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K 47869 

Ein Magazin der Duisburger Hafen AG 3/2011 

Duisburger Hafen 

ist Jobmotor 

Verkehrskonzept für logport 

und Hohenbudberg 

Heavy Lift Terminal 

verlädt Seenotkreuzer 

Greiwing baut 

in Duisburg aus

Wasser 

ist unser Element 

NATURE OF LOGISTICS 

Die Imperial Reederei-Gruppe mit ihren 21 Tochtergesellschaften an 18 Standorten in 

Westeuropa ist Ihr kompetenter Ansprechpartner für kostengünstige und intelligente 

Transportlösungen. Neben der Beförderung von Massen- und Flüssiggütern ist der 

Transport von großvolumigen und schweren Anlageteilen fester Bestandteil der 

Imperial Reederei-Gruppe. Unsere Transporte führen wir europaweit per Binnen-, 

Küstenmotor- und per Seeschiff durch. Ganz gleich welches Gut Sie transportieren 

möchten - wir sind Ihr Partner. Sprechen Sie mit uns! Gerne erstellen wir Ihnen 

ein innovatives Logistikkonzept zu Ihrem nächsten Transport! Wasser bewegt uns. 

www.imperial-reederei.de

12 Forschungsprojekt 

Multimodal Promotion 

14 Westfalica-Shuttle 

duisport mit neuer 

Zugverbindung nach 

Gütersloh 

16 Mehr als 200 Destinationen 

Schiffs- und Bahnliste 

20 Umschlagergebnisse 

Deutliche Zuwächse in allen 

Gütersegmenten 

22 Jubiläum 

25 Jahre Rhein-Ruhr- 

Terminal 

28 18. Ruhrorter Hafenfest 

Sternengewitter über 

Ruhrort 

30 Meldungen 

31 KulTour 

Die Schifferbörse in Ruhrort 

34 Service 

duisport – der Hafen 

Hafenplan 

INHALT 

EIN MAGAZIN DER DUISBURGER HAFEN AG 

6 Eckpunkte vorgestellt 

Verkehrskonzept für logport I 

und Hohenbudberg 

Gemeinsam mit dem Land Nordrhein-Westfalen hat die Duis- 

burger Hafen AG ein tragfähiges Konzept für die Verkehrsan- 

bindung der Hafengebiete logport I und Hohenbudberg ent- 

wickelt. Hafenchef Erich Staake und Horst Becker, Parlamen- 

tarischer Staatssekretär für Verkehr des Landes NRW, stellten 

die wichtigsten Eckpunkte vor. 

24 Greiwing baut in Duisburg aus 

Silo-Logistiker auf Expansionskurs 

Eingerahmt von den Logistik-Größen Kühne & Nagel und Rhenus 

sowie dem Stahlhändler Buhlmann hat auf der Dubliner Strasse im 

Logport in Duisburg-Rheinhausen ein Spezialist seinen Sitz: Der Silo- 

Logistiker Greiwing logistics for you GmbH aus dem westfälischen 

Greven. Der weitere Ausbau ist bereits beschlossene Sache – ein Porträt. 

Impressum 

38. Jahrgang Heft 3/2011 

Erscheinungsweise: viermal im Jahr, 

jeweils zum Quartalsende 

Herausgeber: 

Duisburger Hafen AG 

Alte Ruhrorter Straße 42–52 

47119 Duisburg 

www.duisport.de 

mail@duisport.de 

Redaktion und Anzeigen: 

Bernd Reuther 

Tel: +49 (0) 203 803-280 

Fax: +49 (0) 203 803-409 

bernd.reuther@duisport.de 

Autoren dieser Ausgabe: 

Hans-Wilhelm Dünner (dü), Andreas 

Fröning (frön), Axel Granzow (gran), 

Hermann Kewitz (hk), Bernd Reuther (br), 

Jennifer Schmitz (js) 

duisport Magazin 3/2011 3 

4 Regionomica-Studie 

Duisburger Hafen ist Jobmotor 

für die gesamte Region 

Zum bereits dritten Mal nach 2000 und 2006 wurden in 

einer umfangreichen Studie die Arbeitsmarkt- und 

Wirtschaftseffekte des Logistikstandortes Duisburg untersucht. 

Die Zahl der direkt und indirekt vom Hafen abhängig 

Beschäftigten beläuft sich inzwischen auf über 40.000. 

8 Die letzte Fahrt der John T. Essberger 

Heavy Lift Terminal Duisburg verlädt 

Seenotkreuzer 

Eine neue Attraktion begeistert derzeit die Besucher des 

Technikmuseums in Speyer: Seit kurzem können sie den 

Seenotrettungskreuzer „John T. Essberger“ auch fern der Küste 

besuchen – wenn auch in diesem verregneten Sommer nicht 

ganz trockenen Fußes. Im Heavy Lift Terminal im Duisburger 

Hafen wurde der Seenotkreuzer auf einen Schwimmponton verladen, 

um so seine letzte Reise rheinaufwärts antreten zu können. 

Satz: media:grafixx, Mülheim an der Ruhr 

Druck: WAZ-Druck GmbH & Co. KG Duisburg 

Titelbild: Verladung Seenotkreuzer, 

Foto: Köppen 

Fotos: Rolf Köppen – bis auf die anders 

gekennzeichneten 

Mit Namen oder Initialen gezeichnete Beiträge geben nicht 

unbedingt die Meinung des Herausgebers wieder. Nachdruck, 

auch auszugsweise, nur mit Quellenangabe gestattet.

4 duisport Magazin 3/2011 HAFEN Regionomica-Studie 

Duisburger Hafen ist Jobmotor für die 

gesamte Region 

Zum bereits dritten Mal nach 2000 und 2006 wurden in einer umfangreichen Studie die Arbeitsmarkt- und Wirtschaftseffekte 

des Logistikstandortes Duisburg untersucht. Zum wiederholten Mal wurde die Studie vom renommierten Berliner Marktforschungsinstitut 

Regionomica durchgeführt. Bei den beiden wichtigsten Kennzahlen wurde die positive Entwicklung der letzten 

Jahre fortgeschrieben. So belief sich die Zahl der direkt und indirekt vom Hafen abhängig Beschäftigten auf inzwischen über 

40.000 (2006: 36.000). Die gesamte, auf den Hafen zurückzuführende Wertschöpfung beträgt aktuell mehr als 2,7 Milliarden Euro 

(2006: 2,2 Mrd. Euro). „Diese Zahlen belegen eindrucksvoll, dass die Dynamik am Wirtschaftsstandort Duisburg ungebrochen 

ist“, freut sich Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen AG. „Sie sind darüber hinaus Beleg für die Qualität 

des Standortes, der sich trotz zwischenzeitlicher Wirtschaftskrise weiter positiv entwickelt hat“, so Staake weiter. 

(br) Mehr als die Hälfte der über 40.000 

Arbeitsplätze entfällt hierbei mit 21.660 

(2006: 16.700) auf die Stadt Duisburg. 

Dies entspricht fast 14 % (2006: 11 %) aller 

Arbeitsplätze in Duisburg. Eine ähnliche 

Gewichtung gilt für die Wertschöpfung, die 

für Duisburg bei knapp 1,5 Mrd. Euro liegt. 

Auch beim Blick nach vorne sind positive 

Effekte zu erwarten. So gehen rund 60 % 

der im Hafen ansässigen Unternehmen von 

steigenden Beschäftigungszahlen für die 

kommenden drei Jahre aus. 

Bei den Unternehmen im Hafen hat sich 

der Anteil derjenigen, die sogenannte 

‚Value Added Services’ vornehmen, auf 

rund ein Drittel erhöht. Bei diesen Unternehmen 

wird neben dem eigentlichen 

Transport und Umschlag von Waren auch 

eine Bearbeitung und Veredelung der 

Güter vorgenommen, wodurch eine 

zusätzliche Wertschöpfung generiert wird.

Neu in der diesjährigen Studie ist die 

Frage nach der Zufriedenheit der im Hafen 

ansässigen Unternehmen mit den von der 

Duisburger Hafen AG angebotenen 

Dienstleistungen. So gaben hier beispielsweise 

94 % der Unternehmen an, diese 

Dienstleistungen weiterzuempfehlen, was 

erfahrungsgemäß ein Zeichen für eine 

hohe Zufriedenheit mit den angebotenen 

Leistungen ist. „Wir freuen uns, dass 

unsere maßgeschneiderten Dienstleistungen 

von unseren Partnern im Hafen so 

positiv bewertet werden. Dies bestärkt uns 

in unserer strategischen Ausrichtung, 

unser Geschäftsmodell als integrierter Service 

Provider in allen Logistiksegmenten 

weiter auszubauen, “ sagte Erich Staake. 

Das Marktforschungsinstitut Regionomica 

hat zur Erstellung der Studie drei umfang- 

DUISBURG 

Regionomica-Studie HAFEN duisport Magazin 3/2011 5 

reiche Unternehmensbefragungen und 

darauf aufbauende Simulations- und Wirkungsberechnungen 

durchgeführt. Fachgespräche 

und Interviews mit ausgewählten 

Unternehmen und relevanten 

Akteuren lieferten dabei ergänzende qualitative 

Einschätzungen. 

LOGISTIK MIT TRANSPARENZ 

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Arbeiten stehen bereit, um Aufträge für Handel und Industrie zuverlässig auszuführen. 

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Blocklagern (WGKIII zugelassen). Für die Bearbeitung stehen mehrere tausend Quadratmeter Fläche 

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6 duisport Magazin 3/2011 HAFEN logport I und Hohenbudberg 

Verkehrskonzept für logport I und 

Hohenbudberg 

Die alte Brücke „Am Stellwerk“ wird ersetzt 

Gemeinsam mit dem Land Nordrhein-Westfalen hat die Duisburger Hafen AG ein tragfähiges Konzept für die Verkehrsanbindung 

der Hafengebiete logport I und Hohenbudberg entwickelt. Hafenchef Erich Staake und Horst Becker, Parlamentarischer 

Staatssekretär für Verkehr des Landes NRW, stellten die wichtigsten Eckpunkte vor. 

(br) Mit der neuen Anbindung für das 

Gewerbegebiet Hohenbudberg mit dem 

geplanten KV-Terminal erfolgt ein wichtiger 

Lückenschluss im Duisburger Südwesten. 

An der Stelle der jetzigen Brücke am Stellwerk 

wird eine neue, für den LKW-Verkehr 

ausgelegte Brücke gebaut und dann an die 

leistungsfähige L 473N angebunden. Die 

Vorplanung des Baus dieser neuen Zufahrt 

erfolgte in enger Abstimmung mit der DB 

Netz AG, über deren Grundstück die Brücke 

führt. Das neue KV-Terminal erhält 

damit zusätzlich zu der in der Kooperation 

mit Currenta vereinbarten privaten Werksstraße 

eine weitere öffentliche Anbindung. 

„Damit schaffen Hafen und Land unbürokratisch 

die Voraussetzung dafür, dass kein 

LKW-Verkehr mehr durch Friemersheim 

gehen muss“, so Erich Staake, Vorstandsvorsitzender 

der Duisburger Hafen AG. 

„Daneben unterstützen wir die Forderung 

der Friemersheimer Bürger und setzen 

uns bei der Stadt Duisburg dafür ein, die 

Zufahrt am sogenannten Tor 8, aus Richtung 

logport kommend, für den LKW-Verkehr 

zu sperren,“ so Staake weiter. 

Beschilderung an den Autobahnen 

Um die Verkehrsströme besser gerade 

zum logport-Areal zu leiten, sollen bis 

zum Jahresende die Hinweisschilder für 

die Zufahrten nach logport an den Auto-

ahnen um Duisburg aufgestellt werden. 

Dies geschieht zunächst an den wichtigen 

Abfahrten an der A 57. „Die NRW-Landesregierung 

hat die Initiative zu einem 

Modellversuch mit dieser Beschilderung 

unternommen, um LKW-Verkehre noch 

mehr aus den innerstädtischen Gebieten 

herauszuhalten und zielgerichtet direkt 

nach logport zu führen,“ so Horst Becker, 

parlamentarischer Staatsekretär für Verkehr 

des Landes NRW. „Im Zusammenspiel 

der Wegweisung mit der neuen 

Brücke ‚Am Stellwerk’ ist dafür gesorgt, 

den Interessen der Bürger zu entsprechen 

und gleichzeitig wichtige Infrastrukturmaßnahmen 

auf den Weg zu bringen“, so 

Becker weiter. 

LKW-Verkehre erfasst 

Um eine gesicherte Datenbasis für die 

Erstellung der Verkehrskonzepte zu 

haben, hat im Frühjahr dieses Jahres das 

Ingenieurbüro Vössing im Auftrag des 

Duisburger Hafens die LKW-Verkehre von 

und nach logport erfasst und ausgewertet. 

So ergab die Zählung, dass im Schnitt 

logport I und Hohenbudberg HAFEN duisport Magazin 3/2011 7 

Samskip baut Aktivitäten aus und investiert in Duisburg 

duisport wird für das seit vielen Jahren 

im Duisburger Hafen engagierte internationale 

Logistikunternehmen Samskip 

mit seinem Tochterunternehmen Van 

Dieren das neue KV-Terminal in Hohenbudberg 

auf Basis eines langjährigen Vertrages 

errichten. 

„Samskip, der führende europäische 

Shortsea- und multimodale Operator ist 

Hafenchef Erich Staake und Horst Becker, Parlamentarischer Staatssekretär für Verkehr des Landes NRW 

stellen das Verkehrskonzept vor 

fünfeinhalbtausend LKW täglich logport 

anfahren bzw. verlassen. Weit über 80 % 

nutzen hierfür die Ost- und Südtangente. 

„Wir wollen erreichen, dass der Anteil der 

Verkehre über diese Zufahrten in Zukunft 

noch deutlich gesteigert wird“, sagte Erich 

Staake. „Darüber hinaus fließen alle 

seit vielen Jahren ein wichtiger Kunde im 

Duisburger Hafen und wickelt seine 

schiffseitigen Verkehre über das DeCeTe- 

Terminal ab“, sagte Erich Staake, Vorstandsvorsitzender 

der Duisburger Hafen 

AG. „Wir freuen uns, dass zukünftig auch 

die bahnseitigen Verkehre der Samskip- 

Tochter Van Dieren über die intermodale 

Drehscheibe duisport operiert werden,“ 

so Staake weiter. 

Foto: duisport 

gesammelten Daten in ein Gesamtverkehrskonzept 

für den Großraum Duisburg 

ein, zu dem wir mit der Stadt im Gespräch 

sind, “ so Staake weiter. 

Mit einem Gesamtinvestitionsvolumen 

von über 20 Mio. EURO wird das neue 

Terminal auf ca. 120.000 m² Gesamtfläche 

in seiner Endausbaustufe 7 zuglange 

Gleise und 2 Portalkräne aufweisen. 

Dann können in Hohenbudberg bis zu 

250.000 TEU jährlich umgeschlagen werden. 

Betriebsstart für das neue Terminal 

soll bereits im 2. Quartal 2012 sein. 

Jens Holger Nielsen, CEO Samskip, sagte 

folgendes: „Samskip hat beschlossen, in 

Duisburg zu investieren und sich dort 

niederzulassen. Unser Engagement beim 

Terminal in Hohenbudberg ist integraler 

Teil unserer Strategie des Ausbaus eines 

pan-europäischen multimodalen Netzwerkes 

über Wasser, Schiene, Binnenschifffahrt 

und Straße. Wir stellen damit 

sicher, dass wir im operativen Bereich 

Kontrolle und Flexibilität haben und so 

unser europaweites multimodales Netzwerk 

weiter wachsen kann.“

8 duisport Magazin 3/2011 HAFEN Seenotkreuzer John T. Essberger 

Die letzte Fahrt der John T. Essberger 

Heavy Lift Terminal Duisburg verlädt 

Seenotkreuzer 

Eine neue Attraktion begeistert derzeit die Besucher des Technikmuseums in Speyer: Seit kurzem können sie den Seenot- 

rettungskreuzer „John T. Essberger“ auch fern der Küste besuchen – wenn auch in diesem verregneten Sommer nicht ganz 

trockenen Fußes. Im Heavy Lift Terminal im Duisburger Hafen wurde der Seenotkreuzer auf einen Schwimmponton verladen, 

um so seine letzte Reise rheinaufwärts antreten zu können. 

(frön) Tradition und Moderne vereinen 

sich in beispielloser Weise in der „John T. 

Essberger“: Seit 1865 ruderten die Mitglieder 

der Deutschen Gesellschaft zur 

Rettung der Schiffbrüchigen (DGzRS) 

zunächst in kleinen aber stabilen Holzbooten 

selbst bei den größten Stürmen auf die 

Nord- und Ostsee, um in Not geratenen 

Seeleuten zu helfen. Eine Aufgabe, die 

enormen Mut, einen unbeugsamen Wil- 

len, eine hervorragende Ausbildung und 

besondere Fitness erfordert. 

Die Arbeit wird dabei allein durch Spenden 

der anteilnehmenden Bevölkerung 

finanziert. Vor allem in den 60er und 70er 

Jahren standen auch im Duisburger Binnenland 

in vielen Geschäften die einprägsamen 

Sammelbüchsen in Form der Rettungsboote. 

So war es der Gesellschaft 

immer schon möglich, den Rettern die 

jeweils hochmodernste Technik an die 

Hand zu geben, um ihren gefährlichen Job 

so sicher wie eben möglich zu gestalten. 

Über 35 Jahre im Dienst 

Entsprechend entstand 1975 die JOHN T. 

ESSBERGER als erstes Schiff der großen 

44-Meter-Klasse der DGzRS bei der 

Schweers-Werft in Bardenfleth an der

Unterweser. Ihre drei Maschinen leisten 

zusammen 7.200 PS und beschleunigen 

sie auf im wahrsten Sinne des Wortes 

atemberaubende 26 Knoten Geschwindigkeit 

– das sind 48 Stundenkilometer, mit 

denen die stabile Stahlkonstruktion durch 

die Wellen bricht. Wie alle Seenotkreuzer 

der DGzRS ist die John T. Essberger als 

kentersichere und selbstaufrichtende 

Schweißkonstruktion vollständig aus seewasserbeständigem 

Leichtmetall im 

bewährten Netzspantensystem gebaut, das 

dem Schiffskörper besonders hohe Festigkeit 

etwa bei Grundberührungen verleiht. 

Der Seenotkreuzer – die größte der Gesellschaft 

zur Verfügung stehende Klasse – 

verfügt über ein Tochterboot, ein Bordhospital, 

eine leistungsstarke Feuerlösch- und 

Fremdlenzanlage, ein Hubschrauber- 

Arbeitsdeck, ein zusätzliches schnelles 

Festrumpfschlauchboot sowie umfangreiche 

Kommunikations-, Navigations- und 

rettungsdienstliche Einrichtungen. Bei 

Unsere Erfahrung möchten wir gerne mit Ihnen teilen. Wir sind für Sie auf allen 

europäischen Gewässern unterwegs und bieten eine starke und flexible 

Schiffsflotte. Unsere Kunden schätzen das Know-how, mit dem wir Ihre 

Frachten befördern. Ob Bulkladungen sämtlicher Produktarten, konventionelle 

Stückgüter oder Offshore-Anlagenteile – wir überzeugen mit Kompetenz und 

sehr hoher Einsatzbereitschaft. Außerdem bieten wir Ihnen mit unserem 

wöchentlichen Liniendienst nach Großbritannien und Norwegen eine direkte 

Verbindung ab Duisburg. Wir transportieren Ihre Erzeugnisse aller Größen und 

Gewichte pünktlich und zuverlässig. Dies ist unser Versprechen an Sie! 

Wir freuen uns auf Ihre Anfrage: +49 (0)203 / 804 - 247 

Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor GmbH 

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Ein Unternehmen der Rhenus-Gruppe 

Seenotkreuzer John T. Essberger HAFEN duisport Magazin 3/2011 9 

einem eventuell anfallenden Großschadensfall 

auf See können die Seenotkreuzer 

dieser Größe über 300 Schiffbrüchige 

Unterwegs auf Flüssen, Meeren und Seen 

unter Deck aufnehmen. Stationiert war 

die John T. Essberger seit ihrer Indienststellung 

auf der Seeposition Fehmarn in 

der westlichen Ostsee. Zur Stammbesatzung 

zählten 13 Rettungsmänner, wovon 

jeweils sechs auf „Wache“ sind. Das Schiff 

wurde auf den Namen des Hamburger 

Reeders und Förderer der DGzRS John T. 

Essberger (1886 – 1959) getauft. In ihren 

36 Einsatzjahren hat die Crew bei über 

2.000 Einsätzen rund 1.100 Menschen 

aus Seenot gerettet oder aus lebensbedrohender 

Gefahr auf See befreit. Darüber 

hinaus hat der Seenotkreuzer rund 4.500 

Kontrollfahrten unternommen. 

„Reif fürs Museum“ 

Nach der Außerdienststellung war schnell 

klar, dass dieses einmalige Stück Technik- 

und Kulturgeschichte als Denkmal erhalten 

bleiben muss. Deshalb übereigneten 

die Seenotretter das Schiff dem Technik- 

MUSEUM SPEYER. Den entsprechenden 

Vertrag hatten beide Seiten bereits im Mai 

2010 in Lübeck-Travemünde stilecht an 

Bord unterzeichnet. Der offizielle Flaggenwechsel 

stand dann am 10. Mai 2011 in 

Bremerhaven an, von wo aus der Seenotkreuzer 

seine letzte – spektakuläre – Reise 

den Rhein hinauf zu seinem neuen Standort 

antrat. Dort liefen bereits die letzten 

Vorbereitungen. Spezielle Tieflader und 

Kräne versetzen das Hausboot der Kelly 

Family, um Platz für das Schiff zu schaffen. 

Allerdings: Nicht nur eine außergewöhn- 

liche Fahrt des hochseegängigen Hochleistungsgerätes, 

sondern auch eine seltene 

Herausforderung für das Schiff, die Besat-

10 duisport Magazin 3/2011 HAFEN Seenotkreuzer John T. Essberger 

Die John T. Essberger nach der Verladung auf den Schwimmponton 

zung und die Transportprofis. Denn 

wegen der Höhe auf der einen, und dem 

Tiefgang des Schiffs auf der anderen Seite 

wäre die direkte Weiterfahrt ab Duisburg 

nur bei einem bestimmten Pegelstand 

möglich gewesen. Bis an die Ruhrmündung 

war für den Kreuzer – wie für hunderte 

andere Seeschiffe jedes Jahr auch – 

kein Problem. 

Schnell wurde klar, für den weiteren Weg 

musste eine andere Methode gefunden 

werden. Dabei zahlte sich aus, dass die 

beteiligten Logistiker des Museums und 

der Spedition Kübler schon bei den Transporten 

der russischen Raumfähre Buran 

sowie einer Boing 747 „Jumbo Jet“ mit 

der Binnenwasserstraße beste Erfahrungen 

gemacht hatten. 

Das Heavy Lift Terminal packt’s 

Deshalb wandten sie sich an die Experten 

des Heavylift Terminal Duisburg HTD. 

Diese haben sich seit anderthalb Jahren 

sehr erfolgreich auf große, schwere und 

sperrige Umschläge spezialisiert. Dabei 

war es im Fall der John T. Essberger weniger 

das Gewicht – zusammen mit einem 

Mobilkran können am Südufer des Außenhafens 

bis zu 500 Tonnen gehoben wer- 

den – sondern die fehlenden Anschlagpunkte 

und die ungewöhnlichen Maße 

des Schiffs. 

„Es war sicherlich eine unserer ungewöhnlichsten 

Aufgaben“, berichtet Projektleiter 

Stefan Hütten. „Unser Kerngeschäft 

ist der trimodale Umschlag ver- 

packter oder unverpackter Güter aus dem 

Maschinen- und Anlagenbau. Darüber 

hinaus bieten wir Lagerkapazitäten und 

realisieren in enger Zusammenarbeit mit 

unseren Kunden und Partnern erarbeitete 

Logistik-Konzepte hier in Duisburg ab. So 

werden zum Beispiel verschiedene Komponenten 

auf dem Wasser, der Schiene 

und der Straße zum HTD transportiert, 

dort montiert und als ein großes Aggregat 

in Richtung Seehafen verschifft.“ 

Eine gefragte Aufgabe: Die Aktivitäten und 

Ergebnisse haben seit der Eröffnung des 

Terminals im Jahr 2010 alle Erwartungen 

übertroffen. „Das zeigt, dass das grundlegende 

Konzept absolut richtig war“, freut 

sich Hütten, der jede Minute mit verfolgte. 

Und dass sein Team und er Top-Arbeit 

leisten, bestätigen auch die Logistiker des 

Museums gerne. Auch für die war es bei 

aller Routine etwas ganz besonderes, den 

Kreuzer aus dem Wasser zu heben und 

auf den Schwimmponton abzulassen. 

Nach einem spektakulären Transport ist 

die John T. Essberger im Technik 

MUSEUM SPEYER sicher über Köln, 

Mainz, Worms und Mannheim angekommen. 

Momentan laufen die Vorbereitungen 

des hauseigenen Werkstattteams, um 

den Seenotkreuzer für Museumsbesucher 

sogar begehbar zu machen. Ab dem 

5. Oktober soll dies möglich werden. 

Die DGzRS ist einer der modernsten Seenotrettungsdienste 

der Welt. Sie finanziert 

ihre gesamte Arbeit ausschließlich durch 

Spenden, ohne jegliche staatlich-öffentliche 

Mittel zu beanspruchen. Die Seenotretter 

sind an der deutschen Nord- und 

Ostseeküste rund um die Uhr mit einer 

Flotte von 61 Seenotkreuzern und Seenotrettungsbooten 

einsatzbereit. Seit Gründung 

der Gesellschaft 1865 haben ihre 

Mannschaften mehr als 76.000 Menschen 

aus Seenot gerettet oder aus lebensbedrohenden 

Gefahren befreit. Schirmherr des 

Rettungswerkes ist der Bundespräsident.

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12 duisport Magazin 3/2011 FORSCHUNG Multimodal Promotion 

Intelligente Bündelung von Warenströmen 

Das Verbundprojekt Multimodal Promotion stellt sich vor 

Der andauernde Anstieg des Güter- und Verkehrsaufkommens hinterlässt Spuren und führt daher schrittweise zu Kapazitäts- 

engpässen. Bis 2025 wird eine Zunahme des Verkehrsaufkommens in Deutschland von bis zu 40 % erwartet. Der Transportmodus 

Straße wird in Folge dessen stark überlastet und Transportkosten werden demgemäß zunehmen. 

(js) Der Kombinierte Verkehr, als Summe 

der Vorteile aus Bahn, Schiff und LKW, 

wird bis heute nur begrenzt genutzt. 

Besonders kleinen und mittleren Unternehmen 

fehlen einerseits das Know-How 

sowie die Zeit zur Prüfung von Verkehrsverlagerungen 

und andererseits auch ein 

geeignetes Mengenaufkommen zur Nutzung 

des Kombinierten Verkehrs. Demnach 

sind die Logistikketten vieler Unternehmen, 

insbesondere KMUs, derzeit 

nicht nachhaltig, kosteneffizient und 

zuverlässig aufgebaut. 

Der Kombinierte Verkehr kann hierbei 

jedoch wirtschaftliche, ökologische sowie 

soziale Vorteile erbringen und eine reibungslose 

Abwicklung großen Gütervolumens 

ermöglichen. Große Unternehmen 

nutzen den Kombinierten Verkehr bereits 

erfolgreich. Nun liegt die Zielsetzung in 

der Schaffung eines Marktzugangs für 

KMUs zum Kombinierten Verkehr. 

Das im Juni letzten Jahres gestartete Vorhaben 

Multimodal Promotion hat sich 

diese Zielsetzung zum Schwerpunkt 

gesetzt. In dem Forschungsprojekt, welches 

voraussichtlich im Juni 2013 abgeschlossen 

wird, sollen multimodale 

Transportmöglichkeiten (Binnenschiff / 

LKW / Bahn) abgebildet und Planungshilfen 

zur Bündelung von Verkehren entwickelt 

und dargestellt werden. 

Projektansatz ist die Entwicklung eines 

Web-Portals mit dem Angebot Door-to- 

Door-Routings für Unternehmen, ohne 

Wissen über den Kombinierten Verkehr, 

zu planen und darzustellen. Das Portal

zeigt den Nutzern potenzielle Routen 

auf, die im Dialog mit den Dienstleistern 

gegebenenfalls durch die Unternehmen 

gebucht werden können. Hierbei sollen 

auf anonymisierte Art und Weise Kooperations- 

und Einsparpotenziale, durch 

Bündelung von teilweise kleinen Transportmengen 

und durch den Aufbau 

neuer Verbindungen, geschaffen werden. 

Die ermittelten Transportrouten und 

Wege sollen durch das Tool bewertet und 

mit dem LKW Transport, hinsichtlich 

Kosten, Transportzeiten, CO 2 , etc., verglichen 

werden. 

Projektpartner: 

Firmengruppe Baubetriebe Maas 

Schlussendlich strebt das Projekt Multimodal 

Promotion eine bequeme und intuitive Nutzung 

der Möglichkeiten des Kombinierten 

Verkehrs für alle Unternehmenstypen und 

Größen an. 

Zur Gewährleistung einer ganzheitlichen 

Betrachtung des Forschungsgebiets haben 

sich dazu Projektpartner aus Wirtschaft und 

Wissenschaft zusammengeschlossen: das 

Fraunhofer Institut für Materialfluss und 

Logistik, die Verkehrslogistik Consulting und 

Engineering GmbH sowie die Dortmunder 

Hafen AG und die Duisburger Hafen AG. 

Multimodal Promotion FORSCHUNG duisport Magazin 3/2011 13 

duisport sieht durch das Forschungsprojekt 

Multimodal Promotion, insbesondere 

durch den Einsatz des Softwaretools, eine 

nachhaltige Stärkung für den Duisburger 

Hafen. Ebenfalls ermöglicht die Plattform 

die Entwicklung von nationalen und 

internationalen Verkehren, die für 

duisport zum Aufbau von internationalen 

Kooperationen und den Ausbau des 

Unternehmensportfolios führen. 

Wir sind Spezialisten für Tiefbau/Spezialtiefbau, Hochbau/SF-Bau, 

Gleisbau, Stahlbau sowie baunahe Dienstleistungen: 

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14 duisport Magazin 3/2011 SERVICES Westfalica-Shuttle 

duisport mit neuer Zugverbindung nach 

Gütersloh 

Das Terminal in Gütersloh 

Seit Anfang September hat der Wirtschaftsraum Ostwestfalen eine direkte Schienenanbindung zur Logistikdrehscheibe Europas. 

Mit dem von ihrem Tochterunternehmen duisport agency betriebenen ‚Westfalica-Shuttle’ wurde das wiedereröffnete Terminal 

der Teutoburger Wald-Eisenbahn-AG (TWE) in Gütersloh-Spexard an den Duisburger Hafen und sein nationales und europäisches 

Netzwerk im kombinierten Verkehr angeschlossen. 

(br) „Durch die neue Zugverbindung tragen 

wir zu einer weiteren Vernetzung des 

Logistikstandortes NRW entscheidend bei 

und entlasten die Straßen in unserem 

Land um bis zu 17.000 LKW-Fahrten pro 

Jahr“, so Volker Schmitz, Geschäftsführer 

Standort Duisburg 

Yusen Logistics (Deutschland) GmbH · Marseiller Straße 14 –16 · 47229 Duisburg 

Telefon: +49 (0) 20 65-30 24-420 · Fax: +49 (0) 20 65-3024-533 

www.eur.yusen-logistics.com 

Hamburg · Bremen · Duisburg · Düsseldorf · Alzenau · Heilbronn · Stuttgart · München 

Fotos: TWE 

der duisport agency. Das Tochterunternehmen 

betreibt seit vielen Jahren erfolgreiche 

Bahnverbindungen in der gesamten 

�� Kontraktlogistik 

�� Seefracht 

�� Luftfracht 

�� Landtransport 

�� Projektgeschäft 

�� Supply Chain Management 

�� Branchenlösungen 

�� Zollabfertigung

Region wie den Glückauf-Express durch 

das Ruhrgebiet oder den Chemsite-Express 

zum Chemiestandort Marl. 

„Der Westfalica-Shuttle verbindet die 

Region Ostwestfalen erstmals direkt mit 

dem Duisburger Hafen und seinem kontinentalen 

Netzwerk im kombinierten Verkehr. 

Damit ist es uns gemeinsam mit der 

duisport agency gelungen, unseren Kunden 

eine Vielzahl nationaler und europäischer 

Verbindungen ab Gütersloh anzubieten. 

Nicht zuletzt ist die Wiedereröffnung 

des TWE-Terminals ein wichtiger Schritt 

zur Erhaltung der Schieneninfrastruktur 

im Kreis Gütersloh“ ergänzt Thomas Kratzer, 

Vorstand der Teutoburger Wald-Eisenbahn-AG, 

die mehrheitlich zur Captrain 

Deutschland GmbH gehört. 

Mit zunächst vier Abfahrten pro Woche 

bietet der Westfalica Shuttle nicht nur 

Stellplätze für Container und Wechselbe- 

hälter, sondern auch für kranbare Sattelauflieger. 

Drei Ladegleise sowie ein Portalkran 

sorgen im Terminal Gütersloh, direkt 

Mit Qualität zum Erfolg 

Bunkerbetrieb 

Seeschiffsagentur 

Der erste Zug wird beladen 

Reederei 

Befrachtung 

Häfen 

Umschlag 

Kontraktlogistik Spedition 

Güterbehandlung 

HTAG Häfen und Transport AG 

Neumarkt 7-11 · 47119 Duisburg 

Tel.: +49 (0) 203/47989-0 · Fax: +49 (0) 203/47989-192 

www.htag-duisburg.de 

Duisburg · Berlin · Emden · Gustavsburg 

Mannheim · Karlsruhe · Rotterdam · Thionville 

Westfalica-Shuttle SERVICES duisport Magazin 3/2011 15 

an der A 2 gelegen, für den schnellen 

Umschlag aller Ladeeinheiten. 

• Umschlag/Lagerung von Kohle und Koks 

• Just-in-Time Lieferungen • Kontraktlogistik 

Betrieb: Wörthstr. 175 · 47053 Duisburg-Hochfeld 

Verwaltung: Baumstr. 31 · 47198 Duisburg-Homberg 

Telefon (0 20 66) 209-121 

Telefax (0 20 66) 209-194 

Internet: www.masslog.de

16 duisport Magazin 3/2011 SCHIFFSLISTE 

Logistik mit Full-Service 

aus einer Hand am optimalen 

Standort im Hafen 

Duisburg. Umschlagstellen 

im Außenhafen und 

Hochfeld Südhafen mit 

Anschluss an Wasser, 

Schiene und Straße. 

Umschlag bis 300 t 

Stückgewicht. 

Lagerung auf Freigelände 

und in multifunktionalen 

Hallen - 80.000 m2 Transportabwicklung von 

konventionellen Gütern und 

Containern per Binnen- und 

Seeschiff, Bahn und LKW. 

Rhenus Scharrer GmbH 

Schifffahrt · Spedition 

Moerser Str. 59 · Hafennr. 3921 


Postfach 10 12 51 


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Schiffsliste 

LINIENVERBINDUNGEN 

CONTAINER-BINNENSCHIFFSVERKEHRE 

International von Duisburg Reederei Terminal Schiffstyp* 

Belgien 

Antwerpen 4 x pro Woche 1, 5, 12 DIT B 

Antwerpen 3 x pro Woche 3 DeCeTe B 

Antwerpen 3 x pro Woche 1 RRT B 

Antwerpen 2 x pro Woche 10 DeCeTe B 

Niederlande 

Rotterdam täglich 3 DeCeTe B 

Rotterdam 6 x pro Woche 10 DeCeTe B 

Rotterdam 5 x pro Woche 1, 5, 12 DIT B 

Rotterdam 4 x pro Woche 1 RRT B 

CONTAINER-SEEVERKEHRE 

International von Duisburg Reederei Terminal Schiffstyp* 

England 

Hull, London (Tilbury) 6 x pro Woche 12 DeCeTe B/S 

Goole, London (Tilbury) mo, mi, fr 14 DeCeTe S 

Goole, London (Tilbury) 2 x pro Woche 14 DeCeTe B/S 

Grangemouth (Schottland) 2 x pro Woche 12 DeCeTe B/S 

Blyth/Grangemouth (Schottland) di, fr 14 DeCeTe B/S 

TERMINALS 

DeCeTe Duisburger Container-Terminal GmbH + 49 (0) 203-80 90 600 info@decete.de 

DIT Duisburg Intermodal Terminal GmbH + 49 (0) 2065-49 92 65 zentrale@dit-duisburg.de 

RRT Rhein-Ruhr Terminal GmbH + 49 (0) 203-31 85 60 info@rrt.container-terminal.de

LINIENVERBINDUNGEN 

KONVENTIONELLE SEEVERKEHRE 

International von Duisburg Reederei Schiffstyp* 

Dänemark 14 tägig 2 S 

England 

River Humber-Häfen tägliche Abfahrten 8 S 

Häfen englische Ost- und Westküste 3 x pro Woche 6 S 

Sutton Bridge, Flixborough 2 Abfahrten pro Woche 4 S 

Killingholme, Sutton Bridge, Flixborough 1 - 2 Abfahrten pro Woche 11 S 

Hartlepool, Newport, Boston, Sharpness, Northfleet wöchentlich 2, 4 S 

Finnland 14 tägig 2 S 

Frankreich 14 tägig 2 S 

Griechenland, Italien, Nordafrika 14 tägig 2, 7 S 

Norwegen 

Horten, Kristiansand, Sandnes, Bergen, Trondheim 

Frederikstad, Stavanger, Aalesund einmal wöchentlich 15 S 

Schweden 14 tägig 2 S 

Spanien 14 tägig 2 S 

TRAMP-SCHIFFFAHRT/PROJEKTLADUNGEN 

KONVENTIONELLE SEEVERKEHRE – Regelmäßige Abfahrten nach Bedarf 

National Reederei 

Deutsche Ostseehäfen (z. B. Kiel, Wismar, Rostock, Stralsund) 2, 6, 7, 8, 9, 11, 13 

International 

Dänemark (z. B. Fredericia, Kopenhagen, Odense u. a.) 7, 8, 9, 11, 13 

England (z. B. Grangemouth und alle britischen Seehäfen) 3, 8, 9, 13 

Finnland (z. B. Saimaa-Seen-Gebiet; süd-/westfinnische Küstenhäfen) 7, 8, 11 

Frankreich (z. B. Bordeaux, Caens, Le Havre u.a.) 4, 7, 8, 11, 13 

Griechenland, Italien, Nordafrika alle Seehäfen im Mittelmeer 8, 11 

Irland (z. B. Cork, Drogheda, Fojnes u.a.) 2, 4, 8, 9, 13 

Litauen, Lettland, Estland, GUS-Staaten alle baltischen Staaten/Seehäfen 2, 7, 8, 11, 13 

Norwegen (z. B. Oslo) 2, 7 

Polen (z. B. Danzig, Gdynia, Stettin) 2, 7, 8, 9, 11, 13 

Portugal (z. B. Aveiro, Figueira, Leixoes, Lissabon, Setubal) 2, 7, 8, 9, 11, 13 

Russland (z. B. Moskau, St. Petersburg) 2, 8 

Schweden (z. B. Göteborg, Malmö, Sölvesborg, Stockholm) 8, 9, 13 

Spanien (z. B. Aviles, Bermeo, Bilbao, Pasajes, Santander) 4, 7, 8, 9, 11, 13 

Türkei, Schwarzes Meer 2, 7 

REEDEREIEN 

* B: Binnenschiff, S: Seeschiff, B/S: gebrochener Verkehr Binnen-/Seeschiff 

Die Angaben in der Schiffsliste beruhen auf Mitteilungen der Reedereien. 

SCHIFFSLISTE 

1. Alcotrans Container Line B.V. + 31 (0) 78-7 50 12 20 info@alcotrans.nl 

2. Amadeus Schiffahrts- und Speditions GmbH + 49 (0) 2066-99 830 chartering@amadeus-schiffahrt.de 

3. H & S Container Line GmbH + 49 (0) 203-80 03 101 info@hs-containerline.com 

4. Haeger & Schmidt International GmbH + 49 (0) 203-80 03 255 chartering@haegerundschmidt.com 

5. Independent Container Line + 32 (0) 3-2 32 19 79 info@icl.ltd.com 

6. Intraha Reederei-Kontor GmbH + 49 (0) 203-80 08 00 info@intraha.de 

7. Meerpahl & Meyer GmbH + 49 (0) 203-7 13 96 90 duisburg@meerpahl-meyer.eu 

8. Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor GmbH + 49 (0) 203-80 42 02 rms-team@rheinmaas.de 

9. Rhein-Nord-Ostsee Befrachtungs GmbH + 49 (0) 203-8 09 69 10 rno@rhein-nord-ost-see.com 

10. Rhinecontainer B.V. + 31 (0) 78-62 51 555 info@rhinecontainer.com 

11. Saar-Rhein-Transportgesellschaft mbH + 49 (0) 203-80 07 60 srt@saarrhein.de 

12. Samskip B.V. + 49 (0) 211-6 50 44 70 duesseldorf@samskip.com 

13. See-Transit Schiffahrts- und Speditionsges. mbH + 49 (0) 2066-2299-0 operating@seetransit.de 

14. UCI United Container Intermodal Schifffahrtsges. mbH + 49 (0) 203-48 29 10 hoffmeister@united-container.com 

15. Wilson NRL Transport GmbH + 49 (0) 203-80 95 70 dbg.chart@wilsonship.de 

duisport Magazin 3/2011 17

18 duisport Magazin 3/2011 BAHNLISTE 

Verbindungen im Kombinierten Verkehr 

National Von Duisburg Nach Duisburg Operateur Terminal 

At Et At Et 

Bönen 1 - 5 B 1 - 5 B 8 RRT GWW 

Bremerhaven-Nordhafen 2 - 6 B 1 - 5 C 2 DIT/D3T 

Dormagen 2 - 6 A 1 - 5 A 2 DIT/D3T 

Dortmund 1 - 5 B 2 - 6 B 2 DIT/D3T 

Frankfurt 3, 5, 6 A 3, 5, 6 B 5 DIT 

Gütersloh 1 - 5 A 1 - 5 B 2 DUSS 

Hamburg Süd-Waltershof 2 - 6 B 1 - 5 C 2 DIT/D3T 

Hamburg-Billwerder 1 - 5 B 1 - 5 B 6 DUSS 

Hamburg-Billwerder 6 C 6 C 6 DUSS 

Kiel-Ostuferhafen/Schwedenkai 1 - 5 B 1 - 5 B 6 DUSS 

Leipzig-Wahren 1 - 5 B 1 - 5 B 6 DUSS 

Lübeck-Skandinavienkai 1 - 5 B 1 - 5 B 6 DUSS 

Lübeck-Skandinavienkai 6 B 7 B 6 DUSS 

Ludwigshafen 1 - 5 B 1 - 5 B 6 DUSS 

Marl 1 - 5 A 1 - 5 A 2 DIT/DeCeTe/DUSS 

München-Riem 1 - 5 B 1 - 5 B 6 DUSS 

Schkopau - - 6 C 4 DIT 

Schkopau 1 - 5 B 2 - 5 B 4 DIT 

Schwarzheide 5 D 6 C 4 DIT 

Schwarzheide 1 - 4 B 2 - 5 B 4 DIT 

Singen 1 - 5 A 2 - 6 B 4 DIT 

Stuttgart 1 - 5 B 1 - 5 B 8 RRT GWW 

International 

A - Österreich 

Wels 1 - 5 B 2 - 5 B 6 DUSS 

Wels - - 6 C 6 DUSS 

Wien-Nordwest 1 - 4 B 1 - 4 B 6 DUSS 

Wien-Nordwest 5 D 5 D 6 DUSS 

WienCont 1 - 3 C - - 2 DIT 

WienCont 4, 5 D 5 D 2 DIT 

WienCont 

B - Belgien 

- - 1 - 4 B 2 DIT 

Antwerpen 2 - 5 B 1 - 5 B 2 DIT/DeCeTe/DUSS 

Antwerpen 1, 2, 3, 5 B 1, 2, 4, 5 B 6 DUSS 

Zeebrugge 

CH - Schweiz 

2 - 5 B 1 - 5 B 2 DIT/DeCeTe/DUSS 

Basel 1 - 5 B 1 - 4 B 6 DUSS 

Basel 

CZ - Tschechien 

- - 5 D 6 DUSS 

Lovosice TSC 1 - 4 B 1 - 4 B 6 DUSS 

Lovosice TSC 

DK - Dänemark 

5 C 6 C 6 DUSS 

via Hamburg 

E - Spanien 

weitere Verbindungen 6 DUSS 

Barcelona (Granollers) via Ludwigshafen 6 DUSS 

Tarragona (Constanti) via Ludwigshafen 

EST - Estland 

6 DUSS 

via Lübeck 

FIN - Finnland 


via Lübeck weitere Verbindungen 6 DUSS 

via Rostock 

F - Frankreich 


Bayonne via Ludwigshafen 

Le Havre via Ludwigshafen 

6 DUSS 

Lyon 2, 4 B 1, 3, 5 B 6 DUSS 

Lyon 

Marseille via Ludwigshafen 

GB - Großbritannien 

6 C - - 6 DUSS 

Manchester 3, 5, 7 B 1, 2, 4 B 2 DIT 

1 - 7 = Montag - Sonntag At - Abfahrtstag 

Et - Empfangstag Op - Operateur 

A - Ankunft gleicher Tag B - Ankunft ein Tag später 

C - Ankunft zwei Tage später D - Ankunft drei Tage später 

E - Ankunft vier Tage später F - Ankunft fünf Tage später 

G - Ankunft sechs Tage später 

Die Angaben in der Bahnliste beruhen auf Mitteilungen der 

Operateure und sind ohne Gewähr. 

Operateure 

1 DistriRail B.V. Tel + 31 (0) 10-20 10-716 Fax + 31 (0) 10-20 10-795 E-Mail info@distrirail.nl 

2 duisport agency Tel + 49 (0) 203-803-415 Fax + 49 (0) 203-803-430 E-Mail dispo_dpa@duisport.de 

3 Ewals Cargo B.V. Tel + 49 (0) 2065-89 31 10 Fax + 49 (0) 2065-89 31 99 E-Mail j.wille.dui@ewals.de 

4 Hupac Tel + 41 (0) 90-6 95 29 20 Fax + 41 (0) 90-6 95 28 01 E-Mail avalenti@hupac.ch 

5 Interferryboats Tel + 32 (0) 32 70 27 00 Fax + 32 (0) 32 70 97 74 E-Mail ewin-schepens@interferryboats.be 

6 Kombiverkehr Tel + 49 (0) 69-79 50 50 Fax + 49 (0) 69-79 50 51 19 E-Mail Info@kombiverkehr.de 

7 Optimodal Nederland B. V. Tel + 31 (0) 10-4 94 39 00 Fax + 31 (0) 10-4 94 39 39 E-Mail exp@optimodal.nl 

8 Rhein-Ruhr-Terminal Gesellschaft Tel + 49 (0) 203-31 85 60 Fax + 49 (0) 203-31 85 622 E-Mail info@rrt.container-terminal.de 

9 Trans Eurasia Logistics GmbH Tel + 49 (0) 30-29 75 48 00 E-Mail guchmazova@trans-eurasia-logistics.com 

10 TX Logistik AG Tel + 49 (0) 2224-77 91 20 Fax + 49 (0) 2224-77 91 41 20 E-Mail p.zilles@txlogistik.eu

International Von Duisburg Nach Duisburg Operateur Terminal 

At Et At Et 

H - Ungarn 

Budapest 1 - 4, 6 C - - 2 DIT 

Budapest - - 1 - 4 C 2 DIT 

Budapest - - 5 D 2 DIT 

via Wien 

I - Italien 


Busto Arsizio/Gallarate 6 C 6 C 6 DUSS 

Busto Arsizio/Gallarate 1 - 4 B 2 - 5 B 6 DUSS 

Novara 2 - 4 B 1 - 3 C 6 DUSS 

Novara 2, 4 C 2, 4, 6 C 3 DKT 

Novara 6 C 6 C 6 DUSS 

Pomezia 1 - 5 A 1 - 5 B 10 DIT 

LT - Litauen 

via Kiel weitere Verbindungen 6 DUSS 

LV - Lettland 

via Lübeck weitere Verbindungen 

N - Norwegen 


via Lübeck 

NL - Niederlande 


Rotterdam 1 - 6 B 1 - 6 B 1 DIT 

Rotterdam Euromax 1 - 4 B - - 7 DeCeTe 

Rotterdam Euromax - - 2 - 5 B 7 DeCeTe 

Rotterdam Euromax - - 2, 5 B 6 DeCeTe 

Rotterdam Euromax 1, 4 B - - 6 DUSS 

Rotterdam MVTE 1 - 5 B 1, 2, 4, 5 B 6 DUSS 

Rotterdam MVTE - - 3 B 6 DeCeTe 

Rotterdam RSC 1 - 5 B 1 - 5 B 4 DIT 

Rotterdam RSC 1, 3, 5 B 1 - 5 A 6 DUSS 

Rotterdam 

PL - Polen 

1, 3, 5 B 1 - 5 B 8 RRT GWW 

Gadki (Poznan) 1, 3 C 1, 3 C 6 DUSS 

Gadki (Poznan) 5 D 5 D 6 DUSS 

Gliwice 1, 3, 5 D 1 E 6 DUSS 

Gliwice - - 3, 5 F 6 DUSS 

Slawkow (via Schkopau) 1, 2, 5 D 1, 2 D 4 DIT 

Slawkow (via Schkopau) 3 F 3, 4 E 4 DIT 

Warszawa-Pruszkow 1, 3 D 1 E 6 DUSS 

Warszawa-Pruszkow 

RO - Rumänien 

5 E 3, 5 F 6 DUSS 

via Wien 

RUS - Russland 

weitere Verbindungen 4 DIT 

Moskau (via Slawkow) 4 DIT 

Moskau 9 DUSS 

Moskau via Brest 6 DUSS 


via Lübeck 

S - Schweden 


via Lübeck 

SK - Slowakai 


Bratislava via Lovosice 

Kosice 

SLO - Slowenien 

via Lovosice 

Ljubljana 1, 3 C 1, 3 C 6 DUSS 

Ljubljana 

TR - Türkei 

5 D 5 D 6 DUSS 

Istanbul (Halkali) via Ljubljana 6 DUSS 

Terminals 

DeCeTe Tel + 49 (0) 203-80 90 60 Fax + 49 (0) 203-8 09 06 34 E-Mail info@decete.de 

D3T Tel + 49 (0) 2065-67 83 80 Fax + 49 (0) 2065-6 78 38 20 E-Mail rail.operations@d3t-duisburg.de 

DIT Tel + 49 (0) 2065-49 90 Fax + 49 (0) 2065-49 92 90 E-Mail info@dit-duisburg.de 

DKT Tel + 49 (0) 2065-89 35 00 Fax + 49 (0) 2065-8 93 50 20 E-Mail contact@dkt-duisburg.de 

DUSS Tel + 49 (0) 203-80 90 50 Fax + 49 (0) 203-8 09 05 55 E-Mail duisburg@duss-terminal.de 

RRT GWW Tel + 49 (0) 203-31 85 60 Fax + 49 (0) 203-31 85 622 E-Mail gateway@rrt.container-terminal.de 

RRT Tel + 49 (0) 203-31 85 60 Fax + 49 (0) 203-31 85 622 E-Mail info@rrt.container-terminal.de 

Die Angaben in der Bahnliste beruhen auf Mitteilungen der Operateure und sind ohne Gewähr. 

BAHNLISTE 

duisport Magazin 3/2011 19 

Das DUSS-Terminal 

als logistische 

Drehscheibe für den 

multimodalen Verkehr 

• Schiene • 

• Straße • 

• Wasser • 

verbindet 

über das europäische 

Schienennetz die 

Region Duisburg 

mit den bedeutenden 

Wirtschaftszentren 

Full-Service Angebote für den 

Kombinierten Verkehr im 

gesamten Bundesgebiet 

• Umschlag 

• Abfertigung 

• Abstellungen 

• Servicedepot 

Deutsche Umschlaggesellschaft 

Schiene - Straße mbH 

Terminal Duisburg 

Ruhrort - Hafen 

Alte Ruhrorter Straße 11 


Telefon 0203.80 90 510 

Telefax 0203.80 90 555 

E-Mail: 

duisburg@duss-terminal.de 

Internet: 

www.duss-terminal.de

20 duisport Magazin 3/2011 HAFEN Umschlagergebnisse 

Deutliche Zuwächse in allen Gütersegmenten 

1,2 Mio. TEU im 1. Halbjahr 2011 

Nachdem im vergangenen Jahr bereits ein neuer Rekordwert beim Containerumschlag erzielt werden konnte, bestätigen die 

Zahlen zur Jahresmitte 2011 diese positive Entwicklung. So steigerte sich der Containerumschlag bei den drei Verkehrsträgern 

Schiff, Bahn und LKW auf 1,2 Mio. TEU, was einem Plus von 10 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. „Sollte sich die 

Entwicklung im Containerumschlag im 2. Halbjahr 2011 weiter fortsetzen, sind wir optimistisch, den Rekordwert von insgesamt 

2,25 Mio. TEU aus dem vergangenen Jahr erneut steigern zu können,“ sagte Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der Duisburger 

Hafen AG. 

(br) Auch die anderen Gütersegmente konnten 

in diesem Zeitraum deutlich zulegen. 

Besonders die positive Entwicklung im 

Gütersegment Stahl ist hierbei hervorzuheben. 

So erzielte der erlösrelevante Schiffs- 

und Bahnumschlag in den Häfen der 

duisport-Gruppe im 1. Halbjahr einen 

Zuwachs von 20 % auf 15,9 Mio. Tonnen. 

„Auch wenn das 2. Halbjahr 2011, auf 

Grund von strukturellen Effekten, eine Verlangsamung 

des Wachstums erwarten lässt, 

werden wir zum Jahresende ein zweistelliges 

Wachstum verzeichnen können. Dies ist 

gleichbedeutend mit einer neuen Bestmarke 

auch im Gesamtumschlag, “ so Staake.

duisport weltweit 

größter 

Containerhafen 

im Binnenland 

Der Duisburger Hafen findet sich erneut 

in der Liste der „World Top Container 

Ports“ wieder und erreichte mit Platz 

92 die bisher beste Platzierung. 

Als einziger Binnenhafen auf der Liste 

erreichte duisport bei dem Ranking der 

englischsprachigen Fachzeitschrift „Container 

Management“ Position 92. Damit 

rangiert duisport vor Häfen wie Marseille, 

Miami oder Piräus und ist weltweit 

der größte Umschlagplatz für Container 

im Binnenland. Ausschlaggebend 

ist hierbei die Zahl der 2010 per Schiff 

und Bahn umgeschlagenen Container – 

sie lag bei 1.181.000 TEU, was einer 

Steigerung um 24 Prozent gegenüber 

dem Vorjahr entspricht. 

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22 duisport Magazin 3/2011 EVENTS 25 Jahre Rhein-Ruhr Terminal 

25 Jahre Rhein- Ruhr Terminal Gesellschaft für Container- 

und Güterumschlag mbH, Duisburg 

Container-Drehscheibe 

für Schiene, Wasser und Straße 

Besiegelten die Fortsetzung einer 25 Jahre erfolgreichen Partnerschaft: Gerhard Riemann, Erich Staake, Hans-Peter Wieland und Andreas Stolte 

Bei strahlendem Sonnenschein folgten mehr als 200 Gäste am Nachmittag des 29. Juli der Einladung der neska intermodal zur 

Feier des 25. Bestehens des Duisburger RRT-Terminals und der Einweihung des neuen Terminals Gateway West. Die beiden trimodalen 

Umschlagsanlagen der zur südafrikanischen Imperial-Gruppe gehörenden Rhein-Ruhr Terminal GmbH zählen zu den 

fünf bedeutendsten Kunden der Duisburger Hafen AG, so deren Vorstandsvorsitzender Erich Staake in einem Grußwort. 

(dü) Erich Staake würdigte die erfolgreiche 

Entwicklung des Unternehmens im 

letzten Vierteljahrhundert, die seitens der 

Duisburger Hafen AG durch die Ermöglichung 

von Flächenausweitungen und den 

Zugang zum neu erschlossenen logport II 

Gelände aktiv begleitet wurde. Erfolgsgeheimnis 

des Unternehmens RRT sei eine 

motivierte, innovative Mannschaft, die 

von einem qualifizierten Management in 

der Imperial- und neska-Gruppe begleitet 

werde. „Das Gateway West Terminal im 

logport II hat den Standort Duisburg um 

eine neue Drehscheibe des kombinierten 

Verkehrs mit einmaliger Performance 

bereichert, die erheblich zu den erfreulichen 

Wachstumszahlen im Hafen Duisburg 

beiträgt“, so Staake: „Gateway West 

Terminal ist sicher nicht das letzte Projekt 

der Imperial-Gruppe im Intermodalbereich: 

Die Entwicklung der RRT-Standorte 

in den vergangenen 25 Jahren sind eine 

gute Saat für weitere Schritte dieses tollen 

Unternehmens. ‚Glück auf‘ für neska 

Intermodal und die Imperial-Gruppe!“ 

Gerhard Riemann, Vorsitzender der 

Geschäftsführung der ebenfalls in Duisburg 

ansässigen Imperial Logistics International 

GmbH, dankte Staake und seiner 

Mannschaft für die stets verlässliche Partnerschaft 

in den 25 Jahren RRT Geschichte. 

Bei der Gründung des Unternehmens 

durch fünf Gesellschafter habe er die Entwicklungsperspektiven 

skeptisch beurteilt. 

Erst die Konzentration der Gesellschaftsanteile 

in der Imperial-Gruppe habe 

Wachstumspotenziale freigesetzt und auch 

die Erweiterung um das logport II Gelände 

möglich gemacht. Riemann dankte den 

Kunden des RRT für ihr Vertrauen und 

den Mitarbeitern für ihr Engagement: 

„Der Imperial-Gruppe geht es gut und wir 

werden das Wachstum von neska Intermodal 

weiter aktiv begleiten!“

Der langjährige RRT-Geschäftsführer Hans- 

Peter Wieland schilderte in seinem Grußwort 

die von stetigem Wachstum geprägte 

Firmengeschichte. Die Gründung erfolgte 

im November 1985 durch fünf Gesellschafter, 

darunter die Haniel Reederei 

Duisburg. Das operative Geschäft begann 

im Januar 1986 auf 31.000 qm Fläche mit 

einer Kranbrücke und 2000 qm Lagerhalle. 

1999 erfolgte der Bau der 2. Lagerhalle 

mit 1500 qm zur Erweiterung der 

Umschlagsaktivitäten im Stückgutbereich 

und die Vergrößerung der Grundstücksfläche 

auf 39.000 qm, die 2004 nochmals 

auf 53.000 qm erweitert wurde. 2003 

wurde die Gesellschafterstruktur zu gleichen 

Anteilen auf die Firmen Tieman, Bremen, 

und Haniel Reederei, Duisburg, konzentriert. 

2005 übernahm die Alcotrans 

Container Line Duisburg die Tiemann 

Anteile, bezog neue Büroräume auf dem 

Gelände der RRT und es entstand ein 

Komplettanbieter für logistische Dienstleistungen 

rund um den Container. 2006 

wuchs die Terminalfläche auf 77.000 qm, 

es wurden zusätzliche Gleisanlagen zur 

Bearbeitung von Container-Blockzügen 

gebaut und eine 2. Kranbrücke errichtet, 

die 2007 feierlich eingeweiht wurde. 

Heute ist die Stammanlage des RRT an der 

Moerser Straße ein Multipurpose-Terminal 

mit zwei 50 t Containerbrücken an einer 

400 m langen Kaje, an der Binnenschiffe 

und rheingängige Seeschiffe sowie auf 

2 x 400 m Gleislänge Kombizüge abgefertigt 

werden. Neben Umschlagstätigkeiten und 

maßgeschneiderten Transportkonzepten 

gehören auch das Reparieren, Reinigen, Stuffen, 

Strippen und Ausrüsten von Containern 

zu den Aufgaben des RRT. Auf 3.000 qm 

Hallenfläche erfolgen Tätigkeiten wie Kommissionierung 

und Lagerung von Stückgütern 

und die Verpackung von Industrieanlagen. 

Eine Absackanlage dient der Ver- 

packung von Schüttgütern, wie z. B. Kunststoffgranulaten, 

chemischen Zwischenprodukten 

aber auch z. B. Vitaminpulver zur 

Weiterverarbeitung in der pharmazeutischen, 

Lebensmittel- oder Tierfutter-Industrie. 

Seit zwei Jahren verfügt die Anlage über 

ein Kippchassis zur Umladung von Granulaten 

aus Überseecontainern in Silo-LKW und 

Waggons sowie Binnencontainer. 12 Kühlcontaineranschlüsse, 

vier Reachstacker bis 

42 t, ein Containerstapler bis 17 t sowie weitere 

Flurförderzeuge sorgen für reibungsloses 

Handling aller Waren. Die hochleistungsfähi- 

ge Terminal-Software mit umfangreichen 

EDI-Schnittstellen zur Anbindung fremder 

Systeme unter Einbindung des neska Intermodal 

Terminalnetzwerkes sorgt für effiziente 

Abläufe in der Logistikkette. 

Seit 2010 wird im RRT wöchentlich ein 

Ganzzug mit polnischem Importkoks 

abgefertigt, der in Spezialcontainern transportiert 

und an Kunden im Raum Duisburg 

per LKW zugestellt wird. Das von 

neska Experten entwickelte Logistikkonzept 

wird mittlerweile in weiteren Ganzzugverbindungen 

von Polen nach Dänemark, 

Kassel und an die Saar angewandt. 

25 Jahre Rhein-Ruhr Terminal EVENTS duisport Magazin 3/2011 23 

Die Lage des RRT-Terminals im Herzen 

der Industrie des Rheinlands und die 

unmittelbare Anbindung an das Autobahnnetz 

garantieren kurze Vor- und Nachlaufwege. 

Eine auf die Anforderungen der verladenden 

Wirtschaft ausgerichtete Flotte 

von Fahrzeugen sichert im Verbund mit 

kundenspezifischen Zustellmodellen einen 

24-stündigen Zustell- und Abholverkehr. 

Der Hafen Rotterdam wird im Nachtsprung 

per Schiene angebunden. Große 

Containermengen befördert das Binnen- 

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schiff termingetreu in ca. 20 Stunden von 

Duisburg nach Rotterdam/Antwerpen. 

2009 erfolgte die Inbetriebnahme des neuen 

Terminals Gateway West im logport II mit 

einer Terminalfläche von 77.900 qm und 

einem 50 t Containerkran. „Das ISPS-zertifizierte 

Terminal arbeitet 24 Stunden an 

sieben Tagen in der Woche und hat dank 

der vielfältigen Anbindungen per Bahn 

und Schiff an die Seehäfen Antwerpen, 

Rotterdam und Zeebrugge sowie Binnenterminals 

in Deutschland und Italien eine 

Hubfunktion für neska Intermodal, der 

Dachgesellschaft für die Vermarktung der 

Containeraktivitäten der Imperial-Gruppe“, 

so Hans-Peter Wieland abschließend. 

Mit Bezug auf die südafrikanischen Wurzeln 

der Imperial-Gruppe sorgte eine 

Gruppe südafrikanischer Künstler für passendes 

Lokalkolorit und Stimmung bei der 

Jubiläumsfeier. Auch für das leibliche 

Wohl war mit Gegrilltem, einem kalten 

Buffet und passenden Getränken gut 

gesorgt, so dass der Tag für die Gäste auf 

dem Gateway West Terminal in angenehmer 

Atmosphäre ausklingen konnte. 

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24 duisport Magazin 3/2011 PORTRÄT Greiwing logistics for you 

Greiwing baut in Duisburg aus 

Silo-Logistiker auf Expansionskurs 

Eingerahmt von den Logistik-Größen Kühne & Nagel und Rhenus sowie dem Stahlhändler Buhlmann hat auf der Dubliner 

Straße im Logport in Duisburg-Rheinhausen ein Spezialist seinen Sitz: Der Silo-Logistiker Greiwing logistics for you GmbH aus 

dem westfälischen Greven. Der weitere Ausbau ist bereits beschlossene Sache. 

(gran) Erst im Jahr 2005 ist Greiwing in 

den Logport gezogen und zählt doch 

schon zu den großen Investoren. Über 15 

Millionen Euro hat der Spezialist für Silocontainerverkehre 

inzwischen am Standort 

investiert und über 60 Arbeitsplätze 

geschaffen. Dabei ist der Kaufpreis für das 

Grundstück noch gar nicht mitgerechnet. 

Und: Der weitere Ausbau ist bereits fest 

eingeplant. „Uns fehlen in Duisburg noch 

Hochsilokapazitäten zur Lagerung loser 

Schüttgüter“, sagt Klaus Beckonert, 

Geschäftsführer, der seit inzwischen 25 

Jahren für das 1930 als Spedition Alfons 

Greiwing gegründete Familienunterneh- 

men aus dem westfälischen Greven tätig 

ist. Zwischen Bulk- und Food-Logistic-Hallen 

ist noch Platz dafür. Insgesamt 8.000 

Quadratmeter Erweiterungsflächen stehen 

Greiwing zum Ausbau auf dem eigenen 

40.000 Quadratmeter großen Grundstück 


Dabei liegt die letzte Erweiterung gerade 

einmal vier Jahre zurück. Sechs Millionen 

Euro steckte Greiwing 2007 in ein neues 

Abfüll- und Logistikzentrum, in dem unter 

höchsten Sauberkeitsanforderungen 

Lebensmittel und Pharmastoffe abgefüllt 

werden. Ein Outsourcing-Auftrag machte 

es möglich: Für Cargill, einen Lebensmittel- 

(Stärke und Food Ingredients) und 

Chemiekonzern, mit Werk im benachbarten 

Krefeld baute Greiwing eine 3.000 

Quadratmeter große Halle für eine Abfüllanlage 

und weitere 3.500 Palettenstell- 

plätze auf dem eigenen Grundstück. So 

werden die Zuckeraustauschstoffe Sorbit 

und Isomalt mit Silofahrzeugen direkt von 

der Produktion in der Krefelder Stärkefabrik 

des Unternehmens nach Duisburg 

gefahren und in einem von drei 80 Kubikmeter 

fassenden Edelstahl-Vorratssilos zwischengelagert. 

Den Transport auf der 

sechs Kilometer langen Strecke zwischen

Krefeld und Duisburg übernehmen Silofahrzeuge 

von Greiwing. Unter „Reinraum- 

Bedingungen“ werden die Produkte dann 

in „Cross-Bottom-Säcke“ oder 1.000 Kilogramm 

schwere „Big-Bags“ abgefüllt, nachdem 

sie gesiebt und homogenisiert wurden. 

Danach werden sie im angrenzenden Einfahrregallager 

gelagert und für den weiteren 

Transport zum Kunden bereitgestellt. 

16 neue Arbeitsplätze konnten hier 

geschaffen werden. Eine vergleichbare 

Anlage betreibt Greiwing in Worms seit 

2005. Transportiert, gelagert und gehandelt 

werden neben Zucker und Stärke auch 

Reis, Kakaopulver, Kaffee, Soja, Getreide 

und viele weitere Lebensmittel. 

Von Rheinhausen aus werden die abgefüllten 

Waren in alle Welt verschickt. Für 

Greiwing ist die Nähe zu den beiden Logport-Containerterminals 

DIT und D3T mit 

dem direkten Anschluss an das Schienen- 

und Wasserstraßennetz dabei ein besonderer 

Standortvorteil. Daher hat Greiwing 

2007 im Zuge der Erweiterung seine Containerstellfläche 

für 1,5 Millionen Euro 

ebenfalls erweitert. 

Der erste Spatenstich für das Greiwing 

Logistikzentrum im logport 2005 erfolgte 

sogar mit ministerieller Unterstützung. 

Nordrhein-Westfalens damaliger Wirtschaftsminister 

Harald Schartau nutzte 

diesen Anlass gern für einen Besuch im 

Duisburger Hafen. Den Anfang machte 

Greiwing in Duisburg damals mit der Bulk 

Logistik, also dem Umschlag von Massengütern 

vor allem von Granulaten für die 

Chemieindustrie. Dabei handelt es sich 

unter anderem um Polypropylen, Titan- 

dioxid oder Kalksteinmehl. Produkte, die 

von der chemischen Industrie zu Kunststoff, 

Farben oder Spezialbaustoffen weiterverarbeitet 

werden. Die Kunden sitzen 

ebenfalls direkt in der Nachbarschaft, wie 

etwa im Chemiepark Krefeld-Uerdingen 

mit Bayer, Lanxess und Crenox. 

Silo-Transport, Lagerung, Silierung und 

Abfüllung entsprechender Güter sind ein 

Kerngeschäft des Unternehmens, also 

alles, erklärt Beckonert, was „schütt- und 

rieselfähig“ ist. Und das geht so: „Per 

Schiff importieren wir die Produkte aus 

Süd- und Nordamerika. Über Antwerpen 

erreichen sie in „Big Bags“ oder lose im 

Container mit dem Schiff oder der Bahn 

das DIT Duisburg Intermodal Terminal am 

Logport-Hafen. Von dort werden sie per 

Greiwing logistics for you PORTRÄT duisport Magazin 3/2011 25 

Lkw auf unser Gelände gefahren. Der 

Weitertransport innerhalb Europas 

geschieht per Bahn. Nur im Nahbereich 

nutzen wir den Lkw“, erzählt Beckonert, 

der 1986 als Leiter Finanzen und Controlling 

ins Unternehmen kam und 1993 mit 

der Firmenleitung beauftragt worden ist. 

Heute verfügt Greiwing auf der Dubliner 

Straße über eine 9.000 Quadratmeter 

große Lagerhalle für die Bulk-Logistik mit 

18.000 Palettenstellplätzen sowie 4.000 

Kubikmeter Hochsilokapazität. Außerdem 

gibt es in der Niederlassung Duisburg eine 

zertifizierte Reinigungsanlage für Silofahrzeuge 

sowie eine Lkw-Meisterwerkstatt 

für Zugmaschinen und Auflieger, deren 

Dienste auch anderen Unternehmen angeboten 

werden. 

Außer in Duisburg gibt es acht weitere 

Niederlassungen in Deutschland, darunter 

die größeren Logistikzentren in Stuhr bei 

Bremen, Wesel, Worms sowie ab 2012 

auch in Leipheim bei Ulm. „Ziel ist es, mit 

diesem neuen Logistikzentrum die Region 

Süddeutschland zu erschließen“, berichtet 

Beckonert. Neben einem Verwaltungsgebäude 

entstehen dort bis Ende des Jahres 

für 7,5 Mio. Euro zwei Logistikhallen für 

Food- und Non-Food-Produkte, eine Hochsiloanlage, 

eine Werkstatt sowie eine Reinigungsanlage 

für Siloauflieger. Die Vorbilder 

Duisburg, Wesel und Worms lassen 

grüßen. „Mit unseren Logistikzentren 

bündeln wir die gesamte Bandbreite unserer 

Transport- und Logistikdienstleistungen“, 

sagt Beckonert.

26 duisport Magazin 3/2011 PORTRÄT Greiwing 

Doch nicht nur durch den Bau neuer 

Standorte sorgt Greiwing für Wachstum, 

sondern auch durch Übernahmen. Jüngste 

Errungenschaft ist der Silo-Spezialist Löffler 

Transporte aus Steinmauern bei Karlsruhe, 

mit dem ebenfalls Präsenz in Süd- 

deutschland gezeigt wird. Mit dieser 

Übernahme von zehn Lebensmittelzügen 

und allen Mitarbeitern untermauert Greiwing 

das Ziel, individuelle Komplettlösungen 

in der Silologistik zunehmend im 

gesamten Bundesgebiet anzubieten, 

erklärt Beckonert die Strategie. Dadurch 

kommt ein Umsatz von rund 1,5 Mio. 

Euro hinzu. Bereits im Jahr 2009 hatte 

Greiwing den Foodspezialisten Asam Spedition 

Transporte aus Aichach übernommen 

und eingegliedert. 2010 kam dann 

noch das Bulk-Geschäft von Logwin Road 

+ Rail Deutschland GmbH hinzu mit den 

Standorten Ludwigshafen, Weiden und 

Ulm. 

Ganz neue Wege schlug Greiwing im vergangenen 

Jahr mit der Eröffnung eines 

wohl bundesweit einzigartigen Granulat- 

technikums in Wesel ein. „Wir bekommen 

dadurch ein Alleinstellungsmerkmal 

gegenüber reinen Silotransporteuren“, so 

Beckonert. Mit der 3,5 Mio. Euro teuren 

Anlage kann Greiwing Kunststoffgranulate 

lagern und verpacken, aber auch Zusatzleistungen 

wie Sortieren, Homogenisieren 

und Trocknen anbieten. Außerdem können 

individuelle Mischungen hergestellt 

werden. Die Geschäftsidee: Kunststoffhersteller 

sind an einer kontinuierlichen Auslastung 

ihrer Produktion interessiert. Im 

Gegensatz dazu benötigen die Verarbeiter 

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zu unterschiedlichen Zeiten stark schwankende 

sowie individuell aufbereitete Granulatmengen. 

„Im Zusammenspiel mit 

unserem Granulattechnikum können 

Kunststoffhersteller ihre Produktion unabhängig 

von den Schwankungen des Marktes 

organisieren. Dies verschafft ihnen 

einen Wettbewerbsvorteil“, erläutert 

Beckonert. „Da gibt es einen großen Outsourcingbedarf 

in der Industrie.“ Gleichzeitig 

profitiere aber auch die weiterverarbeitende 

Industrie, wie Automobilzulie- 

ferer oder Produzenten von Lebensmittelverpackungen, 

von der hohen Verfügbarkeit 

der Rohstoffe, der gleichbleibend 

hohen Qualität der Granulate sowie von 

der Möglichkeit der individuellen Aufbereitung 

einzelner Mischung durch Addi- 

tive. Allein für unverpacktes Granulat stehen 

rund 110 Aluminiumsilos in Wesel 


Neben dieser Expansion entlang der Wertschöpfungskette 

blickt Greiwing aber 

zunehmend auch ins Ausland. „Wir 

schauen uns nach links und rechts um“, 

sagte Beckonert. Im Klartext: Greiwing 

peilt ein Wachstum Richtung der großen 

Seehäfen Rotterdam und Antwerpen im 

Westen und nach Osteuropa an. In Polen 

und auch in Spanien zählt Greiwing 

bereits Niederlassungen, die in Koopera- 

tion mit Partnern betreiben werden. 

Auch eine Expansion nach Übersee will 

Beckonert nicht ausschließen. Erste Kontakte 

nach Nordamerika gibt es bereits. 

Greiwing ist und will ein Familienunter- 

nehmen bleiben – auch wenn große Logistiker 

schon einmal angeklopft haben und 

sich für eine Übernahme interessierten. 

Inzwischen ist mit Jürgen und Roland 

Greiwing die dritte Generation an Bord, 

die sich die Erweiterung des bundesweiten 

Standortnetzes und künftig verstärkt 

die Internationalisierung auf die Fahne 

geschrieben hat. Während Erich und 

Rudolf Greiwing, die Söhne des Gründers 

Alfons Greiwing, noch mit dem Ausbau 

und der Diversifizierung des Silo-Logistikgeschäfts 

beschäftig waren. Rudolf Greiwing 

ist inzwischen ausgeschieden und 

hat sich mit einem Nutzfahrzeughandel 

selbstständig gemacht. Alfons Greiwing 

war übrigens zunächst beim Logistiker 

Fiege in Greven in Lohn und Brot, bevor 

er die eigene Spedition gründete, die erst 

2008 in Greiwing logistics for you umfirmierte. 

Der Umsatz des Unternehmens 

belief sich im vergangenen Jahr auf 

72 Mio. Euro. Im laufenden Jahr peilt 

Beckonert über 80 Mio. Euro an, die 

100 Mio. Euro-Marke hat er mittelfristig 

im Visier. Über 60 Prozent des Umsatzes 

entfällt auf die Silotransporte, gefolgt vom 

Lager- und Handlinggeschäft mit einem 

Anteil von 20 Prozent. Einen regelrechten 

Wachstumsschub machte Greiwing seit 

1995. Damals belief sich der Umsatz noch 

auf knapp 25 Mio. Euro. Es war die Zeit, 

erinnert sich Beckonert, als die Weichen 

weg vom Spediteur und Fuhrunternehmen 

hin zum Kontraktlogistiker gestellt 

wurden. Ebenso rasant ist die Entwicklung 

der Zahl der Mitarbeiter von 1995 

Greiwing PORTRÄT duisport Magazin 3/2011 27 

knapp über 100 auf heute rund 470 verlaufen. 

215 Zugmaschinen und 450 Auflieger/Container 

vom Kipp- über den 

Eutersilo bis hin zum Jumboauflieger zählt 

der eigene Fuhrpark. Daneben fahren 

noch über 120 Fahrzeuge von Subunternehmern 

im Greiwing-Logo.

28 duisport Magazin 3/2011 EVENTS 18. Ruhrorter Hafenfest 

18. Ruhrorter Hafenfest: Party pur an Rhein und Ruhr 

Staunen über Sternengewitter 

Wenn sich Feuerzauber im Wasser des Rheins spiegelt; wenn Kunst auf Kirmes trifft; Schützenköniginnen sich mit Schiffs- 

kapitänen begegnen; sich Buntes auf Bühnen und an Buden mischt – dann ist Hafenfest in Ruhrort. Vom 19. bis 22. August 

verwandelte sich der Stadtteil mit dem größten Binnenhafen der Welt zum 18. Mal in einen Festplatz. 

(hk) Und zu einem Publikumsmagneten: 

An den vier Tagen besuchten weit mehr 

als 100.000 Menschen die „Party pur an 

Rhein und Ruhr“. Zum Auftakt zauberte 

„Ruhrort in Flammen“ ein Lichtermeer 

über den Fluss. Zum Abschluss schossen 

die St. Sebastianus Schützen den Vogel ab. 

Und dazwischen brannten Bands Abend 

für Abend ihr musikalisches Bühnenfeuerwerk 

ab. 

duisport-Mitarbeiter Walter Pavenstedt, 

der mit seinem Team das Ruhrorter Hafenfest 

ehrenamtlich organisierte, bilanziert 

sehr zufrieden: „Alles lief großartig. Sogar 

das Wetter hat mitgespielt und das ist in 

diesem Sommer ja keineswegs selbstverständlich.“ 

Allerdings musste man gleich 

dreimal raus, um am Sonntagnachmittag 

eine Unwetterwarnung an die Schausteller 

weiterzugeben. Das Gewitter blieb jedoch 

aus. Warum auch nicht? Schließlich hatte 

es Freitagnacht schon genug über Ruhrort 

„geblitzt“ und „gedonnert“. 

Feuerwerk über Duisburg 

Das spektakuläre Feuerwerk – gesponsert 

von duisport – setzte Freitagnacht ab elf 

Uhr den ersten leuchtenden Höhepunkt: 

Mit Staunen verfolgten zehntausende 

Schaulustige am Ufer dieses bunte „Sternengewitter“. 

Weit über Ruhrort hinaus 

erhellten die Raketen und Kaskaden den 

Himmel und noch weiter trug es den 

Schall, der von dem Publikumsmagneten 

donnernd kündete. 

Vom Feuerwerk unter den Sternen zu den 

Stars auf der Bühne: Die Rattles rockten 

am Samstagabend auf der Mühlenweide, 

verhexten ihre Fans unter anderem mit 

ihrem Hit „The Witch“. Die Originalband

war der Topact des Samstagabends auf der 

großen Bühne. An den weiteren Abenden 

verwandelten die Coverbands zum Beispiel 

den Klang von Supertramp oder den 

Beatles in eine Liveshow am Rheinufer. 

Die Hits der Neuen Deutschen Welle zeigten 

„da, da, da“ ist die Ruhrort-Party. 

Kultur in Ruhrort 

Das Hafenfest 2011 nahm Motive aus der 

erfolgreichen Ruhrort-Performance während 

des Kulturhauptstadtjahres auf. Erstmals 

setzte ein Kunstmarkt auf den Neumarkt 

Besucher und Sammler ins Bild und 

führt vor Augen, warum sich Ruhrort 

inzwischen als Kulturquartier profiliert. 

Drachenbootrennen im Hafenmund 

Kunst hat im Kiez längst ihre dauerhafte 

„Zwischenzeit“. In den Schaufenstern leer 

stehender Ladenlokale stellen seit Frühjahr 

Duisburger Künstler aus. 

Stacey Blatt und Elisabeth Höller haben 

das Projekt in Zusammenarbeit mit Haniel, 

aber auch dem Ruhrorter Bürgerverein 

und dem Kulturbüro organisiert. Die Amerikanerin 

Stacey Blatt freute sich über die 

Aufmerksamkeit, die ihre Schaufenster- 

Ausstellung durch die vielen Besucher 

gerade während der Hafentage fand. Die 

Lesung der lokalen Krimiautorin Silvia 

Kaffkes und die Ruhrorter Wortgefechte 

von Thommie und Klaus bereicherten 

ebenfalls das Kulturfest im Viertel. Die Kirmes 

an der Mühlenweide, die Buden am 

Leinpfad, das kulinarische Kai am Richard- 

Hindorf-Platz – all das waren weitere 

Schau- und Spielplätze des Stadtteilfests 

besonderer Art. 

Doch das Hafenfest 2011 präsentierte sich 

keineswegs als Trockenübung: Erstmals 

quirlte eine Drachenbootregatta das Hafenwasser 

auf. Witzig: Der Paddelschlag von 

20 Kanuten erlaubte der Duisburgerin 

Antonia Sühs, Wasserski im Hafenmund zu 

fahren. Das typische Rheinflair brachten die 

rauchenden holländischen Schleppschiffe 

mit, wenn sie während des Hafenfests in 

Ruhrort anlegen. Gleich neben der „Oskar 

Huber“, die an den vier Festtagen ebenfalls 

die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Mit 

Salzwassergeschmack „würzte“ der Seenot- 

Rettungskreuzer „Fritz Behrens“ die 

Schiffsparade. Dazu passte, dass Ralph Lindenau, 

der Vorsitzende des Bürgervereins 

St. Pauli, mit den traditionellen drei Glockenschlägen 

das Hafenfest eröffnete. 

Der Besuch aus Hamburg verdeutlicht 

nicht allein die Verbindung zwischen dem 

größten See- und dem größten Binnenhafen 

im Land. Er verweist auch auf das bürgerschaftliche 

Engagement, das ein solches 

Fest erst möglich macht. Der Verein 

18. Ruhrorter Hafenfest EVENTS duisport Magazin 3/2011 29 

Ruhrorter Hafenfest e.V. mit Walter Paven- 

stedt als Vorsitzender ist die treibende 

Kraft, wenn es darum geht, die „Party pur 

an Rhein und Ruhr“ steigen zu lassen. 

Der Vorsitzende des Ruhrorter Bürgervereins 

mit Mario Adams an der Spitze, der 

Laarer Rudolf Gande, Dr. Bernhard Weber, 

der zukünftige Leiter des Museums der 

Deutschen Binnenschifffahrt, und Anja Reisewitz 

von Haniel gehören ebenfalls zum 

Verein und zum Festkomitee. Für das Festivalbüro 

der Stadt Duisburg mit dem Kreativkreis 

Ruhrort setzte Olaf Reifegerste die 

Kunst in Szene. Mit an Bord sind Jahr für 

Jahr auch die großen Unternehmen im 

Stadtteil, die als Sponsoren wesentlich 

zum Erfolg beitragen. Walter Pavenstedt: 

„Dieses Mal war die Stimmung ganz 

außerordentlich gut. Die Duisburger 

haben bei uns ihr Lachen wiedergefunden.“

30 duisport Magazin 3/2011 

MELDUNGEN 

Silo-Terminal-Duisburg in neuen Händen 

Die Ferro Duo GmbH Gruppe hat zum 

1. Mai die Anlagen des ehemaligen CTD 

Terminals übernommen, das nun unter 

Silo-Terminal-Duisburg als eigenständige 

GmbH firmiert. Direkt am Hafenkanal 

gelegen werden am Standort Terminal 4 

weiterhin staubende Schüttgüter in den 

vorhandenen Silomischanlagen für alle 

industriellen und technischen Anwendungen 

umgeschlagen. Die Ferro Duo 

Gruppe bringt hier ihr langjähriges Know- 

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how mit Schüttgütern und deren 

Umschlag ein. 

Kontakt: +49 (0) 203-6000 30 

E-Mail: info@silo-terminal-duisburg.de 

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Schifferbörse KULTOUR duisport Magazin 3/2011 31 

Die Schifferbörse in Duisburg-Ruhrort 

Ein Haus mit wechselvoller Geschichte 

Die Schifferbörse wird gerne als „Ruhrorts gute Stube“ bezeichnet. Doch die wenigsten wissen, dass dort, wo sie bald wieder 

internationale Küche genießen können, vor hundert Jahren grenzüberschreitende Geschäfte mit Handschlag besiegelt wurden. 

Denn gegründet wurde die „Schifferbörse“ nicht als gehobenes Restaurant und Tagungsort, sondern als Handelsplatz, in dem 

Verlader, Partikuliere und Reedereien über Frachten und Fuhren auf den damals verkehrsreichsten Strömen Europas, dem Rhein 

und der Ruhr, verhandelten. 

(frön) Es ist im Jahre 1899, als die Bauarbeiten 

zur Errichtung der Schifferbörse 

beginnen. Die Handelskammer des damals 

noch selbstständigen Ruhrort, die Hafenverwaltung 

sowie die beteiligten Schifffahrtskreise 

hatten dies bei der preußischen 

Staatsregierung beantragt, die dem 

Gesuch statt gab. Denn die Schifffahrt auf 

dem Rhein hat sich in der zweiten Hälfte 

des 19. Jahrhunderts zu einem blühenden 

Gewerbe entwickelt. Die Industrialisierung 

ließ die Nachfrage nach Transportraum, 

insbesondere für Kohle und 

Eisenerz, und damit den Schiffsverkehr 

quasi explodieren. Allerdings fehlte den 

Schiffern die Preistransparenz auf dem 

unübersichtlichen und rasch wachsenden 

Markt. Verträge über Frachtraten und 

Schlepplöhne, so die Idee, sollen fortan 

nur noch zu Summen abgeschlossen werden, 

die an der Schifferbörse ermittelt und 

festgesetzt wurden. Die Bürokratie wollte 

aber auch den Verhandlungen eine feste 

Unterkunft geben, sie von der Straße und 

aus den Kneipen in eine seriösere Umgebung 

verlagern. 

Einweihung im Jahr 1901 

Am 31. Oktober 1901 erfolgt die feierliche 

Einweihung der Schifferbörse zu Duisburg-Ruhrort 

durch Kaiser Wilhelm II. 

höchstpersönlich. Zwei Tage später wird 

schon die erste Börsenversammlung mit 

Mitgliedern aus den in den Rhein-Ruhr- 

Häfen verladenden Firmen, Einzelschiffern 

und Reedereien eröffnet. Sie beginnen 

sofort mit ihrer Arbeit: Nicht zuletzt gaben 

die Notierungen der Börse auch dem Bergbau, 

der verarbeitenden Industrie und

32 duisport Magazin 3/2011 KULTOUR Schifferbörse 

Die Schifferbörse im Jahr 1902 

dem Handel zuverlässige Auskunft über 

die jeweiligen Verhältnisse. 1908 erschienen 

erstmals die „Handelsbräuche in der 

Rheinschifffahrt“. Diese allgemein geltenden 

Regeln gingen in die tägliche Arbeit 

der Schifffahrtsunternehmen ein und sind 

zu großen Teilen noch heute gültig. 

Sie haben auch noch Bestand, als Mitte 

der 30er Jahre die Entwicklung weg vom 

freien Markt zu behördlich festgesetzten 

Frachten beginnt. Was die Bomben im 

Oktober 1944 stehen lassen, als der größte 

Gebäudeteils der Schifferbörse zerstört 

wird, vollendet ein Jahr später ein Großbrand, 

der durch zündelnde Kinder ausgelöst 

wird. Auch die amtlichen Notierungen 

der Schifferbörse werden nach 

Kriegsende nicht wieder aufgenommen. 

Allerdings wollen die Ruhrorter ohne ihre 

Börse nicht sein – 1951 beschließt der 

Aufsichtsrat der Duisburg-Ruhrorter Häfen 

AG am alten Standort ein neues Gebäude 

errichten zu lassen. Der Backsteinbau 

wird 1952 inklusive Sitzungssaal und 

Sekre-tariatsräumen der Schifferbörse 

eröffnet. 

1979 erfolgt der Verkauf an die Stadt, kurz 

darauf an ein privates Konsortium. Keine 

langfristige Lösung: Den Erwerb kurz vor 

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„Sparkasse Ruhrort Schifferbörse GmbH 

Projektmanagement“ 1998 mit einer aufwändigen 

Restaurierung. 

Und so lobte der Ministerpräsident Wolfgang 

Clement am 2. November 2001 

anlässlich der 100 Jahr-Feier der Schifferbörse: 

„Generationen von Reedern, Partikulieren, 

Verladeunternehmen und Spediteuren 

haben in den vergangenen hundert 

Jahren in der Schifferbörse zusammengewirkt, 

um eine freie und leistungsfähige 

Binnenschifffahrt zu erhalten. Ich gratuliere 

aus tiefstem Herzen und uneingeschränkt 

der Institution zu ihrem stolzen 

Jubiläum und wünsche ihren Mitgliedern 

allzeit eine Handbreit Wasser unterm 

Kiel.“ Und wie fast immer schloss er seine 

Rede mit einem herzlichen „Glück Auf“. 

Am 20. November 2001 verewigte sich 

Johannes Rau in das Goldene Buch der 

Schifferbörse. Mit dem Eintrag des Bundespräsidenten 

und seiner Gattin Christina 

fand das Jubiläumsjahr der Schifferbörse 

seinen feierlichen Ausklang. 

Hauptaufgabe des Vereins Schifferbörse ist 

heute die Förderung der Zusammenarbeit 

der am Binnenschiffsverkehr beteiligten 

Gruppen und die gemeinsame Interessenvertretung 

gegenüber Politik, Verwaltung 

und Öffentlichkeit. Dies gilt in besonderer 

Weise für die Notwendigkeit, mit einer Verbesserung 

der jeweiligen Infrastruktur dem 

technischen Fortschritt in der Binnenschifffahrt 

zum Durchbruch zu verhelfen. Dazu 

sitzen im Vorstand paritätisch Vertreter der 

Gruppen der Reedereien, Partikuliere, Verlader 

und Spediteure zusammen. 

Die Schifferbörse ist in Personal- und Realunion 

mit der Niederrheinischen IHK verbunden. 

Im Zusammenwirken mit ihr ist 

die Börse eine ideale Diskussionsplattform 

für die Belange der Binnenschifffahrt. 

Eine besondere Aufgabe der Schifferbörse 

liegt in der Erstattung von Gutachten in 

Streitfragen des Schifffahrts- und Hafenverkehrs. 

Dazu bedient sich der Vorstand der 

Schifferbörse einer Gutachterkommission. 

In ihr wirken neben Vorstandsmitgliedern 

auch besonders sachkundige, in leitender 

Funktion tätige Praktiker aus Unternehmen 

dieser Gruppen mit. Rechtsauskünfte 

erteilt die Schifferbörse aber nicht. 

Auch die Dokumentation der Handelsbräuche 

in der Binnenschifffahrt wird 

nach wie vor fortgesetzt. Jetzt allerdings 

nicht mehr in Buchform, sondern zeitgemäß 

im Internet. So können aktuelle Entwicklungen 

ohne großen Zeitverzug aufgenommen 

werden. 

Mitglieder der Schifferbörse können Reedereien, 

Partikuliere, Verlader, Spediteure 

sowie sonstige Firmen und Einzelpersonen 

des In- und Auslands werden, die am 

Schifffahrtsgeschäft beteiligt oder interessiert 

sind. Zum Erwerb der Mitgliedschaft 

bedarf es eines schriftlichen Antrags. Über 

die Aufnahme entscheidet der Vorstand. 

Seit rund einem halben Jahrhundert bietet 

die Schifferbörse aber nicht nur geistige 

Nahrung, sondern auch beste Möglichkeiten, 

sich an guter Küche zu erfreuen. 

Neueröffnung nach Renovierung im 

November 

Derzeit wird die alt-ehrwürdige Schifferbörse 

komplett renoviert. Aber, so versichert 

Oliver Urlichs, es bleibt alles beim 

Alten. Ab November wird er mit Ehefrau 

Andrea die Gäste in der Schifferbörse 

begrüßen. Zu mediterraner Küche mit 

einem hohen Fischanteil. Zu natürlich 

Schifferbörse KULTOUR duisport Magazin 3/2011 33 

gehobener Gastronomie, „aber das heißt 

nicht gehobener Preise“, meint der erfahrene 

Gastgeber. Denn Ruhrort, so hat er 

beobachtet, hat ein kleines Manko an Ausgehrestaurants 

– noch, zumindest. 

Vor allem aber wird das Ehepaar immer 

persönlich nicht nur vor Ort, sondern 

jederzeit auch ansprechbar sein, verspricht 

er. Sei es, um bei der Auswahl des passenden 

Mittagesessens zu beraten, eine 

Anfrage für eine Tagung oder ein 

Geschäftsessen zu beantworten oder auch 

die Reservierung für die Weihnachtsfeier 

oder ein festliches Mahl anzunehmen. 

Gerade für die Vorweihnachtszeit hat er 

schon – obwohl noch nicht geöffnet – 

bereits die ersten festen Buchungen. Denn 

nicht nur für die Ruhrorter gehört die 

Schifferbörse eben einfach dazu. Und das 

nicht nur aus guter Gewohnheit: „Wir 

werden die guten, traditionellen Dinge 

fortführen, aber mit einem eigenen, liebevollen 

und persönlichen Touch.“

34 duisport Magazin 3/2011 SERVICE Der Hafen 

duisport – der Hafen 

Der Duisburger Hafen (Markenname 

duisport) am Zusammenfluss von Rhein 

und Ruhr ist mit einem Umschlag von 

über 110 Mio. t und einer Wertschöpfung 

von 2,7 Mrd. Euro jährlich der größte 

Binnen hafen weltweit. 

Die trimodale (Wasser, Schiene, Straße) 

Logistikdreh scheibe fungiert als Hinterland-Knoten 

punkt für die Seehäfen und 

als Tor für Güterver kehre nach Zentraleuropa. 

Neben dem Warenumschlag 

(v.a. Handelsware in Con tainern, Import - 

kohle, Eisen/Stahl, Mineralöl/Chemie) 

bietet der Logistik standort duisport zahlreiche 

logistische Dienstleistungen. 

Ansprechpartner 

Infra- und Suprastruktur 

Duisburger Hafen AG 

Immobilienentwicklung und -vermarktung 

Tel: +49 (0)203-803-1 · mail@duisport.de 

Logport Logistic-Center Duisburg GmbH 

Ansiedlungsmanagement 

Tel: +49 (0)2065-902-1180 

info@logport.de 

logport ruhr GmbH 

Logistikimmobilien im Ruhrgebiet 

Tel: +49 (0)2065-902-1179 

richard.schwarze@logport-ruhr.de 

duisport – die Unternehmen 

Rund 300 logistikorientierte Unternehmen 

sind im Duisburger Hafen an - 

sässig. Insgesamt hängen in Duisburg 

über 20.000 Arbeitsplätze vom Hafen ab, 

in der Region sind es 40.000. Die hafeninduzierten 

Inves ti tionen der angesiedelten 

Unternehmen belaufen sich jährlich 

auf mehr als 250 Mio. Euro. 

duisport – die Hafengruppe 

Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- 

und Management ge sellschaft des 

Duisburger Hafens. 

Die duisport-Gruppe, zu der auch die 

Tochter gesell schaften der Duisburger 

Hafen AG gehören, bietet für den Hafenund 

Logistikstandort Full Service-Pakete 

in den Bereichen Infra- und Suprastruktur 

inklusive Ansiedlungsmanagement 

an. Logistische Dienstleistungen in 

Ergänzung zum Angebotsportfolio der 

Hafenkunden vervollständigen das eigene 

Leistungsspektrum. Damit versteht sich 

die duisport-Gruppe nicht nur als Partner 

der Logistikwirtschaft, sondern leistet 

auch eigene Beiträge zur Optimierung 

von Transportketten. 

Verkehr und Logistische Dienstleistungen Verpackungslogistik 

duisport agency GmbH 

Transportketten, Marketing, Vertrieb 

Tel: +49 (0)203-803-417 · dpa@duisport.de 

dfl duisport facility logistics GmbH 

Gebäudemanagement, Instandhaltung, 

Warehouse Services, Port Logistics 

Tel: +49 (0)203-803-233 · dfl@duisport.de 

duisport consult GmbH 

Hafen- und Logistikkonzepte 

Tel: +49 (0)203-803-210 · dpc@duisport.de 

duisport rail GmbH 

Öffentliches Eisenbahnverkehrsunternehmen 

Tel: +49 (0)203-803-202 · dpr@duisport.de 

duisport packing logistics GmbH 

Verpackungslogistik und Transportlösungen 

für die Investitionsgüterindustrie 

Tel: +49 (0)203-803-20 · dpl@duisport.de 


duisportal – das Webportal des Hafens 

Auf der Website des Duisburger Hafens 

finden Sie aktuelle Informationen rund 

um den Hafen und die Bereiche Logistik 

und Transport, außerdem Porträts und 

Angebote wichtiger Hafenanlieger und 

-kunden, Informationen über die 

duisport-Gruppe sowie weitere Ansprechpartner, 

Routenplaner, detaillierte Hafenpläne, 

Schiffs- und Bahnlisten. 

Auch ein kostenloses News-Abo 

können Sie hier bestellen. 


Unternehmenskommunikation 

Tel: +49 (0)203-803-270 · pr@duisport.de 

Ansprechpartner für die Schifffahrt 

Hafenbehörde und Seemannsamt 

Tel: +49 (0)203-803-240 

hs@duisport.de 

Schiffsmeldestelle 

Tel: +49 (0)203-479 76 36 

UKW-Kanal 14 

anmeldung@duisport.de

Hafenplan SERVICE duisport Magazin 3/2011 35

THE GATEWAY TO EUROPE. 

Intelligente Vernetzung bringt Ihre Güter 

effizienter zum Ziel. 

Je geschickter Sie Wasserwege, Straßen und Schienen verknüpfen, desto 

mehr Vorsprung gewinnen Sie im Wettbewerb um Zeit und Kosten. Mit 

duisports intelligenter trimodaler Vernetzung sichern Sie Ihrem Unternehmen 

ein Höchstmaß an Effizienz – ganz gleich, welche Ziele Kontinentaleuropas 

Sie ansteuern. 

Als herausragende Handels- und Verkehrsdrehscheibe im größten industriellen 

Ballungsraum Europas setzt duisport in jeder Richtung eigene Maßstäbe 

und bietet ideale Voraussetzungen für komplette Versorgungslösungen. 

In welchen Größendimensionen sich Ihre Anforderungen auch bewegen: 

duisport – wir versorgen Europa. 

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Tel. +49 (0) 203-80 31 

mail@duisport.de 

www.duisport.de

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