HEV-Magazin September 2023 | WEST

ENERGIE
Fortsetzung von Seite 39
Mein nächstes Auto könnte also auch als
Batteriespeicher und als Notstromaggregat
funktionieren, ohne dass ich etwas an
der Hausinstallation ändern müsste.
Sie schreiben, dass nur wenige Elektroautos
als Energiespeicher genutzt werden
können? Wird sich das in absehbarer
Zukunft ändern?
Die Fähigkeit der Fahrzeuge, bidirektional
zu laden, wird kurzfristig zum Standard: In
Japan ist das heute schon vorgeschrieben,
auch Kalifornien ist dabei, nur noch e-
Fahrzeuge zuzulassen, die bidirektional laden
können. Allerdings ist der Grund hier
ein anderer als der Anschluss des Hauses:
Dort soll mit der steigenden Menge an
e-Fahrzeugen das Stromnetz stabilisiert
werden, indem die Masse der parkierten
Fahrzeuge als «Pufferspeicher» genutzt
werden kann. Ein entsprechendes Vergütungsmodell
soll die Rückspeisung ins
Netz für die Besitzer schmackhaft machen.
Damit ist klar, dass bidirektionales Laden
für alle Autohersteller ein Thema ist.
Konkret: Wie gehe ich vor, wenn ich ein
E-Auto als Speicher für mein Haus haben
möchte?
1. Habe ich eine passende Steuerung im
Haus? Dies kann die Steuerung des Wechselrichters
der Solaranlage sein, hier ist zu
prüfen, ob sie die Integration einer Fahrzeug-Batterie
ermöglicht, oder ob sie entsprechend
aktualisiert werden muss. Ihr
Hauselektriker bzw. Solateur ist Ihr Ansprechpartner.
2. Was für eine Ladestation benötigt mein
e-Fahrzeug (oder das, welches ich kaufen
möchte), um den Strom wieder abgeben
zu können? Lassen Sie sich vom Autohändler
Ihres Vertrauens beraten, er bietet
häufig auch die passende Ladestation an,
meist über Partnerunternehmen.
3. Installation: Dieses Partnerunternehmen
wird in der Regel auch die Installation
vornehmen sowie die Anpassung bestehender
Komponenten.
4. Rechnen Sie mit Wartezeiten: Alles ist
«bidirektional ready», wirklich liefern können
aber aktuell die Wenigsten, egal ob
AC oder DC. Wer nicht zu den «early adoptern»
gehört, den Frühbuchern, der sollte
sicherlich noch etwas warten, bis geliefert
werden kann, bis erste Erfahrungen auch
auf Seiten der Installateure vorliegen, und
bis die Preise der bidirektionalen Ladestationen
ein marktübliches, bezahlbares Niveau
erreicht haben.
Es gibt Architekten, welche Tesla-Batterien
als Hausspeicher verwenden. Eine
gute Lösung?
Jede Batterie als Hausspeicher ist eine
gute Lösung, wenn sie in Verbindung mit
der Photovoltaik-Anlage hilft, den Eigenverbrauch
zu erhöhen, indem man nachts
den Sonnenstrom vom Tag nutzen kann.
Tesla ist nur einer von vielen Herstellern
von Hausspeicher-Batterien, diese haben
mit den Autos nichts zu tun, sondern sind
ein «Nebenprodukt» der Batterieproduktion.
Welche Entwicklung sehen Sie bei der
autonomen Stromproduktion unserer
Häuser mit der Anbindung von E-Fahrzeugen?
Die Entwicklung wird stark von den Kosten
der Infrastruktur abhängen: Kaum jemand
wird 13'000 Franken nur für eine
Wallbox ausgeben, um rückspeisen zu
können. Wenn Volumenhersteller wie
Renault, Volvo, Smart, Hyundai oder Kia
bidirektionales Laden mit billigen AC-
Wallboxen ermöglichen, dann wird es für
die anderen Hersteller langfristig schwierig,
auf einer DC-Lösung zu bestehen (also
Gleichstrom), wo die Kosten der Ladestation
allein auf Grund des technischen
Aufwands auch langfristig ein Vielfaches
einer handelsüblichen AC-Wallbox betragen
werden. Interessant wird der baldige
Marktstart des Renault R5: hier wurde die
Bidirektionalität von Anfang an in der Entwicklung
berücksichtigt, sowohl auf der
Fahrzeug- wie auf der Ladestationsseite.
Und das mit einer günstigen AC-Wallbox.
Der Markt ist also sichtbar in Bewegung,
wir dürfen uns auf gute Lösungen freuen,
brauchen sicherlich aber auch noch
Geduld, bis das Auto als Batterie vor dem
Haus «Standard» ist.
Fragen: Markus Emch
Holger Wahl
Holger Wahl ist in Röschenz BL daheim
und beschäftigt sich seit 2013 beruflich
mit der Elektromobilität. Daneben ist er
in diversen Verbänden und Vereinen zu
diesem Thema aktiv (ECS, Swiss Engineering,
Roadmap) und setzt sich auch in der
Gemeindepolitik für die Belange der Energiewende
ein.
• EDROP Engineering AG (www.edrop.ch)
• Vorstandsmitglied ECS (Elektromobilclub
Schweiz, www.elektromobilclub.ch)
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