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MBO-Archiv
Aus Erfahrung gut
Der G 320 CDI mit Dreiliter-V6 Dieselmotor und 7G-TRONIC als zuverlässiger Begleiter. Ein Presse-Spiegel.
Die Fachpresse ist überzeugt: „Dem G kann keiner was“.
Das schreibt das Magazin „Off Road“ in Ausgabe 3/2007.
Im Vergleich zu Land Rover Discovery TDV6 und Toyota Land
Cruiser 120 D-40 schneidet der aktuelle Mercedes-Benz G 320
CDI klar als Testsieger ab.
„Er läuft und läuft und läuft. Respekt für das Technik- und
Qualitätsniveau, das der G inzwischen erreicht hat“, urteilt
auch das Geländewagen-Magazin „4Wheel Fun“ in seiner Aus-
gabe März 2007. Und „Autobild alles allrad“ sieht den G als
„stattlichen Oberklasse-Geländewagen“, mit dem man sich stilvoll
„die Kante geben“ könne. Nachzulesen in Ausgabe April
2007.
Über die Erscheinung des G läßt sich dabei nicht streiten.
Sie ist und bleibt archetypisches Sinnbild für den Geländewagen
von Mercedes-Benz. Aufrecht, gerade und massiv. „Un-übertroffen
ernst“ wirke die G-Klasse. Schreibt „Autobild alles
Der V6-Dieselmotor im Bug des G 320 CDI leistet 165 kW (224 PS) und sorgt für beachtliche Fahrleistungen.
allrad“. Die G-Klasse bleibt einfach ein idealer vierrädriger
Kompagnon, um den automobilen Alltag zu meistern.
Einsteigen. Die Zentralverriegelung reagiert gehorsam wie
eh und je auf den Tastendruck des Zündschlüssel. „Klack,
klack“ antwortet der Mechanismus an allen fünf Türen synchron
und metallisch. Hier hat sich auch beim G 320 CDI nichts
geändert. Der Klang vermittelt Vertrauen. Die Bügelgriffe der
aktuellen G-Klasse haben allerdings gegenüber Modellen aus
früheren Baureihen etwas mehr Volumen erhalten und liegen
wie gut geformte Koffergriffe in der Handfläche.
Das Öffnen der Tür unterscheidet sich immer noch vom automobilen
Einerlei. Hier spürt man Robustheit und Geradlinigkeit.
Laut „Autobild“ gibt es sie demnach noch, die „Aufrechten
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mit traditionell hohem Thron und traditionell steilen Scheiben.“
Und weiter: „Die Mercedes G-Klasse symbolisiert dabei
schon wegen ihres Preises die höchste Stufe des Aufstiegs zum
Geländewagen Olymp.“ Die Redakteure des Offroad-Magazins
formulieren in ihrem Testbericht: „Ausschließlich der Funktion
geschuldet ist die aufrechte Sitzposition im G. Durch eine
fast senkrecht stehende, völlig plane Windschutzscheibe blickt
man über die Kanten der Kotflügel steil auf das Terrain vor
dem Wagen. Besser geht es nicht.“ Bequem sitze man zudem
vorn wie hinten.
Die Redakteure von „Autobild alles allrad“ notieren: „In
Wahrheit handelt es sich bei dem Austro-Germanen aber um
ein nach allen Regeln der Kunst zum Luxusauto veredeltes Mi-