Reduzierung der Umweltfolgen des Flugverkehrs - VCD

VCD Fakten
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Flugverkehr
halt den Zubringerwege anzulasten. Wenn Fluggesellschaften und Flughafenbetreiber
beteuern, sie würden ihre Infrastrukturkosten selber bezahlen, so
übersehen sie dabei eines: Ohne funktionierenden Zubringerverkehr zu Lande
gibt es keinen Verkehr in der Luft. Und Schienen- und Straßenverkehr kostet
Geld, das derzeit die Steuerzahlerinnen und Steuerzahler aufbringen – auch
wenn sie selbst nicht fliegen. 2
Umweltmanagementsysteme
Einzelne Flughäfen gehen freiwillige Vereinbarungen zur Verbesserung des
betrieblichen Umweltschutzes ein. Das zieht Aktivitäten in den Bereichen Lärmschutz,
Gewässerschutz, Luftreinhaltung, Naturschutz, Energiebewirtschaftung
und Abfallmanagement nach sich. Für deren Qualität stehen konkrete, überprüfbare
Ziele. Diese sollten verbunden sein mit einer umfassenden, möglichst
zahlenmäßigen Darstellung und Bewertung der Umweltauswirkungen eines
jeden Standorts und der bereits erzielten Verbesserungen. Die eigens auferleg-
ten Verpflichtungen sollte ein unabhängiger, staatlich zugelassener Umweltgutachter
auf Inhalt und Umsetzung überprüfen (Auditierung). Unternehmen stehen
hierfür zertifizierte Umweltmanagementsysteme zur Verfügung.
Eines der bekanntesten und meist genutzten Umwelt-Audit-Systeme ist das
Eco-Management and Audit Scheme (EMAS 4 ), auch bekannt unter dem Stichwort
„Öko-Audit“, an dem seit 1993 in allen Mitgliedsstaaten der Europäischen
Union aufgrund einer EG-Verordnung gewerbliche Unternehmen und
andere Organisationen teilnehmen dürfen. Erfüllen sie die Voraussetzungen der
EG-Umwelt-Audit-Verordnung, steht es ihnen frei, mit einem entsprechenden
Logo auf ihr Engagement hinzuweisen. Deutsche Flughäfen, die sich an EMAS
beteiligen, sind Hamburg, Frankfurt, Friedrichshafen, Berlin-Tegel und München.
1 Vgl. Umweltbundesamt (2005).
2 Vgl. Umweltbundesamt (o.J.).
3 Vgl. zum Thema Lärm: Öko-Institut (2004).
4 Vgl. http://www.emas-logo.de/Willkommen/willkommen.html.
Foto: Werner Krüger/Lufthansa