Thermenland-Magazin Nov 2022

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01 TLM November 22:TLM März 21 neu 08.11.22 01:26 Seite 6 Da das 9-Euro-Ticket im Sommer überraschend viele Menschen dazu gebracht hat, vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, hat sich das Thermenland Magazins mit der touristischen Anreisesituation der Gäste im Bäderdreieck befasst. Wir fragten alle regionalen Bundestagsabgeordneten mit Bezug zum Bäderdreieck nach ihrer Stellung zu einer Wiedereinführung des Rottaler Bäderexpress. Dieser hatte von 1979 bis 2014 Gäste aus West-, später auch aus Norddeutschland auf direktem Weg ohne Umsteigen nach Pocking, später auch nach Karpfham, Bayerbach und Bad Birnbach gebracht. Grund für die Einstellung dieser beliebten Der Betrieb dieser Verbindung durch die Deutsche Bahn war nicht etwa eine zu geringe Auslastung der Verbindung, sondern es waren logistische Gründe, die mit der Rückführung der leeren Wagons zu tun hatten. Grüne: ÖPNV in der Fläche verbessern AKTUELL „Bäder-Express“ ist für Ampel-Abgeordnet Ohne Elektrifizierung der Rott al MdB Johannes Schätzl (SPD) Foto: Andreas Anetzberger Abgeordnete wie Johannes Schätzl (SPD) aus Passau und Marlene Schönberger (Grüne), die den Landkreis Rottal-Inn für ihre Partei im Bundestag vertritt, nahmen direkt im Juli-Heft unseres Magazins ausführlich Stellung zu dem Vorschlag. Während Schätzl erklärte, so schwer es ihm „aus sentimentalen Gründen“ auch falle, plädiere er doch dafür, „die Direktanbindung nach aktuellem Stand noch nicht mit aller Macht zur Priorität zu erklären“. Auch für die grüne Abgeordnete wäre eine durchgehende Fernverkehrsverbindung ins niederbayerische Bäderdreieck „eine schöne Sache“. „Ehrlich gesagt“, so Schönberger, sehe ich aktuell den Ausbau des ÖPNVs in der Fläche gerade in Niederbayern aber als die dringendere Priorität an. Davon würden Tourist*innen genauso wie Einheimische massiv profi - tieren." Bund: Landesregierung in der Pflicht MdB Stephan Protschka (AfD) Foto: Inga Haar/DBT MdB Marlene Schönberger (Grüne) Foto: Elias Keilhauer Die Abgeordneten der CSU Andreas Scheuer (Passau) und Max Straubinger (Rottal-Inn) sowie Stephan Protschka, der von Dingolfing aus für die AfD auch die Belange des Bäderdreieckes im Bundestag vertritt, wandten sich auch an das Bundesverkehrsministerium. Protschka meinte, die Kurorte hätten zwar immer seine Unterstützung, eine direkte DB-Fernverbindung ins Rottal würde jedoch eine Elektrifizierung der Strecke voraussetzen, und startete eine entsprechende Anfrage. Bereits am 23. Juni erhielt er von MdB Michael Theurer (FDP), der als Staatsstekretär auch Beauftragter der Bundesregierung für den Schienenverkehr ist, die Antwort „Die Strecke Passau – Pocking – Neumarkt-St Veit (Strecke 5832) wurde nicht vom Freistaat Bayern angemeldet. Einstieg in eine erholsame Anreise: Der Rottaler Bäder-Express begrüßte seine Gäste 1990 am Bahnsteig mit Blasmusik. Foto: Gemeindearchiv Bad Füssing Dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr liegen keine eigenen Informationen über eine Elektrifizierung vor.“ CSU: Fernverbindung reaktivieren Scheuer und Straubinger hatten in ihrem Brief an Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) geschrieben: „Angesichts der Herausforderungen des Klimawandels und der Erreichbarkeit von professionellen Gesundheitseinrichtungen, welche das Bader-Dreieck für viele Kurgäste darstellt, erscheint es notwendig, wieder eine durchgehende Bahnverbindung von Hamburg Altona bzw. vom Norden Deutschlands bis in das Rottaler Bäderdreieck zu ermöglichen. Die großen Anstrengungen der Kureinrichtungen für den Umweltschutz müssen auch die Anreisemöglichkeiten berücksichtigen.“ Sie erinnerten Wissing daran, dass laut Koalitionsvertrag die Bahn ,,in ganz Deutschland zum Rückgrat der Mobilität werden muss – auch im ländlichen Raum.“ Darum schlugen Scheuer und Straubinger vor, „den sogenannten IC ,,Rottaler Land“ in das Rottaler Bäderdreieck mit einer durchgehenden MdB Max Straubinger (CSU) Foto: CSU-Landesgruppe „Kurorte weitab der Bahn“ MdB Andreas Scheuer (CSU) Foto: Bettina Fersch Verbindung wieder einzuführen. Mögliche Fernbusangebote für diese Verbindung sind keine Lösung.“ Die Antwort aus dem Bundesverkehrsministerium ließ etwas länger auf sich warten. Am 25. Juli schließlich schrieb wieder Staatssekretär Theurer im Namen des Bundesministers, dass die Gründe, die zur Einstellung der Verbindung ge- www.thermenland-magazin.de 6
01 TLM November 22:TLM März 21 neu 08.11.22 01:26 Seite 7 AKTUELL geordnete der Region nicht vordringlich tt al-Bahn keine Fernverbindung MdB Michael Theurer (FDP), Beauftragter der Bundesregierung für den Schienenverkehr Foto: Inga Haar/DBT führt hätten, noch immer aktuell seien. Theurer wörtlich: „Auf der Strecke Passau-Mühldorf sieht die Deutsche Bahn AG aus mehreren Gründen kein Potenzial für den Fernverkehr. Die fehlende Elektrifizierung und die fehlende Zweigleisigkeit der Strecke machen demnach den Betrieb für den Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) unwirtschaftlich. Aufgrund der höheren verkehrlichen Nachfrage werden die Fernverkehrszüge zwischen Nürnberg und Passau in der Regel weiter nach Österreich geführt. Zudem liegen die Bäder und Kurorte weitab der Bahnstrecke, sodass Kurgäste von den Bahnhöfen in das jeweilige Zentrum ohnehin ein weiteres Beförderungsangebot, zum Beispiel in Form von Shuttlebussen, benötigen würden. Die Stadt Passau hingegen ist mit mindestens zweistündlichen Verbindungen gut an das Fernverkehrsnetz angebunden und dient als Knotenpunkt der Region. Somit bestehen Direkt- und Umsteigeverbindungen in alle Großstädte. Ferner bestehen weiterhin abgestimmte Regionalzugverbindungen zwischen Passau und Mühldorf, die die Stadt Passau mit den Städten des Rottaler Bäderdreiecks verbinden. Diese vertakteten Anschlussverbindungen sind auch Bestandteil des Zielfahrplans Deutschlandtakt.“ Bund fördert Elektrifizierung Zwar seien Elektrifizierungen der Strecken von München nach Mühldorf und von Regensburg über Neumarkt-Sankt Veit als vordringlicher Bedarf geplant, eine Elektrifizierung des dann noch fehlenden Streckenabschnitts zwischen Neumarkt-Sankt Veit und Passau läge in der Zuständigkeit des Freistaates Bayern, da es sich um eine derzeit praktisch ausschließlich für den Nahverkehr genutzte Eisenbahnstrecke handele, erklärt Michael Theurer weiter, weist aber auch auf interessante För - dermöglichkeiten hin: „Der Bund kann solche Elektrifizierungsvorhaben aus Mitteln des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG) mit bis zu 90 % der zuwendungsfähigen Kosten fördern. Damit könnten auch die Voraussetzungen für eine künftige Umsetzung einzelner Fernverkehrsverbindungen auf der Strecke Passau-Mühldorf geschaffen werden.“ FDP: Neue Züge nicht seriös Dass wir erst jetzt das Thema wieder aufgreifen können, ist den anderen Umständen der Abgeordneten Julia Bauer geschuldet, die sich als FDP-Abgeordnete aus Landshut schon während der Pandemie engagiert für das Bäderdreieck eingesetzt hatte. Sie befindet sich zwar noch immer in Mutterschutz, hatte aber in der Zwischenzeit auch Antwort aus dem Bundesverkehrsministerium bekommen. Sie sandte uns daraufhin Ende Oktober folgende Stellungnahme zu: „Auch wenn eine direkte Anfahrt der Kurorte des Bäderdreiecks aus Orten in Norddeutschland - wie im Übrigen aus der ganzen Republik – barrierearm und deshalb wünschenswert wäre, MdB Julia Bauer (FDP) Foto: Michael Hackl fokussiert sich die Strategie der Bundesregierung zunächst darauf, die Hauptverkehrstrassen, die heute die Nadelöhre im Schienensystem sind, zu Hochleistungskorridoren auszubauen. Dies finde ich auch richtig: Der Schienenverkehr ist ein in sich sehr komplexes System und arbeitet heutean seiner absoluten Kapazitätsgrenze. Wer jetzt zusätzliche Züge verspricht, agiert nicht seriös. Vielmehr gilt es die wichtigen Fundamente zunächst zu erneuern, bevor man über die Verlängerung von Strecken und neue Verbindungen redet. „Bestehendes Netz modernisieren“ Die Bundesregierung und insbesondere Herr Dr. Wissing als Verkehrsminister haben einen klugen Sanierungs- und Modernisierungsplan erarbeitet, der eine zeitnahe, großflächige und konzentrierte korridorweise Modernisierung des Netzes vorsieht. Dies wird mittelfristig ein Gesamtsystem aus Deutschlandtakt, Hochleistungskorridoren, Digitalisierung und Elektrifizierung ermöglichen und bei erhöhter Kapazität zu weniger Verspätungen führen. Diese Herangehensweise ist richtig, basiert aber letztlich auf Umsteigeverbindungen. Die Gründe dafür liegen auf der Hand: Ländliche Gegenden können in der Breite schlicht nicht mit Direktverbindungen überall hin angeschlossen werden und für weite Fahrtstrecken braucht es schnelle Verbindungen. Das Umsteigen machen wir aber so gut wie möglich: Planbar und mit barrierefreien Bahnhöfen und dem Ineinandergreifen verschiedener attraktiver öffentlicher Verkehrsangebote. „Attraktive Preis-Angebote schaffen“ Die bestechende Einfachheit des 9-Euro-Tickets hat die Nachfrage eindrucksvoll demonstriert. Damit hat die Bundesregierung nicht nur wichtige gesellschaftliche Teilhabe gesichert und wirksam eine Entlastung gegen die gestiegenen Mobilitätskosten geschaffen, sondern auch den Ländern und Kommunen, die in Deutschland für den Regional- und Nahverkehr zuständig sind, gute Argumente für einen ÖPNV-Angebotsausbau an die Hand gegeben: Die Nachfrage ist da. Gemeinsam haben wir mit dem 49-Euro-Ticket ein austariertes Nachfolgeangebot für das ausgelaufene 9-Euro-Ticket ab Voraussichtlich Januar 2023 geschaffen um den Schienenverkehr als den zentralen Verkehrsträger einer klimafreundlichen Mobilität in Deutschland und Europa zu etablieren. Wir begrüßen daher auch sehr die innovativen Verkehrsangebote der Kurorte im Bäderdreieck.“ Wir hatten von den im Bundestag vertretenen Parteien auch Josef Ilsanker von der Linken (Passau) um eine Stellungnahme gebeten, jedoch keine Reaktion bekommen. Bitte lesen Sie zu diesem Beitrag auch das Editorial. Martin Semmler 7 www.thermenland-magazin.de
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