PROFILE Geschäftsbericht 2005 der duisport-Gruppe

PROFILE 

Geschäftsbericht 2005 

der duisport-Gruppe

duisport-Gruppe Kennzahlen 2003 – 2005 (in Mio. Euro) 

Güterumschlag in den Häfen der duisport-Gruppe (in Mio. t) 

2005 2004 2003 Veränd. in % 

05/04 

Schiff 14,8 14,3 13,7 + 4 

Bahn 8,9 8,1 7,5 + 10 

Lkw 21,3 19,6 18,2 + 6 

Gesamt 45,0 42,0 39,4 + 7 

Güterumschlag in allen Duisburger Häfen 

(inkl. private Werkshäfen, in Mio. t) 


05/04 

Schiff 49,1 49,2 46,4 +/– 0 

Bahn 21,7 21,1 n. e + 3 

Lkw * 25,3 23,9 n. e + 6 

Gesamt 96,1 94,2 46,4 + 2 

* Lkw-Umschlag nicht in allen Werkshäfen erhoben 


** 05/04 

Umsatz/Gesamtleistung 58,2 49,7 41,7 + 17 

Bilanzsumme 192,6 188,1 194,5 + 2 

Bruttoinvestitionen 17,9 14,9 27,5 + 20 

Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) 10,1* 8,6* 8,5* + 17 

Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 3,8* 3,6* 3,1* + 6 

Ergebnis nach Ertragsteuern 1,4* 0,9* 0,5* + 56 

Cashflow 10,4 9,5 11,1 + 10 

Mitarbeiter 202 201 199 + 1 

* bereinigt um Sondereffekte 

** Prozentzahlen gerundet

HAFENPLAN 

ochfeldstra§e 

en 

Kreuzacker 

Friedhofsallee 

Nimwegen 

Venlo 

Kln 

Schelmenweg Krefelder 

lingstra§e 

Bergheimer Stra§e 

Ahrstra§e 

Lauerstra§e 

Essenberg 

Bruchstra§e 

Hochfeldstra§e 

Businesspark 

Niederrhein 

Essenberger Stra§e 

Moerser Stra§e 

Neue Krefelder Stra§e 

Lindenallee 

Rheingoldstra§eBachstra§e 

zur A57 

Kruppsee 

Dahlingstra§e 

Du.-Homberg 

Wilhelmstra§e 

Wilhelmstra§e 

Rhein 

Schwarzenberg 

Bahnhof 

Duisburger Stra§e 

Emmericher Stra§e 

Windm hlenstr. 

Augustastra§e 

Asterlager Stra§e 

L 473n 

Dammstra§e 

Rheinpreu§enhafen 

Rathenaustra§e 

Ruhrorter Stra§e 

Homberg 

Friedrich-Ebert-Stra§e 

2007 

Kruppstra§e 

Kronprinzenstra§e 


Vorbahnhof 

Vorbahnhof 

Vorbahnhof 

logport logport logport 

Bismarckstra§e 

K nigstra§e 

B60 

Eisenbahnhafen 

Krefelder Stra§e 

Friedrich-Ebert-Br cke 

Wasser- und 

Schiffahrtsamt 

Duisburg Rhein 

Schwarzenberger Stra§e 

Rheinhausen-Mitte 


Lissaboner Str. 

Hafen 

Rhein 

Stra§e Stra§e 

Marseiller 

Marseiller 

Deichstra§e 

M hlenweide 

Hochemmerich 


Bismarckstr. Krupp- stra§e 

Duisburger Str. 

Bremerhavener 

Stra§e 

Dubliner Stra§e 

Friedrich-Alfred-Stra§e 

Gaterweg 

Bliersheimer Stra§e 

Stepelsche Stra§e 

Logistikpark 

Ka§lerfeld 

E34 A40 

Rhein 

Margarethenstra§e 

Hamburger 

Stra§e 

Hafenmund 

Museum der 

Deutschen 

Binnenschifffahrt 

Eisenbahnhafen 

Homberger Stra§e 

Neuenkamp 


Dammstra§e 

Logport 

Logistic-Center 

Duisburg 


Haus Rhein 

Schifferb rse 


Haniel-Museum 

Hafenkanal 

Ruhr 

Am Blumenkampshof 

Osloer Str. 

Parallelhafen 

Liverpooler Stra§e 

Europaallee 

Antwerpener Stra§e 

Europaallee 

Laarer Stra§e 

Hafenstra§e 

Duisburg 

Intermodal 

Terminal 

Rhein 

Logport II 

Windm hlenstr. 

Laar 

Ruhrort 

Krausstra§e 

Du.-H fen 

Amtsgericht 

Haus Ruhrort 

Hafen Rheinhausen 

Speditionsinsel 


Rheinkai NordRheinkai S d 

Ehninger Stra§e 

Bahnhof 

Ruhrort 

Eisenbahnstra§e 

Vinckekanal 

2007 

Vinckeweg 

Am Alten 

Flugplatz 

Am Parallelhafen 

Stra§e 

Kopenhagener 

Neanderstra§e 

Br cke der Solidarit t 

Schulz-Knaudt-Stra§e 

M hlenfelder Stra§e 

Hafenstra§e 

Werfthafen 

Alte Duisburger Str 

Vinckeufer 

Bunkerhafen 

Ruhrhafen 

Neuenkamp 

Am Schl tershof 


Importkohle- 

Terminals 

Rotterdamer Stra§e 

Ro/Ro- 

Anlage 

Angerhausen 

Am Nordhafen 

Ehninger Stra§e 

Helmholtzstra§e 

Im Freihafen 

Stahlstra§e 

Ka§lerfeld 

Werthauser Str. 

Sedanstra§e 

Rheinhauser Stra§e 

Adelenstr. 

W rthstra§e 

Kultushafen 

Kultushafen 

Kaiserswerther Stra§e 

Wanheim 

Angerhauser Stra§e 

Duisburg-Meiderich 

-Beeck 

Freizone 

Freizone 

Nordhafen 

Stahlinsel 

Duisburger Hafen AG 

Zollamt 


Ka§ler felder Stra§e Am Brink 

Au§enhafen 

Zum Container- 

G terbahnhof 

Hochfeld Nord 

dd 

Rheinkai Rheinkai SS Ro/Ro- 

Anlage 

terminal 

Alte Ruhrorter Str. 

Du.-H fen 

Du.-Zentrum 

Angertaler Stra§e 

Vulkanstr. 

Wanheimer Stra§e 

Beim Knevelshof 

Horststra§e 

KV Terminal 

Duisburg- 

Ruhrort 

S dhafen 


Am S dhafen 

S dhafen 

Ruhrdeich 

Dachsstr. 

linsel 

Pontwert 

Marientor 

Werftstra§e 


Forststra§e 

Kaiserswerther Stra§e 

Gartstr ucher Stra§e 

Schifferstra§e 


Duisburg-S d 

Honigstra§e 

Marientorstr 

Heerstra§e 

Neuenhofstra§e 

R merstra§e 

Unter den Ulmen 

B rgermeister-P tz-Stra§e 

Innenhafen 

Museum 

Schwanentor 

Heerstra§e 

Schwanenstra§e Kuhstra§e 

Steinsche 

Rathaus 

Gasse Poststr. Oberstra§e 

Kremerstra§e 

Friedenstra§e 

Hochfeld 

W rthstra§e 

G terbahnhof 

Hochfeld S d 

Musical- 

Theater 

Kulturstra§e 

Wanheimerort 

Angertaler Stra§e 

Schlickstra§e 

Becken A 

Kohleninsel 

Hafenkanal 

Ruhrschleuse 

Auf der H he 

Dinslaken 

D sseldorfer Stra§e 

Du.-Ruhrort 

Obermeiderich 

Holzhafen 


Du-Meiderich 

Untermeiderich 

Wilhelm Lehmbruck 

Museum 

Dellviertel 

Karl-Jarres-Stra§e Karl- 

D sseldorfer Landstra§e 

B8 

B8 

Ruhr 

Max-Peters- Stra§e 

Becken B 

Pontwert 

E34 

Stapeltor 

Innenstadt 

Friedrich- Wilhelm-Stra§e 

Heer 

B8 

stra§e 

Baustra§e 

Schrottinsel 


Kardinal-Galen- Stra§e 

Stadthaus 

Stadttheater 


Wa cholder 

A40 

Buchholz 

Altenbru h 

Auf dem Damm 

Schlickstra§e 

Becken C 

Am Unkelstein A40 

D sseldorf 

K nigstra§e 

A59 

Mercatorhalle 

IHK 

Mercatorstra§e 

A59 

Landfermannstra§e 

Wedauer Stra§e 

Du.Buchholz 

Sittardsberger Allee 

Augustastra§e 

Gerrickstr. 

Du.Gro§enbaum 

Berliner 

Br cke 

Kiffward 

Schleuse 

Meiderich 

Du.-Zentrum 

Du.-Hochfeld 

Du.-Duissern 

Hauptzollamt 

Hauptbahnhof 

Neudorfer Stra§e 

Lehr Stra§e 

Du.- 

Wanheimerort 

Stra§e 

A59 

Bahnhofstra§e 

B8 

Kalkweg 

D sseldorf 

Singstra§e 


Kammerstra§e 

Neudorf 

Sternbuschweg 

Wedau- 

Stadion 

Kalkweg 

Kruppstra§e 

Bertasee 

Ruhr 

Wintgensstra§e 

Wendehafen 

Duissern 

Rhein-Herne-Kanal 

M lheimer Stra§e 

Bismarckstra§e 

Margarethensee 


Sittardsberger Allee 

Lindenstra§e 

Kremerskamp 

Krabbenkamp 

Ruhrdeich 

Gro§enbaumer Allee 

Gro§enbaum 

Bahnhofstra§e 

Baldusstra§e 

Kanalhafen 

AB-Kreuz 

Duisburg 

Gro§enbaumer Allee 


Bronkhorststra§e 

Westender Stra§e 

G terbahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen 

Sympherstra§e 

G terbahnhof Duisburg Hafen 

Grabenstra§e 

Kammerstra§e 

Koloniestra§eKoloniestra§e 

Mozartstra§e 

Barbarasee 

Sportpark 

Wedau 

B8 

Regattabahn 

Wedau 

Kalkweg 

Schweizer Stra§e 

Wambachsee 

B llertsee 

B8 


E34 

Meidericher Stra§e 

Sternb uschweg 

Emmericher Str. 

B8 

Wasser- und 

Schiffahrtsamt 

Duisburg 


A40 


Lotharstra§e 

Masurenallee 

Wildf rstersee 

Obermeidericher Stra§e 

A3 

Universit t 

Ruhrdeich 

Bissingheimer Stra§e 

Wedauer Br cke 

Masurensee 

Wolfssee 

Hannover/Arnheim 

Rhein-Herne-Kanal 

Schiffahrtskanal 

A3 

Zoo 

Uhlenhorststra§e 

Rangierbahnhof 

Duisburg-Wedau 

B231 

AB-Kreuz 

Du.-Kaiserberg 

Essen 

M lheimer Stra§e 

Stadtwald 

Du.-Wedau 


Oberhausen/Dortmund 

Bottrop 

A3 

Oberhausen/Essen 

Oberhausen/Essen 

Worringer Weg 

Ruhrorter Str 

Carl-Benz-Stra§e 

M lheim 

Bissingheim 

D sseldorf/K ln 

Kln

DUISPORT – WER WIR SIND 

Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- und Managementgesellschaft des Duisburger Hafens – des größten öffentlichen 

europäischen Binnenhafens – am Zusammenfluss von Rhein und Ruhr. Die duisport-Gruppe bietet für den Hafenund 

Logistikstandort Full Service-Pakete in den Bereichen Infra- und Suprastruktur inklusive Ansiedlungsmanagement an. 

Logistische Dienstleistungen in Ergänzung zum Angebotsportfolio der Hafenkunden vervollständigen das eigene Leistungsspektrum. 

Damit versteht sich die duisport-Gruppe nicht nur als Partner der Logistikwirtschaft, sondern leistet auch 

eigene Beiträge zur Optimierung von Transportketten. Übergeordnetes Ziel ist der weitere Ausbau Duisburgs als Logistik- 

Hub für die Seehäfen und als Gateway für Güterverkehre nach Zentraleuropa. 

Rund 250 logistikorientierte Unternehmen sind im Duisburger Hafen ansässig. Insgesamt hängen in Duisburg ungefähr 

17.000 Arbeitsplätze vom Hafen ab. Die hafeninduzierten Investitionen der angesiedelten Unternehmen belaufen sich jährlich 

auf etwa 500 Mio. Euro. 

DIE DUISPORT-GRUPPE UND IHRE GESCHÄFTSSEGMENTE 

INFRA- UND 

SUPRASTRUKTUR 


• Entwicklung und Vermarktung 

von Grundstücken, Gebäuden, 

Terminals, Krananlagen 

Logport Logistic-Center 

Duisburg GmbH 

• Full-Service-Anbieter im 

Ansiedlungsmanagement 

VERKEHR UND LOGISTISCHE 

DIENSTLEISTUNGEN 

duisport agency GmbH 

• Optimierung und Aufbau 

von Transportketten 

• Marketing und Vertrieb 

dfl duisport facility logistics GmbH 

• Gebäudemanagement 

• Instandhaltung 

• Bauberatung und -betreuung 

• Logistische Dienstleistungen 

duisport rail GmbH 

• Öffentliches Eisenbahnverkehrsunternehmen 

• Lokaler und regionaler 

Schienengüterverkehr 

PCD Packing-Center-Duisburg GmbH 

• Be- und Entladung von Containern 

• Seefeste Verpackung von Gütern 

• Full-Service-Anbieter von 

Verpackungsdienstleistungen 

STRATEGISCHE 

BETEILIGUNGEN 

DIT Duisburg Intermodal 

Terminal GmbH 

• Trimodales Containerterminal 

am logport-Hafen 

Masslog GmbH 

• Komplettanbieter zur Steuerung, 

Koordination und Distribution 

komplexer Massengut-Ströme 

(vor allem Importkohle) 

Antwerp Gateway N. V. 

• Trimodales Containerterminal im 

Hafen Antwerpen 

Umschlag Terminal Marl 

GmbH & Co. KG 

• Terminal für den kombinierten 

Bahnverkehr im nördlichen 

Ruhrgebiet

PROFILE 

Geschäftsbericht 2005 

der duisport-Gruppe 

duisport beweist Profil. Als weltgrößter Container-Hub 

im Binnenland, mit seiner Orientierung auf wachsende 

Märkte in Europa, durch beste Verbindungen nach Fernost, 

die ideale Lage oder die perfekte Verkehrsanbindung – 

all das zeichnet Kennlinien. 

Unverwechselbar wird der Logistikstandort durch die 

Menschen, die mit ihrem Können den Erfolg von duisport 

leben. Ihr Engagement macht die Service-Kultur 

des Hafens unverwechselbar. 

Wer den Mitarbeitern im duisport begegnet, erkennt: 

Sie identifizieren sich mit ihrer Aufgabe. Sie wirken 

glaubwürdig, weil sie überzeugt sind von den gemeinsamen 

Zielen. Hinter den Zahlen, Daten und Erfolgsmeldungen 

verbirgt sich ihr Einsatz und ihre Leistungsfähigkeit. 

Profis geben duisport Profil.

21. Juni 2006 

Bundespräsident Dr. Horst Köhler besucht logport.

INHALT 

VORWORT 4 

BERICHT DES AUFSICHTSRATES 5 

AUFSICHTSRAT 6 

VORSTAND / CORPORATE DEVELOPMENT COUNCIL 7 

KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT 

DER DUISBURGER HAFEN AG 9 

Wirtschaftliches Umfeld und Verkehrsentwicklung 9 

Geschäftsentwicklung 12 

Geschäftssegmente 

Infra- und Suprastruktur 16 

Verkehr und Logistische Dienstleistungen 20 

Strategische Beteiligungen 29 

Investitionen 32 

Mitarbeiter 33 

Risikomanagement 34 

Ereignisse nach Ablauf des Geschäftsjahres 35 

Ausblick 38 

JAHRESABSCHLUSS DER DUISPORT-GRUPPE 49 

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 77 

Gesellschafter 78

4 

VORWORT 

im zurückliegenden Geschäftsjahr 2005 haben wir einmal mehr Bestmarken 

in Umsatz, Ergebnis und Produktivität erzielt. Produktivität 

messen wir im Umsatz pro Mitarbeiter. Diese Kennzahl hat sich in den 

letzten sieben Jahren verdreifacht, eine beeindruckende Leistung 

unserer duisport-Mannschaft. Anlass genug, einmal einige Mitarbeiterprofile 

in den Mittelpunkt dieses Geschäftsberichtes zu stellen. 

Sie stehen exemplarisch und stellvertretend für die gesamte Belegschaft 

der duiport-Gruppe, bei der ich mich für ihr großartiges Engagement 

in den letzten Jahren sehr herzlich bedanken möchte. 

Als Dienstleister misst sich letztendlich der eigene Erfolg immer an der 

erfolgreichen Entwicklung unserer Kunden. Aus der Position eines 

wettbewerbsneutralen und unabhängigen Infrastruktur-Anbieters für 

das gesamte Spektrum an logistischen Aktivitäten haben wir im Zeitraum 

2000 bis 2005 circa 40 neue Kunden für den Standort Duisburg 

gewinnen können – knapp die Hälfte aus dem Ausland. Die Bandbreite 

der Logistikunternehmen im duisport umfasst mittlerweile mehr als 

20 Nationalitäten, ein Beweis für die internationale Bedeutung des 

Logistikplatzes Duisburg. Diese Vielfalt an Logistiktätigkeiten wird 

letztlich von Menschen definiert. Eine kleine Auswahl dieser Profile 

kommt im Geschäftsbericht 2005 zu Wort. 

Eines der herausragenden Ereignisse im letzten Jahr war sicherlich der 

Start von logport II. Vorausgegangen war der Erwerb eines hoch belasteten 

Grundstücks, das der Logistikmetropole Duisburg und uns nach 

der Sanierung neue Entwicklungsperspektiven eröffnet. Ein schwieriger 

Prozess und ein Geschäftsvorgang, der ohne die aktive Unterstützung 

unserer Gesellschafter in den Gremien nicht möglich gewesen wäre. 

Für das uns entgegengebrachte Vertrauen möchte ich mich im Namen 

der Geschäftsleitung sehr herzlich bedanken. 

Für die nächsten Jahre haben wir uns viel vorgenommen, denn wir 

arbeiten in Wachstumsmärkten. Logistik hat Vorfahrt. 

Erich Staake 

Vorstandssprecher 

Duisburg, 28. Juni 2006

BERICHT DES AUFSICHTSRATES 

der Aufsichtsrat hat sich während des Geschäftsjahres durch die Vierteljahresberichte 

sowie die Berichte des Vorstandes in den Aufsichtsratssitzungen über die Lage und 

Entwicklung der Gesellschaft und der verbundenen Unternehmen sowie über alle 

wesentlichen Geschäftsvorgänge unterrichtet. Er hat sich hierdurch sowie durch eingehende 

Erörterung aller vorgetragenen Angelegenheiten von der Ordnungsmäßigkeit 

der Geschäftsführung überzeugt. 

Im Geschäftsjahr 2005 fanden insgesamt sechs Sitzungen des Aufsichtsrates statt, 

davon zwei als konstituierende Sitzungen nach den Hauptversammlungen. Im Rahmen 

dieser Zusammenkünfte hat der Aufsichtsrat sich mit allen für die Unternehmensgruppe 

bedeutenden Themen befasst und eine Vielzahl von Beschlüssen gefasst. 

Diese betrafen vor allem genehmigungspflichtige Grundstücksgeschäfte und Bauvorhaben, 

wie beispielsweise den Ausbau des ehemaligen MHD-Sudamin-Geländes im 

Duisburger Süden zu einem trimodalen Logistikzentrum nach logport-Vorbild. Auch 

über den Unternehmensplan 2006 der duisport-Gruppe hat das Gremium beraten 

und entschieden. 

Die Jahresabschlüsse für das Geschäftsjahr 2005 sind unter Einbeziehung der Buchführung 

und des Lageberichts des Vorstands durch die von der Hauptversammlung 

als Abschlussprüfer gewählte PwC Deutsche Revision Aktiengesellschaft, Düsseldorf, 

entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen, geprüft worden. Die Prüfung hat 

ergeben, dass die Buchführung, der Jahresabschluss der Duisburger Hafen AG, der 

Konzernabschluss und der Lagebericht Gesetz und Satzung entsprechen. Auch nach 

dem abschließenden Ergebnis der Prüfung durch den Aufsichtsrat sind keine Einwendungen 

zu erheben. 

Der Aufsichtsrat hat den vom Vorstand aufgestellten Jahresabschluss der Duisburger 

Hafen AG, den Konzernabschluss und den Lagebericht in der Sitzung vom heutigen 

Tage gebilligt. 

Die Jahresabschlüsse sind damit gemäß § 172 des Aktiengesetzes festgestellt. 

Der Aufsichtsrat schließt sich dem Vorschlag des Vorstandes an, den Bilanzgewinn der 

Duisburger Hafen AG von 1.328.989,14 Euro in die gesetzliche Rücklage einzustellen. 

Adolf Sauerland 

Vorsitzender des Aufsichtsrates 

Duisburg, 28. Juni 2006 

5

6 

AUFSICHTSRAT 

Präsidium 

Adolf Sauerland 

Oberbürgermeister, Stadt Duisburg 

Vors. des Aufsichtsrates 

Kurt Bodewig 

MdB, Bundesminister a. D., 

Stv. Vors. des Ausschusses für die 

Angelegenheiten der Europäischen Union, 

Berlin, Stellvertr. Vors. 

Hans-Dieter Collinet (ab 24.11.2005) 

Ministerialdirigent, Ministerium für Bauen und 

Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, 

Düsseldorf, Stellvertr. Vors. 

Gerd Hunsmann 

Abteilungsleiter, Duisburger Hafen AG, Duisburg 

Stellvertr. Vors. 

Dieter Krell (bis 24.11.2005) 



Düsseldorf, Stellvertr. Vors. 

Margot Best 

Ministerialrätin, Finanzministerium 

des Landes Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf 

Ulrich Brottmann (seit 1.2.2006) 

Elektroinstallateur, 

dfl duisport facility logistics GmbH, Duisburg 

Egon Czayka (bis 24.11.2005) 

Abteilungsleiter, Duisburger Hafen AG, Duisburg 

Dr. Hans-Jürgen Froböse 

Ministerialdirektor, Bundesministerium 

für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung, Bonn 

Benno Lensdorf (bis 6.7.2005) 

Bürgermeister, Stadt Duisburg 

Ursula Lindenhofer 

Buchhalterin, Duisburger Hafen AG, Duisburg 

Ekhart Maatz (ab 6.7.2005) 



Düsseldorf 

Berni Peters 

Hauptabteilungsleiter, Duisburger Hafen AG, 

Duisburg 

Dr. Uwe E. Plachetka (bis 6.7.2005) 

Ministerialdirigent, Bundesministerium 

der Finanzen, Berlin 

Dr. Jürgen Siewert (ab 6.7.2005) 

Ministerialdirigent, Bundesministerium 

der Finanzen, Berlin 

Udo Vohl 

Ratsherr, Stadt Duisburg

VORSTAND 

Dipl.-Kfm. Erich Staake, Köln 

(Vorstandssprecher) 

Dipl.-Ing. Thomas Schlipköther, Essen 

CORPORATE DEVELOPMENT 

COUNCIL 

Georg Wilhelm Adamowitsch 

Staatssekretär, Bundesministerium 

für Wirtschaft und Technologie, Berlin 

Dr. Peter Fleischer 

Mitglied des Vorstands, KfW-Bankengruppe, 

Frankfurt 

Heinz Lison 

Unternehmerverband Ruhr Niederrhein, 

Mülheim an der Ruhr 

Bernd M. Michael 

Düsseldorf 

Dr. Hans Rolf 

Rechtsanwalt, Köln 

Ludolf von Wartenberg 

Hauptgeschäftsführer, 

Bundesverband der Deutschen Industrie e.V., 

Berlin 

7

8 

19. Januar 2006 

Die Häfen Rotterdam und Duisburg schließen eine 

Kooperationsvereinbarung, in der sie besonders 

den gemeinschaftlichen Ausbau des Wachstumsfeldes 

Containerverkehre beschließen. 

26. April 2006 

NRW-Ministerpräsident Dr. Jürgen Rüttgers besucht duisport in Begleitung 

von Wirtschaftsministerin Christa Thoben und Verkehrsminister Oliver Wittke. 

TERZEICHNUNGEN · KONGRESSE · GÄSTE · UNTERZEICHNUNGEN · KONGRES 

14. Februar 2006 

In Anwesenheit des Flämischen 

Ministerpräsidenten 

Yves Leterme unterzeichnen 

die Häfen Antwerpen 

und Duisburg ein Memorandum 

of Understanding. 

Es sieht vor allem den weiteren 

Ausbau des Schienenverkehrs 

zwischen beiden 

Standorten vor. 

3. März 2006 

CDU-Zukunftskongress in Bonn – duisport 

nimmt als Vertreter der beschäftigungsintensiven 

Zukunftsbranche Logistik teil.

KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT 

DER DUISBURGER HAFEN AG 

Wirtschaftliches Umfeld und Verkehrsentwicklung 

USA und Asien bestimmen 

weiterhin Wachstum 

Die Expansion der Weltwirtschaft wird weiterhin 

von den USA und den asiatischen Ländern bestimmt. 

Aufgrund der Ölpreissteigerung verlangsamt 

sich das Wachstum allerdings etwas und 

flacht auch in China auf hohem Niveau leicht ab. 

Die wirtschaftliche Entwicklung in Europa wird 

vom Euroraum mit einem realen Wirtschaftswachstum 

von + 1,3 Prozent im Jahr 2005 geprägt. 

Das gegenüber 2004 (+ 2,1 Prozent) deutlich niedrigere 

Wachstum ist zurückzuführen auf die hohen 

Energiepreise, eine entsprechende Zurückhaltung 

beim privaten Konsum sowie auf schwache Exporte 

zu Anfang des Jahres 2005 infolge der vorangegangenen 

Euro-Aufwertung. Die EU-Beitrittsländer des 

Jahres 2004 setzten ihren Aufholprozess mit teilweise 

leicht abgeschwächten Wachstumsraten fort. 

Schwaches Wachstum in Deutschland 

In Deutschland lag das Bruttoinlandsprodukt im 

Jahr 2005 nur um 0,9 Prozent über dem Vorjahresniveau. 

Vor allem der private Verbrauch stagnierte, 

während die Exporte mit einem Anstieg von über 6 

Prozent maßgeblich das Wirtschaftswachstum 

bestimmten. Die deutsche Wirtschaft hat somit 

erneut ihre Exportstärke und ihre hohe Wettbewerbsfähigkeit 

unter Beweis gestellt. Deutsche 

Unternehmen konnten trotz steigender Konkurrenz 

aus Osteuropa und Asien Marktanteile am 

Welthandel hinzugewinnen. Die Nachfrage nach 

qualitativ hochwertigen Industrieerzeugnissen wie 

Maschinen „Made in Germany“ ist wie in den Vorjahren 

sehr groß. Aufgrund der hohen Exportabhängigkeit 

ist das Wirtschaftswachstum anfällig 

für Rückschläge. 

Die deutlich verbesserte Gewinnlage der Unternehmen 

im abgelaufenen Geschäftsjahr trug nachhaltig 

zu einem Aufschwung bei den Ausrüstungsinvestitionen 

bei, die ein Schlüssel für die Übertragung 

der außenwirtschaftlichen Impulse auf die 

immer noch schwache Binnenwirtschaft sind. 

Transportaufkommen 

im Güterverkehr leicht gesunken 

Im Jahr 2005 ist das Transportaufkommen aller 

Verkehrsträger – gemessen in Tonnen – um 0,2 

Prozent gegenüber dem Vorjahr gesunken. Die 

tonnenkilometrische Leistung – das Produkt aus 

Transportaufkommen und Versandweite – hat hingegen 

wie in den Vorjahren zugenommen. Diese 

gegenläufige Entwicklung liegt vor allem daran, 

dass der gewichtsmäßig bedeutende, aber nur 

über kurze Distanzen durchgeführte Nahverkehr 

auf der Straße zurückgegangen ist. Der Trend zunehmender 

Durchschnittsentfernungen setzt sich 

somit weiter fort (zur Verkehrskonjunktur siehe 

auch Seite 20). 

Die streckenabhängige Lkw-Gebühr hat bislang 

keine spürbaren Wirkungen auf das Niveau der 

Verkehrsleistung oder auf deren Aufteilung zwischen 

den einzelnen Verkehrsträgern gehabt, da 

die logistischen Prozesse stark auf die Qualitätsmerkmale 

des Lkw ausgerichtet sind und nur mittelfristig 

veränderbar sind, sofern wettbewerbsfähige 

Angebote von Bahn und Binnenschiff verfügbar 

sind. Jedoch hat die Maut nach Untersuchungen 

des Bundesverkehrsministeriums die 

Bemühungen von Spediteuren verstärkt, nach solchen 

wettbewerbsfähigen Lösungen zu suchen 

und multimodale Transportketten aufzubauen. 

9

10 

ULLI BROTTMANN: DER „AUFSEHER“. TÄTIG BEI: DFL DUISPORT FACILITY LOGISTICS. 

AUFGABE: FACILITY MANAGER, HOBBIES: MOUNTAIN BIKING, SKIFAHREN. 

STATEMENT: „ICH HABE ALLES ANDERE ALS EINEN BEAMTENJOB. UND GENAU DAS 

GEFÄLLT MIR.“ 

SCHON DER GROSSVATER VON ULLI BROTTMANN WAR FÜR DEN HAFEN TÄTIG, 

SEIN VATER EBENFALLS. GEMEINSAM KOMMEN DIE „BROTTMÄNNER“ AUF 105 

DIENSTJAHRE. KEIN WUNDER, DASS DEM ELEKTROINSTALLATEUR DER HAFEN AM 

HERZEN LIEGT. IM BETRIEBSRAT ARBEITET ER MIT. IM AUFSICHTSRAT IST ER AUCH. 

VON AUFSICHT VERSTEHT ER OHNEHIN VIEL. MIT VORAUSSCHAUENDEM BLICK 

DIE DINGE ZU BETRACHTEN IST SEIN TAGES- (UND BEI RUFBEREITSCHAFT) AUCH 

NACHTGESCHÄFT. DAMIT TECHNISCHE STÖRUNGEN IM BETRIEBSABLAUF BEI KUN- 

DEN WIE Z. B. NYK LOGISTICS GAR NICHT ERST AUFTRETEN. ODER IM ERNSTFALL 

ALLES RICHTIG GEMACHT WIRD. 

Ulli Brottmann mit dem NYK-Sicherheitsbeauftragten 

Hans Jürgen Perrei

12 

KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG 

Geschäftsentwicklung 

Verkehr und Logistische Dienstleistungen 

erstmals wichtigstes Geschäftssegment 1 

Die duisport-Gruppe konnte die Gesamtleistung 

im Jahr 2005 auf 58,1 Mio. Euro steigern (Vorjahr 

49,7 Mio. Euro) und damit den Trend der letzten 

Jahre fortsetzen. Mit 17 Prozent wuchs die Unternehmensgruppe 

abermals zweistellig, was vor 

allem auf den deutlichen Ausbau im Geschäftssegment 

Verkehr und Logistische Dienstleistungen 

zurückzuführen ist. Hier konnte die Leistung um 

erfreuliche 32 Prozent auf 29,3 Mio. Euro gesteigert 

werden (Vorjahr 22,3 Mio. Euro). Damit macht dieses 

Segment erstmals in der Geschichte der Duisburger 

Hafen AG mehr als die Hälfte der Gesamtleistung 

aus. Die Vertriebsaktivitäten der duisport - 

Gruppe sind in den letzten Jahren gebündelt und 

konzentriert worden. Außerdem wurde das Angebot 

komplementärer Dienstleistungen noch stärker 

den Kundenbedürfnissen angepasst. Im Geschäftssegment 

Infra- und Suprastruktur konnte der Umsatz 

trotz der planmäßig durchgeführten Flächenrückgabe 

eines Kunden um 6 Prozent auf 27,9 Mio. Euro (Vorjahr 

26,2 Mio. Euro) erhöht werden. 

duisport-Gruppe – Umsatz/Gesamtleistung 2 nach 

Geschäftssegmenten (in Mio. Euro) 

2005 2004 2003 2002 2001 2000 

Infra- und Suprastruktur 27,9 26,2 26,0 23,9 21,9 19,5 

Verkehr und 

Logistische 

Dienstleistungen 29,3 22,3 14,2 10,6 8,3 9,8 

Sonstige 0,9 1,2 1,5 2,0 3,8 3,1 

Summe 58,1 49,7 41,7 36,5 34,0 32,4 

1 Alle Prozentzahlen in diesem Kapitel beruhen auf absoluten Zahlen, Rundungstoleranz 0,1 

2 inklusive aktivierter Eigenleistungen 

Wertsteigerung durch höhere Ertragskraft 

Im Fokus der betriebswirtschaftlichen Steuerung 

der duisport-Gruppe steht die Wertsteigerung der 

einzelnen Geschäftsfelder. In einem ausgeprägten 

Planungsprozess werden finanzielle Sollvorgaben 

vereinbart und durch geeignete Kennzahlensysteme 

überwacht. Der um positive Sondereffekte 

bereinigte EBIT der duisport-Gruppe stieg von 8,6 

Mio. Euro (2004) auf 9,9 Mio. Euro (+ 15 Prozent). 

Die Aktivitäten der Tochtergesellschaften wurden 

wie beschrieben in den beiden Geschäftssegmenten 

Infra- und Suprastruktur sowie Verkehr und 

Logistische Dienstleistungen sinnvoll gebündelt. 

Die erfolgreiche Entwicklung verdeutlicht, dass die 

duisport-Gruppe hiermit über zwei hochgradig 

wettbewerbsfähige Geschäftssegmente verfügt, 

die sich hervorragend ergänzen. Der Pro-Kopf- 

Umsatz stieg 2005 um 17 Prozent auf 288.000 Euro 

pro Mitarbeiter (Vorjahr 247.000 Euro) und hat sich 

in den letzten fünf Jahren mehr als verdoppelt. Die 

kontinuierliche Steigerung der Ertragskraft spiegelt 

die Optimierung der Geschäftsfelder wider.

Um die Ergebnisse des laufenden Geschäfts vergleichbar 

zu machen, berichtet die duisport-Gruppe 

seit 2003 über das bereinigte Ergebnis. Darin bleiben 

ergebniswirksame Konsolidierungseffekte unberücksichtigt. 

Diese resultieren ausschließlich aus der Inanspruchnahme 

von steuerlichen Wahlrechten gemäß 

§ 6b EStG. Das so bereinigte Ergebnis nach Steuern 

stieg im Geschäftsjahr 2005 um über 50 Prozent auf 

1,4 Mio. Euro (Vorjahr 0,9 Mio. Euro). 

Die Muttergesellschaft Duisburger Hafen AG erzielte 

2005 einen Jahresüberschuss von 1,3 Mio. Euro 

(Vorjahr 1,2 Mio. Euro) bei Umsatzerlösen in Höhe 

von 20,2 Mio. Euro (Vorjahr 20,8 Mio. Euro). 

Erschließung neuer Finanzierungsquellen 

Die Beschaffung des Fremdkapitals erfolgt zentral 

über die Duisburger Hafen AG. Die Konzerngesellschaften 

partizipieren über ein konzernweites Cash- 

Pooling am Finanzverkehr der Gruppe. Die laufende 

Optimierung des Kreditportfolios bedeutet neben 

routinemäßigen Umfinanzierungen auch ein stetiges 

Abwägen zwischen Krediten und strukturierten 

Finanzierungsinstrumenten, wie beispielsweise Asset- 

Backed-Securities und Mezzanine-Kapital. 

Umsatz / Gesamtleistung 1 und Ergebnis der duisport-Gruppe 

(in Mio. Euro) 

2005 2004 2003 2002 2001 2000 

Umsatz / Gesamtleistung 58,1 49,7 41,7 36,5 34,0 32,4 

EBIT 9,9 8,6 8,5 6,6 5,7 2,6 

EBITDA 18,0 15,7 15,2 12,3 10,9 7,4 

Die beschriebenen Bereinigungen wurden auch für die Ergebnisgrößen EBIT und EBITDA durchgeführt 

1 inklusive aktivierter Eigenleistungen 

Im Geschäftsjahr 2005 wurden zur Deckung des 

Kapitalbedarfs und zur Optimierung der Konditionen 

zahlreiche Verhandlungen mit inländischen 

und ausländischen Fremdkapitalgebern geführt. 

Cashflow erhöht 

Die duisport-Gruppe hat im abgelaufenen Geschäftsjahr 

vor Berücksichtigung von Investitionszuschüssen 

17,9 Mio. Euro (Vorjahr 14,9 Mio. Euro) 

für die Entwicklung der Infra- und Suprastruktur 

sowie für Finanzinvestitionen aufgewendet. Die 

Sachanlageinvestitionen sind aufgrund von zeitlichen 

Verzögerungen geringer ausgefallen als geplant. 

Die Finanzierung der Mittel 2005 erfolgte 

alleine aus dem operativen Cashflow sowie aus 

Investitionszuschüssen. Der Cashflow I, der neben 

Konzernergebnis und Abschreibungen die Zuführungen 

zu den langfristigen Rückstellungen berücksichtigt, 

konnte gegenüber dem Vorjahr um knapp 

9 Prozent auf rund 10,4 Mio. Euro erhöht werden 

(Vorjahr 9,5 Mio. Euro). Aufgrund der Liquiditätszuflüsse 

konnte die Netto-Finanzposition der duisport- 

Gruppe gestärkt werden. 

13

MICHAEL SARTORIS: THE PACKMAN. 

TÄTIG BEI: PCD PACKING-CENTER-DUIS- 

BURG. AUFGABE: PROJEKTLEITER AUTO- 

MOTIVE. HOBBIES: DIVERSE SPORTLICHE 

AKTIVITÄTEN. STATEMENT: „DER ABSO- 

LUTE WILLE ZUR BESTLEISTUNG ZAHLT 

SICH IMMER AUS.” 

LUFTLÖCHER MAG MICHAEL SARTORIS 

GAR NICHT. DENN PLATZ HAT NIEMAND 

ZU VERSCHENKEN. IN EINER HALLE AUF 

DEM FREIHAFEN-GELÄNDE STAUT ER 

MIT SEINEM TEAM FÜR DEN LOGISTIKER 

HELLMANN WORLDWIDE LOGISTICS DIE 

CONTAINER MIT AUTOMOBILKOMPO- 

NENTEN UND ERSATZTEILEN. ÜBER 

ANTWERPEN GEHEN SIE AUF DEM SEE- 

WEG DIREKT IN DIE AUTOMOBILWERKE 

NORD-, MITTEL- UND SÜDAMERIKAS. 

HELLMANN PLANT, DUISPORT ZUR 

DREHSCHEIBE FÜR DIESE VERKEHRE ZU 

MACHEN. MICHAEL SARTORIS SORGT 

DAFÜR, DASS DARAUF ALLES GUT UND 

SEEFEST „ROTIERT“. DIE AUFGABE HAT 

WAS VON DREIDIMENSIONALEM TETRIS. 

EINEN „HIGHSCORE“ GIBT ES HIER 

NICHT. DAFÜR HÖCHSTLEISTUNGEN – 

JEDEN TAG. 

15

16 


Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur 

Umsatzsteigerung 

Mit insgesamt 27,9 Mio. Euro konnte der Umsatz 

im Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur im 

Vergleich zum Vorjahr (26,2 Mio. Euro) um rund 6 

Prozent gesteigert werden. 

Infrastruktur: 5 Prozent mehr Einnahmen 

Der Umsatz im Geschäftsbereich Infrastruktur aus 

der Verpachtung von Gewerbeflächen nahm im 

Vergleich zum Vorjahr (17,4 Mio. Euro) um 5 Prozent 

auf 18,2 Mio. Euro zu. Hiervon wurden 15,6 

Mio. Euro im rechtsrheinischen Hafenteil erwirtschaftet 

(Vorjahr: 15,3 Mio. Euro) und 2,6 Mio. Euro 

auf dem linksrheinischen logport-Gelände (Vorjahr: 

2,0 Mio. Euro). 

Im Berichtsjahr waren im gesamten Hafengebiet 

425 Hektar für gewerbliche Nutzung verpachtet 

(Vorjahr: 424 Hektar). Der trotz mehrerer Neuansiedlungen 

und Erweiterungen geringfügige Anstieg 

hängt mit der geplanten Rückgabe von Flächen durch 

Total Deutschland zusammen. Die im Logistikpark 

Kaßlerfeld ansässige Gesellschaft hat die Bevorratung 

von Mineralölprodukten aufgegeben und reduziert 

seit 2003 bis einschließlich 2006 ihre Fläche 

um insgesamt rund 300.000 qm. 

Ausländische Direktinvestitionen im logport 

Mehr als 70 Prozent der Fläche auf dem logport-Areal 

sind nunmehr (Ende 2005) vermarktet und zu 45 Prozent 

in Betrieb. Im Geschäftsjahr 2005 konnten neue 

Unternehmen hinzugewonnen werden, darunter 

zwei aus dem Ausland: der zweitgrößte niederländische 

Logistiker Vos Logistics sowie das türkische 

Transportunternehmen Gökbora International Transport. 

Vos Logistics wird auf zunächst 60.000 qm ein 

Silo-Terminal mit eigenem Bahnanschluss für den 

Umschlag von Massen- und Stückgut bauen. Gökbora 

erwarb 20.000 qm, um dort seine Warendrehscheibe 

für Westeuropa einzurichten. Das Unternehmen 

schlägt eine Vielzahl von Gütern um und verfügt 

über spezielles Know-how im Bereich Automotive, 

Elektronik und Textilien. Die bereits im logport ansässige 

Gesellschaft Buhlmann Rohr-Fittings Stahlhandel 

erwarb 2005 weitere 41.000 qm Fläche, um 

ihr Logistikzentrum für Lagerung und Vertrieb von 

Stahlrohren und Zubehör zu erweitern. Die Vermarktung 

des restlichen logport-Geländes wird voraussichtlich 

bis 2008 weitgehend abgeschlossen sein. 

Stahllogistik im Kaßlerfeld 

Die Firma Stahlrohr hat im abgelaufenen Geschäftsjahr 

ein 35.000 qm großes Grundstück im Kaßlerfeld 

gepachtet, um dort zukünftig Stahlrohrhandel zu 

betreiben. Neben zahlreichen Flächenerweiterungen 

bereits ansässiger Unternehmen konnten für den 

rechtsrheinischen Hafenteil zwei weitere Firmen neu 

gewonnen werden: Der Unternehmer Hermann 

Ophardt baut zurzeit im Bunkerhafen auf 8.000 qm 

eine Werft für Motor-Yachten. Der Produktionsbeginn 

in Ruhrort ist für 2007 geplant. Cementterminal 

Duisburg wird auf einer 6.000 qm großen Pachtfläche 

eine Silo- und Mischanlage insbesondere für 

Zement und andere pulverförmige Baustoffe errichten.

Suprastruktur: 440.000 qm Warehouse- 

Flächen 

Im Geschäftsbereich Suprastruktur stieg der Umsatz 

aus der Vermietung von Hallenflächen und sonstigen 

Suprastruktur-Einrichtungen im Geschäftsjahr 

2005 um 7 Prozent auf 9,5 Mio. Euro (Vorjahr: 8,9 

Mio. Euro). Im linksrheinischen logport wurden mit 

der Vermietung von Suprastruktur 6,2 Mio. Euro 

(5,7 Mio. Euro) eingenommen. Im rechtsrheinischen 

Hafenbereich betrugen die Erlöse in diesem Geschäftsbereich 

3,3 Mio. Euro (3,2 Mio. Euro). 

Insgesamt waren 2005 mehr als 200.000 qm im 

Eigentum der duisport-Gruppe befindliche Hallenflächen 

vermietet. Inklusive der Anlagen der Kunden 

stieg die Gesamtkapazität an hochwertiger Warehouse-Fläche 

für Kontraktlogistik von 400.000 qm 

im Jahr 2004 auf nunmehr rund 440.000 qm. 

Der Duisburger Hafen verfügt außerdem über insgesamt 

1,1 Mio. qm gedeckte Lagerflächen. 

Im abgelaufenen Geschäftsjahr haben eine Reihe 

von neu angesiedelten Unternehmen ihre Logistikhallen 

und Distributionszentren in Betrieb genommen, 

darunter beispielsweise Tower Automotive, 

ein Produzent von Automotive-Komponenten, 

der Automobillogistiker E.H. Harms, der niederländische 

Logistiker Seacon Logistics, das Medizintechnikunternehmen 

Dade Behring sowie die Spedition 

Alfons Greiwing. Für das Logistikunternehmen 

Simon Hegele wird im logport bis August 

2006 eine neue Halle mit 5.600 qm Nutzfläche 

errichtet. Das Unternehmen ist spezialisiert auf 

Kontraktlogistik für Medizintechnik und Drogeriewaren. 

17

18 

Nadine Krischer am DUSS-Terminal bei der Übergabe 

von Frachtpapieren an Mehmet Tarim, duisport rail- 

Lokomotivführer

NADINE KRISCHER: DAS MULTITALENT. TÄTIG BEI: DUISPORT RAIL. AUFGABE: 

SPEDITIONSKAUFFRAU. HOBBIES: ENGAGEMENT FÜR TIERE, MALEN, REISEN. 

STATEMENT: „MAN MUSS FLEXIBEL SEIN, DAMIT ALLES WIE AUF SCHIENEN LÄUFT.” 

IHR BÜRO IST IN DER DRITTEN ETAGE. KEIN DAUERSITZPLATZ, AUCH WENN NADINE 

KRISCHER SO EINIGES „ZU MANAGEN“ HAT. DIE ERMITTLUNG VON TRAKTIONS- 

LEISTUNGEN FÜR ANDERE EISENBAHNUNTERNEHMEN, DIE BESTELLMENGEN FÜR 

DIESEL, ÖL UND SAND FÜR DIE EIGENEN LOKOMOTIVEN. ARBEITS- UND SICHER- 

HEITSKLEIDUNG FÜR DIE MÄNNER AM ZUG. DIE STATISTIK UND RECHNUNGS- 

VORBEREITUNG FÜR DIE KUNDEN WIE TRANSPETROL ODER TANQUID. NADINE 

KRISCHER MACHT SICH AUCH GERN SELBST AUF DEN WEG. WENN PAPIERE 

PÜNKTLICH ZUM ABFAHRBEREITEN TRANSPORT MÜSSEN ODER WENN EIN ZUG- 

FÜHRER EINEN SHUTTLE ZU SEINEM AUTO BRAUCHT. VIELFALT VERLANGT EBEN 

BEWEGLICHKEIT – IM KOPF UND AUF DEN BEINEN. 

19

20 


Geschäftssegment Verkehr und Logistische Dienstleistungen 

Transportaufkommen im Güterverkehr 

leicht gesunken 

Im Jahr 2005 ist das Transportaufkommen aller 

Verkehrsträger – gemessen in Tonnen – um 0,2 

Prozent gegenüber dem Vorjahr gesunken. Die 

tonnenkilometrische Leistung – das Produkt aus 

Transportaufkommen und Versandweite – hat hingegen 

wie in den Vorjahren zugenommen. Diese 

gegenläufige Entwicklung liegt vor allem daran, 

dass der gewichtsmäßig bedeutende, aber nur 

über kurze Distanzen durchgeführte Nahverkehr 

auf der Straße zurückgegangen ist. Der Trend 

zunehmender Durchschnittsentfernungen setzt 

sich somit weiter fort. 

Schiene und Wasserstraße gewinnen 

Marktanteile 

Auf der Straße, die traditionell den größten Anteil 

am Transportaufkommen hat, wurden rund 0,7 

Prozent weniger als 2004 transportiert. Dennoch 

stieg die Beförderungsleistung der Straße um 2,7 

Güterumschlag in den Häfen der duisport-Gruppe 

nach Verkehrsmitteln und Güterart (in Mio. t) 

Prozent. Bei der Eisenbahn ist das Güterverkehrsaufkommen 

um 1,1 Prozent zurückgegangen (von 

310 Mio. Tonnen auf 307 Mio. Tonnen), während 

die tonnenkilometrische Leistung um 3,8 Prozent 

entgegen dem Trend der Vorjahre besonders deutlich 

gestiegen ist. Die Schiene konnte somit Marktanteile 

hinzugewinnen. 

Auch die Binnenschifffahrt steigerte im zweiten 

Jahr in Folge ihren Marktanteil leicht. Der Zuwachs 

der Güterverkehrsleistung des Binnenschiffs 2005 betrug 

0,7 Prozent, das Transportaufkommen erhöhte 

sich um 0,4 Prozent (von 236 auf 237 Mio. Tonnen). 

Ebenfalls weiter gewachsen, und zwar um 4,8 Prozent, 

ist im Jahr 2005 der Güterverkehr der Seeschifffahrt: 

Ihr Güterverkehrsaufkommen (285 Mio. 

Tonnen gegenüber 272 Mio. Tonnen in 2004) hat 

das der Binnenschifffahrt, das bis zum Jahr 2000 

immer höher war, inzwischen deutlich überholt. 

Die Frachtbeförderung der Luftfahrt nahm mit 8,6 

Prozent am stärksten zu. 

2005 2004 Veränderung in % 

Massengut 8,8 9,0 – 1 

Stückgut 6,0 5,3 + 13 

Schiffsverkehr 14,8 14,3 + 4 

Massengut 2,9 3,3 – 12 

Stückgut 6,0 4,8 + 26 

Bahnverkehr 8,9 8,1 + 10 

Schiffs- und Bahnverkehr 23,7 22,4 + 6 

Lkw-Verkehr 21,3 19,6 + 8 

Gesamtumschlag 45,0 42,0 + 7 

Quelle Verkehrsdaten 2005: Statistisches Bundesamt Wiesbaden April 2006; alle Prozentzahlen in diesem Kapitel beruhen auf absoluten Zahlen, 

Rundungstoleranz 0,1

Verkehr: 7 Prozent mehr 

Güterumschlag 

Im Duisburger Hafen wurden im Jahr 2005 insgesamt 

96 Mio. Tonnen Güter per Schiff, Bahn und 

Lkw umgeschlagen; diese Zahl beinhaltet den 

Umschlag der acht privaten Werkshäfen. 1 Das Verkehrsvolumen 

der Häfen der duisport-Gruppe 

(Schiff, Bahn und Lkw) nahm im Jahr 2005 mit 45,0 

Mio. Tonnen (42,0 Mio. Tonnen) um 7 Prozent zu. 

Damit wies es im Vergleich zur Entwicklung des 

deutschen Gesamt-Verkehrsaufkommens ein überdurchschnittliches 

Wachstum auf. Die Umsatzerlöse 

des Geschäftsbereichs Verkehr erhöhten sich gegenüber 

dem Jahr 2004 (8,7 Mio. Euro) auf 9,0 Mio. 

Euro. 

Schiff, Bahn und Lkw legen zu 

Schiff und Bahn, die umsatzrelevanten Verkehrsmittel 

im duisport, verzeichneten zusammen einen 

Anstieg des Transportaufkommens um 6 Prozent 

auf 23,7 Mio. Tonnen (22,4 Mio. Tonnen). Die Schifffahrt 

konnte ihr Umschlagvolumen um 4 Prozent 

von 14,3 Mio. Tonnen auf 14,8 Mio. Tonnen steigern. 

Massen- und Stückgutumschlag per Schiff und Bahn in den 

Häfen der duisport-Gruppe nach Gütergruppen (in Mio. t) 

Der Anteil der Shortsea-Verkehre (direkte See-Fluss- 

Verbindungen) am Schiffsverkehr sank wegen häufig 

niedriger Wasserstände von 1,4 Mio. Tonnen auf 

1,2 Mio. Tonnen. 

Der Eisenbahnverkehr nahm um 10 Prozent auf 

8,9 Mio. Tonnen zu; hierzu trugen sowohl neue 

Transportverbindungen bei – allein im Kombinierten 

Bahnverkehr wurden im Geschäftsjahr rund 

zehn neue grenzüberschreitende Relationen etabliert 

– als auch eine verbesserte Auslastung der 

bestehenden Verbindungen. Duisburg ist heute 

eine der wichtigsten europäischen Schnittstellen 

für den Kombinierten Verkehr: 300 regelmäßige 

Abfahrten pro Woche verbinden den Eisenbahnknotenpunkt 

mit allen relevanten Industrieregionen 

in Europa. 

Auch im Vor- und Nachlauf per Lkw stieg das 

Transportvolumen; gegenüber dem Vorjahr wurden 

mit 21,3 Mio. Tonnen 8 Prozent mehr Güter 

befördert. 

2005 2004 Veränderung in % 

Kohle 4,4 5,8 – 23 

Mineralöle/Chemie 4,3 4,0 + 9 

Steine/Erden/Baustoffe 1,7 1,1 + 52 

Schrott/sonstige Güter 1,3 1,4 – 8 

Massengüter 11,8 12,3 – 4 

Eisen/Stahl/NE-Metalle 4,8 4,4 + 10 

Container/KV/RoRo 7,1 5,7 + 26 

Stückgut 11,9 10,1 + 19 

Schiffs- und Bahnverkehr 23,7 22,4 + 6 

1 Der Lkw-Umschlag wurde nicht in allen Werkshäfen erhoben 

21

22 

ANDREAS SEIDEL: DER NETZWERKER. TÄTIG BEI: LOGPORT LOGISTIC-CENTER 

DUISBURG. AUFGABE: MANAGER PROJECTS & SALES. HOBBIES: SPORT, RESTAU- 

RIEREN ALTER MÖBEL. STATEMENT: „WARUM GERADE DUISBURG ALS LOGISTIK- 

STANDORT FÜR KUNDEN UND INVESTOREN SO ATTRAKTIV IST? DAS GEFÜHL, BEI 

UNS BESTENS AUFGEHOBEN ZU SEIN, MACHT DEN UNTERSCHIED.” 

ES DAUERTE KEIN JAHR VOM ERSTEN GESPRÄCH AUF DEM KONFERENZSCHIFF 

„KARL JARRES“ BIS ZUM ERSTEN SPATENSTICH VON DUISBURGS OBERBÜRGERMEIS- 

TER ADOLF SAUERLAND UND DEM DAMALIGEN NRW-WIRTSCHAFTSMINISTER 

HARALD SCHARTAU. 

KNAPP NEUN MONATE SPÄTER, IM NOVEMBER 2005, KONNTE DAS UNTERNEHMEN 

GREIWING AUS GREVEN IM MÜNSTERLAND, SPEZIALIST FÜR INTERNATIONALE 

SILO- UND KÜHLVERKEHRE, AUF DEM LOGPORT-GELÄNDE AN DEN START GEHEN. 

ANDREAS SEIDELS BEITRAG AN DER NEUANSIEDLUNG: DIE LIEFERUNG VON FAKTEN, 

VERLÄSSLICH UND SCHNELL. DIE WESTFALEN FÜHLTEN SICH AM NIEDERRHEIN 

GLEICH IN BESTEN HÄNDEN. WAS GREIWING U. A. ÜBERZEUGTE? DASS ANDREAS 

SEIDEL DIE ZUFRIEDENHEIT DES KUNDEN SEHR PERSÖNLICH NAHM. 

Andreas Seidel mit Klaus Beckonert, 

Geschäftsführer der Alfons Greiwing GmbH

24 


Geschäftssegment Verkehr und Logistische Dienstleistungen 

Rückgang bei Massengütern 

Die Sektoren Massengut und Stückgut entwickelten 

sich im Geschäftsjahr 2005 erneut unterschiedlich. 

Die Massengüter mussten insgesamt 

einen Rückgang von 4 Prozent hinnehmen. Zwar 

nahm die Gütergruppe Mineralöle/Chemie bedingt 

durch eine starke internationale Nachfrage 

sowie Verkehrsverlagerungen mit einem Zuwachs 

von 9 Prozent auf 4,3 Mio. Tonnen eine positive 

Entwicklung. Gleiches galt für Steine/Erden/Baustoffe, 

die aufgrund zeitlich begrenzter Projektgeschäfte 

um 52 Prozent auf 1,7 Mio. Tonnen stiegen. 

Der Umschlag in den Güterbereichen Kohle und 

Schrott/sonstige Güter ging hingegen zurück. Der 

Umschlag von Importkohle sank aufgrund verstärkter 

Nachfrage nach heimischer Kohle. 

Containerumschlag wächst 

um 26 Prozent 

Im Jahr 2005 wurde im Duisburger Hafen erstmalig 

mehr Stückgut als Massengut umgeschlagen. 

Der Stückgutbereich verzeichnete einen Zuwachs 

von 19 Prozent. Vor allem der Containerumschlag 

im Kombinierten Verkehr setzte das enorme 

Wachstum des Vorjahres (plus 35 Prozent) auch 

2005 mit einem vergleichbaren Anstieg von 26 

Prozent auf 7,1 Mio. Tonnen fort. Mit 30 Prozent 

Anteil am gesamten Schiffs- und Bahnumschlag 

bilden Container erstmals die wichtigste Güterart 

im Hafen. Die Zahl der umgeschlagenen Standardcontainer 

betrug 712.000 TEU (Vorjahr: 610.000). 

In diesem Güterbereich verzeichnete der Duisburger 

Hafen 2005 abermals höhere Wachstumsraten 

als die Nordseehäfen. 

Die außerordentlich hohen Steigerungsraten der 

letzten Jahre sind nicht nur auf den starken 

Anstieg der weltweiten Warenströme zurückzuführen, 

sondern auch auf die eigenen Vermarktungsaktivitäten 

und die erfolgreiche Etablierung 

des Duisburger Hafens als leistungsorientierter 

Hinterlandhub für die Seehäfen. 

Im Bereich Automobillogistik entwickelte sich der 

Ro/Ro-Umschlag weiterhin erfreulich. Für die 

Gütergruppe Eisen/Stahl/NE-Metalle betrug der 

Zuwachs 10 Prozent auf 4,8 Mio. Tonnen. Er ist auf 

Neuverkehre von Vor- und Endprodukten der regionalen 

Stahl verarbeitenden Industrie zurückzuführen. 

Logistische Dienstleistungen 

Die Tochtergesellschaften der duisport-Gruppe 

erbringen – komplementär zu den Angeboten der 

Hafenkunden – logistische Dienstleistungen und 

erweitern damit das Portfolio des Duisburger 

Hafens. Diese operativen Tätigkeiten entwickelten 

sich im Geschäftsjahr 2005 weiter positiv. Alle 

Tochtergesellschaften bauten ihre Dienstleistungsangebote 

erfolgreich aus und konnten die Umsätze 

steigern. Insgesamt erwirtschaftete dieser 

Geschäftsbereich einen Umsatz von 20,3 Mio. Euro, 

was einer Steigerung um 51 Prozent gegenüber 

dem Vorjahr (13,4 Mio. Euro) entspricht. 

duisport agency leitet Warenströme 

über Duisburg 

Die duisport agency GmbH nimmt zentrale Marketing- 

und Vertriebsaufgaben für die duisport-Gruppe 

wahr. Außerdem ist sie für die Abrechnung von 

Verkehrsentgelten und Anschlussbahnfrachten verantwortlich. 

Im Geschäftsfeld Spedition entwickelt 

duisport agency unter Einbeziehung der Dienstleistungsangebote 

von Hafenkunden Transportlösungen. 

2005 baute die duisport-Tochter zum Beispiel 

für DHL (chemische Produkte), Mates (Magnesiumspäne) 

oder Buhlmann (Stahlrohre) Transportketten 

auf. 

Der Südost-Europa-Bahnshuttle, der dreimal wöchentlich 

zwischen Duisburg und Wien verkehrt, 

sowie verschiedene regionale Güterverkehre der 

Schwestergesellschaft duisport rail entwickelten 

sich dank der stetigen Akquisitionsbemühungen der 

duisport agency im Geschäftsjahr 2005 zufrieden 

stellend. Weitere Bahnangebote sind hinzugekommen 

bzw. in konkreter Planung.

Auf verschiedenen Messen im Inland sowie in den 

Niederlanden und Belgien präsentierte duisport 

agency im Jahr 2005 die Angebote des Hafen- und 

Logistikstandortes duisport. Nachdem Mitglieder 

des Kundenbeirates zuletzt im Frühjahr 2005 in 

Skandinavien Geschäftsbeziehungen aufgebaut 

hatten (siehe Geschäftsbericht 2004), organisierte 

duisport agency nunmehr eine Reise, die den Kundenbeirat 

im April 2006 nach Lettland (Riga) und 

Russland (St. Petersburg) führte. Dort konnte die 

duisport-Delegation wertvolle Gespräche mit Vertretern 

der produzierenden Industrie sowie von 

Logistikunternehmen und Reedereien führen. 

duisport rail gut ausgelastet 

Die duisport rail GmbH bietet als Eisenbahnverkehrsunternehmen 

vorrangig lokale und regionale 

Bahndienstleistungen rund um Duisburg an, ist 

jedoch vereinzelt auch überregional tätig. Dabei 

kooperiert sie oftmals mit anderen, international 

agierenden Eisenbahnverkehrsunternehmen – zumal 

wenn es sich, wie beim Südost-Europa-Shuttle, um 

grenzüberschreitende Relationen handelt. 

Die von duisport rail im Geschäftsjahr 2005 gefahrenen 

Züge wiesen eine gute Auslastung auf, hinzu 

kamen einige Neuverkehre. Außerdem konnte 

das Unternehmen durch Verbindung einzelner 

Verkehre miteinander Synergieeffekte erzielen und 

dadurch Kosteneinsparungen bewirken. 

dfl steuert erstmals Bauprojekt 

Facility Management – der umfassende Service 

rund um Immobilien – ist ein wichtiges Standbein 

der dfl duisport facility logistics GmbH. Die Gesellschaft 

nimmt beispielsweise für eine Vielzahl von 

Hafenanliegern die Wartung der Gebäudetechnik 

oder Wachdienstleistungen wahr. Zur Dienstleistungspalette 

gehören auch spezifische logistische 

Dienstleistungen, die, wie etwa für den Kunden 

GEA, gemeinsam mit der Schwestergesellschaft PCD 

erbracht werden. 

Im abgelaufenen Geschäftsjahr hat dfl zudem ihr 

Profil erweitert und erstmals im Rahmen eines 

Neubauprojektes eine Projektsteuerung übernommen. 

Dabei handelte es sich um ein europäisches Verteilzentrum 

für das amerikanisch-deutsche Medizintechnikunternehmen 

Dade Behring im logport. 

Außerdem ist dfl verantwortlich für die Instandhaltung 

der Straßen und Wasserwege im Hafen, für 

die sie die Verkehrssicherungspflicht hat. Auch in 

diesem Geschäftsfeld ist die Gesellschaft für Hafenkunden 

tätig und übernimmt beispielsweise für 

diese den Winterdienst oder die Straßenreinigung. 

PCD erfolgreich mit Komponenten- 

und Systemgeschäft 

Lagerung, Verpackung, Containerstauung und Spedition 

sind die Komponenten des Dienstleistungsangebotes 

der PCD Packing-Center-Duisburg GmbH, die 

diese ihren Kunden auch als Full-Service-Paket anbietet. 

Nachdem PCD 2004 vor allem dieses Systemgeschäft 

ausgeweitet hatte – nach wie vor größter 

Kunde in diesem Bereich ist das Bochumer Maschinenbauunternehmen 

GEA Energietechnik – entwickelten 

sich im Geschäftsjahr 2005 insbesondere 

die Bereiche Containerstauung und Verpackung 

positiv. Allerdings sind Umsatzrisiken bei der Zusammenarbeit 

mit Großkunden grundsätzlich unvermeidbar. 

PCD staute für Kunden wie Thyssen- 

Krupp und Overseas Logistic Stahl- bzw. Edelstahlprodukte; 

für Hellmann Worldwide Logistics waren 

es Automotive-Komponenten für die Automobil- 

Industrie. Im Bereich Verpackung nahmen Thyssen- 

Krupp, SPX Cooling Technologies und verschiedene 

Gesellschaften der GEA-Gruppe die Dienste von 

PCD in Anspruch. 

Außerdem verfügt PCD seit dem Jahr 2005 über 

einen neuen Trockenmittelstab für den Einsatz in 

Containern. Das TCe (The Condensation Eliminator) 

genannte Produkt zum Schutz der Güter vor Nässe 

beim Transport wird von PCD selbst genutzt und 

zudem europaweit vertrieben. 

25

26 

ERICH SCHAUDER: DER BOTSCHAFTER. TÄTIG BEI: DUISPORT. AUFGABE: BAU- 

PLANUNG/BAUAUFSICHT. HOBBY: CHINA. SEINE KULTUR UND SEINE MENSCHEN. 

STATEMENT: REN YAO MIAN, SHU YAO PI. „MENSCHEN BRAUCHEN 

EIN GESICHT, BÄUME BRAUCHEN EINE RINDE.“ 

UNÜBERSEHBAR HAT ERICH SCHAUDER CHINA IM BLICK. MIT XIAO HUIZHAN, 

DEPUTY GENERAL MANAGER DER WUHAN PORT GROUP, VERBINDET IHN EINE TIEFE 

FREUNDSCHAFT. DIE PERSÖNLICHE BEZIEHUNG KNÜPFT EIN TRAGFÄHIGES NETZ.

DER HAFEN UNTERHÄLT ENGE VERBINDUNGEN MIT DUISBURGS PARTNERSTADT 

WUHAN UND EINE KOOPERATION MIT NANTONG. ERICH SCHAUDER, DER BEINAHE 

ALLES ÜBER DUISPORT WEISS, ZEIGT DEN ASIATISCHEN GÄSTEN GERN „SEINEN 

HAFEN“. ALLEIN UND MIT DELEGATIONEN AUS DUISBURG WAR ER BEREITS MEHR- 

MALS IN CHINA. EIN MANN MIT HERZ FÜR DUISPORT UND VERSTÄNDNIS FÜR DIE 

ASIATISCHE SEELE – KANN ES EINEN BESSEREN BOTSCHAFTER GEBEN ALS ERICH 

SCHAUDER? 

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24. Januar 2006 

Erich Staake führt einen „Dialog 

mit der Jugend“. Auf Anregung 

des Initiativkreises Ruhrgebiet besuchen 

60 angehende Abiturienten 

den Duisburger Hafen und 

diskutieren „auf Augenhöhe“ mit 

dem Hafenchef. 

7. September 2005 

250 Schüler und junge Arbeitslose informieren 

sich auf Einladung von duisport 

und der Duisburger Agentur für Arbeit 

beim 1. Duisburger Logistiktag über Ausbildungsberufe 

und Chancen in der boomenden 

Logistikbranche. 

FENGÄSTE · AUSBILDUNG · DIALOGE · HAFENGÄSTE · AUSBILDUNG · DIALO 

30. Januar 2006 

NRW-Finanzminister Dr. Helmut Linssen 

besichtigt den Hafen- und Logistikstandort 

duisport. 

21. Juni 2006 

Bundespräsident Dr. Horst Köhler besucht logport und informiert 

sich über dessen arbeitsmarktpolitische Bedeutung. 

Foto: Eickershoff


Geschäftssegment Strategische Beteiligungen 

Terminals im In- und Ausland 

Die Duisburger Hafen AG hielt Ende 2005 eine 

Beteiligung in Höhe von 25 Prozent an der DIT 

Duisburg Intermodal Terminal GmbH, Duisburg. 

Über die Hafen Duisburg/Amsterdam Beteiligungsgesellschaft 

GmbH ist sie mit rund 20 Prozent an 

der Masslog GmbH, Duisburg, und deren Massengut-Terminal 

beteiligt. An der Antwerp Gateway 

N.V. und dem gleichnamigen Seehafen-Containerterminal 

hält die Duisburger Hafen AG 7,5 Prozent 

der Anteile. 

DIT: rund 30 Prozent mehr Boxen 

Das trimodale DIT Duisburg Intermodal Terminal 

ist integraler Bestandteil der Logistikdrehscheibe 

duisport und zentraler Umschlagplatz von logport. 

Die Schnittstelle für den Umschlag von Containern 

zwischen Schiff, Bahn und Lkw hat eine wichtige 

Hinterland-Hubfunktion für die Seehäfen. Das Terminal 

ist regelmäßig per Schiff und Bahn an die 

westlichen Seehäfen angebunden sowie per Bahn an 

zahlreiche Destinationen in Süd- und Südosteuropa. 

Im Geschäftsjahr 2005 hat das DIT-Terminal rd. 

130.000 TEU umgeschlagen gegenüber 100.000 

TEU im Vorjahr (plus rd. 30 Prozent). Rund 60 Prozent 

des Umschlags wurde über das Bahnmodul 

abgewickelt. Im April 2006 nahm das Terminal 

einen zweiten Bahnkran in Betrieb. Neben der 

duisport-Gruppe und dem Hauptgesellschafter 

Rhenus (50 Prozent) waren Ende 2005 Maersk 

(15 Prozent) und Hupac (10 Prozent) am DIT-Terminal 

beteiligt. 

Masslog: Rückgang bei Importkohle 

Das am Rheinkai Nord gelegene Masslog-Terminal 

ist auf Massengut-Ströme, insbesondere Importkohle, 

spezialisiert. Hauptanteilseigner ist mit 70 

Prozent die HTAG Häfen und Transport AG. Neben 

Umschlag und Distribution, inklusive Vor- und 

Nachlauf, bietet sich Masslog seinen Kunden auch 

als strategisches Zwischenlager an. Diese Dienstleistung 

wird insbesondere von den Kunden aus 

dem produzierenden Gewerbe und der Energiewirtschaft 

genutzt. 

Im abgelaufenen Geschäftsjahr konnte Masslog 

mit einem wasserseitigen Umschlag von 540.000 

Tonnen das Vorjahresergebnis (690.000 Tonnen) 

nicht erreichen. Aufgrund starker Nachfrage nach 

deutscher Steinkohle war die Auslastung im ersten 

Halbjahr schwach. In der zweiten Jahreshälfte hat 

das Terminal bereits wieder eine spürbare Verbesserung 

verzeichnet. Zudem konnten neue Kunden 

gewonnen werden, vornehmlich aus der Stahlindustrie. 

Antwerp Gateway: erfolgreich gestartet 

Ein weiteres, strategisch bedeutendes Projekt, an 

dem der Duisburger Hafen eine Beteiligung hält, 

ist das Containerterminal Antwerp Gateway. Es 

wurde im Juli 2005 erfolgreich gestartet. Hauptgesellschafter 

ist P&O Ports Europe (heute Dubai 

Ports World) mit 42,5 Prozent. Des Weiteren sind 

die Cosco Group und P&O Nedlloyd (heute Maersk) 

beteiligt (jeweils 20 Prozent) sowie die CMA CGM 

Group (10 Prozent). 

Das Terminal verfügt über spezielle Einrichtungen 

für den Warenumschlag auf Binnenschiffe sowie 

über ein eigenes Bahnterminal. Diese erstmalige 

Beteiligung eines Binnenhafens an einem Seehafen-Terminal 

soll vermehrt internationale Warenströme 

über Duisburg lenken und unterstreicht die 

Bedeutung duisports als Logistik-Hub der Seehäfen. 

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Vertrauen ist gut – Kontrolle 

ist besser. Hafenmeister sind 

immer unterwegs

WERNER REINHARDT: DAS „ADLERAUGE”. TÄTIG BEI: DUISPORT AGENCY. AUFGABE: 

HAFENMEISTER. HOBBIES: TANZEN, REISEN. STATEMENT: „HAFENROMANTIK WAR 

FRÜHER – HEUTE ZÄHLT EFFIZIENZ“. 

WERNER REINHARDT IST MIT ALLEN HAFEN-WASSERN GEWASCHEN. MIT DER 

„BUSSARD“ ODER „HAKON“ SCHAUT ER SEIT ÜBER 20 JAHREN NACH DEM RECH- 

TEN UND GEHT AUCH SCHON MAL LÄNGSSEITS. DIE ORDNUNGSBEHÖRDLICHE ÜBER- 

WACHUNG DES SCHIFFS- UND LIEGEVERKEHRS IST SEINE AUFGABE. NIEMAND 

WEISS BESSER, WIE SICH DIE ZEITEN GEÄNDERT HABEN. „GELDEINTREIBEN“ IST OUT. 

OBWOHL ER SOGAR EIN MOBILES TERMINAL HAT, ÜBERNEHMEN SEINE KOLLEGEN 

AN LAND IN DER REGEL DIE ABWICKLUNG PER COMPUTER. VORBEI SIND DIE 

NÄCHTE, IN DENEN PARTIKULIERE UND MANNSCHAFT IN DER „GOLDENEN DIELE“ 

DIE „PUPPEN“ TANZEN LIESSEN. HEUTE KOMMT ES DARAUF AN, HINTERLAND- 

VERKEHRE INTELLIGENT ZU BÜNDELN UND GEZIELT AUF DIE TERMINALS DER 

SEEHÄFEN ZU LENKEN. HEUTE ZÄHLEN MINUTEN BEIM LADEN UND LÖSCHEN. 

LIEGETAGE KOSTEN GELD. HOBBYTÄNZER REINHARDT BEHERRSCHT DIESEN 

MODERNEN „QUICK-STEP“. DEN TAKT HALTEN BRINGT BESTNOTEN. 

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Investitionen 

Keine Kreditaufnahmen erforderlich 

Die duisport-Gruppe hat im abgelaufenen Geschäftsjahr 

vor Berücksichtigung von Investitionszuschüssen 

17,9 Mio. Euro (Vorjahr: 14,9 Mio. Euro) 

für die Entwicklung der Infra- und Suprastruktur 

sowie für Finanzinvestitionen aufgewendet. Die 

Finanzierung erfolgte aus Eigenmitteln sowie aus 

Investitionszuschüssen. Zusätzliche Kreditaufnahmen 

waren nicht erforderlich. 2005 wurden 11,3 Mio. 

Euro für Infrastruktur eingesetzt, 1,8 Mio. Euro für 

Suprastruktur und 4,8 Mio. Euro für Finanzinvestitionen 

und Sonstiges. 

Mercatorinsel hochwasserfrei 

Im Hafenteil Ruhrort begannen im Sommer 2005 

die Arbeiten zur Höherlegung der Mercatorinsel 

(früher Speditionsinsel). Um das cirka 9 Hektar große 

Gelände für anspruchsvolle logistische Zwecke nutzen 

zu können, musste es auf eine hochwassersichere 

Betriebsebene angehoben werden. Hierzu 

wurden bis Mitte 2006 mehr als 200.000 Kubikmeter 

Boden eingebaut, der teilweise aus dem 

Abriss der Mercatorhalle in der Duisburger Innenstadt 

stammt. Am Rheinkai Nord wurde des Weiteren 

eine Uferwand von mehr als 200 Meter Länge 

instand gesetzt. 

Kapazitätserweiterungen im logport 

Die Erweiterung des Vorbahnhofs logport wurde 

2005 fortgesetzt und dauert auch im laufenden 

Geschäftsjahr weiter an. Ende des Jahres 2005 

konnten fünf neue Gleise in Betrieb genommen 

werden, fünf weitere neue Gleise sind derzeit in 

Planung und werden bis Ende 2007 fertig gestellt. 

2005 begannen umfangreiche und noch andauernde 

Maßnahmen zur Erweiterung der Kapazität 

des DIT Duisburg Intermodal Terminals. Eine zweite 

bahnseitige Kranbrücke konnte im April 2006 den 

Betrieb aufnehmen. Die Zahl der Gleise wird von 

vier auf sechs erhöht. Weitere Maßnahmen sind in 

Vorbereitung. Auch der logport-Hafen erfährt 

einen Ausbau: Die Erneuerung der restlichen Uferwand 

wird bis Anfang 2007 größtenteils abgeschlossen 

sein. 

Insgesamt ist das logport-Gelände nunmehr vollständig 

baureif und verkehrlich erschlossen. Eine 

so genannte Osttangente soll die logport-Verkehre 

zukünftig aus und in Richtung Osten über die so 

genannte Brücke der Solidarität und den Rhein lenken. 

Dabei werden die Wohngebiete in Duisburg- 

Rheinhausen umfahren. Der Bau der Tangente soll 

bis Ende 2008 abgeschlossen sein. Die Fertigstellung 

des Autobahnzubringers L473n plant das Land 

Nordrhein-Westfalen für Ende 2007. 

Neue Gebäude 

Das logport-Office-Center der duisport-Gruppe an 

der Bliersheimer Straße war im November 2005 

bezugsfertig und ist bis auf einige Restflächen vermietet. 

Für die Firma Simon Hegele baut die duisport-Gruppe 

zurzeit eine 5.600 qm große Halle für 

Kontraktlogistik an der Marseiller Straße, die im 

August des laufenden Geschäftsjahres an den Nutzer 

übergeben werden soll. Die Rhenus-Gruppe 

errichtete auf einer Teilfläche eines bereits 2001 

erworbenen 90.000 qm großen Geländes im logport 

eine Halle für Kontraktlogistik. 

logport bekommt Nachwuchs 

Zum 1. Februar 2006 übernahm die Hafen Duisburg- 

Rheinhausen GmbH ein circa 25 Hektar großes 

Grundstück in Duisburg-Angerhausen aus dem 

Insolvenzverfahren der Sudamin MHD GmbH. In Anlehnung 

an das linksrheinische logport-Gelände 

soll auf dem unmittelbar am Rhein gelegenen, 

logport II genannten Areal bis Ende 2008 ein trimodales 

Logistikzentrum entstehen. 

Die Investitionssumme beläuft sich auf insgesamt 

rd. 50 Mio. Euro. Das Projekt wird mit Ziel-2-Mitteln 

des Landes Nordrhein-Westfalen und der Europäischen 

Union gefördert. Die umfangreichen Arbeiten 

zur Sanierung, Baureifmachung und Erschließung 

des Geländes haben Mitte diesen Jahres begonnen 

und werden bis Ende 2008 abgeschlossen.

Mitarbeiter 

Profil zeigen für Unternehmenserfolg 

Im Geschäftsjahr 2005 waren in der duisport- 

Gruppe im Jahresdurchschnitt 202 Mitarbeiter 

beschäftigt. Seit Beginn des Geschäftsjahres 2005 

gilt für die gesamte Unternehmensgruppe die 

40-Stunden-Woche, die mit einer stärkeren Flexibilisierung 

der Arbeitszeit verbunden ist. Die neuen 

Regelungen wurden einvernehmlich zwischen Geschäftsführung, 

Betriebsrat und Belegschaft getroffen. 

Damit leisten die Mitarbeiter einen wichtigen 

Beitrag zur Sicherung von Unternehmenserfolg 

und Arbeitsplätzen. 

Der Pro-Kopf-Umsatz der duisport-Gruppe ist im 

Geschäftsjahr 2005 erneut gestiegen und belief 

sich auf 288.000 Euro (Vorjahr: 247.000 Euro), was 

einer Steigerung um 17 Prozent entspricht. 

Mitarbeiter der duisport-Gruppe 

(Jahresdurchschnitt) 

2005 2004 

Duisburger Hafen AG 121 121 

duisport agency GmbH 14 13 

duisport rail GmbH 24 24 

dfl duisport facility logistics GmbH 25 25 

Logport Logistic-Center Duisburg GmbH 5 7 

PCD Packing-Center-Duisburg GmbH 13 11 

duisport-Gruppe 202 201 

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Risikomanagement 

Differenziertes Bild durch Teamarbeit 

Das in der duisport-Gruppe implementierte Risikomanagementsystem 

ist integraler Bestandteil der 

Unternehmensführung und gleichzeitig Instrument 

zur Steuerung von Risiken sowie zur Bewertung 

von Chancen im Rahmen der Prozessabläufe. 

Eng verzahnt mit den Bereichen Unternehmensentwicklung 

und Controlling fließen Informationen 

aus der Risikosteuerung in die unternehmensinternen 

Strategie-, Planungs- und Budgetierungsprozesse 

der duisport-Gruppe ein. Ergebnis ist ein differenziertes 

und transparentes Bild der Risikolage. 

Grundsätze und Abläufe des Risikomanagementsystems 

wurden in einer unternehmensinternen 

Richtlinie geregelt. Danach werden mögliche Risiken 

nach ihrer potenziellen Schadenshöhe und 

Eintrittswahrscheinlichkeit identifiziert, dokumentiert 

und bewertet. Vorstand und Aufsichtsrat werden 

zeitnah über die Risikoentwicklung in der 

Unternehmensgruppe informiert. Das Risikomanagementsystem 

der duisport-Gruppe entspricht in 

allen Belangen den Erfordernissen des Gesetzes 

zur Kontrolle und Transparenz im Unternehmensbereich 

(KonTraG). Hinsichtlich seiner Funktionsfähigkeit 

und Effizienz wird es durch die interne Revision 

regelmäßig überprüft. 

Märkte entwickeln – Absatzrisiken 

minimieren 

Für die duisport-Gruppe ergeben sich auf der 

Absatzseite Risiken durch den direkten Wettbewerb 

zu anderen Binnenhäfen und Logistikstandorten. 

Dabei verstärkt sich der Wettbewerbsdruck 

zunehmend durch neu entstehende Logistikzentren 

im regionalen Umfeld sowie durch den anhaltenden 

Konzentrationsprozess in den europäischen 

Logistikmärkten. Die Weiterentwicklung bestehender 

Leistungsangebote sowie die Anpassung der 

Angebotspalette an Markt- und Kundenbedürfnisse 

tragen dazu bei, diese Absatzrisiken zu minimieren. 

Darüber hinaus bewirkt der kontinuierliche 

Ausbau eines Logistiknetzwerks mit Hilfe von strategischen 

Partnerschaften, dass sich Kunden- und 

Standortbeziehungen im europäischen Raum zunehmend 

ausweiten und dadurch Zuwächse bei 

den für duisport relevanten Verkehrsrelationen und 

Gütermengen generiert werden. 

Leistungsrisiken durch optimales Profil 

begegnen 

Risiken im Leistungsprozess werden durch einen 

angemessenen Versicherungsschutz abgedeckt. 

Darüber hinaus werden an die Prozess- und Organisationsabläufe 

im Unternehmensverbund hohe 

Anforderungen hinsichtlich des Projekt- und Qualitätsmanagements 

gelegt. Aufgabe des zentralen 

Controllingbereiches ist es, die Prozessabläufe in der 

Unternehmensgruppe fortlaufend zu analysieren 

und zu optimieren, um auf diesem Weg die Effizienz 

nachhaltig zu steigern. 

Finanztransaktionen im operativen 

Geschäft 

Maßgebliche finanzwirtschaftliche Risiken resultieren 

aus Finanztransaktionen im operativen 

Geschäft sowie aus der Finanzierungstätigkeit der 

Unternehmensgruppe. Die Muttergesellschaft steuert 

alle Finanztransaktionen der Unternehmensgruppe. 

Durch Zentralisation des Finanzwesens 

können Zahlungsströme aufeinander abgestimmt 

werden, so dass eine möglichst kostengünstige und 

betragsmäßig ausreichende Deckung des Finanzbedarfes 

sichergestellt ist. Hierzu findet ein konzernweiter 

Finanzausgleich statt. Branchenbedingt hohe 

Anlageinvestitionen einerseits sowie Rückflüsse aus 

Grundstücksgeschäften andererseits führen im Infrastrukturgeschäft 

regelmäßig zu schwankendem 

Finanzbedarf. Neben der üblichen mittel- bis langfristigen 

Finanzbudgetplanung dienen unterjährliche, 

rollierende Liquiditätsplanungen der fristenund 

bedarfsgerechten Mittelbereitstellung. 

Finanzierungstätigkeit 

der Unternehmensgruppe 

Als Finanzinstrumente werden Produkte des Geldund 

Kreditmarktes eingesetzt und auf diese Weise 

eine flexible Anpassung der Fremdfinanzierungsvolumina 

ermöglicht. Mit Zinsderivaten wird dem 

Zinsänderungsrisiko begegnet. Dazu werden bis zu 

100 Prozent der variabel verzinslichen Verbindlichkeiten 

durch marktgängige Swap-Agreements gesichert.

Die Risikostruktur des Kreditportfolios wird durch 

Kennzahlen gesteuert und im täglichen Abgleich 

mit Markteinschätzungen betrachtet. Zur Risikosteuerung 

wurden einerseits Forward-Swap-Agreements 

abgeschlossen, denen in voller Höhe Grundgeschäfte 

mit einem Betrag von 40,8 Mio. Euro 

(Duisburger Hafen AG: 30,7 Mio. Euro) gegenüberstehen, 

sowie andererseits Receiver-Swaps, denen 

in voller Höhe Grundgeschäfte mit einem Betrag 

von 11,1 Mio. Euro (Duisburger Hafen AG: 11,1 Mio. 

Euro) gegenüberstehen. Zur Dokumentation und 

Strukturierung des Portfolio-Managements werden 

Szenario-Analysen eingesetzt und verbindliche 

Produktkriterien vorgeschrieben: Die Unternehmensgruppe 

schließt beispielsweise nur Zinsderivate 

in Euro ab; der Forward-Zeitraum darf nicht 

mehr als fünf Jahre betragen. 

Den Dialog führen 

Das wirtschaftliche Handeln der duisport-Gruppe 

wird beeinflusst von rechtlichen, politischen und 

gesellschaftlichen Rahmenbedingungen. Gerade 

die politischen Einflüsse unterliegen einem permanenten 

Wandel. Daher sucht die duisport-Gruppe 

den aktiven Dialog mit Vertretern der Politik und 

trägt durch die kontinuierliche Mitarbeit in Verbänden 

und Gremien dazu bei, fachlich fundierte 

Positionen in den politischen Meinungsbildungsprozess 

einzubringen. 

Im Vergleich zum Vorjahr hat sich das Risikoumfeld 

der duisport-Gruppe nur unwesentlich verändert. 

Wesentliche Preisänderungs-, Ausfall- und 

Liquiditätsrisiken sowie Risiken aus Zahlungsstromschwankungen, 

die für die Beurteilung der 

Lage oder der voraussichtlichen Entwicklung der 

Unternehmensgruppe von Belang sind, bestehen 

nicht. Die Unternehmen der Duisburger Hafengruppe 

sind dem Geschäftszweck entsprechend 

und unter Berücksichtigung ihrer Risikolage angemessen 

mit Kapital ausgestattet. Im Berichtszeitraum 

wurden keine Risiken festgestellt, die einzeln 

oder kumuliert in der Lage wären, den Bestand der 

duisport-Gruppe zu gefährden. 

Ereignisse nach Ablauf des 

Geschäftsjahres 

Neu hinzugekommen: logport II und UTM 

Nach dem Stichtag wurden für die Entwicklung neuer 

Logistikflächen im Duisburger Süden weitere Grundstücksflächen 

(rd. 23 Hektar) erworben, die künftig 

unter dem Markennamen logport II vermarktet 

werden. Darüber hinaus hat die Duisburger Hafen 

AG 33,3 Prozent der Geschäftsanteile an der Umschlag 

Terminal Marl GmbH & Co. KG (UTM) erworben, 

um die Vernetzung zwischen dem Duisburger 

Hafen und dem Chemiepark Marl zu intensivieren. 

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JOCHEN POHL: DER SPIELMACHER. TÄTIG BEI: DUISPORT AGENCY. AUFGABE: DISPO- 

NENT FÜR GÜTERZÜGE. HOBBY: FUSSBALL. STATEMENT: „WIR MÜSSEN DIE ZUFRIE- 

DENHEIT UNSERER KUNDEN TAG FÜR TAG SPÜREN. SONST MACHEN WIR WAS 

FALSCH.“ 

JOCHEN POHL BLEIBT AM BALL. ER SORGT DAFÜR, DASS ES ZUG UM ZUG PERFEKT 

LÄUFT. ZUM BEISPIEL BEIM SÜDOSTEUROPA-SHUTTLE VON DUISBURG NACH WIEN. 

MIT RENÉ VERMEER VOM KUNDEN VERSTEIJNEN LOGISTICS IN TILBURG (NL) SPIELT 

ER SEIT JAHREN „DEN DOPPEL-PASS“. ALLE ZWEI TAGE STELLT JOCHEN POHL IM 

DIT-TERMINAL, DUISBURG, ZWÖLF WECHSELBRÜCKEN AUS TILBURG AUFS GLEIS 

UND MACHT DABEI OFT UNMÖGLICHES MÖGLICH. ÜBER NACHT SIND SIE PER 

SHUTTLE IN WIEN UND DAMIT BEREIT ZUR WEITERREISE NACH UNGARN. POHL 

UND VERMEER VERSTEHEN SICH BLIND, SPIELEN SICH GEKONNT DIE BÄLLE ZU. 

AUCH BEIM ERSTEN PERSÖNLICHEN KENNENLERNEN IM MAI DIESEN JAHRES. 

Jochen Pohl mit René Vermeer 

beim Ballwechsel

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Ausblick 

Deutsche Wirtschaft im Aufwind 

Zu Jahresbeginn 2006 deutete sich eine leichte 

Beschleunigung des globalen Wirtschaftswachstums 

an. Besonders kräftig ist die wirtschaftliche 

Dynamik nach wie vor in den USA, Asien und in 

einigen Länder Lateinamerikas, während die Erholung 

in Europa vergleichsweise moderat verläuft. 

Das Geschäftsklima in der deutschen Wirtschaft 

hellt sich seit Beginn des Jahres 2006 vor dem 

Hintergrund günstiger gesamtwirtschaftlicher Rahmenbedingungen 

sukzessive auf, nachdem die 

konjunkturelle Dynamik im vierten Quartal 2005 

stagniert hatte. Dabei erfasst die Stimmungsaufhellung 

neben dem verarbeitenden Gewerbe zunehmend 

auch andere Wirtschaftsbereiche. Die 

Bundesregierung rechnet angesichts des günstigen 

weltwirtschaftlichen Umfelds für dieses Jahr 

mit einem nochmaligen Anstieg der deutschen Exporte 

um mehr als 6 Prozent und weiteren Marktanteilsgewinnen 

des Exportweltmeisters Deutschland. 

Container als Wachstumsmotor 

des Seeverkehrs 

Für das Jahr 2006 werden von den großen Instituten 

weltweit und auch für Deutschland wiederum 

leicht anziehende Wachstumsraten für den internationalen 

Handel prognostiziert, die sich auch in 

den Erwartungen zum Seeverkehr niederschlagen. 

Entsprechend wird für 2006 ein Zuwachs des 

Güterverkehrs über See um mehr als 5 Prozent und 

für die Folgejahre von im Durchschnitt über 4 Prozent 

unterstellt. Getragen wird das Wachstum vor 

allem von Asienverkehren mit knapp 10 Prozent 

Wachstum pro Jahr. Wachstumsmotor wird unverändert 

der Containerverkehr sein, der auch den 

Hinterlandverkehr weiter ankurbeln wird. 

Zukünftig schwächere Güterverkehrsentwicklung 

in Deutschland 

Für das Jahr 2006 wird im Vergleich zu 2005 in 

Deutschland für alle Verkehrsmittel insgesamt ein 

etwas geringeres Güterverkehrswachstum erwartet. 

Der Straßengüterverkehr wächst laut einer 

vom Bundesverkehrsministerium in Auftrag gegebenen 

Studie wieder stärker als seine Konkurrenten. 

Aufgrund von Steigerungen der Wettbewerbsfähigkeit, 

wieder anziehender Stahlproduktion und 

der Freigabe der grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehre 

in der EU wird auf der Schiene auch 

für die Jahre 2006 und 2007 mit zwei bis drei Prozent 

ein starkes, aber nicht mehr überproportionales 

Wachstum erwartet. Für die Binnenschifffahrt 

werden für 2006 und 2007 Zuwächse zwischen ein 

und zwei Prozent prognostiziert. 

Zunahme der Modal Split-Anteile des Lkw 

In den Jahren 2004 und 2005 war erstmals seit 

2000 eine Unterbrechung des langjährigen Trends 

stetig zunehmender Modal Split-Anteile des Lkw 

zu verzeichnen. Bahn und Binnenschifffahrt konnten 

Boden gut machen. Ab 2006 ist jedoch wieder 

mit einer Zunahme der Modal Split-Anteile des 

Lkw zu rechnen. Im Berichtszeitraum setzt sich der 

Trend zunehmender Durchschnittsentfernungen 

weiter fort, so dass das gesamtmodale Güteraufkommen 

schwächer wächst als die Leistung. 

Deutschland als Marktführer 

der europäischen Logistik 

Der Logistiksektor zählt in Deutschland zu den 

bedeutendsten Wirtschaftszweigen. Keine andere 

Branche ist in den letzten Jahren so enorm gewachsen. 

Mit Transport- und Logistikdienstleistungen 

erwirtschaften nach Berechnungen des Fraunhofer 

Institutes von Mitte 2005 rund 2,6 Mio. 

Beschäftigte einen geschätzten Umsatz von 150 

Mrd. Euro; dies entspricht 7 Prozent des deutschen 

Bruttoinlandsprodukts.

Damit ist die Logistik die drittwichtigste Branche 

nach dem Handel und der Automobilindustrie. In 

keinem anderen EU-Mitgliedsstaat ist dieser Sektor 

annähernd so stark. Mehr als 50 Prozent der 

Leistungen werden als Werkslogistik von den Unternehmen 

der Industrie, des Handels und der verladenden 

Wirtschaft selbst erbracht, rund 50 Prozent 

sind im Rahmen des Outsourcing an externe 

Logistikdienstleister vergeben. Somit beträgt der 

Umsatz in der Kernbranche der Transport- und 

Logistikdienstleister rund 75 Mrd. Euro. Experten 

prognostizieren für den deutschen Logistikmarkt 

Wachstumsraten von jährlich zwei bis drei Prozent 

für die nächsten drei Jahre. Insbesondere für die 

Kontraktlogistik sind jährliche Steigerungsraten 

von weiterhin 10 bis 15 Prozent möglich. Dementsprechend 

ist die Zahl hochwertiger Logistikjobs 

ausbaufähig. Diese Arbeitsplätze sind weitestgehend 

standortgebunden bzw. nicht „exportierbar“ 

und bieten auch geringer qualifizierten Arbeitskräften 

neue Chancen. 

Überragende Bedeutung Deutschlands 

als Distributionsstandort 

Die Erweiterung der Europäischen Union verschafft 

Deutschland Wettbewerbsvorteile und macht es 

noch mehr als bisher zum transportgünstigen 

Anlaufpunkt und logistischen Zentrum für Im- und 

Exporte sowie zentrale Konsolidierungs- und Verteilungsaufgaben 

in Europa. Deutschland ist mit 

neun angrenzenden Staaten das „meistverbundene“ 

Land Europas. Hinzu kommt seine absolute 

Größe als unverzichtbarer Absatz- und Beschaffungsmarkt. 

Die 82 Millionen Konsumenten und 

die Exportstärke sichern internationalen Investoren 

die größtmögliche Erreichbarkeit und Nähe zu 

ihren Kunden und Lieferanten. Zudem wirkt sich 

der folgende Trend positiv für den Logistikstandort 

Deutschland aus: Waren Industrie- und Logistikunternehmen 

früher eher auf einen Zentral-Hub für 

den gesamten europäischen Markt fixiert, wovon 

vor allem belgische und niederländische Standorte 

profitierten, so wird heute und in Zukunft zunehmend 

auf mehrere regionale Hubs gesetzt. Hier 

hat Deutschland wegen der Verbindungen nach 

Osten bessere Chancen als seine Nachbarn. 

Neue Flächenpotenziale als Basis für die 

weiterhin erfolgreiche Vermarktung 

Verschiedene Studien belegen die hohe wirtschaftliche 

Bedeutung des Ruhrgebiets und insbesondere 

Duisburgs, beispielsweise aufgrund seiner Wurzeln 

als starke Industrie- und Handelsregion. Das 

Ruhrgebiet ist die drittgrößte europäische Agglomeration 

in Europa und es existieren ideale infrastrukturelle 

Voraussetzungen für die Transportund 

Logistikwirtschaft. Der wirtschaftliche Erfolg 

eines Hafen- und Logistikstandortes hängt ganz 

entscheidend davon ab, ob es ihm gelingt, auch in 

Zukunft genügend und gut erschlossene Flächen 

bereitzustellen. Für den Duisburger Hafen bedeutet 

dies vor allem ausreichend Fläche zur Bewältigung 

des erwarteten Umschlagwachstums und 

der damit eng zusammenhängenden logistischen 

Dienstleistungen. Seit 1999 konnten im Duisburger 

Hafen über 200 Hektar Fläche für Logistikansiedlungen 

von mehr als 40 international tätigen 

Logistikunternehmen vermarktet werden, darunter 

zahlreiche Global Player der Branche. Das Spektrum 

der Kunden reicht von Produzenten aus der Lebensmittel- 

und Konsumgüterindustrie bis zur 

Automotive- und Hightech-Branche. 

Vor diesem Hintergrund wird deutlich, dass die 

Erschließung neuer Flächenpotenziale als Grundlage 

der zukünftigen erfolgreichen Vermarktung notwendig 

ist. Mit dem Start des Projektes „logport II“ 

auf dem Gelände der ehemaligen Metallhütte 

Duisburg wurde Anfang 2006 bereits der Grundstein 

für die Fortsetzung der weiterhin erfolgreichen 

Vermarktung gelegt. Das direkt am Rhein 

gelegene Gelände soll analog zu logport I bis 2008 

trimodal erschlossen und als Logistikzentrum vermarktet 

werden. 

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MARINA VON KALER: DIE MEDIENFRAU. TÄTIG BEI: DUISPORT. AUFGABE: ÖFFENT- 

LICHKEITSARBEIT. HOBBY: GÄRTNERN, KOCHEN, REISEN. STATEMENT: „DER HAFEN 

IST IN BEWEGUNG, VERÄNDERT SICH, ENTDECKT NEUE HERAUSFORDERUNGEN – 

DAS ZU KOMMUNIZIEREN IST MEHR ALS EIN JOB.” 

GATEWAY, TRIMODAL, SUPPLY CHAIN MANAGEMENT: DAS LOGISTIK-VOKABULAR 

IST LEBENDIG. NICHT JEDER KANN ES ÜBERSETZEN. MARINA VON KALER KANN’S. 

SIE UND IHRE KOLLEGEN SETZEN DEN HAFEN INS RICHTIGE LICHT, BRINGEN DUIS- 

PORT ZUR SPRACHE, MACHEN DEN HAFEN ZUM THEMA. BEIM KUNDEN-MAGAZIN 

UND BEI DER WEBSITE FÜHRT SIE DIE FEDER. AUCH AN DIESEM GESCHÄFTSBERICHT 

HAT SIE INTENSIV MITGEARBEITET. MARINA VON KALER SORGT DAFÜR, DASS DIE 

KOMMUNIKATION KLAPPT. FÜR SIE BEDEUTET DAS: NICHT ZU VIELE WORTE 

MACHEN, SONDERN DIE DINGE AUF DEN PUNKT BRINGEN. 

Marina von Kaler bei der Druckabnahme 

des Geschäftsberichtes

42 


Ausblick 

Globale Containertransporte nehmen 

weiter zu 

Der Markt für KV-affine Transporte per Schiff und 

Bahn wird sich auch weiterhin positiv entwickeln 

und profitiert vor allem vom stark gewachsenen 

Außenhandel, der über die Seehäfen abgewickelt 

wird. Für die Jahre 2004 bis 2010 wird ein Anstieg 

des globalen Containertransports von 365 Mio. TEU 

auf rund 660 Mio. TEU prognostiziert. Die durchschnittliche 

Auslastung der Weltcontainerflotte 

liegt bereits jetzt bei 95 Prozent. Aus diesem Grund 

lassen die Reeder weltweit Hunderte von Containerschiffen 

bauen. Der Trend geht hierbei zu immer 

größeren Schiffen. 2009 könnte bereits das 

erste Containerschiff mit Platz für 14.000 Standardcontainer 

(TEU) in See stechen. Die Kapazität des 

bisher größten in Dienst befindlichen Containerschiffes 

würde damit um 45 Prozent übertroffen. 

Was für den Bau noch größerer Containerschiffe 

spricht, ist das anhaltend starke Wachstum der 

Nachfrage nach Transportraum auf den so genannten 

Rennstrecken des Containerverkehrs zwischen 

Fernost, Nordamerika und Europa. Bei diesen 

Schiffsgrößen besteht jedoch die Gefahr, dass 

sich einige der Seehäfen weiter zu Flaschenhälsen 

entwickeln, da beim Abladen von großen Containermengen 

in einem Hafen aufgrund der begrenzten 

Fläche in den Terminals Engpässe bei der 

Zwischenlagerung und Verteilung und damit Stausituationen 

entstehen. 

Die Zahl der gelöschten Container konnte 2005 im 

Duisburger Hafen als Europas führendem Logistik- 

Hub und Gateway für Zentraleuropa auf nunmehr 

712.000 TEU gesteigert werden. Das macht duisport 

zum weltgrößten Containerumschlagplatz im 

Binnenland. Die Strategie der duisport-Gruppe, 

insbesondere auf den Kombinierten Verkehr per 

Bahn zu setzen, wird durch die Zahl der Boxen 

bestätigt, die im vergangenen Jahr per Bahn umgeschlagen 

wurden: Mit mehr als 360.000 TEU hat 

der Verkehrsträger Schiene in dieser Gütergruppe 

die Wasserstraße übertroffen. Mit 30 Prozent Anteil 

am gesamten Schiffs- und Bahnumschlag ist der 

Container im vergangenen Geschäftsjahr erstmals 

das wichtigste Umschlaggut im Duisburger Hafen. 

Investitionsprogramm für Kombinierten 

Verkehr gestartet 

Für die meisten Unternehmen, die sich für den 

Logistikstandort Duisburg entschieden haben, 

stellt die hohe Qualität der multimodalen Infrastruktur 

einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil 

dar. Um diese Qualität auch in Zukunft anbieten 

zu können, wird die duisport-Gruppe in den 

Jahren 2000 bis 2008 rund 360 Mio. Euro in den 

Ausbau der Infra- und Suprastrukur investieren, 

155,3 Mio. Euro allein zwischen 2006 und 2008. Ein 

Großteil dieser Investitionen ist für die Baureifmachung 

des logport II-Geländes sowie für den Ausbau 

der KV-Infrastruktur vorgesehen. Aufgrund der 

Verdoppelung der Umschlagzahlen im Gütersegment 

Container/Kombinierter Verkehr seit 2002 

erreicht dieser Bereich bald die Kapazitätsgrenze. 

Alle vier Containerterminals haben deswegen 

bereits im abgelaufenen Geschäftsjahr mit dem 

Ausbau begonnnen, so dass im Jahr 2008 mehr als 

45 Hektar Fläche und 13 Krane für den Umschlag 

von Containern, Wechselbrücken und Trailern zur 

Verfügung stehen werden. Im Besonderen wird 

hier in den umfangreichen Ausbau der Gleisinfrastruktur 

investiert, da die Bahn im Duisburger 

Hafen ein wesentlich dynamischeres Wachstum 

als das Binnenschiff aufweist.

Duisburg als international führender 

Eisenbahnknotenpunkt 

Der Duisburger Hafen hat sich in den vergangenen 

Jahren zum zentralen Knotenpunkt im Hinterland 

der Seehäfen entwickelt. Durch die Bündelung und 

Kombination von nationalen und internationalen 

Warenströmen werden zusätzliche Gütermengen 

auf den Standort gelenkt. Im Jahr 2000 war lediglich 

die Deutsche Bahn inklusive ihrer Beteiligungsgesellschaft 

Kombiverkehr am Standort mit 

einem kleinen Netzwerk von Punkt-Punkt-Verkehren 

vertreten. Mittlerweile bieten rund 20 Eisenbahndienstleister 

am Standort Duisburg ein Netzwerk 

mit wöchentlich 300 regelmäßigen Verbindungen 

im Kombinierten Verkehr zu mehr als 70 

Zielen im In- und Ausland an. Das Netzwerk wird 

ständig erweitert. Die starken Steigerungen der 

Containerverkehre in den letzten Jahren zeigen 

eindeutig, dass der Duisburger Hafen sowohl von 

den Operateuren als auch von den Kunden als Hinterland-Hub 

und Gateway für Verkehre nach Zentraleuropa 

angenommen wurde. Die Bedeutung 

dieser Gütergruppe für duisport wird auch in 

Zukunft weiter zunehmen. 

Eine aktuelle Studie des Dortmunder IML Fraunhofer 

Institutes für Materialfluss und Logistik hat 

Ende 2005 die Drehscheiben-Funktion und die sehr 

gute Verknüpfung des maritimen mit dem kontinentalen 

Kombinierten Verkehr im Duisburger 

Hafen bestätigt. Das Institut sieht darin überzeugende 

Argumente für die Ansiedlung europäischer 

Distributionszentren. Zukünftig sollen weitere 

Potenziale zur Verbesserung der Seehafen-Hinterlandverkehre 

per Binnenschiff und Bahn erschlossen 

werden. Die anschließende Sortierung der 

Container im Logistik-Hub Duisburg ermöglicht 

terminalreine Anläufe in den zum Teil überlasteten 

Seehäfen und sichert Zeit- und Qualitätsvorteile. 

Strategische Beteiligungen zur Lenkung 

von Warenströmen auf Duisburg 

Im Herbst 2005 ist das Antwerp Gateway Terminal 

in Betrieb genommen worden. Die Duisburger 

Hafen AG hat sich an diesem Tiefwasser-Containerterminal 

neben dem Terminalbetreiber DP 

World (ehemals P&O Ports Europe) und den Reedereien 

Maersk (ehemals P&O Nedlloyd), Cosco 

und CMA CGM an der Betreibergesellschaft beteiligt. 

Mit dieser strategischen Investition wird die 

Position des Duisburger Hafens als Hinterland-Hub 

gestärkt und internationale Verkehre auf den Standort 

gelenkt. Aufgrund der bekannten Probleme bei 

der Abwicklung von Binnenschiffen und Zügen in 

den Westhäfen hat dieses Terminal durch den Einfluss 

von duisport eine separate Abfertigungsmöglichkeit 

für Binnenschiffe und ein Bahnmodul erhalten. 

Mehrmals täglich können auf diese Weise 

Direktzüge die Boxen ins Hinterland transportieren. 

Dadurch wird sich die Situation in Antwerpen 

wesentlich entspannen und der Modal Split zu 

Gunsten der alternativen Verkehrsträger verbessern. 

Binnenschiff- und Bahnshuttles nach Duisburg 

befinden sich auf Initiative und unter Beteiligung 

von duisport agency bereits im Aufbau. 

Außerdem hat sich die Duisburger Hafen AG zu 

Beginn des laufenden Geschäftsjahres zu einem 

Drittel an der Umschlag Terminal Marl GmbH & 

Co. KG beteiligt. Weitere Gesellschafter sind die 

Infracor GmbH und die Rinnen GmbH & Co. KG zu 

je einem Drittel. Damit wird die Vernetzung zwischen 

dem Chemiepark Marl und dem Duisburger 

Hafen, die bereits 2003 durch einen täglich durch 

duisport rail gefahrenen Shuttleverkehr hergestellt 

wurde, weiter wachsen. Diese Beteiligung intensiviert 

die Anbindung von Degussa und weiteren 

Chemiepark-Kunden an das internationale KV- 

Netzwerk im Duisburger Hafen und trägt maßgeblich 

bei zur Verlagerung weiterer Gefahrgut-Transporte 

von der Straße auf die Schiene. 

43

44 

28. November bis 2. Dezember 2005 

Eine duisport-Delegation unter Führung von Vorstandssprecher Erich 

Staake reist nach China, um dort Kontakte zu knüpfen – neben Hongkong 

und Peking auch in Duisburgs Partnerstadt Wuhan – hier mit 

Vertretern von Stadt und Hafen. 

TERNATIONALE BEGEGNUNGEN · KUNDEN– UND ARBEITSREISEN · INTERNA 

23. bis 26. April 2006 

Lettland und Russland – zwei Wachstumsmärkte 

in Osteuropa – sind das Ziel der 

diesjährigen Kundenkontaktreise des Duisburger 

Hafens. Rund 20 duisport-Kunden 

besuchen Riga und St. Petersburg, stellen 

ihren Standort vor und führen wertvolle 

Gespräche.


Ausblick 

Chancen im Standortwettbewerb 

durch Erschließung neuer Branchen 

Ein Fokus auf neue bzw. bisher nicht erschlossene 

Branchen und damit auf neue Dienstleistungen vermeidet 

eine Zunahme standortinterner Konkurrenz, 

generiert Nachfrage nach zusätzlichen Dienstleistungen 

und dient somit der nachhaltigen Stärkung 

des Standortes Duisburg. Die duisport-Gruppe übernimmt 

bei der Erschließung der Zukunftsmärkte 

eine aktive Rolle über die duisport agency und die 

weiteren operativen Tochtergesellschaften. Mit der 

Automobillogistik hat sich eine neue Branche in 

kürzester Zeit am Standort etabliert. Weitere Potenziale 

bieten beispielsweise die Wachstumsmärkte 

regenerativer Energien, für die zunächst effiziente 

Distributionsstrukturen aufgebaut werden müssen; 

bei großen Mengenströmen bietet sich der Transport 

per Schiff oder Bahn und folglich eine Ansiedlung 

im Hafen an. 

Die in den letzten Jahren erzielten Erfolge zeigen, 

dass die gewählte Strategie der Fokussierung auf 

eine exzellente Infra- und Suprastruktur einerseits 

und ergänzende logistische Dienstleistungen zur 

Förderung der Attraktivität des Standortes andererseits 

die richtige war und ist. So wird das gestiegene 

Ergebnisniveau voraussichtlich auch im Geschäftsjahr 

2006 gehalten werden können. Durch die Verzahnung 

von kundenorientierten Grundstücksangeboten 

mit logistischen Konzepten verfügt die duisport-Gruppe 

über einen klaren Wettbewerbsvorteil 

gegenüber anderen Hafen- und Logistikstandorten 

ein Profil, das es in Zukunft weiter auszubauen gilt. 

45

46 

14. bis 24. Juli 2005 

Die World Games, die Weltspiele der nichtolympischen 

Sportarten, ziehen eine halbe 

Million Zuschauer nach Duisburg. duisport 

sponsert das Sportereignis. 


Die Familie Buhlmann feiert das 

60-jährige Firmenjubiläum und 

gleichzeitig die Eröffnung ihres 

neuen Zentrums für Stahlhandel 

und -anarbeitung im logport. 

NISSE · INBETRIEBNAHMEN · EINWEIHUNGEN · EREIGNISSE · INBETRIEBNAHMEN 


Das seit Juli 2005 aktive Antwerp Gateway 

Terminal im Seehafen Antwerpen wird 

offiziell seiner Bestimmung übergeben. 

duisport hält 7,5 Prozent der Anteile. 

11. Oktober 2005 

Der amerikanische Automobilzulieferer 

Tower Automotive 

eröffnet sein neues Werk im 

Logistikzentrum Kaßlerfeld. 

Gefertigt werden Türen für 

den Mercedes Sprinter.

7. November 2005 

Im Hafenteil Ruhrort nimmt der niederländische 

Logistiker Seacon ein Dienstleistungszentrum 

für den Kunden Edeka in Betrieb. 

EINWEIHUNGEN · EREIGNISSE · INBETRIEBNAHMEN · EINWEIHUNGEN · EREIGNISS 


Der Automobillogistiker E.H. Harms 

eröffnet auf 100.000 qm ein Autoterminal 

und PDI-Center für die marktgerechte 

Vorbereitung von Autos der 

Marken Renault, Ford, Opel und 

DaimlerChrysler. 


Schlüsselübergabe 

bei Dade Behring: Der 

deutsch-amerikanische 

Logistiker wird aus dem 

neuen Europäischen 

Distributionszentrum 

im logport heraus 

Reagenzien für medizinische 

Labors in 40 

Länder liefern. 


Die Spedition Alfons Greiwing 

durchschneidet das Band 

für ihr neues Siloterminal für 

pulverisierte und granulierte 

Güter im logport. 

47

JAHRESABSCHLUSS 

der duisport-Gruppe in Duisburg 

für die Zeit vom 1. Januar bis 31. Dezember 2005 

80. Geschäftsjahr 

JAHRESABSCHLUSS DER DUISPORT-GRUPPE 49 

Konzernbilanz 50 

Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung 53 

Entwicklung des Konzernanlagevermögens 54 

Entwicklung des Konzerneigenkapitals 56 

Bilanz der Duisburger Hafen AG 58 

Gewinn- und Verlustrechnung der Duisburger Hafen AG 61 

Entwicklung des Anlagevermögens der Duisburger Hafen AG 62 

Konzernanhang und Anhang der Duisburger Hafen AG 64 

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 77 

Gesellschafter 78 

49

50 


Konzernbilanz zum 31. Dezember 2005 

AKTIVA 

A. Anlagevermögen (1) 

Anhang 31.12.2005 31.12.2004 

€ T€ 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

1. Gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und 

Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten 158.354,94 232 

2. Geleistete Anzahlungen 92.067,08 0 

II.Sachanlagen 

250.422,02 232 

1. Grundstücke und Bauten 154.740.668,33 150.027 

2. Technische Anlagen und Maschinen 18.948.924,37 18.472 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 1.228.990,59 1.204 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 6.190.683,27 7.021 

181.109.266,56 176.724 

III. Finanzanlagen 

1. Beteiligungen 1.108.161,67 96 

2. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 2.641.190,02 1.419 

3. Wertpapiere des Anlagevermögens 128.830,03 0 

4. Sonstige Ausleihungen 56.120,52 75 

3.934.302,24 1.590 

185.293.990,82 178.546 

B. Umlaufvermögen 

I. Vorräte 93.300,73 47 

1. Hilfs- und Betriebsstoffe 42.053,25 198 

2. Unfertige Erzeugnisse und Leistungen 135.353,98 245 

II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (2a) 

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 4.254.023,72 5.246 

2. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 309.995,33 165 

3. Sonstige Vermögensgegenstände 1.204.470,36 1.997 

5.768.489,41 7.408 

III. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten (3) 823.073,19 1.235 

6.726.916,58 8.888 

C. Rechnungsabgrenzungsposten (4) 600.723,97 687 

192.621.631,37 188.121

PASSIVA 

A. Eigenkapital 


€ T€ 

I. Gezeichnetes Kapital 46.020.000,00 46.020 

II. Kapitalrücklage 1.533.875,64 1.534 

III. Gewinnrücklagen 30.084.791,29 27.282 

IV. Passiver Unterschiedsbetrag aus der Kapitalkonsolidierung 146.483,93 146 

V. Konzernbilanzgewinn 1.328.989,14 1.614 

VI. Ausgleichsposten für die Anteile anderer Gesellschafter 231.296,20 193 

B. Sonderposten mit Rücklageanteil (6) 

79.345.436,20 76.789 

Sonderposten für Investitionszuschüsse zum Anlagevermögen 278.965,45 545 

C. Rückstellungen 

1. Rückstellungen für Pensionen 4.455.571,00 3.555 

2. Steuerrückstellungen (7) 1.478.214,00 1.586 

3. Rückstellung latente Steuern (8) 4.011.053,28 3.069 

4. Sonstige Rückstellungen (9) 16.661.698,54 11.805 

D. Verbindlichkeiten (10.a) 

26.606.536,82 20.015 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 77.104.623,99 78.317 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 2.840.315,44 3.380 

3. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen mit Beteiligungsverhältnis 6.181,64 0 

4. Sonstige Verbindlichkeiten 4.772.563,73 7.319 

84.723.684,80 89.016 

E. Rechnungsabgrenzungsposten 1.667.008,10 1.756 

192.621.631,37 188.121 

51


Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung 


Anhang 2005 2004 

€ T€ 

1. Umsatzerlöse (11) 57.593.760,08 48.835 

2. Erhöhung des Bestandes an unfertigen Erzeugnissen 42.053,25 0 

3. Andere aktivierte Eigenleistungen (12) 602.086,22 843 

4. Sonstige betriebliche Erträge (13) 7.790.228,53 5.571 

66.028.128,08 55.249 

5. Materialaufwand (14) – 18.225.058,83 – 12.616 

6. Personalaufwand (15) – 12.822.283,53 – 11.984 

7. Abschreibung auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und Sachanlagen 

(16) – 6.411.015,70 – 6.295 

8. Sonstige betriebliche Aufwendungen (17) – 16.584.196,50 – 13.364 

11.985.573,52 10.990 

9. Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens (19) 148.887,44 43 

10. Zinsergebnis (20) – 6.244.655,94 – 5.075 

11. Abschreibungen auf Finanzanlagen 0,00 – 785 

12. Ergebnis aus assoziierten Unternehmen 0,00 – 500 

13. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 5.889.805,02 4.673 

14. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag – 3.366.254,82 – 2.463 

15. Sonstige Steuern 33.356,95 – 733 

16. Konzernjahresüberschuss 2.556.907,15 1.477 

17. Gewinnvortrag 0,00 430 

18. Auf andere Gesellschaften entfallender Verlust / Gewinn – 38.059,71 – 78 

19. Veränderungen der Konzernrücklagen – 1.189.858,30 – 215 

20.Konzernbilanzgewinn 1.328,989,14 1.614 

53

54 


Entwicklung des Konzernanlagevermögens 2005 

Anschaffungs- und Herstellungskosten 

01.01.2005 Zugänge Abgänge Umbuchungen 

€ € € € 


1. Gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte 

sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten 2.070.102,45 23.730,00 61.739,65 9.541,86 

2. Geleistete Anzahlungen 0,00 92.067,08 0,00 0,00 

2.070.102,45 115.797,08 61.739,65 9.541,86 

II. Sachanlagen 

1. Grundstücke und Bauten 

Grundstücke, Betriebs-, Verwaltungs- und Wohngebäude 164.639.109,78 11.141.394,30 3.889.227,19 1.074.106,53 

Grundstücke mit Hafenbecken (Festwert) 14.427.334,06 5.963,52 0,00 655.504,03 

Straßenbefestigungen 

Eisenbahnbrücken, öffentliche Straßenbrücken und 

11.310.231,13 294.660,00 0,00 24.950,00 

Hochwasserschutzanlagen 1.952.480,37 0,00 0,00 0,00 

2. Technische Anlagen und Maschinen 

Hafenbetriebsanlagen 20.881.014,60 1.981,54 504.325,81 0,00 

Hafenbahnanlagen 10.089.689,97 462.299,61 38.252,68 1.407.101,32 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 6.290.092,20 271.595,97 1.721.826,42 0,00 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 7.020.525,10 2.341.361,91 0,00 -3.171.203,74 

236.610.477,21 14.519.256,85 6.153.632,10 -9.541,86 


1. Beteiligungen 595.661,67 1.012.500,00 0,00 0,00 

2. Ausleihungen an Unternehmen, 

mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 2.204.166,64 1.312.023,38 90.000,00 0,00 

3. Sonstige Ausleihungen 74.845,59 0,00 18.725,07 0,00 

4. Wertpapiere des Anlagevermögens 0,00 128.830,03 0,00 0,00 

2.874.673,90 2.453.353,41 108.725,07 0,00 

241.555.253,56 17.088.407,34 6.324.096,82 0,00

Kumulierte Abschreibungen Buchwerte 

31.12.2005 01.01.2005 Zugänge Abgänge 31.12.2005 31.12.2005 31.12.2004 

€ € € € € € T€ 

2.041.634,66 1.837.667,17 107.352,20 61.739,65 1.883.279,72 158.354,94 232 

92.067,08 0,00 0,00 0,00 0,00 92.067,08 0 

2.133.701,74 1.837.667,17 107.352,20 61.739,65 1.883.279,72 250.422,02 232 

172.965.383,42 33.202.676,10 4.240.837,29 174.339,22 37.269.114,17 135.696.269,25 131.436 

15.088.801,61 198.063,00 129.283,00 0,00 327.346,00 14.761.455,61 14.229 

11.629.841,13 7.063.263,97 374.789,15 0,00 7.438.053,12 4.191.788,01 4.247 

1.952.480,37 1.837.842,53 23.482,38 0,00 1.861.324,91 91.155,46 115 

20.378.670,33 10.103.737,06 966.427,87 403.176,65 10.666.988,28 9.711.682,05 10.777 

11.920.838,22 2.394.394,44 323.021,04 33.819,58 2.683.595,90 9.237.242,32 7.695 

4.839.861,75 5.086.140,85 245.822,77 1.721.092,46 3.610.871,16 1.288.990,59 1.204 

6.190.683,27 0,00 0,00 0,00 0,00 6.190.683,27 7.021 

244.966.560,10 59.886.117,95 6.303.663,50 2.332.487,91 63.857.293,54 181.109.266,56 176.724 

1.608.161,67 500.000,00 0,00 0,00 500.000,00 1.108.161,67 96 

3.426.190,02 785.000,00 0,00 0,00 785.000,00 2.641.190,02 1.419 

56.120,52 0,00 0,00 0,00 0,00 56.120,52 75 

128.830,03 0,00 0,00 0,00 0,00 128.830,03 0 

5.219.302,24 1.285.000,00 0,00 0,00 1.285.000,00 3.934.302,24 1.590 

252.319.564,08 63.008.785,12 6.411.015,70 2.394.227,56 67.025.573,26 185.293.990,82 178.546 

55

56 


Entwicklung des Konzerneigenkapitals zum 31.12.2005 

Mutterunternehmen 

Gezeichnetes Kapital- Erwirtschaftetes Erwirtschaftetes 

Kapital rücklage Konzerneigenkapital Konzerneigenkapital 

€ Jahresüberschuss Gewinnrücklagen 

Stand 31.12.2004 46.020.000,00 1.533.875,64 1.477.439,17 7.359.595,72 

Umbuchungen 0,00 0,00 -1.477.439,17 1.477.439,17 

Erwerb/Einbeziehung eigener Anteile 0,00 0,00 0,00 0,00 

Gezahlte Dividenden 0,00 0,00 0,00 0,00 

Änderungen Konsolidierungskreis 0,00 0,00 0,00 0,00 

Übrige Veränderungen 0,00 0,00 0,00 0,00 

Konzern-Jahresüberschuss 0,00 0,00 2.518.847,44 0,00 

Übriges Konzernergebnis 0,00 0,00 0,00 0,00 

Konzerngesamtergebnis 46.020.000,00 1.533.875,64 2.518.847,44 8.837.034,89 

Stand 31.12.2005

Fremdanteile 

Andere neutrale Eigenkapital gemäß Eigenkapital Minderheiten- Andere neutrale Eigenkapital Konzern- 

Transaktionen Konzernbilanz kapital Transaktionen eigenkapial 

20.204.382,01 76.595.292,54 76.595.292,56 157.182,06 36.054,43 193.236,49 76.788.529,05 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

00,0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

00,0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,02 0,02 0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 2.518.847,44 2.518.847,44 38.059,71 0,00 38.059,71 2.556.907,15 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

20.204.382,03 79.114.140,00 79.114.140,00 195.241,77 36.054,43 231.296,20 79.345.436,20 

57

58 


Bilanz der Duisburger Hafen AG zum 31. Dezember 2005 

AKTIVA 

A. Anlagevermögen (1) 


€ T€ 


Gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und 

Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten 96.541,95 150 

96.541,95 150 


1. Grundstücke und Bauten 65.078.981,82 66.231 

2. Technische Anlagen und Maschinen 9.435.169,09 10.214 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 895.518,89 1.006 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 1.946.476,01 537 

77.356.145,81 77.988 


1. Anteile an verbundenen Unternehmen 20.988.275,58 20.988 

2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 37.039.675,53 25.885 

3. Beteiligungen 1.575.000,00 563 

4. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 2.411.737,38 1.100 

5. Wertpapiere des Anlagevermögens 128.830,03 

6. Sonstige Ausleihungen 56.120,52 75 

62.199.639,04 48.611 

139.652.326,80 126.749 

B. Umlaufvermögen 

I. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (2.b) 

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 312.963,65 1.457 

2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 1.859.214,30 1.903 

3. Forderungen gegen verbundene Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteh 53.607,71 18 

4. Sonstige Vermögensgegenstände 308.127,25 1.452 

2.533.912,91 4.830 

II. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten (3) 240.992,43 641 

2.774.905,34 5.471 

C. Rechnungsabgrenzungsposten (4) 235.189,84 257 

142.662.421,98 132.477

PASSIVA 

A. Eigenkapital (5) 


€ T€ 

I. Gezeichnetes Kapital 46.020.000,00 46.020 

II. Kapitalrücklage 1.533.875,64 1.534 

III. Gewinnrücklagen Gesetzliche Rücklage 5.421.853,70 3.808 

IV. Bilanzgewinn 1.328.989,14 1.614 

B. Sonderposten mit Rücklageanteil (6) 

54.304.718,48 52.976 

gemäß § 6 b EStG 23.087.520,91 22.969 

C. Rückstellungen 

1. Rückstellungen für Pensionen 4.455.571,00 3.555 

2. Steuerrückstellungen (7) 1.406.972,00 953 

3. Sonstige Rückstellungen (9) 9.296.908,58 7.877 

D. Verbindlichkeiten (10.b) 

15.159.451,58 12.385 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 44.707.181,44 39.097 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 885.479,36 1.648 

3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 2.765.205,64 1.104 

4. Sonstige Verbindlichkeiten 309.285,19 644 

48.667.151,63 42.493 

E. Rechnungsabgrenzungsposten 1.443.579,38 1.654 

142.662.421,98 132.477 

59


Gewinn- und Verlustrechnung 

der Duisburger Hafen AG 


Anhang 2005 2004 

€ T€ 

1. Umsatzerlöse (11) 20.246.863,72 20.813 

2. Andere aktivierte Eigenleistungen (12) 64.847,86 45 

3. Sonstige betriebliche Erträge (13) 5.549.595,34 5.745 

25.861.306,92 26.603 

4. Materialaufwand (14) – 374.858,52 – 487 

5. Personalaufwand (15) – 8.583.349,40 – 7.590 

6. Abschreibung auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und Sachanlagen 

(16) – 2.997.176,15 – 3.021 

7. Sonstige betriebliche Aufwendungen (17) – 9.055.952,49 – 9.226 

4.849.970,36 6.279 

8. Beteiligungsergebnis (18) 552.285,45 – 1.145 

9. Zinsergebnis (20) – 1.286,448,76 – 1.036 

10. Abschreibungen auf Finanzanlagen 0,00 – 785 

11. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 4.115.807,05 3.313 

12. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag – 2.418.504,83 – 1.777 

13. Sonstige Steuern – 368.313,08 – 351 

14. Jahresüberschuss 1.328.989,14 1.185 

15. Gewinnvortrag 0,00 429 

16. Bilanzgewinn 1.328,989,14 1.614 

61

62 


Entwicklung des Anlagevermögens der Duisburger Hafen AG 2005 

Anschaffungs- und Herstellungskosten 

01.01.2005 Zugänge Abgänge Umbuchungen 31.12.2005 

€ € € € € 


1. Gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte 

sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten 1.554.220,17 13.912,24 61.739,65 0,00 1.506.392,76 

2. Geleistete Anzahlungen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

1.554.220,17 13.912,24 61.739,65 0,00 1.506.392,76 


1. Grundstücke und Bauten 

Grundstücke, Betriebs-, Verwaltungs- und Wohngebäude 78.119.843,81 330.602,24 201.370,01 379.639,15 78.628.715,19 

Grundstücke mit Hafenbecken (Festwert) 12.508.208,03 0,00 0,00 0,00 12.508.208,03 

Straßenbefestigungen 

Eisenbahnbrücken, öffentliche Straßenbrücken und 

8.877.385,76 198.546,00 0,00 24.950,00 9.100.881,76 

Hochwasserschutzanlagen 1.952.480,37 0,00 0,00 0,00 1.952.480,37 

2. Technische Anlagen und Maschinen 

Hafenbetriebsanlagen 15.108.804,04 0,00 504.325,81 0,00 14.604.478,23 

Hafenbahnanlagen 5.890.661,74 31.263,95 38.252,68 0,00 5.883.673,01 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 5.607.154,62 55.280,55 1.568.787,49 0,00 4.093.647,68 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 537.649,67 1.813.415,49 0,00 – 404.589,15 1.946.476,01 

128.602.188,04 2.429.108,23 2.312.735,99 0,00 128.718.560,28 


1. Anteile an verbundenen Unternehmen 20.988.275,58 0,00 0,00 0,00 20.988.275,58 

2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 25.884.782,25 11.379.266,67 224.373,39 0,00 37.039.675,53 

3. Beteiligungen 562.500,00 1.012.500,00 0,00 0,00 1.575.000,00 

4. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein 

Beteiligungsverhältnis besteht 1.884.714,00 1.312.023,38 0,00 0,00 3.196.737,38 

5. Wertpapiere des Anlagevermögens 0,00 128.830,03 0,00 0,00 128.830,03 

6. Sonstige Ausleihungen 74.845,59 0,00 18.725,07 0,00 56.120,52 

49.395.117,42 13.832.620,08 243.098,46 0,00 62.984.639,04 

179.551.525,63 16.275.640,55 2.617.574,10 0,00 193.209.592,08

Kumulierte Abschreibungen Buchwerte 

01.01.2005 Zugänge Abgänge 31.12.2005 31.12.2005 31.12.2004 

€ € € € € T€ 

1.404.086,06 67.504,40 61.739,65 1.409.850,81 96.541,95 150 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 

1.404.086,06 67.504,40 61.739,65 1.409.850,81 96.541,95 150 

26.657.722,55 1.791.198,17 174.399,22 28.274.521,50 50.354.193,69 51,462 

0,00 0,00 0,00 0,00 12.508.208,03 12.508 

6.731.258,97 244.198,15 0,00 6.975.457,12 2.125.424,64 2.146 

1.837.842,53 23.482,38 0,00 1.861.324,91 91.155,46 115 

9.140.905,37 632.615,87 403.176,65 9.370.344,59 5.234.133,64 5.968 

1.643.866,10 72.591,04 33.819,58 1.682.637,56 4.201.035,45 4.246 

4.601.330,14 165.586,14 1.568.787,49 3.198.128,79 895.518,89 1.006 

0,00 0,00 0,00 0,00 1.946.476,01 537 

50.612.925,66 2.929.671,75 2.180.182,94 51.362.414,47 77.356.145,81 77.988 

0,00 0,00 0,00 0,00 20.988.275,58 20.988 

0,00 0,00 0,00 0,00 37.039.675,53 25.885 

0,00 0,00 0,00 0,00 1.575.000,00 563 

785.000,00 0,00 0,00 785.000,00 2.411.737,38 1.100 

0,00 0,00 0,00 0,00 128.830,03 0 

0,00 0,00 0,00 0,00 56.120,52 75 

785.000,00 0,00 0,00 785.000,00 62.199.639,04 48.611 

52.802.011,72 2.997.176,15 2.241.922,59 53.557.265,28 139.652.326,80 126.749 

0,00 

63

64 


Konzernanhang und Anhang der Duisburger Hafen AG 

zum 31. Dezember 2005 

Die Duisburger Hafen AG stellt mit ihren Tochtergesellschaften zum 31. Dezember 2005 gemäß § 290 HGB 

einen Konzernabschluss und einen Konzernlagebericht auf. Der Konzernabschluss wird nach den Rechnungslegungsvorschriften 

des Handelsgesetzbuches aufgestellt. 

Die Duisburger Hafen AG macht als Muttergesellschaft von ihrem Wahlrecht nach § 298 Abs. 3 Gebrauch, 

Anhang und Konzernanhang zusammenzufassen. 

Zur Verbesserung der Klarheit und Aussagefähigkeit werden einzelne Posten der Gewinn- und Verlustrechnung 

sowie der Bilanz zusammengefasst. Diese Posten sind im Anhang gesondert ausgewiesen. 

Die Gewinn und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt. 

In den Konzernabschluss sind neben der Duisburger Hafen AG sieben weitere Gesellschaften nach dem 

Grundsatz der Vollkonsolidierung einbezogen, bei denen der Duisburger Hafen AG die Mehrheit der Stimmrechte 

zusteht. 

I. Konsolidierungskreis 

Gesellschaft Kapitalanteil 

Voll konsolidierte Gesellschaften 

Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH, Duisburg 100 

duisport agency GmbH, Duisburg 100 

dfl duisport facility logistics GmbH, Duisburg 100 

duisport rail GmbH, Duisburg 100 

PCD Packing-Center-Duisburg GmbH, Duisburg 60 

Logport Logistic-Center Duisburg GmbH, Duisburg 55 

Hafen Duisburg-Amsterdam Beteiligungsgesellschaft mbH, Duisburg 66 

At equity einbezogene Gesellschaft 

DIT Duisburg Intermodal Terminal GmbH, Duisburg 25 

Eine Gesamtaufstellung des Anteilsbesitzes gemäß § 285 Nr.11 HGB und § 313 (2) HGB wird beim Handelsregister 

Duisburg hinterlegt. 

Mittelbar hält die Duisburger Hafen AG über die Hafen Duisburg-Amsterdam Beteiligungs-GmbH (HDA) eine 

Beteiligung in Höhe von 19,8 Prozent an der Masslog GmbH. Darüber hinaus hält die Duisburger Hafen AG 

eine Beteiligung an der Antwerp Gateway N.V. in Höhe von 7,5 Prozent. Im Berichtsjahr hat sie mit ihrem 

Anteil an Kapitalerhöhungen teilgenommen. Dies führt zu einer Erhöhung des ausgewiesenen Buchwertes 

von TEuro 38 auf TEuro 1.050. Auf diese Gesellschaften übt die Duisburger Hafen AG keinen maßgeblichen 

Einfluss aus, so dass eine Konsolidierung nach § 311 (1) HGB nicht in Betracht kommt. 

%

II. Konsolidierungsgrundsätze 

Die Kapitalkonsolidierung ist nach der Buchwertmethode auf Grundlage der Wertansätze zum 

Zeitpunkt der erstmaligen Einbeziehung des Tochterunternehmens in den Konzernabschluss 

vorgenommen worden. Aktive Unterschiedsbeträge aus der Kapitalkonsolidierung wurden mit 

den Gewinnrücklagen verrechnet. Passive Unterschiedsbeträge wurden, soweit sie auf thesaurierten 

Gewinnen vor Erstkonsolidierung beruhen, den Konzernrücklagen zugerechnet. 

Aus der Equitybewertung ergeben sich in der Nebenrechnung negative Buchwerte von TEuro 

255. Diese sind mit zukünftigen Gewinnen der Equitygesellschaft zu verrechnen. 

Umsätze, Aufwendungen und Erträge sowie bestehende Forderungen und Verbindlichkeiten 

zwischen konsolidierten Tochterunternehmen sind eliminiert; Zwischenergebnisse aus konzerninternen 

Lieferungen und Leistungen werden hinausgerechnet, wenn sie nicht von untergeordneter 

Bedeutung sind. 

Der steuerliche Sonderposten mit Rücklageanteil gemäß § 6b EStG sowie die steuerliche Sonderabschreibung 

gemäß § 6b EStG wurden im Konzernabschluss eliminiert. Auf ergebniswirksame 

Konsolidierungsbuchungen wurden latente Steuern gebildet. Diese wurden mit einem 

Konzernsteuersatz von 45 Prozent berechnet. 

Anteile am Reinvermögen sowie am Nettoergebnis der einbezogenen Tochterunternehmen 

PCD, Logport, HDA und DIT, die nicht dem Mutterunternehmen oder einem anderen einbezogenen 

Unternehmen zuzurechnen sind, sind im Konzernabschluss als Minderheitenanteile ausgewiesen. 

Diese Minderheitenanteile sind in der Bilanz als gesonderte Posten (Ausgleichsposten 

für Anteile anderer Gesellschafter) zwischen Eigenkapital und Rückstellungen ausgewiesen. 

Der Bilanzgewinn wird im Konzernabschluss in gleicher Höhe wie im Einzelabschluss des Mutterunternehmens 

ausgewiesen. Hierzu wurden die Bilanzergebnisse der Tochterunternehmen 

und sonstige Konsolidierungsmaßnahmen mit den Gewinnrücklagen des Konzerns verrechnet. 

III. Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze 

Die Duisburger Hafen AG hat zum 1. Januar 2005 einen neuen Kontenplan eingeführt. 

In diesem Zusammenhang erfolgte für die Aufwands- und Ertragskonten in Einzelfällen eine geänderte 

Zuordnung zu den Posten der Gewinn- und Verlustrechnung. 

Zur Herstellung der Vergleichbarkeit wurden die Vorjahreszahlen entsprechend angepasst. 

Die zu konsolidierenden Abschlüsse der Duisburger Hafen AG als Muttergesellschaft und der einbezogenen 

Tochtergesellschaften werden nach einheitlichen Bilanzierungs- und Bewertungsregeln aufgestellt. Im Rahmen 

der Abschlussprüfung wurden sämtliche Einzelabschlüsse der voll konsolidierten Gesellschaften 

geprüft und uneingeschränkt testiert. 

Die immateriellen Vermögensgegenstände und die Sachanlagen sind zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten 

abzüglich planmäßiger Abschreibungen bewertet. Liegen Anhaltspunkte für eine dauerhafte Wertminderung 

vor und liegt der beizulegende Wert unter den fortgeführten Anschaffungskosten, werden die immateriellen 

Vermögensgegenstände und die Sachanlagen außerplanmäßig abgeschrieben. Erhaltene Investitionszuschüsse 

werden berücksichtigt, indem die Anschaffungs- oder Herstellungskosten des entsprechenden 

Vermögenswerts um den Betrag des Zuschusses gekürzt werden. 

65

66 


Konzernanhang und Anhang der 

Duisburger Hafen AG zum 31. Dezember 2005 

Die planmäßigen Abschreibungen erfolgen linear unter Berücksichtigung der steuerlich zulässigen Sätze, 

ausgenommen die 1990 bis 1994 fertiggestellten Gebäude, die gemäß § 7 Absatz 5 EStG degressiv abgeschrieben 

werden. Daneben wurden im Einzelabschluss Übertragungen nach den steuerlichen Vorschriften 

gemäß § 6 b EStG auf Grund und Boden vorgenommen, die passivisch im Sonderposten mit Rücklageanteil 

ausgewiesen sind. Im Konzernabschluss werden die Sonderposten mit Rücklageanteil gemäß § 6 b EStG 

sowie die steuerlichen Abschreibungen durch den Wegfall des § 308 Abs. III HGB im Rahmen der Umsetzung 

der TransPuG seit 2003 eliminiert. 

Anlagengüter von geringem Wert werden im Jahr der Anschaffung in voller Höhe abgeschrieben. 

Die Hafenbecken einschließlich Uferbefestigungen sowie der Hafenbahn-Oberbau unterliegen in ihrer 

Größe, ihrem Wert und ihrer Struktur im rechtsrheinischen Hafenbereich nur geringen Veränderungen und 

sind daher entsprechend der steuerlichen Handhabung zu Festwerten angesetzt. 

Die verzinslichen Ausleihungen sind mit den Nennwerten abzüglich Einzelwertberichtigungen angesetzt. 

Die Ausleihungen gegenüber verbundenen Unternehmen enthalten Darlehen mit einer Laufzeit von mehr 

als fünf Jahren. 

Die übrigen Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten unter Beachtung des Niederstwertprinzips 

bewertet. 

Die Wertpapiere des Anlagevermögens dienen der Insolvenzsicherung von Wertguthaben aus Altersteilzeitansprüchen. 

Sie wurden an die betreffenden Mitarbeiter verpfändet. 

Die Hilfs- und Betriebsstoffe sind zu durchschnittlichen Anschaffungskosten oder Herstellungskosten unter 

Berücksichtigung des Niederstwertprinzips bewertet. Die unfertigen Erzeugnisse betreffen angearbeitete 

Aufträge im Bereich der Verpackungsleistungen. 

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände werden zu Nennwerten bilanziert. Bei diesen Posten 

wird allen erkennbaren Einzelrisiken und dem allgemeinen, auf Erfahrungswerten gestützten Kreditrisiko, 

durch angemessene Wertabschläge Rechnung getragen. 

Durch Beschluss der Hauptversammlung der Duisburger Hafen AG vom 6. Juli 2005 wurde der Bilanzgewinn 

des Jahres 2004 in Höhe von 1.614.288,50 Euro in die gesetzliche Rücklage eingestellt. 

Die Rückstellungen für Pensionen werden nach dem Teilwertverfahren auf der Basis eines versicherungsmathematischen 

Gutachtens gebildet. Abweichend von dem bisher im Rahmen des steuerlichen Teilwertverfahrens 

gemäß § 6a EStG zu Grunde gelegten Zinssatz von 6 Prozent wurde im Berichtsjahr auf einen 

marktgerechten Zinssatz von derzeit 4,25 Prozent umgestellt. Daraus ergaben sich zusätzliche Rückstellungszuführungen 

von TEuro 759. Aus dem Übergang auf die neuen Heubeck-Richttafeln 2005 G ergaben sich 

Mehraufwendungen von TEuro 3. 

Die Verbindlichkeiten sind mit ihrem Rückzahlungsbetrag passiviert. Unterschiedsbeträge zwischen Rückzahlungsbetrag 

und Verfügungsbetrag (Disagio) werden aktiv abgegrenzt und über die Laufzeit des 

Darlehens aufgelöst. 

Derivate Finanzinstrumente werden ausschließlich zur Risikoreduzierung eingesetzt. Ihr Einsatz erfolgt im 

Rahmen der Vorgabe der entsprechenden Konzernrichtlinie.

IV. Erläuterungen zur Bilanz 

1. Anlagevermögen 

Die Entwicklung des Anlagevermögens des Konzern ist auf den Seiten 54 und 55 und die der Muttergesellschaft 

auf den Seiten 62 und 63 jeweils in einem Anlagespiegel dargestellt. 

2. a Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände – Konzern 

31.12.2005 Restlaufzeit 31.12.2004 Restlaufzeit 

T€ über 1 Jahr über 1 Jahr 

Lieferungen und Leistungen 4.254 0 5.246 0 

Beteiligungen 310 0 165 0 

Sonstige Vermögensgegenstände 1.204 0 1.997 0 

Gesamt 5.768 0 7.408 0 

2. b Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände – AG 

31.12.2005 Restlaufzeit 31.12.2004 Restlaufzeit 

T€ über 1 Jahr über 1 Jahr 

Lieferungen und Leistungen 313 0 1.457 0 

Verbundene Unternehmen 1.859 0 1.903 0 

Beteiligungen 54 0 18 0 

Sonstige Vermögensgegenstände 308 0 1.452 0 

Gesamt 2.534 0 4.830 0 

Für die ausgewiesenen Forderungen bestehen keine Eigentums- oder Verfügungsbeschränkungen. Wertberichtigungen 

wurden in Höhe von 175 TEuro (Vorjahr 657 TEuro) berücksichtigt. Die übrigen Forderungen 

sind kurzfristig und unverzinslich. 

3. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten 

Flüssige Mittel werden regelmäßig zur Reduzierung der Kreditfinanzierung eingesetzt. Dazu werden die 

Bestände in Kassen und niedrigverzinslichen Guthabenkonten gering gehalten. 

4. Rechnungsabgrenzungsposten – Konzern 

Die Rechnungsabgrenzungsposten des Konzerns beinhalten Disagiobeträge zu im Jahr 2000 aufgenommenen 

Darlehen der Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH in Höhe von 347 TEuro. 

5. Eigenkapital 

Die Entwicklung des Konzerneigenkapitals ist auf den Seiten 56 und 57 dargestellt. 

67

68 




6. Sonderposten mit Rücklageanteil – Konzern und AG 

Konzern Konzern AG AG 

T€ 31.12.2005 31.12.2004 31.12.2005 31.12.2004 

Unversteuerte Rücklage gemäß § 6 b Absatz 3 EStG 0 0 3.480 3.363 

Steuerliche Wertberichtigungen gemäß § 6 b Absatz 1 EStG 

Sonderposten für Investitionszuschüsse 

0 0 19.608 19.606 

zum Anlagevermögen 279 546 0 0 

Gesamt 279 546 23.088 22.969 

Der Sonderposten für Investitionszuschüsse zum Anlagevermögen ist bei der Hafen Duisburg-Rheinhausen 

GmbH gebildet. Die übrigen Sonderposten sind in der Bilanz der Duisburger Hafen AG passiviert. Nach der 

Bestimmung des TransPuG wird im Konzernabschluss kein steuerlicher Sonderposten mit Rücklageanteil ausgewiesen. 

7. Steuerrückstellungen – Konzern und AG 

Die Steuerrückstellungen betreffen in der Hauptsache Körperschaftsteuer und Gewerbesteuer für das 

Geschäftsjahr 2005. 

8. Rückstellung für latente Steuern – Konzern 

Die Rückstellungen für latente Steuern resultieren im Wesentlichen aus der Eliminierung von Sonderabschreibungen 

des Anlagevermögens und der Einstellungen in steuerliche Sonderposten. Sie wurden im 

Berichtsjahr in Höhe von 942 TEuro erfolgswirksam passiviert. 

9. Sonstige Rückstellungen – Konzern und AG 

Die sonstigen Rückstellungen betreffen im Wesentlichen unterlassene Instandhaltungsmaßnahmen und 

ungewisse Verpflichtungen gegenüber Dritten. Rückstellungen für Kosten der Belegschaft werden unter 

anderem für Altersteilzeit, Tantiemen, Verpflichtungen für nicht in Anspruch genommenen Urlaub, 

Jubiläumszuwendungen und ähnliche Verpflichtungen gebildet. Die Rückstellung Altersteilszeit wurde 

ausschließlich für Personal der Muttergesellschaft gebildet. Die übrigen Rückstellungen betreffen eine 

Vielzahl erkennbarer Einzelrisiken.

10. a Verbindlichkeiten – Konzern 

Zum Bilanzstichtag werden im Konzern Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten in Höhe von 

77,1 Mio. Euro ausgewiesen. 44,0 Mio. Euro sind durch Eintragung von Grundschulden im Grundbesitz der 

Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH besichert. Es wurden weiter Sicherheiten in Form von Gleichstellungs- 

und Negativerklärungen seitens der Duisburger Hafen AG gegeben sowie Verlustausgleichsansprüche 

der Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH aus dem Unternehmensvertrag mit der Duisburger 

Hafen AG abgetreten. Außerdem wurden Verpflichtungen zur Einhaltung festgelegter Bilanzrelationen 

für die Gruppe abgegeben. 

10. b Verbindlichkeiten – AG 

Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit 

T€ 31.12.2005 unter 1 Jahr über 5 Jahre 31.12.2004 unter 1 Jahr über 5 Jahre 

Kreditinstitute 77.105 26.446 38.942 78.317 25.080 36.596 

Lieferungen/Leistungen 

Gegen Unternehmen, mit 

denen ein Beteiligungsver- 

2.840 2.317 0 3.380 3.380 0 

hältnis besteht 6 6 0 0 0 0 

Sonstige Verbindlichkeiten 4.773 1.577 1.357 7.319 3.713 1.800 

(davon aus Steuern) 

(davon im Rahmen der 

(374) (374) (0) (242) (242) (0) 

sozialen Sicherheit) (135) (135) (0) (107) (107) (0) 

Gesamt 84.724 30.346 40.299 89.016 32.173 38.396 

Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit 

T€ 31.12.2005 unter 1 Jahr über 5 Jahre 31.12.2004 unter 1 Jahr über 5 Jahre 

Kreditinstitute 44.707 23.842 19.331 39.097 18.075 14.602 

Lieferungen/Leistungen 886 654 0 1.648 1.648 0 

Verbundene Unternehmen 2.765 2.765 0 1.104 1.104 0 

Sonstige Verbindlichkeiten 309 267 0 644 631 0 

(davon aus Steuern) 

(davon im Rahmen 

(139) (139) (0) (189) (189) (0) 

der sozialen Sicherheit) (68) (68) (0) (51) (51) (0) 

Gesamt 48.667 27.528 19.331 42.493 21.458 14.602 

Als Verbindlichkeit im Rahmen der sozialen Sicherheit sind insbesondere die noch abzuführenden Beiträge 

an Sozialversicherungsträger enthalten. Darüber hinaus umfassen die sonstigen Verbindlichkeiten 

eine Vielzahl von Einzelposten, wie Verbindlichkeiten gegenüber konzernfremden Gesellschaften, Verbindlichkeiten 

aus Reisekosten der Belegschaft sowie aus Mietverpflichtungen. 

69

70 




Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen 

Die Duisburger Hafen AG trägt gegenüber dem Eisenbahn-Bundesamt eine selbstschuldnerische Bürgschaft 

in Höhe von 18,9 Mio. Euro zu Gunsten der Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH. Dies betrifft die 

Absicherung von Rückzahlungsverpflichtungen für gewährte Fördermittel. 

Für die Tochtergesellschaft duisport rail GmbH hat die Duisburger Hafen AG eine Bürgschaft in Höhe von 

65 TEuro zu Gunsten eines Dienstleisters in Zusammenhang mit einem Einkaufsgeschäft übernommen. 

Das Obligo aus investiven und nicht investiven Maßnahmen beträgt 6,2 Mio. Euro, davon entfallen 

0,3 Mio. Euro auf die Muttergesellschaft. Dingliche Belastungen bestanden am Bilanzstichtag wie folgt: 

Dingliche Belastungen – Konzern Belastung der davon AG 

qm Grundflächen in % qm 

Erbbaurechte zu Gunsten von Hafenanliegern 1.122.320 11,7 1.122.320 

Grunddienstbarkeiten (z. B. zum Betrieb von Leitungen und Brunnen) 1.415.560 14,7 269.034 

Wegerechte und andere Rechte 629.902 6,5 329.985 

Gesamt 3.167.782 32,9 1.721.339 

Zum Bilanzstichtag bestanden folgende Zinssicherungs-Swaps: 

Art des Zinssicherungs-Swaps Konzern Konzern AG AG 

Nominal Marktwert Nominal Marktwert 

T€ Volumen Volumen 

Forwards 50.797 – 3.837 40.656 – 3.015 

Receivers 11.135 217 11.135 217 

Die angegebenen Marktwerte entsprechen jeweils dem Preis, zu dem ein unabhängiger Dritter die Rechte 

und Pflichten aus dem Finanzinstrument übernehmen würde. Die Marktwerte wurden auf Basis der am 

Bilanzstichtag zur Verfügung stehenden Marktinformationen bewertet. 

Sonstige finanzielle Verpflichtungen belaufen sich im Konzern nominal auf 4,7 Mio. Euro, davon sind 

1,6 Mio. Euro 2006 fällig. Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen enthalten Zahlungsverpflichtungen 

aus Leasingverträgen in Höhe von 3,0 Mio. Euro, davon sind 784 TEuro 2006 fällig. Die sonstigen finanziellen 

Verpflichtungen der AG betragen 0,5 Mio. Euro. Die AG hat sich durch abgeschlossene Leasingverträge 

im Umfang von 1,2 Mio. Euro gegenüber Dritten verpflichtet, davon sind 448 TEuro 2006 fällig.

V. Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung 

11. Umsatzerlöse 


T€ 2005 2004 2005 2004 

Infrastruktur 18.200 17.428 15.639 15.458 

Suprastruktur 9.702 8.881 4.512 5.024 

Verkehrsentgelte 9.019 8.798 0 0 

Logistische Dienstleistungen 20.325 13.356 0 0 

Sonstige Umsatzerlöse 348 372 96 331 

Gesamt 57.594 48.835 20.247 20.813 

12. Andere aktivierte Eigenleistungen 

Die aktivierten Eigenleistungen der duisport-Gruppe in Höhe von 0,6 Mio. Euro resultieren aus Aktivierungen 

von Projektsteuerungs- und Ingenieurleistungen der Duisburger Hafen AG und der Logport Logistic-Center 

Duisburg GmbH für die Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH. 

13. Sonstige betriebliche Erträge 



Konzerninterne Dienstleistungen 183 0 3.130 3.184 

Erträge aus Anlagenabgängen 3.985 3.536 798 1.187 

Zuschüsse und Ähnliches 349 182 0 50 

Periodenfremde Erträge 94 155 69 105 

Auflösung von Rückstellungen 1.172 478 370 340 

Auflösung von Sonderposten 267 267 0 0 

Übrige 1.740 953 1.183 879 

Gesamt 7.790 5.571 5.550 5.745 

Die periodenfremden Erträge enthalten insbesondere Erstattungen der Berufsgenossenschaft sowie Versicherungsentschädigungen 

für das Vorjahr. Die übrigen Erträge umfassen hauptsächlich Erträge aus 

Schadensersatz. 

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72 




14. Materialaufwand 



Hilfs- und Betriebsstoffe 670 612 90 95 

Bezogene Leistungen 17.555 12.004 285 392 

Gesamt 18.225 12.616 375 487 

15. Personalaufwand 



Löhne und Gehälter 

Soziale Abgaben und Aufwendungen 

9.176 9.079 5.723 5.695 

für Alterversorgung und Unterstützung 3.646 2.905 2.860 1.895 

(davon für Altersversorgung) (1.789) (803) (1.702) (744) 

Gesamt 12.822 11.984 8.583 7.590 

Den Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr 

1.218 TEuro ergebniswirksam zugeführt. 

Für Mitarbeiter, denen keine direkte Pensionszusage gegeben wurde, besteht bei der AG eine zusätzliche 

Altersversorgung bei der Rheinischen Zusatzversorgungskasse Köln. 

16. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen 



Immaterielle Vermögensgegenstände 107 112 68 97 

Sachanlagen – planmäßig 6.103 6.073 2.730 2.811 

Sachanlagen – gemäß § 6 b EStG 0 0 0 3 

Sachanlagen – außerplanmäßig 199 110 199 110 

Gesamt 6.411 6.295 2.997 3.021

17. Sonstige betriebliche Aufwendungen 

AG AG 

T€ 2005 2004 

Erträge aus Beteiligungen 0 0 

(davon aus verbundenen Unternehmen) (0) (0) 

Erträge aus Ergebnisabführung 1.533 753 

Aufwendungen aus Verlustübernahme – 980 – 1.898 

Gesamt 552 – 1.145 



Fremdleistungen für Instandhaltung 6.797 8.114 4.274 3.620 

Einstellung in den Sonderposten mit Rücklageanteil 0 0 119 1.179 

Recht, Beratung, Versicherung und Ähnliches 2.275 1.750 1.264 1.124 

Unternehmenskommunikation, Marketing 1.172 833 761 459 

Periodenfremde Aufwendungen 58 143 36 0 

Übrige 6.282 2.524 2.602 2.844 

Gesamt 16.584 13.364 9.056 9.226 

Der Anstieg der übrigen sonstigen betrieblichen Aufwendungen resultiert aus Buchwertkorrekturen von 

in Vorjahren verkauften Grundstücken sowie Umgliederungen. 

18. Beteiligungsergebnis 

19. Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens 



Erträge aus Ausleihungen AG 149 43 2.166 1.718 

(davon aus verbundenen Unternehmen) (0) (0) (2.032) (1.694) 

Gesamt 149 43 2.166 – 1.718 

73

74 




20. Zinsergebnis 

VI. Sonstige Angaben 

Durchschnittliche Anzahl der Mitarbeiter nach Unternehmen 



Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 187 205 12 149 

(davon aus verbundenen Unternehmen) (0) (0) (0) (0) 

Zinsen und ähnliche Aufwendungen – 6.432 – 5.280 – 3.464 – 2.903 

(davon aus verbundenen Unternehmen) (0) (0) (– 75) (– 23) 

Gesamt – 6.245 – 5.075 – 3.452 – 2.754 

Arbeiter Angestellte Auszubildende Mitarbeiter Mitarbeiter 

insgesamt insgesamt 

2005 2004 

Duisburger Hafen AG 12 104 5 121 121 

duisport rail GmbH 17 7 0 24 24 

duisport agency GmbH 0 14 0 14 13 

Logport Logistic-Center Duisburg GmbH 0 5 0 5 7 

dfl duisport facility logistics GmbH 17 8 0 25 25 

PCD Packing-Center-Duisburg GmbH 1 11 1 13 11 

duisport-Gruppe 47 149 6 202 201 

Die Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH und die Hafen Duisburg-Amsterdam Beteiligungsgesellschaft 

beschäftigten keine eigenen Mitarbeiter. 

Gewinnverwendung 

Der Vorstand schlägt vor, den Bilanzgewinn der Duisburger Hafen AG in Höhe von 1.328.989,14 Euro in die 

gesetzliche Rücklage einzustellen.

Kapitalflussrechnung 

T€ 2005 2004 

1. Geschäftstätigkeit 

+/ – Konzernergebnis 2.557 1.477 

+ Abschreibungen auf das Anlagevermögen 6.411 7.580 

+/– Zunahme/ Abnahme der langfristigen Rückstellungen 1.372 408 

+/ – sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen/ Erträge 38 77 

Cashflow I 10.378 9.542 

– Gewinne aus Anlagenabgang – 2.845 – 3.518 

+ zahlungsunwirksame Umbewertung des Anlagevermögens 0 0 

– erfolgswirksam vereinnahmte Zuschüsse –319 – 152 

–/+ Zunahme/ Abnahme der Forderungen und sonstiger Aktiva 1.595 1.112 

+/– Zunahme/Abnahme des Sonderpostens aus laufendem Geschäft – 267 – 546 

+/– Zunahme der kurzfristigen Rückstellungen 2.760 1.047 

+/– Zunahme/ Abnahme der Verbindlichkeiten und sonstiger Passiva – 3.481 – 559 

Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 7.821 6.926 

2. Investitionstätigkeit 

+ Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des Sachanlagevermögens 6.666 7.907 

+ Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des Finanzanlagevermögens 109 20 

– Investitionen in das Sachanlagevermögen – 15.349 – 12.417 

– Zuschreibungen und Ähnliches 0 0 

– Auszahlungen für Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen – 116 – 165 

– Auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen – 2.453 – 2.347 

Mittelabfluss aus Investitionstätigkeit – 11.143 – 7.002 

3. Finanzierungstätigkeit 

+ erhaltene Investitionszuschüsse – nicht erfolgswirksam 3.289 5.372 

+ erhaltene Investitionszuschüsse – erfolgswirksam 319 152 

–/+ Abnahme/ Zunahme von Forderungen aus bewilligten Zuschüssen 240 1.361 

+/– Zunahme/ Abnahme der Konzernrücklagen – 38 – 77 

+ Einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen 18.928 7.000 

– Auszahlungen aus der Tilgung von Darlehen – 19.751 – 14.951 

Mittelzufluss aus Finanzierungstätigkeit 2.987 – 1.143 

Zahlungswirksame Veränderung des Finanzmittelfonds (Summe 1 - 3) – 335 – 1.219 

Finanzmittelfond zum Jahresanfang 845 2.064 

Finanzmittelfond zum Jahresende/Stichtag 510 845 

75

76 




Gesamtbezüge des Vorstandes und Aufsichtsrates 

Die Angabe der Bezüge des Vorstandes der Muttergesellschaft unterbleibt gemäß § 286 Absatz 4 HGB. Die 

Bezüge ehemaliger Vorstandsmitglieder und ihrer Hinterbliebenen beliefen sich auf 174 TEuro. Für die 

Pensionsverpflichtungen gegenüber früheren Mitgliedern des Vorstandes und ihren Hinterbliebenen sind 

1.856 TEuro zurückgestellt. Die Vergütung an den Aufsichtsrat für das Geschäftsjahr 2005 beträgt 20 TEuro. 

Die Mitglieder des Aufsichtsrates und des Vorstandes sind auf den Seiten 6 und 7 aufgeführt. 

Kredite an Vorstands- und Aufsichtsratsmitglieder 

Für ein ehemaliges Mitglied des Vorstandes der Muttergesellschaft bestand zum 31. Dezember 2005 ein 

Wohnungsbaudarlehen von 3 TEuro; die Tilgung betrug 793 Euro. Das Darlehen ist mit 4 Prozent zu verzinsen; 

die Restlaufzeit beträgt drei Jahre. 

Duisburg, 31. März 2006 

Duisburger Hafen Aktiengesellschaft 

Der Vorstand 

Staake Schlipköther

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 

Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang, der 

mit dem Anhang des Konzernabschlusses zusammengefasst ist – unter Einbeziehung der Buchführung 

der Duisburger Hafen Aktiengesellschaft, Duisburg, sowie den von ihr aufgestellten Konzernabschluss – 

bestehend aus Bilanz, Gewinn und Verlustrechnung, Anhang, der mit dem Anhang des Jahresabschlusses 

zusammengefasst ist, Kapitalflussrechnung und Eigenkapitalspiegel – und ihren Bericht über die Lage der 

Gesellschaft und des Konzerns für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2005 geprüft. Die 

Buchführung und die Aufstellung dieser Unterlagen nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften 

und den ergänzenden Bestimmungen der Satzung liegen in der Verantwortung des Vorstandes der 

Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung 

über den Jahresabschluss unter Einbeziehung der Buchführung sowie den von ihr aufgestellten Konzernabschluss 

und ihren Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns abzugeben. 

Wir haben unsere Jahres- und Konzernabschlussprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut 

der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung 

vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und 

Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch den Jahresabschluss und den Konzernabschluss unter 

Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und durch den Bericht über die Lage der 

Gesellschaft und des Konzerns vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage wesentlich 

auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen 

werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld 

der Gesellschaft und des Konzerns sowie die Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen 

der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems 

sowie Nachweise für die Angaben in Buchführung, in Jahres- und Konzernabschluss und in dem Bericht 

über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns überwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die 

Prüfung umfasst die Beurteilung der Jahresabschlüsse der in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen, 

der Abgrenzung des Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungs- und Konsolidierungsgrundsätze 

und der wesentlichen Einschätzungen des Vorstands der Gesellschaft sowie die Würdigung 

der Gesamtdarstellung des Jahres- und des Konzernabschlusses und des Berichts über die Lage der 

Gesellschaft und des Konzerns. Wir sind der Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere 

Grundlage für unsere Beurteilung bildet. 

Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. 

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entsprechen der Jahresabschluss 

und der Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften sowie den ergänzenden Bestimmungen 

der Satzung und vermitteln unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein 

den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft 

und des Konzerns. Der Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns steht in Einklang 

mit dem Jahresabschluss und dem Konzernabschluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der 

Lage der Gesellschaft und des Konzerns und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung 

zutreffend dar. 

Düsseldorf, 17. Mai 2006 

PwC Deutsche Revision Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Trauer ppa. Kroll 

Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer 

77

78 

Gesellschafter 

Das Grundkapital der Duisburger Hafen AG beträgt 46.020 TEuro. Es ist in 46.020 vinkulierte, auf den 

Namen lautende Stückaktien eingeteilt. 

An dem Grundkapital sind beteiligt: 

die Bundesrepublik Deutschland mit 15.340 T € 

das Land Nordrhein-Westfalen über die 

Beteiligungsverwaltungsgesellschaft 

des Landes Nordrhein-Westfalen mbH mit 15.340 T € 

die Stadt Duisburg mit 15.340 T €

IMPRESSUM 


Alte Ruhrorter Straße 42-52 

47119 Duisburg 

Tel +49(0)203-803-1 

Fax +49(0)203-803-232 

www.duisport.de 

mail@duisport.de 

Konzeption und Realisation 

DWS Werbeagentur GmbH, 

Duisburg 

Fotografie 

Frank Reinhold, 

Düsseldorf 

Dieser Geschäftsbericht liegt 

auch in englischer Sprache vor.

PROFILE Geschäftsbericht 2005 der duisport-Gruppe

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