Reduzierung der Umweltfolgen des Flugverkehrs - VCD

VCD Fakten
10
Sachfrage
Flugverkehr
Grenzwerte für den Tag an bestehenden
zivilen Flugplätzen
Grenzwerte für den Tag an neuen oder
wesentlich baulich erweiterten zivilen
Flugplätzen
Grenzwerte für den Tag an bestehenden
militärischen Flugplätzen
Grenzwerte für den Tag an neuen oder
wesentlich baulich erweiterten militärischen
Flugplätzen
Grenzwerte für die Nacht an bestehenden
zivilen Flugplätzen
Grenzwerte für die Nacht an neuen
oder wesentlich baulich erweiterten
zivilen Flugplätzen
Grenzwerte für die Nacht an bestehenden
militärischen Flugplätzen
Grenzwerte für die Nacht an neuen
oder wesentlich baulich erweiterten
militärischen Flugplätzen
Wo liegen die wesentlichen Neuerungen des Gesetzentwurfes?
Der Gesetzesentwurf sieht im Kern vor, dass die Betreiber der größeren zivilen
und militärischen Flugplätze lärmbelasteten Anwohnern die erforderlichen baulichen
Schallschutzmaßnahmen, vor allem den Einbau von Schallschutzfenstern,
finanzieren müssen. Diese Pflichten sollen künftig für alle großen Verkehrsflughäfen
gelten, zusätzlich für bestimmte Verkehrslandeplätze mit jährlich mehr als
25000 Starts und Landungen. Darüber hinaus soll die Gesetzesnovelle die nicht
mehr ausreichenden Grenzwerte für die einzelnen Schutzzonen senken. Erstmals
definiert der Entwurf für Flughäfen eine Nacht-Schutzzone, um die von
nächtlichem Fluglärm betroffenen Menschen vor Störungen des Schlafs zu
schützen. Die Nacht-Schutzzone wird sowohl auf der Basis eines Mittelungspegels
als auch auf der Basis von Einzelüberflügen (Anzahl und Pegelhöhe)
ermittelt. Wie bei der Einrichtung der Tag-Schutzzonen legt das Gesetz strengere
Grenzwerte für neue oder wesentlich ausgebaute Flughäfen fest als für
bestehende Standorte.
Zur Feststellung der Lärmpegel sieht das Gesetz die Einführung eines modernisierten
Fluglärmermittlungs- und Bewertungsverfahrens vor. Um zukünftig
Lärmkonflikte zu vermeiden, soll in der hochbelasteten Tag-Schutzzone 1 und
in der Nacht-Schutzzone der Neubau von Wohnungen und die Errichtung von
schutzbedürftigen Einrichtungen nicht mehr zulässig sein. Das Bauverbot beinhaltet
jedoch Ausnahmen.
Bestehende Grenzwerte des geltenden Gesetzes und vorgesehene Grenzwerte im aktuellen
Gesetzentwurf
Bestehende Rechtslage
(Fluglärmgesetz aus dem Jahr 1971)
Schutzzone 1: > 75 dB(A)
Schutzzone 2: > 67 dB(A)
Schutzzone 1: > 75 dB(A)
Schutzzone 2: > 67 dB(A)
Schutzzone 1: > 75 dB(A)
Schutzzone 2: > 67 dB(A)
Schutzzone 1: > 75 dB(A)
Schutzzone 2: > 67 dB(A)
Schutzzone 1: > 75 dB(A)
Schutzzone 2: > 67 dB(A)
Schutzzone 1: > 75 dB(A)
Schutzzone 2: > 67 dB(A)
Schutzzone 1: > 75 dB(A)
Schutzzone 2: > 67 dB(A)
Schutzzone 1: > 75 dB(A)
Schutzzone 2: > 67 dB(A)
Gesetzentwurf vom 25. Mai 2005
Tag-Schutzzone 1: > 65 dB(A)
Tag-Schutzzone 2: > 60 dB(A)
Tag-Schutzzone 1: > 60 dB(A)
Tag-Schutzzone 2: > 55 dB(A)
Tag-Schutzzone 1: > 68 dB(A)
Tag-Schutzzone 2: > 63 dB(A)
Tag-Schutzzone 1: > 63 dB(A)
Tag-Schutzzone 2: > 58 dB(A)
Nur eine Nacht-Schutzzone:
> 55 dB(A) sowie ein maximaler Innenpegel von LAmax
= 6 mal 57 dB(A), dies entspricht einem Außenpegel
von max. 6 mal 72 dB(A)
Nur eine Nacht-Schutzzone sowie eine zeitliche Staffelung:
a) bis zum 31.12.2010: L Aeq Nacht > 53 dB(A) sowie
einem maximalen Innenpegel von LAmax = 6 mal 57
dB(A), dies entspricht einem Außenpegel von max. 6
mal 72 dB(A);
b) ab dem 01.01.2011: L Aeq Nacht > 50 dB(A) sowie
einem maximalen Innenpegel von L Amax = 6 mal 53
dB(A), dies entspricht einem Außenpegel von max. 6
mal 68 dB(A)
Nur eine Nacht-Schutzzone:
> 55 dB(A) sowie ein maximaler Innenpegel von LAmax
= 6 mal 57 dB(A), dies entspricht einem Außenpegel
von max. 6 mal 72 dB(A)
Nur eine Nacht-Schutzzone sowie eine zeitliche Staffelung:
a) bis zum 31.12.2010: L Aeq Nacht > 53 dB(A) sowie
einem maximalen Innenpegel von L Amax = 6 mal 57
dB(A),
b) ab dem 01.01.2011: L Aeq Nacht > 50 dB(A) sowie
L Amax = 6 mal 53 dB(A)