Reduzierung der Umweltfolgen des Flugverkehrs - VCD

Die Verteuerung von Flugtickets kann einen Rückgang der Passagierzahlen und
damit der Flugbewegungen bewirken. Ein geringerer Ausstoß an Emissionen
wäre die Folge. Da die Kosten aber in erster Linie bei den Passagieren lägen,
besteht kein Anreiz für Fluggesellschaften, in emissionsmindernde Techniken zu
investieren. Die ökologische Lenkungswirkung einer Flugticketabgabe ist somit
verglichen mit dem Emissionshandel, der Emissionsabgabe oder einer Kerosinsteuer
begrenzt.
Technische Möglichkeiten
Um die Klimaschädlichkeit des Flugverkehrs verringern zu können, bedarf es
des Einsatzes emissionsmindernder Techniken. Alternative Kraftstoffe, die Optimierung
der Betriebsabläufe oder die Förderung alternativer Verkehrsträger
stellen weitere Ansatzpunkte für einen geringeren Schadstoffausstoß dar. Auf
sie soll im Folgenden eingegangen werden.
Kerosin wird auf absehbare Zeit der wichtigste Kraftstoff im Flugverkehr bleiben.
Mit einer baldigen Nutzung von Wasserstoff als Alternative zum Kerosin
ist aus Sicht des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) nicht zu
rechnen. Der Schwerpunkt der Forschungsarbeiten zur Wasserstoffnutzung
liegt nicht wie beim Kerosin auf seiner Verbrennung, sondern auf seiner Nutzung
in Brennstoffzellen. Der Einsatz dieser Technologie kommt jedoch in
absehbarer Zeit nur für den on-Board-Stromverbrauch in Betracht.
Experten halten eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs durch Verbesserungen
der Triebwerkstechnologie in den nächsten Jahrzehnten von zehn bis maximal
50 Prozent für realisierbar. Entwicklungen setzen u.a. beim Abgasstrahl an.
Wärmetauscher sollen die Energie aus den heißen Abgasen zurückgewinnen
und zur Optimierung des Verbrennungsprozesses im Triebwerk nutzbar
machen. Die Ingenieure erhoffen sich 20 bis 25 Prozent weniger Treibstoffver-
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