kg - Ewald Dörken AG

Beispiel Eisenbahntunnel Soumagne
Von Mai 2001 bis August 2005 entstand
östlich von Lüttich der mit 6,4 km Gesamtlänge
längste Eisenbahntunnel Belgiens.
Der Ausbruchsquerschnitt wurde in drei
Arbeitsgängen hergestellt: zuerst die
Kalotte, dann die Strosse und zuletzt die
Sohle. Der Ausbruch erfolgte im Sprengvortrieb.
Die fertige Struktur des Tunnels besteht aus
einer Außenschale aus Faserspritzbeton,
die mit leichten Bewehrungsbögen verstärkt
wird; nur in Ausnahmefällen kommen
auch Bögen in verstärkter Ausführung
zum Einsatz, die mit Ankern im Gebirge
befestigt werden. Es folgen ein Drän- und
DELTA®-MS 20 zur Sicherung der Tunnelsohle.
Abdichtungssystem und eine Innen schale
aus Ortbeton. Die Sohle wird in Arbeitsabschnitten
von 22 Metern Länge aus
Stahlbeton hergestellt.
Damit das nachsickernde Bergwasser
flächenhaft erfasst und zu einem Dränrohr
am Fußpunkt der Tunnelwand abgeleitet
werden kann, wurde DELTA®-MS direkt
gegen die Spritzbetonschicht montiert.
Die Noppenbahn soll verhindern, dass die
eigentliche Tunnelabdichtung durch
drückendes Wasser belastet wird. Darüber
hinaus bietet sie auch einen mechanischen
Schutz der empfindlichen Abdichtung auf
teilweise extrem unebenem Untergrund,
bei dem das Verhältnis von Durchmesser
zu Höhe der Ausbrüche in einzelnen
Bereichen 5 : 1 beträgt (siehe Seite 29).
Um diese Unebenheiten nicht aufwendig
ausgleichen zu müssen und gleichzeitig
auch Spritzbeton zur Egalisierung des
Untergrundes einzusparen, wurde die
Kunststoffnoppenbahn auch als eine Art
Auskleidung der einzelnen Mulden eingesetzt.
Die Tunnelabdichtung kann anschließend
rationell direkt auf der Noppenbahn
aufliegend fixiert werden.
DELTA®-MS wird verlegt.
DELTA®-THENE T 300 für Überlappungen.
37 ■