositionen.
Informationen über die für alle neuen
2005 ab.
Ausbildungsberufe geltenden Standardberufsbildpositionen
unter www.bibb.
de/vier-sind-die-zukunft
Link anfordern unter
geschaeftsstelle@evdbinnenschiffer.eu
BIBB
Bundesinstitut für Berufsbildung
www.bibb.de | pr@bibb.de

MARKTINZICHT
CCR: ‘Marktkansen binnenvaart vragen aanpassingen’
De binnenvaart heeft nieuwe scheepstypen, nieuwe logistieke oplossingen en nieuwe
vaargebieden nodig om het hoofd te bieden aan de gevolgen van de energietransitie
in Europa. Dat blijkt uit onderzoek van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR)
in Straatsburg.
Erik van Huizen, Straatsburg, 11 juni 2022
De binnenvaart moet op zoek naar nieuwe markten om ladingstromen die wegvallen vanwege de klimaatmaatregelen te compenseren.
De marktkansen die er zijn vragen echter om aanpassing van de vloot. De CCR stelt in het recent verschenen rapport ‘Een
beoordeling van nieuwe marktkansen voor de binnenvaart’, dat een van de belangrijkste nieuwe markten het stedelijk vervoer van
passagiers en vracht is. Dit leidt tot andersoortige lading – bijvoorbeeld pakketten in plaats van bulkgoederen – maar ook het gebied
waar de activiteiten worden ontplooid, verandert daardoor. Dit zorgt voor andere logistieke uitdagingen en vraagt om andere
scheepstypen.
Nieuwe brandstoffen
Andere belangrijke nieuwe markten voor de binnenvaart zijn volgens de CCR de nieuwe ladingstromen die opkomen in het kielzog
van de circulaire economie. Dan gaat het over het vervoer van hernieuwbare brandstoffen of grondstoffen en onderdelen die nodig
zijn voor de productie daarvan.
Knelpunten
De CCR signaleert verschillende knelpunten voor de binnenvaart in de 21ste eeuw. Zo vraagt de klimaatverandering met zeer
grillige rivierwaterstanden om een sterkere diversificatie van de gebieden waar schepen actief zijn. Integratie van de binnenvaart
in de stedelijke logistiek bijvoorbeeld, waar de waterstanden veelal minder kritisch zijn.
Daarnaast is de ontwikkeling van traditionele ladingsoorten waarin de binnenvaart marktleider is, ongunstig. ‘Aan de kant van de
vraag wijzen de vooruitzichten voor verschillende goederensegmenten op een verzadiging of zelfs afname, zoals bijvoorbeeld bij
steenkool.’
Onvoldoende ontwikkeld
De CCR rapporteert dat de nieuwe markten veel potentieel bieden. ‘Maar deze markten zijn nog niet voldoende ontwikkeld om gemakkelijk
te worden ontsloten, of de binnenvaart heeft nog niet al haar kansen waargenomen. De redenen daarvoor hangen samen
met technologische uitdagingen, risico’s en onzekerheden, naast een grote intermodale concurrentie.’
Vervoersprestatie stijgt
Op dit moment laat de binnenvaart overigens over vrijwel de hele linie groeicijfers zien. Hoewel het kolenvervoer in de toekomst
zeker zal afnemen, is het vervoer ervan nu juist gestegen. En, ondanks de lockdown-maatregelen, steeg de totale vervoersprestatie
in tonkilometer (tkm) over de Europese binnenwateren in de eerste helft van 2021 met 4,3% in vergelijking met dezelfde
periode het jaar ervoor. Voor Nederland bedroeg de toename 5,5% en voor Duitsland 4,7%.
De vervoersprestatie steeg volgens de publicatie Market Insight van de CCR van 66.021 miljoen tkm in 2020 naar 68.864 miljoen
tkm vorig jaar. De vervoersprestatie van de Rijnvaart steeg met 7%. Deze ontwikkeling hing voornamelijk samen met een grotere
vraag naar kolen (+30%) en ijzererts (+18%). In de discussie over het uitfaseren van kolen zijn de termijnen enigszins gaan schuiven
als gevolg van de huidige gascrisis.
De droge-ladingvaart zag het ladingvolume vorig jaar over het algemeen toenemen, terwijl het aanbod van vloeibare landing stabiel
bleef. Wat het containervervoer betreft werd voor de Rijnoeverstaten een aanhoudende groei vastgesteld.
Het passagiersvervoer liet gedeeltelijk herstel zien na de dramatische terugval als gevolg van de coronapandemie. De maximale
capaciteit van de schepen werd echter bij verre niet gehaald, hetgeen de winstgevendheid van dit segment onder druk zette.

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