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Seite 42 Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo Giulietta. Fast jeder kennt die Legende Giulia als Inbegriff der sportlichen Limousine. Selbst BMW Fahrer zollen diesem Modell Respekt. Auch der Alfa Romeo 75 ging in die Geschichte ein als letzter Alfa mit Heckantrieb. Aber kaum einer kennt die Modellreihe, die 1977 einen legendären Modellnamen wieder erweckte: Giulietta. Ganz im Trend der Zeit wurde die neue Giulietta keilförmig konstruiert und bekam so ihren Spitznamen : der Keil. Im Gegensatz zu ihrer Vorgängerin handelte es sich bei der Giulietta um ein Fahrzeug mit Transaxle. Somit wurde das Fahrverhalten nochmals optimiert und der Wagen konnte die sportlichen Tugenden weiter fortführen. Zu echten Sporterfolgen kam es aber nicht, da die Rennabteilung Autodelta zwar an einer Rennversion arbeitete, aber deren Auflösung und der Alfa 75 in den Startlöchern verhinderte eine Sportkarriere. So wurde als Basisfahrzeug zwar noch die 170 PS starke 2.0 Turbo Version angeboten, aber im Tourenwagensport konn- KK made in Italy te die Giulietta werksseitig keine Lorbeeren verdienen. In der deutschen Fachpresse wurde die Giulietta dennoch speziell in den Bereichen Motor, Fahrleistungen und Fahragilität sehr gelobt und konnte es immer mit der deutschen Konkurrenz aufnehmen. Leider litt auch die Giulietta unter den Qualitätsproblemen der damaligen Zeit und bekam genauso wie ihre Schwestermodelle ein Image- GTTA 2.0 Turbo problem. Schon zu den Produktionszeiten war die Giulietta ein extrem selten anzutreffendes Auto auf deutschen Straßen und heute sieht man das ein oder andere Modell auf einem Clubtreffen. Wer also einen Alfa mit Heckantrieb und dem klassischen Doppelnocken-Motor fahren möchte und darüber hinaus individuell unterwegs sein will, der ist mit der Giulietta top bedient.
GTTA 2.0 Turbo GTTA 2.0 Turbo Alfa Virus inklusive. Der Keil. Giulietta. Seite 43
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