Beschaffung aktuell 03.2023

» MANAGEMENT
Prof. Dr. Michael Schröder, DHBW CAS
„Die globalen Lieferketten müssen
neu justiert werden“
Bewährte Beschaffungskonzepte sind in den vergangen Jahren an ihre Grenzen
gekommen . Prof. Dr. Michael Schröder, Wissenschaftlicher Leiter am DHBW CAS im
Masterstudiengang Supply Chain Management, Logistics, Production, erklärt aus
wissenschaftlicher Sicht, welche Ansätze Unternehmen verfolgen können, um die
aktuellen Herausforderungen zu meistern.
Wie schätzen Sie die Situation der Lieferketten
ein?
Prof. Dr. Michael Schröder: Wir haben eine historisch
einmalige Ballung schlechter Ereignisse erlebt.
Mehrere Faktoren stellten den globalen Welthandel
vor eine echte Herausforderung. Die globalen Lieferketten
müssen daher neu justiert werden.
Professor Dr. Michael Schröder lehrt seit 2009 an der Dualen Hochschule Baden-
Württemberg (DHBW) Mannheim und ist Wissenschaftlicher Leiter am DHBW CAS. Er
war Mitgründer des Logistiknetzwerkes Baden-Württemberg (LogBW) und war zwölf
Jahre Regionalgruppensprecher Rhein/Neckar der Bundesvereinigung Logistik (BVL).
Bild: DHBW CAS
Welche Justierungen sehen Sie denn von Seiten der
Unternehmen, die umgesetzt werden können, um
diese Herausforderung der gestörten Lieferketten
anzugehen?
Schröder: Die erste Option – gleichzeitig aber das
dickste Brett – besteht in der Standortwahl. Unternehmen
müssen zwar ohnehin permanent Standorte
hinterfragen. Allerdings ist es ein schwieriges Unterfangen,
ein Werk in China abzubauen und es in
Deutschland bzw. Europa aufzubauen. Vereinzelt
wird dies auch schon unternommen, jedoch ist es absolut
unrealistisch, dass eine Produktion kurzfristig
aus beispielsweise China nach Europa, geschweige
denn nach Deutschland heimgeholt werden kann. Allein
die Proteste aus der Gesellschaft hinsichtlich der
Bauvorhaben für Fabriken, aber auch die Komplexität
und Länge der Baufeststellungsverfahren würden
diesem Vorhaben direkt einen Riegel vorschieben.
Als zweite Option können Unternehmen – sogar kurzfristig
– die Transportrouten verändern. Beispielsweise
kann ein Unternehmen, das sich die Waren per
Containerschiff aus Asien nach Rotterdam anliefern
lässt, einen Teil dieser Waren per Flugzeug oder –
denkt man an mögliche Routen der „Neuen Seidenstraße“
per Bahn oder sogar per Lkw transportieren
lassen. Eine weitere Nuance hierbei wäre ein Single
oder Multiple Sourcing im Frachteneinkauf, konkret:
die Hinzunahme einer oder mehrerer weiterer Transporteure,
die alternative Routen fahren. Hierbei sind
jedoch die Transportkosten zu beachten, die dadurch
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