S-Bahn Hamburg “Best Improved Supplier“ Neuer ... - Hanning & Kahl

Die neue Transparenz im Weichenmanagement.
HANNING & KAHL Tel. 05202-707-600 info@huk.hanning.com
SCHRECK-MIEVES Tel. 0231-7108-0 info@schreck-mieves.de
Eine Kooperation von HANNING & KAHL und SCHRECK-MIEVES.
Infos unter www.weichendiagnose.de
WEDIS ® . Alle Weichen live.
E-mail für Dich.
No 23/2002 www.tramnews.com
S-Bahn Hamburg
“Best Improved Supplier“
Neuer Betriebshof in
Kumamoto
S-Bahn Hamburg
“Best Improved Supplier“
New depot in Kumamoto

BIBUS-UTO STAHL AG
Ihr Partner für
den Bahnbereich
Generalvertretung von
HANNING & KAHL in
der Schweiz
BIBUS-UTO STAHL AG
Moosstrasse 2
CH- 8803 Rüschlikon
E-mail info@bibus-uto.ch
Telefon +41 (0)43 388 10 00
Telefax:
Rollendes Bahnmaterial +41 (0)43 388 10 01
Oberbau +41 (0)43 388 10 02
Internet: www.bibus-uto.ch
INHALT / CONTENTS
EDITORIAL 3
INNOVATIONEN UND
TRENDS 4/5
Bremsenprüfstand mit Bildschirmvisualisierung
VOR ORT 7
S-Bahn Hamburg
STADTRUNDFAHRT 8/9
Hamburg - Die ganze Welt an
einem Platz
TIPPS 10
BMON - Visualisierung des
Bremssystems
EREIGNISSE 11
“Best Improved Supplier“
INTERN 12/13
„Wirksame Chancennutzung ist
die effiziente Vermeidung von
Risiken“
AKTUELLES 14
Ausgelassene Stimmung in
Oerlinghausen
UPDATE 15
Ersatz der analogen
Bremssteuerungen durch
µP- Steuerungen
NEUE MÄRKTE 16/17
Der neue Betriebshof in
Kumamoto, Japan
INTERVIEW 18/19
Interview mit Safetran, Kentucky
CAR NEWS 20/21
Lamborghini Murciélago
EISENBAHNFAN 22
Museumsstrassenbahn in Dallas
LESERBRIEFE 23
EDITORIAL 3
INNOVATIONS AND
TRENDS 4/5
Brake tester with monitor
ON THE SPOT 7
S-Bahn Hamburg
SIGHTSEEING 8/9
Hamburg - the aura of faraway
places
TIPS 10
BMON - visualisation of brake
systems
EVENT 11
SIEMENS award for
HANNING & KAHL
OUR NEWS 12/13
“Risks can be effectively
avoided by making efficient
use of opportunities“
CURRENT TOPICS 14
High spirits in Oerlinghausen
UPDATE 15
Replacing analog BCUs with
microprocessor controllers
NEW MARKETS 16/17
The new depot in Kumamoto,
Japan
INTERVIEW 18/19
Interview with Safetran, Kentucky
CAR NEWS 20/21
Lamborghini Murciélago
TRAINSPOTTER 22
From Melbourne to MATA-
Vintage streetcars in Dallas
READERS’ LETTERS 23
EDITORIAL
Sehr geehrte Leserin, sehr geehrter Leser,
zum Ende eines Jahres geht der Blick üblicherweise zurück auf die Ereignisse
der letzten 12 Monate. Wichtiger noch erscheint uns der Blick
nach vorn, die rechtzeitige Ausrichtung auf die weltwirtschaftlichen
Herausforderungen der Zukunft.
Kaum zu übersehen: Die süßen Trauben des Erfolgs hängen höher als
noch vor wenigen Jahren. Dass sich HANNING & KAHL auch in diesen
Zeiten über gefüllte Auftragsbücher freuen darf, begreifen wir als
besondere Auszeichnung. Für Ihr Vertrauen in unsere Arbeit danken
wir Ihnen herzlich.
Auch im nächsten Jahr werden wir unserer Strategie der Kundenorientierung
treu bleiben und weiter ausbauen. Ein wichtiger Baustein:
die Konzentration der Kräfte. Die Energien des Unternehmens werden
konsequenter denn je auf die Bahntechnik ausgerichtet. In unseren
Geschäftsbereichen Nahverkehr, Bremsen und Dienstleistungen engagieren
sich inzwischen 270 Mitarbeiter für Sie - soviel wie nie zuvor.
Wir von HANNING & KAHL freuen uns auf Ihre Herausforderungen
im nächsten Jahr. Wir wünschen Ihnen ein friedliches Weihnachtsfest
und ein gesundes, erfolgreiches 2003.
Es grüßt Sie herzlich
Dear Readers,
At the end of the year it is customary to look back on the events of the
twelve months which have passed. We, however, think it more
imperative to look forward and prepare in good time for the challenges
the world economy will pose in the future.
It cannot be denied: the fruits of success are now harder to come by
than a few years ago. We therefore consider it a particular honour that
the HANNING & KAHL order books are still full and we would like to
thank you sincerely for the confidence you place in our work.
In the coming twelve months we will remain faithful to our strategy of
customer orientation and expand on it. This can only be achieved by
concentrating forces. Company energy is being more consistently
applied to rail technology than ever before. In our Light Rail, Brake and
Service departments 270 people are committed to serving you - more
than at any other time in the firm's history.
At HANNING & KAHL we look forward to the challenges the new year
will bring. We wish you a peaceful Christmas and a healthy and
successful 2003.
Kind regards
Eckart Dümmer
Geschäftsführer/General Manager
3

INNOVATIONEN UND TRENDS / INNOVATIONS AND TRENDS
4
Bremsenprüfstand mit Bildschirmvisualisierung
Brake tester with monitor
Frank Lindhorst. HANNING & KAHL entwickelte erstmalig
1984 einen Bremsenprüfstand für die Kundenwerkstatt. Die
Anregungen unserer Kunden bestimmten damals die Technik
und das Design. Durch die Weiterentwicklung unserer Bremsenprodukte
sind parallel die Anforderungen an die technischen
Ausrüstungen der Betreiberwerkstätten gestiegen.
Wir entwickelten die ursprüngliche
Basisversion des Prüfstandes
immer weiter und stellten erstmals
auf der InnoTrans in Berlin
die neueste Generation vor.
Der Schwerpunkt dieser fast ein
Jahr dauernden Weiterentwicklung
sind die PC gestützte Bildschirmvisualisierung
und umfangreiche
automatische Testprogramme.
Das Starten des Prüfstandes erfolgt
über den PC, die gewünschten
Prüfprogramme werden über
einen Bildschirm angeboten. Mit
einer eigens für diese Anlage
entwickelten Software/SPS wird
der Benutzer sicher durch die
Prüfabläufe geführt. Jeder Prüfschritt
wird über die Bediener-
oberfläche visuell angeboten.
Das Prüfprotokoll wird automatisch
erstellt, fest vorgegebene
Messparameter werden im Prüfprotokoll
hinterlegt und sind nicht
mehr manuell veränderbar. Fehlermöglichkeiten
bei der Protokollerstellung
werden dadurch
vollständig ausgeschlossen.
Die Tücke im Detail zu suchen und
sporadische Fehler zu lokalisieren,
ist mitunter eine zeitintensive
und nervraubende Tätigkeit. Dies
begründet das Vorhandensein einer
Vielzahl sinnvoller automatischer
Testprogramme, die einmal
gestartet, das vorgegebene Programm
komplett durchlaufen und
sporadisch auftretende Fehler mit
Datum/Uhrzeit festhalten.
Der Prüfstand besteht aus einer
stationären und einer mobilen
Einheit.
Zur Lokalisierung sporadischer
Fehler im System kann die mobile
Einheit direkt an das Fahrzeug
gefahren werden. Ein Ausbau
der Komponenten aus dem Fahrzeug
ist nicht notwendig. Da jedes
gestartete Testprogramm seinen
gesamten Ablauf selbst dokumentiert,
ist während dieser
Zeit der Einsatz eines Mitarbeiters
zur Prüfstandüberwachung
nicht mehr notwendig.
Mit diesem Prüfstand können alle
Bremsenkomponenten eines Systems
geprüft werden. Die Option
einer Softwareerweiterung
schafft selbstverständlich die
Möglichkeit ,weitere neue Komponenten
z.B. durch Fahrzeugneubeschaffung
, nachträglich
mit in die Prüfabläufe zu integrieren.
Lediglich die mechanische
Adaption neu hinzukommender
Prüflinge muß ggf. angepasst
werden.
Im einzelnen sind folgende
Prüfungen möglich :
- Druckmessung
- Kraftmessung
- Endschaltereinstellung und
Funktion
- Durchflußmenge
- Motorstrom
- Regelverhalten der Steuerventile
Optional wird mit dem Prüfstand
ein Drucker angeboten, der die
Archivierung aller Ergebnisse sofort
ermöglicht.
Im Lieferumfang ist die gesamte
Betriebsanleitung des Bremsensystems
enthalten und im Rahmen
einer mehrtägigen Schulung
"learning by doing" wird der
Prüfstand unseren Kunden übergeben.
eMail: lindhorstf@
huk.hanning.com
Prüfstand / Test bench
Betriebsspannung 400 Volt, 3≈
Operating voltage 400 volt, 3-phase
Absicherung 16 A
Protection 16 A
Öltankvolumen 13 l
Oil tank volume 13 l
Öl gefiltert, empfohlen/ nicht > Klasse 6
Filtered oil, recommended not > class 6
Speichervolumen 0,35 l
Accumulating volume 0.35 l
Druckeinstellungen/Pressure settings
Speichervorspannung 140 bar
Accumulator initial pressure 140 bar
Pumpeneinschaltdruck 155 bar (variabel einstellbar)
Pump cut-in pressure 155 bar (variable adjustment)
Pumpenausschaltdruck 185 bar (variabel einstellbar)
Pump cut-out pressure 185 bar (variable adjustment)
Sicherheitsventil 190 bar (variabel einstellbar)
Safety valve 190 bar (variable adjustment)
Ansteuerung über PC mit Bildschirmvisualisierung
Triggering via PC mit VDU
Protokollierung der Meßergebnisse Drucker
Measuring result print-out printer
Frank Lindhorst. HANNING & KAHL developed its first brake
tester for customer workshops back in 1984. At that time,
technology and design were determined by the suggestions and
requirements of our customers. As HANNING & KAHL brake
products advanced, so, too, did the requirements made of
technical equipment in the operator workshops.
We continually made improvements
to the original basic version of the
tester and launched the new
generation at the InnoTrans 2002
in Berlin. In the twelve-month
development phase we concentrated
on MMI/SCADA and a
wide range of automatic test
programs.
The tester is started via PC;
different test programs are
offered on the screen. A software/PLC
developed specially for
this unit guides the user safely
through the test sequences. Each
test step is shown on the screen.
The test report is compiled
automatically, the prescribed
measuring parameters are stored
in the test report and cannot be
changed manually. This rules out
errors in report compilation.
Trouble shooting can be very
taxing and time-intensive. It
therefore makes sense to have
a number of automatic test
programs, which when started,
run through the entire program
recording sporadic errors as well
as the date/time they occurred.
The tester comes in two parts - a
stationary and a mobile unit.
The mobile element can be driven
directly to the vehicle to locate
sporadic errors in the system. It is
not necessary to remove the
components from the vehicle.
When started, each test program
documents its entire sequence
Bremsenprüfstand mit mobilem
(links) und stationärem Teil
(rechts)
Brake tester with mobile unit (left)
and stationary element (right)
itself, so it is not necessary to
monitor the tester.
All the brake components of a
system can be tested with this
device. When new vehicles are
acquired, new components can
be subsequently integrated into
the test sequences by extending
the software. The new test objects
simply have to be adapted
mechanically if necessary.
The following tests are possible:
- Pressure measuring
- Force measuring
- Position switch setting and
function
- Flow volume
- Motor current
- Regulating behaviour of the
controlling valves
A printer can also be supplied
with the tester to archive all results
immediately.
The scope of delivery also
includes the entire operating
instructions for the brake system
which are imparted to our
customers in a workshop - in
other words “learning by doing“.
E-mail: lindhorstf@
huk.hanning.com
5

6
VOR ORT / ON THE SPOT
S-Bahn Hamburg
IMS mit VECOM Datenübertragung
Wilfried Kutz. Mit der Auftragserteilung 1999 durch die repas
AEG Berlin stellte HANNING & KAHL sich der Herausforderung
und lieferten in den Jahren 2000 und 2001 für die S-Bahn
Hamburg ein Fahrzeugidentifikationssystem .Mit den VE-
COM-4 System wurde eine Standortermittlung und eine Fahrzeugverfolgung
in Bereich der Hamburger S-Bahnhöfe installiert,
die mit den gelieferten Daten die Ausgangsinformation
für ein Informations- und Meldesystem liefert.
Mit dem VECOM-4 System werden
4 getrennte Kommunikationsschleifen
angesteuert. Diese
vier Schleifen werden einzeln abgefragt
, ohne daß die Schleifen
sich beeinflussen .
Das System besteht aus einer
Fahrzeugausrüstung und einer
Streckenausrüstung.
Die zu erfassenden S-Bahn Fahrzeuge
mussten mit einer Antenne
( Transponder ) und einer Ansteuerungseinheit
(VCU-Combo)
in der die Fahrzeugdaten hinterlegt
sind, ausgerüstet werden.
Die Versorgungsspannung der
Fahrzeugausrüstung wurde je
nach Fahrzeugserie aus dem
Bordnetz generiert.
Die 62 Fahrzeuge der Baureihe
472 wurden vor Ort in Hamburg,
die 103 Neufahrzeuge der Baureihe
474 im Herstellerwerk ausgerüstet.
Eine Streckenausrüstung besteht
aus zwischen den Gleisen verlegten
Induktionsschleifen, einer Verstärkerbaugruppe
(Loop-Buffer)
und der Auswerteeinheit (VE-
COM-4- Waystation).
In den VECOM-4 Baugruppen
werden die Fahrzeugdaten und
die Schleifenbelegung ausgewertet
und an das übergeordnete
Informations- und Meldesystem
weitergeleitet.
Im Rahmen des Projektes wurden
268 Schleifensysteme mit 74 VE-
COM-4 Auswerteeinheiten installiert.
Die Datenübertragung vom
Fahrzeug zur Strecke beginnt
wenn sich ein Fahrzeug mit den
Transponder über der Schleife
befindet. Das System erkennt das
Transpondersignal und sendet
seine Fahrzeugkennung. Mit dem
ersten erfolgreichen Empfang
der Fahrzeug- ID- Nachricht stellt
die VECOM Auswerteeinheit
dem übergeordneten IMS diese
Daten standortgebunden zur
Verfügung.
Das VECOM-System ist komplett
eigenständig , d.h. es hat keine
Verbindung zu anderen und insbesondere
nicht zu sicherheitsrelevanten
Fahrzeugeinrichtungen.
Optional ist geplant , das System
über eine IBIS-Schittstelle mit
dem Fahrzeugbus zu verbinden,
um beispielsweise Diagnoseinformationen
von anderen Fahrzeugkomponenten
an die Strecke
zu übertragen.
Da das System grundsätzlich eine
bidirektionale Datenübertragung
ermöglicht, d.h. auch Daten von
der Strecke an das Fahrzeug
übertragen kann ,können z.B.
Fahrgastinformationen an die
Züge übertragen werden.
eMail: kutzw@
huk.hanning.com
The VECOM-4 system controls 4
separate communication loops
which are interrogated individually
and do not influence each
other.
The system consists of carborne
and wayside equipment.
Before S-Bahn vehicles can be
detected, they must first be
equipped with an aerial
(transponder) and a controlling
unit (VCU-Combo) which has the
vehicle identification data stored.
Power supply for the vehicle
equipment is generated by the
vehicle power supply depending
on the vehicle series.
The 62 vehicles of the 472 series
were equipped on site in
Hamburg, the 103 new vehicles of
the 474 series were equipped on
the manufacturer's premises.
S-Bahn Hamburg
Information and communication system
with VECOM data transmission
Wilfried Kutz. When we received an order from the repas AEG
Berlin in 1999 to supply a vehicle identification system for the
Hamburg S-Bahn, we accepted the challenge and supplied the
equipment in 2000 and 2001. Vehicle positioning and tracking
functions were installed in the Hamburg S-Bahn stations with the
VECOM-4 system. The system in turn supplies the incoming data
as output information to a higher-ranking communication
system.
Wayside equipment consists of
induction loops placed between
the tracks, an amplifier
component (Loop-Buffer) and the
evaluation unit (VECOM-4 Way
station).
Vehicle data and loop occupancy
are evaluated in the VECOM-4
components and passed on to the
higher-ranking information and
communication system.
Altogether a total of 268 loop
systems were installed with 74
VECOM-4 evaluation units.
Data transmission from the vehicle
to the wayside begins when a
vehicle equipped with a
transponder is located above the
loop. The system recognises the
transponder signal and transmits
its vehicle identification code.
When the VECOM evaluation
unit receives the vehicle ID code,
it passes on this information
together with data on the position
of the vehicle to the higherranking
IMS.
The VECOM system is completely
independent, i.e. it is not
connected to any other
equipment in the vehicle and in
particular not to any safetyrelevant
devices.
As an option, the system can also
be connected to the vehicle bus
via an IBIS interface, to enable
diagnosis information from other
vehicle components to be
transmitted to the wayside for
example.
As the system allows data
transmission in two directions, i.e.
data can also be transmitted from
the wayside to the vehicle, it is
possible to send passenger
information to the trains.
E-mail: kutzw@
huk.hanning.com
VECOM-
Schleife im
Gleis und
Anschluss
VECOM loop
in the track
and the
connecting
element
7

8
STADTRUNDFAHRT/SIGHTSEEING
Hamburg - Die ganze Welt an einem Platz
Hamburg - the au ra of faraway places
Helen Cleary. Beim Namen Hamburg denkt man sofort an den
wunderschönen Standort an Elbe und Alster, an den beeindruckenden
Hafen, an den „Michel“ und an non-stop Entertainment
in St. Pauli. Die 1200-jährige Freie Hansestadt Hamburg
ist sowohl Stadt als auch Staat und mit 1,7 Millionen
Einwohnern die zweitgrößte Metropole Deutschlands und der
zweitgrößte Hafen Europas.
Von allen sieben Weltmeeren
kommend, laufen jährlich fast
13.000 Seeschiffe ein. In der
berühmten Schiffsbegrüßungsanlage
Willkommhöft wird jedes
ein- und auslaufende Schiff über
500 BRT täglich von Sonnenaufgang
bis Sonnenuntergang begrüßt.
Den besten Überblick über
die imposanten Hafenanlagen
bekommt man bei einer Hafenrundfahrt.
Die zauberhafte Aura ferner
Länder ist besonders spürbar in
der hundertjährigen Speicherstadt
zwischen Deichtorhallen
und Baumwall, dem weltgrößten
zusammenhängenden Lagerhauskomplex.
In dieser Idylle begegnet
man wilhelminischer
Backsteingotik der Gründerzeit
und bizarren Giebeln und Türmchen,
die sich in den Kanälen
spiegeln. Hinter dicken Mauern
lagern wohltemperiert hochwertige
Güter: Kaffee, Tee, Kakao,
Gewürze, Tabak, Computer und
die größte Orientteppichsammlung
der Welt.
Mit 30 Quadratmetern pro Person
hat Hamburg die größte
durchschnittliche Wohnfläche aller
Großstädte der Welt. Hamburg
ist die grünste Stadt
Deutschlands; fast die Hälfte besteht
aus Grün- und Wasserflächen,
und 14 % des Stadtge-
bietes sind Erholungsflächen. Mit
2302 Brücken hat die Hansestadt
mehr Brücken als Venedig, London
und Amsterdam zusammen.
Der Jungfernstieg an der Alster
ist seit 1665 Hamburgs Promenadenstraße
und Einkaufsparadies.
In den großen Kaufhäusern und
exquisiten Geschäften wird Einkaufen
zur Kultur. Wer Außergewöhnliches
sucht, steht sonntags
früh auf und besucht den traditionsreichen
Fischmarkt, wo seit
1703 vom Aal bis zur Zuckerdose
so ziemlich alles gehandelt wird.
Zur Zeit macht in Hamburg ein
ganz anderes Schiff von sich reden
im Musical Titanic im Neuen
Flora Theater an der Holstenstraße.
Das Traumschiff wurde in
Belfast gebaut und ist von Southampton
gestartet, dennoch bietet
die Hansestadt die passende
Bühne für den Großdampfer.
Schon im Foyer tauchen die Besucher
in die Welt der Schifffahrt
ein. Im Restaurant des Hauses
wird das Original-Titanic-Menü
serviert. Ein mitreißender und
emotionsgeladener Abend ist
den Besuchern sicher.
eMail: clearyh@
huk.hanning.com
Helen Cleary. Hamburg - the first things that come to mind are
the city's stunning location on the Elbe and Alster rivers, the
impressive harbour, St. Michaelis Church (the city's landmark
colloquially "der Michel") and non-stop entertainment in the St.
Pauli district. The 1,200-year-old Free Hanseatic City is
Germany's second-largest metropolis with 1.7 million
inhabitants. It is also a city state and Europe's second-largest
port.
Close to 13,000 ocean-going
vessels from all over the world
arrive every year and each and
every ship above 500 BRT is
welcomed at the renowned
Willkommhöft. A harbour tour is
the best way to get an impression
of the imposing docks.
The magical aura of faraway
places is still very much alive in
the century-old Speicherstadt
located between the
Deichtorhallen and Baumwall. It is
the world's oldest warehouse
complex built at the turn of the
century in red brick, typical of
northern Germany, with gabled
roofs and small towers, which are
beautifully reflected in the canals.
Today, as in bygone days,
merchandise from all over the
world - coffee, tea, cocoa, spices,
tobacco, computers and Oriental
rugs - is stacked in these stores.
With 30 m 2 per person, Hamburg
enjoys the largest average living
space of all big cities in the world.
It is also Germany's greenest city;
half of the surface is made up of
either green or waterways and
14% of the city is given over to
recreation areas. Hamburg
boasts 2302 bridges, more than
Venice, London and Amsterdam
combined.
Downtown Hamburg is a
paradise for shoppers. Glassroofed
malls and exclusive little
shops and boutiques on the
elegant Jungfernstieg promenade
make every shopping spree a
really special experience. You
can find almost everything your
heart desires. Failing that there
is always the fish market,
Hamburg's oldest, most traditional
open-air market, dating
back to 1703, where (very) early
birds can purchase virtually
everything from crawfish to
crockery.
What better way to end an
evening in Hamburg than by
going to the Titanic musical in the
Neue Flora Theatre on
Holstenstraße. The luxury liner
was built in Belfast and sailed
from Southampton, yet the
Hanseatic city offers the ideal
backdrop for the steamer's first
and last voyage. The nautical
ambience in the foyer immerses
embarking visitors into the world
of seafaring tradition. The original
Titanic menu is served in the
theatre restaurant. A thrilling and
emotional evening is guaranteed.
E-mail: clearyh@
huk.hanning.com
9

TIPPS
BMON - Visualisierung des Bremssystems
BMON - visualisation of brake systems
Karl Zellermann. Mit der neuen Software BMON (BremsMonitor)
wird es zukünftig möglich sein, die Ein- und Ausgangssignale
sowie interne Zustände des Bremssteuergerätes (BSG)
während der Fahrt online darzustellen.
Das Ziel der Neuentwicklung
war, verschiedene Zustände und
Signale des Bremssystems, online,
übersichtlich auf einem Notebook
graphisch darstellen zu
können.
Die bisher verfügbare Diagnosesoftware
für das Bremssteuergerät
von HANNING & KAHL
bietet die Möglichkeit zur Darstellung
der Ein- und Ausgangssignale
nur im Diagnosemodus
des BSG an. Mit dem BMON ist
es nun auch online möglich, einen
Einblick in das System zu bekommen,
wobei die Anzeige alle 50
Millisekunden aktualisiert wird.
Die Kommunikation zwischen
BSG und BMON findet, wie auch
bei der Diagnosesoftware, über
die serielle Schnittstelle statt. Aus
sicherheitstechnischen Gründen
findet der Datentransfer nur vom
BSG zum BMON und nicht umgekehrt
statt. Damit ist eine Beeinflussung
des BSG's durch den
BMON ausgeschlossen.
Das BMON ermöglicht die
gleichzeitige Darstellung von 24
Digital- und 15 Analogsignalen.
Die Auswahl dieser Signale ist
vom jeweiligen Projekt abhängig
und wird in der Anwendersoftware
des BSG’s festgelegt.
Folgende Signale können beispielsweise
visualisiert werden:
Auswahl Digitalsignale:
- Bremsbefehle
- BSG-interne Zustände
- BSG-Eingänge
- BSG-Ausgänge
- Gleitschutzeingriffe
Auswahl Analogsignale:
- Geschwindigkeit(en)
- Bremsdrücke
- Ventilströme
- Sollwerte
- Zuladungssignal
eMail: zellermannk@
huk.hanning.com
Karl Zellermann. With the new BMON (Brake Monitor), input
and output signals and the internal states of brake controllers
(BCU) can be displayed online while driving.
The idea behind the new
development was to be able to
graphically display different states
and signals of the brake system,
online on a Notebook.
With the brake controller
diagnosis software supplied by
HANNING & KAHL to date it is
only possible to display the input
and output signals in the
diagnosis mode of the BCU. With
the BMON it is now also possible
to get an online insight into the
system. The display is updated
every 50 milliseconds.
Communication takes place
between the BSG and BMON via
the serial interface as in the case
of the diagnosis software. For
safety reasons, data is only
transmitted from the BCU to the
BMON and not in the other
direction. This means that the
BMON cannot influence the BCU.
The BMON can display 24 digital
and 15 analog signals at the
same time.
Signal selection depends on the
project and is determined by the
BCU user software.
The following are just some of the
signals which can be shown on the
monitor:
Selection of digital signals:
- Brake commands
- BCU internal states
- BCU inputs
- BCU outputs
- Wheel-slide intervention
Selection of analog signals:
- Speed (s)
- Brake pressures
- Valve currents
- Desired values
- Weight signal
E-mail: zellermannk@
huk.hanning.com
EREIGNISSE/EVENTS
Dietrich Radtke. Im Rahmen des Siemens - Lieferantentages
2002, der am 01.Oktober stattfand, wurde HANNING &
KAHL die Auszeichnung „Best Improved Supplier“ verliehen.
In seiner Laudatio verwies Herr
Bott, (Siemens, Group Vice President
& CFO), darauf, daß HAN-
NING & KAHL in langjähriger
Beziehung zu Siemens steht und
maßgeblich bei der Entwicklung
des Combino für die mechanische
Bremse beteiligt war. Der
Verlauf der Geschäftsbeziehung
bezüglich dieser Fahrzeugplattform
hat wegen seiner partnerschaftlichen
Einstellung und „unbürokratischen“
Form mit zum
Erfolg des Fahrzeuges beigetragen.
Herr Radtke, Leiter des Geschäftsbereichs
Bremsen bei
HANNING & KAHL, erwähnte
in seiner Dankesrede die Entwicklung
seitens HANNING & KAHL
vom Komponentenhersteller zum
Herr Bott, Siemens Group Vice
President & CFO, gratuliert
Herrn Radtke, Geschäftsbereichsleitersleiter
Bremsen,
zur Preisverleihung
Mr. Bott (Siemens, Group Vice
President & CFO) congratulating
Mr. Radtke (Manager of
the HANNING & KAHL Brake
Division) on the award.
“Best Improved Supplier”
SIEMENS award for HANNING & KAHL
Systemanbieter für die Bremsanlagen.
Dabei ist ein wesentliches
Bestreben, für den Kunden Lösungen
anzubieten, die in das
Fahrzeugkonzept integriert sind
und nicht nachträglich noch angeschraubt
werden müssen. Voraussetzung
dazu ist die Bereitschaft
zu offener und vertrauensvoller
Kommunikation, welche
trotz aller modernen technischen
Hilfsmittel von den beteiligten
Menschen geführt werden muß
(und es auch in Zukunft hoffentlich
noch wird, trotz aller technischen
Weiterentwicklungen im
Kommunikationsbereich).
eMail: radtked@
huk.hanning.com
Dietrich Radtke. HANNING & KAHL was presented the “Best
Improved Supplier“ award on Siemens Suppliers’ Day 2002
(October 1 st , 2002).
In his laudatory speech, Mr Bott,
(Siemens, Group Vice President &
CFO), pointed out that
HANNING & KAHL and Siemens
could look back on a long
working relationship and
remarked that the former had
played a major role in the
development of the Combino in
particular with regard to the
mechanic brake. The development
of this vehicle platform
advanced on a basis of partnership
and in an “unbureaucratic“
manner which contributed
to the success of the vehicle.
In his acceptance speech, Mr
Radtke, Manager of the Brake
Division at HANNING & KAHL,
mentioned the development of
HANNING & KAHL from
component manufacturers to
system suppliers for brake
systems. HANNING & KAHL take
great pains to offer customers
solutions which are integrated into
the vehicle concept and which do
not require subsequent mounting.
Such goals can only be achieved
if both sides are willing to
communicate openly and on a
basis of trust. Despite the wide
selection of technical aids on
the market, person-to-person
communication still has to be
carried out by the parties
involved on both sides (and this
will hopefully remain necessary in
the future, too, regardless of all
technical advance and new
developments in the communication
sector).
E-mail: radtked@
huk.hanning.com
10
11

12
INTERN/OUR NEWS
„Wirksame Chancennutzung ist die effiziente Ve rmeidung von Risiken“
“Risks can be effectively avoided by making efficient use of opportunities”
Eckart Dümmer. Dieser Satz ist Überschrift und Handlungsmaxime
zugleich. Der Schwerpunkt des HANNING & KAHL -
Steuerungskonzeptes liegt also eindeutig bei der Chancennutzung.
Es heißt aber auch:
„Finanzielle und wirtschaftliche
Risiken und deren Ursachen müssen
so frühzeitig erkannt werden,
daß noch ausreichend Zeit für
durchdachte Gegenmaßnahmen
bleibt und das Unternehmen jederzeit,
ohne nennenswerte Einschränkungen,
handlungsfähig
bleibt.“
Und was wird konkret für die
rechtzeitige Risikoerkennung getan?
Allen HANNING & KAHL-Mitarbeitern
mit Personalverantwortung
stehen tagesaktuell Dateien
mit diesen Informationen zur Verfügung:
• Kontostände
• Debitoren, Kreditoren
• Fällige Forderungen
• Umsatz, Auftragseingang, Auftragsbestand
• Auftragsbestandsquote
Dazu kommen monatliche Informationen
über SOLL-IST wichtiger
Kennzahlen wie:
• Liquiditätsreserven
• Liquiditätsgrad
• Umsatzrendite
• Lagerbestandsquote
• Auftragsbestandsquote
Die wirksame Chancennutzung
spielt sich primär im Bereich der
sogenannten Leistungsmerkmale
ab. Das sind die Funktionen oder
auch Instrumente, die jedes Unternehmen
benötigt, wenn es im
Wettbewerb bestehen will.
Bei HANNING & KAHL wurden
als Leistungsmerkmale definiert:
• Dienstleistungen
• Innovationen
• KAIZEN
• Kernkompetenzen
• Kundenbindung
• Mitarbeitermotivation
• Mitarbeiterqualifikation
• QUS-Management
• Sauberkeit und Ordnung
• Versicherungen
Natürlich genügt es nicht, die Leistungsmerkmale
zu "haben". Sie
müssen gepflegt, optimiert und
auditiert werden und vor allem
auch konkret angewandt werden.
Das zu gewährleisten ist Anliegen
und Verantwortung von Koordinatoren
und ihren Teams, die
dafür sorgen, daß Leistungsmerkmale
keine statischen sondern
dynamische Elemente im
Unternehmenalltag sind und dadurch
zu einer größtmöglichen
Chancenausnutzung führen.
Langfristiges Denken und Handeln
ist sicher eine weitere, wichtige
Voraussetzung für umfassende
Chancennutzung.
Deshalb werden bei HANNING
& KAHL die „langfristigen Perspektiven“
zweimal im Jahr aktualisiert
/ fortgeschrieben und
darauf basierend die langfristige
Umsatzplanung (6 Jahre Planungshorizont)
erstellt.
Wenn Sie sich für Details unseres
Steuerungskonzeptes FCR interessieren,
bekommen Sie umfassende
Informationen in unserem
„TOP-Seminar“.
Anmelden können Sie sich beim
TOP-TEAM, Postfach 200163,
60605 Frankfurt am Main
Tel.: 069 75 91 61 67
Fax: 069 75 91 23 01
EMail: mail@top-online.de
Internet: www.top-online.de
Eckart Dümmer. “Risks can be effectively avoided by making
efficient use of opportunities.” This is not just a heading but also
a guiding maxim. The HANNING & KAHL controlling concept
focuses clearly on making use of opportunities.
However, it also means:
Financial and economic risks and
their causes must be recognised
as early as possible so that there
is still sufficient time to devise
countermeasures to make sure
that the company always remains
able to act without any
considerable restrictions.
What concrete measures are
taken to recognise risks in good
time?
All HANNING & KAHL staff with
personnel responsibility have the
following daily information at their
disposal:
• Account balances
• Debtors, creditors
• Debts due
• Sales volume, new orders,
orders on hand
• Order book quota
In addition, they also have
monthly information on the
nominal/actual state of important
figures like:
• Liquid reserves
• Liquidity ratio
• Net operating margin
• Inventory level quota
• Order book quota
Making efficient use of
opportunities is primarily a task of
the so-called performance
characteristics. These are
functions and also instruments
which every enterprise needs to
remain competitive.
The following performance
characteristics have been defined
at HANNING & KAHL:
• Services
• Innovations
• KAIZEN
• Core competencies
• Customer commitment
• Staff motivation
• Staff qualification
• Quality, Environment and Safety
management
• Cleanness and order
• Insurance
It is of course not just enough
to “have” these performance
characteristics. They have to be
observed, optimised and audited
and above all, they have to be
applied in practice.
It is the concern and responsibility
of the co-ordinators and their
teams to make sure that these
performance characteristics do
not remain static notions but
actually perform as dynamic
elements in everyday company
business and enable maximum
utilisation of opportunities.
Long-term thinking and acting are
vital if all opportunities are to be
used to their full potential.
That's why we update “long-term
prospects” twice a year at
HANNING & KAHL and re- draft
the long-term turnover plan (6year
planning horizon).
If you would like to know more
about our controlling concept,
you are welcome to attend our
“TOP-Seminar”.
Registration address:
TOP-TEAM, Postfach 200163,
60605 Frankfurt am Main
Tel.: 069 75 91 61 67
Fax: 069 75 91 23 01
E-mail: mail@top-online.de
Internet: www.top-online.de
Chance/ Opportunities
Risiko/ Risk
13

AKTUELLES/ CURRENT TOPICS
Ausgelassene Stimmung in Oerlinghausen
High spirits in Oerlinghausen
Helen Cleary. Obwohl das diesjährige Betriebsfest von HAN-
NING &KAHL am Freitag, dem 13., stattfand, stand es keineswegs
unter einem schlechten Stern. An einem lauen Spätsommerabend
fanden sich ca. 350 Personen bei guter Laune und
ausgelassener Stimmung unter einem Sternenhimmel der besonderen
Art auf dem Betriebsgelände ein.
Empfangen wurden die Gäste
von zwei 3-Meter-hohen Stelzenmännern
vor dem ca. 1200 m 2
rot-schwarz-weiß geschmückten
Festzelt, wo weitere Highlights
warteten.
Mit einer herzlichen Begrüßung
der Gäste und der Belegschaft
eröffnete der Geschäftsführer,
Herr Dümmer, den wunderschönen
Abend. Zuvor hatten die
Gäste bei der Betriebsbesichtigung
Gelegenheit zu sehen, wo
die Geräte gebaut werden, die
später weltweit die Weichen für
den Nahverkehr stellen und zusammen
mit den HANNING &
KAHL Bremsen für ein Stück Sicherheit
im täglichen öffentlichen
Verkehr sorgen.
Den ganzen Abend über sorgte
das Unterhaltungsteam „Duo
Glupo“ als ungeschickte Kellner,
Elektriker, Akrobaten und Roboter
für Überraschungen und
Kurzweil. Ausgerüstet mit Rotwein
im Tetra-Pack, Staubsauger
und Bohrmaschine sowie Werkzeugkoffer
und Polizeikellen, waren
sie bestens vorbereitet, um
eventuelle Pannen zu vermeiden.
Dank der perfekten Rundumbetreuung
blieben Pannen jeglicher
Art jedoch aus. Allein im Küchen-
Zelt waren 12 Köche damit beschäftigt,
erstklassige westfälische
Spezialitäten zu zaubern.
Nach dem hervorragenden Essen
entführte der Entertainer Dirk
Daniels die Gäste von Oerlinghausen
zum Broadway und begeisterte
mit Hits aus Musicals
und auf HANNING & KAHL zugeschnittene
Songs und Witze.
The Glamorous Glitter Band hatte
danach zunächst gegen das
Las Vegas Fieber zu kämpfen,
das im anliegenden Casino-Zelt
ausgebrochen war. Beim American
Roulette oder an den Black
Jack-Tischen verlor so mancher
im Handumdrehen seine frisch-
Helen Cleary. Although this year's HANNING & KAHL party
took place on Friday the 13th, it was by no means ill-starred. On
a mild September evening about 350 people gathered on the
company premises to celebrate in high spirits.
The guests were welcomed from
lofty heights by two 3-metre men
on stilts, and more highlights lay in
store in the ca. 1200 m 2 starspangled
marquee which was
exquisitely decked out in the
HANNING colours red, black
and white.
Mr Dümmer, the General
Manager, extended a warm
welcome to the staff and guests
who had earlier toured the
factory viewing the premises
where the equipment is
constructed which later sets points
in light rail transport world-wide
and which together with
HANNING & KAHL brakes help
make public transport safer.
All evening the “Duo Glupo”
entertainers mingled among the
guests, disguised as clumsy
waiters, electricians, and robots,
performing acrobatic stunts and
providing a few surprises. They
came equipped with cartons of
red wine, a vacuum cleaner, a
drill and a toolbox, just in case of
emergencies. With a dozen cooks
busy in the mobile kitchen
conjuring up first-rate Westphalian
specialities and otherwise
perfect all-round organisation
there was, however, no danger of
hitches.
gedruckten HANNING-Dollars.
Spätestens jedoch, als die letzten
Dollar verzockt waren, bekamen
die Gäste wieder Tanzlust.
Die Leadstimme der Band kam
von der Überraschungssängerin
Bianca Schomburg, die 1997 mit
großem Erfolg am „Grand Prix
l’Eurovision de la Chanson“ teilgenommen
hatte.
Damit die Gäste bei Kräften blieben,
wurde um Mitternacht ein
zweites Büffet aufgebaut.
In den frühen Morgenstunden
beim Verlassen des Festes blieb
nur noch ein Wunsch offen: eine
baldige Wiederholung der Betriebsfeier.
eMail: clearyh@
huk.hanning.com
After a superb meal, the
entertainer Dirk Daniels whisked
the guests off on a musical
journey from Oerlinghausen to
Broadway with hits from musicals
as well as songs and jokes
especially composed for
HANNING & KAHL. He was
followed by the Glamorous Glitter
Band who had a hard time
competing against the Las Vegas
fever which had broken out in the
adjoining Casino tent. The freshlyprinted
HANNING dollars
changed hands at amazing
speed on the American Roulette
and Black Jack tables. It was back
to the dance floor, however, as
soon as the last dollars were
gambled away. The band's lead
singer was surprise guest Bianca
Schomburg, who represented
Germany in the Eurovision Song
Contest in 1997.
A second buffet followed at
midnight to make sure that noone
succumbed to hunger.
On leaving the marquee in the
early hours, there was just one
question at the back of everyone's
mind: when will the next
HANNING & KAHL party be?
E-mail: clearyh@
huk.hanning.com
Ersatz der analogen Bremssteuerungen
durch µP - Steuerungen
Replacing analog BCUs with microprocessor controllers
14
15
UPDATE
Edmund Müller. Es gibt kaum einen Industriezweig, der so von
hohen Produktionszahlen abhängig ist, wie die Halbleiterindustrie.
Durch hohe Innovationszyklen bei den Halbleitern und
durch die aktuelle Börsenschwäche der Hersteller, die den
Druck zur Kostenminimierung weiter steigert, werden elektronische
Bauteile in immer schnellerer Folge abgekündigt.
Die Ersatzteillieferung für die bis
1994 von HANNING & KAHL
ausgelieferten analogen Bremssteuergeräte
wird somit immer
weiter erschwert. Wenn für ein
abgekündigtes Bauteil kein Pinkompatibler
und funktionsgleicher
Ersatz lieferbar ist, wird eine
Layoutänderung der betroffenen
Elektronikbaugruppe erforderlich.
Zusätzlich zu den Kosten eines
neuen Kartenlayouts entstehen
weitere Aufwendungen für
ausgiebige Tests, die nach den
einschlägigen Bahnnormen notwendig
sind.
HANNING & KAHL empfiehlt
deshalb, die analogen Steuerungen
Schritt für Schritt gegen die
neuen µP - Steuerungen zu ersetzen.
Dabei kann mit der Umrüstung
eines Teils der Fahrzeugflotte
begonnen werden. Die
ausgetauschten analogen Baugruppen
fließen dann in die Ersatzteilhaltung
ein und decken
den Bedarf bis zum Abschluß der
Umstellung ab.
Oben: Alte analoge
Bremssteuerung
Unten: Neue µP-Steuerung
Mit dem Austausch ergeben sich
weitere Vorteile:
- Erweiterung der Funktionalität
möglich
- Diagnosefähigkeit
- verkürzte Störungssuche
- verbesserter Gleitschutz
- höhere Sicherheit durch zweikanalige
Ausführung
Da die Funktionalität der µP -
Steuerungen ausschließlich durch
die eingesetzte Software bestimmt
wird, kann die gleiche
Hardware für verschiedene Projekte
eingesetzt werden. Wenn
nun ein Bauteil der µP - Steuerung
nicht mehr beschafft werden
kann, muß die Hardware nur
einmal modifiziert werden. Damit
teilen sich diese Kosten auf über
40 Projekte mit µP - Technik auf.
Auf diese Weise wird eine kostenstabile
Ersatzteillieferung
über den gesamten Lebenszyklus
gewährleistet.
eMail: muellere@
huk.hanning.com
Top: An old analog brake
controller
Bottom: The new microprocessor
controller
Einsatz der neuen µP-Steuerung
The new microprocessor
controller in deployment
Edmund Müller. There is hardly an industrial branch which
depends on mass production as much as the semiconductor
industry. Rapid innovation cycles and weak stock-exchange
performance are currently forcing semiconductor manufacturers
to reduce costs even further with the result that more and more
electronic components are being discontinued at short notice.
This means that is becoming
increasingly difficult to supply
spare parts for analog brake
controllers supplied by
HANNING & KAHL up to 1994.
If pin-compatible substitutes
providing the same functions
cannot be found (for discontinued
components), the entire layout of
the electronic component involved
must be changed. In addition
to the costs of a new board
layout, extensive tests required by
strict rail standards demand
further financial expenditure and
time.
HANNING & KAHL therefore
recommends the gradual replacement
of analog controllers
with new microprocessor controllers
starting with some of the
vehicles of the fleet, to begin with.
The analog components removed
can then be used as spare parts
for the other vehicles which have
not been refitted until conversion
has been completed.
The new microprocessor controllers
offer more advantages:
- more functions
- diagnosis possibilities
- faster trouble-shooting
- improved wheel-slide protection
- enhanced safety on account of
two-channel design
As the functionality of the µP -
controllers is determined
exclusively by the software, the
same hardware can be used for
different projects. If one
component is no longer available,
the hardware only has to be
modified once. To date,
HANNING & KAHL has supplied
over 40 projects with microprocessor
controllers, and if
components are discontinued, the
replacement costs would be
correspondingly lower. Thus the
costs of spare-part supplies
remain stable for the entire life
cycle of the microprocessor
controller.
E-mail: muellere@
huk.hanning.com

NEUE MÄRKTE/ NEW MARKETS
Neubau der
Betriebshofeinfahrt
und
Endhaltestelle
Construction
of the depot
entrance and
the terminal
stop
Der neue Betriebshof in Kumamoto, Japan
The new depot in Kumamoto, Japan
Hans-Joachim Pässler. Als erster Verkehrsbetrieb in Japan hat
Kumamoto ein neues Depot mit modernster Technologie erhalten.
Verwendet wurde ein Rillenschienenprofil mit Monoblockweichen
von KIHN, eingebettet in die feste Fahrbahn von
INFUNDO und bewegt durch HANNING & KAHL Stellvorrichtungen.
Der Verkehrsbetrieb Kumamoto
wurde 1924 gegründet. Heute
befördern 44 Fahrzeuge täglich
28.000 Fahrgäste auf einer
Streckenlänge von 12,1 km.
Mit der Beschaffung moderner
Niederflurfahrzeuge wurde auch
ein neuer Betriebshof notwendig.
Dieser wurde im Oktober 2002
eröffnet.
Auf einer Fläche von knapp 8000
m 2 befinden sich die Abstellgleise,
eine Hauptwerkstatt, Einrichtungen
für die tägliche Durchsicht
und Reinigung der Fahrzeuge sowie
Verwaltungseinrichtungen.
HANNING & KAHL konnte über
seine Vertretung NIIGATA mit Sitz
in Tokio alle benötigten Stellvorrichtungen
liefern. Für den Betriebshof
wurden 13 Stück elek-
trische Stellvorrichtungen und 3
Handumstellvorrichtungen benötigt.
Selbstverständlich konnten
hier nur modernste Weichenantriebe
der Baureihen HW 61 und
HWU 40 zum Einsatz kommen.
Der Montage von Weichen und
Stellvorrichtungen ging eine detaillierte
Werksabnahme bei
KIHN voraus. Die Montage wurde
unter Verantwortung von
NIIGATA mit eigenen Kräften
ausgeführt. Inbetriebnahme und
Schulung lag in der Verantwortung
von unseren Mitarbeitern.
eMail: paesslerh@
huk.hanning.com
Hans-Joachim Pässler. Kumamoto is Japan's first transport
authority to receive a new depot with ultra-modern technology.
Grooved-rail profile was selected, monobloc points were
supplied by KIHN, embedded in concrete-based prefabricated
track supplied by INFUNDO and set by HANNING & KAHL
point setting mechanisms.
Kumamoto's transport authority
was founded in 1924. Today, 44
vehicles carry 28,000 daily
passengers on a network of 12.1
km.
With the acquisition of modern
low-floor vehicles it was also
necessary to build a new depot.
The new complex covering
approx. 8000 m 2 which
accommodates the administration,
facilities for daily vehicle
checking and cleaning, a general
workshop, and holding sidings
was opened in October 2002.
HANNING & KAHL was
awarded the contact to supply all
the point setting mechanisms in
the depot via its Tokyo-based
agent NIIGATA. Thirteen elect-
rical point setting mechanisms
and 3 manual setting mechanisms
were required. State-of-the-art
point drives of the HW 61 and
HWU 40 series were deployed.
A meticulous factory acceptance
test was carried out at KIHN
before the points and the setting
mechanisms were assembled. The
units were installed by NIIGATA
and commissioning and training
were performed by HANNING &
KAHL.
E-mail: paesslerh@
huk.hanning.com
16
17
Obere Foto
zeigt den
Werkstattbereich,
das untere
Foto die
Endhaltestelle
neben dem
Betriebshof
Top: The
workshop
Bottom:
Terminal stop
beside the
depot
Fertiggestellte
Betriebseinfahrt
und
Endhaltestelle
The entrance
to the depot
and the
terminal stop
when finished

Bob Leyden - Ingenieur-Manager
mit 30-jähriger Erfahrung
in der Eisenbahn- und ÖPNV-
Industrie
Bob Leyden - Engineer Manager,
30-year veteran in the Railroad/Transit
industry.
Doug Brehm - Senior-Projekt-
Manager mit 20-jähriger Erfahrung
in der Eisenbahn- und ÖP-
NV-Industrie
Doug Brehm - Senior Project
Manager, 20-year veteran in the
Railroad/Transit industry.
TRAM NEWS: Bitte stellen Sie
uns kurz SAFETRAN vor.
Safetran: Safetran ist ein integrierter
Anbieter von Signalisierungs-
und Kommunikationsprodukten
für die Eisenbahn sowie
für den ÖPNV.
TRAM NEWS: Wie würden Sie
das bevorzugte Train-Wayside-
Kommunikationssystem der nächsten
zehn Jahre beschreiben und
welche Eigenschaften sollte es im
Vergleich zu derzeitigen Systemen
haben ?
Safetran: Langfristig sehen wir
das Train-Wayside-Kommunikationssystem
als ein Konzept, das
Informationen in beiden Richtungen
austauscht. Wir würden eine
solche Technologie in zukünftigen
Designs integrieren.
TRAM NEWS: Können Sie uns
einen Einblick in die Produkte geben,
die Safetran derzeit im Bereich
Research & Development
favorisiert ?
Safetran: Safetran konzentriert
sich zur Zeit auf die Einführung
des GEO-Signalsystems in Nordamerika
für vitale Mikroprozessor
Anwendungen.
TRAM NEWS: Das Southern
New Jersey Projekt (Camden-
Trenton) hat uns zusammengeführt.
Bitte beschreiben Sie Safetrans
Rolle in diesem so komplexen
Projekt.
Safetran: Bei dem Southern
New Jersey Light Rail Project
handelt es sich um ein „design
build“ System. Nach Fertigstellung
werden dort in kombinierter
Form Frachtverkehr und Light Rail
verkehren. Safetran liefert hierfür
das Design, die Streckensignalisierung,
die Warnsysteme für
Bahnübergänge sowie das von
HANNING & KAHL hergestellte
Train-Wayside-Kommunikationssystem
HCS.
TRAM NEWS: Offenbar hat
sich bei den Amerikanern die Erkenntnis
durchgesetzt, daß ein
Transportwesen, dass in erster Linie
auf Automobil und Luftfahrt
basiert, den heutigen Mobilitätsbedürfnissen
nicht mehr gerecht
wird. Wie schätzen Sie die
zukünftige Entwicklung des schienengebundenen
Verkehrs ein?
Safetran: Die Bahn erlebt z.Zt.
eine Renaissance als akzeptable
Alternative für den lokalen und
regionalen Transport in Nordamerika.
Zahlreiche Städte und
Bundesstaaten haben entsprechende
Programme aufgelegt,
und wir erwarten eine Fortsetzung
dieses Trends.
TRAM NEWS: Welche Entwicklung
sehen Sie für die Segmente
des ÖPNV über die kommenden
10 Jahre?
Safetran: Da gibt es zunächst
einmal verschiedene Projekte zur
Verbesserung bestehender U-
Bahn-Systeme. Bei den Nahverkehrszügen
sehen wir eine Erweiterung
bestehender Systeme;
ausserdem gibt es Studien über
den Bau neuer Regionalzugsysteme,
die einen Radius von 50-100
Meilen groesserer Ballungszentren
bedienen sollen.
Light Rail ist das neuste Segment
im ÖPNV. Es ist eine kostengünstige
Alternative und wird nach
unserer Einschätzung die Mehrzahl
der ÖPNV Projekte über die
nächste Dekade darstellen.
TRAM NEWS: Haben die Ereignisse
des 11.September 2001 zu
einer veränderten Haltung bei
Reisenden wie auch bei den Verwaltungen
geführt ?
Safetran: Die tragischen Ereignisse
des 11. September haben
zu einer kurzfristig veränderten
Einstellung gegenüber dem Luftverkehr
ausgelöst. Angesichts der
verschärften, zeitaufwendigen
Sicherheitsbestimmungen an den
Flughäfen ist die Bahn eine attraktive
Alternative zu Kurzstreckenflügen
für den Verkehr
zwischen den Städten.
TRAM NEWS: Wie beurteilen
Sie die Position der Bush-Regierung
im Hinblick auf die Finanzierung
von ÖPVN Projekten für die
verbleibende Zeit der Legislaturperiode
?
Safetran: ÖPVN-Projekte werden
weitgehend aus Mitteln der
Öffentlichen Hand finanziert. Die
Gesetzgebung, die alle Formen
des Transportes regelt, wird alle
fünf Jahre revidiert. Die Zuwendungen
für den Bereich ÖPNV
sind in der Vergangenheit stets
erhöht worden, und wir rechnen
mit weiteren Erhöhungen in den
kommenden Jahren.
TRAM NEWS: Wir danken Ihnen
für das interessante Gespräch.
Dieses Interview wurde für Tram
News von Victor Müller-Gastell
und Klaus H. Simon/ COSMOR-
AIL INC., der nordamerikanischen
Vertretung von HANNING
& KAHL.
Interview mit Safetran, Kentucky
Interview with Safetran, Kentucky
TRAM NEWS: Could you please
give us a brief introduction to
Safetran!
Safetran: Safetran is an integrated
supplier of signaling and
communications material to the
railroad and transit industry. Our
services include design,
manufacture, installation and
technical support.
TRAM NEWS: How would you
describe the preferred TWC
system for the next ten years in
terms of additional or new
features vis-à-vis the systems
which are currently in use or being
installed ?
Safetran: We ultimately see TWC
as a solution for applications
requiring bi-directional exchange
of information. We are looking
forward to incorporating this type
of technology in future designs.
TRAM NEWS: What products
are Safetran's R & D efforts
currently focusing on ?
Safetran: Safetran’s current
focus is introducing our GEO
platform in North America for
vital microprocessor applications.
TRAM NEWS: The Southern
New Jersey project (Camden-
Trenton) brought us together.
Please describe Safetran's role in
this very complex project.
Safetran: The Southern New
Jersey Light Rail Project is a new
“design build” system combining
freight and light rail traffic on a
shared right of way. Safetran
System's contract is to provide the
design, wayside signal material,
highway-crossing warning
systems and TWC equipment
(HANNING & KAHL HCS) for
vehicle and traffic applications.
TRAM NEWS: It appears as if
Americans have come to realize
that a transportation system more
or less based on automotive and
air travel alone no longer satisfies
the requirements of mobility in
today's age. How do you see rail
travel unfold over the years to
come ?
Safetran: Rail travel is reemerging
as a viable form of
local and regional transportation
in North America. Several cities
and states have programs
underway and we expect this
trend to continue.
TRAM NEWS: In terms of mass
transit, how to you expect the
different light-rail segments to
grow over the next 10 years?:
Safetran: First of all, several
large programs are in progress to
upgrade existing subway
facilities. In the sector of
commuter rail, we foresee an
expansion of existing systems.
Furthermore, studies are underway
to create new systems
particularly in regional commuter
rail that may reach out 50 - 100
miles from a large city or
conurbation.
Light Rail is the newest segment of
the market. It provides a lowercost
alternative for transportation,
and we think it will be the major
growth area over the next
decade.
TRAM NEWS: Have the events
of September 11, 2001 triggered
a change in attitude of travelers
and governments relative to rail
travel?
Safetran: The tragic events of
9/11 have triggered a short-term
change of attitude particularly
towards air travel. Given the new
security procedures in place at
airports, the increased travel time
for short flights make rail travel
much more competitive in terms of
the total time spent traveling from
city to city.
TRAM NEWS: How do you see
the Bush administration's position
vis-à-vis the funding of mass
transit projects over the remaining
term until the next elections?
Safetran: Mass transit does
receive the majority of its funding
from the federal government. A
surface transportation bill that
encompasses all forms of
transportation is passed in the
Federal Legislative every 5 years.
Mass transit has seen funding
increases each year and this
should continue over the next few
years.
TRAM NEWS: Thank you for this
interesting interview.
This interview was conducted for
TRAM NEWS by Victor Müller-
Gastell and Klaus H. Simon of
COSMO RAIL Inc., HANNING &
KAHL's North American representative.
18
19

20
CAR NEWS
Sigrid Riewe-Scholz. Seit jeher
galten Kampfstiere als Inbegriff
von Kraft, Wendigkeit, Antrittsschnelligkeit-Eigenschaften,
die
auch die Automobile aus dem
Hause Lamborghini auszeichnen.
Das Gesamt-Konzept des neuen
Modells ist typisch Lamborghini:
Das gewaltige V12-Triebwerk mit
6.192 cm 3 Hubraum hat eine Leistung
von 580 PS (426 kW). 7500
U/min und ein maximales
Drehmoment von 650 Nm. Es beschleunigt
den Lamborghini Murcielago
in ca. 3,8 Sekunden von 0
auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit
liegt bei über 330
km/h. Das Vollaluminium-Triebwerk
ist als Mittelmotor angeordnet:
6-Gang-Getriebe vor dem
Motor, dahinter das im Motor integrierte
Differential sowie permanenter
Allradantrieb mit zentraler
Visco-Kupplung.
Durch diese Lösung verfügt der
neue Lamborghini sozusagen automatisch
über eine aktive Traktionskontrolle.
Überschüssiges
Drehmoment an der (hinteren)
Hauptantriebsachse wird automatisch
an die Vorderachse geleitet,
um immer ideale Traktionsbedingungen
und ein Höchstmaß
an „Grip“ zu gewährleisten.
Nicht nur die Anordnung von
Motor und Getriebe sorgt für
optimale Gewichtsverteilung
(42% VA, 58% HA) mit überzeugenden
Vorteilen in den Disziplinen
Traktion, Verzögerung und
Handling, sondern auch die Einzelradaufhängung
mit Trapezlenkern
rundum.
Die Karosserie-Basis des Murciélago
bildet ein extrem steifer
Gitterrohrrahmen, die Außenhaut
ist aus Carbon gefertigt,
während das Dach und die Türen
aus Stahlblech sind. Im Heck befinden
sich seitlich zwei ausfahrbare
flügelförmige Kühlluftöffnungen
mit variablem Querschnitt,
die je nach Anforderung
dem Motor die zur Kühlung notwendige
Luft zuführen. Am Heck
bemüht sich ein in Abhängigkeit
von der Geschwindigkeit 3-fach
verstellbarer Spoiler um Abtrieb.
Die Bremsanlage mit vier innen
belüfteten Scheiben, vorne mit
riesigen 355 mm Durchmesser,
sowie vier Kolben-Festbremssättel
verfügt über ein 4-Kanal-Antiblockiersystem
(ABS) mit elektronischem
Bremsenmanagement
(DRP) und Traktionskontrolle
(TCS).
Der Murcielago ist schlicht ein
Automobil der Superlative, dessen
Technik und formaler Ausdruck
die Obergrenzen des Automobilbaus
markieren.
eMail: riewe-scholzs@
huk.hanning.com
Der Name eines Kampfstieres
Lamborghini Murciélago
Lamborgh ini Murciélago
The fighting bull
Sigrid Riewe-Scholz. The bull
has always been a symbol of
power, aggression and courage:
characteristics that are shared by
all cars of the Lamborghini
marque.
Thanks to the 580 CV (426 kW)
maximum power output of its
60° V-12 engine, delivered at
7500 rpm, and its 650 Nm
maximum torque, the Lamborghini
Murciélago can exceed 330 km/h
and accelerate from 0 to 100
km/h in 3.8 seconds.
The Lamborghini Murciélago
is based on the traditional
Lamborghini layout: mid-mounted
V12 engine, typical Lamborghini
transmission with the gearbox
mounted in front of the engine
and the rear differential
integrated into the engine unit,
permanent four-wheel drive with
central viscous coupler.
This layout, successfully employed
by Lamborghini for more than 30
years, affords an optimal weight
distribution (42 % front and 58 %
rear) with conspicuous advant-
ages for traction, braking and
handling.
The Murciélago chassis has been
stiffened considerably to achieve
a torsional rigidity value in excess
of 20,000 Nm/°.
The suspension design (independent
double wishbones) represents
the best possible solution for
a high-performance GT and,
again, is in keeping with
Lamborghini tradition.
The external bodywork panels
are made of carbon fibre, with the
exception of the steel roof and
door panels.
The rear of the car features two
“active” intakes for the engine
cooling air. With the exclusive
VACS (“Variable Air-flow Cooling
System”), the aperture of these air
intakes can be varied to suit the
driving conditions. Furthermore,
to ensure correct aerodynamic
equilibrium at all speeds, the
angle of the rear spoiler can also
be altered. According to the
speed of the car, the rear spoiler
can assume three different
positions.
Furthermore, in order to meet the
demands of extreme driving,
Lamborghini has also developed
a traction control system that acts
on the engine itself.
When the limits of grip are
reached, driving torque is suitably
reduced by intervening on both
the throttle (by way of the DBW
system) and the injection/ignition
systems.
The braking system consists of
four disk brakes, each with 4
wheel cylinders per caliper. There
is also a 4-channel ABS system
with DRP (Dynamic Rear
Proportioning) and TCS.
The Murciélago is a superlative
car, with a technology and formal
expression which reset the upper
limits of automobile manufacture.
E-mail: riewe-scholzs@
huk.hanning.com
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DER EISENBAHNFAN/TRAIN SPOTTER
Museumsstrassenbahn in Dallas
From Melbourne to MATA - Vintage streetcars in Dallas
Jochen Wiegelmann. Neben
einem modernen Nahverkehrssystem
verkehrt in Dallas auch eine
Museumsstrassenbahn. Entgegen
üblicher europäischer Betriebsweise,
ist die MATA (McKinney
Avenue Transit Authority) voll
in das städtische Nahverkehrsnetz
integriert. Sie hat einen täglichen
Betrieb und fährt nach einem
halbstündigen Taktfahrplan
auf der Ringlinie.
Auf den Gleisen dieser Linie fuhr
bis 1956 die Strassenbahn regelmäßig,
danach wurde das System
eingestellt. 1989 wurde
dann der Betrieb mit historischen
Fahrzeugen auf etwa 3 Meilen
(ca. 5 km) wieder aufgenommen.
In diesem Jahr konnte sogar mit
einer Streckenerweiterung die
Anbindung an den übrigen Nahverkehr
deutlich verbessert werden.
Die Fahrzeuge, die von der MA-
TA eingesetzt werden, haben z.T.
weite Reisen bereits hinter sich
gebracht, um nach Dallas zu gelangen.
So fuhr ein Wagen in
Porto / Portugal, ein anderer in
Melbourne / Australien. Auf den
Fotos abgebildet ist Wagen 186
"The green Dragon / Der grüne
Drache, ein Vierachser, der 1913
von der St. Louis Car Company
für den Einsatz bei der Dallas
Consolidated Electric Street Railway
gebaut wurde. Dieser Wagen
versah seinen Dienst bis zur
Betriebseinstellung 1956. Der
zweite Wagen „Petunia“ ist ein
Zweiachser und hat die Nummer
636. Er ist ein „Birney Safety Car“
und wurde 1920 bei J.G. Brill in
Philadelphia für die Dallas Railway
Company gefertigt, wo er
bis 1947 im Einsatz war.
eMail: wiegelmannj@
huk.hanning.com
Jochen Wiegelmann. In Dallas
a historical streetcar line operates
alongside a modern light rail
system. In Europe, on the other
hand, streetcars like this might be
condemned to static display in
museums or confined to private
right of way, but not so in Dallas.
Here, the MATA (McKinney
Avenue Transit Authority) is fully
integrated into the local mass
transit network. The vintage cars
run daily with departures every
half hour on their loop line.
Streetcars ran on the tracks of this
line until the system was
abandoned in 1956. The 3-mile
track was re-opened in 1989 with
vintage cars. The system was
extended this year thus improving
connections immensely.
Some of the cars in service at
MATA have travelled far to reach
Dallas. One of them ran on the
streets of Porto / Portugal in its first
life, another served Melbourne /
Australia for decades. The
pictures show car No. 186 “The
Green Dragon“, built in 1913 by
St. Louis Car Co. for Dallas
Consolidated Electric Street
Railway. This car was in use until
the system shut down in 1956. The
other car is No. 636 “Petunia”.
This “Birney Safety Car” was built
in 1920 by J.G. Brill in
Philadelphia, where it was used
until 1947.
E-mail: wiegelmannj@
huk.hanning.com
Leserbriefe
Readers’ letters
✎ Sehr geehrter
Herr Dümmer,
wenn ich die Gelegenheit dazu
habe, bereitet es mir immer
große Freude, Ihre Zeitschrift
TRAMNEWS zu lesen. Leider erhalte
ich sie nur selten und habe
daher nur ältere, nicht mehr ganz
so aktuelle, Ausgaben.
Seit 1973 arbeite ich als Elektroingenieur
beim städtischen Verkehrsbetrieb
und zur Zeit bin ich
Vorstandsmitglied in der SKGT
Holding EAD, der Aktiengesellschaft,
die für den Staßenbahn-,
Trolleybus- und Busbetrieb in der
Großstadt Sofia verantwortlich
ist. Ich kenne das elektrische
Transportwesen und die Eisenbahnen
in Sofia und in Europa
sehr gut und würde mich freuen,
wenn Sie Ihre Zeitschrift an meine
Adresse schicken würden.
Im Gegenzug könnte ich Ihnen
Informationsmaterial zu den Aktivitäten
des Verkehrsbetriebes in
Sofia, der am 01.01.2001 hundertjähriges
Jubiläum feiern konnte,
zukommen lassen.
Wenn diese Informationen für Sie
von Interesse sind, würde ich
Ihnen gern ein Exemplar der
Jubiläumsschrift senden. Die
Jubiläumsschrift ist leider nur in
bulgarisch vorhanden, ich könnte
Ihnen jedoch mit Erläuterungen
behilflich sein.
Ich freue mich auf Ihre Antwort.
Freundliche Grüße
Ing. Ianko Tzanev
Vorstandsmitglied
SKGT Holding EAD
Bulgarien
Vorschau Ausgabe März 2003
A look ahead to our next issue March 2003
UPDATE
Modernisierungen von Fahrzeugen
in Bukarest
INTERVIEW
Osteuropäischer Markt für
Straßenbahnen
NEUE MÄRKTE
Inbetriebnahme und Schulung in
Japan
AKTUELLES
Inbetriebnahme Bremsenprüfstand
in Helsinki
✎ Dear Mr. Dümmer,
It is a great pleasure for me to
read your TRAMNEWS
magazine, when I have such an
opportunity. Unfortunately, this
happens on rare occasions and I
have only old editions, where the
news is of no value any more.
I have been working for the city
electrical transport since 1973 as
an electrical engineer and I am
currently one of the members of
the Board of Directors of SKGT
Holding EAD - a shareholder
company, which is responsible for
the operation of the trams,
trolleybuses and buses in the city
of Sofia. I am well aware of the
electrical transport and railway
track both in Sofia and in Europe
and I would be very pleased to
receive your magazine at my
address.
On my part, I am ready to send
you materials on the activity of the
city electrical transport in Sofia so
that you have information about
it.
UPDATE
Modernising vehicles in
Bucharest
INTERVIEW
The Eastern European market for
trams
NEW MARKETS
Commissioning and training in
Japan
CURRENT TOPICS
Commissioning the brake tester
in Helsinki
In case you are interested, I will
send you an album prepared for
the 100th anniversary of the city
transport in Sofia, which we
celebrated on 1.01.2001.
Unfortunately, this album is in
Bulgarian, however, if you care, I
could send you clarifications
thereof.
Looking forward to hearing from
you.
Herausgeber/Published by
HANNING & KAHL GmbH & Co KG
Rudolf-Diesel-Straße 6
33813 Oerlinghausen
Tel. +49-5202-707-600
Fax. +49-5202-707-629.
e-mail: info@huk.hanning.com
www.hanning-kahl.de
www.tramnews.com
Redaktion/Editor: Eckart Dümmer
Anzeigenleitung und Gestaltung/
Advertising and layout:
Sigrid Riewe-Scholz
Übersetzung/Translation:
Helen Cleary
Satz und Litho/
Typesetting and lithography:
scanlitho.teams,
Bielefeld
Druck/Printed by
SCHOLZ Druck & Design KG, Bielefeld
Der Bezug ist kostenlos. Der Inhalt der
Beiträge gibt nicht in jedem Fall die
Meinung des Herausgebers wieder.
This publication is distributed free of
charge. The opinions expressed in this
publication are not necessarily those of
the editor.
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Best regards,
Eng. Ianko Tzanev,
Member of the Board
of Directors
SKGT Holding EAD,
Bulgaria