Star-Ensemble - Scania

ISSN 1618-9760
B 46248
Bestellnummer/Edition: 3:22 2004 01
Mit Scania unterwegs
Star-Ensemble
Vom 4x2 bis zum neuen 8x8 – die Scania
Baufahrzeug-Truppe ist perfekt besetzt Seite 6
Logenplatz
Mit Scania sitzen Sie in den
neuen EU-Ländern ganz vorn
Seite 14
Nr. 1 April
2004
www.scania.de
Bühnenreife
Wie die Scania OptiMile-Trainer
fit für die Straße machen
Seite 20

YourScaniayourstyle
Einerlei, ob beim Kunden, auf dem Rasthof oder auf der Straße – Edelstahlzubehör von HS-Schoch
lässt Sie und Ihren SCANIA überall gut ankommen. Mit Bullfänger, Scheinwerferbügel, Sidepipe und
Radzubehör hinterlassen Sie einen bleibenden Eindruck. Man wird sich auf jeden Fall an Sie erinnern.
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Editorial
Liebe Leserinnen
und Leser,
ob Ausstellerzahl, Internationalität oder
Besucherzahl – jedes Mal überflügelt die
BAUMA ihren Vorgänger. Die seit langem
weltweit wichtigste Messe für Baumaschinen,
Baufahrzeuge und
Baugeräte wird auch
2004 für positive Meldungen
sorgen. Eine sei
hier schon verraten: Der
neue 8x8 von Scania
feiert Weltpremiere!
Seine acht permanent
angetriebenen Räder,
die sieben Differenzialsperren
und sein 420 PS
starker Sechszylinder
mit HPI-Einspritzung
überwinden jedes Hindernis.
Der auf der internationalen
Baumesse
präsentierte 8x8-Kipper rundet die Palette
der Zwei-, Drei- und Vierachser nach oben
ab. Das legendäre Baukastensystem umfasst
nun alle erdenklichen Branchenlösungen
und Achskonfigurationen. Der Kunde bekommt
so ein genau auf seine Bedürfnisse
zugeschnittenes Paket geschnürt. Denn bei
Scania werden eben keine Kompromisslösungen
angeboten.
Kompromisslos bauen wir auch unseren
Service immer weiter aus. Und das natürlich
nicht nur in Deutschland. So sorgen wir in
den neuen osteuropäischen EU-Ländern mit
unserem Servicenetz dafür, dass unsere Kunden
stets auf das gesamte Dienstleistungsangebot
zurückgreifen können.
Gut gerüstet geht auch der King’s Report ins
neue Jahr, der sich in neuer Gestaltung präsentiert.
Beim Lesen unseres für Sie herausgeputzten
Magazins wünsche ich Ihnen viel
Freude!
Ihr
Peter Hornig
Leiter Vertrieb Lkw, Scania Deutschland
IMPRESSUM
KING’S REPORT – mit Scania unterwegs
7. Jahrgang, 1. Ausgabe
ISSN 1618-9760
Herausgeber:
Scania Deutschland GmbH
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Anschrift:
Redaktion KING’S REPORT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Tel. 02 61 / 8 97 -2 08
Fax 02 61 / 8 97 -4 05
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Deutsche Internetadresse:
http://www.scania.de
Realisation:
Verlag Heinrich Vogel GmbH
MultiComServices
– die Corporate-Publishing-Agentur –
Neumarkter Straße 18
D-81664 München
Tel. 0 89 / 43 72 -21 33
Fax 0 89 / 43 72 -24 77
http://www.multi-com-services.de
Redaktion: Tilman Haas (Chefredakteur)
Annette Keck (Chef vom Dienst)
Christian Ort (Schlussredaktion)
News
Kurz notiert
Nachrichten aus der Nutzfahrzeugbranche
und dem Unternehmen Scania
Report
Holztransporte
Mit seinen zehn Lkw schafft Wolfgang Heid
Baumstämme vom Erzgebirge in Holzwerke
Ab in den Osten
In allen osteuropäischen Staaten, die ab Mai
zur EU gehören, ist Scania schon zu Hause
Scania in Berlin
Die zwei Standorte in der Hauptstadt und
in Magdeburg sind Scanias Tor nach Osteuropa
Neuer Internetauftritt
Die neue Website glänzt mit ihrer klaren Gliederung,
neuen Rubriken und einem ansprechenden Design
Titelthema
Stark auf der Baustelle
In schwierigem Gelände zeigen die Scania
Baufahrzeuge, was so alles in ihnen steckt
Technik
Messe-Glanzstück
Auf der BAUMA in München präsentiert
Scania den 8x8-Kipper – eine Weltpremiere
Fahrerschulung
Den Fahrern der Spedition Gschwander brachten
Trainer das ABC des ökonomischen Fahrens bei
Service
King’s Tipps
Was Sie vor der Fahrt nach Osteuropa wissen sollten
Gewinnspiel
Drei Fragen beantworten und tolle Preise gewinnen
Truckershop
Attraktive Accessoires für Scania Fans jeden Alters
Autoren dieser Ausgabe:
Jan Bergrath, Peter Breitbach, Veronika
Eckl, Manuela Einögg, Tilman Haas,
Annette Keck, Christian Ort
Art Director: Dierk Naumann
Layout & Composings: Arno Krämer
Titelbild: Peter Breitbach
Fotos: Autoren, Dan Borman, Europäische
Kommission, Erwin Fleischmann, Messe
München, Karel Sefrna, Scania do Brasil, Brasil
Scania Deutschland
Cartoon: Ellie Nasser
Editorial / Inhalt 3
Druck: G. Peschke Druckerei GmbH, München
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und elektronische Verarbeitung nur
mit schriftlicher Zustimmung des Herausgebers.
Für unverlangt eingesandte Text- und Bildbeiträge kann keine Gewähr
übernommen werden.

4 News
Scania do Brasil: Zum sechsten Mal Sieger
roße Freude bei Scania in Brasilien: Zum
Gsechsten Mal in Folge gewann Scania
dort im vergangenen Jahr den „NTC Suppliers
Price“ als bester Zulieferer in der Kategorie
„Schwere Nutzfahrzeuge“. Die „National
Association of Cargo Transports“ (NTC)
gab den Sieger bekannt, nachdem sie die
Stimmen ihrer rund tausend Mitglieder, Fuhrunternehmen
und Vertreter der Transportindustrie,
ausgezählt hatte. Der Preis wurde im
Rahmen der Fachmesse „Fenatran International
Transportation Fair“ übergeben, die im
Oktober 2003 in São Paulo stattfand.
Emanuel Queiroz, Marketingdirektor der
brasilianischen Scania Tochtergesellschaft
Scania do Brasil, freut sich sehr über den
Preis: „Die Auszeichnung beweist, dass unsere
Produkte den hohen Erwartungen unserer
Verona: Scania Bus vor imposanter Kulisse
cania und der amerikanische Motorenher-
Ssteller Cummins haben gemeinsam eine
neue Kraftstoffeinspritzung entwickelt. Dank
des besonders hohen Einspritzdrucks verringert
Scania XPI (XPI = Extra High-Pressure
Injection) unter anderem den Ausstoß der
Emissionen weit über heute bestehende Richtlinien
hinaus. „Effizienz und Umweltverträglichkeit
werden für die Transportsysteme der
Zukunft die wichtigsten Kriterien sein“, so
Urban Johansson, Senior Vice President
Antriebsstrangentwicklung bei Scania. Neben
der XPI-Technik arbeiten die Entwickler derzeit
mit EGR (Exhaust Gas Recirculation) und
SCR (Selective Catalytic Reduction) an weiteren
Systemen zur Optimierung der Emissionen
(wir berichteten dazu ausführlich im KING’S
REPORT, Ausgabe 3/2003). Dank der neuen
Systeme prognostiziert Johansson dem Dieselantrieb
auch noch nach 100 Jahren Entwicklungsgeschichte
eine vielversprechende
Kunden im anspruchsvollen
brasilianischen Markt entsprechen.
Dieser Preis ist für
uns sehr wichtig – zumal wir
ihn Jahr für Jahr immer wieder
gewinnen konnten.“ Die
NTC, die 2003 ihr 40-jähriges
Jubiläum feierte, hatte den
hoch angesehenen Zulieferer-
Preis im Jahr 1998 erstmals
verliehen, um Unternehmen
wegen ihrer Leistungen in Sachen
Qualität, Technologie,
Service und Wirtschaftlichkeit
auszuzeichnen. Von Anfang
an konnte Scania do Brasil
die Jury – und damit fast die ganze brasilianische
Transportbranche – für sich gewinnen. ◆
Immer mehr Scania Busse rollen im Süden
cania konnte 2003 in Italien, einem der
Sgrößten Busmärkte Europas, zusätzliche
Marktanteile am Bus-Gesamtbestand gewinnen.
„Während der letzten beiden Wochen im
Oktober haben wir 102 Busse für den Stadtund
Überlandverkehr an vier Kunden verkauft“,
resümiert Henry Jonsson, Managing
Director von Scania Bus Italien. Im Rahmen
der beiden umfangreichsten Geschäfte lieferte
Scania vergangenes Jahr 42 Stadtbussse nach
Lecce und 26 Überlandbusse nach Sardinien.
Mit Hochdruck bereit für den Schadstoffgrenzwert Euro 5
Zukunft: „Mit Common-Rail-Technologie ist
Scania in der Lage, den Dieselmotor und seinen
Verbrennungsprozess bis weit über das
Jahr 2010 hinaus zu optimieren.“ Die Spitzentechnologie
sorgt nicht nur dafür, dass künftige
Schadstoffgrenzwerte wie Euro 5 erfüllt
werden. Scania XPI erhöht auch die Leistung
Entwickelte mit
seinem Team
Scania XPI:
Urban Johansson
Emanuel Queiroz, Marketingdirektor von Scania do
Brasil (links), und Geraldo Viana, Präsident der NTC
„Vor allem in den Segmenten der Stadt- und
Überlandbusse ist es uns gelungen, unsere
Präsenz zu stärken“, so Jonsson. In den vergangenen
Jahren konnte Scania seinen Absatz
für Busse deutlich verbessern: Im Jahr 2002
wurde Italien mit 350 verkauften Bussen zum
drittgrößten Absatzmarkt für Scania.
Die meisten Busse der letzten vier Lieferungen
rollen auf Scania Überland-Fahrgestellen
und haben Karosserien von De Simon oder
der spanischen Firma Irizar. ◆
und Elastizität der Scania Motoren und sorgt
darüber hinaus für niedrigen Verbrauch.
Interessante Zusatzinformationen zur Motorentechnologie
von Scania finden Sie als
kostenlosen Download auf der Internetseite
www.scania.de unter dem Menü „Scania
Deutschland“, Rubrik „Broschüren“. ◆
Stetiger Zuwachs
er Anteil der Nutzfahrzeuge der Marke
DScania in Deutschland steigt weiterhin. Zum
Stichtag 1. Januar 2003 rollten laut Kraftfahrt-
Bundesamt 32.355 Scania Lkw auf deutschen
Straßen. Bereits seit 1995 verzeichnet Scania ein
kontinuierliches Wachstum: Vor neun Jahren
waren „nur“ rund 23.260 Scania Lkw in
Deutschland unterwegs – diese Zahl entspricht
einem Anteil von 5,5 Prozent. Im vergangenen
Jahr eroberte das Unternehmen mit einem Anteil
von 7,1 Prozent am Lkw-Gesamtbestand in
Deutschland den dritten Platz. Damit ist es
Scania gelungen, seinen Marktanteil am Lkw-
Gesamtbestand wieder ein kleines Stück weit zu
erhöhen. So soll es auch weitergehen: „Wir
haben den Aufbau eines hohen Fahrzeugbestandes
im Visier“, erklärt dazu Johan P Schlyter,
Geschäftsführer von Scania Deutschland. ◆
Die Anzahl der Scania Lkw auf Deutschlands
Straßen erhöht sich kontinuierlich
Elektronischer Schutz für den Antriebsstrang
wei elektronische Schutzsysteme helfen
ZScania Fahrzeugen künftig, die Kupplung
und andere Transmissionskomponenten auch
in Extremsituationen zu schonen: Der „Electronic
Clutch Saver“ (ECS) verhindert das Losfahren
mit schleifender Kupplung oder im falschen
Gang; der „Electronic Transmission Saver“
(ETS) reduziert das Drehmoment und mindert
somit Schäden an Komponenten der Transmission.
Beide Systeme verlängern die Lebenszeit
von Bauteilen. Der Einsatz von ECS ist vor
allem bei Fahrzeugen sinnvoll, die häufig von
verschiedenen, teilweise ungeübten Fahrern
Die elektronischen Schutzsysteme
ECS und ETS helfen
in Zukunft, die Lebensdauer
von Transmissionsbauteilen
zu verlängern
gelenkt werden. Denn durch falsches Bedienen
der Kupplung können deren Bauteile Schaden
nehmen – Druckplatte und Schwungrad sind
meist betroffen. Das neue Schutzsystem unterbindet
Fehler, indem es das Losfahren nur im
ersten Gang erlaubt. ETS schützt außerdem alle
Transmissionskomponenten „nach“ der Kupplung
wie Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse.
Das System begrenzt das Drehmoment in
den kleinen Gängen auf einen sicheren Wert.
Es tritt erst ab einer Geschwindigkeit von exakt
18 Stundenkilometern in Kraft. Beide Einbausätze
sind über Scania Parts zu beziehen. ◆
Kurz notiert
News 5
Scania Hamburg,
Scania Gera,
Scania Stuttgart...
Aus Beers Nutzfahrzeuge Bochum GmbH
& Co. KG Niederlassung Bochum wurde
Scania Bochum, die Scan Nutzfahrzeug
GmbH, Filiale Fulda, heißt nun Scania
Fulda und aus der Diesel-Kraftwagen-
Handels-GmbH wurde Scania Koblenz.
Zum 1. Januar 2004 haben sich innerhalb
der Scania Deutschland Gruppe die
Firmennamen der Tochterbetriebe und
deren Niederlassungen geändert. Betroffen
von der neuen Namensgebung waren insgesamt
27 Firmen. Denn seit Jahresbeginn
gibt es für die Scania eigenen Betriebe
einen neuen Marketingnamen sowie eine
neue juristische Angabe. Das brachte jede
Menge Änderungen für die betroffenen
Mitarbeiter: vom neuen Briefpapier über
andere Auftrags- und Rechnungsformulare
für die Werkstätten bis zu neuen Stempeln
und Visitenkarten. Auch die E-Mail-Adressen
der Mitarbeiter wurden angepasst in
vorname.nachname@scania.de.
Der Hintergrund dieser Namensumstellung
liegt auf der Hand. „Die Betriebe innerhalb
der Scania Deutschland Gruppe sollen sich
künftig mit einem einheitlichen Namensbild
präsentieren“, erklärt der Geschäftsführer
von Scania Deutschland, Johan P Schlyter. ◆

6 Titelthema
„Geht nicht“ gibt’s nic ht am Bau
Baufahrzeuge von Scania sind echte Alleskönner.
Auf der BAUMA feiert der 8x8-Kipper Premiere
Drum prüfe gut, wer sich ewig bindet –
eine Lebensweisheit, die sich auch beim
niederländischen Heer durchgesetzt hat.
Dort testete man im Auftrag des Verteidigungsministeriums
ausgiebig. Nun ist die Entscheidung
gefallen: Scania liefert zwischen
2004 und 2006 exakt 533 allradgetriebene
Vierachser an die Armee. Die Fahrzeuge
schöpfen ihre Kraft aus dem bewährten 420-
PS-Sechszylinder. Sie werden mit Hakenliftbeziehungsweise
Kranaufbau ausgeliefert.
Lockerer Untergrund und weiche Böden sind
das Terrain für den hochgeländegängigen
Kraftvoller 6x4-Antrieb, Differenzialsperren und
der Sechszylinder machen jeden Weg frei
Spezialisten mit der Achsformel 8x8. Außenplaneten
rundum, Parabelfedern vorn und
Stahlpakete in Trapezform hinten bilden die
Basis für härteste Einsätze abseits befestigter
Straßen. Mit dem neuen, 90 Kilogramm leichteren
Doppelachsaggregat RBP835/RP835
bringt es der Allradvierachser auf ein technisches
Gesamtgewicht von 43.000 Kilogramm.
Die Bodenfreiheit der kompakten Hinterachsen
zeigt ein Plus von 34 Millimetern.
Scania steigt mit dem 8x8-Kipper in ein exklusives
Marktsegment ein, in dem hierzulande in
Wenn Bau-Lkw zeigen, was sie können, staunen zuweilen selbst „alte Hasen“ über die Leistungen
den vergangenen zwei Jahren rund 200 Neuzulassungen
registriert wurden. Der Startschuss
für die zivile Version der 8x8-Variante,
die derzeit in die Niederlande geliefert wird,
fällt auf der diesjährigen BAUMA in München.
Feuertaufe in der Wüste
Vergangenes Jahr in Marokko hatte das neue,
ins Schnelle übersetzte Schaltgetriebe für Scania
Baufahrzeuge Premiere. „O“ wie Overdrive
schont nicht nur das Gehör des Chauffeurs,
sondern auch den Geldbeutel des Chefs: Die
Untersetzung im größten Getriebegang reduziert
die Motordrehzahl und verringert den
Kraftstoffverbrauch um bis zu sechs Prozent.
Auf dem Papier ist die Sache rasch erläutert:
Mit dem bekannten Scania Zwölfganggetriebe
GRS 900 dreht der Motor in einem 4x2-Lkw
mit 315/80er-Bereifung bei Tempo 85 exakt
1.700/min. Bei der neuen Schaltbox GRSO
900 ist die letzte Gangstufe mit i=0,81 ins
Schnelle übersetzt und lässt den Motor mit
1.370/min inmitten des grünen Drehzahlbe-
reichs ökonomisch und geräuscharm seine
Arbeit verrichten. Und auch auf der Landstraße
spielt das neue Getriebe seine Vorteile
aus: Bei 65 km/h auf dem Tacho werkelt das
Triebwerk mit moderaten 1.250/min und gibt
im 11. Gang die Kraft 1 zu 1 übersetzt an die
Antriebsachse(n) weiter. Über Zugkraftmangel
gibt’s nichts zu meckern. Mit der „Standard“-
Übersetzung i=3,92 liegt genügend Drehmoment
an den Rädern der Außenplanetenachsen
an, um die Fuhre ohne unnötige
Schaltarbeit flott am Laufen zu halten.
Keine Aufgabe zu kniffelig
Was theoretisch überzeugend klingt, konnte
auch die Fachpresse bei praxisnahen Bedingungen
erfahren. Start der Vergleichsfahrten:
vor sechs in der Früh. Fünf Touren à 16 Kilometer
von der Grube zum Lagerplatz über
winklige Landstraßen und enge Ortschaften
und zwischendurch selbst mit dem Radlader
die Transportgefäße mit 24 Tonnen Ladegut
befüllen. Das ist harte Arbeit.
Titelthema 7
Nach 2.000 Tonnenkilometern kommt die
Lenkzeitunterbrechung morgens gegen halbelf
gerade recht. Jetzt locken die Liegen im
CP19- und CR19-Haus zum Ausruhen.
Der Praxiseinsatz als „Kieskutscher“ im Voralpenland
dient einem Zweck: Unterschiede
herausarbeiten zwischen Sattel- und Gliederzug,
420 Scania HPI-Motor und Turbocompound
mit 470 PS, hoch und niedrig angeordnetem
Fahrerhaus. Zusätzlich gibt es
Fragen wie „Was bringt die Bordmatic?“ zu
beantworten.
Beide 6x4-Probanden sind mit dem neuen
Overdrive-Schaltgetriebe GRSO 900, Retarder,
identischer Hinterachsübersetzung und Breitreifen
der Dimension 385/65 R22,5 an der
Vorderachse ausgestattet. Der „Kipper-optimierte“
Solodreiachser kommt mit dem leich-
Schon 2003 begann die Bauoffensive von
Scania. Nächste Runde: BAUMA 2004

8 Titelthema
Im Vergleich: P- oder R-Fahrerhaus? Turbo
oder Turbocompound? Glieder- oder Sattelzug?
teren Rahmen F950 daher, die Sattelzugmaschine
mit einem um 200 Millimeter kürzeren
Radstand.
Was der freie Journalist Michael Brettnacher
rund um Augsburg akribisch getestet hat, das
versuchte Redakteur Frank Heise zwischen
Hamburg und Bremen im direkten Vergleich
aufzuspüren: die Produktmerkmale und -unterschiede
von Sattel- und Gliederzug mit dem
Greif auf dem Kühlergrill.
Über ein halbes Dutzend testerfahrene Journalisten
diesseits der Elbmündung und jenseits
des Weißwurstäquators haben es ihren beiden
schreibenden Kollegen gleichgetan und den
Scania R124 CA6x4-470 dem Scania P124
CB6x4-420 gegenübergestellt.
In Berichten mit Überschriften wie „Wettstreit
der Königskipper“ und „Kippen Deluxe“ ist
Baukastensystem
Vom 4x2 bis zum neuen 8x8
Gewichte
Wie viel wiegt ein
Kubikmeter Lava?
Der schon legendäre Lkw-Baukasten von Scania zeigt bei den Achskonfigurationen
keine Lücke. Der auf der BAUMA präsentierte 8x8-
Kipper rundet die Palette der Zwei-, Drei- und Vierachser nach oben
4x2
4x4
6x2
6x4
6x2/4
6x2*4
6x6
6x2/2
Ein Liter Wasser wiegt ein Kilo – das
weiß jeder. Aber was wiegt ein Kubikmeter
Lava? Hängt stark vom Wetter
ab! Eine blöde Antwort? Von wegen!
Denn neben der Körnung beeinflusst
der Feuchtigkeitsgrad ganz entscheidend
die Masse des porösen Ladegutes.
Wenn Petrus tagelang die Himmelsschleusen
geöffnet hält, lässt ein Kubikmeter
des Schüttgutes vulkanischen
Ursprungs die Anzeige des Waagebalkens
locker um über fünf Prozent in
die Höhe schnellen.
Wer im supertrockenen Sommer von
2003 Lava auflud, konnte somit im
Vergleich zu den verregneten Sommermonaten
der Vorjahre deutlich mehr an
Volumen pro Lkw-Einheit zum Kunden
transportieren.
Die Profis an den Ladestellen wissen
natürlich um die Problematik. Denn
Wasser – ob flüssig oder gefroren – haut
gehörig ins Gewichtskontor.
Das Gleiche gilt bei Kies. Kies ist auch
nicht gleich Kies. Wer mit diesem
Schüttgut arbeitet, sollte sich auskennen:
Zwischen Mischkies, nassem Siebkies
und trockenem, grubenfeuchtem
oder nassem Kies gibt’s Gewichtsunterschiede
von bis zu 20 Prozent.
6x4/4
6x4*4
8x2
8x4
Ausgewählte Tonnen je
spezifische Kubikmeter/
Gewichtsangaben je Palette
Basaltsteine, zugehauen
und geschichtet 3,0
Basaltlava, porig, gebrochen 1,2
Basaltlava, ungebrochen 1,8
Beton (Kiesbeton) 2,2
Beton (Eisenbeton) 2,4
Betonbrocken 1,5
Erde, natürlich feucht 1,7–1,9
Erde, trocken 1,2–1,5
Granitschotter 1,4
Granitsteine, zugehauen
und geschichtet 2,8
Holz, Buche 0,4–0,7
Holz, Eiche 0,4–0,8
Holz, Fichte 0,3–0,6
Lehm, feucht 1,9
Kies, trocken 1,6–1,7
Kies, grubenfeucht 1,8
Kies, nass 2,0
Siebkies, nass 2,0
Mischkies 1,6–1,8
Mörtel (Kalk) 1,7
Restschutt 1,5–1,6
Sand, trocken 1,3–1,6
Sand, feucht 1,8–2,0
Schiefer 2,7
Schnee, frisch 0,1–1,8
Schnee, feucht 0,4–0,8
Schotter 1,4–1,8
Zement, lose 1,2
Zement, eingerüttelt 2,0
Zement in Säcken 1,9
ab. Zahl und Anordnung von gelenkten und angetriebenen Rädern
ergeben in Summe sage und schreibe 20 verschiedene Achsformeln,
auf die Scania weltweit zurückgreifen kann.
= Nicht angetriebene Achse = Angetriebene Achse = Nicht angetrieben, lenkbar = Angetrieben, lenkbar
8x2*6
8x2/4
8x4/4
8x6/4
8x4*4
8x4*6
8x6
8x8
beispielsweise nachzulesen, dass der Sattelzug
„da im Vorteil ist, wo möglichst viel Schüttgut
von A nach B – auf einen großen Haufen –
transportiert wird“. Oder auch, dass das
GRSO 900-Getriebe „den Teillastverbrauch
senkt und das Fahren generell eine Spur sparsamer
macht“.
Man liest davon, dass der Sattelzug „mit dem
hoch platzierten CR19-Fahrerhaus (plus
120 kg) und Turbocompound-Technik (plus
47 kg) rund 860 Kilo weniger an Leergewicht
auf die Waage bringt als der Gliederzug mit
Bordmatic, dessen Motorwagen Kipper-optimiert
serienmäßig mit einem rund 50 Kilogramm
schweren Stabilisator, 200 Millimeter
längerem Radstand und leichterem Rahmen
F950 an den Start ging. Das heißt, bei gleichem
Fahrerhaus und identischer Motorisierung hat
der Sattelzug mit rund einer Tonne weniger
Leergewicht bei der Nutzlast die Nase vorn.“
Auch der Hängerzug wird kommentiert. Über
ihn heißt es, dass er mit dem längeren Radstand
unter der tiefer platzierten Kabine beispiellos
satt auf der Straße liege und unbeirrbar
seine Bahn ziehe. Er sei „wendiger und
vielseitiger einsetzbar“, so die Meinung der
Tester. Die Fachjournalisten sind sich einig,
dass beide 6x4-Kipper „dank des immens leisen
Verbrennungsgeräusches der HPI-Motoren
sagenhaft ruhig laufen und kaum ein Geräusch
vom Motor her in den Gehörgang
dringt“. Und dass beide „über bequeme Sitze
Nutzlastriese: Wo es um jedes Kilogramm geht,
führt kein Weg am leichten Sattelzug vorbei
verfügen“ und durch „ihre exakte und leichtgängige
Lenkung gefallen, die selbst schwierigste
Manöver in der Baustelle ohne Schweißausbrüche
bestehen lässt“. Auch die Frage zur
Bordmatic wird beantwortet. Sie mache einen
Fußweg zu den Verschlüssen der Kippbrücken
durch schlammiges oder staubiges Gelände
überflüssig.
Geruchloses Anfahren
Eine Neuerung loben die Tester besonders.
Denn trotz der seit Jahren üblichen elektronischen
Motorsteuerung gab es im Bereich
Kupplung immer noch Fehlbedienungen zuhauf.
Deshalb hat Scania im vergangenen Jahr
ECS (Electronic Clutch Safer) auf den Markt
gebracht (siehe auch Seite 4). Dieser Assistent
übernimmt die Rolle des geübten Fahrers und
schont die Kupplung beim Anfahren, sofern
nicht mittels Kriech- oder ersten Ganges die
Fuhre in Gang gebracht werden soll. Wer immer
schon mit Leerlaufdrehzahl losfuhr, wird
mit ECS kaum eine Veränderung im Anfahrverhalten
feststellen. Anders ist das Erlebnis
bei den Chauffeuren, die bis dato mit mehr als
ca. 600/min die 40 Tonnen auf Trab brachten.
Denn den Tritt aufs Gaspedal ignoriert der
Motor schlichtweg. Die Drehzahl schnellt
nicht in Kupplungsbelag-verschleißende Höhen.
Es gibt keine malträtierten Beläge mehr.
Und das spart Reparaturkosten. ◆
Bauprojekt
Titelthema 9
Start für Stuttgart 21
Alexander Reber ist optimistisch. Die
Nachfrage nach Baufahrzeugen befindet
sich im Aufwind. Der Verkäufer des
Scania Händlerbetriebes in Stuttgart
vertraut auf das Projekt
„Stuttgart 21“. Dahinter
verbirgt sich eine
Großbaustelle in der
Schwabenmetropole:
Der Sackbahnhof verschwindet
unter die Erde. Um Straßen
und Schienen unter die Erde zu verbannen,
benötigt man leistungsfähiges
Gerät: Neben 4x2- und 6x4-Sattelzugmaschinen
sind auch viele Vierachser
gefragt. Alexander Reber hat zum Start
von „Stuttgart 21“ einen 480 PS starken
8x4 mit langem, hohem Fahrerhaus,
Dautel-Dreiseitenkipper und
Bordmatic verkauft.
Die Nachfrage nach Scania Baufahrzeugen
im Zulassungsgebiet des 37-Jährigen
ist da. Und hat angezogen, seit im
September 2003 die Scania Servicewerkstatt
in Stuttgart den Dienst aufnahm.
Jetzt zeigen auch große Unternehmen
aus den Bereichen Tief- und Straßenbau
sowie Baustofftransport Interesse am
King „off Road“.

10 Technik
D er
Countdown läuft. In wenigen Tagen
ist es so weit und die BAUMA öffnet in
München ihre Tore. Alles, was in der
Baubranche Rang und Namen hat, wird dort
vom 29. März bis zum 4. April vertreten sein
– so auch Scania. Für den Lkw-Hersteller ist
die Leitmesse ein wichtiger Rahmen, um zu
zeigen, was er für die Baubranche zu bieten hat.
Schließlich ist „die BAUMA mit 500.000 m 2
Ausstellungsfläche die größte Messe der Welt“,
so Angelika Bredemeyer, die bei Scania
Deutschland für die Messeorganisation verantwortlich
ist. Der Scania Stand mit der
Nummer 116 befindet sich in Halle B4. Eines
der ausgestellten Baufahrzeuge wird das Interesse
der Messebesucher besonders auf sich
ziehen: Der 8x8-Kipper (Foto oben) ist eine
Weltpremiere. Ursprünglich für militärische
Zwecke konstruiert, eignet sich das Fahrgestell
besonders für extremes Gelände. „Es
Besuchen Sie Scania!
So kommen Sie in München zur
BAUMA und dem Scania Stand: Nehmen
Sie eine U-Bahn der Linie U2
oder U7 in Richtung „Messestadt Ost“.
Steigen Sie an der Endhaltestelle aus
und folgen Sie den Wegweisern bis zur
Halle B4. Sie finden Scania auf dem
Stand 116. Ein riesiges Foto eines
Scania Baufahrzeuges weist Ihnen den
Weg. Am Stand steht Ihnen ein Scania
Fachmann gerne beratend zur Seite.
Gipfeltreffen
Auf der größten Baumesse der Welt versammeln
sich alle, die in der Baubranche den Ton
angeben. Scania ist natürlich mit von der Partie
handelt sich um eine außergewöhnliche Fahrzeugkonstruktion“,
so Bredemeyer.
Gewichtseinsparung
Ein weiteres Messe-Highlight: die Außenplanetenachsen,
die Gewicht sparen. Bei
einem 15-Tonner mit zwei angetriebenen Achsen
muss der Lkw künftig 50 Kilogramm
weniger Eigengewicht pro Achse mit sich her-
Scania
Halle B4
Stand 116
umschleppen. Die Achse RP835
bringt es mit den Scheibenbremsen
gar auf eine Gewichtseinsparung
von 77 Kilogramm. Das
integrierte Schmiersystem versorgt die
Achse einschließlich des Außenplanetengetriebes
sowie die Naben. Achsen mit Außenplaneten
stellt Scania auf der BAUMA erstmals
mit Scheibenbremsen vor. Sie lösen in
Kombination mit der Luftfederung die Trommelbremsen
zusehends ab, vor allem im leichteren
Teil des Bau- und Anlagesegments. Auch
die schwerste Vorderachse von Scania mit einer
Achslast von neun Tonnen gibt es jetzt in
dieser Ausführung. Als Besonderheit können
die Besucher am Scania Stand einen vorderen
Unterfahrschutz bestaunen. Aber dies ist nur
eine kurzer Ausblick auf alle interessanten
Themen und Produkte, die es in Halle B4 an
Stand 116 zu entdecken gilt! ◆

12 Report
Putzkolonne im Wald
Im Erzgebirge hat das Unternehmen von Wolfgang Heid eine effiziente
Logistik für Holztransporte entwickelt
D ie
verheerenden Waldbrände in Portugal
letzten Sommer haben gezeigt, dass die
Wälder tatsächlich eine regelmäßige
Pflege brauchen. Denn im „ungeordneten“
Unterholz kann sich ein Feuer viel schneller
ausbreiten. Deshalb herrscht im Werdauer
Wald penible Ordnung. Kilometerlange,
schnurgerade Wege durchziehen das beliebte
Mit der Scania
Sattelzugmaschine
wird das Holz aus dem
Wald geholt und zu
Sammelplätzen am
Waldrand gebracht
Naherholungsgebiet zwischen Zwickau und
Greiz und teilen es in übersichtliche Parzellen
auf. Die fortlaufenden Nummern an den Bäumen
dienen weniger den Spaziergängern als
Hinweise, sondern den 16 Mitarbeitern von
Wolfgang Heid zur Orientierung. Seine Visitenkarte
beschreibt das Betätigungsfeld des
Unternehmens: Holztransporte, Holzhandel,
Holzrückung, Holzeinschlag und Wegebau als
sommerliches Zusatzgeschäft.
Der Meister der Rohholzmanipulation, so
seine offizielle Berufsbezeichnung aus der
Zeit, als Heid noch bei den staatlichen Forstbetrieben
der DDR angestellt war, bewirtschaftet
mit seiner engagierten Mannschaft
unter anderem den Werdauer Wald.
Geschäftsführer Wolfgang Heid freut
sich über das gute Betriebsklima
Ihre Arbeit ist weitestgehend mechanisiert:
Eine Entrindungsmaschine bereitet die gefällten
Baumstämme auf, ein moderner, computergesteuerter
finnischer Timberjack 810 C
mit Knicklenker, sozusagen der Rolls-Royce
unter den Rückemaschinen, sammelt das Holz
auf und stapelt es am Wegesrand.
Hightech im Wald
„Zwischen 70 und 120 Festmeter holen wir
am Tag dort raus“, sagt Heid. „Vom Zellstoffholz
über das Sägeholz bis zum einfachen
Brennholz ist alles dabei.“ Seine Auftraggeber
sind die großen Holzwerke in Bayern, Thürin-
gen und Tschechien,
40 Prozent der Fracht
ist eigenes Holz,
60 Prozent sind so
genannte Lohntransporte
für andere Forstbetriebe.
Das größte
Problem beim Transport
ist das Gewicht,
das je nach Wassergehalt
und Einschlagszeit
um bis zu 30 Prozent
variieren kann. Durch
die Kranaufbauten der
Holzzüge ist die Nutzlast
sehr eingeschränkt. Ein leerer Kranzug
wiegt rund 19 Tonnen, ein Sattelzug ohne
Kran dagegen nur 13 Tonnen. „Und die Polizei
hat ihre Kontrollen auf unseren Touren
enorm verstärkt“, erzählt Heid.
Er hat eine effiziente Logistik entwickelt. Die
beiden Scania Zugmaschinen mit Kranaufbau
werden hauptsächlich als Ladefahrzeuge im
Wald eingesetzt. Die zwei Fahrer sammeln die
Baumstämme ein und bringen sie zu einem
Platz am Waldrand. Dort wird die Fracht von
Kollegen sorgsam gesichert und in die Holzwerke
gefahren. „Wenn alles gut läuft, schaffen
meine Fahrer anderthalb Touren pro Tag.“
Familienbetrieb
Heids Sohn Mario arbeitet im Betrieb mit,
sein Schwiegersohn Sven und seine Frau Steffi
sowieso. Mit jedem neuen Lkw ist ein neuer
Mitarbeiter dazugekommen. Sie stammen alle
aus der Nachbarschaft und haben früher in
der Landwirtschaft gearbeitet oder im Baugewerbe
– bis die große Pleitewelle kam. Früher
haben in der Region um Zwickau zehntausend
Menschen in der Textilindustrie gearbeitet.
Heute liegt die Arbeitslosigkeit hier bei
18 Prozent. Allein rund um Saupersdorf stehen
acht alte Fabriken leer. „Firmen aus dem
Westen haben die Unternehmen nach der
Wende aufgekauft und einfach platt gemacht“,
sagt Heid, dem es gelungen ist, eine
Spur von heiler Welt aufrechtzuerhalten.
Jeden Freitag nach der Arbeit genießt die
gesamte Mannschaft beim gemeinsamen Bier
den Feierabend. „Meine Jungs haben sich
nicht von den vielen falschen Versprechungen
in den Westen locken lassen“, sagt Heid.
„Und darauf bin ich stolz.“ ◆
Der Fuhrpark
Zehn Scania
mit 400 bis
530 PS unter
der Haube
stehen im Hof
der Firma
Report 13
Mit der schweren Fracht pendeln die
Fahrer zwischen den Sammelplätzen
und den Holzwerken hin und her
Keine Ausfälle mehr
dank Scania
Wolfgang Heid aus Saupersdorf am
nördlichen Fuß des Erzgebirges machte
sich 1990 mit zwei ehemaligen Arbeitskollegen
selbständig. Ihr Fuhrpark bestand
zunächst aus zwei mehrfach überholten
W 50-Langholzzügen aus DDR-
Zeiten. Ein Jahr später kaufte Heid
einen gebrauchten Lkw aus westlicher
Produktion. Doch die Reparaturen
waren auf Dauer zu teuer, so entschied
er sich für einen neuen Scania. Heute
verfügt die Firma über zehn Scania mit
400 bis 530 PS: zwei Zugmaschinen als
Ladefahrzeuge mit Holzkran von Jonsered,
fünf Sattelzugmaschinen, einen
Langholzzug und zwei Hängerzüge mit
Holzkran. Länger als sechs Jahre bleibt
keine Zugmaschine im Fuhrpark. Alle
Aufbauten und Auflieger stammen von
Huttner aus Landsberg. Betreut wird
Heid durch Scania Gera. Seit er Scania
Fahrzeuge einsetzt, hat Heid keine gravierenden
Ausfälle im Fuhrpark mehr.

Let’s go East
Ab 1. Mai gehören acht ehemalige Ostblockstaaten zur Europäischen Union.
Wohin Sie dort auch fahren, Scania ist schon da
Europa wächst zusammen. Ein Jahrhundert
der Kriege ist vorbei. Die Teilung des
Kontinents in Ost und West und die Politik
der Abschottung sind Geschichte. Zum
1. Mai 2004 nimmt die Europäische Union
zehn europäische Staaten auf, acht davon Länder
des ehemaligen Ostblocks. Mit dem Bei-
tritt von Polen, Ungarn, Tschechien, der Slowakei,
Slowenien, Estland, Lettland und
Litauen überwindet Europa seine politische
Spaltung. Wenn das Europa der 15 zu einem
Verbund von 25 Staaten anwächst, steigt die
Bevölkerungszahl um über 70 Millionen Einwohner
auf über 450 Millionen EU-Bürger.
Der größte Binnenmarkt der westlichen Welt
entsteht. Zunächst treten für die EU-Neulinge
unterschiedliche Regelungen und Übergangsfristen
zum Waren- und Personenverkehr in
Kraft. Außerdem müssen die bisherigen Mitgliedsstaaten
noch Hausaufgaben erledigen,
etwa Steuern vereinheitlichen. Der Prozess,
weitgehend einheitliche Marktstrukturen zu
schaffen, wird noch mehrere Jahre dauern.
Freier Warenverkehr
Doch am Ende wird freier Personen- und Warenverkehr
herrschen – dann können die
25 Länder innerhalb des neuen Wirtschaftsraumes
uneingeschränkt Handel treiben. Fachleute
rechnen damit, dass dies Handel und
Wirtschaft belebt – und damit werden natürlich
die Gütermengen zunehmen, die innerhalb
der EU der 25 Staaten zu transportieren sind.
Scania ist bereits vor Ort
Scania Kunden, die in den neuen osteuropäischen
EU-Ländern geschäftlich aktiv sind, haben
einen starken Partner an ihrer Seite. Wo
auch immer ihr Fahrzeug mit dem Greif hinrollt
– Scania ist schon da. In jedem der neuen
Mitgliedsländer ist Scania bereits vertreten.
Von Budapest in Ungarn über Danzig in Polen
bis nach Vilnius in Litauen und Tallinn in Estland
– das Scania Servicenetz erstreckt sich
mit insgesamt 46 Scania Partnern über die gesamte
Fläche der neuen EU-Länder.
Report 15
Die Europäische Union (blau) wächst:
Malta, Zypern und acht osteuropäische
Länder (rot) treten dem Verband bei

16 Report
Ungarn
Letztes Jahr verkaufte Scania
362 Fahrzeuge in Ungarn
und sicherte sich
dadurch einen
Marktanteil von
14,9 Prozent. „Mit
dem Beitritt zur EU
können wir die Zahl
der verkauften Lkw
sicher noch steigern“,
meint Thomas Bertilsson,
Geschäftsführer von Scania
Hungária.
Tschechien
Vit Pekny, Aftersales Manager
bei Scania Czech Republic:
„Hier in Tschechien
erwarten die Fahrer
sehr gute Straßen,
viele Tankstellen und
eine schöne Landschaft.
Nicht zu vergessen:
Sollte einmal
Hilfe vonnöten sein,
kann man sich auf Scania
verlassen.“
Slowenien
„Slowenien hat im Verhältnis
zur Größe des Landes einen
der größten Märkte
für Lkw in Zentralund
Osteuropa“,
erklärt Kjell Ortengren,
Geschäftsführer
von Scania Slovenija.
„Die Marke Scania
ist in Slowenien sehr
bekannt.“
Polen
In Polen gibt es ein modernes
Scania Netzwerk, die Mehrzahl
der Betriebsstätten sind
Neubauten. „Kundenorientierung
ist uns in
Polen sehr wichtig“,
erzählt Wojciech
Rowinski, Sales &
Marketing Manager
von Scania Polska.
„Zurzeit arbeiten in
25 Scania Servicestützpunkten
über 500 Mitarbeiter.
Für die Zeit nach der Aufnahme
Polens in die EU haben
wir uns vorgenommen, noch
leistungsfähiger in der Kundenbetreuung
zu werden.“
Prag ist eine faszinierende Stadt im Herzen Europas. In der tschechischen Hauptstadt an der
Moldau öffnet dieses Jahr noch ein zweiter Scania Servicestützpunkt
Nach Ungarn zu fahren bedeutet heutzutage
keine große Herausforderung. Zwar befinden
sich die Straßen in etwas schlechterem Zustand
als in Westeuropa, doch auf unangenehme
Überraschungen muss man nicht vorbereitet
sein. „Hier in Ungarn gibt es acht Scania
Werkstätten, in denen wir unseren Kunden
denselben Service bieten, den sie aus Westeuropa
gewohnt sind“, erzählt Thomas Bertilsson,
Geschäftsführer von Scania Hungária.
Nach der Aufnahme des Landes in die Europäische
Union werden die Warteschlangen
an der Grenze kürzer, meint er, so dass die
Fahrzeuge besser ausgelastet sein werden.
Ein kleines, sicheres Land mit sehr guten
Straßen ist Slowenien. Die Lkw auf slowenischen
Straßen sind relativ neu. Selten sieht
man Fahrzeuge, die über zehn Jahre auf dem
Buckel haben. Früher dominierten kleine Unternehmen
den Transportsektor, in deren
Fuhrpark drei bis fünf Fahrzeuge standen. In
den vergangenen Jahren sah sich der Markt
einer Restrukturierung unterworfen.
Gutes Renommee
Kleinere Flotten fusionierten, kleinere Unternehmen
sind schnell gewachsen oder vom
Markt verschwunden. „Scania hat in diesem
Land einen guten Ruf“, sagt Kjell Ortengren,
Geschäftsführer von Scania Slovenija. Wer
nach Slowenien fährt, hat an drei Orten Ansprechpartner:
Die Scania Werkstätten in
Ljubljana, Maribor und Koper setzen sich
dafür ein, dass ihre Kunden sich schnell wieder
„on the road“ begeben können.
In der Tschechischen Republik steht Scania
unbestritten an der Spitze: Der schwedische
Hersteller ist mit einem Marktanteil von
17 Prozent Marktführer.
Ausbau des Servicenetzes
Über mehrere Jahre hinweg hat Scania in das
Servicenetzwerk investiert. Vit Pekny ist Aftersales
Manager von Scania Czech Republic.
Er erzählt: „Das Servicenetzwerk von Scania
ist das beste in Tschechien, und das erkennen
die Kunden natürlich auch“. Doch sich zufrieden
zurücklehnen gilt nicht: Um die Kunden
noch besser betreuen zu können, sollen noch
in diesem Jahr zwei weitere Werkstätten eröffnet
werden: eine in Prag nahe der Autobahn
D1 und eine im mährischen Olomouc.
Scania Polska wurde 1995 eingeführt und der
Aufbau des Servicenetzwerkes begonnen. In
der Mitte des Landes, in Kunto, gibt es ein
Zentrallager. Der schwere Nutzfahrzeugmarkt
in Polen ist in letzter Zeit stark gewachsen.
Wurden im Jahr 2002 noch 3.300 Einheiten
verkauft, so stieg die Anzahl der verkauften
Lkw im Jahr 2003 auf 5.600 Stück. Polnische
Unternehmen, die im internationalen Transport
tätig sind, setzen auf moderne Flotten –
die Lkw von Scania sind sehr beliebt. Der
Hersteller mit dem Greif im Logo gehört in
Polen zu den Marktführern. Scania Lkw kommen
übrigens auch deswegen in diesem Land
gut an, weil die oft nicht ideale Qualität der
Straßen den Scania Lkw nichts anhaben kann.
Deshalb brauchen auch deutsche Scania Kunden
eine Fahrt nach Polen nicht zu fürchten.◆
Mit Licht und ohne Handy:
Sicher durch den Osten
ndere Länder, andere Sitten! Bei unseren östlichen Nachbarn gelten
Aauf den Straßen oftmals andere Regeln als bei uns. Die Tempolimits
sind da noch das, was Ost und West am meisten eint – auch wenn in
Litauen, Polen und der Slowakischen Republik Lkw und Busse sogar
mit 60 km/h durch die Ortschaften brausen dürfen. Für deutsche Fahrer
ungewohnt ist dagegen die Sache mit dem Abblendlicht: In Estland
und Lettland müssen Fahrer es das ganze Jahr auch tagsüber eingeschaltet
haben, in Ungarn ganzjährig außerhalb von geschlossenen Ortschaften.
Die übrigen neuen EU-Länder schreiben Abblendlicht am
Tage in bestimmten Wintermonaten vor, daher gilt: vorher informieren.
Auf manche Regeln kann man nicht von selbst kommen, ist das Fahren
mit Licht doch zum Beispiel in Litauen wegen des Schulbeginns auch
von 1. bis 7. September verpflichtend!
Sehr streng sind die Partner im Osten in Sachen Alkohol: In fast allen
Ländern ist er am Steuer absolut tabu, nur Polen mit einer Promillegrenze
von 0,2 und Slowenien mit 0,5 sind etwas gnädiger. Dafür
herrscht dort ebenso wie in Slowakien,
Tschechien und Ungarn
Handy-Verbot für Fahrer.
Bei Unfällen zu beherzigen: Immer
die Polizei benachrichtigen. Nur in
Slowenien muss man die Polizei
lediglich bei Personen- und erheblichem
Sachschaden rufen.
Mehr Regelungen wie Tempolimits
und zulässige Gesamtgewichte können
Fahrer in der Broschüre „Fahreranweisung
EU-Osterweiterung –
Verkehrsvorschriften“ nachlesen.
Sie ist unter der Bestellnummer
13987 beim Heinrich Vogel Verlag
erhältlich; Tel. 01 80 / 5 26 26 18.
Sie kostet 2,80 Euro. Die Mindestabnahme
beträgt 10 Stück. ◆
Scania Assistance im neuen Europa
Markus
Schwiedessen,
Scania Assistance,
Manager
Central Europe
Service 17
cania Fahrer können beruhigt
Sgen Osten aufbrechen. Egal ob
Polen oder Litauen, Estland oder
Ungarn – wir sind schon da! Auch in
den neuen EU-Ländern wird unser
Service-Netz kontinuierlich ausgebaut.
So eröffnen wir zum Beispiel
am 1. April 2004 eine neue Notrufzentrale
in Bratislava, Slowakei.
Das Scania Netz wird auch im Osten
immer dichter. Wir stellen inzwischen
sicher, dass unsere Kunden in
27 Ländern unseren 24-Stunden-Notdienst
in Anspruch nehmen können. Ich
bin stolz darauf, dass unsere Mitarbeiter
bald Reparaturaufträge in mehr als
30 Sprachen erteilen werden.
Wo immer Sie gerade sind:
Wählen Sie einfach die
+ 49 (0)2 61 / 8 87 88 88. ◆
Eine gute Fahrt wünscht
Ihr
Markus Schwiedessen
Manager Central Europe
Scania Assistance
Auch Ungarn gehört
bald zur EU:
das Parlamentsgebäude
in Budapest

18 Report
Serie Scania Vertriebs- und Servicestützpunkte in Deutschland
Dreiecksbeziehung
An drei Standorten und bei vierzehn Servicepartnern betreut die Scania
Mannschaft in der Region um Berlin und Magdeburg ihre Kunden
Den 9. Mai, einen Sonntag, hat sich Harald
Woitke dick im Kalender angestrichen.
Denn da, freut er sich, hat ein „alter
Bekannter“ seinen großen Auftritt im Fernsehen:
ein Scania Lkw 144L 530. Ab 20.15 Uhr
spielt der rote V8-Hauber eine Hauptrolle in
der ARD-Krimiserie „Polizeiruf 110“ (KING’S
REPORT berichtete im Dezember 2003). Woitke
wird vor dem Bildschirm mitfiebern, wenn sich
der Truck eine spannende Verfolgungsjagd mit
der Polizei liefert, denn schließlich hat der 41jährige
Nutzfahrzeugprofi, der seit Mai 2003
die beiden Scania Betriebe in Berlin sowie den
Scania Betrieb in Magdeburg als Regionaldirektor
betreut, die „Karriere“ des Scania über-
Scania Stützpunkt in der
Bundeshauptstadt – und
das Tor nach Osten:
Scania Berlin/Ludwigsfelde
haupt erst ermöglicht: „Die Filmemacher“, weiß
er noch, „wollten für die Dreharbeiten einen
Truck, und zwar einen echten Knaller!“ Da
habe er sofort an den roten Blickfang gedacht,
der dem Scania Berlin-Kunden Thomas Gabel
gehört: „Und der war gleich bereit mitzumachen“,
freut sich Woitke.
Spannend wird für Scania in Berlin aber nicht
nur der Fernsehabend am 9. Mai. Der ganze
Monat verspricht gerade für das etwa 80-köpfige
Scania Team in der Bundeshauptstadt und in
Magdeburg eine bewegte Zeit einzuläuten, denn
zum 1. Mai 2004 treten der Europäischen Union
zehn neue Staaten offiziell als Mitglieder bei
– darunter auch Polen, der direkte Nachbar.
Jenseits der Oder sieht Woitke großes Potenzial.
„Viele wichtige Transitstrecken von Ost nach
West führen eben hier vorbei“, erklärt der Regionaldirektor.
„Das merken wir auch daran,
dass unser Pannendienst es immer häufiger mit
Lkw aus Polen oder anderen osteuropäischen
Ländern zu tun bekommt.“ Auf die Kunden ist
man gut vorbereitet: In jeder Niederlassung sind
derzeit zwei Pannenfahrzeuge im Einsatz, rund
um die Uhr, 365 Tage im Jahr.
„Nach Osteuropa haben wir bereits zahlreiche
Gebrauchtfahrzeuge verkauft“, bilanziert der
gebürtige Schwabe aus Bietigheim-Bissingen (bei
Stuttgart) – und fügt, nicht ohne Stolz, hinzu:
„Überhaupt sind wir unter den deutschen
Im KING’S REPORT gehen die Scania Betriebe in Deutschland übrigens ab sofort „in Serie“: In jeder künftigen Ausgabe werden wir
Scania Vertriebs- und Servicestützpunkte detailliert portraitieren. Zum Auftakt haben wir Scania in Berlin und Magdeburg besucht.
Regionaldirektor
Harald Woitke
Zwei Meister, ein technischer Betriebsleiter und
10 Mechaniker sind in Tempelhof beschäftigt
Scania Händlern Spitzenreiter beim Gebraucht-
Lkw-Verkauf“. Rund 330 Trucks habe Berlin
2003 abgesetzt, manche gar bis nach Moskau.
Auf die Herausforderungen, die in Zukunft auf
die Berliner und Magdeburger Scania Mannschaft
zukommen, bereitet Woitke das Unternehmen
seit einiger Zeit bestens vor. So hat er
die Zusammenarbeit der Häuser organisatorisch
gerade erst auf neue Beine gestellt: Zwar bleibt
die bisherige Zentrale, der Standort Tempelhof
in der Ordensmeisterstraße, rein formaljuristisch
das „Hauptquartier“ von Scania in Berlin.
Zentrale nach Ludwigsfelde verlegt
In der Praxis jedoch hat sich der einstige Filialbetrieb
in Ludwigsfelde-Genshagen am südlichen
Stadtrand von Berlin zur neuen Zentrale
gemausert, in der seit vergangenem Jahr die
Geschäftsleitung sowie die gesamte Verwaltung
untergebracht sind. Aus gutem Grund: „Die
Verkehrsanbindung nach Ludwigsfelde ist eben
sehr gut“, betont Woitke. „Seit im November
der letzte Abschnitt der Bundesstraße 101 eröffnet
wurde, gelangt man sehr schnell hierher“,
freut er sich. Seit fast fünf Jahren werden überdies
die Geschäfte der Scania Niederlassung in
Magdeburg von Ludwigsfelde aus gesteuert;
offiziell fusioniert haben die beiden Hauptstadt-
Betriebe mit dem rund 100 Kilometer entfernten
Partner aber erst 2004.
Seit 1. Januar 2004 gehört das Team von Scania Magdeburg mit
Betriebsleiter Jens Möller (Mitte) auch offiziell zu den „Berlinern“
Mit vereinten Kräften kümmert sich das Trio
leidenschaftlich um einen Kundenstamm, der
überall in der Region vom ehemaligen Eisernen
Vorhang im Westen bis zur Oder im Osten ansässig
ist. Der Firmensitz von Fuhrunternehmer
Rainer Keil zum Beispiel befindet sich unmittelbar
an der Grenze, die bald keine mehr ist: in
Groß-Rietz, in der Nähe von Frankfurt/Oder.
Seinen ersten Scania hat sich Keil 1994 angeschafft.
„Die Wirtschaftlichkeit der Trucks überzeugte
mich damals“, erinnert er sich noch. Inzwischen
ist seine Flotte auf exakt 20 Scania
Lkw angewachsen – nicht zuletzt auch deshalb,
weil die Zusammenarbeit mit den Berlinern so
hervorragend läuft: „Ein Lkw ist nämlich immer
nur so gut wie der Service, den der Hersteller
bietet“, gibt Keil zu bedenken.
Voller Service aus einer Hand
Damit gibt er dem Scania Berlin-Chef das Stichwort:
„Wir bieten unseren Kunden den Service,
der einem König gebührt“, erklärt er seine Firmenphilosophie.
„One-Stop-Shopping“, laute
das Zauberwort: „Bei uns bekommt man das
volle Dienstleistungsprogramm aus einer Hand“
– angefangen von kompetenter Beratung beim
Kauf über maßgeschneiderte Finanzierungsangebote
bis hin zu Original-Ersatzteilen in unseren
Werkstätten. Mit dem Wiehler Achsenfabrikanten
BPW und den Ladebordwandherstellern Bär
und Behrens pflegt „Berlin“ eine Servicepartnerschaft,
ebenso mit Lohr Industrie, einem Aufbauhersteller,
der sich auf Autotransporter konzentriert.
Außerdem hat sich Scania in Berlin auf
den Verkauf von Kühlaggregaten spezialisiert,
Wartung und Service stets inklusive.
Wie die TV-Story mit dem Hauber am 9. Mai
ausgehen wird, ahnt Harald Woitke übrigens
noch nicht. Wie die Geschichte mit der Osterweiterung
endet, glaubt er hingegen sehr wohl
zu wissen: „Es wird zwar mehr Wettbewerb geben“,
meint er, ist aber gleichzeitig überzeugt:
Auch der Bedarf nach zusätzlicher Transportkapazität,
vor allem rund um die Bundeshauptstadt,
werde wachsen. Und damit auch die
Nachfrage nach hochwertigen Lkw – „wie es
die Könige der Straße ja ohne Zweifel sind.“ ◆
Report 19
Auf einen Blick: Scania
in Berlin und Magdeburg
Scania Berlin/Ludwigsfelde (Zentrale)
Kastanienweg 7
14974 Ludwigsfelde
Tel.: +49 (0) 33 78/85 75 – 0
Fax: +49 (0) 33 78/85 75 – 59
E-Mail: info.ludwigsfelde@scania.de
Scania Berlin-Tempelhof
Ordensmeisterstraße 40
12099 Berlin
Tel.: +49 (0) 30/75 69 06 – 0
Fax: +49 (0) 30/75 69 06 – 17
E-Mail: info.tempelhof@scania.de
Scania Magdeburg
Wörmlitzer Str.1
39126 Magdeburg
Tel.: +49 (0) 3 91/81 85 55 – 0
Fax: +49 (0) 3 91/81 85 55 – 55
E-Mail: info.magdeburg@scania.de
Angebot: Verkauf Neufahrzeuge, Finanzierung,
Leasing, Mietkauf, Versicherungen,
Reparatur- und Wartungsverträge,
Teilevertrieb und Zubehör, 24-Stunden-
Werkstattservice, Reparatur aller Fabrikate,
Instandsetzung von Aufbauten
und Ausrüstungen, Nachrüstung der
Lkw mit Ausstattung nach Wahl, Bus-
Instandsetzung, Industrie-Schiffsmotorenausrüstung
und -instandsetzung,
Karosserie-/Lackarbeiten, Abschleppdienst,
DEKRA-Stützpunkt, Zulassungsservice,
Carrier-Service-Stützpunkt in
Magdeburg; in Ludwigsfelde zentral für
alle drei Standorte: ScanRent sowie Verkauf
von Gebrauchtfahrzeugen.
Ausstattung: An allen drei Standorten
sind insgesamt rund 80 Mitarbeiter beschäftigt,
davon sechs Meister (zwei pro
Standort), drei technische Betriebsleiter,
35 Mechaniker und 14 Auszubildende.
■ Berlin/Ludwigsfelde: acht Bahnen,
17.520 m2 Grundstücksfläche, davon
1.996 m2 Werkstatt.
■ Berlin-Tempelhof: sieben Bahnen,
10.931 m2 Grundstücksfläche, davon
1.642 m2 Werkstatt.
■ Magdeburg: vier Bahnen, 8.300 m2 Grundstücksfläche, davon 885 m2 Werkstatt. Der Standort Berlin-Tempelhof
verfügt außerdem über eine
Lkw-Waschanlage.

Privatstunden
Fast 1.000 Teilnehmer zählten die Scania Fahrerschulungen letztes Jahr.
Wer mag, den schult Scania auch vor Ort auf den eigenen Fahrzeugen
N ervös
marschiert Fahrer Salvatore Tortomasi
vor dem Schulungsraum auf und
ab. Während Fahrertrainer Jörg Ebert,
Ausbilder im Scania OptiMile-Programm,
Schulungsunterlagen verteilt, kommt Andreas
Gschwander, um nach dem Rechten zu sehen.
Kurz notiert
Scania Fahrertraining
Das Scania OptiMile-Fahrertraining
dauert von 9.00 bis 16.00 Uhr und
kann mit dem eigenen Fuhrpark und
am eigenen Standort durchgeführt werden.
Scania selbst bietet Trainings mit
Schulungsfahrzeugen vom Typ R 124
LA 4x2 Topline mit beladenen Aufliegern
an. Weitere Informationen unter
E-Mail optimile@scania.de oder im
Internet unter www.scania.de.
Der Firmenchef der gleichnamigen Teninger
Spedition schult seine Fahrer regelmäßig.
„Nach meiner Erfahrung sind direkt nach der
Schulung bis zu sechs Prozent Dieselersparnis
feststellbar. Nachhaltig sind es rund drei Prozent“,
ist sich der Geschäftsführer der Fachspedition
für Schüttgüter sicher. „Bei unserer
Größe bedeutet das eine Minimierung der
Kraftstoffkosten um 70.000 Euro pro Jahr.“
Langsam füllt sich der Schulungsraum. Neben
Tortomasi sind vier weitere Kollegen mit von
der Partie. Während Ebert die Teilnehmer begrüßt,
macht sich Kollege Roger Fürschbach
an den Einbau der Messgeräte. In weniger als
zehn Minuten sind die Palmtops verkabelt.
Der einfache Einbau ermöglicht es, direkt
beim Kunden zu schulen. Die Fahrer können
also mit dem eigenen Lkw fahren.
Aufgeteilt in zwei Gruppen geht’s dann zum
praktischen Teil. Die erste Aufgabe ist leicht
und Salvatore Tortomasi wirkt entspannter.
Am Tag vorher hat Jörg Ebert eine Übungsrunde
ausgespäht, die Salvatore jetzt in gewohnter
Fahrweise umrunden soll. Nach einer
guten halben Stunde biegt der geborene Sizili-
aner mit seinem Scania mit Schubboden-Auflieger
wieder in den Speditionshof ein. Mit
45,8 l/100 km für den vollen Zug legt Tortomasi
kein Traumergebnis hin. „Ich bin darauf
losgefahren, wie es der Trainer gesagt hat.
Außerdem musste ich an jeder roten Ampel
halten“, rechtfertigt sich der Italiener.
Die Kollegen liegen zwar niedriger, doch Ebert
erkennt dennoch einiges an Sparpotenzial.
Schulung auf bekannten Lkw
Eine schwierige Nuss dürfte Stephan Kindle
werden, der auf dem schwierigen Rundkurs
mit dem Silozug als Bester einen Durchschnittsverbrauch
von 38 Liter schafft.
Nach der ersten Runde geht’s zurück in den
Schulungsraum. Wie wichtig eine Kraftstoff
sparende Fahrweise ist, belegt Ebert an einigen
Fuhrpark-Beispielen. Bei 150.000 km pro Jahr
und einer Ersparnis von 0,5 l/100 km beträgt
die Einsparung rund 600 Euro. Bei 5 l/100 km
sind es 6.000 Euro – pro Jahr und Lkw!
Als wichtigste Maßnahme für eine ökonomische
Fahrweise zählt Ebert das vorausschauen-
Die Fahrweise entscheidet
Neun Tipps zum
ökonomischen Fahren
◆ Ruhig, vorausschauend und
ausgeglichen fahren
◆ Lkw so oft wie möglich rollen lassen
◆ Schubabschaltung im Schiebebetrieb
nutzen
◆ Eine gleichmäßige Marschgeschwindigkeit
ist besser als maximales
Tempo
◆ Wenn möglich, Gänge überspringen
(in der kleinen Gruppe)
◆ Kein Zwischengas und Zwischenkuppeln
◆ Bei niedriger Last untertourig fahren
◆ Bei hoher Last nur kurzzeitig gelben
Bereich nutzen
◆ Kurz vor Ende der Steigung ziehen
lassen, nicht zurückschalten
de Fahren auf. Wer auf eine rote Ampel zufährt,
kann durch frühzeitiges Gaswegnehmen
enorm Kraftstoff und Bremsbeläge sparen.
„Ein ausgeladener Zug hat eine enorme Bewegungsenergie“,
erklärt Ebert. „Der rollt noch
ewig weiter.“ Weiteres Einsparpotenzial ergibt
sich durch eine gleichmäßige Geschwindigkeit.
Wer mit 90 statt 80 km/h unterwegs ist, erhöht
seinen Verbrauch um rund zwölf Prozent.
Neben den allgemeinen Tipps hat Jörg
Ebert noch einige Praxis-Ratschläge parat:
„Die Warmlaufphase ist umweltschädlich, verboten
und erhöht den Verbrauch.“ Stattdessen
empfiehlt er, bei Fahrzeugen mit Retarder in
der Warmlaufphase nach Bedienungsanleitung
vorzugehen und über die Zuschaltung des Retarders
die Aufwärmphase zu beschleunigen.
Gewinnspiel
D ie
Gewinner aus dem King’s Report 3/03 wurden unter allen
richtigen Einsendungen ermittelt. Über Eintrittskarten
für die Messe BAUMA in München freuten sich:
André Schönherr aus Börnichen
Martin Burkhard aus Unterreichenbach
W. Ebner Spedition aus Ebern
Aber auch in dieser Ausgabe warten tolle Preise auf Sie:
10 Scania „truckstop“ Raststätten-Guides. Viel Glück!
Achtung: Der Einsendeschluss ist der 30. April 2004.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Wer’s weiß, gewinnt! Scania Deutschland GmbH
KING’S REPORT
Rastanlagen in elf europäischen Ländern, in
einem Bildband versammelt: Das ist der
Scania Wegweiser „truckstop“. Scania
verlost unter allen richtigen Einsendungen
10 „truckstop“ Bücher.
Um bei unserem Gewinnspiel mitzumachen,
müssen Sie nur die drei Fragen beantworten.
Den Coupon mit den richtigen Antworten
stecken Sie einfach in ein Kuvert (Absender
nicht vergessen!) und senden ihn bis zum
30. April 2004 an:
Stichwort „Gewinnspiel“
August-Horch-Straße 10
D-56070 Koblenz
1. Welches Scania Baufahrzeug
feiert auf der diesjährigen
Fachmesse BAUMA in München
Premiere?
Technik 21
Fahrer und
Chef (Andreas
Gschwander,
2. v.l.), umrahmt
von den
Trainern Jörg
Ebert (r.) und
Roger Fürschbach
Aber weil alle Theorie grau ist, zurück in die
Praxis. Begleitet von Jörg Eberts und Roger
Fürschbachs fachmännischen Ratschlägen
nehmen die Probanden jetzt frühzeitig den
Fuß vom Gas und lassen den Motor besser
ziehen. Obwohl sich Salvatore Tortomasi
selbst für einen hoffnungslosen Fall hält,
schafft er Runde zwei mit 38 l/100 km und ist
nicht langsamer. Bei der Rückkehr von Stephan
sind alle Kollegen gespannt. Kann er
noch besser werden? Auch in diesem Fall erreicht
Jörg Ebert mit seinen Tipps eine Verbesserung.
Stephan kommt auf 33 l/100 km und
ist sogar schneller. Am Ende haben sie eine
Einsparung von zehn Prozent geschafft – und
der Ehrgeiz, es morgen Stephan doch noch zu
zeigen, ist bei den Kollegen geweckt. ◆
Der Scania Guide zeigt,
wo es sich lohnt, eine
Pause einzulegen
2. Wie viele gebrauchte Lkw hat
Scania Berlin im letzten Jahr
verkauft?
3. Unter welcher Adresse
findet man Scania Deutschland
im Internet?

22 Report
Modellpflege
www.scania.de
Rechtzeitig zur größten Baumesse der Welt, der BAUMA in München,
lanciert Scania seinen runderneuerten Internetauftritt
Schön und klar gegliedert, so
präsentiert sich der neue Webauftritt
von Scania Deutschland
Wer einen Scania Lkw fährt, darf sich
wie ein König fühlen. Um die hohen
Ansprüche der Kunden nicht nur auf
asphaltbedeckten Straßen, sondern auch auf
den Datenautobahnen im WorldWideWeb zu
erfüllen, hält jetzt auch der Internetauftritt
www.scania.de Königliches für seine Besucher
bereit. Thorsten Gramm, bei Scania Deutschland
für die neue Website verantwortlich,
erklärt: „Unser bisheriges Internetangebot
brauchte sich nicht zu verstecken. Aber: Wer
heutzutage seinen Kunden einen anspruchsvollen
Service auch weit über den Verkauf von
Lkw hinaus bieten möchte, kommt an einem
modernen Internetauftritt nicht vorbei.“
Grundlage des neuen Auftritts war die Gestaltung
von www.scania.com, dem Pendant
der schwedischen Konzernmutter. Scania
Deutschland passte den umfangreichen Auftritt
den speziellen Bedürfnissen des heimischen
Marktes an. Thorsten Gramm konnte
dabei auf die Unterstützung aller Fachabteilungen
zurückgreifen. Welche Arbeit letztlich
in dem Projekt steckt, lässt sich nur erahnen.
Allein die Bereiche Pressemeldungen und die
Scania Stützpunkte werden auf sage und
schreibe über 300 Unterseiten angeboten.
Gramm verrät: „Zum Netzstart blicken wir
auf eine arbeitsreiche Entstehungsgeschichte
von über vier Monaten zurück.“
Alle Bereiche der Scania Welt
Aber der Aufwand hat sich gelohnt. Ganz neu
im Programm sind eigene Rubriken für Busse,
eine Rubrik für die Motoren und ein eigener
Bereich für Scania Finance. Groß raus kommen
jetzt die praktische Händlersuche und der
Scania Truckershop auf der Startseite.
Der neue Internetauftritt erschließt den Kunden
alle Bereiche der Scania Welt. Die Nutzer
sollen künftig noch mehr und noch bessere Informationen
erhalten. Wichtig waren auch
verkürzte Ladezeiten. Man möchte beim
Schmökern ja keine Zeit verlieren. Die jetzt optimierte
Technik bietet die Möglichkeit, schnell
aufbauende Seiten anbieten zu können, die mit
umfangreichem Bildmaterial garniert sind.
Ganz unterschiedliche Besucher klicken bei
www.scania.de rein. „Unsere User kommen
natürlich aus der Kundenecke, aber auch viele
Journalisten nutzen den Dienst für ihre Arbeit.
Darüber hinaus bietet er natürlich auch den
Lieferanten und Aufbauherstellern viele Informationen.
Mit ein wenig Stolz erkennen wir,
dass Scania eine sehr große Fangemeinde hinter
sich schart“, erklärt Gramm. Die Begeisterung
ist nachvollziehbar. Und sie wird bei
den Besuchern der neuen Internetseite wohl
nicht ausbleiben. Viel Spaß beim Surfen! ◆
Der neue Internetauftritt
steckt voller angenehmer
Überraschungen.
Klicken Sie selbst durch
die Rubriken:
◆ Scania Deutschland
◆ Lkw
◆ Busse
◆ Motoren
◆ Dienstleistungen
◆ Gebrauchtwagen
◆ Scania-Stützpunkte
Stofftier: Elch
Artikel-Nr. 22007004
Preis 5,50 EUR0
Stofftier: Elch, liegend
Artikel-Nr. 22007005
Preis 8,50 EUR0
Truckershop Scania
Chronometer „Scania“
Artikel-Nr. 22001040
Preis 95,00 EUR0
Armbanduhr:
Quarzuhr
Artikel-Nr. 22001016
Preis 22,00 EUR0
Sweat-Shirt mit Kapuze
Größe: 140
Artikel-Nr. 22008131
Preis 28,00 EUR0
Erleben Sie das Scania Trucker-Feeling.
Steigen Sie ein und erfahren Sie die
Auswahl unserer exklusiven Accessoires.
Sicher ist etwas für Ihren Geschmack
dabei. Wir heißen Sie willkommen, sich
bei uns in aller Ruhe umzuschauen –
und wünschen Ihnen viel Spaß bei der
Einkaufsfahrt durch die Scania Welt.
Besuchen Sie uns im Internet unter:
Schreib- und
Konferenzmappe DIN A5
Artikel-Nr. 22003026
Preis 60,00 EUR0
Reisebrieftasche
Artikel-Nr. 22003028
Preis 65,00 EUR0
Online bestellen bei Scania
Das ist ganz einfach:
• Notieren Sie Ihre Artikel auf dem
Bestellschein
• Geben Sie Ihre Kundendaten ein
• Überprüfen Sie Ihre Bestellung
• Bestätigen Sie Ihre Bestellung
Fertig!
www.truckshop@scania.de
Besuchen Sie den Scania Truckershop!
Basecap
Artikel-Nr. 22008040
Preis 6,50 EUR0
Sommerjacke, dunkelblau 1
Größe: S
Artikel-Nr. 22008125
Preis 46,00 EUR0
Service 23
Wir freuen uns, Ihnen online eine
breite Auswahl attraktiver Angebote
präsentieren zu können. Sie können
aus acht Kategorien auswählen:
Modellautos Uhren
Büroartikel Textilien
Lederwaren Pins
Spiel & Spaß Sonstiges
V-Neck T-Shirt
Größen S-XXL
Artikel-Nr. 22008144-48
Preis 11,00 EUR00

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