kg - Ewald Dörken AG

Tunnelbau
mit einem Flächengewicht von 1.200 g/m 2
und einer Druckfestigkeit von 950 kN/m 2 .
Im Prozess der Entwicklung, Abstimmung
und Modifizierung bis hin zu ihrer Zulassung
durchlief die neue Noppenbahn ein sehr
strenges Zulassungs- und Prüfungsverfahren.
So wurden die Bahnen über 24 Monate
gealtert. Dabei wurden sie in bis zu 70 °C
heißem Wasser, in 50 °C heißer, 0,5%iger
Schwefelsäure und in 70 °C heißem, mit
Sauerstoff angereichertem Wasser gelagert
und anschließend erneut getestet.
Auch die Produktion der Bahnen erfüllt
höchste Standards. Während der Fertigung
werden regelmäßig Muster entnommen
und mit einem Oxidation Induction Times
(OIT) Test auf Einhaltung der festgelegten
Rezeptur und Qualität geprüft. Zusätzlich
werden im Auftrag des Schweizer Bauleitung
regelmäßig Rollen der jeweiligen
aktuellen Produktion entnommen und in
akkredierten Schweizer Prüflaboren auf
Einhaltung der technischen Daten überprüft.
Erst nach Freigabe der Qualität
dürfen die produzierten Chargen der
Dränbahn auf der Gotthard-Tunnelbau stelle
angeliefert werden.
Seit 2009 wird auch eine weitere Hochleistungsdränbahn
im Gotthard Tunnel
eingesetzt. DELTA®-AT 800 ist eine etwas
Zusätzliche Befestigung durch Rondellen, an die später die Abdichtungsschicht geschweißt wird.
leichtere Variante der DELTA®-AT 1200
und wurde für die Bereiche entwickelt,
wo die Anforderungen an die Dränbahn
etwas geringer sind. Die Bahn ist durch
den Einsatz derselben hochwertigen
Rezeptur ebenso langlebig, weist jedoch
ein Flächengewicht von 800 g/m 2 und
eine Druckfestigkeit von 650 kN/m 2 auf.
Mit diesen Werten ist sie jedoch immer
noch deutlich leistungsfähiger als normale
Dränprodukte für den Tiefbau.
Über 500.000 m 2 DELTA®-AT 1200 und
350.000 m 2 DELTA®-AT 800 wurden bisher
im Gotthard-Tunnel verbaut.
Befestigung der Rondellen.
Verlegung der Abdichtungsbahn.
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