abnehmbare Winglets

116 PARK- & E-FLYER FMT 06 | 08 WERNER BAUMEISTER
100 PUNKTE
Wing-Jet von Pichler
Ja, was haben wir denn da? Ein gepfeilter
Nurflügel mit Ohren, und hinten drauf ein
Impeller? Das Ganze in ARF-Bauweise (im aller
engsten Sinne) und wie es aussieht in Top-
Qualität? Wenn der jetzt auch noch gut fliegt,
könnte das ein echter Gewinner werden! Nach
dem Motto: Er kam, sah, fliegte (hmm, Cäsar,
meine Latein- und Deutschlehrer würden sich
wohl im Grabe herumdrehen).
arf in Vollendung
Ein Nurflügel dieser Auslegung ist ja nun nicht
wirklich etwas revolutionär Neues. robbes „Geier“
(immerhin aus dem letzten Jahrhundert
stammend) z.B. sah verblüffend ähnlich aus
und eine Menge anderer gepfeilter „Wings“
fliegen im bodennahen Luftraum dieser Erde.
Die ganze Aufregung beim Autor rührt von der
Verarbeitung her und der immensen Vorfertigung,
die den ARF-Begriff 100%ig trifft. Der
Rumpf liegt fertig bei, und zwar superstabil
aus Holz gefertigt, mehrfarbig lackiert und
mit einer ebensolchen Haube mit eingebauter
Verriegelung und mit vorbildlichen Kühlöffnungen.
Die fertig bespannte und hübsch bedruckte
Fläche braucht bloß noch zusammengesteckt
zu werden (siehe unten), lediglich die
Ruder müssen noch mit den Ruderscharnieren
der Fläche verbunden werden. Alle dafür
notwendigen Schlitze sind schon (passend)
angebracht. Also, ran an die Montage!
Zwei Servos, ein Steller und schon hat
man alles bis auf den Empfänger und den
Flugakku beisammen
der Wing
Die Installation der Servos und
der Gestänge ist dank passender
Kleinteile ein Klacks. Die Servokabel
müssen natürlich verlängert werden, aber
dank eingelegter Fäden (picobello an den
Öffnungen mit einem kleinen Kärtchen und
Zacki gegen Verlieren fixiert) sind sie schnell
durchgefädelt. Achtung! Das Unterlegen der
Servos nicht vergessen, sonst drücken sie auf
der Flächenunterseite durch. Die passenden
Holzstückchen liegen selbstverständlich bei.
Um die Winglets anzubringen, wird an
der richtigen Stelle (an der richtigen hab’ ich
gesagt, genau prüfen, am Besten unters Licht
halten) die Bespannung aufgeschlitzt, wieder
fest verbügelt und die Winglets können dort
verklebt werden. Da dieses Modell aber geradezu
nach dem Einsatz in aller Welt schreit,
habe ich die Winglets abnehmbar gestaltet.
Wie das geht, zeigen die Fotos. Damit wird
der Wing-Jet zum Transportkönig, denn auch
die Tragflächen sind geteilt und lassen sich
so zusammen mit dem Rest auf engstem
Raum verstauen.
So kann man die Winglets
abnehmbar gestalten
Bei dem großzügigen Einlauf sind gute
Schubwerte zu erwarten. Die Motorkabel
werden seitlich geführt.

abnehmbare Winglets
An der Grenzlinie zwischen Winglet und Fläche
wird ein Schlitz geschnitten (dünne Trennscheibe).
Dort wird ein Stück einer Kunststoffverpackung
(2×2 cm reichen völlig) mit
Sekundenkleber eingeklebt, Dann das Winglet
einstecken und auf beiden Seiten ein Stück
Tesa drauf. Zur Sicherheit sollte man vorne
und hinten eine solche Sicherung anbringen.
Dann hält der Winglet bombenfest.
geteilte flächen?
Was, die Tragflächen werden nicht zusammengeklebt?
Spinnt der Tester jetzt? Erlaubt
er sich hier Eigenmächtigkeiten? So steht es
doch ausdrücklich in der Anleitung!
Tja, das dürfte wohl der einzige Fauxpas der
Jungs von Pichler sein, denn das Zusammenkleben
ist völlig unnötig. Die beiden Flächen
werden einfach mit dem (sorgfältig gegen
Rost geölten - spricht übrigens auch gegen
das Zusammenkleben) Flächenstahl zusammengesteckt
und auf dem Rumpf verschraubt,
wohlgemerkt mit zwei Schrauben. Auch vorne
ist je Flächenhälfte eine stabile Nase für die
Flächenfixierung vorgesehen, was ebenfalls
für eine demontierbare Lösung spricht. Die
Stabilität dürfte jedenfalls nicht das Problem
sein. Wer das Modell immer zusammengebaut
transportieren möchte, kann das selbstverständlich
trotzdem machen.
Ach ja, auch für die Antenne gibt’s eine
saubere Lösung. Sie wird wie die Servokabel
in der Fläche versenkt. Selbstverständlich ist
auch dafür ein Fädelchen eingezogen. Die
Konstrukteure haben wirklich mitgedacht.
der impeller
Auch die Montage des Impellers gehört zu
den einfachsten Übungen. Der Motor gehört
selbstverständlich (bei Pichler jedenfalls) zum
Lieferumfang dazu. Auch die Montage ist
einfach und schnell erledigt. Die Anleitung
beschreibt das alles deutlich. Weitere Erklärungen
sind gar nicht nötig. Das fertige Aggregat
wird einfach mit vier Schrauben befestigt. Die
Löcher dafür sind bereits vorgebohrt. Eines
davon musste ich etwas ausarbeiten, damit die
Mutter auch draufpasst. Das war aber auch die
einzige Nacharbeit am ganzen Bausatz.Dann
werden die Motorkabel etwas verlängert und
durch die, natürlich, bereits vorhandene seitliche
Rumpföffnung in den Rumpf geführt. Dort
werden drei Stecker angelötet und schon ist
das Ganze mit dem Regler verbunden, der
dort angeklettet wird. Man kann natürlich
auch alles direkt zusammenlöten. Ich
lasse mir da aber gerne weitere Verwendungsmöglichkeiten
offen.
�
Baukasteninhalt,
da fehlt nichts –
klasse ist die
bedruckte Folie
FMT-TEST 117
der akku – welcher akku?
Jetzt wird’s etwas komplizierter, denn der
empfohlene 3S1P 2.100 mAh LiPo passt nicht
in den Rumpf. Jedenfalls mein Kokam 2000
nicht. Hier wäre es hilfreich, den im Prototypen
verwendeten Akku zu nennen, damit
man eine Größen- und Gewichtsangabe hat.
Mit dem Kokam, aufrecht in den Rumpf gestellt,
wäre der Wing ordentlich kopflastig, mit
einem X-Cell 1200 aber schwanzlastig. Selbst
der passt aber nur nach kleinen Modifikationen
rein. Für die ersten Flüge musste daher
ein LemonRC mit 1.800 mAh herhalten. Der
wiegt ca. 144 g und passt ebenfalls nur nach
kleinen Fräsarbeiten rein. Ein paar Gramm
Blei waren nötig, um den Flügel zum Fliegen
zu bekommen. Wer größere Akkus verwenden
möchte, kommt um das Auffräsen des
Rumpfspants nicht herum.
Was ist denn das?
Schon beim Auspacken der erdbebensicher
verpackten Einzelteile (gilt zumindest bis zu
einem Beben der Kategorie 6 auf der nach
oben offenen FMT-Skala) waren mir blaue
Schaumteile aufgefallen, die nicht zum Modell
zu gehören schienen. Vielleicht Teile eines
Modellständers? Wozu?
Dafür kann man sie zwar auch benutzen,
aber der Hersteller hat weiter gedacht. Da am
Modell kein Fahrwerk vorhanden ist, muss
man es mit der Hand starten. Kein Problem,
wenn man das gut kann. Was aber für alle
diejenigen, die eine Hartpiste haben? Bodenstart
wäre hier schon schön. Also montierten
die cleveren Planer an dieses Gestell vier
Rädchen, man legt das Modell drauf, stellt
es auf die Piste und gibt Gas. Nach einigen
Metern soll das Modell dann abheben – so
die Idee. Ob das wohl funktioniert?
Bis zur Auflösung dieses Geheimnisses
vergingen kaum 5 Stunden Montagezeit, die
Nerven zermürbende Wartezeit hielt sich also
in engen Grenzen. Und da der Handstart bei
noch nicht eingeflogenen Modellen immer
so eine Sache ist, begann ich den Test gleich
mit dem ersten Bodenstartversuch.

118 PARK- & E-FLYER FMT 06 | 08 Datenblatt FMT-TEST
Park- & E-Flyer
Das „blaue Wunder“ – auf holprigen Grund funktioniert der mitgelieferte (!) Startwagen leider nicht
Holterdipolter –
spann mich nicht auf die folter!
Den Gashebel auf Anschlag und das „Blaue
Wunder“ (die Dresdener Leser werden mich
verstehen) setzte sich ruckartig in Bewegung
– mit dem Wing-Jet oben drauf! Würde er sich
rechtzeitig von seinem Startwagen lösen?
Oder würde er einfach peinlich ins Grün rollen
ohne jemals den schwäbischen Himmel von
der Nähe gesehen zu haben? In einschlägigen
Seifenopern würden Sie jetzt wahrscheinlich
auf die nächste Folge vertröstet, doch nicht
hier in der FMT. Wir lösen Rätsel sofort!
Der Wing-Jet raste los, drehte nach rechts
weg und rauschte dann von seinem Startgestell
ins Gras. Viel hätte nicht gefehlt fürs Abheben,
aber dazu hätte das Ganze geradeaus
fahren müssen. Und lenken ist nun mal nicht
drin mit dieser Konstruktion. Nun ist unsere
Piste aber aus Betonsteinen zusammengesetzt,
mit den dazugehörigen deutlichen Rillen. Dafür
sind die Rädchen einfach zu klein. Auf einer
glatten, womöglich asphaltierten Piste dürfte
der Bodenstart wohl funktionieren.
Handstart ohne probleme!
Doch wozu überhaupt, der Handstart stellte
sich als absolut easy heraus. Einfach Vollgas
geben und den Wingjet nach vorne schieben.
Der Impeller liefert genügend Schub für einen
sicheren Start, ganz ohne Anlauf. Ein paar
Klicks Querruder, ein-zwei Klicks Höhe, und
der Nurflügler flog geradeaus. Tadellos!
Erster Eindruck: Impellertypisch ziemlich
laut, aber man bekommt auch Leistung dafür.
Das Impelleraggregat liefert ordentlich Power,
Die Teile des Impellers mit dem kleinen, aber hochdrehenden
Außenläufer – eine äußerst effektive Einheit
senkrechtes Steigen geht zwar nicht „unlimited“,
aber doch erstaunlich lange. Riesenloops
sind eindrucksvoll, die Rollen kommen axial und
weich, für meinen Geschmack aber etwas zu
langsam. Größere Ausschläge lösen dieses Problem.
Anders das Höhenruder. Hier muss etwas
Expo drauf, sonst wird das Ganze zu ruckelig.
Und wie schnell wird das Teil denn nun? Wir
messen mit der Radarpistole: Über 70 Meilen
sind locker drin, immerhin ca. 120 km/h. Für ein
solches Modell eine ganze Menge. Allerdings
sollte man das nicht ausreizen. Die Fläche ist
sehr leicht gebaut und dadurch nicht wirklich
verwindungssteif. Im Sturzflug zur Radarmessung
drehte das Modell nach einer Weile immer
mal nach links oben weg, gegensteuern hatte
da wenig Wirkung. Erst nach dem Zurückgehen
der Geschwindigkeit durch den Steigflug
oder durch Gas wegnehmen flog der Wing-Jet
wieder geradeaus. Vermutlich verzieht sich die
Fläche oder das Querruder. Das feste Einkleben
der Winglets, vom Tester sicherheitshalber mal
probiert, half nur wenig. Also nicht übertreiben,
denn der Flieger ist etwas übermotorisiert.
Volle punktzahl
Mit einer steiferen Fläche wären sicher über
130 km/h drin. Eine Balsa-D-Box oder einfach
etwas härteres Balsa hätten dafür wohl schon
ausgereicht. Aber wozu? Das Teil macht Spaß,
kostet wenig und ist schon durch seine Optik
eine Schau. Dazu passt der problemlose Zusammenbau
und die Abstimmung der tadellosen
Komponenten. Der Kandidat hat 100
Punkte! Irgendwelche Gegenstimmen? Keine?
Wunderbar, dann gehen wir fliegen!
Modellname: Wing Jet EP
Verwendungszweck: Impeller-Motorflug
Hersteller / Vertrieb: The World Models/Pichler
Preis: 139,- €
Modelltyp: ARF-Model in Holzbauweise mit GFK-Rumpf,
Rippenfläche
Lieferumfang: Rumpf mit fertiger, verriegelbarer Haube, Tragfläche,
Leitwerke, Kleinteile, Impeller, Motor, Startwagen
Bau- u. Betriebsanleitung: englisch, 8 Seiten, 26 Bilder/
Zeichnungen, Einstellwerte vorhanden
Aufbau:
Rumpf: GFK-Schalenbauweise, mehrfarbig lackiert,
Dekor aufgebracht
Tragfläche: zweiteilig, Rippenfläche, bebügelt,
Folie mehrfarbig bedruckt
Kabinenhaube: GFK, abnehmbar, mehrfarbig lackiert
Motoreinbau: im Impeller
Einbau Flugakku: Akkufach +Klettverschluss,
Akku nicht verschiebbar
Technische Daten:
Spannweite: 1.000 mm
Länge: 440 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 200 mm
Flächentiefe am Randbogen: 190 mm
Tragflächeninhalt: 19,4 dm²
Flächenbelastung: ca. 30 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: k.A.
Tragflächenprofil Rand: k.A.
Gewicht / Herstellerangabe: 620 g
Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: 432 g
mit 3S1P LemonRC 1.800 mAh: 585 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor : KMO283110 Außenläufer-Motor liegt bei
Akku: 3S1P 2100
Regler: 30 A
Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: KMO283110 Außenläufer-Motor liegt bei
Akku: Lemon 3S1P 1800
Regler: Pulsar XC 30
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe/Querruder: 2×Master S 1713
verwendete Mischer: Fertigmischer Nurflügel
Fernsteueranlage: Graupner MC 22
Empfänger: Schulze Alpha 435
Empf.Akku: BEC
Erforderliches Zubehör: Akku, Servos, Empfänger, Regler
Geeignet für: Fortgeschrittene, Experten
Bezug: direkt bei: Pichler Modellbau, Lauterbachstr. 19,
84307 Eggenfelden, www.pichler-modellbau.de
Die Innereien: So passt der Schwerpunkt gerade eben,
für den LiPo LemonRC 1800 musste
etwas gefeilt werden