Fast Facts Nissan Skyline GT-R - KultKarren

3er Reihe E21
Erster KultKarren
Nürburgring Corso
Ausgabe 01/2012
EUR 0,00
Online
Community
Magazin
Ich muss kein altes auto fahren.
Ich will!!
Fan Fotos

Seite 2
MAIN STORIES
Inhalt
KultKarren Corso 2011 S. 10 - 19
BMW 3er E21 S. 22 - 26
Nissan Skyline PGC10 S. 28 - 31
Fan Fotos S. 32 - 35
GMC Syclone S. 36 - 37
Fan-Story Thorsten Holland S. 40 - 41
Alfa Romeo Giulietta S. 42 - 44
Renault 5 S. 48 - 53
Kaufempfehlung Opel Ascona C S. 54 - 55
Ringtool S. 56 - 57
Events und Messen S. 58 - 65
Motorsport Slalom S. 66 - 68

Vorstart
Wirklich anders.
Journalistische Amateure.
Wenig Bla Bla.
Viel Herzblut.
Viele Fotos.
Seite 3

Seite 4 Standpunkt
Film (1960) nach einer Idee von H.G.Wells
Musikkassette Jive Bunny (1989)
1984er 300 ZX 3.0 V6 meines Vaters
Sonntag, 16.47. Ich fahre von meinen Eltern weg in Richtung
Heimat. Minuten zuvor habe ich mir von meinem Vater
eine Musikkassette mitgenommen, die ich seit mindestens
einem Jahrzehnt nicht mehr in Händen hielt. Jive
Bunny and the Mastermixers. Diese Kassette gehörte Anfang,
Mitte der Neunziger zu meinen Lieblingskassetten im
Auto. Also ab ins Auto und die Kassette in das Kassettenradio
geschoben.
Science Fiction Autoren haben sich in vielen Büchern, Comics
und Filmen mit dem Thema Zeitreisen beschäftigt.
Wissenschaftler verneinen aktuell noch die Möglichkeit
und forschen dennoch kontinuierlich weiter. Es ist aber viel
einfacher als gedacht.
In dem Moment als die Kassette die ersten Töne aus den
Lautsprechern drückt, beginnt meine persönliche Zeitreise.
Eine Zeitreise in die Vergangenheit startet. Ich sitze plötzlich
wieder im Nissan 300 ZX meines Vaters, der ihn mir
für den Samstagabend freundlicherweise geliehen hat. Es
ist warm und ich habe natürlich die Targadächer herausgenommen.
Ich bin auf dem Weg zu meinen besten Kumpel Michael
und nehme natürlich nicht den direkten Weg, sondern den
Umweg durch die City. Schließlich gilt es, zu sehen und
gesehen zu werden. Im ZX läuft gerade genau diese Kassette
und die Musik passt, ich drehe noch etwas auf, weil
es mir einfach gerade verdammt gut geht.
Muss man sich körperlich durch die Zeit bewegen, um von
Zeitreisen zu sprechen oder ist es nicht auch eine Zeitreise,
wenn meine Emotion mich auf die Reise schickt?
Just jetzt, im Jahr 2012 an einem Samstag um ca. 17 Uhr
fühle ich mich wieder als wäre ich Anfang 20 und auf dem
Weg zur wöchentlichen Disco und just jetzt geht es mir
genauso gut wie vor fast 20 Jahren. Ein tolles, unbezahlbares
Gefühl.
Man kann dieses Gefühl sogar noch intensivieren, sozusagen
einen Turboschub verpassen. Wie? Du hast Deine
Lieblingsmusik griffbereit? Du hast ein Modell Deines ersten
Autos in der Garage stehen?
Dann nimm Platz, schnall Dich an und genieße Deine persönliche
Reise zurück in die gute, alte Zeit….
Das ist die Faszination an unseren KultKarren. In Wirklichkeit
sind es Zeitmaschinen.
Lasst uns reisen...
Michael Schulz

Persönliche KultKarren
1990er 325i A E30 Touring
266.000 KM Spaß pur
Seite 5

Seite 6
17.200 Fans !
www.facebook.com/kultkarren
Seit gut 16 Monaten ist die Facebook Community KultKarren am Start
und konnte in dieser Zeit über 17.200 treue und sehr aktive Fans gewinnen.
Das darf sicher als Erfolgsgeschichte gewertet werden,
schließlich wird die Seite nur von einer Person betreut. KultKarren ist
die größte, deutschsprachige Youngtimer Community auf Facebook
und wächst stetig weiter. Was ist die Philosophie?
Respekt und Toleranz
Wer sich als KultKarren Fan registriert, der ist objektiv, respektiert unterschiedliche
Geschmäcker und äußert seine abweichende Meinung
immer in einer Form, die nie verletzend ist. Das macht das Miteinander
einfacher und die Beiträge so vielseitig.
So soll es weitergehen und noch mehr Fans gefunden werden, die Ihre
persönliche KultKarre posten und uns Ihre Geschichte dazu schreiben.
Ein paar Fakten...
Ca. 54 Mio. Aufrufe
seit August 2010
Ca. 460.000 Beiträge
seit August 2010
Durchschnittlich
7.000 Fans aktiv
pro Tag
In der Spitze über
18.000 Fans aktiv im
Monat
70% der Fans sind
älter als 25 Jahre
88% sind männlich
15.800 kommen aus
Deutschland
KK Städte
1 München
2 Stuttgart
3 Frankfurt
4 Düsseldorf
Gewinne im Wert von
über 3.500,- EUR verlost

KultKarren Stützpunkt
KultKarren Stützpunkt? Wieso,
weshalb, warum?
Begonnen hat KultKarren bekanntlich
als virtuelle Marke auf Facebook.
Es zeigte sich aber schnell,
dass wir uns auch in die reale Welt
begeben wollen und Partner suchen,
die die Liebe zu Youngtimer
und Newtimer genauso hegen und
pflegen wie wir.
Zusammen mit den Stützpunkten
erarbeiten wir Angebote von denen
jeder etwas hat. Die Stützpunkte
sollen Ansprechpartner für die Kult-
Karren Fans werden und regelmäßige
Events organisieren. Exklusiv
in den Stützpunkten können die
Fans die Fanartikel erwerben.
Stützpunkt Kruft
Der erste Stützpunkt wurde jetzt
in Oberhausen eröffnet. Das BMW
Autohaus Kruft unterstütz die Idee
Youngtimer und Newtimer wieder
in den Fokus zu nehmen und spezielle
Angebote zu erarbeiten.
In diesem Jahr wird es auch dort
das erste KultKarren Treffen geben,
zu dem nicht nur BMW Fahrzeuge
herzlich eingeladen sind.
Ansprechpartner
Es ist uns wichtig, konkrete Ansprechpartner
in einem Stützpunkt
zu haben, die sich mit dem Thema
identifizieren und Lust darauf haben.
Jörg Broddin kümmert sich bei
Kruft um die Schätzchen. Neben
einem Simca träumt er immer noch
von einem 1502 Cabrio und hält
derweil nach einem E30 325i Cabrio
Ausschau.
Autohaus Kruft GmbH
Werthfeldstr. 1
46117 Oberhausen
www.bmw-kruft.de
www.facebook.com/kultkarren.kruft
Stützpunkte gesucht
Wir suchen Partner für Stützpunkte in
München, Berlin, Stuttgart, Frankfurt, Hamburg
www.kultkarren.de/stuetzpunkte.htm
Bei Interesse : michael.schulz@kultkarren.de
Seite 7

Seite 8 Werbung
Werbung im Magazin ist möglich und besonders interessant
für Firmen, die nicht in der Masse untergehen wollen und auf
Facebook aktiv sind.
Das KultKarren Online Magazin erscheint einmal pro Quartal.
1/4 Seite für 50,- EUR netto (Hochformat, Querformat)
1/2 Seite für 100,- EUR netto (Hochformat, Querformat)
1 Seite für 200,- EUR netto (Hochformat)
Bei Interesse einfach Mail an michael.schulz@kultkarren.de .
Vielen Dank an alle, die das Projekt mittels Sponsoring oder
Werbung unterstützen!
www.car-parts24.eu

Seite 10
Nürburgring Corso 2011
Ring
Ein Rückb
1. Nürburgring K
...für Variomatic VOLVO bis hin zum Musclecar könnte man s
ren von perfekt aufgebaut bis zu gut gebraucht mit Patina - die
Regenwahrscheinlichkeit 67%?!?! 7 Grad Außentemperatur?!?
ring Nordschleife zu fahren. Die Orga hatte alles im Griff: so sc
des Langstreckenpokals über die Strecke, damit sie uns die Ide
Wir waren nicht der einzige Corso. Eine große Meute wunder
wie diverse Sportwagen. Wir waren aber anscheinend die einzi
Natürlich zog sich auch unsere Truppe etwas auseinander, da
Motorleistungen etwas auseinandergingen, aber das tat dem S
Seiten...

frei...
lick auf den
ultKarren Corso
agen. Es war alles vertreten und die Fahrzeuge waperfekte
KultKarren Mischung.
! Für uns DAS perfekte Wetter, um auf die Nürburghickten
wir zur Sicherheit erst über 180 Rennwagen
allinie trockenfahren. Vielen Dank dafür! ;O)
schöner Opel aus allen Baujahren fuhr ebenso mit,
gen, die auch wieder als Gruppe ankam.
neben Neulingen auch Profis dabei waren und die
paß keinen Abbruch. Beweisfotos auf den nächsten
Seite 11 Seite 11

Seite 12
Früh ging es los. Nein,
sehr, sehr früh ging es
los. 8 Uhr an einem
Samstag ist schon eine
Ansage. Die Freude
über das anstehende
Corsofahren überwog
aber. Gegen 9.30 ging
es dann zur Tribüne
T13, wo die Startaufstellung
stattfand. Da es bis
zum eigentlichen Start
aber noch dauerte, hatten
wir Gelegenheit die
anderen Corso Fahrzeuge
zu bewundern. Ca. 50
Opel jeden Baujahres
hatten ebenfalls den
Namen KultKarren verdient.
Um 10.30 ging es dann
als erste Gruppe auf die
Nordschleife. Die Bahn
war Gottseidank trocken
und somit gut befahrbar.
Natürlich bildeten
sich schnell Gruppen,
die sich im Tempo anglichen
und so zog sich
das Feld etwas auseinander.
Es galt natürlich
ein Überholverbot, aber
wer auch nur ein bischen
Benzin im Blut
hat, der weiß, wie es im
Bleifuß jucken kann,
wenn man meint schneller
fahren zu können.
Corso hin oder her. Interessant
wurde es als die
ersten langsamen Fahrzeuge
eines anderen
Corso überholt werden
mussten und von hinten
die Armada von Sportwagen
auftauchte, die
ein „wenig“ schneller
unterwegs war als wir.
Etwas ganz besonderes
ist es immer wieder von
der Nordschleife auf den
GP Kurs zu fahren. Bei
der Einfahrt standen
viele Zuschauer an der
Boxenmauer und winkten
den KultKarren zu.
Dann wurden mindestens
18 verschiedene
„Ideallinien“ ausprobiert,
da nun genug
Platz war und niemand
störte. Ja, auch der ein
oder andere kleine Ansatz
zum Überholen
musste einfach mal
sein. Die zwei Runden
vergingen wie im Flug.
Wie sagt ein Teilnehmer
„Mann, jetzt hätte ich
noch ewig weiterfahren
können“ .Infiziert.
2012 geht es weiter.

Dieses Jahr waren zwei Trends zu erkennen. Erstens die
Fraktion BMW E30 war am stärksten und die netten Jungs
und Mädels aus Luxemburg waren eine Bank in Sachen Anmeldungen!
Egal in welches Cockpit man schaute, Grinsen war überall zu sehen. Interessant wurde
es dann noch als wir ein paar extrem langsame Fahrzeuge überholen mussten und von
hinten plötzlich eine Horde Sportwagen a lá GT40, Ferrari, Lamborghini, etc. auftauchte
und die wohl in Gedanken schon das Langstreckenrennen fuhren.
Seite 13
Bunte Mischung
an KultKarren...

Seite 14 Fotoshooting
Patrick von ProAttack.de konnte dann am Nachmittag einige Fahrzeuge der Corso Teilnehmer
Professionell ablichten. Das Ergebnis spricht für sich!

Seite 15

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Seite 18

Fazit:
Seite 19
Es war ein toller Samstag mit tollen, unterschiedlichen KultKarren und endlich lernte man sich
mal jenseits der Facebook Seite persönlich kennen. 2012 soll es eine Wiederholung geben, denn
der Nürburgring Corso soll eine feste Institution im Kalender der KultKarren Fans werden.

Seite 20 Fahrzeugpflege
TROCKENEISSTRAHLEN
Trockeneisstrahlen wird in der Szene mittlerweile
ziemlich oft genannt. Aber was ist es genau?
Nun, eigentlich ist es ganz einfach. Trockeneisstrahlen
dient im Kfz-Bereich als Reinigungsverfahren.
Als Reinigungsmedium wird hier statt Wasser
eben Trockeneis eingesetzt, -78,5°C kaltes
CO2 in Form von kleinen Eispellets. Diese kleinen
Pellets lösen sich rückstandsfrei auf und werden
wieder zu Gas.
Das ist der Dreh- und Angelpunkt beim Trockeneisstrahlen
- es reinigt supersauber, hinterlässt
dabei aber keinerlei Rückstände und ist somit hervorragend
geeignet, um es im Zuge einer Restauration
als Ersten Schritt einzusetzen. Schäden
durch Rost können so freigelegt werden OHNE
das gesunde Material anzugreifen und zu beschädigen.
Somit ist der wahre Ist-Zustand des Patienten
feststellbar, ohne diesen erst komplett zerlegen,
mit Wasser fluten oder mit aggressivem
Strahlgut beschießen zu müssen.
Grundsätzlich lässt sich mit Trockeneis alles entfernen,
was entweder auf Naturprodukten wie Mineralöl
basiert (Fette, Bitumenschutz, Klebematerialien)
oder sich mit dem Fingernagel entfernen
lässt (loser Rost, dünne Farbe). Moderner U-
Schutz aus PVC (sehr raue, zähe Oberfläche,
meist in Wagenfarbe lackiert oder grundiert) lässt
sich mit Eis nur an Stellen entfernen, wo der
Schutz keinen Halt mehr hat oder von Rost unterwandert
wurde.
Oft werde ich gefragt, ob ich denn auch eine komplette
Blechkarosse entlacken könnte. Ich empfehle
hier ganz klar andere Strahlverfahren als Trockeneis,
wir erinnern uns: Trockeneis dient primär
zur Reinigung.
Ein weiteres wichtiges Kapitel ist der Schmutz der
beim Strahlen herumwirbelt. Trockeneis löst sich
rückstandsfrei auf - Schmutz aber nicht. Wenn nun
mit etwa 5-8 bar Druck die Reinigung durchgeführt
wird, kann man sich vorstellen, dass die Verschmutzungen
herumgewirbelt werden und sich in
jeden Winkel und auf jedes Regal in der Werkstatt
absetzen. Das Auto ist untenrum sauber, die
Werkstatt dafür umso schmutziger. Eine stationäre
Reinigung beim Eisstrahler wird daher immer empfohlen.
Zusammenfassend kann man sagen:
Trockeneisstrahlen ist als Reinigungsmethode nahezu
unschlagbar, Grenzen tun sich da auf, wo es
um die Entfernung von Korrosion und Beschichtungen
auf 2-Komponenten-Basis geht. Da gibt es
effektivere Methoden. Oberflächen werden
„technisch sauber“, sehen also nach dem Strahlen
altersgerecht gepflegt aus.
Bei Fragen stehe ich Euch gerne zur Verfügung.
Markus Mangold
facebook.com/mangold.trockeneisreinigung

Top Fotografen
Tobias Rauschen ist freiberuflicher Fotograf
und wurde am 03.04.1984 in Würselen bei Aachen
(NRW) geboren, wo er immer noch lebt
und arbeitet.
Seit seinem 15. Lebensjahr gab es für ihn nur
noch ein berufliches Ziel und das ist die Gestaltung.
Durch mehrere Fotoassistenzen und
seine Fachhochschulreife in Arbeiten für Digital-
und Printmedien an dem Berufskolleg für
Technik u. Gestaltung Aachen erwirbt er das
entscheidende Know how für die professionelle
Erstellung sowie Weiterverarbeitung seiner
Bildserien.
Sein persönliches Lebensmotto lautet
Seite 21
Der Reiz der Gestaltung ist mein Antrieb, jeden
Tag !

Seite 22 KK made in Germany
BMW 3er E21
BMW 316 E21—der Nachfolger der 02er Reihe und der Urvater aller 3er.
BMW 323i
der Ur M3.

Seite 23
ALPINA B6 2.8
1978—1981
ALPINA C1 2.3
1980—1983
ALPINA B6 2.8
1981—1983

Seite 24
Art Car E21 Gr.5 Lichtenstein

Seite 26
Karosserie: ausschließlich dreitürige Limousine
Produktionszeitraum: 1975 bis 1983
Motoren: 1.6l 315 mit 75 PS bis hin zum 2.3l 323i mit 143 PS
Besondere E21: Topcabriolet Baur TC1, 1978 bis 1982, 4.595 Fahrzeuge
ALPINA B6 2.8, 533 Fahrzeuge
Der Einstieg in die E21 Welt ist durchaus bereits ab gut 1.500,- EUR mit dem BMW 315 im
gebrauchten Zustand möglich. Etwas mehr Fahrspaß gibt es dann ab BMW 318 und gut
2.500,- EUR. Die Durchschnittspreise der 6-Zylinder sind natürlich aufgrund der Nachfrage
ein wenig höher, aber mit durchschnittlich 3.000,- EUR kann es losgehen. Für den BMW E21
323i reicht die Spanne der Angebote von 3500,- EUR bis zu 25.900,- EUR. Eine ähnlich große
Differenz gibt es bei den BAUR Cabrios, die von 1.650,- EUR bis 14.300,- aktuell bei mobile.de
zu finden sind. Über die wenigen ALPINAS muss man nicht reden. Teuer.
Mehr Infos : www.3er-club.de
Fast Facts 3er E21
Baur Cabriolet TC1

Shop
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Jedes T-Shirt NUR 20,- EUR inkl. MwSt.
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Klohut für den
Youngtimer.
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10,5 x 4 cm
1,75 EUR inkl. MwSt.
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Weitere Fanartikel auf
Seite 27
Der Kultkarren Patch
ist hochwertig gestickt
und kann überall
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8,- EUR inkl. MwSt.
www.kultkarren-shop.de

Seite 28 KK made in Japan
Nissan Skyline GT-R
KPGC10
PGC10

Fast Facts Nissan Skyline GT-R
Karosserie: Coupé (KPGC10) und vierttürige Limousine (PGC10)
Produktionszeitraum: 1968 bis 1972
Motoren: 2.0 Reihensechszylinder (S20) mit 160 PS
Besonderes: Produzierte Einheiten 1.945
Tourenwagen mit bis zu 250 PS
Seite 29
Abgesehen davon, dass es nahezu keine echten Skyline GT-R aus diesen Baujahren in Europa
gibt, muss man sich auch keine Gedanken über einen Einstieg machen. Originale Fahrzeuge
werden mit bis zu 90.000,- EUR gehandelt. Dieser Wagen ist für die meisten Japaner
der heilige Gral der sportlichen Limousinen.
Die hier gezeigte Modellreihe ist die Dritte, die den Namen Skyline trägt. Der nächste 2000
GT-R kam im September 1972 auf den Markt. Er hatte wieder den 160 PS starken Zweiliter-
Sechszylinder verbaut und wurde als Limousine und Hardtop-Coupé verkauft. Nach nur 197
produzierten Einheiten war im Jahr 1973 Schluss mit dem GT-R. Erst 1989 wurden diese
drei Buchstaben reaktiviert und begeistern seither Youngtimer Fans in aller Welt.
Mehr Infos : www.skyline-forum.de
GT-R C110
GT-R R32

1971 All Japan Fuji 1000km - Skyline 2000GT-R
PGC10

Seite 32 Fan Fotos Charts
Diese vier „Kadetten“ haben im Jahr 2011 die meisten „Gefällt mir“ erhalten. Kein Wunder, wenn
man sich die Fotos anschaut. Echte KultKarren.

Seite 33
Das C Coupé wurde am häufigsten gepostet, gefolgt von der Limo. Die GSI und Cabrio Versionen
der E Kadetts waren auch zu sehen. Leider fehlen die D Kadetts. Wo sind sie?

Seite 34 Top Fan Fotos
Über 12.000 Fotos von Fans innerhalb von einem Jahr, da fällt es schwer, besonders tolle herauszufiltern.
Diese vier sollen exemplarisch zeigen wie groß die Bandbreite der Fotos ist.

Seite 35

Seite 36
Seite 36 KK made in USA

Fast Facts GMC Syclone
Karosserie: Pickup 2 Türen
Produktionszeitraum: 1991 bis 1992
Motoren: 4,3 l-V6-Turbo, 280 PS
Besonderes: Sondermodell Marlboro Syclone mit T-Top, 10 Einheiten
Sondermodell Indy Syclone, 3 Einheiten
Seite 37
Seite 37
Anfang der 90er Jahre war der GMC Syclone der schnellste werksmäßig produzierte Pickup
der Welt. Mit einer Beschleunigung von nur 5,6 sec auf 100 KM/h konnte er es mit vielen
Sportwagen aufnehmen. Somit war der Syclone die Topversion des GMC Sonoma. In den
Jahren 1991 und 1992 wurden insgesamt 5.195 Fahrzeuge produziert.
Der große Bruder des Syclone war der Typhoon, der ähnlich bekannt wurde.
Einen echten Markt gibt es aufgrund der mangelnden Angebote hier nicht. Aktuell war nur ein
Fahrzeuge bei mobile.de für knapp 20.000,- EUR im Angebot. Interessenten müssen den Import
aus USA in Kauf nehmen, um diesen „Renn-Truck“ besitzen zu können.
Mehr Infos : www.gmcowners.com

Seite 38 Umfragen
Walter Röhrl ist mit Abstand der beliebteste
Rennfahrer unter den KK Fans.
Gleichgültig ob er Fiat , Opel, Audi
oder Porsche fährt, sein Name wird immer
mit Ehrfurcht genannt.
Interessant wird sein, welche Motorsportart
die Fans bevorzugen...
Unter den Lieblingsmarken schneidet
BMW am besten ab, gefolgt von Audi
und Mercedes Benz.
Unter den Fahrzeugtypen bei BMW ist
es der BMW E30, der am meisten
„Gefällt mir“ für sich holen kann.
Wir werden der Sache mit den Modellen
noch etwas auf den Grund gehen
und berichten.

Magazin Wahl 2011
Seite 39
Spieglein, Spieglein, Spieglein an der Wand, wer hat das beste Youngtimer Magazin im
Land?
Es hat sich einiges getan in der Zeitungswelt rund um das Thema Youngtimer. Waren es früher
die klassischen Oldtimer Magazine, so boomt gerade die Auswahl an Youngtimer Magazinen
und der prozentuale Anteil der Youngtimer Berichte in den etablierten Zeitungen.
Aus diesem Grunde haben wir die KultKarren Fans einmal gefragt, welches Magazin aus Ihrer
Sicht die Nase vorn hat.
Sieger wurde mit einem klaren Vorsprung „Youngtimer“ gefolgt vom sehr neuen „Abgefahren“
und der etablierten „Oldtimer Markt“. Wir sind gespannt, wie sich das entwickelt.

Seite 40 Fan Story
Meine Kultkarrenstory beginnt schon sehr, sehr früh:
Mein Vater war schon immer ein großer BMW-Fan und tunte auch viele seiner Autos. Zu-
dem sind alle meine Verwandten, väterlicherseits, BMW-Fans. Also war ja klar, dass ich
auch BMW-Fan wurde. Das prägende Fahrzeug war der E30 325i Baujahr 1988 in Del-
phin-Metallic und ein paar Tuningmaßnahmen
von Frick Motorsport. Im Jahre 1989 als mei-
ne Mutter mit mir schwanger war, haben mei-
ne Eltern sich den besagten BMW geleistet.
Somit wurde ich von 1990 bis zum Jahresen-
de 1996 mit dem BMW groß. Seitdem hat
mich der E30 nie wieder losgelassen.
Im Jahre 2004 hat mein Vater von einem Bekannten einen Fiat Uno Turbo Racing gekauft.
Noch ein Auto, das mein Leben für immer verändern sollte.
Als BMW-Fan dachte ich mir zuerst: "Was ist denn das für eine Schei...?!?!" Klar, ich war
jung und wie schon erwähnt, war ich mit einem BMW
E30 325i, Golf 3 VR6, BMW E34 525i, ... aufgewachsen.
Somit war es nicht Liebe auf den ersten Blick. Turbo sag-
te mir damals noch nichts, da wir noch nie einen hatten,
aber er änderte alles. Ich wollte um keinen Preis mit dem
Uno fahren, da wir für ihn unseren BMW E34 525i 24v
hergegeben hatten und ich den BMW damals echt toll
fand. Aber als ich das erste mal mitfahren musste, war
ich von einem Augenblick auf den anderen total begeistert. Diese Beschleunigung, dieses
Fahrverhalten, das war unglaublich für so ein kleines Auto. Ich musste immer grinsen,
wenn wir drinsaßen. Es war einfach nur wunderschön, wenn wir größere Autos und Motor-
räder jagten. Es war eine echt tolle Zeit, die mein Vater und ich mit dem Uno erlebt haben.
Ab diesem Zeitpunkt wollte ich mit keinem anderen Auto mitfahren. Aber leider hatte der
Rost gewonnen und somit wurde er nach 1 1/2 Jahren abgemeldet und Anfang 2006 ver-
kauft. Zwei Jahre musste ich noch warten, dann war es soweit. Im Jahre 2008 wurde ich 18
Jahre alt und ich wusste, was das 1. Auto sein sollte: Entweder ein BMW E30 325i, ein E30
318is oder ein Fiat Uno Turbo. Also habe ich fleißig Zeitung und das Internet durchforstet,
Kollegen und Verwandte gefragt.

Dann fand ich einen Uno bei mobile. Es war ein Fiat
Uno Turbo in Mattschwarz. Ich musste aber noch 2-3
Monate warten. Das war die härteste Zeit in meinem
Leben, erst dann hatte ich meinen Führerschein in
der Tasche.
Ich war stolz wie Oskar auf den Uno. Obwohl jeder
meiner Kumpels und Bekannten mich ausgelacht
hat. Das änderte sich aber immer nach der ersten
gemeinsamen Fahrt. Auch das Mattschwarz, war da-
mals noch belächelt. Ich war wohl meiner Zeit voraus. Dank eines Spax Sportfahrwerks,
scharfer Nockenwelle, Supersprint-Auspuffanlage, einem offenen K&N Filter und getönten
Scheiben musste ich nur noch M3 Spiegel und Alufelgen montieren, dann war er für mich
perfekt. Einige technische Probleme trennten mich dann aber zu-
nächst von einem Uno Turbo Traum.
Im September 2008 hab ich mir noch einen blauen Uno Turbo ge-
holt. Dieser wird noch umgebaut zum Rennwagen. Das wird aber
noch einige Zeit in Anspruch
nehmen.
Im Juni 2010 war es aber wieder
soweit. Ein Uno Turbo Racing. Wurde angeboten und nach
kurzer Verhandlung von mir gekauft. Ich war wieder glück-
lich.
Er wird jetzt nur noch für die Nordschleife modifiziert und
als Spaßauto für den Sommer genutzt. Er bleibt aber weite-
sehend original.
PS: Sogar meinem Vater machen die Spritzfahrten im neuen Uno Spaß. Er durfte als erstes
vor dem Kauf zur Probe fahren. Seitdem bereut er es seinen Uno verkauft zu haben.
Last but not least. Mein nächstes Auto und Kultkarre wird dann hoffentlich, nach drei Uno
Turbos, einem Opel Astra und einem VW Golf 3, meine lang erhoffte Kultkarre und zwar ein
BMW E30 M3. Falls das Geld wieder nicht reicht, tut es auch ein 325i.
Das war meine Kultkarrenstory, ich hoffe Sie hat
Euch Spaß gemacht.
Thorsten Holland
Seite 41

Seite 42
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Giulietta.
Fast jeder kennt die Legende
Giulia als Inbegriff
der sportlichen Limousine.
Selbst BMW Fahrer
zollen diesem Modell
Respekt. Auch der Alfa
Romeo 75 ging in die
Geschichte ein als letzter
Alfa mit Heckantrieb.
Aber kaum einer kennt
die Modellreihe, die
1977 einen legendären
Modellnamen wieder
erweckte: Giulietta.
Ganz im Trend der Zeit
wurde die neue Giulietta
keilförmig konstruiert
und bekam so ihren
Spitznamen : der Keil.
Im Gegensatz zu ihrer
Vorgängerin handelte es
sich bei der Giulietta um
ein Fahrzeug mit Transaxle.
Somit wurde das
Fahrverhalten nochmals
optimiert und der Wagen
konnte die sportlichen
Tugenden weiter fortführen.
Zu echten Sporterfolgen
kam es aber nicht, da
die Rennabteilung Autodelta
zwar an einer
Rennversion arbeitete,
aber deren Auflösung
und der Alfa 75 in den
Startlöchern verhinderte
eine Sportkarriere.
So wurde als Basisfahrzeug
zwar noch die 170
PS starke 2.0 Turbo Version
angeboten, aber im
Tourenwagensport konn-
KK made in Italy
te die Giulietta werksseitig
keine Lorbeeren verdienen.
In der deutschen Fachpresse
wurde die Giulietta
dennoch speziell in
den Bereichen Motor,
Fahrleistungen und
Fahragilität sehr gelobt
und konnte es immer mit
der deutschen Konkurrenz
aufnehmen.
Leider litt auch die Giulietta
unter den Qualitätsproblemen
der damaligen
Zeit und bekam genauso
wie ihre Schwestermodelle
ein Image-
GTTA 2.0 Turbo
problem. Schon zu den
Produktionszeiten war
die Giulietta ein extrem
selten anzutreffendes
Auto auf deutschen Straßen
und heute sieht man
das ein oder andere Modell
auf einem Clubtreffen.
Wer also einen Alfa mit
Heckantrieb und dem
klassischen Doppelnocken-Motor
fahren möchte
und darüber hinaus
individuell unterwegs
sein will, der ist mit der
Giulietta top bedient.

GTTA 2.0 Turbo
GTTA 2.0 Turbo
Alfa Virus inklusive. Der Keil. Giulietta.
Seite 43

Seite 44
Karosserie: ausschließlich viertürige Limousine
Produktionszeitraum: 1977 bis 1985
Motoren: 1.3l Giulietta 1.3 mit 95 PS bis hin zum 2.0l Turbo mit 170 PS
Besondere Giulietta: GTTA 2.0 Turbo, 1983—1984, Stückzahl 361
Vor einigen Jahren bekam man sie sprichwörtlich nachgeschmissen. Das sorgte dafür, dass sich
der Bestand schnell reduzierte. Liebhaber haben sich ihre Exemplare gut weggestellt und so ist
der Markt extrem dünn. Wenn man ein Exemplar findet dann meistens die 1.6 Liter Maschinen
und es geht los ab 3.000,-. Für die extrem seltene Turbo Variante sind auch Preise um 10.000,-
zu zahlen. Wer mehr Auswahl haben will, der muss in das Mutterland fahren, dort gibt es noch
Restaurationsobjekte und Top Autos.
Mehr Infos : www.alfaclub.de
Fast Facts Alfa Romeo Giulietta

Der Wunder-Baum
Es liegt was in der Luft
Erinnerungen sind verknüpft mit Musik
und Gerüchen. Sobald wir ein bestimmtes
Musikstück hören, dann erinnern wir uns
automatisch an Ereignisse, wie den ersten
Kuss und die erste große Liebe. Bei Gerüchen
ist es nicht anders. Weihnachten hat
einen bestimmten Geruch, die Kirmes hat
einen bestimmten Geruch, auch Autos
haben einen bestimmten Duft. Wer erinnert
sich nicht an den Duft in einem fabrikneuen
Wagen? Aber auch gebrauchte
Fahrzeuge haben diverse Gerüche. Nach
20 Jahren rauchen, fühlt man sich wie in
einer Nikotinfabrik, wenn Hunde an Bord
waren, dann könnte man fast denken, die
Rasse erschnüffeln zu können.
Ähnlich erging es Julius Sämann, dem
kanadischen Biochemiker und Unternehmer,
der im Jahr 1951 Little Trees genannten
Lufterfrischer aus porösem Karton
erfand, nachdem sich ein Milchwagenfahrer
über den Geruch von ausgelaufener
Milch in seinem Milchwagen beklagt
hatte.
1952 gründete er die Firma CAR-
FRESHNER Corporation zur Produktion
der Wunder-Bäume.
Bis heute ist der Wunder-Baum ein weltweiter
Verkaufsschlager. Als Wunder-
Baum wird er verkauft in Deutschland,
Zubehör Classics
Seite 45
Schweden, den Niederlanden, Norwegen,
Finnland und Dänemark. In den
USA immer noch als Little-Tree, in Großbritannien
und Irland als Magic-Tree und
als Arbre Magique in Frankreich, Italien,
Spanien und Portugal.
Es ist ein Produkt, dass in 60 Jahren in
Millionen von KultKarren gehangen hat
und immer noch hängt.
Es verhält sich ein wenig so, wie mit Modern
Talking. Viele haben sie gerne gehört,
aber zugegeben haben es wenige.
Auch der Wunderbaum wird oft als übelriechend
oder zu intensiv riechend verschmäht,
dabei liegt es oft an der falschen
Anwendung. Für viele Autofahrer
ist die Folienhülle lediglich Verpackung
und somit wird diese sofort weggeschmissen.
Das entspricht aber nicht den
Angaben des Herstellers. Innerhalb kürzester
Zeit wird das Maximum an Duft
verströmt und kann so zur Reizüberflutung
und zu Kopfschmerzen führen.
Der Wunder-Baum und seine typische
Form ist nach so vielen Jahren aber
selbst schon Kult. In den 50er Jahren
gab es in den USA die sogenannte
Greaser-Subkultur, die sich aus den Kindern
der Arbeiterklasse gebildet hatte
und keines ihrer aufgemotzten Fahrzeuge
durfte ohne passenden Little-Tree
fahren. Diese Tradition findet sich heute
noch teilweise in Skandinavien wieder.

Seite 46
Telemotor oder
die vergangene Sachlichkeit.
Wer in den 60ern bis 90ern aufgewachsen
ist und Benzin im Blut hat, der ist in dieser
Zeit nicht um das Automagazin im deutschen
Fernsehen herumgekommen. Telemotor
wurde von 1977 bis 1994 produziert
und war lange Zeit, das führende Format für
alle Autofans. Meistens dauerten die Sendungen
45 Minuten und wurden anfangs zur
besten Sendezeit samstags um 19.30 Uhr
gespielt. Die Titelmusik „Destiny“ von Josè
Feliciano passte nie in das Bild, aber prägt
heute umso mehr den Wiedererkennungseffekt.
Besonders Harry Valèrien als Moderator und
Paul Frère als Tester sind vielen von uns in
Erinnerung geblieben. Ihre Mode und ihre
Haare veränderten sich genauso wie die Autos
um Sie herum. Speziell der Tester Paul
Frère sagt heute kaum noch jemanden etwas
und jeder fragt sich, ob er denn
„getrunken“ habe, denn ein wenig so klingt
sein Akzent. Das rührt aber daher, dass er
Belgier war . Es weiß auch kaum jemand,
dass er ein sehr erfolgreicher Rennfahrer
gewesen ist und er 1960 die 24h von Le
Mans gewinnen konnte.
Aber zurück zur Sendung. Betrachtet man
sich heute die Sendungen, die im auto, motor
& sport Channel wiederholt werden, dann
ist man auf der einen Seite fasziniert, ob der
nüchternen Sachlichkeit und auf der anderen
Seite erkennt man, dass die schon damals
angesprochenen, durchaus kritischen
Themen, aktueller sind denn je. Da wird von
Elektromobilität, Biosprit, Start/Stopp-
Funktionen, Staus und Umweltaspekten gesprochen
und wenn man es nicht wüsste,
könnte man meinen, es wäre eine aktuelle
Sendung. So viel weiterentwickelt haben wir
uns anscheinend doch nicht.
TV Kult
Was sich aber komplett verändert hat, ist die
Präsentation des Formates Autosendung. Telemotor
ist extrem sachlich und Testwerte
werden genauestens festgehalten und verglichen.
Seitenwindabweichung, Reichweite, Beschleunigung,
Bremsweg, alles was den Käufer
des einzigen Testwagens in der Sendung
buchhalterisch interessieren könnte wird berichtet.
Betrachtet man sich heutige Sendungen,
dann fällt auf, dass sich kaum Zeit für
solche nüchternen Werte, sondern viel mehr
um Image und Emotion gesprochen wird.
Auch die Länge der Test heute entspricht unserer
verminderten Aufmerksamkeitsspanne.
Hingegen amüsieren kann man sich über Themen
wie Ärgernisse der damaligen Zeit. So
konnten Audi 100 Fahrer je nach Größe nicht
richtig die Pedale treten, weil ihnen das nicht
verstellbare, riesige Lenkrad im Weg war. Bewußt
wird einem die Einfachheit der Pkw der
damaligen Zeit, wenn man sich deren Serien–
und Sonderausstattungen anschaut, wie zweiter
Außenspiegel oder nicht aufpreispflichtiges
Verbundglas. Das waren noch Zeiten. Es war
nicht alles besser, aber auch nicht schlechter.
So verwundert es nicht, dass die damaligen
Test von VW Jetta, Talbot Horizon oder BMW
323i heute als Delikatesse unter den Oldtimer
und Youngtimerfans gelten.
Wir fordern also alle Folgen als DVD Box!

Ausflugsziel
Seite 47
Für das Technik Museum Sinsheim
/Speyer sollte man sich mindestens zwei
Tage Zeit nehmen, denn die Ausstellung
ist so umfangreich, dass man es an einem
Tag nur sehr oberflächlich und gehetzt
erledigen kann.
Technikbegeisterte finden hier alles. Autos,
Flugzeuge, Motorräder und für die
Kinder ist ebenfalls gesorgt.
Für uns ein Muss!
www.technik-museum.de

Seite 48 Französische KultKarren R5
40 Jahre Renault 5

Fast Facts R5
Karosserie: drei– oder viertürige Limousine
Produktionszeitraum: 1972 bis 1996
Motoren: 0.9l mit 35 PS bis hin zum 1.4l Turbo mit 160 PS
Seite 49
Besondere R5: R5 Alpine Turbo , R5 Turbo, Stufenheck R7, R5 GT Turbo und GTE,
R5 Cabriolet von EBS mit 1.400 Einheiten
R5 oder wie die Werbung es ausdrückte „der kleine Freund“. So haben wohl viele Käufer gedacht,
denn mit über 9 Millionen produzierten Fahrzeugen war der R5 war von Anfang an ein
großer Verkaufserfolg für Renault und wurde unter diesem Namen bis 1996 verkauft. Im März
feiert die erste Generation ihren 40. Geburtstag und selbst die R5 der zweiten Generation erreichen
bald schon offiziellen Oldtimer Status.
Die Anzahl der angebotenen Fahrzeuge aus der ersten Serie hält sich in Grenzen. Bei mobile.de
waren es gerade einmal 14 Fahrzeuge in Deutschland. Dabei ist eine Preisspanne von 3.000,-
EUR für normale R5 bis zu R5 Turbo Rennwagen mit 60.000,- EUR sehr groß.
Wer für weniger Geld Youngtimer- Spaß haben möchte, der schaut nach einem Fahrzeug der
zweiten Serie ab 1984. Hier ist der „kleine Freund“ schon ab Preisen von 1.000,- EUR zu haben
und Exemplare wie die beliebten R5 GT Turbo bekommt man um 4.000,- EUR. Auch die seltenen
Cabrios sind für einen Aufschlag noch zu haben.
Mehr Infos : www.r5-club-lingen.de/

Seite 50 Französische KultKarren R5

Seite 51

Seite 52 Französische KultKarren R5

Seite 53

Seite 54 Kaufempfehlung
Opel-Initiative `81
„Autofahren muss erschwinglich bleiben.“ Unter diesem Motto agierte Opel Anfang der 80er Jahre.
Opel Ascona C 2-Türer, 4-Türer, 5-Türer Touring
Opel Ascona C Luxus, 1981
Opel Ascona C Berlina Opel Ascona C Touring
Opel Ascona C 2.0i GT

Fast Facts Opel Ascona C
Karosserie: 2-Türer, 4-Türer als Stufenheck und 5-Türer Schrägheck
Produktionszeitraum: 1981 bis 1988
Motoren: 1.3 Vergaser mit 60 PS bis hin zum 2.0i und 130 PS
Besonderes : Cabrio Umbau Keinath KC3, 434 Einheiten
Cabrio Umbau Hammond & Thiede, 2.900 Einheiten
Der Opel Ascona bedeutete für Opel auch in dieser Klasse den Abschied vom Heckantrieb
hin zum Frontantrieb. Das nehmen ihn bis heute viele Opel Fans übel und ignorieren dieses
Modell konsequent. Zu Unrecht, denn wer nicht ständig quer mit dem Heck durch die Kurven
fahren möchte oder jede freie Minute auf der Rennstrecke verbringt, findet im Ascona C einen
treuen Begleiter, der die 80er Jahr genauso wiederspiegelt wie BMW E30, Mercedes 190e
oder VW Passat.
Wer einen günstigen Einstieg in die Youngtimer Scene sucht, der ist hier genau richtig. Für
unter 1.000,- EUR kann man einen respektablen, alltagstauglichen Ascona C kaufen. Wer originale
Fahrzeuge mit unter 100.000 KM oder modifizierte Fahrzeuge sucht, der ist mit ca.
3.000,- EUR dabei. Lediglich die sehr seltenen Cabrios kosten bis zu 5.000,- EUR.
Die Zeit läuft gegen den Ascona C, denn Dank seiner Unbeliebtheit sind die meisten bereits
verschrottet und so finden sich aktuell auf mobile.de nur 67 Fahrzeuge. Wetten, in 10 Jahren
schauen wir zurück und sagen „Mist, war eigentlich ein cooles Auto. Warum habe ich den damals
wegegeben.“
Mehr Infos : www.ascona–board.de
Opel Ascona C Irmscher Sprint , 1987 Opel Ascona C Keinath KC3 Cabrio
Opel Ascona C H&T Cabrio
Seite 55

Seite 56 Ringtool
Was ist ein Ringtool?
Seite 56
Der Ursprung des Begriffes ist nicht klar, aber er entstand wohl in den 90er Jahren rundum
die legendäre Nürburgring Nordschleife und hat sich in der Szene etabliert. Möchte man ein
Ringtool umschreiben, so sind es wohl Fahrzeuge, die nicht im Alltag, sondern eher im Rahmen
von Trackdays und Touristenfahrten bewegt werden. Also ein Spielzeug für den Hobby-
Rennfahrer.
Dabei kann es sich um 60 PS Kleinwagen oder 600 PS Supersportwagen handeln. Umfang
der Modifizierungen hängt vom Budget und Geschmack des Besitzers ab. Bei einem Rundgang
um diese Fahrzeuge entdeckt man aber schon Gemeinsamkeiten. Sportfahrwerke,
Sportbremsen, Schalensitze, Hosenträgergurte und Überrollkäfig findet man in der überwiegenden
Zahl der Ringtools. Da die Fahrer oft im Renntempo unterwegs sind und die Sicherheit
nie zu kurz kommen darf, sollte das die Grundausstattung sein.
Wir möchten hier Ringtools von KultKarren Fans vorstellen und starten mit einem eigenen.
Einem BMW E30 325i, der noch heute gute Dienste als Ringtool versieht.
Wer sein Ringtool präsentieren möchte, der mailt an
michael.schulz@kultkarren.de

Das war der Serienzustand des BMW. Ein gut erhaltener E30 325i, der bereits einen passenden
Heckspoiler hatte. Der Allgemeinzustand war wirklich gut und so gab es keine Arbeiten
außer den normalen Vorsichtsmaßnahmen, wie Zahnriemen, Wasserpumpen, etc.
Mit dieser Grundfarbe war klar, dass das klassische Warsteiner Design auf den Wagen musste.
Die Umbauarbeiten beinhalteten dann: Leerräumen des Innenraumes, Sportlenkrad,
Sportsitze, Überrollbügel, Sportfahrwerk, Sportbremsen, Sportreifen. Am Motor wurde nichts
verändert, da die 170 PS bei dem Gewicht ausreichend und standfest sind.
Der Wagen wurde für Touristenfahrten und
Trackdays auf der Nordschleife genutzt. Weiterhin
wurde er für GLP´s gefahren, dazu aber mehr
in der nächsten Ausgabe.
Heute ist er in Besitz eines guten Freundes, der
ihn noch weiter optimiert hat und damit verdammt
schnell unterwegs ist.
Wir werden mal eine Fotosession machen.
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Seite 58 24H CLASSICS Nürburgring 2011
Am 23.6.2011 waren wir zu Gast bei den
24H Classics. KultKarren sämtlicher Generationen
und Marken im Renntrimm zu
sehen ist schon etwas ganz besonderes.
Hier nur eine minimale Auswahl an Fahrzeugen.
Unsere Empfehlung : selbst hinfahren!
17. bis 22.5.2012 im Rahmen des
24H Rennens am Nürburgring

OGP NÜRBURGRING 2011
Seite 59
Seite 59
Wer zum OGP fährt, hat meistens
die Rennen der Old– und
Youngtimer im Sinn. Das ist
auch eine Reise wert, aber wer
noch mehr erleben will, der sollte
alle Parkflächen durchkämmen.
Hier findet die wahre Szene
statt. Dort, wo die Markenclubs
ihre Zelte aufgeschlagen haben,
da findet der Petrolhead alles,
was das Herz begehrt und zwar
nicht in einfacher Ausstattung,
nein, in mehrfacher Ausführung.
Dann sind da noch die normalen
Parkplätze. Selbstverständlich
lassen es sich die Besucher des
OGP nicht nehmen, mit ihrer eigenen
KultKarre anzureisen und
so findet sich vom Audi Quattro
bis hin zum Zagato alles wieder,
was Rang und Namen hat.
Bei schönem Wetter macht es
Sinn, einen Klappstuhl auf dem
Bürgersteig aufzubauen und einfach
das Hin und Her der fahrenden
Besucher KultKarren zu genießen.
Wann möglich ?
10. bis 12.8.2012 Nürburgring

Seite 60 YOUNGTIMER VESTIVAL 2011
FÜR JEDEN GESCHMACK ETWAS DBEI...

VORMERKEN
Wenn trotz wirklich besch... Wetter 1.600
Young– und Oldtimer nach Herten zum
Youngtimer Vestival kommen, dann kann
das keine schlechte Veranstaltung sein.
Nein, es war wie immer eine tolle Veranstaltung,
die richtig viel Spaß gemacht hat.
Wetter hin oder her.
KultKarren war das erste Mal als Aussteller
vor Ort. Schön war, dass wir exklusive
Parkplätze für unsere Fans verlosen konnten.
Es war toll, viele Gesichter endlich mal
real kennen zu lernen und die virtuelle Welt
hinter sich zu lassen.
Für uns war beim Abschied aus Herten
schon klar: We´ll be back!
Großes Lob an die Orga!
Seite 61
Seite 61

Seite 62
Remise Saisonabschluß 2011
Youngtimer, wie dieser seltene Breitbau GSI werden noch misstrauisch beäugt.
Am ersten Oktoberwochenende
wurde es
rund um die Classic
Remise in Düsseldorf
wieder einmal richtig
voll.
Bei perfektem, goldenen
Oktoberwetter versammelten
sich wieder
sehr viele Oldtimerfahrer
und Liebhaber auf
dem Gelände. Youngtimer
waren auch zu sehen,
allerdings deutlich
in der Unterzahl.
Viele unserer Youngtimer
konnte man aber
bereits auf den Parkplätzen
in der Nachbarschaft
bewundern
oder bei der Suche
nach einem Parkplatz.
Es wird Zeit, dass die
Fahrzeuge der 80er
und frühen 90er etwas
mehr Raum bekommen...

KultKarren Kaffeeklatsch
Kleines KultKarren Treffen Classic Remise Düsseldorf
Seite 63
Am 16.10.2011 trafen sich einige KultKarren Fans spontan zu einem kleinen Kaffeeklatsch im
Ex-Meilenwerk in Düsseldorf. Wir finden, das sollte eine schöne Tradition werden.

Seite 64 Essen Motor Show 2011
In vielen Berichten wurde über die Qualität
der aktuellen Motorshow geschrieben und
Vergleiche mit den Jahren zuvor angestellt.
Ich möchte es so ausdrücken: Es waren
viele tolle KultKarren da, ergo hat es sich
gelohnt.
1.12. bis 9.12.2012

Seite 65
Seite 65

Seite 66 Motorsport
Seite 66
Es ist Samstagvormittag, ich bin gerade
auf dem Weg noch ein paar Einkäufe zu
erledigen, da sehe ich in Neuss einen
Transporter an mir vorbeifahren. Geladen
hat er einen VW Polo im offensichtlichen
Renntrimm. Es könnte also sein, dass in
Neuss wieder Slalomrennen gefahren
werden. Ein Blick auf die Uhr verrät mir,
dass ich noch genug Zeit zum Vorbeizuschauen
habe.
Also ab zum TÜV Gelände nach Neuss
und siehe da, da fahren sie wieder. VW
Polo, VW Golf 1 und 2, BMW E30, Honda
Civic, Opel Kadett, Simca,...ein Traum
für KultKarren Fans.
Alleine beim Gang über den Parkplatz
bekommt ein Petrolhead schon gute Laune.
Dazu im Hintergrund das Geräusch
von quietschenden Reifen, offenen Doppelvergasern
und ab und an ein „Plop“,
wenn ein Hütchen über den Haufen gefahren
wurde.
Herrlich.
Beim Betrachten der Action bekommt man unweigerlich Lust, mal selbst zu fahren. Das Gute
bei diesen Slalomevents ist, dass man am Ende der Profiveranstaltung den sogenannten
Clubslalom mitfahren kann. Dafür muss man kein Rennfahrzeug haben und es kostet fast
nichts. „Schatz, ich komm etwas später vom Einkauf. Ich muss erst noch einen Slalom fahren,“
waren meine Worte. Ich wollte wissen, wie mein neue KultKarre den Parcours meistert.
Also ab zur Anmeldung, technische Kontrolle und dann warten, warten, warten....

Seite 67
Klar, es ist nur ein Clubslalom, dennoch merke ich, wie meine Nervosität steigt. Man möchte
sich ja schließlich nicht blamieren. Also nochmal austeigen und die Linie der anderen anschauen.
Aha, da bremst er, dort lässt er stehen, im Hintergrund höre ich Fachgespräche,
die auch in die Formel 1 gepasst hätten. Die Profis nehmen einen solchen Slalom verdammt
ernst und überlassen nichts dem Zufall. Mein Gruppe wird zum Vorstart gerufen, also ab ins
Auto und los. Im Clubslalom wird nicht nach PS oder Gewicht sortiert, hier fährt der Fiat Cinquecento
Sporting gegen Porsche 944.
Eldorado für KultKarren Fans

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Seite 68
Ich fahre vor zum Start und warte auf die
grüne Ampel. Adrenalin pur. Ich gebe
Vollgas .Was für ein Kick innerhalb von
ein paar Sekunden. Genial.
Das Ganze darf man dreimal machen.
Der Ehrgeiz packt einen von Runde zu
Runde mehr.
Am Ende wusste ich, dass war für das
erste Mal in meiner neuen KultKarre nicht
übel, aber verdammt, warum bin ich nicht
im dritten Gang gefahren. Nächstes Mal.
Aus meiner Sicht ist der Slalomsport absolut
unterbewertet und wird zu schlecht
präsentiert, denn er ist günstig, zeitlich
überschaubar und macht einen Höllenspaß.
Also fahrt mal vorbei, zum Beispiel vor
dem Samstagseinkauf ;O) Infos
www.dmsb.de

www.carparts-koeln.de
Sponsoren
www.steakhaus-an-der-nordschleife.de
www.fahrwerke.de
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Seite 69
Hier findet der KultKarren Fan alles
rundum das Thema Fahrzeugpflege.
Das Team beantwortet
auch gerne Fragen zum Thema
richtige Pflege.
Die offizielle KultKarren Anlaufstelle,
wenn es um das leibliche
Wohl an der Nordschleife geht.
Andreas Wiegel und sein Team
sind schon sehr lange, sehr erfolgreich
im Geschäft. Sie sind
unsere Ansprechpartner, wenn es
um die richtigen Fahrwerke für
unsere KultKarren geht.

Impressum
Anfang April
Inhalte:
?
Keine Ahnung ;O)
Herausgeber
KultKarren
Michael Schulz
Heesenstr.20
40549 Düsseldorf
0177-3246768
Seite 70
Seite 70
michael.schulz@kultkarren.de
www.kultkarren.de
www.facebook.com/kultkarren
www.noblabla.de
Chefredakteur:
Michael Schulz
Redaktion:
Michael Schulz
Fotos:
Michael Schulz
ProAttack.de
TobiasRauschen.com
Opel
BMW
Fiat
GM
Nissan
Renault
GMC
Alpina
Satz und Gestaltung:
Michael Schulz
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