archivauszug - Pilot und Flugzeug Artikel

sein, die erste Sitzreihe verkauft zu haben.
Da muss man kein Wirtschaftsweiser sein,
um sich den Deckungsbeitrag auszumalen.
Offensichtlich möchte man das nach
Unabhängigkeit strebende Grönland von
Kopenhagen aus mit dem Subventionstopf
bei Laune halten.
Ein total ereignisloser Flug über die Davis-
Straight nach Goose Bay endet bei strahlendem
Sonnenschein und 27 Grad (!) nach
3:25 Stunden Flugzeit auf dem ehemaligen
Militär flughafen in Labrador. Nach zweieinhalb
Tagen sind wir in Kanada. Ziemlich lässig.
Der Autor, obwohl schon mehrmals in
Goose Bay gelandet, erlebt beim Rollen am
Boden den kompletten Orientierungsverlust
– ohne 2 Meter hohe Schneewände auf dem
Vorfeld kenne ich mich einfach nicht aus!
Für die Abfertigung wählen wir Woodward,
das ist die FBO, die auch Avgas vorhält, wir
brauchen zwar kein Avgas mehr, aber eine
gewisse Loyalität hat sich über die Jahre entwickelt,
und Woodward bietet auch dieses
Mal einen erstklassigen Service. Reiner organisiert
ein Hotel, wir versorgen den Flieger
und stellen die kanadischen Grenzbeamten
zufrieden, dann sind wir noch am Nachmittag
im Hotel North und stellen schockiert fest,
dass die Möglichkeiten zur Freizeitgestaltung
in Goose Bay schnell ausgeschöpft sind.
Ich bereite für den nächsten Tag unsere
Einreise in die USA vor, fülle eAPIS-Formulare
aus und faxe Pässe und Visa bereits
vorab an die Grenzstation in Green Bay,
wo wir einreisen werden. Darum hatte der
Stationschef gebeten, damit es angesichts
der vielen Oshkosh-Besucher etwas zügiger
geht.
Pilot und Flugzeug 2011/09
Kurztrip nach Oshkosh
RepoRtage
Wolfgang fliegt am nächsten Tag das 900
NM lange Leg von Goose Bay (CYYR) nach
North Bay (CYYB), wo wir nochmal tanken
wollen, um dann in die USA einzureisen. Auf
dem Flug über die kanadische Einöde erledigen
wir Theorieunterricht in Vorbereitung auf
die US-CPL-Prüfung, was die Frage aufwirft,
ob Ground-School, die in der Luft gegeben
wird, eigentlich noch als Ground-School in
den Ausbildungsnachweis eingetragen werden
darf.
In North Bay ist wenig los und der Sprit
mit knapp zwei Dollar pro Liter teuer, eine
AFIS-Stelle, die ständig Pseudo-Freigaben
austeilt, lässt heimische Gefühle aufkommen,
und nach weniger als einer Stunde
sind wir auf dem Weg nach Green Bay. Eis,
500 ft Overcast und Regen erinnern die
fünf Kapitäne daran, dass ein Flug nach
Nordamerika nicht nur aus Gruppenfotos und
gemütlichen Abendessen besteht. In Green
Bay müssen wir aufgrund der marginalen
Wetterbedingungen einen LOC-Backcourse
fliegen, was bei uns ja bekanntlich „verboten“
ist. Reiner wird das vom linken Sitz aus erledigen,
der Autor funkt und in der Kabine liest
man eifrig das Handbuch für den KFC-250
Autopiloten, denn keiner der five Captains
weiß aus dem Kopf, wie man diesen zu einem
Coupled-Backcourse-Approach überredet
– Vermutungen haben wir aber alle reichlich!
Zum Glück ist der aus der Lektüre des
Handbuchs resultierende Erkenntnisgewinn
beträchtlich und ersetzt unsere Vermutungen
bald durch Gewissheit.
Tatsächlich setzt Reiner die Cheyenne nach
einem echten „Approach to Minimums“
gegen 13:00 Uhr Ortszeit in Green Bay auf,
wir sind auf die Minute pünktlich für die
Abwicklung der Einreise, was uns aber nichts
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