WAGENBURGKULTUR IN DEUTSCHLAND - mit einer ... - Wagendorf

WAGENBURGKULTUR IN DEUTSCHLAND
- mit einer Fallstudie zur Situation
in Freiburg im Breisgau
Wissenschaftliche
Examensarbeit
Frühjahr 2007
betreut durch
Herrn Prof. Dr. Stadelbauer
(unverbesserte Version)
vorgelegt von
Patrick Th. Augenstein
Erwinstr. 55
79102 Freiburg
augenstein@angelstrasse.de
Geographie, Philosophie, Anglistik

MAN KANN DOCH NICHT EINFACH SO
KOMMEN UND GEHEN
UND SCHWEIGEN
(Kenneth White)
Gewidmet
Moritz Jordan
2

Inhaltsverzeichnis
Vorwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.1 Ein kulturgeographisches Thema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2 Methodische Vorüberlegung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.3 Schwierigkeiten und Metatext . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2 Hybridhistorie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1 Name und Form . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2 Fahrende und Utopie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3 Ford und Industrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.4 Kerouac und Bewegung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.5 Postmoderne und Flickenteppich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3 Aspekte einer Lebenswelt am Beispiel Freiburg im Breisgau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.1 Urbane Genese . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.1.1 Kiesgrube und Konzentrationslager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
3.1.2 Klärwerk und Kaserne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
3.2 Gegenwärtige Artikulationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.2.1 Biohum: geleitet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3.2.2 Eselswinkel: geleitet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.2.3 Schattenpark: geteilt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
3.2.4 Waldmenschen: geräumt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
3.2.5 Punkstadt: geräumt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
3.2.6 Urstrom: geduldet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
3.2.7 Ölmühle: geduldet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
3.2.8 Susiburg: gesichert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
3.3 Normative Regelungsmechanismen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
3.3.1 Baurecht und Wohnrecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
3.3.2 Flächen und Nutzungsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
3.3.3 Sicherheit und Ordnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Exkurs: Konsensfindung - Stadt vs. Wagenburg . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
3

3.4 Nachhaltige Dimensionen . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
3.4.1 Zukunftsagenda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
3.4.2 Wagenspur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
3.5 Kontextuelle Transformationen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
3.5.1 Öffentlichkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
3.5.2 Medienwelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Exkurs: Werbeclip Wagenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
4 Resümee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
5 Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
6 Anhang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Die fahrlässige Unterschlagung eines genderneutralen Terminus kann auch diese Zeile nicht
entschuldigen, so doch bewusst machen.
4

Vorwort
„Ich kann das mit der Aussteigerei echt nicht mehr hören. Eine ‘alternative Wohnform’
(auch eine Bezeichnung, die ich irgendwie nicht mag) macht noch lange keineN AussteigerIn.
Die meisten WagenbewohnerInnen, die ich kenne, haben Handys, Bankkonten, Jobs, einen
Internetzugang, gehen studieren oder beziehen Staatsknete, haben Ökoaktien oder
Sparbücher, stehen in Kontakt mit ihrem meist gutbürgerlichen Elternhaus, lesen Zeitung und
sehen fern, gehen im Supermarkt einkaufen, haben eine Krankenversicherung, gehen zur
Krebsvorsorgeuntersuchung, gehen ins Kino, fahren schon mal Taxi und interessieren sich für
Politik. Von ‘Ausstieg’ keine Spur - und das sind sogar noch die Leute, die in der öffentlichen
Meinung irgendwie als ‘Freaks’, ‘Linksradikale’ und ‘Autonome’ gelten, oder sich sogar
selber so sehen. Nur weil Leute nicht 12 Stunden täglich im Büro oder an der
Supermarktkasse malochen und ihr Geld lieber für Solarzellen und schöne alte Schaukelstühle
statt für eine verklinkerte Reihenhaushälfte mit Carport und Sauna im Keller ausgeben,
werden sie doch nicht automatisch zu ‘Aussteigern’. Das ist mir irgendwie zu einfach, zu sehr
RTL-Jargon, zu glorreich, zu verklärend oder einfach nur zu platt.“ 1
1 Redebeitrag aus dem Forum wagendorf.de unter “Der Anfang des Lebens.” (Quelle:
http://www.wagendorf.de/index.php?title=Special:Thread&thread=530)
5

1 Einleitung
Einleitung
Für Menschen, die in umgebauten Wagen wohnen, ist der Raum das größte Problem.
Nicht dass es ihnen an Platz in den kleinen multifunktionalen Einzimmerlösungen auf Rädern
mangelt. 8 bis 22 Quadratmeter stellen offensichtlich genügend Wohnraum dar, ohne sich
beengt zu fühlen. Die Küche einen Meter neben dem Schreibtisch und das Bett gleich neben
dem Ofen lassen immer noch Platz für ein Bücherregal dazwischen. Doch 357.092
Quadratkilometer deutsche Republik und im speziellen 2076 Städte scheinen zu klein zu sein,
um burgartig angeordneten Wagen Raum zu geben.
Worauf gründet dieses Verhältnis zwischen Stadt und Wagenburgkultur? Lässt es sich
vereinfachen auf die geringe Geschossflächenzahl und den daraus resultierenden anti-urbanen
Charakter des Wagens? Oder differenziert es sich in weitere, nicht arithmetisch zu erfassende
Bereiche auf, welche das Sein der Kulturform auf Rädern bedingen? Was charakterisiert
Wagenburgkultur inmitten einer steinarchitektonischen Stadtlandschaft?
1.1 Ein kulturgeographisches Thema
Welche Wissenschaft könnte sich besser dieses Phänomens annehmen als eine
Wissenschaft vom Raum – als die Geographie, genauer gesagt die Kulturgeographie, welche
traditionell die Wechselwirkung von Mensch und Raum betrachtete und sich seit geraumer
Zeit eines Besseren besinnt und Mensch, Raum und Kultur als einen Bestandteil der
konstruktivistischen Betrachtung der conditio humana sieht. Ein so genannter cultural turn
erneuert auch die Grundverständnisse dieser Empirie. Alte Dichotomien von Kultur und
Natur, Subjekt und Objekt, werden dekonstruiert. Ankerpunkte lösen sich und Theoreme aus
Semiotik, Netzwerktheorie, Lebensstilanalyse, Linguistik und Neu- Historizismus betreten
und erweitern die geographische Forschung. Nietzsche, Lukmann, Habermas aber auch
französische Autoren wie Foucault, Saussure, Derrida oder Barthes bilden hierbei die Spitze.
(u.a.: GEBHARDT 2003)
Eine Stärke verblieb der Geographie, auch wenn sich die Hermeneutik um zwei
Himmelsrichtungen drehte. Es ist ihre inhärente, strukturelle Bedingtheit – kurz, das
Zusammendenken der unterschiedlichsten Ansätze, womit sich die Geographie seit
Humboldt’ Gedenken als die umgekehrte Philosophie darstellt. Denn, bereichert und bedient
die Philosophie alle universitären Disziplinen – so hat die Geographie die Möglichkeit, sich
aller zu bedienen und sie zusammen zu führen in der einen scheinbar standhaften Kategorie
des Raumes. 2 Oder anders gesagt: zeichnet sich die Philosophie durch Diskursspeisung aus,
so definiert sich die Geographie durch Diskursbündelung.
2 trotz: Geodeterminismusdebatte und des Vorwurfs der Fundamentalontologie mit
Absolutheitsanspruch.

Einleitung
Im Speziellen werden sich im Folgenden Axiome aus der sozialgeographischen
Stadtforschung, der funktionalen Stadtraumforschung und der Lebensstilforschung
verknüpfen. Verhaltens- und handlungsorientierte Stadtgeographie erweitert darüber hinaus
die Bündelung der geographischen Stadtdiskurse um die akteurszentrierte Bewertung urbaner
Räume. (HEINEBERG 2006)
1.2 Methodische Vorüberlegungen
Auch die methodischen Vorüberlegungen, die dazu dienen, das Phänomen einer
Wagenburgkultur be- und ergreifbar zu machen, stehen in der Tradition der Bündelung.
Schlüsselpunkt ist hier die Zusammenführung und Verknüpfung verschiedenster Methodiken
unter dem Dach einer Triangulation (FLICK 2004). Aus der Verwendung einer Vielzahl
unterschiedlicher Herangehensweisen ergibt sich somit eine facettenreiche
phänomenologische Beschreibung des Kulturträgers. Darüber hinaus ermöglicht die
methodische Betrachtung aus unterschiedlichen Blickwinkeln die Reduzierung des so
genannten Blinden Flecks, welcher aller Empirie inne liegt. Und auch die Veränderung eines
Systems durch Messung erfährt hiermit eine Streuung. Denn aus hermeneutischer Sicht
verbleibt kein System messbar, ohne das System selbst zu verändern.
Die Komplexität eines Wagenburggefüges und seiner kontextuellen Felder werden im
Speziellen mit Hilfe einer dialektischen Herleitung des Historischen vorläufig definiert, um
eine theoretische Arbeitsperspektive für die folgenden einzelnen konkreten
Raumartikulationen zu gewinnen (Kapitel ➣ 2 und 3.1). Mit administrativen Dokumenten,
Beobachtungen im Raum, Kartierungen und qualitativen Interviews wird anschließend
versucht, das konkrete Phänomen zu konturieren und ihm Inhalt zu geben (➣ 3.2). Hierbei
zeigte sich der diachrone Interviewtypus, bestehend aus strukturiertem und offen-narrativem
Teil, als adäquates methodisches Analysewerkzeug. Ein zunächst standardisierter Fragebogen
erwies sich hingegen als unzureichend, um den differenzierten Lebensweltmilieus der
einzelnen Wagenburgen gerecht zu werden. Lediglich die konstruierte Dichotomie Haus
versus Wagen durchzieht alle individuell abgestimmten Fragencluster. 3
Hierauf folgt eine Betrachtung des normativen Regelungsrahmens, welcher die
konkreten Befunde ergänzt und vertieft (➣ 3.3). Im vorletzten Kapitel (➣ 3.4) wird mit Hilfe
von arithmetischen Berechnungen und unter zuhilfenahme des Theorems eines ökologischen
Fußabdrucks (WACKERNAGEL 1997) die Lebenswelt auf ihre Nachhaltigkeit geprüft.
Abgeschlossen wird die Arbeit mit einer quantitativ und qualitativen Analysen zweier
kontextueller Felder (➣ 3.5). Zum einen steht hierbei das öffentliche Meinungsbild und zum
andern die mediale Repräsentation des Kulturphänomens Wagenburg im Mittelpunkt. Beide
Betrachtungen dienen der Einbettung in einen erweiterten kontextuellen Rahmen. Ein
3 Sämtliche Interviews sind im Hauptteil der Arbeit nur in Auszügen wiedergegeben. Eine
Transkription der gesamten Länge, sowie eine Transkriptionslegende befinden sich im
Anhang (➣ 6.2).
7

Einleitung
grounded theory Ansatz (Erkenntnis- und Hypothesengenerierung bei Verlauf) umklammert
alle Methodik bis zum Resümee. (MEIER-KRUGER: 2005)
Die Fallstudie wurde hierbei gewählt, um dem Faktum der fast nicht vorhandenen
empirischen Vorleistungen in Form von Essays oder Monographien zu begegnen und um vor
Ort das Phänomen in seiner urbanen und suburbanen Ausprägung direkt analysieren zu
können. „Ihre Anwendung erscheint immer dann als sinnvoll, wenn der Gegenstandsbereich
sich nicht nur als komplex und heterogen erweist, sondern über ihn auch nur relativ wenig
Erkenntnis besteht.“ (GEBHARDT: 18) Freiburg wurde hierbei aus rein privat-ökonomischen
Gesichtspunkten als Ort zur Analyse festgelegt. Vor Beginn dieser Studie (Oktober 2006)
bestand kein Kontakt zu Bewohnern, die sich entschieden, in einer mobilen oder quasimobilen
Wohnung zu leben.
1.3 Schwierigkeiten und Metatext
Bei einer Erweiterung der Arbeit um das Feld der angewandten Geographie zeigt sich
die Möglichkeit und Notwendigkeit, Text über Transmissionsriemen in der Praxis wirken zu
lassen. Hierbei steht die Weitervermittlung an ein Triptychon - bestehend aus Wissenschaft,
Politik und Öffentlichkeit - an erster Stelle. Mit Hilfe einer frei zugänglichen
Downloadversion auf wagendorf.de soll der interessierten Öffentlichkeit ein Zugang gegeben
werden. Zur wissenschaftlichen Weiterverarbeitung stehen ergänzend gebundene Versionen
in der Fachbereichsbibliothek Geographie Freiburg, dem Archiv für Soziale Bewegung
Freiburg sowie dem Stadtarchiv Freiburg. Über einen Mailverteiler werden 37 Personen,
welche von Seiten der städtischen Verwaltung oder als Privatperson bei der Generierung von
Datenmaterial beteiligt waren, direkt mit einer Version der Abschlussarbeit beliefert.
Freiburger Stadträte verschiedenster Fraktionen, Dezernatsleitungen sowie der
Oberbürgermeister ergänzen als interessierte Adressaten die Reichweite um eine politische
Komponente.
Als Text über Text bleibt weiter anzufügen, dass die Erhebungen zum Teil nur mit
gewissen Einschränkungen vollzogen werden konnten. So artikulierte sich die nachwirkend
politische Brisanz aus den Jahren 2004/2006 in einer eingeschränkten Bereitschaft der
städtischen Verwaltungsämter, Dokumente zur tieferen Analyse freizugeben. Der verbliebene
Datensatz stellte nichtsdestotrotz eine fundierte Grundlage dar, um die planungstechnischen
Schritte und die Perspektive aus stadtverwaltungstechnischer Sicht zu rekonstruieren -
wenngleich eine vollständige Einsicht mehr Transparenz hätte gewährleisten können.
Insgesamt zeigt sich die schriftliche Quellenlage als äußerst spärlich. Selbst wenn ein
neues derridianisches, hierarchieloses Textverständnis vieles gleichrangig nebeneinander
stellt, so definiert sich das Phänomen immer noch durch relative Textlosigkeit. Ein enges
Spektrum, bestehend aus Tagesnachrichten, Eigendarstellung, institutionsgebundenen
Perspektive und das fast völlige Fehlen empirischer Erhebung - gleich welchen fakultativen
Bereiches – eröffnet sich. Singulär, und bisher unerreicht in Umfang und Tiefe steht lediglich
8

Einleitung
eine soziologische Niederschrift aus dem Jahr 1996 zur Verfügung, welche in zweierlei
Hinsicht bedeutungstragender Baustein aller Folgearbeiten sein kann. Einerseits wurden
einige historische Parallelismen erstmalig aufgezeigt, welche – wenn auch fälschlicherweise
angenommen - nicht das heutige definieren, es jedoch über eine Dialektik bedingen. Und es
wurde auf den Bewegungscharakter des Phänomens in soziologischer Hinsicht aufmerksam
gemacht. Beides diente als Ausgangslage, um das Phänomen um eine räumlich geographische
Komponente zu erweitern und zu vertiefen.
Was die Geographie als Disziplin selbst anbelangt, so widmete sie dem Phänomen
bisher nur in essayistischer Form Beachtung, wobei zwei Beiträgen eine gewisse Fundiertheit
attestiert werden darf.
Eine erste umfassende literarische Bestandsaufnahme ergibt somit ein sehr
fragmentiertes Konglomerat, welches alle diskursiven Grundsteinsetzungen speist und
begründet. Nun gilt es im Sinne Derridas Bedeutung vorläufig festzulegen durch all das
Geschriebene und gleichsam durch all das nicht Geschriebene. Beides definiert Text.
9

2 Hybridhistorie
Hybridhistorie
Eine erste geschichts-phänomenologische Annäherung an den Diskursbestand rund um
die Wagenburgkultur bleibt ein Hybridgebilde aus den verschiedensten
geisteswissenschaftlichen - und naturwissenschaftlichen Nachbardisziplinen. Zum einen liegt
dies an der bereits beschriebenen, fast vollständigen à-historischen Qualität der
verschriftlichten Quellen über die Kulturerscheinung. Zum andern unterliegt eine substanziell
internalisierte Schnittfläche, welche die Lebenswelterfahrungen der im Wagen lebenden
Menschen beinhalten könnte -rückwirkend konstruiert -, in der Diversität multipler
kulturphänomenologischer Gegebenheiten.
Die folgende historische Darstellung hat nicht den Anspruch, einen monokausalen
Erklärungsansatz zu bilden, um das Kulturphänomen zu beschreiben, vielmehr soll die
folgende Chronologie Teilaspekte des Gegenwärtigen hermeneutisch erschließen und eine
aposteriorische geschichtliche Verortung konstruieren.
In einem letzten hegelianisch-dialektischen Schritt (Negierung, Aufhebung und
Erhöhung) werden diese Teilaspekte in das postmoderne Phänomen eingeschrieben und
tragen somit zu einem ersten konstitutiv definitorischen Erklärungsansatz des Gegenwärtigen
bei. Nicht nur, dass eine chronologische Abfolge hierin ihr vorläufiges Ende beziehen wird,
auch, und vielmehr, wird das Kulturphänomen auf die generellen Wirkungsmechanismen der
Postmoderne 4 an- und durch sich verweisen.
Der Begriff der Wagenburgkultur, als semiotische Zusammenfassung einzelner
Prozesse, bleibt definitionsbedingt à-historisch. Nietzsche sagt es punktgenauer: „Definierbar
ist nur das, was keine Geschichte hat.“(NIETZSCHE 1980: 317)
4 Für eine tabellarische Definition siehe Anhang (➣ 6.1.1). Postmodern möchte sich hierbei
nicht als methodische - oder als analytische Dimension verstanden wissen, sondern lediglich
als deskriptive phänomenologische Dimension, nahe dem Sinne Becks (vgl.: BECK 1996: 2
f.).
10

2.1 Name und Form
Hybridhistorie
Die namensgebende Vorläuferform der heutigen Wagenburg taucht erstmalig im
Späten Mittelalter auf. Es handelt sich hierbei um eine militärstrategische Formation, die als
Transformationsstufe zwischen mittelalterlichem Kriegswesen und dem der anbrechenden
Neuzeit gilt (WULF 1889: 8 f.). 5 Vorstellungen über die Systematik und Führung des
geometrischen Gesamtkörpers stammen erstmals von Markgraf Albrecht Achilles von
Brandenburg aus der Mitte des 15. Jahrhunderts. Anschaulich beschreibt er die Anordnung
von marschierenden und lagernden Wagenformationen im Feld (PRIEBATSCH, 1894: 12 ff.).
Weitere Hinweise auf die frühe Geschichte des Phänomens finden sich in Leonard
Fronsberger′s Buch „Von Wagenburg und Veldleger“ aus dem Jahre 1573, wo ebenfalls in
einer idealisierenden Beschreibung die Verwendung der unterschiedlichsten
Lagerformationen beschrieben wird. Von den topographischen Lagebedingungen, über die
Aufstellung der Mannschaftszelte, bis hin zur Platzierung der Kochstelle werden hier die
unterschiedlichsten Aspekte einer militärischen Wagenburg durchdacht. Dicht gedrängt
teilten sich bis zu 6000 Personen die vom Wagenburgmeister zugewiesen Quartiere innerhalb
des mobilen Burgwesens. Ein ziehendes Heer beinhaltete zu jener Zeit nicht nur die Verbände
der unterschiedlichsten Waffengattungen wie Reiterei oder Feldgeschützmannschaft, sondern
auch Frauen, Kinder, Händler, Prostituierte, Schmiede, Küfer, Vieh, Kleintiere und alles, was
an Gefolgschaft noch benötigt wurde, um einen Armeezug in Bewegung zu halten. Eine
maximale Verdichtung des Innenbereiches ermöglichte es hierbei, die Außenlinie so kurz wie
möglich zu halten. (FRONSBERGER 1573)
Abb.: 4-5: Wagenburgformationen des 15. und 16. Jahrhundert (HENNE AM RHYN 1897: 482)
Differenzierenderweise muss hinzugefügt werden, dass es sich bei der historischen
Wagenburgformation - sei es nun als runder, ovaler oder quadratischer Gesamtkörper - nicht
um eine reine Verteidigungsform handelte, welche versuchte durch Einpassung in die
jeweiligen naturräumlichen und topografischen Gegebenheiten einen maximalen
5 Der Wagenburg hussistischen Typus’ aus dem 15. Jahrhundert kommt hierbei besondere
Bedeutung zu.
11

Hybridhistorie
Wirkungsgrad mit einer Wagenumwallung zu erreichen. Vielmehr handelte es sich auch um
einen taktischen Gesamtkörper in der militärischen Strategie, welchem durchaus auch
Funktionen der Täuschung und des Konterangriffs mit Hilfe von zurückgehaltenen Einheiten
zukommen konnte. 6 (WULF 1889: 45 ff.)
Die in erster Linie taktische Festung konnte binnen kürzester Zeit errichtet werden und
hinterließ bis auf etwaige Schanzanlagen, welche zusätzlich angelegt wurden, keine
Artefakte, die mehrere Dekaden hätte überdauern können. Der Lebensraum innerhalb der
Wagenumwallung war stark verdichtet und bei einer eventuellen Belagerung abhängig von
den mitgeführten Nahrungsmitteln, dem Lebendvieh und den Frischwasservorräten. Es
handelte sich daher nur temporär um ein autonom und autochthon agierendes Gefüge.
2.2 Fahrende und Utopie
Bei einer weiteren historischen Spurensuche liegt nicht nur der formgebende Vorläufer
im Mittelalter sondern auch eine Reihe inhaltlicher Zuschreibungen. Was in jener Epoche
unter den nunmehr archivarischen Begriff des Fahrenden Volkes subsumiert wurde, erhielt
über Jahrhunderte hinweg eine Sonderstellung im gesamtgesellschaftlichen Gefüge.
Zwei historische Paradigmen erschweren jedoch eine Erfassung des so genannten
Fahrenden Volkes. Zum einen zeigt sich innerhalb der mediavistischen Diskurshoheit von
Adel und Klerus nur ein unscharfes verzerrtes Abbild der unteren Stände, welche oftmals
bestenfalls als amorphe Masse im Hintergrund agieren. „Selbst im Berichtshorizont
städtischer Chronisten sind die kleinen Leute nicht erfasst. (...) Alle Quellen, die über untere
soziale Schichten, die über den gemeinen Mann im Mittelalter berichten, sind lediglich an den
Sesshaften interessiert, vermitteln – ungewollt – eine Vorstellung sozialer Statik.“ (SCHUBERT
1995: 25) Beides, Sprecher und Gesprochenes, rekurriert somit auf die polymorphen
Machtstrukturen – im Foucault'schen Sinne - der sesshaften Oberschicht und deren normative
Definitonsgewalt über die Vorstellung einer sozialen Hierarchie.
Zum anderen handelt es sich bei den Fahrenden 7 keinesfalls um eine geschlossene
homogene Gruppe, welche klar umrissen werden könnte. Vielmehr finden sich hier, genau
wie im übrigen Teil der Gesellschaft auch, die unterschiedlichsten sozialen Profile und eine
weitere Substrukturierung der hierarchischen Ständeabfolge. So befanden sich unter den
Fahrenden Scholare, Pilger, Reliquienschausteller, besitzloser Klerus, Söldner,
Wanderdirnen, Wanderärzte, Wanderapotheker ,Kesselflicker, Scherenschleifer, Hausierer,
Theriakskrämer, Bettler, Spielmänner, Rattenfänger, Musikanten, Gaukler, Dompteure und
6 Nach Angaben des Bundesdeutschen Presseamtes der Bundeswehr spielen Wagenburgen
oder wagenburgähnliche Formationen bei keiner Waffengattung mehr eine Rolle (19.12.07).
7 gernde diet oder gernde liute können hierbei als historische Synonyme angesehen werden
(vgl. SCHUBERT 1995: 7)
12

Hybridhistorie
Sprecher, um die markantesten Berufsfelder und Lebensstile 8 zu nennen (u.a. BACHFISCHER
1998). Auch gehörten Angehörige der ethnischen Minderheit der Sinti und Roma 9 ab dem 15.
Jahrhundert zum stetig mobilen Teil der Bevölkerung. Allen gemein war der verminderte
rechtliche Status gegenüber den Sesshaften. Eine Minderung, die bis zur völligen Entrechtung
und gar Vogelfreisetzung führen konnte. So findet man zum Beispiel im Passauer Stadtrecht
aus dem Jahr 1300 folgende lakonische Rechtsauffassung: „wer farund volk, das gut für er
nimbt, schilt oder slecht, der ist dem richter nichts darumbe schuldich.“ 10 (BACHFISCHER
1998: 55)
Der verminderte Rechtsanspruch, sowie Ausgrenzung aufgrund äußerer Merkmale
verhinderten eine gleichberechtigte Koexistenz oder gar Symbiose mit dem sesshaften Teil
der Bevölkerung. „Konnte beispielsweise ein verarmter Edelmann zum fahrenden Spielmann
werden, so gab es für die kommenden Generationen keinen Weg mehr zurück; sie und ihre
Kinder blieben Musikanten, oder ähnlich gering geachtete. Auch Kleriker verloren ihre
Position und ihre Sonderstellung als Geistliche, wenn sie längere Zeit das Leben von
Fahrenden geführt hatten. Eine erneute Aufnahme in eine Adels-, Stadt-, Dorf-, oder
Pfarrgemeinschaft war nahezu ausgeschlossen.“ (BACHFISCHER 1998: 20) Die
Marginalisierung bekam noch ihren paradigmatischen Unterbau durch die mittelalterliche
Vorstellung von ordo und status als die prädestinierte gottgewollte Standesabfolge innerhalb
des Gesellschaftsgefüges.
Auch begegnete man den Fahrenden mit äußerster Skepsis, da sie - bedingt durch ihre
fast kontinuierliche Mobilität - oft als namenlose Fremde verblieben. Misstrauen, Vorsicht
und Ablehnung waren Reaktionsmuster der Sesshaften, welche fest in familienartige oder
dorfähnliche Strukturen – auch noch bestehend in den neu aufkommenden Gründungsstädten
des 13. Jahrhunderts 11 – eingebunden waren und dieses Sozialgeflecht bei den mobilen
Lebensstilen nicht ausfindig machen konnten. „Im Mittelalter bedeutete fremd sein soviel wie
»ellende« sein.“ (BACHFISCHER 1998: 24 ff). Vorsichtig formuliert ließ sich sagen, dass die
kurze temporäre und räumliche Nähe zwischen zwei Lebensweltmilieus zur Herausbildung
von Ressentiments führen konnte.
Dennoch gab es auch eine Reihe positiv besetzter Vorurteile, welche man dem
Fahrenden Volke zuschrieb. So wurden sie geschätzt als Komödianten oder Spielmänner.
Ihre Mobilität diente zum Übermitteln von Nachrichten und Informationen aller Art. Man
8
Auffällig ist hierbei, wieviele Bezeichnungen heute noch von einer negativen Kronotation
begleitet sind, sofern sie alltagssprachig noch gebräuchlich sind.
9
Auf die seit 1417 über Böhmen eingewanderte Minderheit wird noch ausführlich als
Anbindepunkt zur heutigen Wagenburgkultur in der Fallstudie Freiburg eingegangen werden.
„Am Schicksal jener Menschen, die man seit dem 19. Jahrhundert als Inbegriff des fahrenden
Volkes verstand, am Schicksal der Zigeuner also, lässt sich der neue Wille der Obrigkeit
ablesen.“ (SCHUBERT: 1995: 362; vgl.: KROPP 1997: 3.1.3)
10
„Wer fahrendes Volk, das Geld anstatt Ehre nimmt, beschimpft oder schlägt, der ist dem
Richter deshalb nichts schuldig.“
11
Epoche der Gründungsstädte ab 1120 (Freiburg: 1120 Gründung/1120 Stadtrecht)
13

Hybridhistorie
begegnete ihnen nicht kategorisch abweisend, da sie trotz allem einen integralen Bestandteil
der damaligen Gesellschaft bildeten. „Im Alltag sind ihre Künste unerlässlich: Es handelt sich
um spezielle Tätigkeiten, die nur von Umherziehenden ausgeübt werden können.“ (SCHUBERT
1995: 20) Und auch das Umherreisen besitzt noch eine andere Konnotation. „Bis in das 16.
Jahrhundert hinein bedeutete »unbewandert« auch »unerfahren«.“ (SCHUBERT 1995: 32) Auch
die Mediävistin Bachfischer attestiert vergleichbares. „Die beruflich und sozial fest
eingebundenen Bürger beargwöhnten natürlich aus ihren geordneten Lebensverhältnissen
heraus die verlockenden Freiheiten und die Zwanglosigkeit des Lebens der Fahrenden.“
(BACHFISCHER: 1998, 167) Trotz Ausgrenzung, Ressentiments und eines verklärt projizierten
Freiheitsbildes konsolidierte sich das unausgewogene Verhältnis über die Zeit des Mittelalters
durch eine wechselseitige Abhängigkeit.
Neben diesen konstruktivistischen Kognitionsbildern gab es auch eine Reihe
räumlicher Ausprägungsmuster der architektonischen Art, welche die Fahrenden ausgrenzten.
So zeigt sich die mittelalterliche Befestigungsanlage mit Mauer, Tor, Zwinger und anderen
Bauelementen nicht nur als militärische Wehranlage, sondern auch als eine Architektur der
Überwachung und Kontrolle. „Ganz real wird die Stadt dem Fahrenden feindlich, weil nur
hier an den Stadttoren und auf den bevölkerten Gassen die Kontrolle ausgeübt werden kann,
die auf dem Lande gar nicht möglich ist.“ (SCHUBERT 1995: 373) Im Colmarer Stadtbuch 12
aus dem Jahre 1378 findet sich diesbezüglich zum Beispiel die Bestimmung, dass Fahrendes
Volk nur außerhalb der Mauer lagern durfte. Kein „varender man“ sollte an den Toren Korn
sammeln und niemand ihm Korn verkaufen dürfen. (FINSTERWALD 1938: 322). Erst der
urbane Raum des Mittelalters mit seiner klaren Umgrenzung machte eine Exklusion aus
wirtschaftlichen und sozialen Bereichen gegenüber den Fahrenden möglich.
An dieser Stelle sei noch ein Gedankeneinschub vermerkt, welcher die im
Spätmittelalter aufkommende literarische Gattung der Utopie und ihre darauf folgenden
realweltlichen Annäherungsversuche mit einbezieht. Thomas Mores Utopia aus dem Jahre
1518 wird heute als eine gesellschaftskritische Anklage im Zeichen der mundus inversus
gelesen, wobei sich bei einer Umlegung in geographische Diskurse zeigt, dass es auch ein
urbanes Raum- und Gesellschaftskonzept darstellt, welches ein Zentrale Orte Modell nach
Christaller vorweg denkt. Neben den Leitgedanken der Gemeinschaft, Einfachheit, des
minimalistischen Konsums, gemeinsamer Arbeitsgeräte und einer quartiersinternen
Kochdienststelle spielen basisdemokratische Konsensfindung und Gruppenstabilität bei der
Konstruktion des Utopischen darüber hinaus eine zentrale Rolle. (MORE: 2003)
12 Colmar wurde als ein Resultat des Westfälischen Friedens 1648 Frankreich zugeschrieben.
14

2.3 Ford und Industrie
Hybridhistorie
Eine Weiterführung der Chronologie der Fahrenden zeigt in der aufkommenden
Neuzeit eine verstärkte Ausgrenzung und Stigmatisierung. Diese ist zum einen bedingt durch
eine anhaltende Differenzierung des Handelswesens in den Städten und einer daraus
folgenden Unabhängigkeit von den Dienstleistungen der Umherziehenden. Zünfte und
Gesellenorganisationen bilden sich heraus. In der postfeudalistischen Gesellschaft bilden sich
verstärkt Manufakturen aus und eine aufkommende professionelle Kaufmannsgilde
florentinischen Abbildes monopolisierte den Fernhandel zwischen den neu entstehenden
Märkten. Zum anderen durch das Aufkommen von wohnwagenähnlichen Gefährten, welche
die Abhängigkeit vom sesshaften Teil der Bevölkerung reduzierte. Beides führte zu einer
Verminderung der Kontaktstrukturen zwischen den Lebensstilmilieus und schlägt sich nicht
nur in aparten mentalgeschichtlichen Konstruktionen nieder, sondern formuliert sich auch in
verstärktem Maße in Mandate nund Edikten der Obrigkeit. (vgl.: SCHUBERT 1995: 351 ff.;
FARWICK 1998: 146 ff.)
Somit lässt sich durchaus das fast vollständige Ende eines gewachsenen
Lebensmilieus und seiner gesamtgesellschaftlichen Funktionen konstatieren. „Untergang
meint, das die Leistungen der Fahrenden für die Gesellschaft als überflüssig angesehen
wurden, es bedeutet weiterhin, daß diese Menschen, die im Mittelalter für das
Zusammenwachsen der Gesellschaft, von Hof zu Hof, von Siedlungsinsel zu Siedlungsinsel
wandernd, so bedeutsam gewesen waren, an den Rand dieser Gesellschaft gedrängt, in das
soziale Zwielicht gerückt werden. »Fahrendes Volk« gewinnt in diesem Zusammenhang
einen neuen, einen negativen Sinn, der vor allem im 19. Jahrhundert verbreitet und teilweise
romantisierend umgedeutet wurde.“ (SCHUBERT 1995: 352) Zählten die Fahrenden zuvor
noch zum unverzichtlichen Teil des Wirtschafts- und Kommunikationskreislaufes, so wird
ihr Tätigkeitsfeld sukzessive obsolet.
Die zunehmende Technisierung und aufkommende Industrialisierung beendet viele
mobile Lebensstile. Gleichzeitig erfahren diese jedoch durch die selben
gesamtgesellschaftlichen Transformationskräfte eine Renaissance - wenngleich in einer
funktionalen Einschränkung. Der Wagen als reiner Wohnraum zeichnet sich als
Hilfsbehausung aus, um die Verelendungserscheinungen der Hochindustrialisierungsphase
abzufangen. Das bekannteste Deutsche Beispiel stellt hierbei Republik Barackia in Berlin dar
(1872), wo durch Eigeninitiative am Ostrand der Stadt eine Wagen- und Hüttenansammlung
entstand, um der drückenden Wohnungsnot der Zeit entgegenzuwirken. 13
(BERNET 1999: 14 f.)
13 Zwangsräumung der Siedlungsinitiative zum Dreikaiserjahr.
15

Hybridhistorie
Als rechtliche Rahmengebung zeigt sich hierbei der eingetragene Verein als adäquate
Form, um der grassierenden Wohnungsnot des Industriezeitalters dauerhaft zu begegnen.
„Eine aktive staatliche Wohnungspolitik existierte in Preußen das ganze 19. Jahrhundert
nicht. Auch Städte und Gemeinden bekämpften nur gelegentlich die Folgen der staatlichen
Tatenlosigkeit, noch 1871 wurde das Vorhandensein einer Wohnungsnot vom Magistrat und
vom Polizeipräsidium der Stadt Berlin bestritten. (...) Schon 1848 wurde die Gründung von
Vereinen ausdrücklich als das zeitgemäße Mittel zur Bekämpfung der Wohnungsnot
angesehen. Bis zum ersten Weltkrieg ist im Zusammenhang mit der Wohnungsnot auf die
Notwendigkeit von Privatvereinen hingewiesen worden, verstärkt dann, wenn die Not in den
Städten anwuchs.“ (BERNET 1999: 13 f) Private selbstorganisierte Siedlungsformen zeigten
sich als erfolgreiche Initiative, um die Wohnungsnot der anziehenden Industrialisierung und
mangelnden politischen Partizipationsmöglichkeiten aufzufangen und zu kompensieren. 14
Als historische Initialzündung kann hierbei Robert Owens′ (1771-1858) 15
kooperatives kollektivistisches Wohnraumprojekt in Rochdale, Großbritannien, gesehen
werden. In diesem urbanen Nukleus der aufkommenden Industrialisierung der
Textilspinnereien zeigt sich erstmalig die Vereinsgründung mit genossenschaftlicher Struktur
zum Zwecke der Erschaffung kostengünstigen Wohnraumes. 16 „Erstmals finden sich hier die
drei Säulen des gemeinschaftlichen Wirtschaftens: Selbsthilfe, Selbstbestimmung und
Selbstversorgung.“ (BERNET 1999: 15) Autarke Kameralistik fern von staatlichen
Fehlsteuerungen kann hier eine kostengünstige Wohnraumversorgung ermöglichen.
In den neu aufkommenden genossenschaftlichen Projekten in Deutschland wurde über
die reine Wohnraumversorgung hinaus auch versucht, weitere Grunddaseinsfunktionen
kostengünstig kollektivistisch zu bedienen. So wurden zum Beispiel Gemeinschaftsküchen
eingerichtet oder das so genannte „Volksbrot“ hergestellt. Auch werden hier Leistungen
vorweggenommen, welche später in staatliche Trägerschaft fallen, wie Kindergarten,
Bibliothek oder Mieterberatungsstellen. (BERNT 1999: 38 ff) „Es war vor allem die
Industrialisierung und ihre Schattenseiten, z.B. soziales Elend, Arbeitslosigkeit, autoritäre
bürokratische Strukturen und nicht zuletzt geistige und soziale Entfremdung, die zum
Auslöser für die Siedlungsprojekte wurden.“ (NOTHNAGLE 1999: 8)
Ein vorläufiges geschichtliches Ende nahmen diese Eigeninitiativen mit dem
aufkommenden Nationalsozialismus, wo die Schaffung eines „einheitlichen
Reichsnährstandes“ und eine Gleichschaltung der genossenschaftlichen Strukturen durch den
Parteikader erfolgten. Selbstverwaltung und Selbsthilfe passten nicht mehr in ein totalitäres
System. (BERNET 1999: 45) Erst mit Ende des Zweiten Weltkrieges setzt sich eigenständige
Siedlungsinitative zur Behebung der durch Kriegszerstörung bedingten Wohnungsknappheit
14 „Das 19. Jahrhundert wird auch das ‘Jahrhundert der Vereine’ bezeichnet. Aufgrund
mangelnder Möglichkeiten des Engagements auf parteipolitischer Ebene entstand eine
Vielzahl von Vereinen im außerpolitischen Bereich.“ (BAUMGÄRTNER 1999: 55)
15 Vgl.: historische Person Wilhelm Weitlings (1808-1871)
16 http://uk.geocities.com/audreyhansca/ROCHDALE/rochdale.html
16

Hybridhistorie
fort. „ ... fast die Hälfte der Bevölkerung der Bundesrepublik [hatte] durch Flucht,
Ausbombung und Vertreibung die Not der Mobilität erfahren.“ (SCHUBERT 1995: 3)
Wohnungsnotstand und politisch bedingte Raumtransformation machten mobile Behausungen
zu einem wesentlichen Bestandteil der Nachkriegsgeschichte und hielten Einzug in das
kollektive Gedächtnis. 17
2.4 Kerouac und Protestbewegung
Den nächsten Anknüpfungspunkt bildet eine avantgardistische Schriftstellerszene
einer amerikanischen Nachkriegsgeneration, die beginnt, Mobilität und das Automobil unter
geschichtlich erstmaligen Kontexten zu entdecken. Das fordistische Zeitalter lieferte
Massenprodukte bis zur völligen Konsumsättigung, propagierte das Fortschrittsparadigma,
und die technokratische Perfektion. Konformität, Politgläubigkeit und eine Presbyterianischcalvinistische
Arbeitsmoral waren die hohen Werte der Bohemiens. Jack Kerouac hinterfragt
als zentraler Gegenpol der Beat-Generation 18 diesen vermeintlichen American Dream und
versucht mit seinen 14. autobiographischen Werken, im Stile Marcel Prousts, eine Welt
tieferen Sinns, gefestigter Identität und bleibenderer Wahrheit durch Mobilität zu erfahren.
Neben On the Road (dt. Übers.: Unterwegs) wird The Dharma Bums zu den am stärksten
rezipierten Büchern im deutschen Sprachraum (dt. Übers.:Gammler, Zen und Hohe Berge).
„Ich habe Whitman 19 gelesen, wißt ihr, was er sagt, freut euch, Sklaven, und schreckt die
fremden Tyrannen, er meint, das ist die Haltung für den Barden, den irren Zen Barden der
alten Wüstenpfade. Seht mal, das Ganze ist nämlich eine Welt voll von Rucksackwanderern,
Dharma Gammler, die sich weigern zu unterschreiben, was die Konsumgesellschaft fordert:
daß man Produziertes verbrauchen soll und daher arbeiten muß, um überhaupt konsumieren
zu dürfen, das ganze Zeug, das sie eigentlich gar nicht haben wollten, wie Kühlschränke,
Fernsehapparate, Wagen, neue Wagen zum angeben, bestimmte Haaröle und Parfüms und
lauter solch Kram, den man schließlich immer eine Woche später auf dem Mist wieder findet,
alle gefangen in einem System von Arbeit, Produktion, Verbrauch, Arbeit, Produktion,
Verbrauch.“ (KEROUAC, 1971: 75) Was als rein literarisch gesellschaftskritische Bewegung
Mitte der 1950iger Jahre begann, weitet sich in der daraus resultierenden Hippiekultur zu
einer Jugendbewegung transatlantischen Charakters aus und findet in den linken
Studentenrevolten Deutschlands (Anti-Vietnamkriegproteste, Emanzipation,
Antiautoritarismus und Konsumkritik) ihren Widerhall.
War das 19. Jahrhundert die „Epoche der Vereine“ um fehlendes politisches Handeln
abzufedern, so ist das ausgehende 20. Jahrhundert das der sozialen Bewegungen und des
17 Eine transatlantische Spiegelung findet sich in den Siedlerwägen der Amerikanischen
Westwärtsbewegung und in den Photographien der Wagenbehausungen zu Zeiten der Großen
Depression.
18 Weitere Vertreter waren u.a.: Allen Ginsberg, William Borroughs, Amiri Baracka, John
Holmes und Lawrence Ferlinghetti. Schriften von Allen Charters und Gertrude Betz leiten
die literarische Rezeptionsgeschichte in der hiesigen Amerikanistik.
19 Walt Whitman (1819-1892)
17

Hybridhistorie
damit verbundenen Aufkommens des „subpolitischen Raumes“ (BECK 1997: 4). So bildet sich
20
in der Bundesrepublik ein soziales Bewegungspotential zu den verschiedensten
gesamtgesellschaftlichen Belangen wie Friedensbewegung, Anti-Atomkraftbewegung,
Ökologiebewegungen oder auch emanzipatorische Frauenbewegungen.
Ein Unbehagen über die gegebenen Umstände und die sich abzeichnenden Entwicklungen
führte zu Massenprotesten gegen die etablierte Politik, der Suche nach individuellen
Lösungen und zum Experimentieren mit diversen Lebensstilen. Die Erosion einer tendenziell
links gerichteten Hausbesetzerszene, die durch Inbesitznahme innerstädtischen Leerstands auf
Sozialbrache aufmerksam machen wollte, bildete Mitte der 1980er Jahre den historischen
Anknüpfungspunkt für das Entstehen des postmodernen Phänomens einer Wagenburgkultur.
(vgl.: KROPP: 3.1.3; RUCHT 2001: 51 ff.)
2.5 Postmodern und Flickenteppich
Abb.: 6-8 Köln (Kolbhallen): Eine Wagenburg innerhalb und außerhalb einer ausgedienten innerstädtischen
Produktionshalle mit kollektivistisch kunstavantgardistischer Prägung.(Quelle: eigen Nov./2006)
Alle bis hierher aufgezeigten geschichtlichen Momente finden nun ihre dialektische
Einschreibung in das postmoderne Kulturphänomen Wagenburg. Über eine Negation werden
sie aus ihrem genetisch geschichtlichen Umfeld dekontextualisiert, im Gegenwärtigen
aufgehoben und in einer Synthese erweitert und erhöht – und tragen somit zu einer ersten
definitorischen Deutung des Gegenwärtigen bei.
Was sich primär als militärisch-taktischer Körper zeigte, behält die Funktion von
Verteidigung, Gegenaktion (nun Protest) und Täuschung zeitweise im zivilpolitischen
Kontext bei, erfährt aber gleichzeitig eine essentielle Erweiterung als Träger der
Grunddaseinsfunktion Wohnen, sowie bedingt die der Freizeit, der Arbeit und des Verkehrs.
(➣ 3.2.1 - 3.2.8)
20 Die Anti-Atomkraft Besetzungen in Wyhl am Kaiserstuhl stellen für die Freiburger- aber
auch für die Bundesdeutsche-Bewegungsentwicklung ein impulsgebendes Ereignis dar.
„Zu einer ersten dauerhaften Hochburg des Anti-Atomprotests entwickelte sich der badische
Raum am Oberrhein. (...) Erst mit den Wyhler Ereignissen, (...), erlangte der Atomkonflikt
nationale Aufmerksamkeit. (...)Die als erfolgreich angesehene Wyhler Platzbesetzung
inspirierte Initiativen an anderen Standorten.“ (RUCHT 1994: 447-448)
18

Hybridhistorie
Inhaltliche Zuschreibungen, welche ebenfalls wie die Formgebungen ihren Ursprung
im Mittelalter hatten, werden zum Teil auf heutige Wagenburgbewohner übertragen, im
Speziellen finden sich hier vor allem Zuschreibungen in Verbindung mit der ethnischen
Minderheit der Sinti und Roma, sowie ein medial vermitteltes Bild von Kriminalität, was zu
Ausschluss und Stigmatisierung führt. 21 (➣ 3.5.1 und 3.5.2)
Aber auch positivistische Ausführungen jener Zeit von Freiheit und Ungebundenheit,
erweitert um einen verklärten Roussea′schen Naturbegriff, dienen als stereotypische
Fremdzuschreibung des Lebensmilieus. (➣ 3.5.1 und 3.5.2)
Darüber hinaus zeigt sich Morus′ utopischer Gegenweltentwurf, im gegenwärtigen
Wagenburgphänomen oftmals als realweltlich experimenteller Annäherungsversuch, der um
basisdemokratische Konsensfindung und minimalistischen Konsum erweitert wird. 22 (➣ 3.2.3
und 3.2.8)
Was einst die verteidigungstechnische Umwallung des Kernstadtgebietes darstellte,
paust sich heute als Umgrenzung des Citybereiches durch. Noch immer dient diese historisch
gewachsene Stadtstruktur zur Kontrolle und Exklusion von Wagenbewohnern, wie das
Beispiel des Zähringer Altstadtkerns Freiburgs zeigen wird. (➣ 3.2.3 und 3.2.5)
War die aufkommende Industrialisierung mit der einhergehenden
Bevölkerungsexplosion in den Städte Auslöser für Verelendung und Wohnungsnot der
arbeitenden Klasse des 19. Jahrhunderts, so sind es nun neoliberale Mechanismen einer freien
Marktwirtschaft, welche Teile der arbeitslosen Klasse zum Bezug eines Wagens bewegt.
Soziale Sicherungssysteme bauten sich im ersten Falle erst auf und stellen im zweiten eine
inadäquate Versorgung dar. (➣ 3.2.1 und 3.2.4)
Darüber hinaus zeigt sich der rechtliche Rahmen des Vereins, noch immer, mehr als
150 Jahre nach Robert Owen, als geeignete Rechtsform, um in privaten Trägerschaften
Wohnraumprojekte wie die einer Wagenburg mittel- oder gar langfristig sicher im Raum zu
etablieren. Die Gründung einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung kann darüber hinaus
eine Verbesserung des monetären und rechtlichen Hintergrunds darstellen. (➣ 3.2.3 und
3.2.8)
Die drei Axiome Selbsthilfe, Selbstbestimmung und Selbstversorgung, Owens′
kooperative kollektivistische Wohnraumprojekte, stellen sich heute im Wunsch nach
21 Darüber hinaus sieht sich ein Teil der im Wagen lebenden selbst in der Tradition der
Fahrenden. (➣ 3.2.6 und 3.2.8) aber auch: (KROPP 1996; MEYER 1984)
22 Bei einer Fortführung der gedanklichen Verquickung des Utopiegedankens von Morus über
Campellas Sonnenstaat und Francis Bacons New Atlantis gelangt man zu einem
humanistischen Dystopieentwurf des 20. Jahrhunderts mit expliziten Darstellungen einer
Lebenswelt in Wägen am Ende des Buches Fahrenheit 451 von Ray Bradbury’s aus dem
Jahre 1953.
19

Hybridhistorie
Autonomie bei allen Wagenburgen dar. Eine Autonomie, die neben Selbstbestimmung und
Selbstverwaltung die rechtlich abgesicherte Existenz im Raum verlangt. Autarkie und
Selbstversorgung spielen bei Wagenburgen im urbanen Raum keine oder nur bedingt bei der
Energiegrundversorgung eine Rolle. Im Gegensatz hierzu stehen rurale Kommunen, welche
durch Agrikultur einen höheren Selbstversorgungsgrad erreichen. (➣ 3.2.3 – 3.2.8 und 3.4.2)
Eine letzte abschließende dialektisch historische Synthese bringt die sozialen
Bewegungen des ausgehenden 20. Jahrhunderts in Bezug zu einer Wagenburgkultur. Hierbei
zeigt sich, dass Bewegungselemente aller großen sozialen Proteste wie Friedens-, Ökologie-,
Anti-Atomstrom- oder Emanzipationsbewegung sich in das Profil der einzelnen
Wagenburgen eingeschrieben haben. Das eigene Wohnumfeld kann als Erweiterung der
oftmals institutionalisierten und diskursiv vermarkteten Bewegungen gesehen werden. So
finden sich reine Frauenwagenburgen, Wagenburgen mit starker ökologischer Ausrichtung
fern jeglicher Atomstromsteckdose, aber auch Wagenburgen, welche durch Sub-Kultur-
Bewegungen, wie die einer anarchistischen Punkszene oder einer avantgardistischen
Kunstszene, gebildet wurden. Darüber hinaus gibt es Wagenburgen, die sich aus
Obdachlosigkeit und finanzieller Notlage gruppieren – was nicht einer sozialen Bewegung
konkret entspricht –, wenngleich es doch die größte historische Konstante darstellt. Allen
Gruppierungen und Strömungsrichtungen ist gemein, dass Wagenburgen eine Wohnform
darstellen, innerhalb derer sich zentrale Werte einer identitätsstiftenden Maxime
verwirklichen lassen, sei es ökologischer, sozialökonomischer, post-feministischer, familiärer,
monetärer oder avantgardistischer- Natur.
Auf der Grundlage dieser vorläufigen Definition werden sich in der folgenden
Fallstudie die Postmodernen Wirkungsmechanismen einschreiben und zeigen. Stichworte sind
hierbei: Pluralisierung der Lebensstile, multizentrische Stadtstruktur, Engagement in Mikro-
und Subpolitik, Gated-Communities, Partizipation, Skeptizismus, Fragmentation, Parataxe,
Lebensgemeinschaft, Patchwork-Familie, Dezentrale Überwachung, Hybrid-Architektur und
Ästhetizismus. Eine Herleitung dieser Analyseaspekten befindet sich im Anhang (➣ 6.1.1).
(HALL 1998: 82 ff.; IHAD 1982: 267-268; MALPAS 2005: 7-8; SHORT 1996: 32 ff.; Beck 1997:
28 ff.)
Was sich zunächst am Übergang zur Postmoderne aus einer klar linksgerichteten
Hausbesetzer-Szene herausentwickelt hat, differenzierte sich binnen 25 Jahren in die
verschiedensten Sozialfelder hinein. Die Wagenburgkultur an sich stellt hierbei nur bedingt
eine soziale Bewegung dar, zu different manifestiert sich die jeweilige Struktur der einzelnen
Wagenplätze. Zu mannigfaltig sind die einzelnen Beweggründe, die eine Wagenbündelung
zur Burg bewirken.
Von Flensburg bis Freiburg befinden sich derzeit mehr als 160 Wagenplätze dezentral
in allen Teilen Deutschlands, wobei der Verteilungsschwerpunkt deutlich auf den
westdeutschen Bundesländern liegt. Sämtliche innerdeutschen Millionenstädte weisen
mehrere Wagenburgen aus. Sieben der neun Städte mit mehr als 500.000 Einwohnern
20

Hybridhistorie
besitzen Wagenburgen (Ausnahme: Stuttgart und Essen). Hessen, Nordrhein-Westfalen, die
monozentrischen Ballungsgebiete Hamburg und Bremen sowie Hannover weisen die höchste
Dichte auf. Die beiden polyzentrischen Ballungsräume Rhein-Ruhr, sowie Rhein-Main sind
ebenfalls dicht mit Wagenburgen besetzt.
Im Gegensatz hierzu weisen die östlichen Bundesländer nur eine sehr punktuelle
Verteilung auf, wobei ein Vergleich mit früheren Auflistungen der Plätze zeigt, dass gerade
seit circa 10 Jahren immer mehr Wagenburgformationen auch dort entstehen (Dresden,
Leipzig, Rostock, Zittau). Zusammen mit Hamburg bildet Berlin das innerdeutsche
Wagenburgagglomerationszentrum, wobei sich im Falle der Hauptstadt eine Verlagerung des
Schwerpunktes in den letzten 5 Jahren aus dem ehemaligen Westteil in den ehemaligen
Ostteil der Stadt feststellen lässt. (vgl.: ERNST 1995: 10; LANG 1979: 419)
Darüber hinaus steht die innerdeutsche Verteilungsstruktur im engem Zusammenhang
mit dem Hochschulangebot der Städte. So weisen mehr als 65 % der 74 deutschen
Hochschulstädte eine Wagenburg aus. 23 Hingegen neigen Städte mit einer starken
rechtsextremistischen Szene dazu, keine Wagenburgen auszubilden. 24 Hiervon sind vor allem
Mittel- und Kleinstädte betroffen, welche darüber hinaus über keine Universität verfügen. 25
Differenzierend muss zur folgenden graphischen gesamtdeutschen Betrachtung 26
hinzugefügt werden, dass die meisten Wagenburgen hinsichtlich des rechtlichen Rahmens
und der damit verbundenen Absicherung im Raum oftmals auf labilem Fundament stehen.
Die Skala reicht hierbei von Wagenburgen, welche akut durch Räumung bedroht sind, über
solche mit mündlichen Duldungsabsprachen, Nutzungsverträgen, Pachtverträgen, bis zu
Wagenplätze auf Vereins- oder Genossenschaftsbasis und Privateigentumsverhältnissen.
Dieser Umstand trägt dazu bei, dass eine räumliche Zuordnung nur bedingt eine empirische
Reichweite zeigen kann. Auch tragen sich Wagenburgen, welche keine Kapazität in Form von
Gästewagen oder Durchfahrerplätzen haben, oder unter städtischer Leitung stehen, tendenziell
nicht in Auflistungen ein. 27
Nichtsdestotrotz sind die folgenden Angaben alle nach bestem Wissen und Gewissen
erstellt worden. Es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass, bedingt durch den mobilen
und flexiblen Charakter des Phänomens, es eine Vielzahl weiterer Plätze gibt, welche sich im
urbanen und ruralen Raum zeitweise befinden. (Quellen: SCHÖNFELD 2000: 7; VOGELFRAI
2006: 35; http://www.wagendorf.de/index.php/Karte; sowie mündlich).
23 Liste der deutschen Hochschulstädte: http://www.studis-online.de/StudInfo/hochschule.php
24 Liste Rechtsextremer Vereinigungen: http://www.extremismus.com/texte/rex12.pdf
25 Wagenburgen im nahen Ausland: Paris, Straßburg, Kopenhagen, Amsterdam, Bern, Wien.
26 Eine alphabetische Listung der Wagenburgen (➣ 6.1.2)
27 Für Freiburg steht daher oft zu lesen 2-3 (➣ 3.2.3 und 3.2.8).
21

3 Aspekte einer Lebenswelt am Beispiel Freiburg im Breisgau
Lebenswelt
Um das gegenwärtige postmoderne Phänomen der Wagenburgkultur in Freiburg 30 zu
beschreiben ist es von großem Nutzen, noch einmal einen kleinen Schritt zurück in die
Moderne zu machen, um die vielschichtigen Parallelen zu einer anderen mobilen Lebenswelt
aufzuzeigen – die der Sinti. Hierbei handelt es sich per Selbstdefinition und innerer
struktureller Bedingtheit um einen Lebensstil anderer Qualität, jedoch finden sich in den
Wechselwirkungen nach Außen sowie in den geographischen Erscheinungspunkten markante
Übereinstimmungen zwischen beiden Phänomenen.
3.1 Urbane Genese
3.1.1 Konzentrationslager und Kiesgrube
Im Stadtarchiv Freiburg findet sich der erste Berührungspunkt zur Kultur der Sinti und
Roma in Form eines administrativen Schreibens aus dem Jahre 1884. Unter dem Datum des 5.
Februar berichtet der Stadtrat dem Bezirksamt, dass der Viehmarkt-Platz aus der Faulerstraße
verlegt worden ist. Und dass er von nun ab nicht mehr als Aufenthaltsort für „Spengler und
Zigeuner“ genutzt werden sollte, um den Bau eines großflächigen industriellen Schlachthofs
am ehemaligen Viehmarktplatz nicht zu tangieren. Der Nutzungswandel der Frei- und
Marktfläche, welche ehemals zum Rayongebiet der nunmehr geschliffenen Vauban′schen
Verteidigungsanlagen gehörte, führte zu einer institutionell verordneten Verlegung. Bei der
Genese des postmodernen Wagenburgphänomens wird demselben Areal nochmals, als
erneute Freifläche in Form innerstädtischer Brache, Bedeutung zukommen.
Nach Wegfall der Faulerflächen wurde ein neuer Platz östlich der Stadt am
Dreisamufer ausgewiesen, welcher erst nach mehreren Jahrzehnten im Jahr 1907 zu Protesten
von Lokalvereinen führt und erneut verlegt wird. (MEHL / DETTLING 1978: 2 f.) 31
Auch auf nationaler Ebene versuchten die Städte, sich untereinander zu koordinieren;
so wurde auf Initiative des Deutschen Städtetagebundes hin im Jahr 1929 ein Berichtsheft zur
„Bekämpfung des Zigeunerunwesens“ erstellt, worin verschiedene „Lösungsansätze“
diskutiert und verglichen werden. Die Frage, ob man Niederlassungen mit Wagen auf
Privatgrundstücken verbieten sollte, wird diskutiert, jedoch nicht beantwortet. Bei keiner
innerdeutschen Stadt gab es zu jenem Zeitpunkt ein solches Verbot. (MEHL / DETTLING 1978:
6)
29
Blankokarte Quelle: http//:www.recherchehilfen.de/karte_deutschland.gif
30
Freiburg 2006: 153,06 km2/ 214210 Einwohner / Haushaltsbudget 1,2 Milliarden Euro
(EUROPEAN SECRETARY ICLEI 2006: 1)
31
Hierbei muss kritisch angemerkt werden, dass diese verschriftlichte Hauptquelle vom Leiter
des Sozial- und Jugendamtes der Stadt Freiburg angefertigt wurde und dass bis zum heutigen
Zeitpunkt keine milieuinterne Geschichtsschreibung vorliegt.
23

Lebenswelt
Frankfurt am Main hatte zu diesem Zeitpunkt bereits eine Siedlung außerhalb der
Stadt für fahrende Minderheiten errichtet. In vielen anderen deutschen Städten wurde
versucht, mit Privatwohnungen eine dezentrale Integration zu leisten. Hierbei wären zum
Beispiel Hannover, Herford, Kiel oder Minden zu nennen. Freiburg gehörte zusammen mit
Frankfurt an der Oder und Darmstadt zu jenen Städten, welche einen offiziellen
Landfahrerplatz außerhalb der Stadt ausgewiesen hatten. Die Fläche für mobile Wohnformen
befand sich im Westen der Stadt jenseits des Bahnkörpers in unmittelbarer Nähe zum
städtischen Zentralfriedhof (Hugstetter Straße). Der im Volksmund betitelte „Zigeunerplatz“
lag hier in einer 4 bis 6 Meter tiefen Kiesgrube, wo der Aufenthalt polizeilich kontrolliert
wurde und „nach Ablauf einer genehmigten Frist müsse [hier] mit aller Strenge auf eine
Weiterreise bestanden werden.“ (MEHL / DETTLING 1978: 4 ff.).
Unter dem Stichwort „Straßenbetteln und Zigeuner“ wird man im Stadtarchiv weiter
fündig, Dokumente der Jahre 1920 bis 1939 sind in Aktenform einsehbar. Es finden sich
Befürchtungen, die oftmals kinderreichen Familien könnten der Stadtkasse zur Last fallen. Es
werden Überlegungen angestellt, das Verpachten von Privatflächen an Wagenbesitzer zu
verbieten. Verschiedene Verlegungen des Platzes werden erwogen, um ein nahe liegendes
Bauvorhaben nicht zu behindern. Als intolerabel wird hierbei oftmals schon der reine
Sichtkontakt empfunden. So drängt das Liegenschaftsamt im Jahre 1933 darauf, einen
anderen Standort zu finden, da immer mehr Wagen auch außerhalb der Senke zu sehen sind.
Ein ehemaliger Exerzierplatz, ein unbenutzter Fliegerschießstand (Mooswald), sowie eine
weitere Kiesgrube (Lehenerstraße) werden als Verschiebungsstandorte angedacht.
Im Jahre 1935 kommt es dann zur Umsiedlung der Wagen in eine andere stillgelegte
Kiesgrube zwischen Güterbahntrasse und landwirtschaftlichen Nutzflächen am westlichen
Stadtrand (Opfingerstraße). Die 2900 qm umfassende Senke wird von der Stadt Freiburg von
einem lokalen Bauunternehmer für 25 Reichsmark pro Jahr gepachtet. Eine vierteljährliche
Kündigungsfrist gewährt dem Eigentümer weiterhin einen kurzfristigen Nutzungswandel des
Geländes. Im Vergleich zum vorhergehenden Grubenplatz beträgt nun die Entfernung zur
Kernstadt mehr als das Dreifache (circa 4 km). Weitere Folge ist auch, dass an anderen
Stellen der Stadt keine Wagen mehr geduldet werden, wodurch die Einsprüche von Seiten
verschiedenster Interessengruppen gegen den einen verbliebenen Platz jedoch nicht aufhören.
So legt die Badische Kraftlieferungs-Gesellschaft eine Verwahrung beim Oberbürgermeister
der Stadt ein, da sie beabsichtige, im Umfeld der Grube Elektrizitätswerkpersonal
anzusiedeln: “Wir beabsichtigen durch die Einlegung dieses Protestes nicht, unserer Firma
irgendwelche Vorspanndienste zu leisten, wie wir auch ebenso wenig dem fahrenden Volk die
Berechtigung absprechen, als Volksgenossen zu leben. Wir haben lediglich das eine Interesse,
unsere Arbeitskameraden vor einem gewissen Minderwertigkeitsgefühl zu bewahren, als
schaffende Menschen im Kreise fahrenden Volkes leben und wohnen zu müssen.“ (MEHL /
DETTLING 1978: 5)
24

Abb. 10 u.11: Polizei kontrolliert und registriert Wagenbewohner der Sinti-Minderheit
(Quelle: MEHL / DETTLING 1978: 1-2)
Lebenswelt
Aufgrund anhaltenden Drucks von Seiten des Elektrizitätsunternehmens wurde in der
Folgezeit erneut nach einem Abschiebeplatz gesucht. So gab es zeitweise Überlegungen, eine
Fläche nahe dem städtischen Verrieselungsfeld im Westen auszuweisen (Dreiecksplatz am
Rieselfeld). Mit einer weiteren Kiesgrube in einem noch stadtentfernteren Gewann (Haid)
wurde man dann jedoch fündig, wobei zum damaligen Zeitpunkt das Gelände zur
umliegenden Gemeinde (St. Georgen) gehörte. Unter Nichtbeachtung der Gemarkungsgrenze
übernahm die Stadt Freiburg die entstehenden Kosten für den Abtransport der Wagen mit
Hilfe von Zugpferden (6. Mai 1935) und schob sämtliche Familien ab.
Der Bürgermeister von St. Georgen wurde daraufhin im Freiburger Rathaus vorstellig
und verlangte die Ordnungswidrigkeit umgehend wieder zu beseitigen. Nun entschied man
sich, die Sintifamilien aufzulösen, indem man die arbeitsfähigen Männer in ein Arbeitslager
einweisen würde (Günterstal), die Frauen in eine Heimanstalt (Augustinusheim) und die
Kinder in ein städtischen Waisenhaus - wenn sie nicht unmittelbar die Stadt und das nahe
Umland verlassen würden. Durch Androhung der sofortigen Vollstreckung der Maßnahmen
verließen daraufhin alle Wagenbewohner der ethnischen Minderheit St. Georgen und das
Stadtgebiet. (MEHL / DETTLING 1978: 4-6)
Über die folgenden Jahre nach 1935 finden sich keine schriftlichen Dokumente mehr,
die vom Umgang mit oder dem Verbleib von ethnischen Minderheiten oder anderen
Angehörigen mobiler Gruppierungen berichten. In den Akten des Stadtarchivs befindet sich
lediglich ein Runderlass des Reichsministeriums des Innern vom 8. Dezember 1938 über die
„Bekämpfung der Zigeunerplage“. Anknüpfungspunkt danach stellen erst wieder die hier
zitierte Niederschriften des Leiters vom Sozial- und Jugendamt Herr Mehl aus den 1970er
Jahren dar. 32
Um die totalitären Herrschaftsstrukturen des Dritten Reiches, und das zugrunde
liegende Menschenbild im Speziellen, zu veranschaulichen, genügt es jedoch vielleicht,
einen kurzen Auszug aus dem verbliebenen Dokument wiederzugeben, um die administrative
32 Auf Landesebene war das Jugendamt bis 1952 dem Innenministerium unterstellt.
25

Lebenswelt
Wegbereitung zum Genozid nachvollziehen zu können. „Die bisher bei der Bekämpfung der
Zigeunerplage gesammelten Erfahrungen und die durch rassenbiologische Forschungen
gewonnenen Erkenntnisse lassen es angezeigt erscheinen, die Regelungen der Zigeunerfrage
aus dem Wesen dieser Rasse heraus in Angriff zu nehmen“, und etwas weiter liest man, „bei
allen Zigeunern und nach Zigeunerart umherziehenden Personen ist zu prüfen, ob die
Voraussetzung der Bestimmung über vorbeugende Verbrechensbekämpfung durch die Polizei
gegeben ist (Gefährdung der Allgemeinheit durch asoziales Verhalten). Hierbei ist ein
besonders strenger Maßstab anzulegen.“ Es ist im folgenden die Sprache von
„Ehegesundheitsgesetzen“ und „Ehetauglichkeitszeugnissen“ sowie von den „ausdrücklichen
Vermerken, dass es sich bei dem Antragsteller um einen Zigeuner (...) Zigeunermischling
oder eine nach Zigeunerart umherziehende Person“ handelt. 33
Was die kategorische Erfassung von mobilen Minderheiten anbelangt, so weist die
Nachkriegszeit keinen neuen Absatz in der Linearität der Geschichte auf. Weiterhin bemüht
man sich um das „Zigeunerproblem“ und bedient sich der gesetzlichen Paragraphen von
1936, in welchen die Stadt Freiburg festlegte, dass nach dreitägigem Aufenthalt die
Weiterfahrt angeordnet werden muss. „Dabei kann zunächst einmal davon ausgegangen
werden, daß sich in der Bevölkerung die Einstellung zu den umherziehenden Zigeunern auch
durch das Geschehen im Dritten Reich mit der Verfolgung dieses Volkes nicht wesentlich
geändert hat.“ (MEHL / DETTLING 1978: 8 f.) Nicht nur mentalgeschichtliche Kontinuität
begleitet das Phänomen weiterhin, auch zeigt sich bei der räumlichen Verortung kein Bruch
oder gar Neuanfang.
Die stadtnahe Gemeinde St. Georgen, welche vor Beginn des Krieges letzte Station
von Wagenbewohnern war, ist nun wieder Anknüpfungspunkt für eine Gruppe von circa 30
Familien, die im Dritten Reich als Zigeuner klassifiziert und interniert wurden. Unweit des
städtischen Rieselfeldes finden sich im Galgenwäldchen (heute: Am Lindenwäldle) 1949
erneut Familien der ethnischen Minderheit ein, welche daraufhin abermals in eine Kiesgrube
500 m westlich verlegt werden.
Im Folgenden kommt es 1950 zu einer weiteren Verschiebung und der Schließung
eines geographischen Zirkels. Die in Wagen lebenden Großfamilien werden in dieselbe Grube
33 Im Zweiten Weltkrieg wurden zwischen 250 000 und 1 Million Menschen ermordet, die
als Zigeuner klassifiziert wurden. „Nach dem zweiten Weltkrieg führten so genannte
Landfahrerzentralen der Polizei weiterhin systematische Erfassungen der Sinti und Roma
durch. Katalogisierungsnummern waren hierbei die selben, welche durch SS-Personal in den
Konzentrationslagern eintätowiert wurden. Auch Baden-Württemberg gab nach dem Krieg
einen "Leitfaden zur Bekämpfung des Zigeunerunwesens heraus," der den Beamten im Duktus
der NS-Zeit "bis zur endgültigen Lösung des Zigeunerproblems" eine vorläufige Hilfe sein
sollte. Quelle: http://www.zigeuner.de/sinti_und_roma_seit_600_jahren.htm.
vgl: http://www.sub.uni-hamburg.de/opus/volltexte/2004/2247/
26

Lebenswelt
verwiesen, welche bis 1935 der Verbleibeort anderer Sinti darstellte (Opfingerstraße). Somit
ist nach mehr als 15 Jahren die Lagekontinuität des Phänomens wieder hergestellt.
Weiterhin werden Ansiedlungen in unterschiedlichsten Freiburger Stadtteilen und
Integrationsversuche durch Dezentralisierung von administrativer Seite stets unterbunden.
Sesshafte Stadtbürger reichen Klagen ein, dass außerhalb der Grube Wagen zu sehen seien,
woraufhin die Wagenansammlungen im Umfeld der Senke durch polizeiliche Kräfte geräumt
und zu einem Verbleiben in der Grube gezwungen werden.
Abb. 12: Sinti-Frau mit Kind am Stadtrand
von Freiburg. (Mehl / Dettling 1978: 9)
Erst allmählich verändert sich die
Situation und die damit verbundene
geographische Lage der ethnischen Minderheit.
Im Zuge einer neu entstandenen
„Fürsorgepflicht“ Anfang der 1960er Jahre,
welche in einem vergrößerten kontextualen
Entwicklungsrahmen gesehen werden muss,
werden von Seiten der Administration Pläne
ausgearbeitet, welche die Wohnsituation der
ethnischen Minderheit zu verbessern suchen. 34 Zu
den zeitgeschichtlichen Ereignissen der 60er
Jahre, die in Verbindung mit diversen Lösungsansätzen gesehen werden können, gehört ein
verstärkter Zuzug verschiedenster Ethnien aus unabhängig gewordenen Kolonien ins
benachbarte europäische Ausland. Eine zunehmende Anzahl an „Gastarbeiter“ ist für die
wirtschaftliche Produktion in Deutschland tätig. Wachsendes Bruttoinlandsprodukt und
materieller Wohlstand folgen. Das Zusammenwachsen der Europäischen Mitgliedstaaten und
im Besonderen ein 1969 veröffentlichter Bericht zur Lage „der Zigeuner“ in der jungen
Staatengemeinschaft folgen. Sowie eine verstärkte Debatte über Wiedergutmachungen und
eine aufkommende intensivierte Auseinandersetzung mit dem Holocaust. All diese Faktoren
führen zusammen mit den Raumansprüchen eines neuen courbousier′schen Stadtteils
(Weingarten) zu einem marginalen , jedoch geographisch wahrnehmbaren, Gesinnungswandel
und zur Ausarbeitung einer Barackensiedlung urbanen Charakters an der nördlichen Seite des
städtischen Rieselfeldes (Mundenhofstraße).
Neben vier Steinbaracken für insgesamt 26 Familien (139 Sinti) wurden noch zwei
weitere Baracken errichtet für den temporären Aufenthalt von Landfahrern. Bei Planungs-
und Entwicklungsprozessen wurde keiner der späteren Bewohner mit integriert. Die
räumliche Nachbarschaft zu den noch aktiven städtischen Verrieselungsflächen führte
zeitweise zu immensen Geruchsbelästigungen. Nierenerkrankungen häufen sich im
Zusammenhang mit zugigen sanitären Einrichtungen, und so konnten „auch die baulichen
34 Paradox erscheint die Freiburger Pioniertat im Kontext eines einmaligen
Reichstagsbeschlusses durch Kaiser Maximillian I in Freiburg aus dem Jahr 1498, in dem
man die Angehörigen dieser Minderheit als entrechtet und vogelfrei erklärte. (SCHUBERT
1995: 363)
27

Lebenswelt
Verbesserungen (...) die wachsende Unzufriedenheit unter den Bewohnern nicht mehr
abwehren“ (MEHL / DETTLING 1978: 13). Infolgedessen zogen im März 1972 fast alle
Bewohner wieder aus der Barackensiedlung aus und weigerten sich, dem städtischen
„Lösungsansatz“ Folge zu leisten.
Um den kognitiven Hintergrund 35 dieses gescheiterten Versuchs zu beleuchten, scheint
es angebracht, dem Sprachduktus des damaligen Sozial- und Jugendamtleiters (Herr Flamm)
kurze Aufmerksamkeit zu schenken. „Zu den Sozialisationsvoraussetzungen gehört
insbesondere zunächst auch die Überwindung tradierter Vorstellungen. Begriffe der
Zivilisation, der Eigentumsordnung, der Familienordnung, usw. müssen erst entwickelt
werden. So hat die Sozialisation durchaus auch andere Akzente als jene der Resozialisation
von anderen Gefährdeten- und Nichtsesshaftengruppen. Für die Entwicklung solcher neuer
Vorstellungen scheint die siedlungsmäßige Zusammenfassung der Zigeuner und Landfahrer
in einer besonderen Siedlung durch bessere Einwirkungs- und Beeinflussungsmöglichkeiten
und planmäßige Sozialisationshilfen Vorteile zu haben.“ (MEHL / DETTLING 1978: 12). Eine
vorsichtige Deutung dieses Leitgedankens führt zu der Annahme, dass kulturelle Assimilation
als Ziel mit den Bedingungen der Sesshaftmachung verknüpft wurde. „Sozialisation“,
„Entwicklung“ und „Zivilisation“ entfalten ihre Wirkung durch die Beendigung eines mobilen
Lebensstils, wodurch auch staatliche Überwachungs- und Steuerungsmechanismen eine
effektivere Anwendung finden können. Der Auszug der Betroffenen quittierte jedoch die
monistische Kulturvorstellung der administrativen Entscheidungsträger.
Im Folgenden hielt man weiter am Konzept der Sesshaftmachung fest und prüfte
verschiedenste im-mobile Konzepte, wie den Umbau einer ehemaligen Artilleriekaserne
(Elsässerstraße) oder die Streuung der einzelnen Familien im Stadtgebiet. Schließlich
entschied man sich für ein bundesdeutsch erstmaliges Konzept unter dem Schlagwort
„wurzeltiefe Integration“. 140 Wohneinheiten entstanden in unmittelbarer Nähe zur
Kiesgrube an der damaligen äußersten Peripherie der Stadt. Ein sozialpädagogisches
Betreuungszentrum wurde errichtet (Haus Weingarten), Ganztagesbetreuung für Kinder
eingerichtet, Integrationshilfegruppen für Erwachsene aufgestellt, finanziert durch
kommunale Gelder und Zuschüsse von Land und Bund (1973-1977).
Heute leben in Freiburg circa 80 Familien der Sinti-Ethnie, meist dezentral über das
Stadtgebiet verteilt, zentralisiert um das Haus Weingarten, sowie auf zwei Wagenplätzen
außerhalb der Stadt. 36
35 Als Beweis für die kognitive Stigmatisierung sei hier noch ein Beitrag aus dem Feuilleton
der Frankfurter Allgemeine Zeitung aus dem Jahre 1980 beigefügt: „Nicht, daß im Laufe der
Zeit noch nie versucht worden wäre, dieses Nomadenerbe zu bewältigen und den Zigeunern
unsere Vernunft beizubringen. (...) Die zweite Frage, woher denn die Zigeuner kamen, hat
von Anfang an mehr ihre Wirtsvölker beschäftigt als sie selbst. (...) ihre Wasserscheu (...) ein
Menschheitsfossil nahe der Stufe der Sammler stehengeblieben bis in die Atomzeit.“ (FAZ
08.03.1980: 17)
36 Quelle: Gespräch mit Prof. Dr. Matter (Ethnologie Universität Freiburg) 03.04.06.
28

3.1.2 Klärwerke und Kaserne
Lebenswelt
Die nachfolgende entwicklungsgeschichtliche Darstellung 37 der
Wagenburgdynamiken in Freiburg hat ihren Ausgang im Jahr 1987, als erstmals
Wagengespanne auf den Faulerflächen eintreffen - also genau im selben innerstädtischen
Bereich, wo 103 Jahre früher Mitglieder der Sinti-Ethnie zum ersten Mal geographisch
lokalisierbar wurden. War es damals eine freie Marktfläche, welche mit einem modernen
Schlachthof bebaut werden sollte, so ist es nun eine Brachfläche, welche durch ein
Stadtteilsanierungsprogramm erschlossen werden soll und schon nach wenigen Monaten eine
weitere Nutzung als Wagenplatz nicht ermöglicht.
Parallel zu der entstehenden Wagenburg, die sich anfangs hauptsächlich aus Menschen
einer erodierten Hausbesetzerszene zusammensetzt - die den Wagen als neuen Wohnraum
entdeckten -, entwickelt sich in unmittelbarer Nachbarschaft der „Verein für Leben und
Arbeiten im Grethergelände“. Diese Eigeninitiative setzt sich zum Ziel, die noch gute, wenn
auch museale Bausubstanz eines ehemaligen Gießereibetriebs 38 aus Zeiten der
Hochindustrialisierung zu erhalten, um kostengünstigen Wohn- und Arbeitsraum zu erstellen.
Selbstverwaltung, Erbpachtzins und Muskelhypothek können die historischen Bauten vor den
Abrissplänen des städtischen Sanierungsprogrammes retten und im Folgenden auch einen
vorübergehenden Aufenthalt für die räumungsbedrohte Wagenburg liefern. Selbstorganisierte
unkommerzielle Mietshausprojekte (wie Grether oder SUSI) bilden im Verlauf der
Geschichte immer wieder Anlaufstellen für räumungsbedrohte Wagenburgen oder für durch
Räumung obdachlos gewordene Bewohner.
Bald schon zeigen sich jedoch zentrifugale Kräfte, die den innerstädtischen Nukleus
einer Wagenburgkultur an die Stadtperipherie tragen. Räumungsandrohungen können trotz
Demonstrationszügen, vehementen Einspruchs der damaligen Oppositionspartei Die Grünen
nicht abgewandt werden (1988). Und so verlagern sich einzelne Wagenformationen an die
westliche Stadtperipherie und auf Waldparkplätze. Auch sind städtische Campingplätze zu
diesem Zeitpunkt noch bereit, Wagenbewohner über die Wintermonate aufzunehmen 39 -
Räume, die sich ab Mitte der 90iger Jahre selbstausgebauten Wagen verschließen werden.
37 Primäre Quelle waren hier eine milieuinterne Geschichtsschreibung des Wagenburgvereins
Schattenparker (http://www.schattenparker.net/chronik) sowie die unpublizierten
Niederschriften der PHK a.D. ZINNKANN 2005. Sekundär wurden diese Historien durch eine
Reihe narrativer Gespräche verifiziert, falsifizert, erweitert und vertieft, um die gewünschten
geographischen Anbindungs- und Schlüsselmomente zu generieren. Die nachfolgende
Chronologie versteht sich deshalb auch in erster Linie als Verschriftlichungsbeitrag einer
bisher größtenteils mündlich gehaltenen Überlieferung.
38 Der ehemalige Graugussproduzent Grether & Cie (1888-1944) wurde ab 1983 schrittweise
durch das Freiburger Mietshäusersyndikat erworben und umgestaltet.
39 Zuletzt entscheidet sich der Campingplatz Hirtzberg Anfang/Mitte der 90er Jahre,
selbstausgebaute Wohneinheiten nicht mehr aufzunehmen.
29

Lebenswelt
Nach einem Jahr am westlichen Stadtrand, wo eine ununterbrochene
Siedlungskontinuität gegeben war, müssen die Wagen abermals behördlichem Druck weichen
und werden daraufhin nur noch auf Flächen des städtischen Rieselfelds, in circa 2 km
Entfernung von einer regulären Wohnraumbebauung, geduldet. Das städtische
Verrieselungsareal bildete, wie bereits erörtert, auch das unmittelbare Wohnumfeld für
Familien der Sinti vor und nach dem Zweiten Weltkrieg. 1989 ist es nun die Fläche selbst,
welche als Wohnraum für bis zu 56 Wagenbewohner in 8 lose zusammengefassten
Wagenburgen dient, nachdem das gesamte Areal samt Absetzbecken 1986 funktionslos
wurde. Die Überreste einer ehemaligen Biodüngerstoff-Fabrik (Biohum-Meyer) und deren
ungenutztes Wegenetz dienen den Wagenbewohnern als Grundfläche. 40
Auf dem weitläufigen Areal bilden sich Wagenburgen unter verschiedensten
ökologischen oder politischen Grundprämissen heraus, wobei ein Großteil der hier Lebenden
durch Eigeninitiative schlicht einen Ausweg aus der Obdachlosigkeit suchte. Eine
infrastrukturelle Grundausstattung wird ihnen von Seiten der Stadt stets verweigert, um damit
die Wohnbedingungen so unattraktiv wie möglich zu halten. Im Frühjahr 1992 kommt ein
ersatzloser Räumungsversuch hinzu, welcher diesmal jedoch am Protest der verschiedensten
sozialen Gruppen und auch Ämter scheiterte. In einer darauf folgenden Sitzung einigt sich
der Gemeinderat auf den vorläufigen Fortbestand des Platzes.
Aufgrund des sehr heterogenen Gruppengefüges kommt es in der Folgezeit immer
wieder zu Neugruppierungen, Zuzügen und Abspaltungen. So verlässt eine Gruppe von 25
Personen die ehemalige Verrieselungsfläche und bezieht eine Wiesenfläche nahe einer
Stadtumgehungsstraße (Im Zinklern). Woraufhin eine sofortige Räumungsverfügung ergeht,
welche in einem Prozess vor dem Landgericht mit einem Vergleich endet. 1992 spaltet sich
die Gruppe nach erneut eingegangener Räumungsklage in drei neue Wagenburgen auf. So
entsteht in einem Schwarzwaldtal im nahegelegenen ruralen östlichen Umland eine neue
Wagenburg (Höllental). Es bildet sich eine weitere nahe einer westlichen Umlandgemeinde
(Hochdorf), sowie eine dritte, am südlichen Stadtrand nahe einer alten Ölmühle.
Zwei wagenburgtypische Phänomene lassen sich hierbei erkennen. Zum einen führt
administrativer Druck der Stadt zu einer zentrifugalen Bewegung ins Umland oder in
benachbarte Städte. Zum anderen zeigt sich eine solche durch externe Faktoren initiierte
Transformationsphase als wesentlicher Bestandteil einer Ausdifferenzierung des
Wagenburggefüges. Es kommt zu Neuformierungen unter nuancierten Prämissen (ökologisch,
familiär, politisch, freundschaftlich), wodurch sich die Gruppengröße verringert, um ein
agileres Bewegen im Raum zu ermöglichen.
Neben den externen, an eine Gruppe heran getragenen Transformationsinitiatoren
(Räumungsbescheid, Ende eines Pachtvertrages, hinzukommende weitere
Wagenburggruppierung) gibt es auch interne Faktoren (verfehlte Konsensfindung im Plenum,
40 Lageskizze des damaligen Areals siehe Anhang ➣ 6.1.6
30

Lebenswelt
individuelle- oder familiäre Faktoren), welche zu Abspaltung, Sub- oder Neugruppierung
führen. Alle Transformationsprozesse bewirken eine erneute Binnenstrukturierung bei
gleichzeitiger Offenheit gegenüber Neuzuzug.
Von den drei neu entstandenen Wagenburgen, die sich infolge administrativen Drucks
ausdifferenzierten, blieb nur die nach ökologischen Gesichtspunkten ausgerichtete
Wagenburg an der Ölmühle bestehen (➣ 3.2.7). Die anderen beiden zogen in Folge von
Räumungsandrohungen der Gemeinden wieder zurück in den urbanen Raum der Stadt
Freiburg (1993) und kehrten somit die zentrifugale Bewegungsrichtung um.
Im Sommer des Jahres 1993 machen sich zum ersten Mal die Auswirkungen des
Mauerfalls unmittelbar im Stadtraum Freiburgs für Wagenburgbewohner bemerkbar.
Nachdem Freiburg nach dem Zweiten Weltkrieg in die französische Besatzungszone gefallen
war, wurde die hiesige "Albert-Schlageter“ Wehrmachtskaserne an der südlichen
Stadtgebietsgrenze von 10.000 französischen Soldaten bezogen und in Quartier Vauban
umbenannt. Nach dem Abklingen des Ost-West-Konfliktes wurde das Kasernengelände der
Forces Françaises en Allemagne im August 1992 dann an den Bund übergeben. 41 Ein privates
Sicherungsunternehmen übernimmt nun zunächst für ein knappes Jahr die Bewachung und
Abriegelung des Geländes. Bald entschließt man sich von städtischer Seite jedoch, aus
Kostengründen auf diese Maßnahmen zu verzichten.
Ein ebenfalls von der französischen Armee hinterlassener Schießplatz ohne
Folgenutzung an der nordöstlichen Peripherie der Stadt wird von zwei Wagenburgen bereits
im Sommer 1992 bezogen. Ein Räumungsbescheid zwingt die Bewohner jedoch eine
Ausweichfläche anzusteuern, woraufhin sie nach Absprache mit der Polizei auf das nunmehr
ungenutzte Kasernengelände verwiesen werden. So entsteht direkt hinter einer provisorisch
eingerichteten Notunterkunft für Obdachlose die erste Wagenburg auf dem ehemaligen
Militärgelände (20.Mai 1994).
In den folgenden Monaten und Jahren finden sich immer mehr
Wagenburggruppierungen auf dem funktionslosen 1 km langen und 0,6 km breiten Gebiet ein.
Es bilden sich Punkwagenburgen, Wagenburgen bestehend aus ehemaligen Obdachlosen,
Wagenburgen aus der Anti-Atomkraft- und Ökologiebewegung, Wagenburgen mit rein
familiären Strukturen und eine reine Frauenwagenburg. Mit knapp 90 Wagen entsteht somit
die größte Wagenburgbündelung in der Stadtgeschichte Freiburgs.
Ein zentral gelegener Sportplatz bildete die Grundfläche für mehr als 40 LKW,
Zirkuswagen, Gespanne, Wohn- oder Bauwagen der insgesamt 12 autonom agierenden
Wagenburgen (1995). Sanitäre Anlagen werden in Eigenregie erbaut. Eine Reparaturwerkstatt
41 Die Stadt schließt 1992 mit der Bundesrepublik Deutschland einen Generalmietvertrag,
welcher 1994 in einem konkreten Grundstückskaufvertrag aufgeht. (Gespräch mit Herrn Feith
– Leiter der Projektgruppe Vauban am 16.11.06).
31

Lebenswelt
wird errichtet. Ein Kinderhort sowie ein Kinderbauernhof werden eröffnet. Politisch
linksgerichtete Foren bilden sich. Unkommerzielle Kultur- und Musikveranstaltungen werden
gestaltet.
Die aufgezeigte rapide Rezivilisierung des Geländes bedingt sich zum einen durch die
quantitativ zur Verfügung stehende Fläche, zum anderen durch die qualitativen Eigenschaften
des Areals. So werden ausgediente Werkzeughallen und Kfz-Gruben nun zur Reparatur und
zum Innenausbau der Wagen verwendet. Verbleibende Frischwasseranschlüsse konnten
genutzt werden. Zurückgelassenes Alteisen und Bauholz wird recyclet und weiterverarbeitet.
Darüber hinaus garantieren die einzelnen Kasernenblocks und Hallenkomplexe eine relative
Kleinkämmerung des weitläufigen Areals für die einzelnen autonomen Wagenburgen. Und
auch die Innenstadt kann binnen 10 Minuten mit dem Fahrrad erreicht werden.
Ein weiterer Sachverhalt, welcher zur enormen Massierung der Wagen auf diesem
Gelände beiträgt, ist eine Null-Toleranz Politik seitens der Polizeibehörde gegenüber anderen
Wagenstandplätzen in der Stadt. So befinden sich lediglich auf dem Biohum-Gelände
(Rieselfeld) noch eine größere Anzahl an Wagen. Alle anderen stadtinternen oder
stadtperipheren Ansammlungen werden aufgelöst.
Abb. 13: Zentrale Freifläche vor einem Kasernenblock Abb. 14: Umfunktionierter Doppeldecker im
(Quelle: ZINNKANN 2005: 52) Quartier-Vauban (Quelle: ZINNKANN 2005: 53)
Im Mai 1995 trifft als Folge des Balkankonfliktes eine weitere Wagenburg auf dem
ehemals militärischen Quartiersgelände eine. Die Gruppe der Sinti bezieht eine Freifläche im
südlichen Teil der Kaserne (heutige Gerda-Weiler-Straße), worauf es zu Spannungen mit den
bereits in diesem Bereich etablierten Wagenburgen kommt und diese sich verlagern. Nach
wenigen Monaten ziehen die Sinti-Familien mit ihren Wagen weiter und verlassen das
Freiburger Stadtgebiet.
Ab Mitte 1995 zeichnet sich für alle Wagenburgen ab, dass sie mit verminderten
Raumverhältnissen zu rechnen haben, da ein Stadtteilentwicklungskonzept die
Quartiersfläche erfasst hat und hieraus einen neuen Stadtteil mit Wohnhausbebauung machen
32

Lebenswelt
möchte (Projektgruppe Vauban). 42 Die daraufhin einsetzenden Erschließungsarbeiten drängen
die Wagenbewohner immer mehr in Randlagen des Areals. Um ein Leben im Wagen
fortsetzen zu können werden von den unterschiedlichen Gruppierungen verschiedenste
Strategien entwickelt.
Eine Wagenburgformation bezieht ein gepachtetes 6 Ar Grundstück am Fuße eines
Vorbergausläufers des Schwarzwaldes (Schönberg, Gewann am Grundweg). Ermöglicht war
dies durch den damalige Baubürgermeister, der die aufkommenden Engpässe erkannte, die
durch den Wegfall des Vauban-Areals entstehen würde und daraufhin eine Duldung von
Wagenburgen auf Privatflächen und in Landschaftsschutzgebieten zusichert, unter der
Bedingung, dass es zu keiner Beeinträchtigung des natürlichen Haushalts kommt; eine
geregelte Entsorgung von Müll und Abwasser gewährleistet ist; sowie eine soziale Akzeptanz
bei der unmittelbaren Anwohnerschaft gegeben ist.
Trotz Demonstrationen und Unterschriftenlisten 43 bewirkt der Protest eines
Bürgervereins des mehr als 400 Meter entfernten Stadtteiles St. Georgen eine
Räumungsklage 44 für das Flurstück an den Vorbergen des Schwarzwalds. Aufhänger sind
hierbei freilaufende Hunde und eine angeblich nicht ökologische Nutzung des Flurstückes.
Daraufhin verlassen die Bewohner ihren Standplatz im September 1998, bevor es zu einer
Beschlagnahmung der Fahrzeuge kommen kann. Nächste kurzfristige Anlaufstelle ist wieder
eine noch nicht erschlossene Freifläche auf dem Vauban-Areal, bevor sich die Wagenburg bis
Mitte 1999 auf einem Grundstück in einer der umliegenden Gemeinden des Stadtgebiets
niederlässt (Tiengen).
Um der bevorstehenden Kompletträumung des Vauban-Areals zu begegnen, gründet
sich ein Verein (Queerbeet e.V.), welcher versucht, die unterschiedlichen Interessen der
Wagenburgen zu bündeln und mit juristischer Hilfe zu vertreten. Ein Teil der
Wagenbewohner kann sich auf Freiflächen eines Mietshäusersyndikatprojektes 45
zurückziehen, welches sich die unkommerzielle Rezivilisierung von vier
Mannschaftsgebäuden zur Aufgabe gemacht hat (Selbstorganisierte Siedlungsinitiative, kurz
SUSI e.V.). Die hier entstehende Wagenburg wird daraufhin integraler Bestandteil des
Projektes bleiben (➣ 3.2.8 Susiburg).
Darüber hinaus splittern sich weiterhin kleinere Wagenburgverbände ab und
versuchen sich dezentral auf innerstädtischen Brachflächen oder auf dem ehemaligen
französischen Schießstandgelände im Nordwesten der Stadt niederzulassen.
42 Für 40 Millionen DM erwirbt die Stadt Freiburg das 3,5 ha Areal vom Bund, exklusive
sechs Kasernenblocks des Studentenwerks und 4 Kasernenblocks des SUSI-Projekts.
(ZINNKANN 2005: 7)
43 Circa 500 Anwohner aus dem Stadtteil St. Georgen
44 Der Verpächter, ein ehemaliger KZ-Häftling, wird anschließend mit einer Geldstrafe belegt.
45 MIETSHÄUSERSYNDIKAT 2002 und 2005 stellt Einzelprojekte und auch weitere
Verbindungen zu Wagenburgprojekten dar.
33

Lebenswelt
Beschlagnahmungen, Demonstrationen, Räumungen und Proteste begleiten so die Jahre 1996
und 1997. Komplette Wagenburgen werden in einer semi-legalen Polizeiaktion auf die
städtische Mülldeponie gebracht, um vier Tage später wieder von ihren Besitzern entwendet
zu werden. Eine darauf folgende Gerichtsverhandlung endet im Vergleich. Am 21.06.1997
kommt es dann zur endgültigen Räumung aller noch verbliebenen Wagen auf dem Gelände,
um den weiteren Baufortgang der städtischen Erschließungsarbeiten fortführen zu können, die
für den neu entstehenden Stadtteil Vauban vorgesehen sind.
Erstmals in der Geschichte einer Freiburger Wagenburgkultur beginnt die Stadt nun zu
agieren und ihr bisheriges eher reaktionäres Handlungsrepertoire, bestehend aus
Räumungsklage und Exklusion, um die offizielle Ausweisung eines städtischen
Wagenburgplatzes zu erweitern. Auf Grundlage eines Gemeinderatsbeschlusses wird ein
Interimsstandort ausgewiesen, auf welchen die Wagenbewohner des Vauban-Areals offiziell
umsiedeln können. Bei dem neuen Standort handelt es sich um eine Betonfläche eines
städtischen Bauhofes neben einer stark befahrenen Durchgangsstraße in einem peripheren
Industriegebiet. Unter Zahlung von monatlich 75 Euro kann hier ein Standplatz bezogen
werden. Einzelnutzungsverträge müssen unterzeichnet werden, in welchen die Betreuung
durch einen Sozialarbeiter festgeschrieben steht. Darüber hinaus dürfen keine weiteren
rechtlichen Schritte gegen die Stadt unternommen und auch kein Anspruch auf einen
Folgeplatz vor Gericht eingeklagt werden. 21 Wagenbewohner, meist höheren Alters aus den
Ursprüngen der Hausbesetzerszene, akzeptieren die Verträge. Im Juni 1998 wird man 18
Verbliebene auf den ersten offiziellen Freiburger Wagenplatz 500 m weiter westlich im
selben Industriegebiet verlegen. Der städtisch geleitete Wagenplatz am Eselswinkel mit 31
Nutzungsparzellen ist entstanden. (➣ 3.2.2 Eselswinkel)
Parallel zum neuen Stadtteil Vauban auf dem ehemaligen Militärquartier entsteht auch
auf dem ehemaligen städtischen Rieselfeld ein am Reissbrett entworfener Stadtteil für 10.000
Bewohner. Als Folge der neuen Raumansprüche des Stadtteils kommt es auch hier zu
Räumungsklagen, welche nur nach Protesten von Bürgern, Betroffenen und Sozialamt wieder
rückgängig gemacht werden. Und so kommt es zum Entschluss, einen weiteren umzäunten
Wagenplatz mit Parzellen unter städtischer Leitung auszuweisen. 20 Wagenbewohner, welche
das Wagenleben als Alternative zur Obdachlosigkeit entdeckt haben, entscheiden sich für die
Inanspruchnahme einer Parzelle. (➣ 3.2.1 Biohum)
Beide städtischen Plätze, welche binnen 3 Jahren (1998 und 2001) entstanden sind,
stellen jedoch für die meisten Wagenburgen keine Alternative dar. Zu restriktiv, zu peripher
und ohne jedes Recht auf Selbstverwaltung zeigen sie sich unter direkter städtischer
Direktion. Als Reaktion hierauf bildet sich der Verein Schattenparker, welcher sich zum Ziel
gesetzt hat, einen selbstverwalteten Platz zu pachten oder zu erwerben, auf welchem dann die
verschiedensten Wagenburggruppierungen erneut zusammen finden können. Als Folge
fehlender adäquater städtischer Plätze zieht auch ein Teil der Wagenbewohner in umliegende
Städte, im Besonderen nach Tübingen, wo Rezivilisierungsmaßnahmen einer vergleichbaren
34

Lebenswelt
französischen Kasernenanlage einen selbstverwalteten Wagenplatz für knapp 60 Menschen
hervorgebracht hat.
In Freiburg verbleiben hingegen zwei Baulücken auf dem zum Vorzeigeobjekt für
nachhaltige Entwicklung avancierten Stadtteil Vauban als Anlaufstellen für Wagenburgen.
Zum einen ist es eine noch unbebaute Freifläche zwischen der Wendeschleife einer neuen
Stadtbahn und den Gleiskörpern der DB. Zum anderen ist es die Grundfläche von vier
ehemaligen Mannschaftshäusern, 46 welche 1994 abgerissen wurden (Fahnenmastplatz).
Wegen bald einsetzender Erschließungsarbeiten müssen beide Bereiche jedoch mehrmals
geräumt werden. Bis zum Abschluss der Recherche zu dieser Arbeit (März 2007) liegen beide
Flächen als Brache weiterhin im Stadtgebiet.
Verhandlungsversuche mit Privatpersonen zur Pacht von Grundstücken scheitern über
6 Jahre hinweg an Einwänden der Stadt, wodurch sich Wagenburggruppierungen stets
dezentral im öffentlichen Stadtraum oder auf kurzzeitig besetzten Flächen aufhalten. Eine
Sackgasse in einem Gewerbegebiet am westlichen Stadtrand (Haid- Bützingerstraße) wird der
polizeilich geduldete Aufenthaltsort von 2001 bis 2003. Aufgrund parallel verlaufender
Ausschlüsse in anderen Stadtteilen kommt es auch hier wieder zu einer Massierung der
unterschiedlichsten Wagenburggruppierungen. Beschwerden von dortigen Betrieben bleiben
nicht aus und so verteilen sich die Wagengruppierungen, nach einer eingegangenen
Räumungsandrohung, erneut dezentral in der Stadt und im Umland (alter ungenutzer
Messplatz, Waldparkplätze, Baggerseen, Industriebrachflächen in den Nachbargemeinden /
March-Neuershausen).
In der Folgezeit findet sich erneut eine öffentliche Verkehrsfläche als auszuweisender
Raum für die Ansammlung von Wagen. Nun handelt es sich um eine Sackgasse neben einer
stark befahrenen städtischen Ausfallstraße (B3/„Am Campus“). Nutzungskonflikte mit den
Bewohnern des nahe liegenden Stadtteiles (St. Georgen), welche die Sackgasse als
Verbindung zu einem anschließenden Radweg nutzen, bleiben deshalb auch hier nicht aus.
Die Stadt Freiburg schlägt daraufhin eine ungenutzte Baugrube in einem nahe gelegenen
Industriegebiet als möglichen Bleibeort vor (Schildackerweg). Die Zufahrt über eine
Kiesrampe stellt sich jedoch als zu steil heraus, als dass sie von Wagen befahren werden
könnte. Auch gehört die Liegenschaft dem in Freiburg ansässigen Rüstungsunternehmen Litef
und wird deshalb kategorisch abgelehnt. Festzuhalten bleibt, dass es hier zu einer räumlichen
Ausweisung kommen sollte, welche zuvor schon für ein halbes Jahrhundert den Verbleibeort
für Sinti-Familien darstellte.
Aufgrund der nicht erfolgten Einigung kommt es zur Räumung der
Wagenburgansammlung und zur Beschlagnahmung verschiedenster Wagenburgsplitter, die
46 Vier Kasernenblöcke derselben soliden Bauart dienen dem Studentenwerk Freiburg zur
Bereitstellung von 300 Studentenzimmern sowie dem SUSI-Projekt als kostengünstiger
Wohnraum für 260 Menschen.
35

Lebenswelt
sich dezentral im Stadtgebiet zu verteilen suchen. Bisher offene Räume werden parallel hierzu
durch bauliche Maßnahmen verschlossen (Brachflächen werden eingezäunt / der
Grünstreifen, der bisher in der Sackgasse als Standplatz diente, wird mit 70 Meter
Leitplanken versehen). Höhepunkt stellt die Einkesselung von 25 Wagen auf dem
Fahnenmastplatz des Vaubangeländes dar, welche im Anschluss für drei Monate
beschlagnahmt bleiben, 47 was die Betroffenen dazu zwingt, in bereitgestellte
Kellerräumlichkeiten des SUSI-Projektes zu ziehen. Nach einer Reihe von Demonstrationen,
Protestaktionen, 48 Straßentheater, Runde-Tisch Veranstaltungen, Informationsbroschüren
sowie Tag der offenen Wagentür, Einsprüchen vom Evangelischen Klerus,
Universitätsprofessoren und Gemeinderäten kann eine Herausgabe der Wagen gegen Zahlung
einer fünfstelligen Auslösesumme bewirkt werden.
Im Folgenden wird erstmalig eine städtische Fläche im Industriegebiet Nord zur
Selbstverwaltung auf 5 Jahre dem Schattenparker-Verein angeboten. Der Platz befindet sich
unweit des städtisch verwalteten
Wagenplatz Eselswinkel an der äußersten
Peripherie der Stadt und ist von der
LKW-Zufahrt eines Möbelzentrums
durchschnitten. Auf Grund anhaltender
Beschlagnahmungsandrohungen und
ausbleibender Raumalternativen wird der
Platz von knapp 40 Wagenbewohnern
Abb. 15: Wagenburgformation auf einer innerstädt-
ischer Brachfläche kurz vor der Beschlagnahmung
(Quelle: unbekannt)
im September 2006 bezogen (➣ 3.2.3
Schattenpark).
Darüber hinaus gibt es noch
kleinere Wagenburgen auf der Gemarkungsfläche und im Stadtgebiet Freiburg, die sich auf
rechtlich unsicherem Raum durch Besetzung (➣ 3.2.5 Punkburg) oder mündliche Duldung
(➣ 3.2.4 Waldmenschen und 3.2.6 Urstrom) befinden.
Die einzelnen acht Wagenburgen werden im Folgenden im Mittelpunkt der geographischen
Betrachtung stehen.
47 Längste Beschlagnahmung in der Geschichte der innerdeutschen Wagenburgkultur.
48 Im innerdeutschen Kontext nimmt Freiburg eine Sonderstellung ein, was das
Protestpotential anbelangt. (Anti-Faschismus Proteste der 1950er, Studentenbewegungen der
1960er, oder auch die Ökologie-/Anti-Atombewegung Wyhl in den 1970/80er) „Für die
1980er und frühen 1990er Jahre konnte in Freiburg ein anhaltend homogener und integrierter
links-libertärer Bewegungssektor festgestellt werden. (...) Polizeistatistiken belegen, dass die
Häufigkeit von Protest in Freiburg mit Protestmetropolen wie Berlin vergleichbar ist. Dies gilt
insbesondere dann, wenn nicht nur die absolute Prostesthäufigkeit, sondern auch die
Einwohnerzahl berücksichtigt wird.“ (HOCKE 2001: 212-213)
36

3.2.1 Biohum: geleitet
Lebenswelt
Der heutige Wagenburgplatz Biohum ist das Resultat einer mehrjährigen Suche einer
Vielzahl städtischer Ämter nach einer Ausweichfläche, um die Raumanforderungen eines neu
entstehenden Stadtteiles nicht zu tangieren, und es ist gleichzeitig der Versuch, eine frei
gewachsene Lebenswelt innerhalb administrativer Regelungsmechanismen aufzufangen, zu
kanalisieren und zu beenden.
Seit Anfang 1989 haben sich in der Nähe funktionsloser Nachklärbecken des
ehemaligen städtischen Verrieselungsfeldes 51 vermehrt Bau- und Wohnwagen angesammelt.
Die Fläche befindet sich circa 300 m von einem nahe gelegenen Gewerbegebiet und über 1
km von Wohnvierteln der Stadt entfernt. Wallartige Aufschüttungen bieten Sichtschutz und
zusammen mit einem kaum genutzten Wegenetz des seit 1986 stillgelegten Biohum-Meyer
Betriebs (Klärschlammverarbeitung zu Düngerprodukten) eine Lebensraumalternative für
viele in der Stadt obdachlos gewordene Menschen, die sich hier mit geringem finanziellem
Aufwand ein eigenes Heim in Form eines Wagens aufstellen. Darüber hinaus bietet das
weitläufige Areal auch Platz für Wagenburggruppierungen anderer Prägeart - wenngleich in
geringerer Umfang. (Lageskizze siehe Anhang ➣ 6.1.6)
Die Raumnutzungsvorstellungen eines der größten baden-württembergischen
Stadterweiterungsprojekte des ausgehenden 21sten Jahrhunderts kollidieren jedoch mit den
Interessen der knapp 50 Menschen, die hier bereits leben. Bis Ende 2007 beabsichtigt man, in
sukzessiver Abfolge von vier großen Bauabschnitten, eine 80 ha große Fläche infrastrukturell
zu erschließen und zur Wohnraumbebauung frei zu geben. Das ansonsten agrarisch genutzte
Gebiet wurde hierbei zu einem Viertel in Bauland umgewandelt. Ingesamt werden in diesem
stark verdichteten neuen Stadtteil knapp 12.000 Bewohner untergebracht werden. Koordiniert
und geleitet wird dieses Großvorhaben von einer dezernat- und ämterübergreifenden
Projektgruppe, die mit Hilfe einer Treuhandfinanzierung außerhalb des regulären städtischen
Haushaltes für die Vermarktung des Bodens und die Koordination der einzelnen Stellen
verantwortlich ist. 52 Was in den 1960er Jahren der Sinti-Wagenplatz für die courbousiersche
Stadterweiterung Weingarten darstellte, ist nun eine Wagenburgansammlung für das im
cerdaschen Stil gehaltene Rieselfeld.
Im Zuge dieser Stadterweiterung rückt die administrativ festgelegte Siedlungsgrenze
durch fortschreitende infrastrukturelle Erschließungen näher an die Wagenburgen heran. Zu
einer tatsächlichen Überschneidung beider Flächennutzungsansprüche kommt es nicht, die
Wohnumfeldfunktion der entstehenden Familienhausbebauung schien jedoch durch das
Verbleiben der Wagenburgen am äußersten südwestlichen Abschnitt des neuen Stadtteiles
51 Betriebszeit : 1891 bis 1986 (HUMBERT 1997: 48 f.)
52 Vgl.: ➣ 6.3.4 Interview mit Herr Klaus Siegel Leiter der Projektgruppe Rieselfeld /
HUMBERT 1997: 26 ff.
38

Lebenswelt
stark beeinträchtigt. 53 Streunende Hunde stellten hierbei, nach Angaben des Projektleiters
Siegel, die größte Gefahr für die neue Anwohnerschaft dar. Im speziellen sind hierbei Kinder
gefährdet, da im Gesamtkonzept der Stadterweiterung ein Spielplatz in diesem Randbereich
eingeplant wurde.
Darüber hinaus führen anhaltende Imageprobleme des gesamten neuen urbanen
Raumes zu einer forcierten Lösungssuche für die Wagenburgen. So sollten alle Wagen
entfernt sein, ehe es zu einer Bodenabtragung im vierten Bauabschnitt und einer Einebnung
verbleibender Reliefunebenheiten kommen kann, wodurch Einblick in die Wagenburgen von
weit außerhalb ermöglicht wäre. Gründe für das anfänglich schlechte Image des Stadtteils
lagen im hohen Anteil des Sozialwohnungsbaus, an der städtischen Randlage sowie am
räumlichen Zusammenhang mit einem benachbarten Stadtquartier aus den 70er Jahren
(Weingarten), welches die typischen Problemfelder einer courbousierschen Stadtarchitektur
hervorbrachte. All dies führt zu einer erschwerten Ausgangslage für das Gesamtprojekt und
bewirkt maßgeblich den aus- und abgrenzenden Umgang mit der Wagenburgthematik (vgl.:
Interview mit Herrn Siegel ➣ 6.3.4).
Zusätzlich muss in Betracht gezogen werden, dass vom Beginn der ersten
Planungsschritte an eine Wagenburg für die neue urbane Erschließung keine Komponente
darstellt. Kein integrativer Ansatz wird angedacht, um in einem neu entstehenden Stadtteil für
über 10.000 Menschen - mit 50% sozialem Wohnungsbauanteil - eine Gruppe von 50
Wagenbewohnern dauerhaft zu integrieren. In allen bauvorbereitenden Planungsschritten
werden lediglich die naturräumlichen Gegebenheiten des neu zu erschließenden Areals
erfasst. Die Wagenburgen als Raumkomponente wurden nachträglich von außen an das
Stadtplanungsprojekt herangetragen. 54 (vgl. HUMPERT 1997: 48 ff.)
Als ämterübergreifende Aufgabe wird das Phänomen erstmalig am 12.06.1997
thematisiert. In einem Beschlussantrag 55 des Sozialamtes unter dem Titel „Hilfe für
wohnungslose Menschen in Freiburg“ findet sich unter Ordnungspunkt 5: „Der Gemeinderat
beauftragt die Verwaltung für die Bewohner der Wagenburg Biohum ein Ersatzgelände
auszuweisen und die für die endgültige Beschlussfassung erforderlichen Planungsarbeiten
53 Schreiben des Bauordnungsamts Herr Vetter vom 18.01.00: „Eine Belassung am alten
Standort ist gleichbedeutend mit einer Stagnation der Entwicklung des neuen Stadtteiles. (...)
Es besteht also dringend Handlungsbedarf, da die Fläche direkt neben den vorgesehenen
Familienhausgrundstücken liegen. (...) Diese Zielgruppe setzt sich erfahrungsgemäß
besonders intensiv mit dem unmittelbaren Wohnumfeld auseinander, da es sich überwiegend
um Familien mit kleinen Kindern handelt.“
54 In den Jahren 1992 und 1996 gehen Räumungsaufforderungen vom Amt für Öffentliche
Ordnung bei den Wagenburgbewohnern ein. Und nur auf höchster administrativer Ebene,
unter Druck der Öffentlichkeit und durch Einwände des Sozial- und Jugendamtes kann
zweimal eine ersatzlose Räumung verhindert werden.
55 (Drucksache G 97 100)
39

Lebenswelt
durchzuführen“; woraufhin sich 16 städtische Ämter 56 auf die Suche nach einem Folgeplatz 57
außerhalb der regulären Wohnraumbebauung begeben.
5 Jahre später kam es dann zur offiziellen Übergabe eines städtisch geleiteten
Folgeplatzes 120 Meter westlich des ehemaligen Areals in einem regionalen Grünzug des
Landschaftsschutzgebiets Mooswald durch Bürgermeister Ulrich von Kirchbach (12.09.2002).
Eine zeitlich befristete Nutzung auf 10 Jahre ermöglicht hier die Befreiung von der
Landschaftsschutzverordnung 58 und das Erstellen eines Bebauungsplans in einem
geschlossenen Waldverband. Es müssen keine Ausgleichs- oder Ersatzflächen für das
Wegfallen einer 3000 qm großen Waldfläche veranschlagt werden, da versucht wird, den
naturräumlichen Charakter des Schutzgebietes so weit wie möglich zu erhalten.
Der Wagenplatz selbst wird nun als öffentliche Einrichtung in Form einer
unselbständigen Anstalt des öffentlichen Rechts betrieben. Es liegt ihm eine Satzung 59
zugrunde, welche für jede der zwanzig eingerichteten Parzellen (a 100 qm) auf dem
umzäunten Gelände einen Einzelnutzungsvertrag 60 vorsieht. Juristisch ausbuchstabiert steht
hier, dass „kein Rechtsanspruch auf Aufrechterhaltung der öffentlichen Einrichtung besteht“
61 ; dass „ein Beirat aus Vertretern der Platzbewohner/Innen, der Bürgergruppe und der Stadt“
zu bilden ist; das durch die Verletzung der festgelegten Pflichten das Nutzungsverhältnis
„jederzeit ohne Einhaltung einer Frist“ zu kündigen möglich ist. Zu diesen Pflichten gehören
unter anderen Bestimmungen wie die maximal 30 qm umfassende Belegung der einzelnen
Parzelle mit Bau- oder Wohnwagen; dass Hunde das Grundstück nicht unbeaufsichtigt
verlassen dürfen; maximal ein Hund pro Person; eine Besucherpauschale von 70 Cent ab dem
dritten Besuchstag; dass der Beirat über den Zuzug von neuen Personen entscheidet oder dass
Vertretern der Stadt jederzeit unangekündigt Zugang zu den Gemeinschaftsflächen zu
gewähren ist.
Der Platz selbst bietet den Bewohnern zwei Sanitärcontainer (Fem./Mask.) und
Stromanschluß. Eine monatliche Nutzungsgebühr von 50 Euro pro Person beinhaltet den
gemeinschaftlichen Strom, Frisch- und Abwasser, Müllabfuhr sowie die allgemeinen
Unterhaltskosten für den Platz. Der private Stromverbrauch wird über gesonderte Zähler
56 Involvierte Ämter: Amt für Liegenschaften und Wohnungswesen, Amt für öffentliche
Ordnung, Bauordnungsamt, Bauverwaltungsamt, Eigenbetrieb Stadtentwässerung, Forstamt,
Gartenbauamt, Umweltschutzamt, Projektgruppe Rieselfeld, Rechtsamt,
Regierungspräsidium, Sozial- und Jugendamt, Stadtbauamt, Tiefbauamt, sowie das
Umweltschutzamt (Drucksache SO 96003).
57 Von ursprünglich 128 erfassten und bewerteten Plätzen auf der gesamten Freiburger
Gemarkungsfläche bleiben nach näherer Betrachtung zunächst 8, 5, später 2 und schließlich
der heutige, als für die Stadt akzeptable Lösung übrig. (Drucksache G 00191)
58 Befreiung nach Paragraph 62 NatSchG Abs.1.1
59 (Drucksache G 02073)
60 (Drucksache G 02073)
61 Vorläufiges Vertragsende: April 2012.
40

Lebenswelt
erfasst. Die für die Errichtung des Platzes entstandenen Kosten 62 von 272 000 Euro wurden
über das Treuhandkonto der Projektgruppe Rieselfeld abgewickelt und unter
„Wohnumfeldverbesserung“ verbucht 63 . Folgekosten werden aus dem regulären Freiburger
Jahreshaushalt beglichen. Die Errichtung erfolgte in städtischer Eigenregie, ohne die
Einbindung der Bewohner und ohne eine planungstechnische Koordination mit diesen.
Anzumerken bleibt hierbei, dass Erschließung und Ausstattung so gewählt wurden,
dass sie dem Leitgedanken der politischen Planungsvorgaben entsprachen. „Die Infrastruktur
des Platzes sollte einen bestimmten Mindeststandard nicht überschreiten, da der Wechsel in
eine ‘normale Unterkunft’ auch für diese Zielgruppe erstrebenswert bleibt.“ 64 Jahrelange
Diskussionen waren von Nöten, um die Errichtung eines gespendeten Blockhauses als
Gemeinschaftsräumlichkeit in der Mitte des Platzes zu realisieren.
Abb.17: Wagenburg mit parzellierter Struktur
62 Keine städtischen Kosten- und Leistungsrechungen erfassen den projektbezogenen
Arbeitsaufwand der involvierten Ämter. Ein Planungsverfahren über fünf Jahre hinweg, bei
welchem zeitweise bis zu 16 Ämter miteinander kooperieren.
63 (Drucksache G 97 100) Kostenintensiv war hierbei eine Druckentwässerung, welche die
Abwässer gegen das eigentliche Gefälle des Geländes ins Abwassernetz des neuen Stadtteiles
Rieselfeld pumpt. Weitere Kostenpunkte waren: Wasser und Stromanschluss, Freimachung
des Geländes, Herstellung eines Zuwegs, Sanitärcontainer, Rekultivierung des verlassenen
Areals sowie Erschließungsbeiträge. (Für eine genauere Aufschlüsselung siehe Drucksache
BA 01011)
64 Anfänglich war das Erstellen „einfacher Einzelunterkünfte (z.B. feste Gartenlauben) unter
Beteiligung der Betroffenen“ noch vorgesehen, was jedoch im weiteren Realisationsverlauf
verworfen wurde.
41

Lebenswelt
Zusammenfassend bleibt zu diesem Wagenplatz festzustellen, dass mit Hilfe
erheblicher finanzieller Mittel 65 die ausgrenzende periphere Lage unter administrativem
Regelwerk wiederhergestellt werden konnte. Ein Platz, der selbst im Herbst bei entlaubtem
Mischwald von keinem der angrenzenden Waldwege oder gar vom neu entstandenen Stadtteil
einsehbar ist, stellte nichtsdestotrotz für die hier lebenden Menschen eine
Lebensraumalternative dar, zu welcher oftmals nur die Straße oder städtische Notunterkünfte
als Gegenhorizont gesehen werden. Wohnraum im konventionellen Stil wird von allen
inzwischen etwas in die Jahre gekommenen 17 verbliebenen Bewohnern einhellig abgelehnt.
Durch das lange Zusammenleben hat sich ein starker Zusammenhalt in der Gruppe
herausgebildet. Die Wirkungsmechanismen der Postmoderne, wie eingangs beschrieben,
zeigen sich nur bedingt und in eingeschränktem Maße. Das nachfolgende Interview wird
jedoch die aufgebrochene traditionelle Familienstruktur, die neue stützende Gemeinschaft des
Zusammenlebens und Partizipation innerhalb eines umzäunten Wohnbereichs aufzeigen
können – wenngleich sich der Exklusivitätsanspruch einer Gated-Community hier unter
umgekehrtem monetären Vorzeichen zeigt. Gleichwohl, wie alle weiteren Wagenburgen trägt
auch diese zu einer Pluralisierung der postmodernen Stadtlandschaft bei, wenngleich sich
Heterogenität hier verstärkt in Form von Segregation und dezentralisierter
Überwachungseinheit am äußersten Rande der Suburbanität widerspiegelt. 66
Die folgenden qualitativen Interviewbeiträge sollen auch den quasi-objektivistischen
Anfangssequenzen nicht nur als Gegengewicht dienen, sondern auch als ein Beitrag gegen die
Versachlichung der menschlichen Identität verstanden werden - als eine narrativexistenzialistische
Darstellung des Kulturträgers Mensch in seinem Raum. Im Anhang
befinden sich eine Legende zur Transkriptionsmethodik (➣ 6.1.7), sowie die kompletten
Abschriften der qualitativen Interviews (➣ 6.2), welche hier nur in stark gekürzter Fassung
eingearbeitet wurden.
Abb .18-20: Wagen innerhalb eines dichten Waldverbandes. (Quelle: eigen Jan/2007)
65 Als Folge eines nicht integrativen Ansatzes entstehen Kosten insbesondere durch eine
nachträglich einzurichtende Druckentwässerung, welche die Abwässer entgegen des
regulären Geländegefälles zurück ins erhöht liegende Wohngebiet Rieselfeld pumpen muss.
66 Vgl.: Klagge 1998: 139 ff.
42

Lebenswelt
Wilhelm (Mitte 40 - 1 Euro Schreinereiarbeiter, gelernter KFZ Mechaniker) Sonntag, 21. Januar
2007, 12:30 Uhr
F: Wieso entstanden auf dem ehemaligen Biohumgelände die Wagenburgen? Wieso gerade
an dieser Stelle?
W: Wieso gerade da? An dieser Stelle, da sind die Leute eben von der Haid hinten geräumt
worden, also die mussten da weg. Und die haben sich das dann da ausgesucht, und mit
Genehmigung, also, mit unter der Hand von den Bullen durften die dann dort sein. Und ich
bin hier her gekommen. Sagen wir mal so aus der Not ne Tugend gemacht, ich war ja dann
obdachlos. Ein Kollege hat mich eingeladen eine Zeitlang auf seinen Wagen aufzupassen und
dann habe ich nach und nach ein paar Leute mitgebracht. Wir waren zuvor ja in Zelten. Mein
erster Wagen war ein R4, das weiß ich noch, ein rosaroter R4, (lachen), umgebauter. Ja. Das
war ein geiler Wagen. Ja, und dann nach und nach sind die Leute dann halt auch gekommen.
Da haben sich die Obdachlosen dann halt gesagt, wenn ich die Möglichkeit hab in nem
Wagen zu wohnen, es werden ja manchmal auch Wohnwägen und so verschenkt. Und so ist
das hier auf dem Platz auf jeden Fall entstanden. Würde ich sagen. Dass viele Obdachlose
gesagt haben, ne, gehen wir in Wagen. Besser.
F: Was ist mit den Alternativen, die städtischen Wohneinrichtungen die es gibt oder gab?
W: Da gabs damals, wir hatten es vorhin schon gehabt, da gabs gar nichts. Wo sie uns dann
zweiundneunzig räumen wollten, da han wir. Keiner wo hier gewohnt hat, ein Ersatzangebot
gekriegt. Weder ne Wohnung oder sonst was. Da hieß es, ihr könnt ja, dann ins
Obdachlosenheim gehen. (...) Das war die Alternative. Und da haben wir dann halt gesagt, ne
Quatsch, wir haben ja unsere Häuser, wir haben ja unser Dach. Praktisch unsere Wohnungen.
(2) Da baust du dir was auf, so ein Wohnwagen so einen alten, so einen ausramponierten, den
musst du dann halt auch ausbauen, und ne Ofen rein und trallala. Nö. (2) Und dann haben wir
uns halt gewehrt dagegen, dass sie uns das bisschen was wir jetzt haben auch noch
wegnehmen wollen. Sprich, die Freiheit auch die du dann hast. Als Wagenburgbewohner hat
man schon viele Freiheiten. (2) Du machst die Tür auf und du bist draußen.
F: Warum sind diese städtischen Wohnheime keine Alternative? Worin unterscheidet sich
das?
W: Erstens, also ich kann jetzt nur von mir reden, aber wahrscheins von vielen anderen auch,
die wo Hunde haben, Hundebesitzer. Ein Hund ist nun mal der beste Kumpel wenn man auf
der Straße ist oder auch so; und den darfst du da erstmal nicht mitnehmen. Das ist ein Grund.
Zweitens bis du da eingepfechert in Budenen mit zehn zwanzig Leuten zusammen, das geht
nicht. Es ist nicht sauber. Es ist Gejammer. Der eine furzt, der andere scheißt sich ein, der
nächste pisst sich ein, der andere kotzt sich ein. Es ist so. Es sind ein Haufen Alkoholiker
darunter. Und dann wirst du konfrontiert jeden Tag mit Leuten und du sackst im Endeffekt
jeden Tag immer weiter ab, weil du es ganz anders einfach nicht ertragen kannst, du musst
43

Lebenswelt
saufen um das ganze Gedönse zu ertragen. Und die Freiheit hast du halt hier (2) du kannst
trinken wenn du Lust hast, und hast du keine Lust dann gehst du in deinen Wagen oder gehst
auch raus und trinkst nichts.
F: Was bekommt man vom Wohngebiet Rieselfeld so mit?
W: Eigentlich gar nichts.
F: Was nehmt ihr von der Infrastruktur in Anspruch?
W: Den Lidl, die Straßenbahn, man ist jetzt näher an der Stadt. Die Post, durch Scheck
einlösen, Apotheke, Ärzte sind hier unten.
F: Hat sich da was verbessert?
W: Ja, in dem Sinn schon. Man muss nicht immer ne halbe Stunde bis in die Stadt. Hat sich
schon verbessert. Ich mein auch hier jetzt mit den [Sanitär-] Containern, Waschmaschine,
früher musste man immer in die Wartburg [ehemaliges Obdachlosenheim] gehen zum
Waschen oder Duschen. Das war schon immer ne Mords-Tour.
F: Geht man jetzt weniger in die Innenstadt?
W: Ja, ja viel weniger. Ich gehe jetzt vielleicht einmal im Monat. Mit dem Trekker fahren wir
zum Einkaufen in den Real. Ist immer lustig, da sind wir dann fünf sechs Leut und wir
kommen dann mit unseren Einkaufswägen. Die Verkäufer im Real die kennen uns alle schon,
die grüßen dann. Das sind auch nette Leut. Da holt man dann des Nötigste.
F: Wenn man ne Wagenburg einrichtet besteht dann nicht die Gefahr, dass – du hattest selber
eben gemeint, dass wenn man einmal im Wagen gelebt hat, dass es dann schwer ist wieder wo
anders zu wohnen, also dass die Leute dann im Wagen bleiben?
W: Ja, das ist meine Meinung dazu. Das ist ja auch kein schlechtes Ding. Ich war damals ja,
vor zich Jahren. Ich hab selber gejunked. Ich war selber einmal ein Junkie. Und eben durch
diese Wagenburg hier bin ich von dem Junk weggekommen, durch den Zusammenhalt von
den Leut, die stützen sich, die helfen sich untereinander. Und das ist das was ein Obdachloser
auf der Straße nicht hat. Da ist das nicht. Da ist jeder für sich. Da ist jeden Tag Kampf ums
Überleben, sage ich jetzt mal so. Du musst da nur an dich denken und Egoist sein. Absoluter
Egoist sein. Und dir jeden Tag bewusst sein musst, dass du dich deiner Haut wehren musst.
Das muss man in so nem Bauwagen net; du findest Selbstbewusstsein, du kannst dich wieder
aufbauen, du kannst dich wieder aufpeppeln. Du kannst hingehen und sagen, so jetzt bin ich
wieder soweit. Jetzt kann ich mich um ne Job kümmern. Das ist alles drin in so ner
Wagenburg. Ein Obdachloser hat keine Perspektive und in ner Wagenburg hast du sie. Schon
allein durch das, das du nicht alleine bist. Du hast die Sicherheit. Du hast den warmen Wagen.
44

Lebenswelt
Du hast was zu Essen zu Hause. Die Sicherheiten die hat man nur in nem Wagen. Und wenn
man das mal hat, dann will man es nicht mehr missen. Es gibt gewiss die einen oder anderen
die das als Brücke nehmen und sagen, gut jetzt bin ich wieder soweit, jetzt kann ich wieder in
ne Wohnung, wenn sie es kurzfristig machen. Für ein oder zwei Jahre. (2) Aber irgendwann,
wenn sie dann mal 5 Jahre in der Wohnung gewesen sind. Dann, Mensch. Jetzt wieder in nen
Wagen, das wärs.
F: Wie kamst du zum Wagenleben?
W: (3) Ich bin auf den Platz gekommen da war ich achtzehn, neunzehn. Stress zuhause
gehabt; Dann bin ich halt weg; Straße, Platte, besetzte Häuser. Ich war ja zuerst in
Regensburg. Ich komm ja aus Bayern. Und dann in Regensburg habe ich ein paar Leute
getroffen, du wir fahren nach Freiburg, mir brauchen noch ein zwei Leute die mitfahren um
Spritgeld zu sparen. Und ich sagte, ach hoch ach du, warum denn nicht, ein Wochenende nach
Freiburg. Jo, andere Stadt andere Leute, ja; (2) (lachen). Das wars. Zwischendurch war ich
noch mal eineinhalb Jahr lang unterwegs mit meinem Hund. Frankreich und Spanien. Zu Fuß.
Geloffe. War schön. Und dann bin ich wieder hier her. Hab gesagt, so jetzt fass ich Fuß.
Dann kam ich wieder auf den blöden Junk. War ja schon mal drauf. Dann war ich wieder
drauf. Dann war ich so ein halbes Jahr lang weg vom Platz. Nur in der Stadt. Und dann habe
ich gesagt; jetzt. Hab Leute gefragt wie siehts aus, kann ich kommen zum entziehen und zum
fit werden. Klar, logisch, komm, wir helfen dir. Haben sie gemacht. Und jetzt bin ich seit
einigen Jahren wieder richtig selbständig auf den Beinen und das habe ich einigen Leuten hier
zu verdanken. Unter anderem der Wagenburg. Wenn es die nicht gegeben hätte, wäre ich jetzt
schon tot. Ja, Junk ist ein Teufelszeug.
45

3.2.2 Eselswinkel: geleitet 67
Lebenswelt
Der zweite städtisch geleitete Wagenplatz Eselswinkel ist dasselbe, nur nicht (mehr)
im Grünen. Auch er ist die Folge eines neu entstehenden Stadtteils. War Biohum in seiner
heutigen Form das Resultat der Rieselfeldbebauung, so ist der Eselswinkel das Resultat der
Wohnraumbebauung im Quartier Vauban. In beiden Stadterweiterungsprojekten gab es keine
Integrationsansätze 68 , sondern es zeigte sich zweimal die äußerste Stadtperipherie als neu
auszuweisender Lebensraum für die Bewohner von Wagen.
Wagenplatz Eselswinkel, wie er seit 1998 besteht, wird ebenfalls betrieben als
öffentliche Einrichtung in der Form einer unselbständigen Anstalt des öffentlichen Rechts.
Primärer Zweck ist - laut Satzung - die Unterbringung von Bau- und Wohnwagenbewohnern
des Interimsstandortes und gegebenenfalls auch von weiteren Personen, die auf der
Gemarkung der Stadt Freiburg „keine Wohnung oder Unterkunft“ haben.
War der Platz zunächst fast komplett eingeschlossen von einem dichten grünen
Waldgürtel, so zeigten sich bereits nach wenigen Jahren seines Bestehens starke
transformatorische Kräfte, die das Wohnumfeld veränderten. Rodungen gaben die Sicht frei
auf eine 300 Meter entfernte Stadtumgehungsstraße, kurz darauf entstand ein Möbelzentrum
(2000) in unmittelbarer westlicher Nachbarschaft mit einer fast 8 Meter hohen
Wellblechfassade. Ein dazugehöriger Autoparkplatz schließt sich direkt gen Norden an, eine
Zufahrtsstraße zu LKW-Rampen des Möbelzentrums 69 begrenzt die südliche Seite. Eine
bereits bestehende zweispurige Straße im Osten, neben Gerätelagern des Technischen
Hilfswerks, wird auf vier Spuren erweitert (Hermann-Mitsch Straße). 70 Auf der
gegenüberliegenden Straßenseite ist auf einer Fläche von der Größe der Freiburger Altstadt
das französische Spezialchemieunternehmen Rhodia angesiedelt. Start- und Landebahn des
Flughafens liegen 250 Meter entfernt. Die einst fast ganz in einen dichten Waldverband
eingebettete Wagenburg steht nun inmitten einer autogerechten Gewerbefläche für
Großmärkte und mit einem Chemieindustrieriesen in der Nachbarschaft. Über die Zeit
geblieben ist nur die periphere Lage im Gesamtkontext Stadt.
67 Hierbei wurde keine freie Einsicht in die Unterlagen der Stadt Freiburg ermöglicht.
In der Flurnamenerläuterung „ehemaliger Weideplatz“ (WIRTH 1932: 140)
68 Gespräch mit Herrn Feith, dem Leiter der Projektgruppe Vauban (16.11.2006)
69 10-30 LKW, Anlieferung und Ausfuhren von 8:30 Uhr bis 20:30 Uhr, wobei viele LKW
auch schon zwischen 7 und 8 Uhr das Gelände anfahren. (Quelle: Verwaltung Möbel-Braun)
70 Die Hermann Mitsch-Strasse dient als direkte Verbindung zwischen der Be- und
Endladestation für das Lkw-Cargo-Center der Deutschen Bahn und der Autobahn 5
Karlsruhe-Basel. Schwerlastverkehr, Möbelzentrumkunden und ein Teil der 1200 Menschen
zählenden Belegschaft von Rhodia nutzen, neben weiteren Verkehrsteilnehmern, von Montag
bis Samstag die Verkehrsachse.
46

Abb. 21: Parzellierte städtische Wagenburg im Gewerbegebiet
Lebenswelt
Das 4200 qm Areal selbst ist in 31 meist rechteckige Parzellen zu je 80 - 100 qm
unterteilt und von einer 2,20 Meter hohen geschlossenen Bretterwand umgeben. 5% des
ehemaligen kanadischen Rot-Eichenbestandes wurden belassen. Der Platz verfügt über einen
gemeinschaftlichen Wasser- und Abwasseranschluss, sowie über zwei, nach Geschlechtern
getrennte Sanitärcontainer. Genau wie auf dem Biohum-Platz muss eine monatliche
Grundpauschale von 50 Euro für Allgemeinkosten und Unterhalt entrichtet werden.
Individualstrom wird über gesonderte Zähler abgerechnet, ebenso das Benutzen von Trockner
47

Lebenswelt
und Waschmaschine. Manche Wagen sind neben Telefon auch an ein platzinternes Netzwerk
angeschlossen.
Auch hier regeln Einzelnutzungsverträge die städtischen Rahmenbedingungen, unter
welchen die Bewohner die Parzellen beziehen dürfen. Beschränkung der Hundezahl,
Besucherentgelt ab dem dritten Tag, ein Beirat 71 oder ein fünfstündiger monatlicher
Arbeitseinsatz sind Beispiele, die als administrative Regelungsmechanismen extern festgelegt
wurden. Die Stadtverwaltung behält sich auch hier in der Satzung vor: „Ein Rechtsanspruch
auf Aufrechterhaltung der öffentlichen Einrichtung besteht nicht. Die Stadt kann die
Einrichtung insbesondere schließen, (...) wenn das Gelände für andere Zwecke benötigt wird.“
Gegenwärtig leben 18 Männer und 4 Frauen auf dem Platz, wobei die deutliche
Mehrheit weit über vierzig ist. Der älteste Wagenbewohner Freiburgs lebt mit über 65 Jahren
auch auf diesem Gelände. Insgesamt weist dieser Platz eine geringe, jedoch kontinuierliche
Zu- und Abzugsfrequenz auf. Die Weitervermittlung in eine norm-ale Wohnunterkunft
erfolgte bisher fast gar nicht. Ausnahmen stellen hierbei Frauen dar, die schwanger sind und
die zwangsweise oder auch auf Wunsch in eine Wohnung weitervermittelt werden. Kinder
sind auf dem Platz nicht erlaubt. Insgesamt zeigt sich das Wagenburggefüge eher heterogen,
wobei die Bandbreite von politisch Engagierten aus der ehemaligen Hausbesetzerszene über
Mitglieder einer Punkbewegung, ehemalige Obdachlose, bis hin zu Bewohnern in
dauercampingähnlichen Schrebergartenparzellen reicht. Die Mehrzahl der hier Lebenden
gehört jedoch noch verschiedensten Wagenburggruppierungen des Vauban-Areal an, welche
damals bereit waren, sich durch Unterlassen weiterer rechtlicher Schritte gegen die Stadt
einen zugesicherten Platz auf dem Interimsplatz und folglich am Eselswinkel zu sichern.
Sämtliche postmodernen Wirkungsmechanismen der vorherigen Wagenburg Biohum
zeigen sich auch hier. Neben dem Gated-Community Charakter - Partizipation, Pluralisierung
des Stadtbildes, Segregation und dezentrale Überwachung - weist die dortige
Lebensgemeinschaft in ihrer Binnenstrukturierung weitere Heterogenität auf. Als
Gegenhorizont der hier lebenden Personen werden weniger Notunterkünfte und
Obdachlosigkeit gesehen, als vielmehr ein isoliertes Wohnen in Courbousierschen
Hochhäusern.
71 Dieser Beirat setzt sich aus städtischen Verwaltungsbeamten, Bürgern, sowie Vertretern des
Platzes zusammen. Seine Zuständigkeit ist in einer gesonderten Geschäftsordnung geregelt.
Herr Wagner, der Polizeichef a.D. Freiburg (ehemaliger Einsatzleiter gegen die
Hausbesetzerszene) ist ebenfalls Mitglied des Beirates.
48

Lebenswelt
LeeRobert Zimmermann, (Anfang 60 – arbeitlos, gelernter Lithograph). Sonntag, 7. Januar 2007,
14:00 Uhr
F: Wie oft ist es dir bewusst, dass du in keinem Haus wohnst?
R: Ich könnte da gar nicht mehr wohnen. Ich war zehn Jahre lang mit einer Frau zusammen.
Und ich war oft bei ihr. Eine wunderschöne Wohnung. Drei Zimmer, wunderbar. Aber nach
ein paar Tagen habe ich Platzangst gekriegt und musste gehen (lachen). Und sie hatte immer
gesagt, mmh schön dass du da bist. Aber ich musste erst mal zur Balkontür und raus. So stand
ich erst mal draußen.
F: Ändert sich das Raumgefühl, wenn man längere Zeit im Wagen lebt?
R: Ja, ganz sicher. Wenn ich da rein geh [zeigt auf seinen Wagen], dann bin ich total
geborgen, ja, aber ich kann halt aufmachen und ich hab grenzenlose Freiheit. Ich kann raus
gehen. Es umgibt mich nichts Verschlossenes. Das stört mich auch immer.
F: Wie empfindest du den umgebenden Raum?
R: (4) Wie empfinde ich den Platz hier? Sehr angenehm. Ich bin nicht immer erfreut was
intern läuft, im Endeffekt sind es aber eben drei vier Leute, die den Laden hier schmeißen.
Verwaltung und den ganzen Krempel und sich vor allem auch politisch drum kümmern. In
ner Nacht und Nebelaktion könnte man manche hier in ein Heim stecken, denen würde das
gar nicht auffallen, vor lauter Alkohol. Das ist halt auch ein Problem. Aber das Problem gibt
es übrigens überall. Und ich hab das in Hochhäusern noch viel schlimmer entdeckt, wenn ich
an Weingarten denk, wo Menschen zum Teil leben, die kaum Perspektive haben, die Null
Perspektive haben. Also hier kannst du immer zum Nachbar gehen. Hier kannst du was
gestalten. Es ist eine Gemeinschaft. Es ist eine Gemeinschaft hier.
F: Was macht das Wagenleben aus?
R: Wir wollen mobil sein, wir wollen draußen leben, wir wollen nicht in Wohnungen leben.
Wir wollen nicht in irgendwelchen betonierten Häusern leben. Isoliert. (3) Weil das ist
isoliert, du kannst ja ne wunderschöne Wohnung kriegen, ohne weiteres, aber dann lebst du
da in dieser Wohnung und nebendran lebt auch jemand und da auch jemand und du hast mit
denen nichts zu tun. Das ist von keinem hier ne Zielsetzung. Okay, ein schönes großes Haus
ist ne Möglichkeit, nur Häuser gibt’s nicht mehr. Und die die es gab, die haben wir besetzt,
und uns manchmal auch rausprügeln lassen. Was auch interessant war (lachen).
F: Wie hat sich das Umfeld des Platzes verändert seit es ihn gibt?
49

Lebenswelt
R: Sehr, sehr viel Veränderung. Als wir hier her kamen gabs nur Wald hier, rundum, die
Herman-Mitsch Strasse war schmal, da sind keine LKWs durchgedonnert. Da gabs keinen
IKEA, da gabs kein Möbelbraun, da war hier alles Wald.
F: Kann es ein Problem sein, bei einem Arbeitgeber, wenn man die Wagenburg als Adresse
angibt?
R: Ja, schon. Es kann schon sein. Zum Beispiel bei der [XXX], da hat ihr Chef, der
Lehrmeister schon mal schräg gekuckt. Er wusste halt auch nicht Bescheid. Inzwischen hat er
eine andere Meinung, inzwischen ist er begeistert, weil er sieht, sie ist nun bald fertig mit der
Lehre und hat das gut gemacht.
F: Gibt es viele Beispiele, wo es zu Problemen mit Arbeitgebern kam?
R: Eigentlich nicht. Aber verstehst du, man muss auch nicht her gehen und Wagenburg
angeben. Verstehst du. Ich hab ja auch eine ganz seriöse Adresse, die überall eingetragen ist.
F: Wie empfindest du die Berichterstattung in den Medien?
A: Puuh, die Badische Zeitung gibt sich zwar Mühe, aber manchmal auch ein wenig daneben.
Aber ich denke doch, dass sich einige hier, Mühe geben. Gott sei Dank.
F: Würdest du das Leben im Wagen weiterempfehlen?
R: Ich würde sagen, es soll jeder leben wie er will. Ansonsten kann ich jedem empfehlen
einmal so zu leben. (3) Es werden wahrscheins auch immer mehr, zwangsweise, so leben
müssen, wenn Ressourcen so knapp werden, Wohnungen, die so genannte Kluft, wenn
Wohnungen so teuer werden, dass man sie nicht mehr bezahlen kann. Ich habe Leute kennen
gelernt, Ingenieure, Ärzte, die auf einmal dastanden, was mach ich denn jetzt, Frau ist weg,
sie blieb da, solange alles gut lief, er verliert die Arbeit, sitzt zu Hause und ist fertig. Und die
Frau guckt sich um, wie kann ich es mir wieder besser gehen lassen. Es ist brutal. (3) Dann
kann das hier schon mal die einzige Chance sein, Gemeinschaft. Weil irgendwo möchte doch
jeder in ner Großfamilie leben, das ist schon die Urform, die gibt es nicht mehr. Wenn, dann
leben wir sie irgendwo, oder wieder.
Abb. 22 - 24: Außenansicht, sowie Privatsphäre, Arbeitsplatz und Ofen im Innern des Wagens (Quelle: eigen
Jan./Apr./2007)
50

3.2.3 Schattenpark: geteilt
Lebenswelt
Die größte selbstverwaltete Wagenburggruppierung Freiburgs liegt in fast
unmittelbarer Nachbarschaft zum städtisch geleiteten Platz Eselswinkel. Flughafen, Hermann
Mitsch Straße, Rhodia- Chemieindustrie und Gerätelager des Technischen Hilfswerks, stellen
auch hier, neben einer Halle der Freiburger Straßenbahngesellschaft, die angrenzenden
Raumnutzungen dar.
Die segregierende Lage des Platzes artikuliert sich nicht nur in der Ausweisung in ein
wohnfunktionsloses Areal, sondern auch in den Entfernungen zu Versorgungseinrichtungen
des täglichen Lebens. So befindet sich der nächste Supermarkt 0,5 km entfernt, die nächste
Grundschule 2,5 km, der nächste Bankautomat 1 km, die nächste Kirche 2,4 km, die nächste
Post 2,8 km, der nächste Kinderspielplatz 2 km, die Innenstadt und die Universität 3,5 km
(alle Angaben bemessen nach Luftlinie) – bei einer gleichzeitigen mangelhaften Anbindung
an das öffentliche Personennahverkehrsnetz. 72
Die Gruppe selbst setzt sich zusammen aus Mitgliedern der verschiedensten früheren
Wagenburgen Freiburgs, die stets einen städtisch geleiteten Platz mit administrativem
Regelwerk ablehnten und sich stattdessen weiterhin für einen autonomen Wagenplatz
einsetzten. So erfolgte im Jahr 1999 die Gründung eines eingetragenen Vereins (Die
Schattenparker e.V.), mit dessen Hilfe die Gruppe in den folgenden Jahren versuchte, von
Privatpersonen einen Platz zu kaufen oder zu pachten. Eine Initiative, welche jedoch stets an
Einwänden von Seiten der Stadtverwaltung scheiterte.
Durch die nicht erfolgte Genehmigung zur Niederlassung auf städtischem oder
privatem Gelände kam es immer wieder zu Protesten und Aktionen, wodurch die Gruppe auf
ihre Situation aufmerksam machen wollte. So wurde vom Glockenturm des Freiburger
Münsters ein 15 Meter langes Gesuch-Plakat entrollt, welches auf die Raumnot aufmerksam
machen sollte. Es wurden in Zeitungen Anzeigen geschaltet, auf unkommerziellen
Radiosendern das Anliegen vorgetragen, Demonstrationen organisiert, Straßentheater initiiert,
Besuche beim Bürgermeister zu Hause und während der Sprechzeiten im Rathaus
vorgenommen, Kontakte mit Stadträten hergestellt, rechtliche Klagen eingereicht,
Unterschriftenlisten erstellt, ein Tag der offenen Wagentür gestaltet, Gespräche am Runden
Tisch vorbereitet.
Darüber hinaus steht im Hintergrund der Gruppe ein sehr heterogener
Fürsprecherkreis, welcher unterstützend wirkt. Er setzt sich aus Stadträten, Klerikern,
Universitätsprofessoren, Unternehmern und studentischen Gruppierungen zusammen. Eine
bundesweite Vernetzung der einzelnen autonom agierenden Wagenplätze unter
Selbstverwaltung stellt ebenfalls eine Basis dar, welche durch Solidaritätsbekundungen und
72 Linie 22: Mo. bis Fr. 7:48 - 17:40 und Linie 11: Mo. bis Sa. 6:25 - 20:22. (Stand: Feb.
2007) Beide Linien sind abgestimmt auf die Öffnungszeiten der angrenzenden Großmärkte.
51

Abb. 25: Geteilte Wagenburg im Gewerbegebiet
Lebenswelt
52

Lebenswelt
Teilnahme bei Demonstrationen stützend wirkt. Finanzielle Mittel eines gemeinsamen
Wagenburgkontos können in Anspruch genommen werden, welches sich aus vielen
selbstverwalteten Plätzen in ganz Deutschland speist.
Ein Blick auf die Binnenstruktur der Gruppe zeigt, dass sich die Bewegungsmomente
der einzelnen unterschiedlichen Freiburger Wagenburgen eingeschrieben haben und sich
hierdurch eine äußerst heterogene Zusammensetzung ergeben hat. Der Altersdurchschnitt
liegt bei circa 25 Jahren. Neben Studenten befinden sich hier ehemalige Obdachlose,
Krankenschwestern, Arbeitslose, Kindergärtner, Schüler, Selbständige, Azubis, Frührentner
und mehrere Kinder. Kleinfamilien und Alleinerziehende sind gleichermaßen vertreten.
Single stellen die größte Subgruppierung dar.
Im Vergleich zu allen anderen Freiburger Wagenburgen ist der Anteil an umgebauten
LKW und Bussen hier am höchsten. Diese sind von den Besitzern kunstvoll verziert und in
Eigenregie ausgebaut worden. Neben den erhöhten Wohnkosten durch Steuer und
Versicherung bietet diese Wohnform einen ungebundeneren und flexibleren Lebensstil. Mit
Hilfe der motorisierten Wohneinheiten können Wagenburgen kurzfristig verlassen und andere
Plätze im innerdeutschen Raum, aber auch in europäischen Nachbarländern angefahren
werden. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, sich für eine gewisse Zeit von der Gruppe zu
entfernen und rurale Gebiete oder andere urbane Räume anzufahren. Gerade dieses
ungezwungene Verbleiben an einem Ort oder auch innerhalb einer Gruppe wird von vielen als
Freiheit und dynamischer Entwicklungsprozess verstanden. So können sich Phasen einer
intensiven Gruppenzugehörigkeit mit Phasen eines eremitenhaften Einzellebens abwechseln
und ergänzen.
Der Platz selbst wurde erst Ende 2006 (Pachtvertragsende 2011) bezogen und somit
sind die infrastrukturellen Einrichtungen noch im Aufbau begriffen. Zunächst mussten die
beiden Plätze von Holzresten gesäubert werden. Wege aus Kies wurden angelegt, zwei
Baustellentoiletten angemietet, welche jedoch langfristig durch Kompost und Hochklos
ersetzt werden sollen. Eine Umzäunung hin zur Lkw-Durchfahrt 73 entstand zusammen mit
selbstgeschweißten Toren. Eine Bühne auf der Basis eines alten Bauwagens wurde errichtet.
Gemeinsame Projekte sind geplant wie: ein Kinderzirkus, eine Töpferecke und eine
Schreinerwerkstatt. Ein Küchenwagen dient bereits jetzt zum Zubereiten gemeinsamer
Mahlzeiten (kurz: Vokü für Volksküche). Platzbewohner, die in der Gastronomie, in
Krankenhäusern oder im Lebensmittelhandel arbeiten, bringen nach Feierabend die
Überproduktion eines Tages mit und legen sie auf einen kollektiven „Marktstand“
(DoItYourself-Shop). Dieser wird darüber hinaus mit einer Auswahl an containerten 74
73 Tempo 50 stellt insbesondere eine Gefährdung für Kinder dar.
74 Moderne Form der Nachlese, wobei industriell gefertigte Lebensmittel mit Druckstellen
oder unmittelbar abgelaufenem Verfallsdatum aus den Containern von Lebensmittelfabriken
oder Supermärkten geholt werden. Diese noch genießbaren Lebensmittel werden in
Großstädten oftmals in einem informellen Wirtschaftskreislauf nochmals untereinander
ausgetauscht.
53

Lebenswelt
Lebensmitteln täglich ergänzt. Die hier angebotenen Nahrungsmittel stellen eine
kostenneutrale Grundversorgung dar, auf welche alle Bewohner zur Ergänzung oder Deckung
des täglichen Bedarfs zurückgreifen können. Frischwasser wird täglich zentral an einem
angezapften Hydranten entnommen. Die Stromversorgung liegt in Form von Solarpanel auf
jedem Wagendach. Internet ist über ein Funknetz bereitgestellt. Fast jeder Bewohner verfügt
noch einmal über eine eigene Kochstelle mit Gas. Auch werden manche Wagen in den
Wintermonaten mit Gas beheizt, wobei die Mehrzahl der kleinen Räumlichkeiten mit Holz in
selbsteingebauten gusseisernen Öfen erwärmt werden. Wöchentlich findet eine
basisdemokratische Plenarsitzung statt, wobei alle Bewohner dasselbe Stimmrecht besitzen
und die verschiedensten Belange über Diskussion zum einstimmigen Konsens gebracht
werden.
Abschließend bleibt festzuhalten, dass all die Wesensmerkmale der Postmoderne sich
hier am anschaulichsten manifestieren und sich in den semi-strukturierten Interviews
widerspiegeln (Gesamte Transkription siehe Anhang ➣ 6.2.3 und 6.2.4). Ehemalige staatliche
Dienstleistungen werden dezentral in Eigenregie erbracht; es tritt eine Entmischung der
urbanen Gesellschaft nach Lebensstilmilieus ein; Ästhetisierung der Lebenswelt durch
selbständige Gestaltung der Wägen und der unmittelbaren Umwelt, bei einer gleichzeitigen
Verwerfung von Stiltreue. Das traditionelle Familiengefüge wird um Patch-work-
Verbindungen erweitert. Es findet eine spielerische Herausforderung des Ordnungssystems
durch Protest- und Aktionsformen statt. Gleichzeitig vollzieht sich eine Abkehr vom
makropolitischen Sektor und eine Zuwendung zu den verschiedensten sozialen
Bewegungssektoren der Mikro- und Subpolitik. Partizipation und prozesshaftes
Experimentieren zeichnen vielfach die Abkehr von einem positivistischen Fortschrittsglauben
aus. Konsumvermeidung und nachhaltige Ressourcennutzung stehen bei vielen als
Handlungsmaxime im Zentrum. Als Gegenhorizont zum Wagen zeigt sich das gesamte
Spektrum der Wohnraumversorgung vom sozialen Wohnsilobau der sechziger und siebziger,
über städtische Mietshäuser bis hin zum Einfamilienhaus.
Abb. 26 - 27: Präsentation im Citybereich vor dem Freiburger Konzerthaus 75
75 Quelle: http://de.indymedia.org/2006/07/152763.shtml
54

Lebenswelt
Alexandra, Stephi, Ulrike (zwischen 20 und 30 – Ausbildung, Studium, Verkäuferin),
Samstag, 10. Februar 2007, 19:30 Uhr
F: Warum entstehen Wagenplätze häufig in der Stadt?
A: Das ist einfach zu erklären. Wohnraum ist teuer und mit einem Wagen ist Mobilität da.
U: Man wohnt nicht alleine in einer Mietskaserne, sondern mit mehreren Leuten.
A: Und das Leben draußen natürlich, welches du nicht mitbekommst in ner Wohnung, da
bekommst du es nicht mit ob es regnet, ob es stürmt. Im Wagen bekommst du so was mit. (4)
Hier in Freiburg speziell war es eben ansteckend. Die Leute bekamen unsere Aktionen in der
Stadt mit, und die dachten sich; ah, super, toll, mach ich mit. Über die Hälfte der Leute jetzt
sind neu dazugekommen. (...) Vor allem auch viele Leute, die davor gar nichts mit dem Leben
im Wagen zu tun hatten, die das dadurch erst kennen gelernt hatten. Und es jetzt großartig
finden.
F: Sind dann relativ viele Leute in Wohnungen gegangen, weil ihnen die
Auseinandersetzungen mit der Stadt zu heftig waren?
A: Keiner. Die wo gegangen sind, sind auf andere Wagenplätze in Hamburg, Berlin oder
anderswo.(...) Nein. Doch eine, aber das hatte einen andern Grund. Sie hatte ein Kind
bekommen.
F: Kann das ein Grund sein, aus dem Wagen zu ziehen?
A: Kann schon sein. In unserem Fall jetzt hier war der Platz halt völlig neu, es gab noch keine
Wege, knietief Schlamm sozusagen, keine Wasseranschlüsse, keinen Zaun drumherum, Das
Kind war zwei Jahre alt und die Straße ist hier in der Nähe, das ist nicht sinnvoll. Im Sommer,
wenn das Gelände besser befriedet ist, dann ist sie bestimmt auch wieder mehr hier. Für
kleine Kiddis war das schon gefährlich. Im allgemeinen ist es mit Kindern schwieriger, bei so
Sachen mit Schule. Wenn man keinen festen Platz hat, dann geht das fast nicht mit Kind. (...)
die Schule ist vielleicht in einer anderen Ecke der Stadt, da wo man sich gerade nicht
befindet.
F: Was sind die Gründe in den Wagen zu ziehen?
U: Mobilität auf jeden Fall.
S: Bei mir stand eine Reise am Anfang, mit Kind und Hund im VW Bus, ein halbes Jahr, und
dann war klar, ich komm zurück, werde die WG-Zimmer auflösen, kauf mir einen größeren
Bus und ziehe wieder los. Und das habe ich dann auch so gemacht.
55

Lebenswelt
A: Bei mir war das eigentlich genau so. Bus gekauft, mit Kind, noch vor der Einschulung, ein
dreiviertel Jahr lang losgezogen, und konnte es mir dann einfach nicht mehr vorstellen in
einem Haus zu wohnen. Zuvor hatte ich auch gar keine Wagenleute gekannt. (...) Was auch
ein Grund ist irgendwie, ist nicht bei diesem Konsum mitzumachen. Wagenleben heißt auch
Holz machen, Wasser holen in Kanistern, Solarstrom. Ich bin nicht so auf Konsum fixiert.
Keinen Fernseher besitzen. Viel mit Recycling machen. Wieviele Wagen sind innen komplett
aus recycletem Material ausgebaut? Man schaut, dass man alles wieder verwenden kann. Das
ist irgendwo auch ein Gedanke des Wagenlebens, glaube ich, nicht diesen Konsumwahnsinn
mitzumachen, (3) die Bandbreite ist weit, aber das ist irgendwo der Tenor.
U: Mir fällt noch ein Grund ein, weshalb man im Wagen lebt. Man kann seine Kreativität
ausleben. Sei es nun im Innenausbau oder außen am LKW. Das ist auf jeden Fall ein Punkt.
S: Mit Kind find ich es auch super. Egal wo ich hingefahren bin, ich hatte immer alles dabei,
Bett dabei, Küche dabei, Spielsachen dabei. Man konnte raus, auch mal bei einem Festival,
das Kind dabei und sobald er müde wird hat er sein Bett, da weiß er da gehört er hin, da kann
er sich schlafen legen. Und ich bin trotzdem noch dabei. Ich muss nicht zu Hause in der
Wohnung sitzen, sondern bin noch voll dabei, auch mit Kind. Das hab ich immer sehr
genossen.
F: Ändert sich was an der Raumwahrnehmung, wenn man längere Zeit im Wagen gelebt hat?
A: Ja, auf jeden Fall. Wenn ich in eine Wohnung komme, denke ich, wow, ist das viel Platz.
Oftmals vielleicht auch ordentlicher. Man hat in einem Wagen halt einfach nicht soviel
Stauraum. Wenn meine Eltern zu Besuch hier sind, dann sagen die schon manchmal, hier
siehts aber ein bisschen rümpelig aus. Aber in Wirklichkeit hat das alles schon seine Ordnung,
nur ich habe halt nicht noch einmal zwanzig Zimmer nebenan, wo dann alles verschwindet.
(...) Sich beschränken vor allem auch. Viel Quatsch durch die Gegend fahren, das macht man
vielleicht ne Weile, aber dann mistet man groß aus.
S: Kistenweise give-away. Ciao. Du brauchst doch bestimmt nen großen Kochtopf. Tür auf,
Klamotten, Kassetten und alles an die Leute, die so was im Leben noch brauchen (lachen).
F: Verändert sich die Gruppenstruktur, wenn man längere Zeit auf einem Platz steht?
A: Ja auf jeden Fall. Es wird bequemer. Im Vergleich zum letzten Winter jetzt, als die Wägen
noch beschlagnahmt waren, da waren wir alle auf einem Platz zusammengepfercht, auf
engstem Raum. Wir mussten Gespräche führen, wir mussten des sell und jenes organisieren.
Man konzentriert sich mehr auf sich auf einem Platz dann. Was auch mal wieder sein muss.
Job, Studium und alles mal wieder auf die Reihe kriegen, da hat es bei einigen ziemlich
geklappert. (2) Ist ja auch okay. Aber man merkt es. Man sitzt nicht jeden Abend zusammen
und bespricht, was man am nächsten Tag unbedingt tun muss.
56

Arne Brinkmann, (Mitte 20 - Kindergärtner), Samstag, 10. Februar 2007, 18:15 Uhr
F: Wie setzt sich denn heute die Gruppe zusammen?
Lebenswelt
A: Heute setzt sich die Gruppe aus lauter im Wagen lebenden Menschen zusammen, die
politisch interessiert sind, die das Leben anders leben wollen, die mehr Selbstverwaltung,
mehr Autonomie haben wollen, die prinzipiell für sich in ihrem Leben was anders machen
wollen, sei es jetzt viel draußen sein, sei es mobil sein, sei es politisch aktiv sein, sei es
einfach eine Alternative zu bieten zu diesem Mietezahlen. Sei es Umweltschutz,
beziehungsweise autonom sein zu wollen, durch eine eigene Stromversorgung. Gründe im
Wagen leben zu wollen gibt es so viele wie Menschen.
F: Was sind die gemeinsamen Sachen, die man auf einem Wagenplatz macht?
A: An der Feuerstelle sitzen, über politische Werte und Normen diskutieren. Einfach viel
zusammen machen. Man kriegt hier mehr davon mit, wie es dem Anderen geht. Letzte Woche
war einer hier krank, und das wussten dann natürlich sofort alle, und dann sind nach und
nach, mal vier mal fünf, zu ihm ins Krankenhaus gefahren und haben ihn besucht. Und so was
finde ich stark und wichtig. Super wichtig, dass das so funktioniert. Du bist krank und der
ganze Platz kommt dich besuchen. Du hast sozusagen 30 Freunde, die sich um dich kümmern.
(...) Es ist einfach ein Ausprobieren, wie man leben kann, ohne alle Strukturen anzunehmen,
die uns die Gesellschaft draußen zeigt und beibringt. Wir probieren ja hier eine Alternative
aus, wir dreißig Leute, wie man wirklich anders zusammen leben kann, gemeinschaftlich
leben kann.
F: Wie gestaltet sich die Zusammenarbeit mit der Stadt Freiburg?
A: Hier ist es immer sehr anstrengend. Komischerweise, weil die Stadt sich ja immer gerne
als die offene und tolerante Stadt zeigt, aber sie es überhaupt nicht ist. (...) Überhaupt nicht
verständlich. In einer Stadt wo Wohnungsnot besteht, wo es wenigen billigen Wohnraum gibt
und die Stadt hinterher ist möglichst vielen billigen Wohnraum zu kreieren, da kann man da
doch nicht ne Gruppe von Leuten, die ihr eigenes Haus, ihre eigene Lebensform schaffen, wo
die Stadt nichts damit zu tun hat, die kann man dann doch nicht vernichten. Schizophrenie.
Das versteh ich nicht. Mit der Stadt zu verhandeln, das ist en ewiges Gelammer, meine Güte
(2). Da mit dem sprechen. Dann gibt es zehn verschiedene Ämter, die da mit reinschneien. Da
ist der Sozialbürgermeister verantwortlich, da ist das Liegenschaftsamt verantwortlich, da ist
das Bauverwaltungsamt verantwortlich, da kommt das Bauordnungsamt, weil das ja nicht
geht, dann noch ein Bürgermeister und dann noch der und dann noch der und dann noch der
und dann noch der. Und du diskutierst dich dumm und dämlich, für eine Sache, die eigentlich
so easy ist. Letztendlich. Der gesetzliche Rahmen lässt es zu, aber irgendwie kann man es
doch nicht zulassen.
F: Was erreicht ne Stadt mit einer Räumung?
57

Lebenswelt
A: Protest. (2) Ne Menge Geld aus dem Fenster werfen, ne Menge Verhandlungen, ne Menge
schlechte Presse. (...) Fast eine Million wurde ausgegeben an Polizeieinsätzen, nur wegen den
Schattenparkern und den Aktionen. Für eine Million hättest du dir fünf Plätze kaufen können.
Wie lange könnten Menschen davon leben. Unglaublich. Selbe Geschichte jetzt mit den
Straßenpunks.
F: Wie oft bemerkst du, dass du in keinem Haus wohnst?
A: Schon ab und zu. Naja, es gibt schon gewisse Sachen die angenehm sind in einem Haus.
So was wie ne eigene Dusche, Waschmaschine. Aber ich wollte es nicht wieder tauschen. Ich
bin voll glücklich. Klar, wenn du manchmal nach Hause kommst, und du musst erstmal
wieder die Heizung anmachen, oder vom Platz her. (...) Der Platz ist manchmal so ein
bisschen das Ding.
F: Was ist der Unterschied zwischen einer angemeldeten und einer unangemeldeten
Demonstration?
A: (lachen) Das ist reine Formsache. Generell ist es einfach nicht in Ordnung, dass Leute ihre
Meinung frei äußern wollen und sie es anmelden müssen, um dann einen Brief zurück zu
bekommen, das dürft ihr nicht mitnehmen, das dürft ihr nicht anziehen, das ist sowieso
verboten und das wollen wir auch nicht. Da ist meine Meinungsfreiheit schon wieder
eingeschränkt. Keine Schminke ins Gesicht, keine Autos, keine Lautsprecher. In Karlsruhe
hatten sie eine Demo im Januar angemeldet, worauf es hieß, ihr dürft nicht mit Mützen und
Schal kommen. (2) Wenn du eine Demonstration anmeldest, brauchst du einen
Veranstaltungsleiter und der ist für die gesamte Demonstration verantwortlich, das heißt,
wenn Philip und Peter sich von nem Bullen geärgert fühlen und dem eins auf die Mütze
hauen, bekomm ich den Ärger. Weil ich die Demo angemeldet hab. (...) Das Konsensprinzip
ist bei denen noch nicht angekommen. (...) Der Weg wird ewig mit dir abgesprochen, wo du
langfahren darfst, und ich will doch dahin gehen, wo ich meine, dass ich da meine Meinung
äußern will. Dann will ich das vor dem Bahnhof, vor dem Konzerthaus, auf dem
Bertholdsbrunnen. So dass es auch alle Leute mitbekommen. Und will nicht einmal um die
Stadt herum geführt werden, wo es keiner mitkriegt. (...) Team Grün würde es nie
genehmigen am Münster vorbei zu ziehen. Das gab es noch nie.
F: Hast du den Eindruck, dass es am Rand der Stadt hier ist?
A: Ja, absolut. Und dass die Stadt das so will. Jetzt haben sie uns hier absolut ins Ghetto
gesteckt. Hier ist ja absolut nichts. Hier kriegen das fünf Hansels, die den falschen Weg zum
Möbelbraun nehmen, die kriegen das mit und die LKW-Fahrer, die Möbelbraun beliefern,
ansonsten kriegt das hier keiner mit. Und genau das wollten sie auch. Das Ganze möglichst
ungesehen.
58

3.2.4 Waldmenschen: geräumt
Lebenswelt
Unweit der Schattenparker-Wagenburg, etwa 250 Meter weiter südlich, befindet sich
ebenfalls zwischen der vierspurigen Verbindungsstraße und dem Flughafengelände seit drei
Jahren eine weitere Wagenansammlung. Ein ehemaliger Schießstand der französischen
Armee mit seinen ausgedienten mehrere hundert Meter langen Schussbahnen bildet hier die
Grundfläche für drei Bau- und drei Wohnwagen. Die ehemals militärisch genutzte
Liegenschaft mit starker Bodenkontamination aus Schießrückständen ging wie das
Kasernenareal Vauban 1992 an den Bund über. 76 Das Areal selbst ist circa 100 Meter breit
und knapp 500 Meter lang und mit dichtem Pioneerwald überzogen. Die wallartigen
Schießbahnen dazwischen ermöglichen nur die zeilenförmige Anordnung der Wagen.
Die Gruppe selbst setzt sich zusammen aus sechs Männern in mittlerem und
höherem Alter, die allesamt Hartz IV 77
beziehen. In Eigenregie errichteten sie
eine gemeinsame Aufenthaltshütte (5
x 3 m), in der ein gemauerter offener
Kamin, ein Wohnzimmertisch, eine
Polstergarnitur, eine Kochstelle und
ein Fernseher stehen. Aufgrund einer
mündlichen Zusage ist ihnen die
Nutzung des Raumes bis zum
Zeitpunkt einsetzender
Erschließungsarbeiten für ein weiteres
Möbelzentrum gestattet worden.
Selbst nennen sie sich die
Waldmenschen.
Abb. 28: Zeilenförmig angeordnete Wagenburg
Auch stellt diese Wagenburg
eine weitere Heterogenisierung der herkömmlichen Stadtstruktur dar. Die Entmischung nach
Lebensstilmilieus, Partizipation und die Auflösung eines traditionellen Familiengefüges
zeigen sich auch hier. Als postmodernen Wirkungsmechanismus lässt sich ebenfalls die
dezentrale selbstständige Bereitstellung ehemaliger staatlicher Grundversorgungen feststellen.
Als abgelehnter Gegenhorizont der hier wohnenden stehen betreutes Wohnen, die städtisch
geleiteten Wagenburgen und Obdachlosigkeit.
76
Bundesanstaltseigene Liegenschaft verwaltet durch die Bundesanstalt für Immobilien in
Freiburg (Flurstücknummer 6256/2).
77
Der monatliche Regelsatz errechnet sich hierbei aus: Nahrung 103,25 €; Kleidung und
Schuhe 32,70 €; Wohnbedarfsmittel 26,76 €; Haushaltsgegenstände 26,15 €;
Gesundheitspflege 12,25 €; Kommunikation 27,67 €; Kultur 32,89 €; Bildung 0,00 €;
Bewirtung 10,36 €; Verkehr 26,07 €; andere Waren und Dienstleistungen 24,65 €.
(FREIEBÜRGER Feb.07)
59

Lebenswelt
Abb. 29 - 31: Ehemalige Schießzeilen mit Gemeinschaftshütte, Wohn- und Bauwägen (Quelle: eigen Jan./2007)
Karlheinz, Diddi, Pitt (Mitte 40 bis Anfang 60 - Arbeitslos), Sonntag, 28. Januar 2007, 15:30 Uhr
F: Wie oft bemerkst du, dass du in keinem Haus wohnst?
K: Eigentlich jeden Tag. (2) Ich merk jeden Tag, dass ich in keinem Haus wohn. Weil ich am
Morgen aufstehen kann und hab meine Ruhe, ich werd nicht angeblökt, ich bin zufrieden, ich
steh auf, mach mein Kaffee selber und werd nicht angemotzt von der Nachbarschaft oder so.
Ich hab einfach meine Ruhe. Ich merk es also jeden Tag.
F: Wieso entstand die Wagenburg an diesem Platz?
K: Das Wieso ist eigentlich ganz einfach. Die Frage ist eigentlich überflüssig. Weil die Leute
auf die Straße fliegen, sei es durch Scheidung, seis durch Arbeitsverlust und fliegen auf die
Straße, und kriegen dort keine Möglichkeiten und suchen sich dann halt Alternativen. Und
dann möchte ich jetzt den Diddi bitten hier weiter zu sprechen, wie er zu so nem Ding
[Bauwagen] hier kommt.
D: Ich war einer von den ersten hier. Ich hatte einen grünen Wohnwagen, damit stand ich
zuerst auf dem Parkplatz da oben. Dann kamen die Zigeuner und als die dann gingen, musste
ich dann auch gehen. Ich wäre weggeräumt geworden. Und dann kam ich hier her. Hier war
alles zugewachsen, es gab noch ne Hütte von den Franzosen und dann bin ich zwangsweise
hier herein gezogen. Vor die Hütte. (2) Dann war ich nicht mehr auf Stadtgelände, sondern
auf Bundeseigentumsgelände, also das gehört jedem.
K: Und so haben wir eine Duldung bekommen. So haben wir einfach ne Chance gekriegt. Das
sind nun knappe drei Jahre. Und es funktioniert. Wir haben uns irgendwie gefunden. (...)
Ohne Betreuung, ohne alles. Mir hatten bewiesen, dass das funktioniert. Dass nicht irgend ein
Hansele, der überhaupt nicht weiss was Obdachlosigkeit ist, hier zu bestimmen hat. Und das
ist uns ganz wichtig. Denn ich sag mir immer. In jedem Beruf musst du ein Praktikum
machen vor Ort, dann sollen bitte solche Leute, die über solche Sachen entscheiden, bitte
Praktikum machen über den Winter bei uns hier. Dann kann er mitreden. (2) Das ist einfach
meine persönliche Einstellung. Ich weiß nicht wie die andern denken.
F: Welche Freiheiten hat man denn hier?
60

Lebenswelt
P: Man hat hier alles und nichts. Wir haben den Platz hier, den Platz des himmlischen
Friedens genannt. Wir schlagen uns hier nicht. Man hat Zeiten, wo man sich anhasst, aber
ansonsten. Die sollen uns einfach ne Form zum Leben geben, wo man in Würde sterben kann.
F: (4) Muss man gegen Vorurteile ankämpfen, wenn man in ner Wagenburg lebt?
K: Wir sind ja eigentlich nicht ne Wagenburg im eigentlichen Sinn. Der Eselswinkel, das is
ne Wagenburg. Da gibt es Oberdorf, Unterdorf. Die Leute werden willkürlich
zusammengesteckt. Einer von der Stadt sagt, und jetzt kommt der da hin, obwohl er gar nicht
passt. Oberdorf, Unterdorf und zwischendurch noch ein paar Punks. Kann einfach nicht
funktionieren. Und genau das wollten wir vermeiden. Wir sind auch nicht alle dicke Freunde,
aber wir respektieren uns schlussendlich, und wenn’s eng wird hängen wir zusammen. (3)
Weißt du wie betreutes Wohnen vor sich geht? (...) Dann will ich es dir erklären. (2) Wir
nehmen jetzt Haus Gabriel [„Stationäre Eingliederungseinrichtung“ 78 ] da vorn. Kannst du
rein. Wir haben viele freie Zimmer, schöne Zimmer. Gibt’s um siebene Frühstück. Nur du
bekommst kein Geld mehr. Du bekommst pro Woche zweimal 15 Euro Taschengeld. Die
nehmen dir das Geld. Jetzt, kannst du natürlich sagen, okay, ich brauch ja nichts zu essen
kaufen, du hast ja ne Wohnung, nur quatsch, wie willst du da wieder heraus kommen, wenn
du nichts auf die Seite tun kannst. Geht ja nicht.
F: Ist das Leben hier sehr kostengünstig?
K: Ne, weil wenn wir ne Wohnung nehmen würden, würden wir das ja bezahlt bekommen.
Nur es gibt keine. Es gibt keine Wohnung wenn du zu einem Vermieter kommst und sagst du
bis ALG- [Arbeitslosengeld] Empfänger. Für mich unverständlich, denn es wäre ne sichere
Miete für den Vermieter, nur die haben das nicht gemerkt.
F: Was fehlt hier?
P: Nichts.
K: Mir fehlt das Verständnis, dass das hier verkauft wird, dass hier ne Möbelladen herkommt,
obwohl daneben schon zwei sind. Kann ich geistig nicht folgen. (...) Auch ein Politiker kann
Menschlichkeit zeigen. Für mich ist ganz klar, wenn sie uns hängen lassen, dann werde ich
Platte machen vor dem Rathaus, dann können sie mich holen, dann können sie mich
wegbringen. Dann lieg ich wieder hin. Mit Zeitung, mit Fernseher, mit allem. 79
78 Quelle: http://www.caritas-freiburg.de Täglich nehmen in Freiburg zwischen 90 und 120
Menschen ohne eigene Wohnungen die Essensausgabe “Pflasterstub” der Caritas in
Anspruch.
79 Aufgrund des Baus eines weiteren Möbelzentrums erging im Februar ein Schreiben mit der
Bitte auf Verlassen des Grundstücks binnen zwei Wochen. Nachverhandlungen ermöglichten
es, weitere vier Wochen zu bleiben, daraufhin wurde der Platz ersatzlos geräumt (Feb. 2007).
61

3.2.5 Punkstadt: geräumt
Lebenswelt
Ebenfalls auf der bundeseigenen Liegenschaft befindet sich circa 200 Meter weiter
südlich eine Wagenburg der Punkbewegung. 80 Auch sie besetzen ein circa 1000 qm großes
verwildertes Areal des ehemaligen französischen Schießstandes, welcher seit 1992 als Brache
zwischen dem Rhodia Chemiekomplex, dem Obdachlosen- und Asylwohnheim, den
Parkplätzen der Messe und des Flughafens liegt.
Nach vorangegangener Räumung auf einer Brachfläche weiter nördlich (heutiger
Schattenpark) und in besetzten leerstehenden Häusern sowie Platzverweisen unter den
Freiburger Innenstadtbrücken, bezog die Gruppe, bestehend aus 12 Personen, im Spätherbst
2006 das Gelände am südlichen Ende des ehemaligen Schießplatz. 6 Wohnwagen und zwei
Kleinbusse wurden hierbei als Wagenburgformation auf das dicht bewachsene Gelände
gestellt. Eine eng geschlossene Kreisformation kommt der historischen Vorläuferform nahe
und ist die Folge einer nicht erfolgten Duldung von städtischer Seite.
Wegen der Besetzung ergeht im Januar ein Räumungsbescheid vom Amt für
Öffentliche Ordnung für den 01.02.07.
Durch den Kauf eines Teiles der
bundeseigenen Liegenschaft wird die
Stadt die Parkplatzfläche für das
gegenüberliegende Messegelände
ausweiten und die geplante
Verlängerung der Stadtbahnlinie
vorerst zurückstellen. Von Seiten der
Punkgruppierung wird daraufhin
begonnen, den Platz zu
verbarrikadieren, um sich gegen eine
ersatzlose Räumung zur Wehr zu
setzen. Ein geschlossener
Abb. 32: Wagenburg mit Umwallung
palisadenartiger Wall wird um die
Burg herum errichtet, Bäume werden
gefällt und Vorrichtungen gegen
80 Es handelt sich im europäischen Vergleich um eine Bewegung, die zwar als Jugendstil Fuß
gefasst hat, jedoch im gesamtgesellschaftlichen Kontext mit den anarchistischen Axiomen
kaum rezipiert wurde. Spanien, Frankreich, Italien oder Russland zeigen einen weitaus
stärkeren Bewegungssektor im Subpolitik-Bereich. Theoretische Grundlagen des Anarchismus
(Herrschaft ohne Hierarchie) legte Étienne de La Boétie im 16. Jhr. (vgl.: KERBS
1971: 84 f.)
62

Lebenswelt
Räumfahrzeuge in den Boden gestemmt. Mit Tarnnetzen und Folien wird die Wagenburg
zusätzlich nach oben gegen Aufzeichnungen von Polizeihubschraubern abgeschirmt.
Transparente machen nach außen hin auf die Situation aufmerksam.
Neben der ersatzlosen Räumung an der Stadtperipherie stehen häufig ausgesprochene
Innenstadtverbote, welche den Betroffenen das Betreten des Zähringer-Altstadtkerns nur für
die nötigsten Besorgungen genehmigen. Parallel zu dem postmodernen
Wirkungsmechanismus Partizipation, Heterogenisierung nach Lebensmilieus, subpolitisches
Engagement, Herausforderung der Hypotaxe zeigt sich hier die Wagenburg als Formgeber für
den Versuch, einen anarchistischen Lebensstil mit sozialökonomischem Wirtschaften
innerhalb einer Kleingruppe zu praktizieren. Als Gegenhorizont steht für die meisten
Obdachlosigkeit, Notunterkünfte oder Konflikte in Mietwohnungen.
Joe (Anfang 30 - gelernter Mechaniker) Samstag, 20. Januar 2007, 19:30 Uhr
F: Wie oft bemerkst du, dass du in keinem Haus wohnst?
J: Ja klar, jeden Tag. Morgens, Mittags, Abends. Hier kann ich meine Hunde direkt aus dem
Wagen raus laufen lassen. (...) die ganzen Betonklötze die rumstehen, da hab ich kein Bock
drauf. Da hast du dann immer deine Nachbarn, mit denen du Stress hast oder irgend ein
Vermieter stresst, der dir sagt was du zu tun oder zu lassen hast. Und hier tut man eben selbst
seine Regeln bestimmen mit seinen Leuten. Hier kann man sich absprechen und man hat nicht
den Zwang von oben. Du zahlst deine Miete jeden Monat, so und so viel Euro Nebenkosten.
Hier ist es um einiges leichter, du lebst draußen, bist in der Natur. Das ist auch gerade wenn
man Hunde hat besser als ein Haus oder sonst was.
F: Wieso ist die Wagenburg gerade hier entstanden?
J: Also wir waren hier schon mal, vorletztes Jahr. Das Gelände hier steht seit Jahren leer.
Alles zugewuchert. Daraufhin haben wir gesagt, hier ist nichts, hier passiert nichts, also
können wir hier unsere Wagenburg drauf setzen, weil es braucht eh keiner. Deshalb haben wir
den Platz hier gewählt. Und letztes Jahr wurden wir eben schon einmal geräumt hier.
F: Wie sieht es aus, wenn man in der Innenstadt sein möchte?
J: Wenn man mit drei vier Leuten an einem Platz steht, ne Decke für die Hunde ausgebreitet
oder sonst was, dann ist das illegales Lagern. Und das verstößt gegen die öffentliche
Sicherheit und Ordnung und gibt ne Anzeige. Und es gibt einen sofortigen Platzverweis. Es
gibt auch mehrere Leute, die haben jetzt auch schon Innenstadtverbote 81 direkt, die dürfen
sich nur noch um das Nötigste zu besorgen in der Innenstadt aufhalten, wenn nicht, gibt es
achtundvierzig Stunden Beseitigungsgewahrsam und ne erneute Anzeige und Bußgeld.
81 Innstadtverbote werden meist für ein Jahr ausgesprochen.
63

F: Ändert sich was, wenn man längere Zeit im Wagen lebt?
Lebenswelt
J: (2) Weiss nicht ob sich da was ändert. Die meisten von uns haben schon zig Jahre auf der
Straße ohne Wagen gelebt. Man hat einfach sein Zuhause, das man immer dabei hat. Es gibt
einem Rückhalt, wenn du weißt, du hast da was, wo du rein gehen kannst, wo du die Tür zu
machen kannst, bub aus, hast du deine Ruhe. Was sich da ändert weiß ich nicht. Wenn man
auf einem Platz lebt, dann tut sich das Gemeinschaftsgefühl stärken. Wir leben hier
sozialökonomisch, das heißt, wenn jemand was braucht, alle tragen die Kosten von allen,
egal um was es geht, wenn jetzt jemand Gerichtskosten hat, dann bezahlt der, der mehr hat,
wer halt was hat der legt mehr rein, bei einer kleinen Gruppe wie wir das sind geht das recht
gut. Das was alle brauchen, wird auch von allen getragen.
F: Warum gibt es soviel Druck gegen die Wagenburg?
J: Ich glaube die Stadt hat auch Angst davor, das sich da auch ein politisches Spektrum bildet,
das nicht nach der Pfeife gerade tanzt, so wie es der Staat gerade will. Leute die sich selbst
organisieren können und nicht immer unter staatlicher Obhut sind und kontrolliert werden.
Und sich auch dagegen stellen können. Dass die Leute auch Freidenker sind und nicht durch
Medien zugeschüttet. Nicht, du musst morgens zur Arbeit gehen, weil der Staat das so will,
schön in die Rentenkasse einzahlen und mit vierundsechzig kriegst du dann deine Rente, und
du musst ein Häuschen haben mit Garten. 82
Abb. 33 - 35: Räumung der vorherigen Punkburg Juli 2006 83
82 Im Februar 2007 wurde die Wagenburg durch Polizeikräfte abermals eingekesselt und
geräumt. Wobei vorzeitig die Wagen hinter dem palisadenartigen Sichtschutz entfernt wurden
und sich die Wagenburg als Täuschungskörper heraus stellte (siehe Funktion der historischen
Wagenburg ➣ 2.1). Bis zum Abschluss der Recherche Ende März 2007 trat die Gruppierung
im Stadtbild Freiburgs vorerst nicht in Form einer Wagenburg wieder in Erscheinung.
83 Quelle: http://de.indymedia.org/2006/07/151527.shtml
64

3.2.6 Urstrom: geduldet
Lebenswelt
Unter ökologischen Aspekten hat sich am Rande des südlichen Stadtwalddistrikts
(XIV) nahe des Ortes Tiengen eine kleine Wagenburg mit familienartigen Strukturen seit
über einem Jahrzehnt etabliert. 84 Die Wagenburg stellt den autarken Versuch dar, den Idealen
einer Anti-Atomkraftbewegung ein lebensweltliches Perdon zu geben.
Auf einer circa 600 qm großen Wiesenfläche leben hier eine Frau, zwei Männer und
ein schulpflichtiges Kind. Alle drei Erwachsenen sind berufstätig, das Mädchen geht nach
eigenen Angaben gerne zur Schule. Das Grundstück selbst ist von einem ortsansässigen
Bauern gepachtet und von Seiten der Stadt geduldet. Im weiteren Umfeld gibt es keine
Ansiedlungen und auch der geschotterte Waldweg entlang des Mischwaldes endet, bedingt
durch eine umzäunte Weidefläche, hier
Die Versorgung der
Wagenburg (ein umgebauter LKW
und vier zum Teil historische Wagen)
mit Frischwasser ist über einen 700
Liter röhrenförmigen Zinktank
gewährleistet, welcher im Sommer
alle 3 Wochen und im Winter alle
vier Wochen mit Hilfe einer
Zugmaschine und einem
landwirtschaftlichen Hänger bei
Abb. 36: Rechtwinklige Wagenburgformation
Bekannten in der Nähe befüllt wird.
Ein privates Unternehmen übernimmt
zwei Mal jährlich die Entsorgung
eines Toilettentanks (Hochklo). Die
Energieversorgung ist ausschließlich
über Solarzellen geregelt. Mehrere parallel geschaltete Batterieblocks in den Wagen speichern
über die Sommer- und Herbstmonate Energie für die winterliche Jahreszeit, wo die direkte
oder diffuse Sonneneinstrahlung nicht mehr ausreicht, um den Tagesbedarf zu decken. Im
Hochsommer dient eine verspiegelte Parabolschüssel zusätzlich als Energiekonverter zum
Erzeugen von kochendem Wasser. Beheizt werden die Wagen ausschließlich mit Holz.
Regenauffangbehälter stellen eine zusätzliche Wasserreserve für einfache Belange dar,
hauptsächlich dienen sie jedoch als Trinkwasser für mehrere Schafe, Hühner und Enten,
welche sich in Stallungen neben einer zusätzlich gepachteten Weidefläche im unmittelbaren
Umfeld befinden.
84 Lageangabe ist leicht verfälscht wieder gegeben, um die fragile rechtliche Lage des Platzes
nicht zu gefährden und auch um weiteren Zuzug nicht zu fördern. Ausdrücklich wird darauf
hingewiesen, dass kein weiterer Stellplatz zur Verfügung gestellt werden kann.
65

Lebenswelt
Postmodernität zeigt sich in einer weiteren Ausdifferenzierung nach Lebensstilen,
durch die Verwerfung einer stiltreuen Wohnarchitektur, durch subpolitisches Engagement,
Partizipation, das selbstständige Erzeugen ehemaliger staatlicher Grundversorgungen sowie
das Verwerfen eines positivistischen Fortschrittsglaubens. Im folgenden Interviewbeitrag
zeigt sich darüber hinaus die Lebenswelt der Sinti und Roma als idealistischer Gegenhorizont.
Abb. 37 - 39: Traditionelle und moderne Wagenformen (Quelle: eigen Jan./2007)
Uri Fried (Anfang 40 – Landwirt und Wagenbauer), Donnerstag, 11. Januar 2007, 15:30 Uhr
F: Wie oft bemerkst du, dass du in keinem Haus wohnst?
U: Wie oft ich merk, dass ich (lachen) gar nicht, ich hab den Vergleich zum Haus echt
verloren. (lachen) Ne, das ist mein zu Hause und da hab ich nie so das Bedürfnis, gut ich
wollte schon einmal ein Haus kaufen, aber das ist irgendwie, nicht weil ich mir jetzt hier
direkt ein Haus ersehne, sondern weil ich da mehr Platz und mehr Räumlichkeiten hätte. Das
ist wohl der Grund.
F: Was macht diesen Raum im Wagen aus?
U: Die vielen Fenster. Ich finde es wirklich toll einen kleinen Raum zu haben, der aber in alle
Richtungen hin offen ist und wo man wirklich auch nur das Notwendigste hat und dies auch
braucht, also Bett, Spüle, Stuhl, Klamottenschrank. Fertig. Super. (3) Du kannst einfach viel
draußen sein, ich liebe das draußensein. Das ist es irgendwo, der Wagen ist klein und
schnuckelig und draußen, das ist das Wohnzimmer. Drinnen die Schlafkajüte. Total gut.
F: Was führt zu mehr Gruppenbildung, das gemeinschaftliche Interesse, oder der Druck von
außen, politisch, städtisch?
U: Ich denke, oftmals ist es der Druck von außen. Denn der ist so gemacht, dass man einfach
zusammenhalten muss, wenn die Leute sich vereinzeln besteht keine Chance, sich gegen
diesen Druck zu wenden und so ist man aufeinander wirklich angewiesen, was man sonst im
Leben ja nicht so spürt. Aber es geht auch oft einher mit einem politischen Willen. Eigentlich
gehört es zusammen. Durch den Druck entsteht ein politischer Wille, dadurch entsteht meist
noch mehr Druck, weil die Leute sich politisch verhalten, was der Stadt wiederum nicht
gefällt. Der Druck wird erhöht, wodurch den Leuten aber klarer wird was sie politisch wollen,
66

Lebenswelt
da kann man hier in Freiburg schon klar eine Entwicklung sehen, dass die Leute sich
politisieren über die Auseinandersetzungen, die es gab. Vorher war es den Leuten vielleicht
gar nicht so bewusst, dass es so massive Widerstände gibt.
F: Vielleicht abschließend noch zwei weiter gefasste Fragen. Würdest du Wagenburgen und
die ethnische Minderheit der Sinti und Roma in Verbindung bringen können?
U: Das ist für mich selber ne schwierige Frage. Weil ich mich in meinem Idealgefühl, was ich
schon hatte im Wagen, mich schon orientiert hab nach diesen alten Zigeunergeschichten.
Einmal wollten wir eine Wagenkaravane machen in den Neunzigern, da hatte ich dann viel
Literatur gewälzt und festgestellt, dass viele Fahrende, Sinti , Romas, Vagabunden, dass die
bestimmte Landstriche hatten wo sie unterwegs waren um Handel zu treiben. Aber doch auch
wiederum oftmals ihren festen Platz hatten. Und so habe ich mir das alles auch ein wenig
nahe geholt und ich finde es sich auch schon, wenn ich merke, wie das Draußenleben für mich
auch positive Qualitäten hat, das Verbundensein mit der Natur, das Zusammengehören zu der
Gruppe, die im Wagen wohnt. Draußen Feuer machen, kochen, feiern. Vielleicht sind das
Sachen, die da eine Verbindung herstellen, für mich persönlich. Aber für die Zigeuner selber,
da ist das wohl ne ganz andere Geschichte. Da steht die Sippe wohl mehr im Zentrum und
nicht das Draußen leben. Für mich ziehe ich Verbindungen.
F: Ist das Ganze eher ein Wertekonflikt oder ist es mehr ein Interessenskonflikt, wo es mehr
um die Fläche geht?
U: In erster Linie denke ich ein Wertekonflikt, denn Fläche gäbe es eigentlich genug die
brachliegen. Es ist ein Wertekonflikt. Ich denke die normale; Bevölkerung, die fühlt sich da
bestimmt in ihren hochgehaltenen Werten schwer verletzt (lachen). Die Leute müssen nicht so
viel arbeiten, die haben ein lockeres Leben, zahlen keine Miete, müssen kein Haus
abbezahlen. Die Vorurteile, die ziehen nur rum und klauen, leben auf Kosten anderer. Das
sind Sachen die muss die Bevölkerung schon verteidigen. Ich denk sogar, dass die Stadt,
wenn es nicht eine solche Werteverschiebung darstellen würde, würde sie vielleicht auch
sagen, nehmt euch den Platz und Ruhe jetzt mit euch. Aber dadurch, dass sie einen Platz
geben, unterstützen sie auch die Werte, deshalb sind sie eigentlich auch in erster Linie
dagegen.
F: Noch ein paar abschließende Worte?
U: Ich fände es gut, persönlich interessiert mich die Geschichte der Sinti und Romas, weil ich
glaub die ganzen Vorurteile treffen zum Teil auch uns. Und ich sehe, die auch zum Teil als
die großen Vorreiter vom Wagenleben überhaupt. Gäbe es dies heute, ohne die Kultur des
fahrenden Lebens? Das fände ich interessant, da mehr Verbindungen herzustellen, sowohl
persönlich, als auch im Größeren.
67

3.2.7 Ölmühle: geduldet
Lebenswelt
Seit Ende 1992 besteht, ebenfalls unter ökologischem Vorzeichen, die Wagenburg
Ölmühle am nordwestlichen Stadtgemarkungsrand. 85 Zwei Zirkuswagen und sieben
Bauwagen stehen hier auf einer circa 1000 qm großen gepachteten Wiesenfläche, die einst als
Weide und zur Futtermittelproduktion diente. Die eigentliche Siedlungskontinuität der Stadt
reicht nicht bis an das Areal heran, so dass sich lediglich ein altes Bauernhaus 86 in der
unmittelbaren Nachbarschaft befindet. Eine Überlandstraße sowie die Haupttrasse der
Eisenbahnverbindung Freiburg-Basel verlaufen ebenfalls in räumlicher Nähe. Mit Hilfe von
Strauch- und Baumbepflanzungen wurde allerdings versucht, die beidseitige Lärmemission
nachhaltig zu dämmen.
Die größtenteils familiäre Gruppenstruktur - heute bestehend aus fünf Erwachsenen
und vier Kindern - verblieb relativ stabil seit Bestehen des Platzes. Abzüge waren beruflich
bedingt oder durch den Wunsch, ein eigenes Haus zu bauen.
Der Platz selber zeichnet sich durch ein selbstentworfenes Wegenetz aus, welches die
einzelnen Wagen in ihrer ovalen Anordnung über Holzstege miteinander verbindet. Neben
einem großen Zirkuswagen, der als gemeinschaftlicher Aufenthaltsraum mit Esstisch,
Couchecke, Telefonanschluß und geräumiger Kochmöglichkeit ausgestattet ist, gibt es noch
einen Gästewagen, der für nahe Bekannte und Verwandte als Unterkunft dienen kann.
Geheitzt wird aussschließlich mit Holz. Mit Hilfe von großflächigen Sonnenkollektoren wird
Warmwasser hergestellt. Solarpaneele auf den einzelnen Wagen sichern die Stromversorgung
der wenigen
Elektrogeräte.
Ein Windrad
deckt zusätzlich
den
Strombedarf in
sonneneinstrahl
ungsarmen
Monaten. Über
eine
Schwängelpum
pe und eine 4,2
Meter tiefe
Quellfassung
Abb. 40: Offener Wagenburgkreis
85
Auf eine genauere Lagebeschreibung muss aus Rücksicht auf den rechtlichen Status der
Burg verzichtet werden.
86
Das Gebäude wurde im Juli 2006 durch das Freiburger Mietshäusersyndikat erworben und
wird in Eigenregie nun restauriert und ausgebaut.
68

wird Grundwasser (zum Teil Rheinuferfiltrat) 87 gefördert, was die Autarkie weiter erhöht.
Lebenswelt
Als Gegenhorizont, oder vielmehr Vergleichshorizont, zeigt sich im nachfolgenden
Interviewausschnitt das Einfamilienhaus oder die Wohnung. Postmoderne
Wirkungsmechanismen in Form der Pluralisierung von Lebensstilen, einer
Postsuburbanisierung, Partizipation, Engagement im subpolitischen Bereich, Erweiterung der
traditionellen Familienstruktur, sowie die Abwendung von einer positivistischen
konsumorientiertern Leitkultur manifestieren sich darüber hinaus.
Abb. 41 - 43: Gemeinschaftswagen und Privatwagen (Quelle: eigen Nov./2007)
Ellen Koppitz (Mitte 30 – Caritas-Mitarbeiterin) Donnerstag, 30.November 2006, 16:30 Uhr
F: Warum kennt keiner die Wagenburg-Ölmühle?
E: Das erklärt sich dadurch, dass diese Wagenburg auf privatem Grund steht und nicht auf
städtischem und deswegen ist es auch einfacher, sich zu arrangieren. Es bringt einfach nicht
so viel Stress mit sich, denn bei städtischem Grund und Boden, da wollen immer alle
mitreden. Gemeinderäte, und so weiter. Wenn man sich jedoch nur privat mit jemandem
einigen muss, dann ist es unter Umständen leichter. So war es zumindest bei uns. (3) Der OB
Böhme hat damals die Devise ausgegeben, wenn die soziale Akzeptanz herrscht im Umfeld
von ner Wagenburg auf Privatgrund, dann unternimmt die Stadt nichts dagegen (2) und so
war das bei uns. (2) Als wir im Herbst 92 hierher gezogen sind haben wir gleich versucht,
uns eine Lobby im Dorf zu erschaffen. Wir haben die Leute aus dem Dorf eingeladen zum
Kaffee trinken und haben ihnen alles gezeigt und so bewiesen, dass wir ganz normal sind und
nur ein bisschen spinnen was die Wohnform betrifft. Wir haben auch konsequent im Dorf
eingekauft, beim Bauer die Milch, beim Winzer den Wein, im kleinen Edeka, Pferde hatten
wir untergestellt. Und uns somit eben integriert und dadurch hatten wir da auch nie Probleme,
sondern nur Fürsprecher. (2) Und ansonsten waren wir sehr unauffällig: keine Hunde, keine
Trecker, keine Autos und dadurch hat das niemanden groß gestört. Und man lebt ja auch hier
ein wenig abgelegen, weg vom Dorfrand mitten in den Feldern. Bahn und Straße, da will eh
keiner wohnen. Alles laut. So kam das.
87 Eine Untersuchung stellte leicht erhöhte Keimspuren im Wasser fest, dennoch qualifizierte
es sich als Trinkwasser, lediglich für Kleinkinder sollte es nicht verwendet werden.
69

F: Was bedeutet denn Selbstverwaltung für euch hier?
Lebenswelt
E: Na ja, es gibt ja die angenehmen Seiten des Wagenlebens und es gibt die, die unter
Umständen unangenehm sein können (2) nämlich, dass man sich um alles selbst kümmern
muss. Und Selbstverwaltung heißt für mich in dem Zusammenhang, dass ich mich selber ums
Wohnen, ums Wasser, um Energie, um Heizung, um alles kümmern muss. Wenn ich mit
meiner Sense ein Kabel durchsens beim Rasenmähen, dann muss ich gucken wie ich es selber
wieder zusammenflicke. Wenn ich nicht für mein Brennholz sorge, dann ist mir kalt im
Winter, das macht nicht irgendwer für dich.(2) Das kann für manche Leute sehr unangenehm
sein. Es ist vor allen Dingen sehr zeitaufwändig. Man verbringt hier mehr Zeit mit der
Organisation des Alltags, als in einem Haus oder in einer Wohnung. (2) Und früher hieß
Selbstverwaltung, dass man zu acht gleichberechtigt Entscheidungen trifft. Wir haben viel
diskutiert und debattiert.
F: Also, wenn ich es richtig verstanden habe, dann hattet ihr nie groß etwas mit der
Wagenburgbewegung in der Stadt zu tun?
E: Nie gehabt. Uns ging es auch nie primär um das Wagenleben, sondern um ein ökologisches
Leben und um ein Leben in Gemeinschaft. Wir wollten also auch nie die Schlacht schlagen
für alle, die im Wagen wohnen, weil wir uns als solche gar nicht indentifiziert haben, primär.
(2) Ökologie reichte aus als Ideologie. Was da schon alles dazu gehört: Nachhaltigkeit,
bewusstes Leben, ganzheitlich und gemeinschaftlich, (2) das reicht aus. (lacht) Klar, es ist
hier ein Randplatz, aber im Paradies wohnt keiner.
F: Habt ihr irgendwas mit nem Motor?
E: Ne Kettensäge.
F: Andere ökologische Aspekte?
E: Dass wir beim Biobauern kaufen, dass wir Fahrrad fahren, Holzheizung, Strom selber
machen, was noch? (2) Einfach nicht ein so konsumistisches Leben führen. Sich beim BUND
engagieren [Bund für Umwelt und Naturschutz].
F: Wie lange würde es dauern, die Wiese wieder in ihren ursprünglichen Zustand zu bringen?
E: Wenn man alle Wägen wegzieht und die Kabel [von den Solarpaneelen und Telefon] aus
dem Boden nimmt, dann ist das Arbeit für eine Woche, dann streut man Grassamen und ein
paar Monate später siehst du nichts mehr. Außer, dass wir relativ viel Bäume gepflanzt haben
(lacht), die hier vorher nicht standen.
70

3.2.8 Susiburg: gesichert
Lebenswelt
Diese Wagenburg ist integraler Bestandteil und Resultat eines privat organisierten Rezivilisierungs-Projektes
auf dem Gelände des ehemaligen französischen Quartiers Vauban.
Parallel zu der Ausarbeitung eines Umnutzungskonzeptes und der Gründung eines
eingetragenen Vereins (SUSI e.V.- Selbstorganisierte unabhängige Siedlungsinitiative) fand
1993 eine stille Besetzung von mehreren Mannschaftsunterkünften statt, um einerseits der
starken Wohnungsnot in Freiburg und andererseits den Komplettabrissplänen der Stadt
entgegen zu wirken.
Initiator war eine Gruppe von 10 Studenten, die mit Hilfe des unabhängigen Asta und
des Freiburger Mietshäusersyndikats einen ökologisch nachhaltigen und kostenminimierten
Umbau der 50 mal 16 Meter großen, dreistöckigen Mannschaftsunterkünfte in die Wege
leiteten. Es ging um den Erhalt der noch guten bis sehr guten Bausubstanz. „Umbau statt
Neubau“ lautete die Devise, in deren Kontext von Anfang an auch eine integrierte
Wagenburg auf einer Freifläche zwischen den Häusern als Nachverdichtung geplant war.
Von 24 ehemaligen Mannschaftsunterkünften konnten in diesem Rahmen 4 vor einem
Abriss bewahrt werden, und so ging direkt Eigentum vom Bund an die neu gegründete
basisdemokratische Struktur über, die sich als rechtlichen Rahmen den einer GmbH wählte.
Besondere Berücksichtigung im Projekt fanden hierbei auch Menschen, die von
Obdachlosigkeit bedroht waren und sich das gemeinschaftliche Zusammenleben in
unterschiedlichsten Wohngemeinschaften vorstellen konnten. Geld sollte hierbei weniger ein
Zutrittkriterium sein, als das Einbringen einer so genannten Muskelhypothek, bei der die
eigene Arbeitskraft angerechnet werden kann. Insgesamt fanden so knapp 260 Menschen in
den Häusern und knapp 20 auf dem Wagenplatz einen neuen Wohnraum.
Auf dem heutigen Wagenplatz (circa 900 qm) leben größtenteils Familien in
ausgebauten Bau- und Zirkuswagen. Zu den 16 Wagen auf dem Platz gesellen sich mehrere
umgebaute LKWs und Omnibusse, die sich zeilenförmig am Rande des SUSI-Geländes
anschließen. Für einen kurzzeitigen Aufenthalt stehen ein Gästewagen sowie zwei
Durchfahrerplätze zur Verfügung. Viele der Bewohner gehörten nicht einer mobilen
Wagenbewegung an, sondern bezogen den Wagen direkt aus dem Haus heraus.
Was die infrastrukturelle Ausstattung anbelangt, so gibt es ein Badehäuschen, welches
unmittelbar an einen ehemaligen Kasernenblock angeschlossen ist. Hier befinden sich
gemeinschaftliche Duschen, Badewanne, Waschbecken und Klo. Die Wagen werden
ausschließlich mit Holz beheizt und verfügen selbst über keinen Wasseranschluss. Mit
Kanistern muss das Wasser von der zentralen Stelle geholt werden. Ein Verteilerkasten auf
220 V Basis versorgt die einzelnen Wagen mit Elektrizität. Solaranlagen auf angebauten
Terrassen und Veranden speisen zusätzlich Strom ein. Ein geschottertes Wegenetz verbindet
die Wagen untereinander über den ansonsten grasbewachsenen Zwischenraum. Ein lockerer
Baumbewuchs mit zum Teil über 15 Meter hohen Eichen verbessert das Mikroklima für die
71

Lebenswelt
Wagen und die umgebenden Häuser. Teilweise erfolgt der Zugang zu den
Erdgeschosswohnungen über das verbindende Wegenetz des Platzes.
Abb. 44: Flexible Wagenburganordnung zwischen Wohnhausbebauung
Susiburg zeigt sich seit 12 Jahren als integratives Projekt in einem dichten
Wohnbauviertel. Wenige Regelungen, wie das Verbot des Verbrennens von nassem Holz oder
Kohlen, ermöglichen hier das Bestehen zweier verschiedenster Wohnformen auf engstem
Raum. Theoretisch denkbar und in Diskussion ist ein Vorschlag zur ausschließlichen
Beheizung der Wagen mit Gastechnik, um die Emissionen weiter zu minimieren und um
hiermit die Wohnqualität der umliegenden Gebäude weiter zu verbessern. Die kostengünstige
Nachverdichtung, die auch Wohnraum für einkommensschwache Menschen bereithält, weist
eine stark gefestigte Bewohnerstruktur auf. Wechsel finden selten statt. Anteilmäßig wird ein
Teil der Gesamtkosten des Projektes auf sie übertragen, wie zum Beispiel Erbpachtzins,
Wasser oder Müllabfuhr. So entfallen pro Wagen ungefähr 90 Euro monatlich an
Grundgebühr.
Noch einmal zeigen sich auch bei der letzten vorgestellten Wagenburg die
postmodernen Wirkungsmechanismen: Subpolitisches Engagement, Partizipation und
Heterogenisierung der Stadtlandschaft. Darüber hinaus zeigt sich ein pluralistisches
Nebeneinander der verschiedensten Wohn- und Lebensstile auf engstem Raum.
Ästhetisierung des eigenen Wohnumfeldes und der Entwurf eines avangardistischen
Hybridstiles erhalten auf diesem rechtlich langfristig abgesicherten Platz eine neue Qualität.
Als Gegenhorizont wird oftmals triste Massenarchitektur gesehen mit wenig individuellen
Gestaltungsmöglichkeiten.
72

Lebenswelt
Auszüge aus einem Interview mit Bobby Glatz, welcher selbst Wagenbesitzer war und
das Projekt von Anfang an begleitet hat, verdeutlichen einige Wirkungsmechanismen und die
Sicht eines Architekten auf die Thematik. Wohnhaft ist er heute mit seiner Familie in einem
der umgebauten Quartiere gleich neben dem Wagenplatz.
Bobby Glatz (Anfang 40 - Architekt) Montag, 4. Dezember 2006, 15:30 Uhr
F: Wie hat das bei dir angefangen mit Wagenburgen?
B: (...) Ich hab damals meinen Wagen auf das Gelände hier gezogen, also der erste Wagen auf
dem SUSI-Gelände, und habe den hier auf dem Platz, in den Zwischenraum gestellt, einfach
auch um ein Zeichen zu setzen, weil das auch wichtig war, gerade im Projekt SUSI, dass im
Projekt ein Wagenplatz ist, ein Wagenbereich. Es wurde dann städtebaulich eingearbeitet in
einen Plan und hieß dann irgendwie Freiraum für experimentelles Wohnen auf Rädern. So
war das dann schon mal von Anfang an immer bei dem Gesamtprojekt mit drin, also Teil
einer Idee, wie man die Kaserne umnutzen kann. Gerade, wenn so ein Stadtteil völlig neu
entsteht, also eigentlich die Chance ist, sowas auch stadtnah zu integrieren. Weil wenn erst
mal Wohnbebauung da ist, und man muss das nachträglich machen, dann wird es halt
schwierig. Es ist gut, es von vorneherein irgendwo, bevor die Nachbarschaft da ist, das zu
ermöglichen.
F: Am Anfang gab es noch Interessengruppen, zwischen denen man vermitteln musste. Zum
einen die Anwohner, die, die im Haus sind, und die städtische Seite. Was kann man da jetzt
sagen?
B: Das war auch eine Riesenaktion, eine Gratwanderung, weil es ja auch vom baurechtlichen
her nicht vorgesehen war, es bleibt eben eine Grauzone. Es hat sich eben etabliert hier. Wir
haben das nie verschwiegen, sondern offensiv vertreten von SUSI aus, dass es diesen
Wagenplatz gibt, eigenverantwortlich natürlich. SUSI übernimmt natürlich nicht die
Verantwortung, was die Leute da machen. Es hat sich halt so entwickelt. Der Freiraum war
da. Und jetzt existiert der Wagenplatz und wir haben gute Erfahrungen damit gemacht. Die
Leute müssen anteilig ihre Unkosten und ihren Verbrauch bezahlen. Ein ganz normales
Wohnverhältnis.
F: Eine nachhaltige Form des Wohnens?
B: Das ist sehr umstritten. Gerade die Grünen haben am Anfang ja manchmal Probleme mit
Wagenplätzen und so, nach dem Motto: wenn die dann irgendwo im Wald sind oder auf einer
Lichtung oder in Gebieten, wo eigentlich gar nicht gebaut werden darf, oder so etwas. Dann
kommt hinzu, dass man nur eine relativ geringe Verdichtung herausholt städtebaulich. Aber
diese zwei Argumente haben wir im Laufe der Jahre geschafft zu entkräften, so dass die
einsichtig sind, und sich auch die Grünen da letztendlich für die Wagenplätze schon auch
einsetzen oder eingesetzt haben. Aber es hat auch gedauert. Es war nicht gleich
73

Lebenswelt
selbstverständlich. Es wird nichts versiegelt, kaum Ressourcen verbraucht, es ist nur eine
temporäre, vorübergehende Sache und es ist vor allem auch eine Wohnform. Dass es eben das
Recht geben soll, dass man eben auch so wohnt, und dann musste man auch klarmachen, dass
immer nur ein verschwindend geringer Teil der Leute sind, die so wohnen oder leben wollen.
Und dass es da eher um Toleranz geht. Dass es das halt auch geben kann. Es sagt ja jetzt
niemand, dass alle in einem Wagen wohnen sollen, sondern es geht einfach darum, dass es
das auch gibt, und seien es nun irgendwelche Leute, die beruflich auf Reisen angewiesen sind,
und es da halt auch passt, ob es jetzt im Wohnmobil ist oder mit dem Zirkuswagen, das sei
mal dahin gestellt. Leute, die ein einfaches Leben leben wollen und die sonst nicht die
Möglichkeit hätten, dass sie sich das erfüllen können, und dass es auch seine Berechtigung
hat.
F: Wie siehst du die Entwicklung in der Stadt Freiburg?
B: (...) Wenn man solche Plätze hat und solche Nischen, dann kann sich eben auch eine
andere Kultur ansiedeln. Früher gab es Gaukler und reisende Händler und sonst etwas, die
haben die Nachrichten mitgebracht von Ort zu Ort und haben dann irgendwo auch kulturell
etwas hereingebracht. Ein Stück weit sehe ich es heute auch noch so, vielleicht ein wenig
sesshafter. Es sind Leute, die einfach leben wollen und kleine Brötchen backen und oft wenig
konsumieren und bei der ganzen Wirtschaftswachstumsgeschichte sich nicht beteiligen
wollen. (2) Freiburg, glaube ich, war ja mal eine Stadt, wo alle Zugang hatten. So habe ich es
irgendwie in Erinnerung vom Heimatkundeunterricht (lacht), dass die Menschen ursprünglich
in den Stadtmauern von Freiburg sicher waren oder sein konnten. Da gab es zumindest mal
irgendwann so eine Zeit.
Abb. 45 - 46: Bau- und Zirkuswagen als lockere Nachverdichtung zwischen ehemaligen
Mannschaftsunterkünften (Quelle: eigen Aug./2004)
74

3.3 Normative Regelungsmechanismen
Normativ
Zur weiteren Konturierung des Phänomens steht im Folgenden die rechtliche
Rahmensetzung im Mittelpunkt. Hierbei werden drei gesonderte Perspektiven eingenommen,
um die Stellung einer Wagenburgkultur zu verorten. Im Speziellen geht es hierbei um
baurechtliche Belange, um die Raumordnungskategorien eines Stadtplanungskonzeptes und
die Berührungspunkte mit der Gesetzesausübung durch die Exekutiven.
3.3.1 Baurecht und Wohnrecht
Für die Beurteilung der rechtlichen Situation von Wagenburgen und ihrer
Grundfunktion des Wohnens sind Bundesbaugesetz (BauGB) 88 , Baunutzungsverordnung
(BauNVO) 89 sowie die jeweils länderspezifischen Bauordnungen die Rechtsgrundlage. Im
Fall von Freiburg im Breisgau ist es somit die Baden-Württembergische Bauordnung, kurz
LBO 90 .
Die auf bundesdeutscher Ebene festgelegten Grundsätze der Bauleitplanung beinhalten
(§ 1 BauGB) „eine dem Wohl der Allgemeinheit entsprechende sozialgerechte
Bodennutzung“, Förderung der „Eigentumsbildung weiter Kreise der Bevölkerung“ sowie
eine „nachhaltige städtebauliche Entwicklung.“ Besondere Berücksichtigung sollen auch „die
Anforderungen Kosten sparenden Bauens“ erfahren. Bodenversiegelung soll „auf das
notwendige Maß“ begrenzt bleiben. All diese Leitgedanken lassen sich mit den Grundsätzen
des Siedlungstypus Wagenburg in Einklang bringen.
Darüber hinaus initiieren und regeln §§ 8-13 BauGB die vorbereitende
Bauleitplanung, sprich den Flächennutzungsplan, und die verbindliche Bauleitplanung, also
den konkreten Bebauungsplan.
Differenzierte Regelungen zur Kategorisierung der Einzelfunktionen des Raumes im
Flächennutzungsplan sind in der BauNVO §§ 2-11 festgeschrieben. Hierbei lässt sich
feststellen, dass grundsätzlich alle Bauflächen und Baugebiete, mit Ausnahme der
Industriegebiete, einer Nutzung für Wagenburgen offen stehen. Gewerbegebiete erhalten
zusätzlich eine gewisse Einschränkung, da hier Wohnflächen, nur im Zusammenhang mit der
gewerblichen Nutzung ermöglicht werden (Bereitschaftspersonal, Aufsichtspersonal,
Betriebsleiter und Betriebsinhaber). 91 Die Sonderbaufläche 92 „experimentelles Wohnen“
88 Quelle: http://www.bundesrecht.juris.de/bbaug/index.html
89 Quelle: http://www.bundesrecht.juris.de/baunvo/index.html
90 Quelle: http://www.bauordnung.at/deutschland/baden-wuerttemberglandesbauordnung.php
91 So genannte beschleunigte und vereinfachte Verfahren (§§ 13 und 13a des BauGB)
ermöglichen die kurzfristige Nachbesserung in der FNP-Zuordnung - im Speziellen für
Belange der Innenentwicklung.
75

Normativ
weist im Gesamtkontext die flexibelsten Raumkategorisierungen für Wagenburgen auf,
insbesondere dadurch, dass von städtischer Seite die ansonsten notwendigen und
kostenintensiven Erschließungsarbeiten nicht geleistet werden müssen. Eine Regelung,
welcher einer auf Autarkie bedachten Wohnform dienlich ist.
Auf bundesdeutscher Gesetzesebene zeigen sich noch die Paragraphen 34 und 35
BauGB mit ihren Festschreibungen zu Bauen im Innen- wie Außenbereich als maßgebliche
Regelungsmechanismen. „Innerhalb der im Zusammenhang bebauten Ortsteile ist ein
Vorhaben zulässig, wenn es sich nach Art und Maß der baulichen Nutzung, der Bauweise und
der Grundstücksfläche, die überbaut werden soll, in die Eigenart der näheren Umgebung
einfügt und die Erschließung gesichert ist.“ (Abs.1 § 34) Dieser durchaus wohlwollende
juristische Leitgedanke für die Innenentwicklung zeigt sich in Bezug auf Vorhaben im
Außenbereich wesentlich restriktiver. „Sonstige Vorhaben können im Einzelfall zugelassen
werden, wenn ihre Ausführung oder Benutzung öffentliche Belange nicht beeinträchtigt und
die Erschließung gesichert ist.“ (Abs.2 § 35 BauGB) Als öffentliche Belange werden im
folgenden dritten Absatz unter anderem die Zersiedelung des Landschaftsbildes, Entstehung
von Splittersiedlungen oder auch die unwirtschaftliche Aufwendung von Erschließungskosten
angeführt. Eine Umwidmung von Außenflächen zum Innenbereich nach § 30 BauGB
ermöglicht juristisch die Ausweitung der Siedlungskontinuität und die Nutzbarmachung von
unmittelbar angrenzenden Räumen.
Des Weiteren können mit Hilfe des § 31 BauGB Ausnahmen und Befreiungen,
Festlegungen einzelner Bebauungspläne zurückgesellt werden, um eine anderweitige Nutzung
zu ermöglichen. „Von den Festsetzungen des Bebauungsplans kann befreit werden, wenn die
Grundzüge der Planung nicht berührt werden und die Abweichung städtebaulich vertretbar ist
(...) und wenn die Abweichung auch unter Würdigung nachbarlicher Interessen mit den
öffentlichen Belangen vereinbar ist.“ Dies ermöglicht insbesondere eine temporäre Nutzung
funktionsloser bebauter oder unbebauter Flächen. Es zeigt jedoch auch gleichzeitig die
Schnittfläche zu einem Entscheidungsbereich im Politischen.
Was eine konkrete Beurteilung der Wagen nach der LBO Baden-Württemberg
anbelangt, so wurde mehrfach im Sinne einer baulichen Einrichtung nach § 2.1 entschieden
(vgl.: JANSSEN 1998: 33), da insbesondere die Möglichkeit zur Nächtigung und der
Begehbarkeit des Raumes besteht. Bauliche Anlagen bedürfen nach § 49 LBO in Verbindung
mit § 50 und § 51 jedoch grundsätzlich einer Baugenehmigung. Umgehen lässt sich diese an
der Normvorstellung eines Hauses angelehnte Jurisdiktion mit Hilfe des § 38 LBO Bauliche
Anlagen und Räume besonderer Art oder Nutzung. Im Speziellen sind hier auch Camping-
92 Sondergebiete (§ 11 BauNVO) können als Flächennutzungskategorien in allen
Teilgebieten, mit Ausnahme von innerstädtischen Kerngebieten (§ 7 BauNVO), ausgewiesen
werden.
76

Normativ
und Zeltplätze, sowie Fliegende Bauten 93 eingegliedert. Durch eine solche aus
phänomenologischer Sicht näher liegende Kategorisierung des Wagens lassen sich
insbesondere individuelle Lösungsansätze im Bereich der infrastrukturellen Erschließung,
einer freieren Anordnung der Wagen auf dem Gelände, sowie eine flexiblere Regelung in
Bezug auf Abstandsbestimmungen zu Nachbargebäuden realisieren.
Kritisch anzumerken bleibt, dass viele juristische Überbleibsel aus der Nachkriegszeit
- welche der Reurbanisation dienten, nachdem die akute Wohnungsnot gelindert war und man
an die Auflösung von Individuallösungen im Umland der Städte ging- Wagenbewohnern
heute noch entgegen gehalten werden. Bremen erließ 1956 entsprechende Gesetze. Hamburg
verabschiedete 1959 Bestimmungen, welche heute noch, in leicht abgeänderter Form, ihre
Gültigkeit haben. (PRALLE 2000: 20). Auch verbleiben in vielen Städten noch sogenannte
Landfahrerbestimmungen als administrative Restriktionsklausel gegen mobile Wohnformen.
Zusammenfassend sind zwei Dinge festzuhalten. Zum einen zeigt der festgelegte
Gesetzestext eine entstehungsgeschichtlich bedingte Fixierung auf den Kulturbaustein Haus.
Nicht ohne Grund spiegelt sich die Morphogenese des Wortlautes Haus auch in der
legislativen Rahmengebung wider. So spricht man von Hausrecht, Hausherr und
Hausfrieden. Der Wagen hingegen verbleibt mangelhaft definierter Hybrid, für welchen der
legislative Rahmen keine explizit passenden Kategorien bereit hält.
Zweitens verbleiben die verwaltungstechnischen Entscheidungsträger und die
politischen Akteure als Dreh- und Angelpunkt aller rechtlichen Absicherung des Phänomens
im Raum. Auslegungsfreudige Formulierungen wie „öffentliche Belange“ oder „Wahrung der
öffentlichen Sicherheit und Ordnung“ können schon im Vorfeld gegen das Kulturphänomen
angeführt werden, bevor eine baurechtliche Machbarkeitsstufe erreicht wird. Somit ergibt sich
schnell ein Übergang in die politischen Entscheidungsbereiche der jeweiligen Stadt oder
Kommune. Der juristische Rahmen an sich würde dem Phänomen genügend Raum eröffnen.
Die rechtlich sicherste und politisch unantastbarste Wagenburg steht, verankert mit
einem verbindlichen Bebauungsplan, auf den Flächennutzungsplanfeldern Wohnfläche,
Experimentelles Wohnen oder Mischfläche auf einer Liegenschaft in privatem Eigentum -
womit wir auch gleichzeitig beim letzten und größten juristischen Rahmenfenster angelangt
sind. Artikel II-67 und II-77 artikulieren in der Europäischen Verfassung das Recht auf
Achtung der Wohnung und das Recht auf Besitzen, Nutzen und Verfügen von Eigentum.
Entsprechendes findet sich in den Artikeln 13 und 14 des Grundgesetzes der Bundesrepublik
Deutschland, welche Unverletzlichkeit der Wohnung 94 und des Eigentums garantieren.
93 Durch Einordnung der Wagen unter § 69 LBO Fliegende Bauten entfällt die Anfertigung
einer baurechtlichen Genehmigung, wodurch jedoch gleichzeitig nur eine
Ausführungsgenehmigung für eine Frist von bis zu fünf Jahren bestehen kann, welche bei
Ablauf stets um dieselbe Periode verlängert werden kann.
94 Der Verwaltungsgerichtshof Baden Württemberg (Az.: 1 S 2446/96) befindet hierzu am
15.04.1997: „Es spricht vieles dafür, dass die Wohn- und Bauwagen der Wagenburg [XXX]
77

3.3.2 Flächen und Nutzungsplan
Normativ
Was die Lage der Wagenburgen in Bezug auf die Kategorien eines
Flächennutzungsplanes (FNP) anbelangt, so zeigt sich ein relativ ungebundenes Verhältnis.
Die acht Freiburger Wagenburgen sind auf sechs unterschiedlichen Grundflächenkategorien
anzutreffen, worin sich zum einen die rechtlich labile Lage und die oftmals fehlende
administrative Verankerung des Kulturphänomens durchpaust – zum anderen sich aber auch
die Anpassungsfähigkeit der Wohnform an die unterschiedlichsten Raumbedingungen
widerspiegelt.
Die folgenden Zuordnungen zwischen Wagenburgen und dem am 09.12.2006 in Kraft
getretenen Flächennutzungsplan 2020 95 der Stadt Freiburg wurden mit Informationen aus
einem Gespräch mit dem Leiter des PRISE Institutes, Herrn Schröder-Klings, 96 ergänzt.
Biohum
Eselswinkel
Aufgrund einer zeitlichen Befristung bis 2012 konnte diese städtisch geleitete
Wagenburg im Naturschutzgebiet errichtet werden. Bauliche Einrichtungen können
in gemarkungsübergreifenden Schutzgebieten jedoch nicht im FNP ausgewiesen
werden. Das Areal würde auf einer Waldfläche am Rande eines Schutzgebietes
liegen.
Die zweite städtische Wagenburg ist als Sonderbaufläche für Experimentelles
Wohnen ausgewiesen. Eine Kategorisierung, die von infrastrukturellen
Erschließungspflichten wie Frisch-, Abwasser, Strom und Straße befreit. Der
Wagenplatz hier weist jedoch all diese Grundversorgungen auf. Die
Kategorisierung kann in allen Teilarealen ausgewiesen werden mit Ausnahme
Naturschutzgebiet und Industriegebiet. 97
Wohnungen im Sinne des Art. 13 Abs. 1 GG sind (vgl. BVerfGE 89, 1). “ Wodurch sich in
zweiter Ableitung ergibt, dass das Durchsuchen und Eindringen in die Wagen nur nach
richterlichem Beschluss erfolgen darf, es sei denn, es handelt sich um Gefahr im Verzug oder
um Abwehr einer gemeinen Gefahr (Art. 13 Abs. 2 und 3 GG).
95
(Drucksache G06/132) Feststellung des Flächennutzungsplans 2020 und des
Landschaftsplans 2020
96
Gesamtes Interview im Anhang ➣ 6.3.3
97
Flächennutzungstypus, der in Freiburg unter Gewerbefläche integriert ist.
78

Schattenpark
Waldmenschen
Punkstadt
Urstrom
Ölmühle
Susiburg
Normativ
Die Wagenburg liegt auf zwei durch eine Zufahrtsstrasse getrennte Flächen, die
sich in städtischem Besitz befinden und von welchen derzeit noch eine als
Sonderbaufläche Forschung 98 ausgewiesen ist. Sie wird jedoch ab 2011 ebenfalls
als Gewerbefläche verzeichnet sein. Das komplette umliegende Areal (ca. 2,5 ha)
soll – bedingt durch das Ende aller umliegenden Pachtverträge 2010/2011 – auf
den Markt gebracht werden (Wert circa: 3 Millionen / 120 Euro pro
Gewerbegebietsquadratmeter).
Diese Wagenburg liegt auf Sonderbaufläche für großflächigen Einzelhandel. Das
Gebiet ist zusätzlich mit einem schwarzen X markiert, was auf erheblich mit
umweltgefährdenden Stoffen belastete Böden hinweist. Bis zum Jahr 2009 soll
hier ein weiteres Möbelzentrum entstehen. Für circa 5 Millionen Euro wird das
Gesamtareal erworben werden, zuzüglich Altlastbeseitigung.
Überörtliche oder örtliche Verkehrsflächen mit zusätzlichem Verweis auf Park
and Ride zeichnet die Grundfläche dieser Wagenburg im FNP aus. Eine noch
nicht existente Stadtbahnlinie ist ebenfalls als Signatur vertreten.
Am Übergang zwischen Landwirtschaftlicher Nutzfläche und Waldfläche befindet
sich die kleinste Freiburger Wagenburg.
Landwirtschaftliche Nutzfläche stellt auch die Raumdarstellung im FNP für die
Wagenburg am Siedlungssplitter Ölmühle dar.
Zwischen den beiden ehemaligen Quartiersunterkünften der französischen Armee
befindet sich die einzige Freiburger Wagenburg mit der Zuordnung zu
Wohnbaufläche.
98 Ursprünglich war die Errichtung eines Frauenhofer-Institutes geplant.
79

Normativ
Was eine Zuordnung zu dem als Zusatz verabschiedeten Landschaftsplan 2020
anbelangt, so zeigt sich die Wagenburg Biohum auf einer Fläche mit naturnahen
Waldbeständen im Naturschutzgebiet. Eselswinkel, Schattenpark und Waldmenschen
befinden sich auf gewerblichen Bauflächen. Auf der Kategorie Straßenbaufläche und
Bahnanlagen befindet sich Punkstadt. Solarburg liegt auf landwirtschaftlichen Flächen. Das
Umfeld der Wagenburg Ölmühle wird als eine der wenigen unzugeordneten Flächenschnipsel
als weiße Fläche dargestellt, was der Legendenbetitelung Offenhaltung entspricht. Susiburg
steht als einzige Freiburger Wagenburg auf Wohnbaufläche.
Abschließend bleibt zu bemerken, dass auch die richtige Zuordnung zu
Wohnbaufläche, Gemischte Bauflächen oder Experimentellem Wohnen keine Rechtssicherheit
per se bietet. Hiermit wird nur die Grundlage geschaffen, um eine baurechtliche Verankerung
FNP-konform zu entwerfen, was somit erst im zweiten Schritt eine Absicherung gleichrangig
mit anderer Bebauung ergibt.
Flächennutzungspläne sind auf 15 bis 20 Jahre ausgelegt. Wagenburgen existieren
zeitweise nur für Monate, manchmal sogar nur für Wochen an einem Ort. Das Ganze
Kulturphänomen in seiner heutigen postmodernen Formung existiert seit gerade einmal 25
Jahren, wobei die starke Motorisierung des Phänomens noch nicht einmal seit 15 Jahren
besteht. Beides, Flächennutzungsplan und Kulturphänomen, befindet sich deshalb größtenteils
auf parallelen, sich nicht überschneidenden Räumen, bedingt - unter anderem - durch die
historische und konkrete raumzeitliche Divergenz.
3.3.3 Rechtsstaatliche Sicherheit
Bei der Betrachtung des Kulturphänomens durch den normativen Rahmen eines
Rechtsstaates und seine juristisch fixierten Regeln des Zusammenlebens in Ordnung und
Sicherheit und der daraus hervorgehenden Verwaltung, Kontrolle und Registrierung durch die
exekutiven Staatsorgane bleibt zunächst anzumerken, dass Privatpersonen der Zugang zu
etwaigen Statistiken in Baden Württemberg nicht gegeben ist, und sich hieraus eine Erfassung
erschwert. Ein erweitertes Informationsgesetz, welches derzeit noch in der politischen
Diskussion ist und in anderen Bundesländern bereits verwirklicht wurde, wird die
Auskunftspflicht der staatlichen Träger gegenüber Dritten vertiefen. 99
Aufgrund dieses gegenwärtigen Faktums verbleibt das narrative Interview als einzige
empirische Methode zur Sachverhaltsklärung des Zusammenhangs von Wagenburgkultur und
exekutiver Gewalt. Ein Interview mit dem Polizeihauptkommissar a.D. Günther Zinnkann soll
daher im Folgenden die Sachlage der Wagenburgen in Freiburg erhellen. Als Bezirksleiter des
99 Anfragen auf Einsicht bei beiden Freiburger Polizeirevieren wurde nicht stattgegeben (Okt.
2006)
80

Normativ
Polizeireviers Nord übernahm er, nach Abzug der französischen Armee, federführend und vor
Ort die Überwachung und Kontrolle des brachliegenden Areals. Das Vauban-Quartier stellt in
den Jahren 1992 bis 1997, wie im historischen Teil bereits erörtert, die größte
Wagenburgbündelung in der Geschichte der Stadt Freiburg dar. Mehr als 10 Wagenburgen
und ungefähr 120 Wagenbewohner rezivilisierten das Gelände, bevor Stadtplanungsämter das
Areal für sich entdeckten.
Günther Zinnkann Polizeihauptkommissar a.D. - Leiter des Bezirksdienstes Polizeirevier Freiburg-
Süd. Donnerstag, 23. November 2006, 15:00 Uhr. 100
F: Als Polizeibeamter hat man wohl einen besonderen Bezug zur Wagenburgthematik?
Z: Ja, aus dem dienstlichen Bereich heraus natürlich. Von der polizeilichen Aufgabe her.
F: Was stand in den Berichten drin, die Sie anfertigen mussten über das Vauban-Gelände?
Z: Wenn ich auf dem Platz gewesen bin und habe da Unregelmäßigkeiten festgestellt, dann
habe ich auch ein Vorkommnis darüber geschrieben. Wenn also zum Beispiel neue Leute auf
den Platz gekommen sind, die wurden dann kontrolliert (2) auf menschlicher Basis. Zum Teil
kannte ich die dann auch schon, dadurch war es einfach. Anhand der Kennzeichen habe ich
dann die Halter festgestellt. Ich wollte die Menschen, die auch jetzt schon in einer
schwierigen Situation waren, jetzt auch nicht noch von behördlicher Seite zu arg piesacken
und (2) wie soll ich sagen (1) demoralisieren. Sie waren mir alle an und für sich herzlich
willkommen dort. Man hatte sie dann eben auch unter Kontrolle. Man wusste, wo die Leute
eben auch sind, das sie nicht im Wald wild kampieren oder auf der Straße herumstehen. Heute
mal in der Dortusstraße, morgen in der Kaiser-Josefstrasse, mal hier, mal dort. Das ist ja auch
keine gute Sache. Da ist es schon besser wenn man einen Platz hat, von dem man weiß, dass
er voraussichtlich die nächsten paar Jahre nicht bebaut wird. Und, ich habe dann auch immer
in den Vorkommnissen, dann rein geschrieben, wie dann eben die Entwicklung auf dem
Gelände ist, was sich tut und Straftaten vor allen Dingen, die sich ereignet haben.
F: Gab es da eine Mehrung im Vergleich zu anderen Stadtvierteln?
Z: Nein, gar nicht. Also wir hatten ganz wenige Straftaten. Als die Wagenburg dort
eingezogen ist auf diesem riesigen Gelände, da hatten schon die Stadträte von Freiburg
gemeint: jetzt gibt es Zoff dort draußen, jetzt kommt mehr oder weniger so ne multikulturelles
Irgendwas. Es kommen sozial schwache Leute dort hin, die selbst mit sich nicht im Reinen
sind, die mit andern Krach bekommen, die stehlen, die klauen, die dort mit Fahrzeugen
handeln, die mit Rauschgift handeln. (2) Aber, diese Leute, die eben in den Wagenburgen
waren, die hatten ihre eigene Lebensvorstellung gehabt. Und es waren auch zum Teil, Leute
zwischen 30 und 50 Jahren, junge Leute gab es damals noch relativ wenige, es gab zwar
100 Gesamtes Interview siehe Anhang ➣ 6.3.6
81

Normativ
welche, aber es waren weniger. Und die haben in ihrem Leben schon soviel erlebt, dass sie
gar kein Interesse daran hatten, irgendwie polizeilich zu stark aufzufallen. (2) Aber,
Vorkommnisse wurden natürlich gefertigt, wenn zum Beispiel Cannabis gefunden wurde oder
wenn, interessant war auch immer, wenn man mir gemeldet hat: da hat wieder jemand ein
Schrottauto abgestellt. Etwas, das allerdings nicht zu den Wagenburgen gehörte. Also es gab
auch noch Nebenerscheinungen, die von polizeilicher Seite aus bearbeitet werden mussten.
Verstoß gegen Abfallbeseitigungsgesetz. Also immer wenn da einmal wieder größere Haufen
Abfall lagen, dann wurde von den Leuten dort behauptet: Das waren die Wagenburgler. Es
hat sich nur dann herauskristallisiert, dass es gar nicht die Wagenburgler waren, sondern
Leute aus der Stadt, die ihren ganzen Mist rein gefahren haben in die Vauban Kaserne und
haben es dort hingeschmissen, dann musste sich immer wieder die Stadt um die Entsorgung
kümmern. Wenn sie dann am Ende von zwei drei Jahren 100 Schrottfahrzeuge 101 haben, das
geht ins Geld. Und immer waren die Wagenburgler mit unter Verdacht und dabei waren die
noch sauberer wie manch ein Bürger in der Stadt.
F: Was war Ihre spezielle Aufgabe Herr Zinnkann?
F: Ja, Herr Metzger war ja Revierführer. Ich war derjenige, der den Bezirksdienst geleitet
hatte und hatte auch 12 Leute unter mir. Und habe auch gesagt, ich mach das. Ihr braucht
euch darum nicht zu kümmern. Ich mach das. Und es ist besser, wenn das ein Polizist gezielt
macht, dann verliert der die Übersicht nicht. Er ist informiert über alles und hat Personen und
Ortskenntnisse. Ansonsten ist es nicht möglich dazu ein Urteil abzugeben. (2) Und, am Ende
eines Jahres, das muss so 95 gewesen sein, da wurden Herr Metzger und ich eingeladen zu
einem Ausschuss des Gemeinderates um ein Referat zu halten über die Ansammlungen,
wieviele Wagenburgen sich dort befänden. Wie die Leute sich verhalten. Wie die Kriminalität
ist. Wie die Stimmung ist. Und so weiter. Und, da haben die also erst einmal gestaunt, als ich
denen erzählte, dass Kriminalität gleich Null ist, dass also die Menschen im Vauban-Gelände
sich anständig verhalten und auch keinen Anlass geben für polizeiliche Razzien, (2) mit
Polizeiüberfällen, wie die Wägler gerne sagen in ihren Kreisen. Nein. Es war wirklich nichts.
F: Kam es denn in der ganzen Zeit nie dazu?
Z: Nein, es kam nie dazu. Es kam überhaupt nicht dazu.
F: Kam es zu Räumungen auf dem Gelände?
Z: Ja, es kam zu Räumungen, nachdem feststand, dass gebaut wurde. Und dann kam für die
Wagenburgler, die wussten zwar, dass, sie wurden auch ein paar Mal von der Stadt
aufgefordert, das Gelände zu verlassen. Aber dass die nicht gehen, das war voraussehbar.
101 Zwischen 1992 und 1998 mussten über 100 illegal abgestellte Autowracks sowie Unrat im
Umfang von circa 200 Kubikmeter entfernt werden.
82

Normativ
Und wenn sie einmal monatelang dort stehen und geduldet werden, dann haben die sozusagen
auch ein Wohnrecht da drauf wo sie sind. Da kann man die dann nicht mehr so ohne weiteres
raus schmeißen, so im Zuge von Gefahr im Verzug oder sonst so was. Das geht ja gar nicht.
Das ist unmöglich. Das kann man nicht. Dann hat man eben versucht einen Kompromiss zu
schließen indem man einen anderen Platz anbietet. Plätze, die jedoch meist abgelehnt wurden
von den 120 Leuten, die dort waren, so kam die Stadt nicht umhin, eine Räumungsklage
einzureichen.
F: Würden Sie sagen, es gibt den typischen Wagenburgbewohner?
Z: (3) Mittlerweile würde ich schon sagen, der typische Wagenburgbewohner, das ist ein
Mensch, der sich an diese Wohnart gewöhnen kann und der die Vorteile merkt, die es hat,
sich einen eigenen Bereich aufzubauen, wo er sein Herrschaftsbereich hat. Wo es niemanden
mehr gibt der ihm was sagen kann, wie zum Beispiel in einem großen Wohnhaus. (2) Es ist
bei manchen natürlich auch ein finanzieller Aspekt, das darf man nicht vergessen. Wenn ich
364 Euro im Monat hab oder mir jeden Tag meine 9 Euro abhole. Wie kann ich da ne Miete
bezahlen? Dann mich verköstigen? Das geht ja gar nicht. Das ist rein theoretisch nicht
möglich.
F: Wie ließe sich die Thematik in Bezug auf Politik und Polizei entschärfen?
Z: 102 Es liegt, glaube ich, in der ganzen Geschichte einfach nur da dran, dass es am Platz fehlt.
Es gibt die Möglichkeit sie zu dulden auf privaten Plätzen und da sind Leute angesprochen,
Grundstücksbesitzer hier im Umland von Freiburg. Dann wäre dies alles kein Problem.
Zusammenfassend bleibt festzuhalten, dass sich die Konzentration aller in Wagen
lebenden Menschen an einem Ort für die Exekutive als einfachste und effizienteste
Überwachung und Registrierung zeigt. Die historisch größte Wagenburgagglomeration auf
dem ehemaligen Kasernengelände der Vauban wies im Vergleich zu anderen Stadtteilen aus
polizeilicher Sicht keine feststellbaren Unterschiede auf. Die Kriminalität tendierte gegen
Null. 103
Darüber hinaus zeigte sich eine Diskrepanz zwischen der Wahrnehmung des
Phänomens aus polizeilicher Sicht und den beschlussfassenden Organen der Stadt, welche
oftmals eine negative Vorstellung mit Wagenburgkultur verbinden. Als zentrales Problem der
Thematik stellte sich auch aus Sicht der exekutiven Gewalt der zur Verfügung stehende Raum
dar.
102 Ein Belobigungsschreiben des Polizeipräsidenten der Landespolizeidirektion bestätigt
Herrn Zinnkann eine vorbildliche Ausführung seines Dienstes, hohe soziale Kompetenz und
menschliche Integrität. (Az: 14/0300.6-2 / 18.07.1997)
103 Gleiches attestiert der Abteilungsleiter des Jugend- und Sozialamt Herr Würthemberger
(vgl.: ➣ 6.3.5.)
83

Exkurs: Konsensfindung Stadt vs. Wagenburg
Konsens
Dies soll keine akademisch erweiterte Reproduktion einer Dichotomie darstellen, sondern
vielmehr die Anatomie eines möglichen und notwendigen Dialoges aufzeigen zur Vermittlung
eines Interessenskonflikts zwischen Stadtverwaltung/-politik und Wagenburggemeinschaften.
Die Aufstellung wurde so gewählt, dass Forderungen und Möglichkeiten jeweils mögliche
Entsprechungen als Pendant bekommen und sich somit ein gemeinsames Interesse ausweisen
lassen kann. 104
Wagenburggemeinschaften Stadtverwaltung
• Lobbyarbeit und Imagekampagnen
• eigenständige Platzsuche/Vorauswahl
• Mobilität ermöglicht kurz- und
mittelfristige Nutzung brachliegender
Flächen
• Erwerb oder Pacht privater Flächen
• Gründung eines eingetragenen Vereins
• Gästewagen, Durchfahrerplätze
• Erschließung in Eigeninitiative
• Zaunbau, Wegenetz
• Komposttoiletten
• Wasserversorgung
• Autarke Solarstromversorgung
• Nachhaltige Wohnform
• Hohe Flexibilität, kleine modulare
• Soziale Akzeptanz im Umfeld
• Kostenintensive Standortsuche
• Kameralistik
• Beschränkte Anzahl stadteigener Flächen
• Vertragssicherheit und kontinuierliche
Ansprechpartner
• Zuzugsregelungen
• Erschließungskostenminimierung
• Klimaschutzauflagen
• FNP-Konformität
104 Die tabellarische Gegenüberstellung basiert auf einem Gespräch mit dem Leiter des
Stadtplanungsamtes Freiburg, Herrn Chemnitz, und verschiedenen Wagenbewohnern. Die
Auflistung wurde darüber hinaus um weitere Unterpunkte erweitert.

Wohneinheiten
• Kulturelle Bereicherung
• Selbsthilfe-Werkstätten
• Waldkindergärten
• Beitrag gegen Rechtsextremismus
• Kulturbühne
• Sicherheitsgewinn für temporär genutzte
Räume (Kleingartenanlagen,
Gewerbegebiete, Bauhöfe), keine
Entsorgung von Müll auf Brachflächen.
• Nutzung von Siedlungssplittern
• Selbstverwaltung
• Kostengünstige Eigentumsbildung
• kein Naturschutz-, Wasserschutz-,
Überschwemmungsgebiet 105 ,
Industriegebiet oder Biotop
• Vielfältige und pluralistische Stadt
• Sicherheit und Ordnung
• Siedlungskontinuität
• Minimierung des Verwaltungsaufwands
• Fürsorgepflicht bei Obdachlosigkeit
Normativ
105 Wobei: „Wasserschutzgebiete stellen in der Regel keine Restriktionsflächen für
Bauwagensiedlungen dar.“ (Drucksache G 00191.1) Stadtplanungsamt, Herr Weigand, und
Umweltschutzamt, Herr Lehn.
85

3.4 Nachhaltige Ökosphären
Nachhaltigkeit
Zur weiteren Konturierung des Phänomens erscheint die Hinterfragung eines oftmals
kontrovers debattierten Postulates über Nachhaltigkeit 106 und die ökologische Vertretbarkeit
der Kulturerscheinung angebracht. Können Wagenburgen einen experimentellen Beitrag zu
einem Nachhaltigkeitsdiskurs liefern? Ein Diskurs, welcher seinen Ausgangspunkt in
verschriftlichter Form 1987 in dem erschienenen Brundtland-Bericht 107 erhielt und über die
UNCED-Konferenz in Rio 1992 seine Transformation zur Agenda 21 bekam.
3.4.1 Zukunftsagenda
Auch Freiburg ist, genau wie 2600 Kommunen Deutschlands, Unterzeichner der Lokal
Agenda 21 (und der Charta von Aalborg) und verpflichtete sich somit dem dreigliedrigen
Leitgedanken, bestehend aus ökologischer Verträglichkeit, ökonomischer Vernunft und
sozialer Gerechtigkeit. Konkret ausbuchstabiert lautet er hier: „Freiburgs Entwicklung wird
als nachhaltig zu bezeichnen sein, wenn die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit gewährleistet
ist, die soziale Gerechtigkeit gestärkt wird und die ökologisch Lebensgrundlag für Menschen,
Tiere und Pflanzen auch für kommende Generationen erhalten und verbessert werden.“
(STADT FREIBURG 2006: 5) Erweitert wird der triptychonale Gedanke um die Komponente
des bürgerschaftlichen Engagements – sprich horizontale Verhandlungssysteme und
kooperative Handlungsprogramme zur Entwicklung einer integrativen Umsetzungsstrategie,
als Teil eines neuen Polittypus. 108
Just an dieser Stelle liegt auch der Anknüpfungspunkt zu den zivilen Akteuren der
einzelnen Wagenburgkulturen, die sich parataktisch um die Realisation ihres Lebensstils und
die damit verbundenen Raumvorstellungen in den politischen Diskurs einbringen. Inwiefern
hier die inhaltlichen Bestandteile der drei schwammig fixierten Nachhaltigkeitsaxiome eine
realweltliche Transmission erfahren, zeigt die folgende Ausführung.
3.4.2 Wagenspur
Vereinfachend gesagt tragen fünf Grundfaktoren wesentlich dazu bei, dass
Wagenburgen einen nachhaltigen Wohnbaustein auf Rädern mit geringem ökologischen
Abdruck darstellen können: die fast völlig ausbleibende Bodenversiegelung,
106
Definition: „Langfristige Sicherung der natürlichen Lebensbedingungen; Befriedigung der
Grundbedürfnisse aller Menschen; Notwendigkeit der systematischen Verknüpfung von
sozialen, ökologischen und wirtschaftlichen Entwicklungsaspekten.“ (BRANDT 2002: 91)
Synonyme sind: „Dauerhaftigkeit, Zukunftsfähigkeit, Zukunftsbeständigkeit, Tragfähigkeit,
Sustainability“ (DANGSCHAT 1997: 169).
107
Our Common Future von der ehemaligen norwegischen Umwelt- und Premierministerin
Gro Harlem Brundtland (BRUNDTLAND 1987).
108
In Freiburg erstmalig praktiziert (2005/06) durch die aktive Integration von 900 Bürgern
über Moderationsteams bei der Gestaltung des neuen FNP-2020.(STADT FREIBURG 2006: 6 f.)

Nachhaltigkeit
Materialrecycling, die Abkopplung von regulären Infrastrukturleistungen, das minimalistische
Raumangebot und der damit einhergehende Lebensvollzug.
Das Raumangebot, welches sich bei den meisten Wagen zwischen 8 und 18 qm
bewegt, schlägt sich unmittelbar in reduziertem Heizaufwand nieder, wenngleich die oftmals
mangelhafte Isolierung und die sechs Außenflächen ohne Unterkellerung und Speicher im
Vergleich zum Haus zwangsläufig eine höhere Wärmeabgabe ergeben. Wie die folgende
tabellarische Gegenüberstellung jedoch untermauern wird, zeigt sich, bezogen auf den
realweltlichen Stoffverbrauch eines Individuums, der Ressourcenaufwand im Vergleich als
geringer.
Darüber hinaus sorgt das minimalistische Raumvolumen für die reduzierten
Unterbringungsmöglichkeit von materiellen Gütern. Fehlende Nebenräume, Speicher und
Keller bringen zwangsläufig eine Beschränkung auf wenige essentielle Gegenstände mit sich.
Die Raumgröße an sich verbleibt Regulierungsmaßstab für den Umfang der möglichen
Besitzgegenstände und dem damit einhergehenden materiellen Konsum.
Weiter braucht und erlaubt ein kleiner Raum nur eine geringe Möblierung. Die jeweils
speziellen Raumanforderungen - sei es nun im Koffer eines ausgedienten LKW′s oder unter
dem gewölbten Dach eines Bauwagens - erfordern individuelle Lösungsansätze, um den
Innenausbau so effizient und multifunktional wie möglich zu gestalten. Recycling von
Altstoffen stellt hierbei nicht nur eine kostengünstige, sondern auch eine modulare
Möblierung dar, welche zugeschnitten und eingepasst werden kann. Aufgrund der
Möglichkeit zur Mobilität sind fast alle Bauteile fest installiert, was die Erneuerungsquote
und die damit verbundene Müll- und Neuproduktion reduziert.
Was sich als ressourcenschonende Innenwelt auszeichnet, kann im Falle der Hülle
ökologische Probleme mit sich bringen. Die Nutzung von ausgemusterten LKW′s und Bussen
als Wohneinheiten kann, bedingt durch das hohe Alter der meisten Fahrzeuge wegen
undichter Kühl- oder Ölkreisläufe die Nachhaltigkeit in Bezug auf Böden entscheidend
verringern. Gemeinsam bleibt jedoch allen Wohneinheiten, dass es sich nicht um
Neuproduktion handelt. Allesamt sind Zweckumwandlungen - wie im Falle eines umgebauten
Möbelwagens oder Postlieferbusses - oder eine Weiternutzung ausgedienter Wohneinheiten
wie schwerfälligen Zirkuswagen oder Bauwagen.
Gleichsam bedecken alle Wagen nur vier postkartengroße Bodenflächen mit ihren
Rädern und reduzieren durch ihr stelzenhaftes temporäres Verbleiben die Bodenversiegelung
auf eine Minimum.
Weiter zeigt sich die Abkopplung von standardisierten infrastrukturellen
Grundleistungen als ressourcenschonender, bewusster Umgang mit Substituten. Der
Wasserhahn ist vielfach ersetzt durch den täglichen Gang zu einer zentralen Wasserstelle mit
dem Kanister. Der Strom wir über Solarpaneele selbst erzeugt und steht nur in einem
87

Nachhaltigkeit
beschränkten Umfang zur Verfügung. Die Klärfunktion von Komposttoiletten oder aber auch
die Wirtschaftlichkeit von dezentralen Sammelbehältern, welche von Abpumpfirmen mit
einem Fahrzeug entleert werden müssen, stehe als Diskussionspunkt im Raum. Beide
Systeme reduzieren jedoch den Wasserverbrauch um ein Vielfaches im Vergleich zu
regulären Hausanschlüssen.
Die folgende tabellarische Verbrauchs-Darstellung darf nicht als absoluter Mittelwert
gesehen werden, da sowohl bei den privaten, wie auch bei den städtisch geleiteten
Wagenburgen oftmals eine exakte Messung pro Person nicht gegeben werden kann.
Nichtsdestotrotz wurden alle Zahlen nach bestem Wissen und Gewissen dargestellt und
versucht, so viele differenzierte Aspekte wie möglich und nötig einfließen zu lassen. Eine
Grundtendenz bleibt auch ohne die exakten Nachkommastellen mehr als deutlich erkennbar.
Alle Zahlen sind temperaturbereinigt und beziehen sich auf den Verbrauch einer Person pro
Jahr.
Verbrauchsart Strom Frischwasser Abwasser Kfz-Kraftstoff Heizung
Eselswinkel 673 € 32.000 l 30.000 l 100 l 5 Ster*
Biohum 426 € 32.000 l 30.000 l 19 l 5 Ster*
Schattenpark 0 € 3200 l 360 l 0 - 1600 l 3 - 4,5 Ster**
Ölmühle 0 € 3100 l 330 l 0 l 2,5 Ster
Urstrom 0 € 2400 l 570 l 416 l 4 Ster
Wagenburgen Ø 220 € 14.540 l 12.252 l 267 l
Deutschland Ø 109 600 € 46.000 l 46.000 l 720 l
4 Ster
3,8 Ster***
Abb. 45: Verbrauchszahlenlistung
*oder z.T. 2 Tonnen Briketts. ** oder z.T. 60-80 kg Gas (Holzbefeuerung stellt bei den drei nicht städtisch geleiteten Wagenburgen jedoch
die Regel dar). *** Umrechnung: 1 Ster entspricht 500 kg mit 3,6 kwh Heizleistung je kg.
Anzufügen bleibt, dass bei der kostenneutralen Stromversorgung der drei nicht
städtisch geleiteten Wagenburgen Schattenpark, Ölmühle und Urstrom die Produktion der
Solarmodule mit in eine Ökobilanz einfließen müsste. Die Stromkostenunterschiede zwischen
den beiden städtisch verwalteten Wagenburgen ergeben sich insbesondere durch die
109 Quellen: http://www.biologie.de/biowiki/Durchschnittsverbrauch
http://www.destatis.de/download/d/ugr/tabanhangprivatehaushalte.pdf
Niedrigenergiehäuser oder Passiv-Häuser unterschreiten diese Durchschnittswerte deutlich.
Im Vergleich zur Wagenburg steht diese Form der Nachhaltigkeit jedoch meist verbunden mit
Neubau und in engem Zusammenhang mit monetärer Liquidität.
88

Nachhaltigkeit
Warmwasserzubereitung in den Sanitärcontainern. Beim Frischwasserverbrauch ist bei
Solarburg noch die Tränkung der Tierbestände in regenarmen Monaten beinhaltet. Was den
Kraftstoffverbrauch anbelangt, so sind drei Bewohner des Wagenplatzes Eselswinkel mit
einem PKW ausgestattet. In der Wagenburg Schattenpark zeigt sich die grundlegende
Differenz zwischen dem Besitz eines LKWs und dem damit verbundenen hohen
Kraftstoffverbrauch bei Bewegung und der quasi-immobilen Wohnform in Bau- oder
Zirkuswagen. Die Kraftstoffangabe für Biohum kann trotz 19 Personen so genau ausfallen, da
gemeinsam nur ein Traktor samt Hänger für sämtliche Fahrten (hauptsächlich Einkäufe)
verwendet wird. Als letzter Punkt steht der Heizaufwand, welcher sich bei der Wagenburg
Ölmühle insbesondere durch die familienartige Struktur und den damit verbundenen
Aufenthalt in einem Gemeinschaftswagen auf die geringe Zahl von 2,5 Ster pro Person und
Heizperiode beläuft.
Zur qualitativen Bündelung und Erfassung der tabellarisch gewonnen Datenstruktur
eignet sich das inzwischen viel benutzte Theorem eines ökologischen Fußabdrucks. Mathis
Wackernagel und William E. Rees entwickelten 1994 ein Konzept, mit dessen Hilfe der
tatsächliche Flächenverbrauch für einen Lebensstil errechnet werden kann. 110 Es handelt sich
hierbei um die Annäherung an ein ganzheitliches Konzept, welches den konkreten
Lebensvollzug des einzelnen Menschen und den damit einhergehenden Verbrauch von
Stoffen in Relation zu der benötigten Fläche für Produktion und Absorption derer stellt. Oder
anders gesagt: der ökologische Fußabdruck ist die Summe aller benötigten Flächen zur
Bereitstellung der Stoffe eines Lebensstils. Nachhaltigkeit zeigt sich, sobald die rein
theoretisch zur Verfügung stehende Fläche von 2,2 ha pro Erdenbürger unterschritten wird.
2006 wurden 4,5 ha benötigt, um den Lebensstil eines deutschen Staatsbürgers zu generieren.
Im Vergleich hierzu beläuft sich die Umrechnung mit den gemittelten Verhältnissen der
Verbrauchszahlen auf den Flächenbedarf einer im Wagen lebende Person auf 2,3 ha. 111
Es zeigt sich darüber hinaus auch ein einfacher monokausaler Nexus zwischen Raum
und Nachhaltigkeit, was das Kulturphänomen als Ganzes betrifft. Erst ein gesichertes
längerfristiges räumliches Verbleiben auf einem Platz ermöglicht die nachhaltige
Entwicklung des Lebensmilieus als Ganzes. Bestes Beispiel ist hier der seit 1994
selbstverwaltete Wagenplatz auf einem ehemaligen Kasernenareal in Tübingen/Schwaben
(vgl.: TÜBINGEN 2000). Solarpaneele können dauerhaft aufgerichtet auf den Wagen installiert
werden, so dass der höchste Wirkungsgrad erzielt wird. Urbane Agrikultur kann sich
ausbilden. Regenwassernutzungssysteme und Komposttoiletten lassen sich errichten.
Gemeinschaftsräume können entstehen, welche den Heizaufwand im Winter deutlich
reduzieren. Der entscheidende und alles überlagernde Faktor verbleibt die sinkende oder ganz
110 (WACKERNAGEL, REES 1997: 21 ff.)
111 Frisch- und Abwasser wurden als eine gemittelte Verhältniszahl eingebracht. Die
Hinzunahme weiterer Kategorien – neben Wasser, Strom, Verkehr und Heizung – wie Freizeit
oder Konsum würde das Bild weiter ausdifferenzieren und vermutlich die Tendenzen in
dieselbe Richtung bestätigen.
89

Öffentlichkeit
stagnierende Mobilität mit dem damit verbundenen sinkenden Diesel- und Benzinverbrauch
bei LKW′s, Bussen und Zuggespannen. Rechtssicherheit im Raum ist daher eng gekoppelt
mit der Entwicklung von Nachhaltigkeit. Nachhaltigkeit jedoch nicht nur im ökologischen
Sinne, sondern auch im sozialen Bereich sowie im wirtschaftlichen. Ausbildungen, Arbeit
oder Studium können durch wegfallenden Räumungsdruck konsequenter verfolgt werden.
Darüber hinaus verfestigen sich durch den Bezug eines Platzes soziale Strukturen zwischen
den einzelnen Wagenbewohnern, aber auch hin zu den im-mobilen Bevölkerungsmilieus.
3.5 Kontextuelle Transformation
Wie konstruiert und konstatiert sich dieses Verhältnis zwischen quasi-sesshaften
Hausbewohnern und semi-mobilen Wagenbewohnern? Im Folgenden wird hierzu das
öffentliche Meinungsbild, sowie die mediale Repräsentation zu einer differenzierteren
Erfassung der Wagenburgkultur analysiert.
3.5.1 Die Öffentlichkeit
Das Einbringen einer zusätzlichen Perspektive auf die Kulturerscheinung Wagenburg
soll Transformationsmechanismen zwischen der selbigen und der öffentlichen Meinung
freilegen. Im Speziellen geht es um die konstruktivistischen Bestandteile des öffentlichen
Meinungsbildes in räumlicher, soziologischer, politischer und historischer Ausprägung, zu
deren Erfassung 246 Umfragebögen angefertigt wurden. (Blankomuster siehe Anhang ➣
6.1.3).
Neben Interview und Telefonumfrage, schien aus zeitökonomischer und aus
hermeneutischer Sicht eine Briefumfrage am geeignetsten zu sein, um ein valides und
verifizierbares Ergebnis zu bekommen. 112 Antwortverzerrungen gegenüber anderen
Erhebungsmethoden scheinen hier in geringster Quantität aufzutreten, wenngleich die
Streuung der Fragebögen und die damit erreichte Grundgesamtheit ein ausschlaggebender
Parameter ist.
Durch die Kombination von zwei methodischen Vorüberlegungen wurde versucht, alle
Freiburger 101.700 Haushalte gleichmäßig und repräsentativ zu erreichen. Hierbei wurde zum
einen ein Aufsplittungsschlüssel, bestehend aus einem Quadratraster, angefertigt, welches
über alle Wohngebiete der Stadtkarte 113 gelegt wurde. 84 Quadrate à 4x4 cm deckten
hierdurch die Wohnraumbebauung ab. Zum anderen diente die Personenanzahl in den
einzelnen Stadtteilen als Verteilungsschlüssel, um eine gleichmäßige Streuung der
Umfragebögen auf das Stadtgebiet und seine Bevölkerung zu erhalten. Die einzelnen
Quadrate wurden in einem zusammenführenden Schritt beider Methoden mit den für einen
Stadtteil zur Verfügung stehenden Umfragebögen aufgefüllt. So entfielen zum Beispiel auf
112 Alleinlebende Menschen haben hierbei eine erhöhte Chance, in die Statistik einzugehen.
113 Amtlicher Stadtplan 1:15 000 Ausgabe 2005/2006 – Vermessungsamt Stadt Freiburg (Hg.)
90

Öffentlichkeit
den Stadtteil Herdern (10 927 Einwohner) 13 Umfragebögen in 5 Quadraten. Auf den
Stadtteil Waldsee (5359 Einwohner) hingegen 6 Umfragebögen in 3 Quadraten. Haslach
bezog 22 Umfragebögen verteilt auf 4 Teilgebiete bei einer Gesamtbevölkerung von 17 587.
Umliegende Gemeinden, welche auch noch zur Stadt Freiburg gehören, wurden hierbei
ebenfalls berücksichtigt. So entfielen zum Beispiel auf Opfingen mit 4053 Einwohnern (in
zwei Quadraten) 5 Fragebögen.
Was den Fragebogen selbst anbelangt, so ist dieser Resultat zweier Pretest-Phasen, zu
je 6 und 14 Bögen, welche zu einer Optimierung des Fragedesigns führten. Die hierdurch
erhaltenen standardisierten Bögen 114 wurden eigenständig über das gesamte Stadtgebiet
verteilt. Über einen vorbedruckten Briefumschlag konnten die Adressaten die Ergebnisse
portofrei rücksenden, wobei sich die Rücklaufquote bei 21,95% befand. Verglichen mit
anderen schriftlichen postalischen Umfragen ist dies ein gutes bis sehr gutes Ergebnis. Von
den 54 eingegangenen Fragebögen waren alle gültig, wenn auch in Einzelfällen nicht jeder
Fragesatz beantwortet wurde und die anonymisierten Angaben zur Person in knapp 15 % der
Fälle nicht ausreichend angegeben wurden.
Was das Rücklaufergebnis anbelangt, so kann im Vergleich mit Daten des Freiburger
Statistikamts 115 keine gravierende Unregelmäßigkeit festgestellt werden. Eine
demographische wie stadträumliche Repräsentanz ist gegeben. Lediglich ein überhöhter
Frauenanteil weicht leicht von den statistischen Mittelwerten ab. Ansonsten weist das
Stichprobeverfahren ein hinreichend strukturgetreues Abbild der Grundgesamtheit auf, und
hat somit repräsentativen Charakter.
Folgende Ergebnisse zeichnen das öffentliche Meinungsbild der Stadt Freiburg im
Breisgau:
An erster Stelle stand die Niederschrift der spontanen Gedanken zu Wagenplatz und
Wagenburg. Hierbei differenzierte sich bereits das gesamte Spektrum an neutralen, positiven
und negativen Zuschreibungen. Auffällig jedoch bleibt, dass mit Ausnahme zweier
Ausführungen kein persönlicher direkter Zugang zu Plätzen oder Bewohnern beschrieben
wird, was einen ersten Anhaltspunkt für eine weiter auszuführende Simulacrum-These über
das Phänomen darstellt.
Konkret ausbuchstabiert finden sich im negativen abwertenden Meinungsspektrum
Aussagen wie: „Niederlassung anarchistischer Schmarotzer, die die Gesellschaft ablehnen,
aber trotzdem von ihr leben wollen und fremdes Eigentum widerrechtlich und egoistisch
benutzen. Es ist mir unverständlich, wie man die Gesellschaft ablehnen kann und gleichzeitig
von ihr leben will. Es wäre konsequent zu gehen und für sich selbst zu sorgen und nicht zu
114 siehe Anhang ➣ 6.1.3
115 Quelle: http://www.bis.freiburg.de/statistik
91

Öffentlichkeit
Lasten anderer.“ (Verwalter von Liegenschaften, 47) oder „ Sollte man nicht dulden. Wie die
Zigeuner“ (Rentnerin, 60). Im neutralen Spektrum finden sich Statements wie: „Alternative
Lebensform. Habe mich bisher noch nicht eingehend mit diesem Thema befasst und eher
beiläufig wahrgenommen“ (k.A.) oder „ Bauwagensiedlung“ (Arbeitsloser, 28). Im Spektrum
der Positivzuschreibungen finden sich Aussagen wie: „ Alternatives Wohnen in der heutigen
Zeit für Leute, die auf jeglichen Luxus verzichten, nur nicht auf die Freiheit, sich selbst zu
verwirklichen.“ (Beamter, 53) oder „ Alternatives Leben und Wohnen, Freiheit und Natur“
(Student, 22). 116
Nach dieser einführenden assoziativen Umschreibung stand die Frage nach einer
generellen Akzeptanz an. Eine absolute Mehrheit von 56% zeigte sich hierbei mit positiver
Resonanz. 11% zeigten Gleichgültigkeit und 33% standen der Kulturerscheinung ablehnend
gegenüber. Kritisch bleibt hierbei zu reflektieren, ob eine Wohnform und der damit eng
verbundene Lebensstil überhaupt zur Abstimmung gebracht werden darf. Da ein Grossteil des
politischen Diskurses jedoch seine initialen und finalen Argumentationsthesen aus einer
angeblichen Nichtakzeptanz der Bevölkerung bezieht, erschien es angebracht, dieses
Argument auf seine Validität hin zu prüfen. 117 Knapp 40 Prozent der abgegebenen Stimmen
sehen darüber hinaus in dieser Wohn- und Lebensform eine Bereicherung für eine Stadt.
Gefragt nach den Orten, an welchen die Entstehung einer Wagenburg zu befürworten
wäre, zeigte sich eine generelle Tendenz zu stadtperipheren Räumen, sowie eine Ausweisung
in wohnfunktionslose Areale, wie Industrie- oder Gewerbegebiet. Unter Berücksichtigung
von Zweifachnennungen entfielen 23% der Stimmen auf eine Platzierung im eigenen
Wohngebiet oder in Wohngebieten generell.
Abb. 46 - 47: Standortentscheidung und Nachbarschaftsnutzung in absoluten Zahlen der abgegebenen Stimmen
Eine gezielte Nachfrage bezüglich der vorstellbaren nachbarschaftlichen Nutzungen
ergab, dass die Akzeptanz zu Kindergärten und Schwerbehindertenheimen am höchsten ist.
Asylbewerberheime liegen mit 18 Stimmen zusammen mit Wagenburgen im Mittelfeld.
Wohnfunktionslose Nutzung wie Gewerbeflächen liegt am unteren Ende.
116 Eine Liste aller Zuschreibungen und Meinungsbilder steht im Anhang (➣ 6.1.4).
117 Redeprotokoll aus der Gemeinderatssitzung vom 21.04.1995: “Kann man Plätze
ausweisen, wenn die Akzeptanz in der Bevölkerung gegen Null tendiert? (…) Wollen wir
einer Sache zustimmen, die eine Mehrheit der Bevölkerung ablehnt?”
92

Öffentlichkeit
Durch die Verknüpfung eines Bürgerentscheids 118 vom 13. November 2006 und
Wagenburgplätzen lassen sich signifikante Überschneidungen feststellen. Bei der damaligen
Volksentscheidung stimmten 70,2 % gegen den Verkauf von 7900 der 8900 städtischen
Wohnungen an eine amerikanische Investorengruppe zur Sanierung des Haushaltsdefizits. Die
Stadtregierung erhoffte, sich durch einen Erlös von mindestens 510 Millionen Euro, den
Schuldenstand der Stadt begleichen zu können, um somit ohne Schuldzinsen im kommenden
Haushaltsjahr (in den kommenden Haushaltsjahren) wirtschaften zu können. Ob hierdurch
eine große Chance vertan wurde, oder ob ein klares Signal an die Stadtregierung ging, dass
Wohnraum keine Ware ist, bleibt im Ermessensbereich jedes einzelnen. Festzuhalten bleibt,
dass beide Themenfelder eine ähnliche Polarisierung hervorrufen, was eine generelle
Zustimmung beziehungsweise Ablehnung betrifft.
Neben diesem gesamtstädtischen
Bürgerentscheid lassen sich weitere
Überschneidungen zwischen einzelnen
Stadtteilen und einer Wagenburgkultur
erkennen. So stimmten die Wohngebiete
Stühlinger und Wiehre mit mehr als 90 % der
abgegebenen Stimmen für eine Akzeptanz des
Lebens im Wagen, wohingegen Landwasser,
Mooswald und Haslach fast ausschließlich
gegen einen Wagenburgplatz stimmten.
Abb. 48: Bürgerentscheid und Wagenburgen
Phänomenologische Parallelen lassen sich
auf architektonisch-stadtplanerischer Seite
zu dieser Diskrepanz erkennen. Bei den drei
tendenziell ablehnenden Stadtteilen handelt es sich um eher standardisierte
Gesamtplanungskonzepte mit anti-individualistischem Charakter. Sei es nun in Form einer
Gartenstadt und Arbeitersiedlung der 1920er, einer ehemaligen Frontkämpfersiedlung der
1940er oder dem monolithischen Sozialwohnungsbau der 1960er und 1970er Jahre. Alle drei
Wohngebiete liegen kernstadtentfernt. Stühlinger und Wiehre schließen dagegen direkt an die
Kernstadt an und zeichnen sich mehr durch Altbauwohnungen und gründerzeitliche Villen
aus. Lage und Form der Wohnbebauung transformiert sich in diesen Fällen über die
unterschiedliche Bezugsklientel in ein Meinungsbild. Alle weiteren Freiburger Stadtgebiete
zeigten keine Besonderheit in der Verteilung auf.
Was in stadträumlichen Kategorien bedingt eine explizite Interpretation ergibt, zeigt
sich in Bezug auf soziodemographische Daten relativ eindeutig. So lassen sich klar drei
Personenkreise voneinander trennen, was die Akzeptanz gegenüber einer Wagenburgkultur
118 Bei einer Wahlbeteiligung von 39,9 % stimmten 70,5 % für den Erhalt der städtischen
Wohnungen und 29,5 % dagegen. Quelle:
http://www.swr.de/nachrichten/bw//id=1622/nid=1622/did=1708726/1dwhr3b/index.html
93

Öffentlichkeit
anbelangt. Zum einen gibt es die Gruppe der Alleinwohnenden oder Alleinerziehenden,
welche sich mit 77 % klar für das Wagenleben ausspricht. 119 Ein ähnlich hoher Anteil liegt
bei der Personengruppe, die als Familienstand ledig angab. Hier befürworten 71 % diese
Wohnform (Überschneidungen sind gegeben). Konträr hierzu stehen Verheiratete mit
Familie, die sich mit 55 % gegen die Lebenswelt einer Wagenburg aussprechen.
Ein weiteres nennenswertes Resultat der Studie ist der hohe prozentuale Anteil derer,
die sich ein Leben auf Probe im Wagen vorstellen könnten. So sprechen sich 63 % der
Befürworter für die Möglichkeit aus, einmal diese Wohnform selbst auszuprobieren. Knapp
67 % würden einen Tag der offenen Tür in einer Wagenburg wahrnehmen. Gemessen an der
Grundgesamtheit handelt es sich hierbei um 35 % beziehungsweise 37 % - also in beiden
Fällen um mehr als ein Drittel.
Stellt man die Wohnungsgröße in Quadratmetern als Referenzzahl der Akzeptanz
gegenüber, so zeigt sich der prozentual höchste Anteil (69,2 %) bei Besitzern von
Wohnungen unter 65 qm. Wohnungsinhaber oder Eigentümer um 75 qm hingegen weisen die
geringste Akzeptanz auf (knapp 20 %). Ab 80 qm Wohnfläche steigt die Akzeptanz erneut an.
Von den insgesamt 35 %, die sich das Wohnen in einem Wagen selbst zutrauen würden, leben
knapp 85 % in Wohnungen mit einer Fläche von unter 65 qm. Was in Bezug auf die
Wohnungsgröße eine eindeutige Aussage zulässt, bleibt in Verbindung mit dem Besitz eines
eigenen Wohnmobils oder Wohnwagens nicht eindeutig. So konnte keine Relation zwischen
dem Campingmobilbesitz und einer Wagenburgkultur hergestellt werden.
Worin liegen nun aber aus Sicht der Sesshaften die Gründe, in einen Wagen zu
ziehen? Ein selbstbestimmtes Leben sehen knapp zwei Drittel der Grundgesamtheit als
Hauptmotivation für einen solchen Entschluss. In enger Verbindung stehen auch monetäre
Abb. 49: Kognitionsbild der im-mobilen Bevölkerungsteile
119 Im Jahr 2005 waren 767 Haushalte in der Wohnungssucherdatei Freiburg gemeldet.
Gegenüber dem Vorjahr bedeutet dies eine Zunahme um 30%. Von den 12,3 Mio. Euro
welche an Wohngeld im Jahr 2004 ausbezahlt wurden entfielen mehr als 40% auf auf 1
Personenhaushalte. (AMT FÜR WOHNUNGSWESEN UND LIEGENSCHAFTEN DER STADT FREIBURG
2006: 48 ff.)
94

Öffentlichkeit
Aspekte und Wohnungsnot. Ökologische und politische Gründe werden nur von einem
starken Fünftel der Befragten als Grund angegeben.
Ein weiterer Bestandteil der Erhebung war eine Liste von 63 Assoziationsworten,
welche in Verbindung zu der Kulturform gebracht werden konnten. Die häufigsten
Zuschreibungen waren hierbei kostengünstiges Leben, Unabhängigkeit, alternative
Wohnform, Hunde, Bauwagen, Arbeitslose und Grundstücksbesetzer. Am wenigsten genannt
wurden unter anderem Akademiker, Rechtsradikale, Nachhaltigkeit, Traditionelles Wohnen,
Innenausbau, Mutter Courage und Eigentümer. Bemerkenswert hierbei bleibt, dass 75 % der
Personen, die Sinti und Roma mit Wagenburgkultur in Verbindung bringen, der Kulturform
ablehnend gegenüber stehen. Eine negative Zuschreibung, welche nur noch von den drei
Worten Umweltverschmutzung, Alkoholismus und Drogen übertroffen wird. Somit zeigt sich,
dass, gemessen an der Grundgesamtheit, knapp ein Viertel der Befragten (22 %) das
Phänomen mit der ethnischen Minderheit in Verbindung bringt und die kulturgeschichtlichen
Negativprojektionen und Ressentiments auf Wagenburgbewohner überträgt.
Eine weitere Besonderheit bei den Zuschreibungen zum Wagenburgphänomen stellte
ein LBS-Werbeclip dar, welcher von mehr als jedem Dritten hiermit in Verbindung gebracht
wurde (35 %). Im folgenden Medienanalyseteil wird hierauf noch einmal explizit Bezug
genommen und versucht, den bekanntesten deutschen cineastischen Wagenplatz zu
dekonstruieren und ihn in seine einzelnen suggestiven Bestandteile aufzuflechten.
Was die konkret existenten Freiburger Wagenplätze anbelangt, so zeigt sich zum
einen, dass Plätze ohne eine mediale Repräsentation in der Wahrnehmung der
Stadtbevölkerung kaum oder gar nicht vorhanden sind. Der Platz der Waldmenschen, die
Straßenpunks
oder auch der
Wagenplatz
Urstrom tauchen
nicht unter
sonstige auf. Der
Platz Ölmühle,
welcher keine
mediale
Abb. 50: Bekanntheitsgrad der Wagenplätze in absoluten Zahlen der abgegebenen Aufmerksamkeit
Stimmen
auf sich zog,
verbleibt
ebenfalls fast unbemerkt am Stadtrand. Susiburg (Vauban), der einzige quasi stadtinterne
Platz, bekommt trotz einer relativ geringen printmedialen Repräsentation in den
zurückliegenden 5 Jahren einen hohen Bekanntheitsgrad. Eine Fangfrage stellte der
nichtexistente Wagenplatz im Stadtteil Stühlinger dar, um den „Wahrheitsgehalt“ der
räumlichen Bestandsaufnahme zu falsifizieren. Schlussfolgernd zeigen sich die zentrale
95

Öffentlichkeit
geographische Lage, sowie ein mediales Simulacrum als die Bedingungen zur Möglichkeit
einer öffentlichen Wahrnehmung.
Nachgefragt, wodurch sich eine mediale Repräsentation generellen konstituiert, zeigt
sich die hohe Bedeutung der lokalen Zeitung(en). Was im Falle Freiburgs die monopolistische
Stellung der Badischen Zeitung darstellt. Fernsehen, Internet und überregionale Printmedien
tragen einen sehr geringen Teil zu der Vermittlung des Phänomens bei. Bücher haben gar
keine Bedeutung. Auffällig ist, wie stark die Meinungsbildung vom Informationsfluss über
Dritte gespeist ist. Dieser folgt anteilsmäßig gleich nach der lokalen Zeitung. Der direkte -
wie auch immer qualitativ geartete – Kontakt zu den Bewohnern selbst spielt eine
geringfügige
Rolle und
unterstreicht
zugleich die
phänomenologische
Bedeutung
des medialen
Simulacrums. Der
begehbare Raum
Abb. 51: Meinungsbildende Medien
selbst stellt eine
zu vernachlässigende
Rolle in der Erfahrbarmachung des Phänomens. Er zeigt sich somit nicht nur
geographisch als peripher, sondern auch kognitiv.
13 Prozent der Befragten glauben darüber hinaus, dass Wagenburgen hauptsächlich
um ein Freiburger Phänomen darstellt. 18 Prozent sind der Meinung, dass es sich um eine rein
deutsche Erscheinung handelt.
Abschließend stand die Frage nach dem Zusammenhangs zwischen Realpolitik und
den Raumanforderungen der Kulturerscheinung, wobei sich ein konstantes Verhältnis darbot.
Abb. 52 - 53: Realpolitischer Kontext
Fragestellung
96

3.5.2 Die Medienwelt
Medien
Der größte, weitestreichende und zugleich kurzlebigste Raum der Postmoderne stellt
der medial erzeugte dar. Nichts erscheint uns real, wenn es nicht medial vermittelt ist, so
könnte man mit Luhmanns Gedanken seine Bedeutung verdeutlichen (LUHMANN: 1995).
Habermas setzt hierbei die „kommunikativ erzeugte“ Macht der „administrativ verwendeten
Macht“ direkt gegenüber (HABERMAS 1989: 427). Und auch die neuere geographische
Forschung hat den Blickwinkel einer reinen Vorort-Raumempirie erweitert und versucht,
gewinnbringend diese Netzwerke und Kommunikationsräume mit einzubeziehen.
Die im ersten Teil der kontextuellen Transformation dargelegte Bedeutung des medial
erzeugten Simulacrums einer Wagenburg soll nun abschließend auf seine Bedingtheit
untersucht werden. Welche Akteure treten mit welchen Inhalten medial kanalisiert in den
öffentlichen Raum? Drei wichtige Hinweise ergaben sich hierbei bereits durch die
repräsentative Umfrage: zum einen die singuläre Bedeutung eines Werbeclips; die zu
vernachlässigende Funktion der überregionalen Medien - welchen nicht die sonst konstatierte
Aufgabe eines Leitmediums bekommen; und an dritter und wichtigster Stelle die Bedeutung
der regionalen Presse.
Freiburg ist in dieser Hinsicht eine dankbare Fallstudie, da sich lediglich eine Zeitung
monopolartig die Vermittlung des Örtlichen zur Aufgabe gemacht hat. Die Badische Zeitung
mit einer Auflage von 155.000 bedient nach eigenen Angaben eine Leserschaft von 400.000
Menschen in Stadt und Umland mit weltpolitischen, aber vor allem auch mit lokalen
Themenfeldern.
Im Zusammenhang mit dem Phänomen Wagenburgkultur wurden in den
zurückliegenden fünf Jahren knapp 100 Artikel veröffentlicht (01.01.2001 - 31.12.2006). 120
Diese galt es mit Hilfe eines standardisierten Analyserasters zu betrachten und auszuwerten.
Die Leseschablone selbst (Anhang ➣ 6.1.5) ist das Ergebnis mehrere Pretest-Phasen an
Wagenburg-Artikeln in regionalen wie überregionalen Printmedien.
Bei der Betrachtung der Tageszeitungsartikel ist zunächst auffällig die stark
asymmetrische Verteilung der Thematik in der betrachteten Periode von fünf Jahren. So gab
es über das Jahr 2001 hinweg 22 Artikel. 2002 waren es hingegen gerade einmal 3 Artikel.
2003 hatten 4 Artikel Wagenburgen zur Thematik. 2004 waren es 6. 2005 waren es hingegen
29. Und im Jahr 2006 wurden 35 Artikel verfasst. Dies lässt den Schluss zu, dass es sich um
ein Phänomen handelt, welches eine printmediale Darstellung nur äußerst unregelmäßig und
unter bestimmten Bedingungen erfährt.
120 37 kurze Artikel (< 180 Worte), 55 mittellange Artikel (zwischen 180 und 800 Worten)
und 7 lange Artikel ( > als 800 Worte)
97

Medien
Eine tiefere Analyse der einzelnen Beiträge brachte hervor, dass Demonstrationen und
Protestaktionen in fast 50% der Fälle die Schreibanlässe bildeten. Lediglich 9% der Artikel
waren abgekoppelt von unmittelbar aktuellen Ereignissen und versuchten, durch meist längere
Beiträge zu einer
Versachlichung der
Thematik beizutragen.
Akute
Räumungsandrohungen
und Gerichtstermine
Abb. 54: Schreibanlass
initiierten ebenfalls eine
Berichterstattung. 16% der
meist kurzen Artikel geben
an die Leserschaft weiter,
wohin sich das Phänomen
im urbanen Raum bewegt oder konzentriert hat. Insgesamt stellen somit 86% der Artikel
Spannungsfelder dar und nur 14% verbleiben neutral verortend oder im Sinne einer
weitergefassten Kontextualisierung.
Bei einer weiteren Analyse der Artikel unter dem Aspekt der Spannungsfelder und den
damit einhergehenden Konfliktlinien zeigt sich die Stadt – als administrative Koppelung aus
Politik und Verwaltung –
als Hauptkontrahent
gegenüber Wagenburgen,
gefolgt von
Auseinandersetzungen mit
der exekutiven Gewalt.
Konfliktlinien zur übrigen
Bürgerschaft der Stadt
werden in 9% der Artikel
Abb. 55: Hauptkonfliktlinie in der Berichterstattung
dargestellt. Die
Thematisierung einer
innerpolitischen oder
innerrechtsstaatlichen
Debatte findet in 3% der
Fälle ihre Artikulation.
Eine Darstellung gänzlich
ohne Konfliktlinien liegt in
7% der Artikel vor.
Abb. 56: Inhaltliche Schwerpunkte der Artikel
Durch eine
zusätzliche vereinfachte
Etikettierung auf inhaltlicher Ebene mit fünf verschiedenen Kategorien zeigt sich, dass
Rechtsbruch und Kriminalität in 35% der Fälle den Grundtenor des Artikels bilden. Eine
98

Medien
Darstellung der juristischen Dimension liegt bei knapp einem Viertel der Artikel vor.
Wagenburgen als einen politischen Sachverhalt stellen 18% der Schreibbeiträge dar. Den
Versuch, das Phänomen als Kulturerscheinung an sich zu beschreiben, unternehmen noch
einmal genau so viele. In 7% der Fälle geht es um eine romantisierte Schilderung des
Wagenlebens inmitten einer Welt ohne Spannungsverhältnisse. Insgesamt zeigt sich bei der
printmedialen Darstellung auf lokaler Ebene eine starke Focusierung auf Spannungsfeldern
sowie auf Verstöße gegen das Rechtssystem im Speziellen.
Im Sinne eines „liberalen Öffentlichkeitsmodells“ (GERHARDS 1998: 37), in welchem
sich die Meinungsvielfalt im ausgewogenen Repräsentationsverhältnis artikuliert, weisen die
Artikel darüber hinaus rein quantitativ einen Überhang zugunsten der Wagenbewohner aus.
Mit 30 zitierten Wortmeldungen sind sie direkt vertreten. Auf Gegendarstellungen und -
argumentationen entfallen 24 wörtliche Zitate, verteilt auf Stimmen von Polizei (4),
Verwaltung (9), Ober- und Bürgermeister (7) und Bürgern (4). Als zusätzliche Fürsprecher
artikulierten sich hingegen nur drei Bürgerstimmen. Gemessen an der hieraus entworfenen
Dichotomie von für und wider stellt sich ein leichter Überhang für die Wagenbewohner dar,
welchem jedoch ein aufgefächerter größtenteils institutionell verankerter Stimmenkanon
entgegensteht.
Nimmt man ein „deliberatives Öffentlichkeitsverständnis“ als Grundlage (GEBHARDS
1998: 31 ff.), welches eine argumentativ gestützte Mehrheitsmeinung zum Konsens bringen
soll, so zeigt sich im Fall der Wagenburgthematik ein starkes Anhaften an den administrativen
Diskurshoheiten. Eine Sachlage, die zum einen auf die professionalisierte
Öffentlichkeitsarbeit der Stadtverwaltung mit Pressestelle und Pressesprecher zurückzuführen
ist und zum Anderen auf das fast völlige Fehlen einer konstanten Öffentlichkeitsarbeitsgruppe
auf Seiten der Wagenburgen (vgl: Interview mit der Journalistin Beate Beule im Anhang ➣
6.3.1).
Neben diesen strukturellen Bedingtheiten im Hintergrund zeigt sich auf inhaltlicher
Ebene der verbliebenen Artikel eine weitere Besonderheit. 32 der knapp 100 Artikel sind
bebildert und zeichnen sich größtenteils durch eine distanzierte, gesichtslose Darstellung der
Bewohner aus. Von sieben Nahaufnahmen zeigen 5 eine Rückenansicht. Von sechs
Gruppenaufnahmen sind 3 mit Masken oder Vermummung. Polizeibeamte sind Bestandteil
von knapp der Hälfte aller Bilder. Lediglich zwei Photographien dokumentieren den
Innenraum eines Wagens.
Darüber hinaus ergibt sich bei der Betrachtung der Beiträge unter dem Aspekt eines
zeitlichen Rahmenfensters, dass 89 % der Artikel die Ereignisse im Kontext von maximal drei
Tagen betrachten. 6 % weiten den Bezugsrahmen auf 3 Monate aus. 4 % gehen über 3 Monate
hinaus. Auch die zum Teil ganzseitigen in der wohlwollenden Tradition einer Aufklärung
geschriebenen Artikel gehen nicht über den Bezugsrahmen von 5 Jahren hinaus. Ökologische
Aspekte werden von 4 Beiträgen aufgegriffen, wobei 3 davon eine Gefahr für die Umwelt in
der Wohnform sehen. Ein Artikel befasst sich mit Aspekten der Nachhaltigkeit. Von
99

insgesamt 99 Artikeln öffnen 4 den räumlichen Bezugsrahmen über Freiburg hinaus und
stellen Referenzpunkte zu anderen Städten innerhalb der Bundesrepublik dar.
Medien
Was die überregionalen Medien anbelangt, so muss zunächst angeführt werden, dass
es sich bei Wagenburgen um ein äußerst randständiges Thema handelt, welches durch die
jeweiligen „Leitmedien“ ein- bis zweimal pro Jahr aufgegriffen wird. 121 Generell lassen sich
hierbei zwei verschiedene Kategorien unterscheiden.
Zum einen gibt es Berichterstattung der feuilletonistischen Art, die oftmals skurrile
Einzelpersonen und deren alltägliche Lebenswelt beschreibt. Ironie, Emphase und
Ambiguität dienen hier meist als Stilmittel zur Bereicherung eines voyeuristischen Blicks in
das Kleinod Wagenburg. Die Beschreibungen sind durchaus meist positiv besetzt, und
attestieren der Wohnform Freiheit, Mobilität und eine verklärte Naturnähe rousseau’scher
Prägung. Über eine negative Definition betrachtet, zeichnen sie sich durch den Ausschluss des
Politischen aus. Interessenkonflikte und explizite Wertdarstellungen finden wenigen Raum in
dieser Art der Darstellung. Enge Analogismen finden sich zu den positivistischen
Meinungsbildern, wie sie die Öffentlichkeitsbefragung hervorbrachte (vgl.: ➣ 6.1.4).
Auf der anderen Seite findet sich eine zweite, gänzlich andere, weniger zugewandte
Art der Berichterstattung. Der exotische Alternativismus der ersteren Darstellungsweise wird
hier in ein asoziales Außenseitertum überspitzt, von welchem eine Bedrohung oder gar
Gefahr für „die Allgemeinheit“ ausgeht. Drogenabhängigkeit, Alkoholismus und
Obdachlosigkeit werden nicht als gesamtgesellschaftliches Problemfeld dargestellt, sondern
dienen hierbei als Kriterium zur ausgrenzenden Diffamierung der Bewohner. Kriminalität und
Rechtsbruch wird per Ferndiagnose als inhärente Struktur einer Wagenburg freigelegt. Zeigt
sich das Wagenleben bei der wohlwollenden Berichterstattung noch als leicht polygames
Nebeneinander auf der Schafsdecke im Mahagoni-Zirkuswagen, so weicht diese Darstellung
nun einem qualmig rußenden Ölofen in einem zugigen Bauwagen samt vereinsamtem
Alkoholiker.
Beiden überregionalen Berichterstattungen gelingt es gleichsam nicht, politische
Aspekte und einen weiteren Kontext einzublenden. Beide verbleiben Unterhaltung. Einen
Versachlichungsbeitrag zu einem Interessen- oder Wertekonflikt leisten beide Perspektiven
nicht – was hierbei gleichsam bedeuten müsste: den Raum, als zentralen Träger der
Kulturerscheinung, in die Betrachtung mit einzubeziehen.
121 Recherche über das digitale Archiv Medienport.de, welches sämtliche Artikel aller
größeren Tages- und Wochenzeitungen sowie Zeitschriften entgeltlich bereithält. Zur Suche
wurden folgende Stichworte eingegeben: Bauwagen, Bauwagenplatz, Wagenburg,
Wagenburgplatz, Alternatives wohnen. 433 Treffer insgesamt. 6 adäquate themenbezogene
Artikel der letzten fünf Jahre bei Bildzeitung, Focus, Süddeutscher Zeitung und Zeit wurden
daraufhin analysiert.
100

Medien
Darüber hinaus hat auch das visuelle Medium den Wagenplatz entdeckt, wenngleich
nicht nur als sporadischen Sensationsjournalismus, sondern auch als didaktische Hilfe bei der
Kindererziehung. Peter Lustig verbleibt namentlich der bekannteste Wagenbewohner in
Latzhosen seit 1981. Fragend durchstöbert er die Welt, welche sich in jeder Sendung neu um
seinen Wagen auftut. Hierbei versucht er leicht verständlich Wissenschaftliches und
Umweltbewusstsein zu vermitteln. Was seinen Bekanntheitsgrad anbelangt, so übertrifft er
sogar die literarische Mutter aller Wagenbewohner von Bertold Brecht – die Marketenderin
Courage (vgl.: ➣ 6.1.3).
Singulär und im kognitiven Gedächtnis jedes dritten Bürgers eingeschrieben scheinen
jedoch der Wagenplatz und die Wagenbewohner eines 26-sekündigen Werbeclips zu sein, der
von 2004 bis Anfang 2007 ausgestrahlt worden ist (vgl.: ➣ 3.3.1). Welche Prägung er
hinterlässt, soll mit Hilfe einer werkimmanenten Analyse in einem kurzen Exkursiv
diagnostiziert werden. Was verbleibt als suggestives Wertegerüst, wenn man die einzelnen
Einstellungen dekonstruiert?
Exkurs: Werbespot Wagenburg (15 Einstellungen / 26 Sekunden)
Der Clip beginnt mit einer Totalen. Ein altes Motorrad und mehrere matschige
Schlammpfützen leiten in den Bildmittelgrund über. Im goldenen Schnitt sitzen drei
jugendliche Komparsen auf Bierkästen. Die Farbtöne sind dunkel gehalten, nur ein qualmiges
Feuer im Hintergrund tritt hervor. Das Bild wirkt überladen und unübersichtlich. Mit einem
Off-Ton beginnt der Dialog 122 zwischen einer jungen Tochter und ihrem Vater. Beide sind
einzeln in einer Halbtotalen dargestellt. Sie hält ihre Beine eng umschlungen. Er, unrasiert
und mit rot unterlaufenen Augen, beachtet seine Tochter nur beiläufig. Ein Gegenschuss zeigt
aus voyeuristischem Blickwinkel zwischen Bauwagen und Gestrüpp eine junge tätowierte
Frau, die ihre Slips und Netz-T-Shirts aufhängt. Ihr gilt der Blick des Vaters. Die
Handkameraeinstellungen verbleiben ruckhaft und verwackelt. Der Hintergrund besteht aus
Graffiti und ausgeblichenen Brettern. Mit einer kurzen Kopfbewegung zur Seite kommentiert
der Vater die lebhaften Vorstellungen seiner Tochter. Aus der Vogelperspektive folgt ein
unruhiger Schwenk über einen Fußweg, wo zwei Jugendliche mit Hahnenkammfrisur vor
einem angeheftete Demonstrationsbanner schnell vorübergehen. Auf dem Leintuch sind
brennende Autoreifen vor einem Gebäude zu sehen. Eine weitere Halbtotale filmt drei der
122 Dialogverlauf zwischen Vater (V) und Tochter (T)
T: Ich kenn da ein Mädchen aus meiner Klasse. Und der Vater hat sein eigenes Haus,
wo jeder sein eigenes Zimmer hat.
V: Sind doch Spießer.
T: Und der Bernd hat eine Wohnung auf dem Dach, von wo aus man die ganze Stadt sehen
kann.
V: Auch Spießer.
T: Papa. Wenn ich groß bin, will ich auch mal Spießer werden.
OFF: Oder einfach Bausparer.
(Quelle: http://www.lbs.de/bw/lbs/pics/upload/tfmedia1/HBFAAKiaWG1.mpg)
101

Medien
Kamera abgewandte Jugendliche, im Mittagslicht beim Bongospielen, Grillen und Biertrinken
an einem qualmenden Feuer. Die Bildmontage wechselt zu Vater und Kind. Er fasst sie an der
Nase und wiederholt seine Meinung. Ein Zoom fokussiert auf das Gesicht des Mädchens
während sie bekundet, Spießer werden zu wollen. Er verschluckt sich beim Nippen an einer
alten Teetasse. Sein dreckiger Hals wird sichtbar. Als letzter Gegenschuss zu seinem Blick
erscheint die schimmelbefallene Wand eines Bauwagens mit einem in leuchtenden
Kinderfarben gemalten Haus darauf. Computergeneriert schwebt der Schriftzug einer
Bausparkasse herein.
Keiner der flüchtig und silhouettenhaft dargestellten Platzbewohner betätigt sich einer
Arbeit. Die gesamte Umgebung stellt ein wahlloses Sammelsurium dar, in welchem die
klassische Familienstruktur der Werbung nicht auffindbar ist. Der Vater selbst erscheint
apathisch, desinteressiert und verschmutzt. Das Kind hingegen dient als Identifikationsperson
und Sympathieträger, welches aufgeweckt und lebhaft den Wunsch nach einem Haus
verkörpert. Der Wagenplatz selbst fungiert als Gegenhorizont zum suggerierten Bedürfnis
hiernach.
Abb. 56 - 58: Von 2004 bis 2007 gesendete Konstruktion einer Wagenburg
Die Bedeutung einer Selbstdarstellung durch Träger der Wagenburgkultur kann
abschließend im gesamtgesellschaftlichen medialen Öffentlichkeitskontext vernachlässigt
werden. Im Anschluss an mehrmals jährlich stattfindende deutschlandweite Wagentage
erscheint ein ringbuchgebundenes Wagenburgmagazin namens Vogelfrai. Dieses versteht sich
jedoch nicht als mediales Sendemedium an eine größere Öffentlichkeit, sondern lediglich als
printmediale interne Kommunikation zur Vernetzung und Diskussion. Dem gegenüber steht
ein frei zugängliches Internetportal wikipedialer Machart namens Wagenleben.de, welches die
einzelnen Internetauftritte vieler innerdeutscher Wagenplätze verknüpft und darüber hinaus
allen Benutzern die Möglichkeit bietet, selbst Artikel zu verfassen und einzufügen. Die
Erweiterung um ein Diskussionsforum bietet Raum, um sämtliche Aspekte einer Lebenswelt
im Wagen zu thematisieren, zu kommentieren und zu diskutieren. Das Buch, als das Medium
der Moderne, verbleibt im Kontext der Wagenburgkultur an zweiter Stelle, weit hinter den
hypermedialen Darstellungen im Medium der Postmoderne.
102

4 Resümee
Resümee
Am Ende steht die Zusammenführung der Triangulation zur Konklusion unter erhöhter
Abstraktion. Konkreter ausbuchstabiert für eine Wagenburgkultur Heute bedeutet die
Bündelung der einzelnen Triangulationsstränge im Resümee das Aufdecken zweier
postmoderner Prozesse. Zum eine ist es die Pluralisierung. Zum andern ist es die
Polarisierung.
Als Initialräume beider Prozesse zeigen sich bei der urbanen Genese einer
Wagenburgkultur temporäre Freiflächen, wie Konversionsgebiete, Baulücken oder
Brachgelände. Im ausgehenden 20. Jahrhundert generierten die beiden historischen
Transformationsereignisse der Deindustrialisierung und die Beendigung einer Ost-Westblock
Dichotomie die größten urbanen und suburbanen funktionslosen Areale. Neben Militär- und
Industriebrache schließen Gewerbebrache und der allgemeine Schrumpfungsprozess der
meisten ostdeutschen Stadtlandschaft weiter Freiflächen auf. Im speziellen Freiburger
Fallbeispiel ist es die singuläre Transformation im Bereich der Abwasserwirtschaft, die
enorme Flächenpotentiale frei gibt.
Die mobilen, infrastrukturlosen Lebensstile in einer Wagenburg ermöglichen die
temporäre Folgenutzung all dieser Flächen, welche lediglich durch ihre
Untergrundbeschaffenheit und bauliche Reststruktur das Bewegen und Rangieren von Wagen
ermöglichen müssen. Besetzung, Duldung und Besitz stellen hierbei die gängige Bandbreite
der rechtlichen Lage im Raum dar.
Gleichsam greifen – wenn auch mit einer zeitlichen Versetzung um Monate oder
Jahrzehnte - Nachfolgenutzungspläne, welche die Wagen unter den Mechanismen der
abfallenden Bodenrendite an die Peripherie des urbanen Raumes, zu interurbaner Bewegung
oder ins rurale Umland tragen. Treibende zentrifugale Kräfte sind hierbei
Polarisationsprozesse wie Gentrifikation, Segregation und die renditediktierte Nutzung des
Raumes – kurz um alle raumgebundenen Prozesse einer sozialen Entmischung.
Das Freiburger Fallbeispiel zeigt darüber hinaus deutlich, dass es sich oftmals um
Großprojekte handelt, welche ein flexibles Reagieren von Wagenburgagglomeration auf den
jeweiligen Flächenwegfall nicht mehr erlaubt. Das Errichten eines industriellen
Schlachthofes, Fachmarktzentren, Stadtteilsanierungsprogramme und das Entstehen zweier
gänzlich neuer Stadtviertel sind hierbei die historischen Beispiele der Fallstudie.
Die eigentlichen Polarisierungsprozesse zeigen ein geschichtliches Kontinuum mit den
Exklusionsprozessen gegenüber der Ethnie der Sinti und Roma, für welche im geographisch
dokumentierten Zeitraum (ab 1884) im Falle Freiburgs das Stadtgebiet gleichsam keine
Integration auf der Basis von Wagen ermöglichte, sondern parallel zur heutigen
Wagenburgkultur die Deslokalisierung in ursprünglich wohnfunktionslose Areale erfolgte.
103

Resümee
Die heutige zonierte Stadt nach den Grundsätzen einer Charta von Athen mit dem
Leitgedanken der funktionalen Trennung von Lebensbereichen eröffnet somit durch die
Nichtzuordnung der Wohnform in eine Misch- oder Wohnviertelzonierung die Möglichkeit
einer räumlichen Falschplatzierung mit der Folge verstärkter Polarisierung und
Stigmatisierung der Bewohnerschaft. Im Falle Freiburgs verdeutlichen die beiden städtisch
geleiteten Wagenburgen in Industrie- und Gewerbegebiet sowie im Naturschutzgebiet
exemplarisch diese institutionell verankerte raumpolitische Entscheidung. Dies verdeutlicht,
dass jeglicher Zonierung einer Stadt nicht nur Funktionen, sondern gleichzeitig - wenn auch
in subtilerer Weise - Werte eingeschrieben sind. Bei der Deslokalisierung einer Wohnform in
ehemals wohnfunktionslose Areale formuliert sich die Nichtintegrierbarkeit eines Lebensstils
und dessen Werte in der Raumgemeinschaft Stadt.
Darüber hinaus zeigte die Freiburger Analyse, wie Orte mit Negativassoziationen,
bedingt durch naturräumliche Ungunstfaktoren oder die vorhergehende Nutzung vielfach als
auszuweisender Platz für mobile Lebensstile gelten (Am Galgenwäldchen, Am Eselswinkel,
Rieselfeld). Die Flurnamen und die Persistenz negativer Assoziationen über die eigentliche
Funktionsbezeichnung des Raumes wirken als Indikator und Verstärker sozialer
Polarisierung. Zusätzlich artikuliert sich bei fast allen stadtpolitischen Entscheidungen seit
dem ausgehenden 19. Jahrhundert, stets ein Verbergen und eine Exklusion des Phänomens
durch seine räumliche Verschiebung. Sei es bei der Ausweisung von Wohnfläche in einer
Kiesgrube, in Industrie- und Gewerbegebieten oder innerhalb dichter geschlossener
Waldverbände. Die kaschierte Fragmentierung der Stadtlandschaft verdeckt zum einen die
tatsächliche Polarisierung und zugleich die zunehmende Pluralisierung der urbanen
Lebensstile.
Im Falle einer Wagenburgkultur setzt die Pluralisierung aus unterschiedlichsten
gesamtgesellschaftlichen Gegenhorizonten zusammen. Vereinfacht dargestellt lassen sich
zwei zunächst divergente Lebensstile auszeichnen, welche den pluralistischen Wohnbaustein
Wagenburg speisen.
Auf der einen Seite ist es die in der Urbanität konzentrierte Obdachlosigkeit, von
welcher sich Menschen durch den Bezug eines Wagens zu befreien suchen. Das fehlende
Recht auf die Einklagbarkeit von Wohnraum in deutschen Gesetzestext, sowie die äußerst
bedingt adäquaten Wohnraumverhältnisse in Notunterkünften, betreuten Wohnanlagen und
Übergangswohnheimen stellen hierbei die gesellschaftlichen Rahmenbedingungen dar,
welche nach den jeweiligen biographischen Schlüsselmomenten, Obdachlosigkeit generieren.
Durch den Bezug eines Wagen verbessert sich die Lebensqualität eines ehemals Obdachlosen
deutlich. Freiheit, Schutz, Geborgenheit und das materialisierte Zeichen für einen
selbständigen Wiederaufbau der Person spiegelt sich für viele im Wagen selbst. Die neu
gefundene Gemeinschaft innerhalb einer Wagenburg zusammen mit der Vielzahl positiver
Assoziationen und Zuschreibungen führt dazu, dass der Wagen nur äußerst selten durch eine
Wohnung substituiert wird. In Konflikt hierzu tritt oftmals die stark monistische Ausrichtung
städtischer Fürsorge auf das Haus, als einzigen Baustein für die Grundversorgung Wohnen.
104

Resümee
In quantitativ weitaus größerem Umfang zeigt sich auf der anderen Seite ein
differenzierteres Bild, mit einer Vielzahl unterschiedlicher Gegenhorizonte, auf Grund derer
Menschen sich entscheiden aus einem Haus in einen Wagen zu ziehen. Mit den beschriebenen
Wirkungsmechanismen der Postmoderne wie Engagement in Mikro- und Subpolitik,
Ästhetisierung des eigenen Wohnumfeldes, selbstständiges Generieren ehemals staatlicher
Leistungen, Partizipation, Erweiterung der traditionellen Lebensgemeinschaft um multiple
Formen des Zusammenlebens, ein parataxisches Hierarchieverständnis, dezentrale
Strukturierung, sowie das Ersetzen eines positivistischen Fortschrittglaubens durch
Skeptizismus oder Ökologismus lässt sich die Grundgesamtheit erfassen. Und hier zeigt sich
erneut bei der Formierung der einzelnen Wägen zur Burg das Entstehen einer Gemeinschaft.
Die architektonischen Gegenhorizonte reichen hierbei von courbousierschen
Wohnsilos, über Reihenhausbebauung bis zum Einzelhaus, welche hinterlassen werden um zu
einer Pluralisierung der städtischen Lebensstile auf der Basis einer Wagenburg zu führen.
Beiden Bewegungsrichtungen ist gemein, dass der Entschluss im Wagen zu leben bei
allen Bewohnern zu einem festen Bestandteil der eigenen Biographie geworden ist und das
sich in diesem Entschluss eine Verbesserung der bisherigen Wohnverhältnisse gesehen wird.
Freiheit, Draußen und Gemeinschaft zeigt sich als kleinster gemeinsamer Nenner aller
narrativen Interviews.
Neben den postmodernen Wirkungsmechanismen der Polarisierung und der
Pluralisierung zeigt sich die öffentliche Wahrnehmung des Phänomens durch ein
postmodernes mediales Simulacra bestimmt. Trotz eines starken Zerrbildcharkters des medial
reproduzierten Phänomens, spiegelt sich hierin oftmals die räumlich geographische Exklusion
und eine soziale Stigmatisierung wieder.
Als wichtigster medialer Träger zur eigenen Binnenvernetzung und Repräsentation der
Wagenburgkultur nach außen verbleibt die hypermediale Darstellung im Internet - dem
Medium der Postmoderne.
Eine Kulturform, welche - vielleicht gleich keiner anderen - eine derartige Vielzahl an
postmodernen Wirkungsmechanismen und Aspekten an sich bündelt, zeigt sich in möglichen
Zukunftsszenarien als äußerst schwer kalkulierbar, zumal eine Vielzahl der Faktoren für eine
Zunahme, andere wiederum für eine Abnahme der 160 dezentralen deutschlandweiten
Wagenburgen sprechen.
Argumente die deutlich für einen Rückgang der Kulturerscheinung sprechen sind
derzeitige Entwicklungen im Bereich der Kfz- und Lkw-Zulassung, welche das Führen von
motorisierten Wagen im bisherigen Rahmen deutlich einschränken. Auch zeigt sich bei der
nichtmotorisierten Wohnlösung des Zirkuswagens, dass sich die Umstellung im
Schaustellergewerbe auf leichtere und flexiblere Aluminiumkonstruktionen oder modulare
105

Resümee
Containersysteme fast völlig vollzogen hat. Gleiches zeigt sich im Baugewerbe, wo
standardisierte Container zur transversalen und longitunalen Stapelung inzwischen den
Standard darstellen und Bauwagen nur noch eine marginale Rolle spielen.
Insbesondere zeigt sich auch die gegenwärtige Stadtentwicklung mit der Leitlinie einer
kompakten Stadt, durch Baulückenschließung und Innen- vor Außenentwicklung, als
tendenzielles Verschließen bisher offener städtischer Räume.
Für eine ansteigende Zahl der Wagenburgformationen sprechen hingegen der
progressive Charakter vieler postmoderner Mechanismen und deren Steigerung. Insbesondere
die Zunahme pluralistischer Lebensstile, der Bedeutungszuwachs postmaterialistischer Werte,
und die zunehmende Schlüsselstellung einer ökologisch nachhaltigen Entwicklung. Die sich
in Ansätzen vollziehende Synthese mit den Mietshäusersyndikatstrukturen tragen durch den
rechtlichen Rahmen einer GmbH zu einer Verbesserung der juristischen und monetären
Verhältnisse bei, die für die Belange einer Wagenburg und deren Flächenbedarf genutzt
werden können.
Gleich welche Entwicklung Wagenburgen in ihrer derzeitigen postmodernen Prägeart
vollziehen - Archäologie wird weiterhin wenig einer Kultur ohne Bodenversiegelung zu Tage
fördern können. Die Vorstellung von Stadt zeigt sich von Oppida bis Gropius stets an Stein
gemessen. Und so findet sich in der Vergangenheit oftmals nur die Gegenwart wieder.
106

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11.09.2006: Der Umzug als Notlösung.
06.09.2006: Mietvertrag für Schattenparker.
05.09.2006: Strabag-Vertrag läuft bis 2041.
01.09.2006: Jetzt sind die Schattenparker am Zug.
31.08.2006: OB findet Alternative.
31.08.2006: Wunsch und Wirklichkeit.
31.08.2006: Wagenburgen gehören dazu – von Kiel bis Karlsruhe.
22.08.2006: Platz ist nur für die Hälfte.
07.08.2006: Alle bemühen sich um eine friedliche Lösung.
05.08.2006: Von Wagenburgen und Straßenaktionen.
05.08.2006: Die schwierige Suche nach der Wahrheit.
04.08.2006: Nächste Demo am Samstag.
02.08.2006: Friedliche Räumung der Straßenpunks.
01.08.2006: Was heißt hier Deeskalation?
01.08.2006: Heftige Diskussion um Polizeieinsatz.
29.07.2006: Was bleibt, sind Scherben.
20.07.2006: Schattenparker protestieren.
06.04.2006: Mit Lattenzaun und Hunden.
06.04.2006: Eine Sonderbaufläche für experimentelles Wohnen.
06.04.2006: Eine Chronologie.
05.04.2006: Die Wagenburgler richten sich häuslich ein.
13.03.2006: Film über die Schattenparker.
02.03.2006: Chance für die Wägler.
02.03.2006: Schattenparker wieder zu Hause.
15.02.2006: Stadt will Wagenburg im „Eselwinkel“.
09.02.2006: Übergangslösung für Schattenparker.
28.01.2006: Salomon hofft auf Lösung des Konflikts.
24.01.2006: Raus aus dem Vauban.
23.01.2006: Demo durch die Innenstadt.
13.01.2006: Wurde die Privatsphäre der Wagenbewohner nicht geachtet?
10.01.2006: Wagen der Schattenparker bleiben beschlagnahmt.
113

09.01.2006: Neue Aktion der Schattenparker.
07.01.2006: Wagen bleiben beschlagnahmt.
05.01.2006: Wägler und Stadt treffen sich vor Gericht.
24.12.2005: Kein Fest in der Wagenburg.
22.12.2005: Räder kommen ins Rollen.
19.12.2005: 500 Wägler protestieren friedlich.
17.12.2005: Andere Zeiten, andere Ziele.
17.12.2005: Die Telefone laufen heiß.
17.12.2005: Wagenburg: Unabhängige Frauen mit großen Befürchtungen.
16.12.2005: Leben in einer Burg mit Rädern.
16.12.2005: Wagenburg SUSi.
16.12.2005: Studenten unterstützen Wagenburgdemo.
16.12.2005: Grüne gehen auf Distanz zu OB und Polizei.
15.12.2005: Bürger helfen Wagenburgler.
13.12.2005: Polizeieinsätze kosten bislang 500.000 Euro.
12.12.2005: Viel Polizei, aber keine Demonstranten.
10.12.2005: Gespräche statt Gewalt.
09.12.2005: Wagenburgler planen Demo.
06.12.2005: Polizei schützt Rathaus vor Schattenparker.
06.12.2005: Wagenburgen in Freiburg.
06.12.2005: Von Toleranz und Respekt.
05.12.2005: Polizei räumt Wagenburg im Vauban.
29.11.2005: Kein Verständnis für die Wägler.
28.11.2005: Wagenburgler auf dem Weihnachtsmarkt.
26.11.2005: Streit nach Polizeieinsatz.
23.11.2005: Wägler contra Stadt vor Gericht.
08.07.2005: Bürger wollen Taten sehen.
23.06.2005: Ratsmehrheit lockert die Vorgaben.
23.06.2005: Verpflichtung für die Zukunft.
17.05.2005: Polizei räumt die nicht angemeldete Demo.
26.02.2005: Wägler wollen Platz nur gegen Ersatz.
19.02.2005: Wagenburgler müssen Platz räumen.
29.11.2004: St. Georgen reißt der Geduldsfaden.
26.11.2004: Schattenparker im Visier.
04.09.2004: Amt verschließt sich Wägler.
30.08.2004: Wägler erheben ihre Stimme.
28.08.2004: Wagentage im Industriegebiet.
23.08.2004: Wägler sind geduldet.
15.09.2003: Münsterturm als Litfasssäule.
15.07.2003: Wagenburglager ist zerstreut.
Bibliographie
114

10.07.2003: Polizei schickt Wagenburgler heim.
11.04.2003: Wagenburgler ziehen um.
08.10.2002: Blockhaus wird Treffpunkt.
24.07.2002: Vom Biohum ins Vormoos.
29.06.2002: Wagenburg ist umgezogen.
20.09.2001: Wagenburg kann neuen Platz ansteuern.
19.09.2001: Räte gegen Präzedenzfall.
06.06.2001: Jetzt vereint: die „Grüne Insel“ im Eselwinkel.
23.06.2001: Die „Schattenparker“ haben Freiburg verlassen.
16.06.2001: Schattenparker sind abgezogen.
16.06.2001: Solidarität mit den Schattenparkern.
13.07.2001: Für die Wagenburg.
11.07.2001: Stadt ist gegen die Umzugspläne.
10.07.2001: Schattenparker suchen Privatgrundstück.
23.06.2001: Es ist noch Zeit zum Üben.
19.06.2001: Wagenburg wird vorerst nicht geräumt.
18.06.2001: Wagenburg droht Räumung.
17.06.2001: Schattenparker stehen im Rampenlicht.
02.06.2001: Wagenburgmentalität.
02.04.2001: Biohum-Wagenburg zieht ins „Vormoos“.
02.03.2001: Film über „Wagenburg“.
24.01.2001: Biohum-Wagenburg kann jetzt umziehen.
23.01.2001: Ein brauchbarer Platz für die Biohum-Wagenburg.
20.01.2001: In Hochdorf kein Areal für Wagenburgen.
18.01.2001: Ortschaftsrat will keine Wagenburg.
17.01.2001: Kein Platz für Wagenburg.
Bibliographie
115

6 Anhang
Anhang
6.1 Analysewerkzeug und Erweiterungen ..................................................................117
6.1.1 Definition der Moderne vs. Postmoderne ..............................................117
6.1.2 Wagenburgen in Deutschland ...............................................................119
6.1.3 Umfragebogen .......................................................................................121
6.1.4 Meinungsspektrum ...............................................................................126
6.1.5 Medienanalyseraster ..............................................................................129
6.1.6 Biohum-Wagenburgagglomeration (1998) ...........................................130
6.1.7 Transkriptionslegende ...........................................................................131
6.2 Wagenburginterviews .........................................................................................131
6.2.1 Biohum: Wilhelm, Michael und Ulrich .................................................131
6.2.2 Eselswinkel: LeeRobert Zimmermann ..................................................142
6.2.3 Schattenpark: Alexandra, Stephanie, Ulrike .........................................144
6.2.4 Schattenpark: Arne Brinkmann .............................................................147
6.2.5 Waldmenschen: Karlheinz, Pitt und Diddi ............................................154
6.2.6 Punkstadt: Joe ........................................................................................160
6.2.7 Urstrom: Uri Fried ................................................................................163
6.2.8 Ölmühle: Ellen Koppitz .........................................................................168
6.2.9 Susiburg: Bobby Glatz .........................................................................171
6.3 Umfeldinterviews .................................................................................................181
6.3.1 Frau Beule (Journalistin der Badischen Zeitung) ..................................181
6.3.2 Herr Maier (Leiter des Liegenschaftsamtes).........................................186
6.3.3 Herr Schröder-Klings (Leiter des Stadtplanungsamt PRISE) ...............189
6.3.4 Herr Siegel (Projektgruppenleiter Rieselfeld) .......................................195
6.3.5 Herr Würthemberger (Abteilungsleiter des Sozial- und Jugendamtes)..198
6.3.6 Herr Zinnkann (Polizeihauptkommissar a.D.) ......................................207
116

6.1 Analysewerkzeug und Erweiterungen
6.1.1 Definition der Moderne vs. Postmoderne
Die hier tabellarisch dargestellt Dichotomie soll nicht als reine Gegenüberstellung verstanden
werden, bei der das eine durch das andere ersetzt wird, sondern vielmehr gehen die Elemente
der Moderne in die entsprechenden Elemente der Postmoderne über, darin auf, wirken subtil
neben oder mit ihnen weiter. Es ist weniger ein Bruch, als vielmehr eine Art Übergang,
welcher das Projekt aus dem 18. Jahrhundert weiterleitet und teilweise neu besetzt. Was hier
als Bipolarität erscheint, manifestiert sich meist als vermeintliche Widersprüchlichkeit in
einer kulturellen Co-Existenz des Gegenwärtigen.
MODERNE POSTMODERNE
➣ 6.1.1
Wahrheit Wahrheiten
Funktionalismus Ästhetizismus
Homogen funktionale Stadtbereiche Heteropolis und Fragmentation
Monismus, Idealismus Pluralismus
Dominierendes Zentrums Post-Suburbane-Entwicklung / Multizentrisch
Ganzheitliche Welt Theorie Ortsspezifische Theorien/ Diskurse / Kritische
Theorie
Globalität und Lokalität Glokalität
Positivistischer Fortschrittsglaube in Skeptizismus, Anti-Technologie Bewegungen,
Technik und Wissenschaft
Neo-Luddismus
Öffentlichkeit Einhegungen / Gated Communities /
Homogenität der Wissens- u. Lebensformen
Privatisierung des Öffentlichen
Heterogenität der Wissens- u. Lebensformen
Distanz Partizipation
„Grand recits“ / Meta-Erzählungen
Lokal-Erzählungen
Großen-Erzählungen
/ Dekonstruktion der
Geschichte / Historie Geschichten / Historien
Glaube und Mythos von einer sozialen und
kulturellen Einheit
Pluralistische Lebenswelten / Milieus
Sozialklasse, Ethnie und Nation als klare Multiple fragmentierte Grundlagen eigener
Basis von Identität
Identität
Ernsthaftigkeit, mittelklassen Ehrlichkeit Spiel, Herausforderung der „offiziellen“
Ehrlichkeit und Ernsthaftigkeit
Klassische Familie als zentrale
Multiple Arten des Zusammnenlebens,
Ordnungsmodell und Idealbild der
Gesellschaft
Patchwork-Familie
Ehegemeinschaft Lebensgemeinschaft
Zentralistische Strafsysteme Dezentrale Überwachungssysteme
Glaube und Engagement in Makro-Politik Engagement in Mikro-Politik oder Sub-Politik
(Parteien, Nationalstaatlichkeit, Institutionen) (NGOs, Lokalpolitik, Soziale Bewegungen,
Identitäts-Politik)
Dichotomie von Hoch- und Niederkultur Hybrid Kultur, Pop-Kultur
Form (verbunden, geschlossenen) Antiform (abgelöst, offen)
Fertige Kunstobjekte Prozess, Performanz, Happening

Stiltreue-Architektur Hybrid-Architektur/ Stilmix / Eklektizismus
Buch Hypermedia
Unmittelbare Präsenz Mediale Präsenz
Staatlich zentrale Dienstleistungen Dezentrale Marktförmige Dienstleistungen
Hypotaxe Parataxe
Synthese Antithese
➣ 6.1.1
Logozentrismus u. doppelte Reflexion
(Entwurf: eigen)
(Quellen: HALL 1998: 82 ff, IHAD 1982: 267-268, MALPAS 2005: 7-8, SHORT 1996: 32 ff,
Beck 1997: 28 ff.)
118

6.1.2 Wagenburgen in Deutschland
Die angefügte Hochzahl gibt die Zuordnung zur Übersichtskarte Deutschland (Abb. 9) für
Städte und Orte mit weniger als 50.000 Einwohnern an. Die angefügte Zahl in Klammer gibt
die Anzahl der Wagenburgen an, sofern diese die Anzahl eins übersteigt.
Baden Württemberg Bayern Berlin
Emmendingen 1
Denkendorf 5
Freiburg (6) Erlangen
Heidelberg München (2)
Karlsruhe Hof-Selmsdorf 6
Lörrach Würzburg (2)
Mannheim Weißenbrunn 7
Mutlangen 2
Nellingen 3
Ubstadt-Weiher 4
Berlin 6-11
Brandenburg Bremen Hamburg
Potsdam Bremen (4) Hamburg (9-14)
Treplin 8
Hessen Mecklenburg-Vorpommern Niedersachsen
Bauhaus 9
Boltenhagen 15 Aasendorf 19
Darmstadt (4) Breechen 16
Burgdorf 20
Dietzenbach 10
Greifswald Cuxhaven
Dissen 11
Kleinhundorf 17
Damme 21
Frankfurt a. M. (3) Rostock Göttingen
Gießen (4) Selmsdorf 18
Hannover (4)
Hanau (2) Hildesheim
Kassel (3) Lehrte-Imm. 22
Limburg 12 Längerich 23
Marburg Lingen 24
Messel 13
Lüneburg
Rüsselsheim Lutter 25
Wetzlar Oldenburg (2-3)
Wiesbaden Osnabrück
Witzenhausen 14
Polle 26
Sandhatten 27
➣ 6.1.2

Nordrhein-Westfalen Rheinland-Pfalz Sachsen
Aachen Hohenöllen 34
Chemnitz
Bielefeld (2) Kaiserslautern Dresden
Billerbeck 28
Kleinich 35
Leipzig (4)
Düsseldorf Mainz Ottendorf 38
Duisburg Rodenbach 36
Pösneck 39
Dortmund Trier Zittau 40
Erkelenz 39
Höxter 30
Köln (2)
Mühlheim a.d.R.
Münster
Oberhausen
Paderborn
Petershagen 31
Rhede 32
Windeck 33
Wuppertal
Wiltingen 37
➣ 6.1.2
Sachsen-Anhalt Schleswig-Holstein Thüringen
Derenburg 41 Brande-Hö. 44 Schnett-Masserberg 50
Höwisch 42
Buchholz 45
Klein Gartz 43 Dobersdorf 46
Magdeburg Flensburg (2)
Kiel (2)
Lübeck (3)
Moorende 47
Rade b. H. 48
Uetersen 49
120

6.1.3 Umfragebogen
Sehr geehrte Freiburger, sehr geehrte Freiburgerinnen,
➣ 6.1.3
im Mittelpunkt einer wissenschaftlichen Untersuchung am Geographischen Institut der
Universität Freiburg zum Thema
„Wagenburgkultur in Deutschland
mit einer Fallstudie der Situation
in Freiburg im Breisgau“
steht die öffentliche Wahrnehmung dieser städtischen Wohn- und Lebensform. Ich bedanke
mich recht herzlich für Ihre 8-minütige Mitarbeit, welche Sie benötigen, um die folgenden
Fragen kurz und anonym zu beantworten. Unter 101.700 Freiburger Haushalten wurden 250
per Zufallsprinzip ausgewählt , um ein Meinungsbild zu erstellen.
Selbstverständlich werden alle Daten streng vertraulich behandelt und nur im Rahmen dieser
Untersuchung verwendet. Eine Weitergabe an Dritte erfolgt nicht.
Diesem Schreiben ist ein bereits frankierter Briefumschlag beigefügt, mit welchem sie
Ihre Antworten in jeden öffentlichen Briefkasten bis zum 18. November einwerfen
können.
Die Ergebnisse der Studie werden im Stadtarchiv Freiburg ab Mai 2007 einsehbar sein.
Noch einmal möchte ich mich für Ihre Mithilfe recht herzlich bedanken.
Mit freundlichen Grüssen
Patrick Augenstein
Für etwaige Rückfragen stehe ich gerne zur Verfügung: augenstein@angelstrasse.de
121

Lediglich Frage eins sollte mit eigenen Worten beantwortet werden, alle weiteren Fragen werden
durch ankreuzen beantwortet. Mehrfachnennungen sind möglich.
1.) Was verbinden Sie mit den Worten: Wagenplatz oder Wagenburg? – eine kurze Niederschrift der
spontanen Gedanken:
2.)Stimmen Sie dieser Wohnform grundsätzlich zu?
O Ja 30 O Nein 18 O ist mir egal 6 (absolute Zahl der Nennungen)
3.) Sehen Sie hierin eine Bereicherung für die Stadt?
O Ja 20 O Nein 28 O ist mir egal 5
4.) Würden Sie das Entstehen eines Wagenplatzes an folgenden Orten befürworten?
O Am Stadtrand 31
O In Gewerbe- und Industriegebiet 16
O In Wohnviertel 8
O Am Waldrand 23
O Im eigenen Wohnviertel 11
O an keinem 14
5.) Welche Aspekte verbinden Sie mit dem Leben im Wagen?
O Unabhängigkeit 30
O Rastlosigkeit 7
O Freiheit 22
O Armut 23
O Naturnähe 22
O kostengünstiges Leben 31
O Kriminalität 6
O Kulturelle Vielfalt 13
O Alternative Wohnform 41
O Politische Bewegung 13
O Soziale Bewegung 16
O Ökologische Bewegung 8
O Traditionelles Wohnen 2
O Armutserscheinung 15
O Lagerfeuer 18
O Innenausbauten 4
O Hunde 38
O Sinti und Roma 12
O Zirkusmenschen 8
O Campingmobile 8
O Fahrendes Volk des Mittelalters 5
➣ 6.1.3
122

O LKW 15
O Wohnmobile 17
O Zirkuswagen 12
O Bauwagen 42
O Obdachlose 18
O Jugendliche 12
O Rechtsradikale 0
O Linksradikale 11
O Berufstätige 12
O Akademiker 3
O Studenten 15
O Auszubildende 10
O Menschen ohne Schulabschluss 15
O Arbeitslose 28
O Ein Phänomen hauptsächlich in Freiburg 7
O Ein Phänomen nur im Süden Deutschland 1
O Deutschlandweit 10
O Europaweit 10
O Weltweit 20
O Jack Kerouac 2
O Gustav Gräser 0
O Dieter Salomon 5
O Peter Lustig 8
O Mutter Courage 3
O LBS-Werbeclip 19
O Nachhaltigkeit 4
O Umweltverschmutzung 12
O Selbstversorger/Autarkie 23
O Alkoholismus 18
O Weibliche Emanzipation 2
O KTS 13
O Ökologie 5
O Drogen 15
O Anarchisten-Treffen 16
O Terrorismus 1
O Pächter/Mieter 16
O Grundstücksbesetzer 23
O Eigentümer 2
O immer Unterwegs 14
6.) Ein Wagenplatz in Freiburg sollte nur für ...
O Freiburger sein 8
O Deutsche sein 2
O für alle sein 25
O keinen sein 14
➣ 6.1.3
123

7.) Was motiviert Menschen dazu, im Wagen zu leben?
O Selbstbestimmtes Leben 36
O Hauptsache anders sein 18
O Wohnungsnot 28
O Finanzielle Not 26
O Abenteuerlust 22
O Ökologische Aspekte 14
O Politische Gründe 13
O sonstiges: 2
8.) Welche Gebäude würden Sie in ihrer unmittelbaren Nachbarschaft befürworten
O Schwerbehindertenheim 37
O Asylbewerberheim 18
O Wagenplatz 15
O Gewerbefläche 6
O Kindergarten 40
O keines 1
9.) Wodurch erfuhren Sie am meisten vom Wagenburgleben?
O durch die Badische Zeitung 33
O durch das Fernsehen 2
O durch überregionale Zeitungen 3
O durch ein Buch 0
O durch das Internet 2
O durch Kontakt zu den Bewohnern 4
O durch Freunde und Bekannte 19
O sonstiges: 8
10.) Wie würden Sie sich über die Wagenburgkultur informieren?
O Fußgängerzoneninfostand 22
O Internet 10
O Buchladen 0
O Öffentliche Bücherei 1
O Stadtarchiv 2
O Fernseher 3
O Tageszeitung 25
O Freunde/Bekannte 20
O gar nicht 8
11.) Könnten Sie sich vorstellen, einmal auf Zeit diese Wohnform selbst auszuprobieren?
O Ja 19 O Nein 34 O weiß nicht 0
12.) Sollte die Stadt Freiburg die Wagenburgkultur gezielt in ihr Image-Konzept aufnehmen?
O Ja 13 O Nein 29 O weiß nicht 11
13.) Könnte Sie sich vorstellen, Wagenburgen in eine Stadtführung zu integrieren?
O Ja 17 O Nein 30 O weiß nicht 7
➣ 6.1.3
124

14.) Wären Sie daran interessiert zu erfahren wie das Leben in einem Wagen aussieht und würden
einen Tag der offenen Tür wahrnehmen?
O Ja 20 O Nein 28 O weiß nicht 6
15.) Welche Wagenplätze in der Stadt kennen Sie?
O Eselswinkel 28
O Schattenparker-Platz 16
O Alte Ölmühle 3
O In der Vauban 27
O Am Rieselfeld / Biohum 22
O Im Stühlinger 2
O sonstige: 0
O keinen 7
16.) Würden Sie in einer Gemeinderatssitzung für den Erhalt dieser Wohnform stimmen?
O Ja 33 O Nein 18
17.) Würden Sie in einer Gemeinderatssitzung für das Bereitstellen entgeltlicher Flächen stimmen?
O Ja 31 O Nein 19
18.) Sollte das Wagenleben genau wie jede andere Form des Wohnens behandelt werden?
O Ja 32 O Nein 19
19.) Haben Sie noch einen Kommentar zu diesem Thema? Hier wäre noch Platz:
Abschließend noch ein paar anonyme Fragen zu Ihrer Person und Ihrer Haushaltsform (Angaben freiwillig)
Familienstand Haushaltsform
O mit d. Eltern 11 O Heim
Geschlecht Alter Berufliche
Tätigkeit
18 ledig O mit d. Partner 11 O alleinerziehend 3 O Männlich
11 verheiratet O Familie 12 O alleinwohnend14
22
2 geschieden O WG 12 O Sonstiges: O Weiblich
O Altenheim
30
Ungefähre
Wohnungsgröße
Stimmten sie für
den Erhalt der
städtischen
Wohnungen am
12.11.?
qm O Ja 43
O Nein 13
Besitzen sie ein
Wohnwagen oder
Wohnmobil?
7 Ja
45 Nein
Wenn am
Sonntag Wahlen
wären, dann ...
In welchem
Stadtteil in
Freiburg leben
sie?
Herzlichen Dank für die Beantwortung der Fragen. Jetzt nur noch die Seiten in den Briefumschlag und
ab in einen öffentlichen Briefkasten damit.
➣ 6.1.3
125

6.1.4 Meinungsspektrum
Positive Zuschreibungen
➣ 6.1.4
- Schutz, Freiheit, Leben (Student, 27)
- Anhäufung von Wagen mit Leuten, die diese Lebensform frei gewählt haben
(Musiker, 51)
- Menschen, die bewusst dagegen sind, in festen Unterkünften zu leben, sich für die
individuelle Freiheit entschieden haben, die aber auch einen Platz in der Gesellschaft
haben sollen (Geschäftsführer, 49)
- Wagenburgler sollen sich frei und wohl fühlen, Plätze nutzen und fördern, aber auch
kompromissbereit sein (k.A.)
- Camping, Mobilität, Freiheit, Viele Freunde, Antifa, Abenteuer, keine Langeweile
(Redakteur, 50)
- Alternatives Leben und Wohnen, Freiheit und Natur (Student, 22)
- Schon immer mache ich Campingurlaub. Es gibt Millionen von Deutschen, die diese
Urlaubsform z.T. über Monate praktizieren. Gleichzeitig schimpfen viele über die
Lebensform, die sie Jahr für Jahr selbst wochen- oder monatelang wählen. (Arbeiter,
48)
- Alternatives Wohnen in der heutigen Zeit für Leute, die auf jeglichen Luxus
verzichten, nur nicht auf die Freiheit, sich selbst zu verwirklichen. (Beamter, 53)
- Eine unkonventionelle Wohnform, auf die jeder ein Recht haben sollte. (Geologin, 31)
- Bescheidene Lebensweise, mit einfachsten Mittel es sich wohnlich machen.
Dauercampen. Es sollte ein miteinander und nebeneinander sein, mit gegenseitigem
Respekt. (Verkäuferin, 39)
- Alternative Lebensform, Individualisten, viel Zeit im Freien bei Wind und Wetter.
Wagenburgen werden oft ohne ihre ausdrückliche Absicht zum Politikum, wenn die
Städte sie vertreiben wollen. Passen nicht in die kapitalistische Stadtplanung. (k.A.,
30)
- Relativ autarke Lebensform. Gemeinschaft, in der Alternatives offen stattfindet.
(Ärztin, 56)
Negative Zuschreibungen
- Versuch des Rückzugs aus dem allgemeinen bürgerlichen Leben mit der Hoffnung auf
grenzenlose Freiheit, Selbstverwirklichung, entweder alleine oder in der Gruppe.
Scheu, Verantwortung zu übernehmen. (Rentner, 65)
- 1. Wagenplätze abschaffen 2. Hundesteuer für die Penner einführen
3. Hundefuttergeld streichen! (Rentner, 73)
- Hunde, Punker, Anarchisten, Diesel- und Öl-Verschmutzung (k.A.)
- Viele Hunde, Schmutz, leben von unseren Steuergeldern, wollen sich nicht an die
Gesellschaft anpassen. (k.A.)
- Niederlassung anarchistischer Schmarotzer, die die Gesellschaft ablehnen aber
trotzdem von ihr leben wollen und fremdes Eigentum widerrechtlich und egoistisch
benutzen. Es ist mir unverständlich, wie man die Gesellschaft ablehnen kann und
gleichzeitig von ihr leben will. Es wäre konsequent zu gehen und für sich selbst zu
sorgen und nicht zu Lasten anderer. (Verwalter von Liegenschaften, 47)
- Sollte man nicht dulden. Wie die Zigeuner. (Rentnerin, 60)

➣ 6.1.4
- Unhygienisch, schmutzig, keine Anpassung an Gesellschaft, liegt Staat auf der
Tasche. Ich muß: Grundsteuer bezahlen, Miete, Wasser, Abwasser, Hundesteuer. Wer
bezahlt den Dreck, der hinterlassen wird? (k.A.)
- Ich finde schon für alle Leute in Wohnung wohnen. (Hausfrau, 35)
- Aussteiger aus dem normalen Zivilleben, mit Nachdruck anders sein wollen bis hin
zum Fanatismus. (k.A.)
- Dreck, Gewalt, Drogen, Auflehnung, Anarchisten, Asoziale, Armut, Arbeitslose,
fordern Lebensraum den sie nicht bezahlen. Ich bin mit dem Verhalten der
Wagenburgler nicht einverstanden und somit gegen diese Wohnkultur. Wenn Wb sich
anständig und sozial verhalten würden, hätte ich keinerlei Probleme mit ihnen.
(Schüler, 16)
- Asoziales Volk. (k.A., 32)
- Gesellschaftsaussteiger, Flöhe, Platzmangel (Student, 26)
- Sollte man in der heutigen Zeit nicht dulden (Rentnerin, 70)
- Außenseiter, Arbeitslose, Wohnungslose. Bald jedoch kann dieser Zustand zunehmen
durch hohe Mieten und Verarmung, da alles zu teuer wurde. Die Mittelschicht stirbt in
Deutschland aus, die Armut nimmt zu. (k.A.)
- Wohnen bzw. Leben auf Kosten von anderen. (k.A.)
- Jemand der sich einigelt und mit seiner Umgebung nichts zu tun haben will.
Pubertärer Freiheitsdrang, hygienische Bedenken, Selbst-Ghettoisierung,
Verweigerung der Mitgestaltung des großen Gemeinwesens. (Akademiker, + 40)
- Lärm, Rauch, Chaos (Krankenschwester, 60)
- Es handelt sich um Zeitgenossen, die ohne Rücksicht auf ihre Umwelt ihr Leben leben
wollen und sich der Gesellschaft gegenüber nicht verpflichtet fühlen. (k.A.)
- Hunde, Ausgeliehene Sachen net wieder zurückbringen - “Wer Deutschland und
Hunde hasst, kann kein schlechter Mensch sein” (k.A., 26)
Neutral / Hybrid
- Freiheitsgefühl, Kalt im Winter, Keine Dusche (Student, 25)
- Fahrendes Volk, Autonomie, Selbstbestimmtes Wohnen, Ausleben von Eigenarten,
Ausstieg aus der Gesellschaft. (Beamter, 56 und Angestellte, 55)
- Wohnwagen, bisschen Dreckig, provisorisch, Rasta, alternative Lebenskultur
(erzwungen). (Student, 23)
- Leider weiß ich nicht viel darüber. Eigentlich befürworte ich keine DAGEGEN-
Einstellung, aber nur Gleichförmigkeit und Uniformität ist für eine Gesellschaft
natürlich auch tödlich ... ! (k.A.)
- Da enttäuscht wieder D. Salomon! Nie mehr Grün! Sind doch schwarz! (k.A.)
- Freiheit – Unabhängigkeit – Protest – Wohnungsnot. Der Leistungsdruck in unserer
Gesellschaft beginnt schon im Kindergarten, Grundschule. Hier nicht mithalten zu
können oder wollen kann schnell gehen. Eine alternative Lebensform ist konsequente
logische Folgerung. (Sozialarbeiter, 48)
- Hier wohnen zum Teil Menschen, die keine Wohnung haben, aber auch solche, die
dieses„alternative“ Wohnen gut finden. (Rentnerin, 73)
- Alternative Lebensform. Habe mich bisher noch nicht eingehend mit diesem Thema
befasst und eher beiläufig wahrgenommen. (k.A.)
- Kenne ich einige Leute - Alternative Lebensform - könnte ich nicht, wäre mir zu eng -
finde ich mutig. Ich finde es diskriminierend, wie die Wagenburgler oder die Punks
127

➣ 6.1.4
die ja dort auch sind, behandelt werden. Die Art der Polizei grenzt an Rassismus, nur
weil sie anders sind? Menschenrecht? (Arzthelferin, 37)
- Alternativ, Hunde, Müll, Lagerfeuer, Traum von Freiheit (Einzelhändler, 53)
- Hunde, Punker, Anarchisten, Diesel- und Öl-Verschmutzung (k.A.)
- Alternative Lebensform (Psychotherapeutin, 50)
- Ich habe grundsätzlich kein Problem mit dieser Wohnform, bin aber nicht damit
einverstanden, dass die Wagenburgler einen kostenfreien Platz wollen. Alle anderen
bezahlen ihre Wohnung/Bauplatz auch. (Referendarin, 25)
- Bauwagensiedlung (Arbeitsloser, 28)
- Protest, Unverbesserliche, Wohnsitzlose (k.A., 38)
- Wilder Westen, Camping (Student, 19)
- Bisher war die Stadtverwaltung verständnislos. Ich hoffe auf Duldsamkeit der
Bevölkerung. (Rentnerin, k.A)
- Ansammlung alter Baustellenwagen, worin sich Menschen aus sozialen
„Randbereichen“ (teure) Mieten ersparen. „Burg“ schafft für sie ein soziales Umfeld
von Geborgenheit. Zu viel öffentliche Aufmerksamkeit hofiert diese „ach so
romantische“ Lebensform und zementiert die soziale Verweigerung dieser Menschen.
Schlechtes Beispiel für labile Menschen. Die Extravaganz darf die normalen Bürger
nicht belasten. (Rentnerin, 65)
- Chaos, Lagerfeuer, Angstgefühle, wenn man nachts durchs Wagenburggelände läuft,
herumstreunende Hunde, in den Wagenburgen, vermute ich auch gemütliches Leben
und gute Gemeinschaft. Ein Tag der offenen Tür wäre interessant. (Kaufm.
Angestellter, 43)
128

6.1.5 Medienanalyseraster
Medienanalyse
Zeitung:
Erscheinungsdatum:
Länge des Artikels: Kurz Mittel Lang
Rubrik: Politik - Gesellschaft - Feuilleton - Lokal - Sonstiges
Schreibanlass:
Romantisierung:
Kriminalisierung:
Politisierung:
Juristisierung:
Kulturalisierung:
Konfliktlinien: WB Pol. WB Bür. WB Stadt WB (ohne) Sonstiges
Räumlicher Bezugsrahmen: Lok. Nat. Euro. Glob.
Zeitlicher Bezugsrahmen: Gegenw. Nahe Verg. Entft. Verg. Historisch
Ökologie: Gefährdung Nachhaltigkeit
Stimmberechtigte:
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Bildunterschrift
Distanz
Nähe
Motiv
Auffälligkeit
➣ 6.1.5
129

6.1.6 Biohum-Wagenburgagglomeration (1998)
Abb.: Wagenburggruppierungen vor der Rieselfeldbebauung und dem Folgeplatz
➣ 6.1.6
130

6.1.7 Transkriptionslegende (nach BOHNSACK: 1999)
. stark sinkende Intonation
; schwach sinkende Intonation
, schwach steigende Intonation
? steigende Intonation/Fragesatz
okay betont
kursiv sehr leise gesprochen
(3) Dauer einer Sprechpause in Sekunden
(lachen) Lachen
(...) Kürzung des Gesprochenen
[geht] Zusatzinformation
6.2 Wagenburginterview
6.2.1 Biohum: Wilhelm, Michael und Ulrich
➣ 6.1.7 u. 6.2.1
Wilhelm (gelernter KFZ Mechaniker, z.Zt. 1 Euro Beschäftigungsverhältnis in einer
Schreinerei), Uli (Chefredakteur der Obdachlosenzeitung Freiebürger), Michael
(Landschaftsgärtner)
F: Wieso entstanden auf dem ehemaligen Biohumgelände die Wagenburgen? Wieso gerade
an dieser Stelle?
W: Wieso gerade da? An dieser Stelle, da sind die Leute eben von der Haid hinten geräumt
worden, also die mussten da weg. Und die haben sich das dann da ausgesucht, und mit
Genehmigung, also, mit unter der Hand von den Bullen durften die dann dort sein. Und ich
bin hier her gekommen. Sagen wir mal so aus der Not ne Tugend gemacht, ich war ja dann
obdachlos. Ein Kollege hat mich eingeladen eine Zeitlang auf seinen Wagen aufzupassen und
dann habe ich nach und nach ein paar Leute mitgebracht. Wir waren zuvor ja in Zelten. Mein
erster Wagen war ein R4, das weiß ich noch, ein rosaroter R4, (lachen), umgebauter. Ja. Das
war ein geiler Wagen. Ja und dann nach und nach sind die Leute dann halt auch gekommen.
Da haben sich die Obdachlosen dann halt gesagt, wenn ich die Möglichkeit hab in nem
Wagen zu Wohnen, es werden ja manchmal auch Wohnwägen und so verschenkt, und so ist
das hier auf dem Platz auf jeden Fall entstanden. Würde ich sagen. Dass viele Obdachlose
gesagt haben, ne, gehen wir in Wagen. Besser.
M: Ist immer besser als auf der Straße zu leben, hast ne Dach überm Kop.
F: Was ist mit der Alternative, die Städtischen Wohneinrichtungen , die es gibt oder gab?
W: Da gabs damals, wir hatten es vorhin schon gehabt, da gabs gar nichts. Wo sie uns dann
zweiundneunzig räumen wollten, da han wir. Keiner wo hier gewohnt hat, ein Ersatzangebot
gekriegt. Weder ne Wohnung oder sonst was. Da hieß es, ihr könnt ja, dann ins
Obdachlosenheim gehen.
F: In der Schwarzwaldstraße?
131

➣ 6.2.1
W: Ne, das war damals noch in der Klarastraße, da wo jetzt das Ferdinand-Weiß-Haus,
Wartburg ist, da hinten. Klara 100. Obdachlosenheim einfach. Das ist heute nun in der
Hermann-Mitsch -Strasse. Da hätten wir dann hin können. Das war die Alternative. Und da
haben wir dann halt gesagt, ne Quatsch, wir haben ja unsere Häuser, wir haben ja unser Dach.
Praktisch unsere Wohnungen. (2) Da baust du dir was auf, so ein Wohnwagen so einen alten,
so einen ausramponierten, den musst du dann halt auch ausbauen, und ne Ofen rein und
trallala. Nö. (2) Und dann haben wir uns halt gewehrt dagegen, dass sie uns das bisschen, was
wir jetzt haben, auch noch wegnehmen wollen. Sprich, die Freiheit auch die du dann hast. Als
Wagenburgbewohner hat man schon viel Freiheiten. (2) Du machst die Tür auf und du bist
draußen.
U: Wenn du so willst, haben wir zweimal die Woche in der Innenstadt, meist am
Rathausplatz, Unterschriften gesammelt, Infostand aufgebaut, das haben wir anderthalb
Monate lang gemacht. Bis dann im Herbst, da kam dieser Gemeinderatsentschluss, dass
erstmal die Räumung gestoppt ist und dass wir erst mal geduldet sind und nach nem
Ersatzgelände gesucht wird.
F: Warum sind diese städtischen Wohnheime keine Alternative? Worin unterscheidet sich
das?
W: Erstens, also ich kann jetzt nur von mir reden, aber wahrscheinlich von vielen anderen
auch, die wo Hunde haben, Hundebesitzer. Ein Hund ist nun mal der beste Kumpel, wenn
man auf der Straße ist oder auch so; und den darf du da erstmal nicht mitnehmen. Das ist ein
Grund. Zweitens bis du da eingepfechert in Budenen mit zehn, zwanzig Leuten zusammen,
das geht nicht. Es ist nicht sauber. Es ist (gelammer). Der eine furzt, der andere scheißt sich
ein, der nächste pisst sich ein, der andere kotzt sich ein. Es ist so. Es sind ein Haufen
Alkoholiker darunter. Und dann wirst du konfrontiert jeden Tag mit Leuten und du sackst im
Endeffekt jeden Tag immer weiter ab, weil du es ganz anders einfach nicht ertragen kannst,
du musst saufen, um das ganze Gedönse zu ertragen. Und die Freiheit hast du halt hier (2); du
kannst trinken wenn du Lust hast, und hast du keine Lust, dann gehst du in deinen Wagen
oder gehst auch raus und trinkst nichts. Und wenn es Streit gibt. Zoff gibt es überall, klar,
aber, du bist dann nicht so gezwungen und du musst nachts um 10 net daheim sein, also
praktisch im Wohnheim, jetzt musst du drin sein und wenn du später kommst, dann stehst du
vor verschlossenen Toren und kommst nicht mehr rein. Also wenn ich hier weggehe, dann
geh ich morgens um acht und komm was weiß ich was heim.
F: Und morgens im Wohnheim muss man wieder gehen?
W: Ja, morgens musst du wieder raus.
M: Klara, war damals sechs Uhr morgens.
U: Gut , heute sind sie ein wenig humaner; heute ist es so acht oder neun. Jetzt gibt es da auch
dann die nassen Unterkünfte. Wenn du da jetzt ein wenig weiter bist, dann lebst du im
Zweimannzimmer. Bitteschön. Hast du da Bock auf Dauer zu zweit in einem Zimmer zu
leben?
W: Und du kannst dir net aussuchen mit wem. Vielleicht hast du das Glück und bist alleine
auf nem Zimmer, sie sind aber eigentlich auf zwei Leute ausgerichtet. Wenn du dann viel
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➣ 6.2.1
Pech hast, wenn also richtig fett Saison ist, ich nenn des jetzt mal so, wenn da Durchwanderer
kommen, was es ja immer noch gibt. Und die wollen dann halt da auch mal abschlafen, und
sich duschen und Wäsche waschen und dann wird aus einem Einmannzimmer plötzlich ein
Zwei- oder Dreimannzimmer. Dann wir halt noch ne Bett hinzugestellt oder ne Matratze auf
den Boden gschmisse. Und du kennst die Leut net und hast dann da dein kleinen Spind, da
hast du deine persönliche Habe drin, also deine Privatsphäre wird ja dadurch auch
unterbrochen. Also du bist nie allein für dich privat. Und jeder Mensch hat das Recht auf
Privatsphäre, und die wird dir dann in dem Moment, sage ich jetzt einfach einmal,
weggenommen.
M: Du wirst entmündigt.
W: Du kannst da rein zum Pennen und mehr nicht.
M: Andere Rechte hast du nicht.
F: Eine Parzelle hier ist für eine Person ausgerichtet.
W: Eine Parzelle hier ist für eine Person ausgerichtet.
F: Dürfte man zu zweit oder dritt drauf?
W: Dürftest du auch. Du darfst aber nur 30 Prozent der Stellfläche nutzen für Wagen.
F: Der Rest muss Grünfläche bleiben?
W: Ja, so ungefähr.
F: Was ist aus Beton hier auf dem Platz?
W: Das Fundament von da (Sanitärcontainer) und von hier der Hütte und da wo sie die
Stromkästen hingemacht haben. (Rahmenfundament)
F: Wie war die Gruppenzusammensetzung auf dem alten Biohum-Platz?
W: Ach, du da gab es einen Teil mit Punks, dann gabs die in der Mitten, das waren die Säufer,
dann gabs die Heiligenecke und dann gabs da die ganz andere Ecke. Über die redet man nicht.
F: Unter Säufer und Punks kann ich mir was vorstellen, aber was sind die Heiligen?
W: Das sind halt so Christen, Gläubige, Bibeltreue, so ganz komische Leute, sag ich jetzt mal,
ganz vorsichtig ausgedrückt.
F: Also haben sich da immer so Gruppen heraus gebildet.
W: Ja, es gab so richtige Gruppenbildung, man hat sich zwar untereinander einigermaßen
verständigt. Ging. Aber, sagen wir mal so, wenn es darauf ankam, war der ganze Platz
gestanden.
F: Politische Gruppierungen, gabs das auch?
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➣ 6.2.1
W: Unter Umständen auch. Es bleibt ja auch nicht aus. Die einen haben die Ansichten, die
anderen haben selle. Es gab dann aber ne Gruppe, die hatten ganz sonderbare Ansichten
gehabt, die waren ein bisschen auf ner rechten Schiene , will ich jetzt mal so sagen. Die, über
die man halt nicht so redet. Aber es gab sie schon, sie hatten da schon ein paar Einschläge
dazu gehabt. (2) Und dann gabs eben da die Punks, und die Hippies gab es ganz am Anfang
noch.
F: Kann man sagen, dass diese Gruppierung so schon auf dem alten Platz entstanden ist?
W: Ich sag mal so, auf dem alten Platz gabs Gruppierung, aber hier gibt es jetzt eigentlich
keine mehr. Also hier ist es ein geschlossener Haufen. Und auf dem alten Platz, da gab es die
da hinten, die da vorn und die in der mitten, hatten wir gesagt. Ja, war so. Und die ganz
andern, die Heiligen (lachen). So wars.
F: Ist die Gruppe dann erst hier entstanden?
W:Wir wollten im Endeffekt einen Platz für uns. Am liebsten hätten wir natürlich den Platz
behalten wollen. Wo es dann aber von der Stadt hieß, das geht nicht, weil die Anwohner, wo
da hin sollen, die könnten sich ja an uns gestoßen fühlen. (3) Was aber his jetzt heraus stellt,
die Rieselfeldbewohner, die haben mit uns kein Problem und wir mit denen auch nicht. Im
Gegenteil. Viele wissen gar nicht, dass es uns gibt. Würden sie vielleicht wissen, wenn wir
noch da wären. (leise)
F: Gab es Konflikte, als der Platz noch 120 Meter weiter vorn war?
W: Es gab vielleicht mal den einen oder anderen Jogger der da durch ist, weil manche Leut
ihre Hunde da frei haben rennen gehabt. Und ne Jogger, das ist für jeden Hund Beute.
M: (lachen)
W: Ja, (lachen), und da wurde dann schon mal der eine oder andere vom Fahrrad geholt oder
mal in die Waden gezwickt, aber nichts ernsthafteres.
M: Das war dann auch unglücklich, die Jogger, die sind ja dann auch immer quer über
unseren Platz gelaufen, an den Wägen vorbei, und das haben sich die Hunde eben halt nicht
alle gefallen lassen.
F: Also, da war schon Konfliktpotenzial da, wegen den Hunden.
W: Wegen den Hunden gab es schon mal Reibereien.
M: Der Weg da war völlig verwachen, es war praktisch nur ein kleiner schmaler Pfad. Und
dann wo die mit der Baustelle angefangen haben, haben sie den Weg verbreitert und dann fing
das Problem eigentlich erst an , weil der Weg dann halt einfach breiter war, und zwar offen.
Vorher haben alle gedacht, das ist irgendwie so ein verwilderter Weg, oder weiß Gott was.
Und dann kam es dann schon einmal vor, dass da ein Jogger sich verirrt. Wir haben dann ab
und zu auch mal ein paar Schilder gemacht und die dann an die Schranke und an Bäume
gemacht. Und haben dann darauf geschrieben: Achtung freilaufende Hunde. Bloß hat die der
Förster immer wieder abgemacht, weil er gemeint hat, wir dürfen die nicht anbringen, das ist
illegal, das ist für uns verboten. Obwohl es völliger Schwachsinn ist, wir wollten einfach nur,
dass die Leute Bescheid wissen. Die wurden uns einfach immer wieder weg gemacht.
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F: Was stört an einer Satzung?
➣ 6.2.1
M: 70 Cent Besucherpauschale. Dass es zum Beispiel nur ein Nutzungsvertrag ist und keine
Pacht.
U: Bis vor nem guten Jahr, hat es am meisten gestört, dass es eine Art Zuzugsstopp gab. Das
heißt, laut Vertrag durfte ja keiner -, sagen mir mal wie im Todesfall oder so weiter, durfte
keiner dazu ziehen. Das heißt, im Endeffekt hatte man den Platz aussterben lassen wollen.
Das war der Punkt, der eigentlich an meisten gestört hat, dass die Parzelle nicht neu besetzt
werden darf. Das haben wir aber dann geändert. Wir haben es halt einfach durchgezogen.
W: Haben wir aber fast drei Jahre dafür gebraucht.
U: Und erst beim dritten Mal im Gemeinderat ist die Satzung dann geändert worden.
F: Wenn jemand neu dazu kommt, wird das dann einstimmig beschlossen?
U: Das wird einstimmig beschlossen. Der muss sich erst mal hier vorstellen. Klar, man muss
die Menschen ja erst mal kennen lernen, und dann machen wir hier ne Sitzung, dann sitzt der
ganze Haufen zusammen. Und dann wird halt abgestimmt, kann er jetzt her oder nicht her.
Wenn einer jetzt sagt ,ne, mit dem kann ich net,
M: Dann gibt’s ne Probezeit, man guckt obs trotzdem funktioniert.
F: Welche Änderungen könnte man sich wünschen?
M: Wie gesagt, dass es nur ein Nutzungsvertrag und kein Pachtvertrag. Bei nem
Nutzungsvertrag sind wir halt eben schneller wegräumbar, als wenn wir ne Pachtvertrag
hätten. Und der Vertrag ist nur bis 2011 festgesetzt. Wir müssen also irgendwann wieder
dafür anfangen, dafür zu sorgen , dass unser Vertrag verlängert wird. Am besten nicht gerade
auf den letzten Drücker. (2) Und was uns noch nervt, das ist von den Pressemitteilungen her,
wir als schwer Alkohol- , Drogenabhängige.
U: Drogen- und alkoholkranke Menschen, die von Sozialarbeitern betreut werden.
W: Aber das steht ja nicht in der Satzung (lachen). (2) Das ist einfach die Presse von der
Stadt. Die hat das festgelegt.
U: Wir haben das letztes Jahr in der Badischen (Zeitung) einmal klargestellt. Und die
Redakteurin von der Badischen wollte ja unseren zuständigen Sozialarbeiter sprechen.
M: Durfte sie nicht.
W: Ja , wir haben ja keinen.
U: Und, sie hat keine Genehmigung vom Presseamt bekommen.
W: Da hat zwar einer Stellung genommen. Aber sie durfte es nicht drucken, weil das keine
Pressemitteilung von der Stadt ist, daran müssen sich eben Zeitungsleute halten. Du kennst
dich aus Herr Redakteur.
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U: Ja.
W: Is so, vollkommen klar.
W: Und was die dann anderweitig ermitteln, das dürfen sie dann gar nicht drucken, weil die
Stadt dann sagt, das ist unsere Presse Mitteilung, also wenn, dann das.
F: Wie sieht dann die Wahrheit aus mit Sozialarbeiter und Drogen ?
➣ 6.2.1
W: Sozialarbeiter kommt sporadisch hier her. Ich würde mal sagen, wenn mal wirklich was
ist. Weil man braucht ihn eigentlich nicht. Wir sind eigenständig, wir sind selbständig. Wir
machen so gut wie alles, was wir machen, was wir wollen, was wir brauchen, aus
Eigeninitiative. (3)
F: Und das andere Thema?
W: Ich bin mir sicher dass der Bürgermeister mehr Alkohol trinkt als wir. Daheim halt, beim
Ausspannen mit ner Zigarre, (2) bei nem gutem Buch.
F, M, W: (lachen)
U: Ach weißt du, es ist ein so leidiges Thema, das kommt von zweiundneuzig, wo das Ganze
auch so zugetroffen hat, also wo es wesentlich andere Probleme gab. Da gab es noch viel Junk
auf dem Platz. Das haben wir aber alles selber auch klar gemacht, es kommt uns kein Junk
mehr auf den Platz. Das musst du verstehen, das kommt von damals. Es nervt einfach. Stellt
dir einfach mal vor, es will jemand ne Ausbildugn anfangen, wie wir es auch gehabt haben.
So, jetzt sagt sich der Personalchef, ah das ist doch die Wagenburg, ich hab da in der
Badischen (Zeitung) was gelesen, Opfinger 190, Alkohol und Drogenkranke, ja bitteschön,
welche Chance hat denn der, sich zu bewerben.
M: Von wie vielen Arbeitstelle wurde ich schon abgewiesen.
U: Du wirst nach der Adresse gefragt. Dann sagst du Opfinger 190. Dann ist mir schon ein
paar Mal passiert. Ach, das ist doch da, wo die Wagenburg ist. Dann sag ich natürlich, da ich
ja da leb, denn da wohn ich ja auch im Bauwagen. Dann wird erst mal freundlich durch die
Blume, ja, wie ist des denn da so? und was macht ihr im Winter? Sage ich, ja, ich hab ne
Holzofen mit dem heiz ich halt und kochen tu ich mit Gas, wie jeder andere auch. Oder der
eine kocht halt elektrisch, wenn man sich es leisten kann, aber ich hab halt lieber Gas. Das ist
halt so durch die Blume. Die machen sich dann ihr Bild. Sie richten sich natürlich auch immer
nach den Medien; (2) und dementsprechend wirst du dann halt auch behandelt. Du gehst dann
und es wird dir freundlich gesagt, sie bekommen dann eine schriftliche Mitteilung (lachen).
F: Also, könnte man sagen, da ist Diskriminierung vorhanden?
U: Ist vorhanden.
M: Ich hab zuerst einmal gar nicht erwähnt, dass ich im Wagen wohne, erst wo mich die
Leute länger kannten und so, und auch zufrieden waren mit meiner Arbiet, da hab ich gesagt;
ich wohn im Bauwagen. Das ist halt so wie nach dem Motto, wenn einer schwul ist, dann
bekommt er keine Arbeit, aber wenn er sich bewährt hat, dann sagt man, der is halt schwul,
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➣ 6.2.1
aber eigentlich is er doch ganz okay, so muss man sich das vorstellen, wirklich. Lieber also
besser erst mal nichts sagen, man weiß ja nie.
F: Liegt viel an der Berichterstattung in den Medien?
W: Viel, viel. Es ist mir oft passiert beim Bewerben irgendwo, oh oh. Manche haben es dann
wenigstens auch direkt gesagt. Tut mir leid, geht nicht. Aber die meisten gehen dann her und
reden durch die Blume. ( Dann merkt man das selber im Gespräch ja auch. Dann merkt man
das im Gespräch ja schon. Dann gibt es da Gerüchte. Ich weiß noch. Das war irgendwann
fünfundneunzig oder so, da war das bayerische Fernsehen hier. (2) Das kam dann auch im
Fernsehen, das wurde dann auch ausgestrahlt. Die haben halt gefilmt wegen Wagenburgen
und so. Und da wir ich dann mit dem Tasilo, Kollege, ein alter von mir, von uns, und wir
waren gerade am Grube ausheben. Und wir waren halt schon verschwunden und unsere Köpfe
hat man nicht mehr gesehen. Da kam halt nur schaufelweis die Erde aus dem neuen Loch.
Und dann bin ich rüber zum Einkaufen gegangen. Und dann kam uns ne Oma entgegen, so ne
alte Frau halt. Und dann frägt die tatsächlich, stimmt des, dass ihr wirklich da eure Toten
beerdigt, ich hab da nen Bericht im Fernsehen gesehen. Ha ja gut, wir waren halt damals noch
einwenig anders druff. Dann sagte ich, ha ja klar , selbstverständlich, wo willst du denn auch
hin damit, kann sich ja heute keiner mehr leisten (lachen). Zack, hat sie die Straßenseite
gewechselt. Aber was willst de denn da auch sagen, da wird berichtet, dass wir unsere
Scheißhausgruben selber ausheben und die frägt, ob wir da unserer Toten rein schmeißen.
(lachen)
U: Oder als wir die Müllaktion hier gemacht hatten, die letzte. Da kamen dann zwei Frauen
aus dem Wohngebiet hier an und unterhalten sich, da haben wir hier den ganzen Wald
aufgeräumt, einen ganzen Container voll mit Schrott und allem möglichen. Und dann die
zwei Frauen vorbei gelaufen, und die haben gedacht,der ganze Müll kommt von hier vom
Platz. Dann die auch mal erst aufgeklärt. Dass das ganze hier vom Waldstreifen ist, da kam
eine Unmenge an Müll heraus. Und die dachten, das wäre vom Platz.
W: Das waren fast zwei Container voll. Ich kann mich auch noch erinnern, wie die Bullen
froh waren damals als wir noch viele ,viele Punks waren, da war ich auch noch gut dabei. Wo
wir dann aus der Stadt draußen waren. Und dann hier oben gewohnt haben. Denn dann war’n
wir nicht mehr in der Stadt, der Schandfleck war weg für die Bullen, die hatten keine Arbeit
mehr mit uns. Von wegen da wegschmeißen oder dort wegschmeißen. Die haben uns ja von
einer Ecke in die andere gejagt. Und da waren wir froh, dass wir hier unsere Ruhe hatten. Du
wurdest nicht gescheucht, nimmer. Du konntest in Ruhe dein Bier trinken. Man ist zwar
trotzdem in die Stadt. Klar, musst du ja, wenn du irgendwie an Geld kommen willst.
Schnorren, Biertrinken, Leute treffen (lachen). Aber die Bullen, die Bürgermeister und die
Stadt, die waren anfangs schon froh, dass wir aus der Stadt draußen waren und dann hier
gewohnt haben.
F: Was meinst du mit „in der Stadt“?
W: In der Stadt, Platte machen in der Stadt, oder an der Uni sitzen und hier und da saufen,
was wir da ja Tag und Nacht gemacht haben, weil wir ja nicht wussten wohin.
M: Das Denkmal da gehörte uns.
W: War ständig unser Platz.
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M: War unser Wohnzimmer.
➣ 6.2.1
W: Wurde dann irgendwann, nach viel Ärger und Theater und hin und her, wurde es von den
Bullen dann irgendwann einmal mehr der weniger akzeptiert. Und wo wir dann hier waren,
haben die dann gemerkt, die Leute , die trinken zwar ihr Bier und schnorren Geld, was man ja
braucht, aber dann gehen die auch wieder weg. Die fahren dann wieder raus auf ihren Platz.
Wir waren dann aus der Stadt draußen. Zack. Und es gab auch nie Ärger großartig, ab und zu
mal ein bisschen, das bleibt nicht aus.)
F: Trinkt man mehr Alkohol, wenn man Platte macht in der Stadt - als in der Wagenburg?
U: Ja.
W: Ja, ja.
U: Ja.
F: Wieso?
W: Wieso? Erstens du wachst morgens auf und dir ist kalt. Du gehst aus deinem Schlafsack
raus und dir ist kalt und frierst. Dann trinkst du erst mal ne Schnäpsle zum warm werden, nu,
was eigentlich jeder Bruttonormalverbraucher sagt, wenn mir kalt is, dann trink ich mal
schnell a Schnäpsle, der wärmt mich auf. Was zwar Blödsinn ist rein von den Ärzten her, aber
für den ersten Moment macht der warm. Und schon hast du deinen ersten Schnaps getrunken.
Und dann triffst du Leute. Die einen haben durchgesoffen, haben Party gemacht. Dann triffst
du die. Bist noch relativ nüchtern. Ah, komm, wir trinken jetzt en Bier. Weil Sprudel oder so,
das ist da eher selten, denn das kostet Geld, und man wird nicht betrunken davon. Also, muss
mit Geld auch haushalten, auch als Obdachloser, also kaufe ich mir doch des, was effektiver
ist, also en Bier oder en Schnaps, man will ja auch besoffen sein, denn anders erträgst du die
Stadt ja nicht. Du musst den Kragen voll haben, damit du die Stadt (2), du bist ja von morgens
bis abends in der Stadt, bis du dich hinlegst, bis du sagst: Jetzt ist Ende, jetzt penn ich ein.
Bis zu dem Punkt bist du ja nur in der Stadt. Ständig konfrontiert mit Bullen, mit Menschen,
du hast nie eine winzig kleine Privatsphäre, gar nichts. Du hast wirklich, null. Und den Frust
saufst du dir runter. Erstens, des sag ich jetzt mol. Um zu vergessen. Viele nenne des so. Zum
Teil zum Abschalten, zum Teil zu jetzt Arschlecken, puh, ich bin blau, alles cool , alles
schön, aber zum andern auch, dass man halt auch nachts schlafen kann, weil , (3) ich hab des
schon mal gemacht. Ich hab mich schon mal nüchtern unter ne Brücke gelegt und das geht
garnicht. Du bist so was von wach. Erstens, es kann jeden Moment irgendwo ein Idiot auf
dich lauern und dich von hinten anfallen und dir einen Baseballschläger ins Genick schlagen.
Deshalb schläfst du unruhig. Dann die Geräusche, die Auots , die Straßenbahnen, dann laufen
Leute vobei. Du muss ja richtg blaue sein, richtig voll sein, damit du richtig pennen kannst.
(2) Also mir persönlich ging das oft so auf Platte, dass ich eigentlich im Hinterkopf immer die
Gefahr hab lauern hören, pass auf, da kann jetzt einer kommen und haut dir was ins Genick
rein während du schläfst.
M: Ja, auf Platte ist das nicht das erste Mal.
U: Oder man zündet einem den Schlafsack an, is noch schöner
138

➣ 6.2.1
W: Oder solche Geschichten, was alles schon passiert ist. Und damals, als ich noch Platte
gemacht hab, da gab es noch das Berbertelefon, so haben wir das genannt. Das hat ja
wunderbar funktioniert.
U: Ja, wir müssen jetzt mal rüber. Also ciao dann.
M: Jo, bis später.
F: Jo, ciao.
W: Da schläfst du dann schon anders. Notgedrungen durch regelmäßigen Alkohloverbrauch,
nicht vernünftig essen. Dann bis du halt gleich mal Alki. Das geht ruck zuck.
F: Und außerhalb von der Stadt findet man dann Ruhe, wie auf dem alten Biohum zum
Beispiel?
W: Auf jeden Fall. Da gehst du hin und weißt, das ist jetzt mein Domizil. Da passiert mir
nichts. Da kann man ausschlafen, man kann sich Essen machen, zum Beispiel, man kann
richtig kochen, mit Topf und Teller und trallala. Wie man halt richtig kocht. Für mich ist das
jetzt mittlerweile ganz normal, ganz normal zu kochen, denn früher auf Platte ging das gar
nicht. Da geht man in die Suppenküche.
F: Was hätte man besser machen können an diesem Platz?
W: (3) Puuh, größer hatte man ihn machen können. Ich mein jetzt nicht von den Parzellen her,
das ist okay, aber vom Platz her.
Als zu verbessernde Merkmale wurden von den Bewohnern bemerkt: Müllabfuhr, die mit
ihrem LKW auf dem Platz wenden muss, zu geringe Beachtung der brandrechtlichen
Vorsichtsmaßnahmen, zu wenige Feuerlöscher, zu geringer Wasserdruck, zu geringe
Allgemeinfläche,
F: Was bekommt ihr vom Wohngebiet Rieselfeld so mit?
W: Eigentlich gar nichts.
F: Was nehmt ihr von Infrastruktur in Anspruch?
W: Den Lidl, die Straßenbahn, man ist jetzt näher an der Stadt. Die Post, durch
Scheckeinlösen, Apotheke, Ärzte sind hier unten.
F: Hat sich da was verbessert?
W: Ja, in dem Sinn schon. Man muss nicht immer ne halbe Stunde bis in die Stadt. Hat sich
schon verbessert. Ich mein auch hier jetzt mit den Containern, Waschmaschine, früher musste
man immer in die Wartburg gehen zum Waschen oder Duschen. Das war schon immer ne
Mords-Tour.
F: Geht man jetzt weniger in die Innenstadt?
139

➣ 6.2.1
W: Ja, ja viel weniger. Ich gehe jetzt vielleicht einmal im Monat. Mit dem Trecker fahren wir
zum Einkaufen in den Real. Ist immer lustig, da sind wir dann fünf, sechs Leut und wir
kommen dann mit unseren Einkaufswagen. Die Verkäufer im Real, die kennen uns alle schon,
die grüßen dann. Das sind auch nette Leut. Da holt man dann des Nötigste.
F: Ich schau noch mal kurz auf meine Fragenliste, was da noch so ist (5). Würde es mehr
Bedarf geben an solchen Wagenplätzen?
W: Auf jeden Fall. Ich hab jetzt schon einige Leute in der Stadt getroffen, mit denen ich mich
unterhalten habe, aber auch im Sommer kommen die Leute hier her und gucken, ooh Mensch,
Wahnsinn (3), das könnte ich mir jetzt auch noch vorstellen. Also, es gibt verdammt viel
Menschen, die auch noch so was machen täten. Aber der Risikofaktor ist eben bei ner
Wagenburg eben noch zu hoch, um von der Stadt einfach ausradiert zu werden. Pfut, weg.
Dazu haben sie die Macht. Wenn die Stadt jetzt hier sagen würde, du, Schluss, aus mit
Wagenburgen. Da können wir uns auf die Ohren stellen und mit den großen Zehen wackeln,
das ist dann auch interessant. Da sind wir zu klein, zu minderwertig, also ne Minderheit.
F: Wenn man eine Wagenburg einrichtet, besteht dann nicht die Gefahr, dass – du hattest
selber eben gemeint, dass, wenn man einmal im Wagen gelebt hat, dass es dann schwer ist
wieder wo anders zu wohnen, - also, dass die Leute dann im Wagen bleiben?
W: Ja, das ist meine Meinung dazu. Das ist ja auch kein schlechtes Ding. Ich war damals ja,
vor zig Jahren. Ich hab selber gejunkt. Ich war selber einmal ein Junkie. Und eben durch diese
Wagenburg hier bin ich von dem Junk weggekommen, durch den Zusammenhalt von den
Leut, die stützen sich, die helfen sich untereinander. Und das ist das, was ein Obdachloser auf
der Straße nicht hat. Da ist das nicht. Da ist jeder für sich. Da ist jeden Tag Kampf ums
Überleben, sage ich jetzt mal so. Du musst da nur an dich denken und Egoist sein. Absoluter
Egoist sein. Und dir jeden Tag bewusst sein , dass du dich deiner Haut wehren musst. Das
muss man in so nem Bauwagen net; du findest Selbstbewusstsein, du kannst dich wieder
aufbauen, du kannst dich wieder aufpeppeln. Du kannst hingehn und sagen, so, jetzt bin ich
wieder soweit. Jetzt kann ich mich um ne Job kümmern. Das ist alles drin in so ner
Wagenburg. Ein Obdachloser hat keine Perspektive und in ner Wagenburg hast du sie. Schon
allein durch das, dass du nicht alleine bist. Du hast die Sicherheit. Du hast den warmen
Wagen. Du hast was zu essen zu Hause. Die Sicherheiten, die hat man nur in nem Wagen.
Und wenn man das mal hat, dann will man es nicht mehr missen. Es gibt gewiss die einen
oder anderen, die das als Brücke nehmen und sagen, gut, jetzt bin ich wieder soweit, jetzt
kann ich wieder in ne Wohnung, wenn sie kurzfristig machen. Für ein oder zwei Jahre. (2)
Aber irgendwann, wenn sie dann mal 5 Jahre in der Wohnung gewesen sind, dann Mensch,
jetzt wieder in nen Wagen, das wärs.
F: Habt ihr bei der Gestaltung dieses Platzes hier mitgemacht? Oder mitgearbeitet?
W: Garnicht. Die hatten hier aufgeschüttet, haben Kanalisation gelegt, die Parzellen
abgesteckt und dann hieß es, so, jetzt rüber. Da waren die Container noch nicht da. Anfangs
hatten wir noch Dixies hier. Und das wars gewesen.
F: Wie siehst du die Zukunft von dieser Wohnform hier?
W: Ich seh die eigentlich recht gut. Ich habe da weniger Bedenken wie andere, wegen der
Räumung 2011. Das glaube ich nicht. Da hat das hier viel zu viel Geld gekostet, das hier alles
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zu bauen und dann hätten sie ja wieder den Ärger. Und wohin dann mit uns. Wo wollte die
Stadt denn auch hin mit uns.
F: Wie kamst du zum Wagenleben?
➣ 6.2.1
W:(3). Ich bin auf den Platz gekommen da war ich achtzehn, neunzehn. Stress zuhause
gehabt; Dann bin ich halt weg; Straße, Platte, besetzte Häuser. Ich war ja zuerst in
Regensburg. Ich komm ja aus Bayern. Und dann in Regensburg habe ich ein paar Leute
getroffen, du, wir fahren nach Freiburg, mir brauchen noch ein, zwei Leute die mitfahren, um
Spritgeld zu sparen. Und ich sagte, ach hoch ach du, warum denn nicht, ein Wochenende nach
Freiburg. Jo, andere Stadt, andere Leute, ja; (2) (lachen). Das wars. Zwischendurch war ich
noch mal eineinhalb Jahr lang unterwegs mit meinem Hund. Frankreich und Spanien. Zu Fuß.
Geloffe. War schön. Und dann bin ich wieder hier her. Hab gesagt, so, jetzt fass ich Fuß.
Dann kam ich wieder auf den blöden Junk. War ja schon mal drauf. Dann war ich wieder
drauf. Dann war ich so ein halbes Jahr lang weg vom Platz. Nur in der Stadt. Und dann habe
ich gesagt: Jetzt. Hab Leute gefragt, wie siehts aus, kann ich kommen zum entziehen und
zum fit werden. Klar, logisch, komm, wir helfen dir. Haben sie gemacht. Und jetzt bin ich seit
einigen Jahren wieder richtig selbständig auf den Beinen und das habe ich einigen Leuten
hier zu verdanken. Unter anderem der Wagenburg. Wenn es die nicht gegeben hätte, wäre ich
jetzt schon tot. Ja, Junk ist ein Teufelszeug. (4) Das war dann auch die Zeit, wo man gesagt
hat: Auf dem Platz kein Junks mehr. Es sind ja auch ein paar Leute auf dem Platz dort drüben
gestorben. Mit Überdosis.
F: Auf dem alten Biohum?
W: Auf dem alten Biohum. Ja, nicht hier. Hier haben wir jetzt vier. Vier Tote. Der XXX ist an
Lungenentzündung gestorben im Krankenhaus. Der XXX hat sich vergiftet. Der XXX hat sich
erschossen. Drei. Sind drei.
[Junge Frau mit Hund kommt zur Feuerstelle, Mann kommt zum Holzspalten]
F: Ich hab mich schon einmal gefragt, ob es was bringen würde, die Wagenburgen näher an
die Stadt zu machen?
W: Ne, wenn du jetzt so ne Wagenburg näher an die Stadt ran machst, dann wär das für die
Wagenburgbewohner ein Vorteil - oder eher ein Grund - in die Stadt rein zu gehen. Aber du
hast dann wieder andersrum die Leute von der Stadt, die eher bei dir hocken. Also ich bin
froh, dass es einigermaßen vom Schuss weg ist.
F: Und dass mehr Kontakte entstehen?
W: Ach, Kontakte, wenn man welche will, kann man die pflegen. Man besucht die Leute.
Konzerte. Es kommen öfters Leute auch zu Besuch hier her. Jetzt im Winter eher weniger.
Denen ist der Weg zu weit. Einerseits denke ich das ist gut, andererseits (3): Ich bin froh
drum, umso mehr Ruhe hat man dann für sich und drum rum. Weil zu nahe an der Stadt
hättest du jede Nacht halligalli und rambazamba. Und dann hast du wieder dieses plumpe
Zusammenhängen, hängen müssen. Da will ich jetzt nicht jedem sagen, verschwind hier, ich
wohn hier. Man will ja auch gastfreundlich sein.
141

6.2.2 Eselswinkel: Lee Robert Zimmermann
F: Wie oft ist es dir bewusst, dass du in keinem Haus wohnst?
➣ 6.2.2
R: Ich könnte da gar nicht mehr wohnen. Ich war zehn Jahre lang mit einer Frau zusammen.
Und ich war oft bei ihr. Eine wunderschöne Wohnung. Drei Zimmer, wunderbar. Aber nach
ein paar Tagen habe ich Platzangst gekriegt und musste gehen (lachen). Und sie hatte immer
gesagt, mmh, schön dass du da bist. Aber ich musste erst mal zur Balkontür und raus. So
stand ich erst mal draußen.
F: Ändert sich das Raumgefühl, wenn man längere Zeit im Wagen lebt?
R: Ja, ganz sicher. Wenn ich da rein geh (zeigt auf seinen Wagen), dann bin ich total
geborgen, ja, aber ich kann halt auf machen und ich hab grenzenlose Freiheit. Ich kann raus
gehen. Es umgibt mich nichts Verschlossenes. Das störte mich auch immer.
F: Wie empfindest du den umgebenden Raum?
R: (4) Wie empfinde ich den Platz hier? Sehr angenehm. Ich bin nicht immer erfreut, was
intern läuft, im Endeffekt sind es aber eben drei, vier Leute, die den Laden hier schmeißen.
Verwaltung und den ganzen Krempel und sich vor allem auch politisch drum kümmern. In
ner Nacht und Nebelaktion könnte man manche hier in ein Heim stecken, denen würde das
gar nicht auffallen, vor lauter Alkohol. Das ist halt auch ein Problem. Aber das Problem gibt
es übrigens überall. Und ich hab das in Hochhäusern noch viel schlimmer entdeckt, wenn ich
an Weingarten denk, wo Menschen zum Teil leben, die kaum Perspektive haben, die null
Perspektive haben. Also, hier kannst du immer zum Nachbar gehen. Hier kannst du was
gestalten. Es ist eine Gemeinschaft. Es ist eine Gemeinschaft hier; bei den Schattenparkern
nicht anders. Es ist auch so, dass nur ein paar Leute den Laden schmeißen. Das ist
wahrscheinlich überall so. Der Rest igelt sich ein. Ja, die machen das schon. Aber auf der
anderen Seite ist es auch wieder richtig, denn du kannst ja nicht jeden vorschicken.
F: Was macht das Wagenleben aus?
R: Wir wollen mobil sein, wir wollen draußen leben, wir wollen nicht in Wohnungen leben.
Wir wollen nicht in irgendwelchen betonierten Häusern leben. Isoliert. (3) Weil das isoliert,
du kannst ja ne wunderschöne Wohnung kriegen, ohne weiteres, aber dann lebst du da in
dieser Wohnung und nebendran lebt auch jemand und da auch jemand, und du hast mit denen
nichts zu tun. Das ist von keinem hier ne Zielsetzung. Okay, ein schönes großes Haus ist ne
Möglichkeit, nur Häuser gibt’s nicht mehr. Und die, die es gab, die haben wir besetzt, und uns
manchmal auch rausprügeln lassen. Was auch interessant war (lachen).
F: Wie hat sich das Umfeld des Platzes verändert seit es ihn gibt?
R: Sehr, sehr viel Veränderung. Als wir hier her kamen gabs nur Wald hier, rundum, die
Herman-Mitsch Strasse war schmal, da sind keine LKW’s durchgedonnert. Da gabs keinen
IKEA, da gabs keinen Möbelbraun, da war hier alles Wald.
F: Kann es ein Problem sein, bei einem Arbeitgeber, wenn man die Wagenburg als Adresse
angibt?
142

➣ 6.2.2
R: Ja, schon. Es kann schon sein. Zum Beispiel bei der XXX, da hat ihr Chef, der Lehrmeister
schon mal schräg gekuckt. Er wusste halt auch nicht Bescheid. Inzwischen hat er eine andere
Meinung, inzwischen ist er begeistert, weil er sieht, sie ist nun bald fertig mit der Lehre und
hat das gut gemacht.
F: Gibt es viele Beispiele, wo es zu Problemen mit Arbeitgebern kam?
R: Eigentlich nicht. Aber verstehst du, man muss auch nicht her gehen und Wagenburg
angeben. Verstehst du. Ich hab ja auch eine ganz seriöse Adresse, die überall eingetragen ist.
F: Warum entstehen Wagenburgen oftmals in den Städten?
R: Also, die Stadt ist für politisch Engagierte sehr wichtig. Und der Großteil sind nun einmal
politisch engagierte Leute. Dann gibt es aber auch so was wie Landkommunen. Aber auf dem
Land ist es einfach noch zu konservativ.)
F: Ist es eine Art von Ghettoisierung hier an der Hermann-Mitsch Straße?
A: Naja, das kann man ganz eindeutig sehen. Wobei ich das der Stadt nicht unterstellen
möchte, sonder das ist wirklich unter Zwang irgendwo entstanden. Sie mussten etwas tun. Sie
mussten handeln. Sie hatten gesehen, Vertreibungspolitik läuft nicht, dazu haben sie von
außen auch viel Druck bekommen, von Organisationen. Also mussten sie handeln.
F: Wie empfindest du die Berichterstattung in den Medien?
A: Puuh, die Badische Zeitung gibt sich zwar Mühe, aber manchmal auch ein wenig daneben.
Aber ich denke doch, dass sich einige hier Mühe geben. Gott sei Dank.
F: Muss man manchmal gegen Vorurteile ankämpfen?
A: Das immer. Die Gängigen: Arbeitsscheu. Alkoholiker. Drogen.
F: Siehst du eine Verbindung zu der ethnischen Minderheit der Sinti und Roma?
A: Nein. (3) Nein. Also da trennt uns doch zuviel. Eine gewisse Machokultur, die kann ich
nicht ab, dieses Patriarchalische, damit kann ich nicht. Ohne rassistisch zu sein.
F: Hast du das Gefühl, dass der Platz hier vom rechtlichen Status Sicherheit bietet?
A: Keine Nutzungsverträge, sondern ein Pachtvertrag. (2) Von der Stadt her würde ich mir
einfach wünschen dass sie auch andere Lebensformen - (2) ja: auch fördert. Akzeptieren ist ja
aber für viele schon zu viel. Multikulti.
F: Was macht das Leben im Wagen aus?
A: Ha, vielleicht die Möglichkeit, mit Tieren zusammen zu leben (lachen). Wir hatten hier
schon Truthähne, Schweine, Hühner, Katzen.
F: Was ist wichtig im Leben?
143

➣ 6.2.3
A: Gesundheit, das ist natürlich das wichtigste. Freiheit. Für mich ist wichtig: Soziale
Kontakte, ich denke, dadurch kann man lange jung blieben. Die jungen Leute halten einen
jung. Junge Leute aus allen Schattierungen. Sind es nun Punks oder die Enkelkinder. Offen
bleiben. Der Kopf muss offen bleiben.
F: Würdest du das Leben im Wagen weiterempfehlen?
R: Ich würde sagen, es soll jeder leben wie er will. Ansonsten kann ich jedem empfehlen,
einmal so zu leben. (3) Es werden wahrscheinlich auch immer mehr, zwangsweise so leben
müssen, wenn Resourcen so knapp werden, Wohnungen, die sogenannte Klufft, wenn
Wohnungen so teuer werden, dass man sie nicht mehr bezahlen kann. Ich habe Leute kennen
gelernt, Ingeneure, Ärzte, die auf einmal dastanden. Was mach ich denn jetzt, Frau ist weg,
sie blieb da, solange alles gut lief, er verliert die Arbeit, sitzt zu Hause und ist fertig. Und die
Frau guckt sich um, wie kann ich es mir wieder besser gehen lassen. Es ist brutal. (3) Dann
kann das hier schon mal die einzige Chance sein, Gemeinschaft. Weil irgendwo möchte doch
jeder in ner Großfamilie leben, das ist schon die Urform, die gibt es nicht mehr. Wenn, dann
leben wir sie irgendwo, oder wieder.
6.2.3. Schattenpark: Alexandra, Stephanie und Ulrike
F: Warum entstehen Wagenplätze häufig in der Stadt?
A: Das ist einfach zu erklären. Wohnraum ist teuer und mit einem Wagen ist Mobilität da.
F: Man wohnt nicht alleine in einer Mietskaserne, sondern mit mehreren Leuten.
A: Und das Leben draußen natürlich, welches du nicht mitbekommst in ner Wohnung, da
bekommst du es nicht mit, ob es regnet, ob es stürmt. Im Wagen bekommst du so was mit. (4)
Hier in Freiburg speziell war es eben ansteckend. Die Leute bekamen unsere Aktionen in der
Stadt mit und die dachten sich; ah, super, toll, mach ich mit. Über die Hälfte der Leute jetzt
sind neu dazugekommen.
A: Vor allem auch viele Leute, die davor gar nichts mit dem Leben im Wagen zu tun hatten,
die das dadurch erst kennen gelernt hatten. Und es jetzt großartig finden. (2) Wir sind auch
froh darüber, jetzt neue Leute zu haben, denn die vom letzten Winter sind ziemlich
ausgepowert. Es gibt halt Leute die schon seit sieben Jahren dabei sind und jetzt nicht mehr so
sehr motiviert sind. Die mit der Materie jetzt schon zu lange rumkämpfen.
F: Sind dann relativ viel Leute in Wohnungen gegangen, weil ihnen die
Auseinandersetzungen mit der Stadt zu heftig waren?
A: Keiner. Die, wo gegangen sind, sind auf andere Wagenplätze in Hamburg, Berlin oder
anderswo.
F: Keiner ist in eine Wohnung gegangen?
A: Lass mich überlegen. Nein. Doch eine, aber das hatte einen andern Grund. Sie hatte ein
Kind bekommen.
144

F: Kann das ein Grund sein, aus dem Wagen zu ziehen?
➣ 6.2.3
A: Kann schon sein. In unserem Fall jetzt hier, war der Platz halt völlig neu, es gab noch
keine Wege, knietief Schlamm sozusagen, keine Wasseranschlüsse, keinen Zaun drumherum,
Das Kind war zwei Jahre alt und die Straße ist hier in der Nähe, das ist nicht sinnvoll. Im
Sommer, wenn das Gelände besser befriedet ist, dann ist sie bestimmt auch wieder mehr hier.
Für kleine Kids war das schon gefährlich. Im allgemeinen ist es mit Kindern schwieriger, bei
so Sachen mit Schule. Wenn man keinen festen Platz hat, dann geht das fast nicht mit Kind.
Wo will man denn da sein Kind zur Schule bringen?
F: Weil die Meldeadresse fehlt?
A: Die könnte man vielleicht noch haben. Aber die Schule ist vielleicht in einer anderen Ecke
der Stadt, da, wo man sich gerade nicht befindet.
S: Jedes Mal muss man dann neu gucken, wie, wo, wann Busse fahren, wie es hinkommt.
A: Was mutet man seinem Kind auch da zu.
F: Was sind die Gründe, in den Wagen zu ziehen?
U: Mobilität auf jeden Fall.
S: Bei mir stand eine Reise am Anfang, mit Kind und Hund im VW Bus, ein halbes Jahr, und
dann war klar, ich komm zurück, werde die WG - Zimmer auflösen, kauf mir einen größeren
Bus und ziehe wieder los. Und das habe ich dann auch so gemacht.
A: Bei mir war das eigentlich genauso. Bus gekauft, mit Kind, noch vor der Einschulung, ein
dreiviertel Jahr lang losgezogen, und konnte es mir dann einfach nicht mehr vorstellen, in
einem Haus zu wohnen. Zuvor hatte ich auch gar keine Wagenleute gekannt.
F: Was gibt es noch für Gründe, im Wagen zu leben?
S: Keine Miete bezahlen, sondern Pacht.
A: Was auch ein Grund ist irgendwie, ist, nicht bei diesem Konsum mitzumachen.
Wagenleben heißt auch Holz machen, Wasser holen in Kanistern, Solarstrom. Ich bin nicht so
auf Konsum fixiert. Keinen Fernseher besitzen. Viel mit Recycling machen. Wieviele Wagen
sind innen komplett aus recyceltem Material ausgebaut? Mann schaut, dass man alles wieder
verwenden kann. Das ist irgendwo auch ein Gedanke des Wagenlebens, glaube ich, nicht
diesen Konsumwahnsinn mitzumachen, (3) die Bandbreite ist weit, aber das ist irgendwo der
Tenor.
F: Hat man das Gefühl, dass es hier am Rande der Stadt ist?
S: Auf jeden Fall.
A: In die Innenstadt ist es ewig weit und auch die Dinge wie KTS oder SUSI, wo viele von
uns hier hingehen, sind auch am anderen Ende der Stadt. Die Busverbindung ist miserabel.
Um acht ist hier Feierabend. Sonntags gar keiner. Das ist halt auch ein bisschen politisch
145

➣ 6.2.3
gewollt, um uns herum wohnt eigentlich niemand mehr, außer den alten Eselswinklern, hier
werden wir nicht gesehen, hier werden wir nicht gesehen. Es muss sich quasi niemand mehr
mit uns auseinandersetzen. Möbel - Braun ist hier, da gibt es ein paar LKW-Fahrer und die
juckt das nicht. Und eigentlich find ich das echt schade. Nur blieb uns auch nicht viel mehr
übrig, als diesen Platz hier anzunehmen, denn die hätten uns die Wagen wieder
beschlagnahmt. Im Herbst war dann hier auch echt miese Stimmung, super neuer Platz, ooh,
Flughafen, IKEA, Rhodia-Industrie, kein Mensch hier. Das hat ganz schön auf die Stimmung
gedrückt.
U: Mir fällt noch ein Grund ein, weshalb man im Wagen lebt. Man kann seine Kreativität
ausleben. Sei es nun im Innenausbau oder außen am LKW. Das ist auf jeden Fall ein Punkt.
S: Mit Kind find ich es auch super. Egal, wo ich hingefahren bin, ich hatte immer alles dabei,
Bett dabei, Küche dabei, Spielsachen dabei. Man konnte raus, auch mal bei einem Festival,
das Kind dabei und sobald es müde wird, hat es sein Bett, da weiß es, da gehört es hin, da
kann es sich schlafen legen. Und ich bin trotzdem noch dabei. Ich muss nicht zu Hause in der
Wohnung sitzen, sondern bin noch voll dabei, auch mit Kind. Das hab ich immer sehr
genossen.
F: Ändert sich was an der Raumwahrnehmung, wenn man längere Zeit im Wagen gelebt hat?
A: Ja, auf jeden Fall. Wenn ich in eine Wohnung komme denke ich, wow, ist das viel Platz.
Oftmals vielleicht auch ordentllicher. Man hat in einem Wagen halt einfach nicht soviel
Stauraum. Wenn meine Eltern zu Besuch hier sind, dann sagen die schon manchmal, hier
siehts aber ein bisschen rümpelig aus. Aber in Wirklichkeit hat das alles schon seine
Ordnung, nur ich habe halt nicht noch einmal zwanzig Zimmer nebenan, wo dann alles
verschwindet.
S: Ja, man muss sich schon gut überlegen, wo man was hinräumt, wie man die Sachen
verstaut.
A: Sich beschränken vor allem auch. Viel Quatsch durch die Gegend fahren, das macht man
vielleicht ne Weile, aber dann mistet man groß aus.
S: Kistenweise give-away. Ciao. Du brauchst doch bestimmt nen großen Kochtopf. Tür auf,
Klamotten, Kassetten und alles an die Leute, die so was im Leben noch brauchen (lachen).
U: Platz , der aber oftmals mit Werkzeug wieder aufgefüllt wird.
A: Man braucht viel Werkzeug als Wagenmensch. Ich hatte einen Akkuschrauber, ne
komische billige Drei-Euro-Säge und vier, fünf Schraubenzieher, bevor ich in den Wagen zog
(lachen).
F: Man braucht mehr Zeit, um die Dinge in Schuss zu halten?
A: Als LKW-Fahrer ja, Bauwägler haben es da ein wenig leichter.
U: Man muss auch mal anspachteln, oder schweißen. Nun habe ich Wasser im Öl und musste
mal nach der Zylinderkopfdichtung schauen (lachen). Man lernt unheimlich viel, wenn man
im Wagen lebt, von Elektrik, zweihundertzwanzig Volt ist es jetzt auch nicht, aber ich weiß,
wie das mit meinen Solarzellen funktioniert, schrauben oder solche Geschichten. Ich hätte
146

➣ 6.2.4
mich früher nie getraut, ein Schweißgerät in die Hand zu nehmen. Die Möglichkeiten sind
einfach toll, mit Holz einen Innenausbau zu machen.
A: Frauen bilden sich da wohl handwerklich noch um einiges fort. Jungs sind da vielleicht
manchmal doch etwas bewanderter mit Technik. Manchmal (lachen).
F: Verändert sich die Gruppenstruktur, wenn man längere Zeit auf einem Platz steht?
A: Ja auf jeden Fall. Es wird bequemer. Im Vergleich zum letzten Winter jetzt, als die Wagen
noch beschlagnahmt waren, da waren wir alle auf einem Platz zusammengepfercht, auf
engstem Raum. Wir mussten Gespräche führen, wir mussten dieses und jenes organisieren.
Man konzentriert sich mehr auf sich auf einem Platz dann. Was auch mal wieder sein muss.
Job, Studium und alles mal wieder auf die Reihe kriegen, da hat es bei einigen ziemlich
gehapert. (2) Ist ja auch okay. Aber man merkt es. Man sitzt nicht jeden Abend zusammen
und bespricht, was man am nächsten Tag unbedingt tun muss.
F: Was könnte man sich für die Zukunft wünschen?
A: Mehr Gemeinschaftsmöglichkeiten hier. Aber das werden wir im Frühjahr auch angehen,
wir sind ja erst seit September hier. Da wird dann der Gemeinschaftswagen noch besser
ausgebaut. Manche wollten. (3) (Kind kommt in den Wagen) Ich denke, es werden noch
einige auf den Trichter kommen, was so ein Leben im Wagen ausmachen kann.
6.2.4 Schattenpark: Arne Brinkmann
F: Wer sind die Schattenparker?
A: Eine Gruppe von Leuten, die alle im Wagen leben, das haben sie alle gemeinsam, die alle
im Wagen leben wollen. Ein Gruppe von Leuten, die sich damals aus den unterschiedlichsten
Wagenburgen zusammengetan haben, die halt auf städtische Plätze, beziehungsweise auf die
städtischen Plätze, wo es dann allerlei Regeln gibt, nicht drauf wollten. Die dann gesagt
haben, Nein, auf so einen Platz wollen wir nicht. Auf en Platz mit Sozialarbeitern will ich
nicht. Auf den Platz am Rieselfeld will ich nicht, denn die haben sie auch verarscht. Ich will
weiter im Wagen leben, aber selbstverwaltet. Autonom. Und nicht von Stadt und allen
Möglichen regiert. Autonomie und Selbstverwaltung. Fakt ist einfach, dass die Leute, die
damals die Schattenparker gegründet haben, alle politisch aktiv waren und die keine Lust
hatten, sich auf irgend einen Platz zu setzen, um da jetzt Ruhe zu haben, sondern die weiter
einen selbstverwalteten Wagenplatz haben wollten.
F: Also, klar eine politische Bewegung?
A: So hat es auf jeden Fall angefangen. Dass die Schattenparker jetzt immer noch klar
politisch sind, ist, klar, immer noch der Fall. Und hat wohl auch damit was zu tun, dass die
Leute das damals so gegründet haben. Aber inzwischen sind ja sieben Jahre drin, wo viel
passiert ist. Es treibt sich nicht unbedingt so weiter. Es ist auch ein wechselndes Ding. (2)
Damals standen die Leute auf dem Obi-Gelände. Auch schon ein wenig davor. Aber
hauptsächlich auf dem Obi, da hatten sich die Leute gesagt, wir wollen ne Wagenburg haben.
147

➣ 6.2.4
Und dort war genügend Platz, letztendlich war es besetzt, und die Stadt dann auch gesagt hat:
ja, wenn irgendwo Wagenburgler rumstanden, fahrt doch auf den Obi, da steht ja eh schon der
Rest. Da werdet ihr so schnell nicht geräumt. Und haben somit auch wieder ein Ghetto
geschaffen von Wagenburglern. Denn zuvor standen sie mal da oder mal da und überall
durfte man dann nicht mehr stehen, nur noch auf dem Obi. Und das hat sich dann halt
zugespitzt, weil da letztendlich 50 bis 60 Leute standen. Waren dann schon irgendwo alles
Schattenparker, haben aber primär mit der Gruppe, die sich damals gegründet hat, nicht direkt
was zu tun.
F: Wie setzt sich denn heute die Gruppe zusammen?
A: Heute setzt sich die Gruppe aus lauter im Wagen lebenden Menschen zusammen, die
politisch interessiert sind, die das Leben anders leben wollen, die mehr Selbstverwaltung,
mehr Autonomie haben wollen, die prinzipiell für sich in ihrem Leben was anders machen
wollen, sei es, jetzt viel draußen sein, sei es, mobil sein, sei es, politisch aktiv sein, sei es,
einfach ne Alternative zu bieten, zu diesem Mietezahlen. Sei es Umweltschutz,
beziehungsweise autonom sein zu wollen durch eine eigene Stromversorgung. Gründe im
Wagen leben zu wollen gibt es soviel wie Menschen.
F: Warum entstehen Wagenburgen in einer Stadt?
A: (2) Gibt es wohl auch verschiedene Gründe. Heut wohl andere als damals. Viel hatte mit
der Hausbesetzungsszene zu tun, als dies dann schwieriger wurde, und krasse Repressionen
nach sich zog, aber die Leute trotzdem billig, anders leben wollten, da hat sich der Wagen
natürlich angeboten. Da bist du natürlich erst mal unabhängig von sämtlichen anderen Leuten
und wenn du auch noch nen Trecker hast, kannst du hin fahren wo du Lust hast. Auch ein
Grund ist wohl, eher heute, dass die Leute nicht soviel Geld haben, um Mieten, um Strom,
und Abfallgebühren, und alles was damit zusammenhängt, zu zahlen. Deshalb wird es auch
immer mehr werden in nächster Zeit, glaube ich, weil die Dinge einfach teurer werden. Sieht
man jetzt auch gut an den Straßenpunks, das ist ja auch ne Gruppe, die nicht im Haus leben
wollen, weil sie nicht das Geld haben, denen das Wagenleben ganz recht ist. Sie können freier
leben und müssen nicht soviel Geld bezahlen.
F: Wo würdest du die Alternativen sehen zum im Wagen leben?
A: Wieder ne Alternative zum Wagenleben? (lachen) Bauwagenleben, wobei das eigentlich
fast dasselbe ist. Schwierige Frage. SUSI ist vielleicht auch ne Alternative zum normalen
Wohnen, weil da auch sehr viel mit Gemeinschaft läuft, weil es auch eine Gemeinschaft ist,
die sich regelmäßig trifft und im Plenum was beschließt. Das wäre ne Alternative. Projekte,
wo die Leute mehr was zusammen machen, zusammen das Haus gestalten, zusammen am
Haus arbeiten, vielleicht auch nicht so hohe Mieten. Denn es geht ja auch, dass man ein Haus
kauft und die Mieten gering sind. Dass die gerade so reichen, dass das Haus instand gehalten
werden kann und dass sich keiner dumm und dämlich daran verdient.
F: Was sind die gemeinsamen Sachen, die man auf einem Wagenplatz macht?
A: An der Feuerstelle sitzen, über politische Werte und Normen diskutieren. Einfach viel
zusammen machen. Man kriegt hier mehr davon mit, wie es dem Anderen geht. Letzte Woche
war einer hier krank, und das wussten dann natürlich sofort alle, und dann sind nach und
nach, mal vier, mal fünf, zu ihm ins Krankenhaus gefahren und haben ihn besucht. Und so
was finde ich stark und wichtig. Super wichtig, dass das so funktioniert. Du bist krank und der
148

➣ 6.2.4
ganze Platz kommt dich besuchen. Du hast sozusagen 30 Freunde, die sich um dich kümmern.
Der eine mal mehr, der andere mal weniger. Oder aber auch, wenn du irgendwo stehen
bleibst, dann rufst du hier an. Und es ist egal, wen du anrufst, der ist dann hier auf dem Platz
und kümmert sich darum, dass dich irgendwer abholt und abschleppt. Oder er kümmert sich
darum, wenn du in einer anderen Stadt bist, dass du da wo hinfahren kannst. Es ist einfach
mehr Gemeinschaft. Mehr Zusammenhalt.
F: Gemeinschaftliche Kulturveranstaltungen?
A: Ja, das gibt es auch. Der DIY- shop, das ist auch eine Art Kultur.
F: Was ist das genau?
F: Theoretisch einfach ein Marktstand, wo jeder das mitbringt, was er containert, geschenkt
oder sonst was hat, in diesem Fall jetzt auf Essen bezogen. Der eine containert Bananen, 50
Bananen und legt die da hin. Jemand geht zum Bäcker und holt das alte Brot ab und legt es da
hin. Ich bring das Essen aus dem Kindergarten mit, was da übrig bleibt und stell es da hin.
Die Leute, wenn sie hier abends Hunger haben, dann gehen sie erst mal zum DIY- Foodshop,
gucken, was es da gibt; okay, da gibt es jetzt Tomaten und Paprika, muss ich also nur noch
Nudeln kaufen und dann mach ich ein nettes Essen. (2) Was eigentlich auch super wichtig ist,
ist dieses gemeinschaftliche Ausprobieren von Leben, denn wenn hier was ist, dann geht es
eigentlich immer die ganze Gruppe etwas an. Wenn jetzt hier einer etwas klauen würde, dann
würde das alle etwas angehen, dann müssen wir schauen, wie man das regelt, man muss
miteinander reden, man muss schauen, wie man damit umgeht. Da wir alle -, kann man schon
sagen, Hierarchien ablehnen, kann nicht einer die Polizei spielen und sagen, du fliegst jetzt
runter vom Platz. (2) Das ist gerade das super Spannende daran. Weil man die Fälle neu
ausdiskutieren muss. Es kann natürlich auch anstrengend sein. Aber man findet Alternativen,
wie es möglich ist, zusammen zu leben, ohne dass es Hierarchien gibt. Basisdemokratie eben,
dass alle mitdiskutieren können und nicht die Demokratie, die wir sonst haben in diesem
Lande hier, fünf Leute da oben entscheiden, die wir irgendwann einmal gewählt haben. Jeder
hat einfach das Entscheidungsrecht, ob er jetzt studiert hat, ob er ein Punker ist, oder ob er
gerne kifft. Alle müssen die Entscheidungsfreiheit, die Mitbestimmung haben. (3) Es ist
einfach ein Ausprobieren, wie man leben kann, ohne alle Strukturen anzunehmen, die uns die
Gesellschaft draußen zeigt und beibringt. Wir probieren ja hier eine Alternative aus, wir
dreißig Leute, wie man wirklich anders zusammen leben kann, gemeinschaftlich leben kann.
F: Wie gestaltet sich die Zusammenarbeit mit der Stadt Freiburg?
A: Hier ist es immer sehr anstrengend. Komischerweise, weil die Stadt sich ja immer gerne
als die offene und tolerante Stadt zeigt, aber sie es überhaupt nicht ist. Sie lehnen jegliche
Form von Alternativen ab. Sie versuchen, alles im Keim zu ersticken, wie es echt nicht besser
geht. Es ist auch eher ne neuere Politik, wobei schon seit 15 Jahren die Bewohner (2) hier
vertrieben werden, und keiner weiß (1) eigentlich auch so richtig, was eigentlich dagegen
spricht. Ich glaube, (2) dass da auch wieder ein Kapitalismus mit rein spielt, mit uns kann
man halt kein Geld machen. (2) Vielleicht will Freiburg ja auch ne Snob-Stadt werden und da
passt so was nicht rein. Überhaupt nicht verständlich. In einer Stadt, wo Wohnungsnot
besteht, wo es wenigen billigen Wohnraum gibt und die Stadt hinterher ist, möglichst vielen
billigen Wohnraum zu kreieren, da kann man da doch nicht ne Gruppe von Leuten, die ihr
eigenes Haus, ihre eigene Lebensform schaffen, wo die Stadt nichts damit zu tun hat, die kann
man dann doch nicht vernichten. Schizophrenie. Das versteh ich nicht. Mit der Stadt zu
verhandeln, das ist en ewiges Gejammer, meine Güte, (2). Da mit dem sprechen. Dann gibt es
149

➣ 6.2.4
zehn verschiedene Ämter, die da mit reinschneien. Da ist der Sozialbürgermeister
verantwortlich, da ist das Liegenschaftsamt verantwortlich, da ist das Bauverwaltungsamt
verantwortlich, da kommt das Bauordnungsamt, weil das ja nicht geht, dann noch ein
Bürgermeister und dann noch der und dann noch der. Und du diskutierst dich dumm und
dämlich, für eine Sache, die eigentlich so easy ist. Letztendlich. Der gesetzliche Rahmen lässt
es zu, aber irgendwie kann man es doch nicht zulassen. (3) Oder zum Beispiel haben wir ne
Pressemitteilung rausgeschickt, dass wir die Straßenpunks aktiv in ihrem Kampf um den
Wagenplatz unterstützen. Und jetzt kriegen wir von der Stadt ne Mail, wo drin steht; ja, wir
müssen uns jetzt mal zusammensetzen, um über Folgen und Konsequenzen zu sprechen, die
aus ihrem Verhalten gegenüber den Straßenpunks entsteht. He, was ist denn jetzt los. Die
wollen uns jetzt Konsequenzen reindrücken, weil wir die Straßenpunks unterstützen, weil wir
einen weiteren Wagenplatz unterstützen mit der Kraft, die wir haben. (4) Das ist halt ein
einziges Spiel, die einen wollen gewinnen und die anderen, man spielt solange miteinander,
bis in der Mitte etwas heraus gekommen ist. Komisch irgendwie. Fünf Tage vor Ende des
alten Mietvertrags hatten sie kein neues Grundstück, sie hatten eine Fläche, die war jedoch
viel zu klein. Und, dann auf einmal, kommt der Salomon aus dem Urlaub wieder, ich hab da
noch ein Grundstück gefunden, was für ein Zufall, das können wir ja doch noch dazu nehmen.
Und auf einmal ist Platz da. (2) Hätten wir nicht Protest gemacht, hätten sie uns auf dem
kleinen Platz eingepfercht, das Ganze war vier Monate davor klar. Die verhandeln, bis es
nicht mehr geht und geben nur das Allerletzte raus. Nur das was unbedingt, unbedingt nötig
ist.
F: Was erreicht eine Stadt mit einer Räumung?
A: Protest. (2) Ne Menge Geld aus dem Fenster werfen, ne Menge Verhandlungen, ne Menge
schlechte Presse. Und letztendlich, ja, müssen sie den Leuten doch einen Platz geben. Drei
Monate wurde beschlagnahmt. Leute von ganz Deutschland kamen hier her, weil das einfach
so nicht geht. Und es war ein Kampf von drei Monaten, und letztendlich haben wir doch ne
Platz gekriegt. Fast eine Million wurde ausgegeben an Polizeieinsätzen, nur wegen den
Schattenparkern und den Aktionen. Für eine Million hättest du dir fünf Plätze kaufen können.
Wie lange könnten Menschen davon leben. Unglaublich. Selbe Geschichte jetzt mit den
Straßenpunks.
F: Ist die Durchsetzung dieser Wohnform manchmal ein Full-time-Job?
A: Ja, kommt drauf an. Jetzt hier, ist es eher etwas ruhiger geworden. (2) Es war Full-time-
Job. Aber jetzt ist das ganze hier erst mal sicher und die Leute können sich auf ihr eigenes
Leben und Ding konzentrieren. Durch den Konflikt mit den Straßenpunks wird dies natürlich
wieder völlig umgeworfen und man ist drei Wochen lang wieder nur mit der Lösung für einen
neuen Wagenplatz beschäftigt. Man unterstützt natürlich, weil es einfach auch nicht geht, dass
jetzt schon wieder ein Wagenplatz geräumt wird. (2) Drei Monate lang war es wirklich ein
Full-time-Job. Ich ging zur Schule und die restliche Energie hatte ich hier rein getan. Sie
hatten ja auch mein Haus weggenommen, mein Haus hatten sie weggenommen. (2)
F: Kommen dadurch andere Lebensbereiche zu kurz?
A: Ja, natürlich, wenn man mitten in einer Ausbildung seine Karre weggenommen bekommt,
kommt das natürlich zu kurz, weil man sich halt nun darum kümmern muss. Ja. Es ist einfach
sehr anstrengend. Es macht schon auch Spaß. Aber ich würde nicht sagen, dass ich es aus dem
Spaßfaktor heraus mache, sondern weil ich einfach ein anderes Bild davon hab, wie man
150

➣ 6.2.4
zusammen leben kann, oder wie die Welt aussehen kann. Zeit ist halt nicht unendlich da, und
Geld braucht man auch vom Arbeiten.
F: Muss man gegen allgemeine Vorurteile ankämpfen?
A: Ja, schon. In Freiburg vielleicht ein bisschen weniger als in anderen Städten.
F: Was sind die gängigen?
A: Schwierig. (2) Gute Frage. Dass man dreckig ist, warum man denn nicht in einer
Wohnung wohnen möchte, das verstehen manche Leute nicht. Und auch meine Eltern
bekommen das ständig zu hören, warum denn der jüngste Sohn im Wagen lebt. Dass die das
überhaupt zulassen, das geht schwer in die Köpfe rein. Dass es Leute gibt, die sich das
bewusst aussuchen und bewusst leben wollen. Was natürlich auch wieder was mit dieser
Gesellschaft zu tun hat. Weil der Standard so hoch gesetzt ist, dass man nur angesehen ist,
wenn man ein schickes Auto fährt, alles sauber ist, schicker Garten, Kinder, ne Frau, ne Haus
hat. Dann ist man angesehen und nicht, wenn man im Wagen lebt. Deshalb verstehen das
glaube ich viele nicht. (2) Bei meinen Eltern ist das immer wieder. Die stehen natürlich voll
auf meiner Seite und erzählen dann halt so, zeigen Bilder, und haben mir dann schon oft
erzählt, dass sie da fast einen Anschiss bekommen, dass ein Sohn von Ihnen so leben kann.
Das kann man doch nicht zulassen. Das ist ganz seltsam. Aber wir haben uns ein Stückchen
Freiheit zurückerobert. Und mir geht es super gut, so wie ich hier lebe. Hier kann ich so frei
sein wie ich Lust hab. Und muss nicht ständig gucken, dass ich meine Miete wieder herein
bekomm.
F: Ist es schwierig gewesen, juristischen Beistand zu finden?
A: Auf diesem Gebiet schon. Aber es gibt in Deutschland schon einige gute Anwälte, die sich
damit inzwischen schon recht gut auskennen. Klar, eher aber der Berliner oder Hamburger
Raum. Da haben sich Anwälte schon spezialisiert, in Anführungsstrichen. (2) Wenn
Wagenburgen eine super Einnahmequelle für irgend ne Kohle wären, dann wär das schon
längst passiert, dann würde es überall Wagenburgen geben. Aber da dem nicht so ist, sträubt
man sich dagegen, mit allen Gesetzen, die man nur finden kann. Man kann mit diesen Leuten
kein Geld machen und deshalb will man die nicht in der Stadt.
F: Ist es wichtig, einen Fürsprecherkreis zu haben?
A: Klar. Ohne den hätten wir es auch nur schwer geschafft.
F: Wie setzt sich der zusammen?
A: Leute aus den unterschiedlichsten Institutionen. Gemeinderäte, die ganz klar auf unserer
Seite stehen, Professoren an Unis, Leute von Firmen, einfach Leute, die in diesen
Gesellschaftskreisen mehr zu sagen haben und die sich einmischen. Und sagen; he, so könnt
ihr das nicht machen. Wenn diese Leute etwas sagen, dann ist die Stadt doch meist recht
schnell in einem Rechtfertigungszwang. Die Leute braucht man.
F: Gibt es staatliche Förderungsmittel für diese Wohnform?
151

➣ 6.2.4
A: So was wie Geld? Ich denke, das ist gar nicht nötig. Das wollen wir ja gar nicht. Wir
wollen autonom sein. Und sobald da jemand Geld reinspeist, hat der ja auch ein
Mitspracherecht und das wollen wir ja auch gar nicht. Wir wollen das für uns entscheiden.
F: Ich dachte da auch an Solarpaneel und solche Sachen, wo man staatliche Fördergelder
beantragen kann, um sich das Dach vom Häuschen zuzupflastern.
A: Wäre mal interessant, da einen Antrag zu stellen (lachen). Müsste man eigentlich echt mal
machen.
F: Wie oft bemerkst du, dass du in keinem Haus wohnst?
A: Schon ab und zu. Naja, es gibt schon gewisse Sachen, die angenehm sind in einem Haus.
So was wie ne eigene Dusche, Waschmaschine. Aber ich wollte es nicht wieder tauschen. Ich
bin voll glücklich. Klar, wenn du manchmal nach Hause kommst, und du musst erstmal
wieder die Heizung anmachen, oder vom Platz her, meine Turntables kann ich so gut wie nie
hier aufbauen, weil dann einfach alles komplett belegt ist, dann kann ich nichts mehr anderes
machen, und ich kann sie vor allem auch nicht stehen lassen, wenn ich was essen will. Der
Platz ist manchmal so ein bisschen das Ding.
F: Was waren denn die Gründe, im Wagen zu leben?
A: Was waren die Gründe? Haha. (2) Ist eigentlich auch ganz witzig. Als ich nach Freiburg
gekommen bin, zwei Monate später war mein Bruder hier, und wir hatten zusammen eine
Freundin besucht, die auch auf der Wagenburg gewohnt hat. Und ich dachte damals; Alter,
das ist ja so dreckig hier, das könnte ich nie so. Das weiß ich noch ganz genau, als ich das
damals so gesagt und gedacht hab. Und es hat anderthalb Jahre gedauert, dann hab ich selber
im Wagen gewohnt (lachen). Und davon ein Jahr suchen nach einem Auto. Gründe sind
verschieden. Mir hat das halt gefallen. Ich habe so nach und nach Leute kennen gelernt von
der Wagenburg und mir hat das gefallen, die Stimmung da, dass die Leute im Wagen wohnen,
viel draußen sein, das Leben in Eigenregie führen können. (2) Ja, es ist einfach nett mobil zu
sein, klar, es ist auch ne Alternative zu Miete zahlen. Es ist der Hammer, was man an Miete
rausschmeißt. Die Hälfte was man arbeitet, bezahlt man an Miete heutzutage. Total krank.
Worum denn, wofür denn? So gibt es die verschiedensten Gründe. Es gibt da Menschen, die
eher links orientiert sind. Das ist auch meine Lebensform, meine politische Einstellung. Da
man ja automatisch mit dem Wagen auf einer Wagenburg wohnt, und da dann auch viele
Leute mit dieser Einstellung sind, ist das auch ein ganz angenehmer Nebeneffekt, es bedingt
sich nebenbei, Leute, die ähnlich denken, in die selbe Richtung denken. Und man mit denen
auch Sachen ausprobieren kann.
F: Die Polizei als Exekutive führt ja nur Sachen aus, ist das Feindbild Polizei dann nicht total
falsch?
A: Ja, natürlich ist das total falsch. Aber, es sind nun mal diejenigen, die zu einem kommen
und sagen, du darfst das hier nicht. Politiker kommen ja nicht vorbei. Die gehen ja nicht
irgendwo hin und fragen: Was ist denn hier los? Das finde ich, ist das allerkränkste. Wofür
gibt es denn Politiker, damit sie nur den Haushalt da oben einwenig organisieren. Aber was da
unten auf der Straße abgeht, das interessiert sie nicht. Was wäre das für ein cooles Bild, wenn
der Salomon einfach mal losgehen würde und zu den Straßenpunks hingehen würde und
sagen: He, sag mal, was ist denn hier jetzt los? Wie können wir das denn regeln? Was habt ihr
für Vorschläge, ihr hört mich an und ich hör euch an. (2) Was wäre das für ein Bild. Aber das
152

➣ 6.2.4
passiert halt nicht und dann müssen die Bullen halt antanzen. Damit macht man Politik. Dann
kommen 400 Bullen, die sollen räumen und dann gibt es Stimmen; eh, muss das denn soviel
kosten. Die Polizei ist dann der Vermittler. Sie tragen die Message weiter. Wir bewerfen die
mit Farbbomben und die wissen dann, okay, die mögen uns nicht. Das tragen die dann wieder
zurück und die Stadt sagt dann, ja ihr müsst die jetzt aber räumen und dann kommen sie
wieder hin und kommen wieder (2). Es gab ja lange den Hager hier, und vor solchen
Aktionen ist der immer direkt alleine, oder mit einem Kollegen, in die Wagenburg rein. Hat
gesagt: Okay, jetzt haben wir hier ein Problem, ich muss euch räumen. Ihr wollt nicht
geräumt werden. Können wir irgendwas aushandeln. Der hatte auch keine Angst, dass er eins
auf die Mütze kriegt, weil dem keiner eins auf die Mütze gehauen hat. Weil klar war, wenn du
mit ihm redest und er etwas sagt, dann kannst du dich darauf verlassen. Wenn er sagt, ihr
werdet bis morgen Abend nicht geräumt, dann werdet ihr bis morgen Abend nicht geräumt.
Darauf ist Verlass. (1) Das ist eben ne komplett andere Polizeistrategie, da hat sich nie
jemand mit den Bullen angelegt. (2) Er ist in Pension. Jetzt ist es ne ganz andere Polizeilinie.
F: Was ist der Unterschied zwischen einer angemeldeten und einer unangemeldeten
Demonstration?
A: (lachen) Das ist reine Formsache. Generell ist es einfach nicht in Ordnung, dass Leute ihre
Meinung frei äußern wollen und sie es anmelden müssen, um dann einen Brief zurück zu
bekommen, das dürft ihr nicht mitnehmen, das dürft ihr nicht anziehen, das ist sowieso
verboten und das wollen wir auch nicht. Da ist meine Meinungsfreiheit schon wieder
eingeschränkt. Keine Schminke ins Gesicht, keine Autos, keine Lautsprecher. In Karsruhe
hatten sie eine Demo im Januar angemeldet, worauf es hieß, ihr dürft nicht mit Mützen und
Schal kommen. (2) Wenn du ein Demonstration anmeldest, brauchst du einen
Veranstaltungsleiter und der ist für die gesamte Demonstration verantwortlich, das heißt,
wenn Philip und Peter sich von nem Bullen geärgert fühlen und dem eins auf die Mütze
hauen, bekomm ich den Ärger. Weil ich die Demo angemeldet hab. (2) Bei einer
Straßenpunkdemo, war ja das Lustige, sie hatten mich rausgerufen. Ja, Brinkmann, jetzt
müssen wir aber irgendwas machen, wir brauchen jemand, der das anmeldet. Dann hab ich
gesagt, nö, ich machs nicht, das spricht gegen meine politische Einstellung. Ja, aber wir
brauchen irgend jemand. Können das auch mehr sein, vier, fünf oder sieben? Ja, geht. Okay,
dann melden jetzt alle, die hier dabei sind, die Demo an. Nö, nö, nö. Das geht aber auch nicht.
(3) Der Konsens Prinzip ist bei denen noch nicht angekommen. Unangemeldete Demos haben
sich in Freiburg einfach als Tradition herausgestellt oder es ist einfach Tradition geworden,
dass man keine Demo anmeldet. Weil wir diese Strukturen einfach nicht akzeptieren wollen.
(2) Der Weg wird ewig mit dir abgesprochen, wo du langfahren darfst, und ich will doch
dahin gehen, wo ich meine, dass ich da meine Meinung äußern will. Dann will ich das vor
dem Bahnhof, vor dem Konzerthaus, auf dem Bertholdsbrunnen, so dass es auch alle Leute
mitbekommen. Und will nicht einmal um die Stadt herum geführt werden, wo es keiner
mitkriegt.
F: Wird man aus gewissen Stadträumen ausgeschlossen bei einer Demo?
A: Team -Grün würde es nie genehmigen, am Münster vorbei zu ziehen. Das gab es noch nie.
F: Hast du den Eindruck, dass es am Rand der Stadt hier ist?
A: Ja, absolut. Und, dass die Stadt das so will. Jetzt haben sie uns hier absolut ins Ghetto
gesteckt. Hier ist ja absolut nichts. Hier kriegen das fünf Hansels -, die den falschen Weg zum
Möbelbraun nehmen, die kriegen das mit und die LKW-Fahrer, die Möbelbraun beliefern, die
153

➣ 6.2.5
kriegen das mit, ansonsten kriegt das hier keiner mit. Und genau das wollten sie auch. Das
Ganze möglichst ungesehen.
[Frau aus dem Gästewagen kommt herein, setzt sich und bleibt]
F: Siehst du eine Verbindung zu den Sinti und Roma?
A: Bedingt. Bei denen ist das wahrscheinlich mehr kulturell bedingt. Ich weiß jetzt nicht, wie
die Sinti und Roma den Gedanken Freiheit definieren. Aber, dass sie halt rumziehen und im
Wagen wohnen, klar, da ist schon ne Ähnlichkeit, aber ansonsten, weiß ich nicht. Sinti und
Roma machen auch viel Straßenkunst oder Handel, da sind vielleicht schon Ähnlichkeiten.
Da gibt es auch hier ein paar, die Schmuck auf Festivals verkaufen. Ansonsten gibt es, glaube
ich, nicht so viele Ähnlichkeiten, außer, dass sie in Deutschland auch vertrieben werden wie
wir oder es zumindest versucht wird.
F: Wie siehst du die Zukunft dieser Wohnform?
A: Ich denke, es werden immer mehr werden. Es sei denn, es werden immer krassere
Repressionen aufgefahren, so dass es nicht mehr haltbar ist. Auf der einen Seite wird es
bestimmt mehr, weil es immer mehr Leute gibt, die nicht mehr soviel verdienen, die nicht
mehr ihre Miete bezahlen können und deshalb in den Wagen ziehen. Auf der anderen Seite ist
der Rechtsstaat ja wieder fleißig dabei, dies einzuschränken. Ab gewissen Wohnmobilgrößen
musst du jetzt so und soviel mehr zahlen. Ab 2008 ist es schwieriger, einen LKW-
Führerschein zu machen. Ich denke, das Leben im Wagen wird immer mehr werden. Man
weiß es nicht.
F: Was liegt dir noch am Herzen?
A: Man sollte endlich sehen, dass es auch anders geht und es auch einmal akzeptieren.
6.2.5 Waldmenschen: Karlheinz, Pitt und Diddi
F: Wie oft bemerkst du, dass du in keinem Haus wohnst?
K: Eigentlich jeden Tag. (2) Ich merk jeden Tag, dass ich in keinem Haus wohn. Weil ich am
Morgen aufstehen kann und hab meine Ruhe, ich werd nicht angeblökt, ich bin zufrieden, ich
steh auf, mach meinen Kaffee selber und werd nicht angemotzt von der Nachbarschaft oder
so. Ich hab einfach meine Ruhe. Ich merk es also jeden Tag.
F: Ist das hier eine Wagenburg?
K: Es ist ne Wagenburg. Es ist ne legale Wagenburg, aber nicht betreut von der Stadt, sondern
einfach nur geduldet vom Land.
F: Seit wann gibt es die Wagenburg hier?
K: Seit circa knapp drei Jahren.
154

F: Wieso entstand die Wagenburg an diesem Platz?
➣ 6.2.5
K: Das Wieso ist eigentlich ganz einfach. Die Frage ist eigentlich überflüssig. Weil die Leute
auf die Straße fliegen, sei es durch Scheidung, sei es durch Arbeitsverlust und fliegen auf die
Straße, und kriegen dort keine Möglichkeiten und suchen sich dann halt Alternativen. Und
dann möchte ich jetzt den Diddi bitten, hier weiter zu sprechen, wie er zu so nem Ding
(Wohnwagen) hier kommt.
D: Ich war einer von den ersten hier. Ich hatte einen grünen Wohnwagen, damit stand ich
zuerst auf dem Parkplatz da oben. Dann kamen die Zigeuner und als die dann gingen musste
ich dann auch gehen. Ich wäre weggeräumt gewesen. Und dann kam ich hier her. Hier war
alles zugewachsen, es gab noch ne Hütte von den Franzosen und dann bin ich zwangsweise
hier herein gezogen. Vor die Hütte. (2) Dann war ich nicht mehr auf Stadtgelände, sondern
auf Bundeseigentumsgelände, also das gehört jedem.
K: Und so haben wir eine Duldung bekommen. So haben wir einfach ne Chance gekriegt. Das
sind nun knappe drei Jahre. Und es funktioniert. Wir haben uns irgendwie gefunden. Wir
mussten - , einem haben sie auch mal die Hütte angebrannt, auch mal räumen. Inzwischen ist
es eigentlich ne Gemeinschaft. (2). Es ist eigentlich was, das es so in ganz Freiburg nicht gibt.
Und deshalb werden wir jetzt auch wieder - , denke ich, mal wieder ne Ersatz kriegen, wenn
es auch nicht in dieser Form ist. Ohne Betreuung, ohne alles. Wir hatten bewiesen, dass das
funktioniert. Dass nicht irgendein Hansele, der überhaupt nicht weiss was Obdachlosigkeit ist,
hier zu bestimmen hat. Und das ist uns ganz wichtig. Denn ich sag mir immer: In jedem
Beruf musst du ein Praktikum machen vor Ort, dann sollen bitte solche Leute, die über solche
Sachen entscheiden, bitte Praktikum machen über den Winter bei uns hier. Dann kann er
mitreden. (2) Das ist einfach meine persönliche Einstellung. Ich weiß nicht wie die andern
denken. Er da hinten denkt gar nichts, aber Ruhe jetzt. Wir sind auch guter Hoffnung. Hier ist
verkauft. Wir müssen gehen. Durch den milden Winter sind die jetzt zwei Monate früher
gekommen. Also wollen sie uns hier kurzfristig raus haben. Wir haben schon mal ein paar
Tage Verlängerung bekommen und auch das Versprechen, dass für uns was geht. Denn wir
sind ja auch nicht mehr die jüngste Wagenburg. (2) Wenn du mir jetzt sagst, ich soll es
vergleichen mit Biohum oder Eselswinkel. Das geht nicht. Es ist was anderes.
F: Warum ist es was anderes?
K: Weil wir sind sechs Leute, wir setzen uns zusammen, wir entscheiden, es gibt hier
Diskussionen noch und nöcher, aber es wird entschieden und am nächsten Tag wird das
gemacht, was die Mehrheit entschieden hat. Und da brauchen wir nicht a Hansel, so ein
Sesselfurzer ,wo da entscheidet, also Sesselfurzer musst du nicht schreiben. Aber es ist so.
F: Wann müsst ihr von dem Gelände hier gehen?
K: Am 11 Februar. Aber wir sind davon ausgegangen, nach ner mündlichen Zusage, Ende
März, Ende April. Durch das milde Klima können die jetzt aber früher anfangen. Dadurch ist
das Ganze jetzt überraschend gekommen und dann müssen wir jetzt gucken, was wir machen
können. Das Ganze haben wir erfahren vor vier Tagen (25. Januar). Selbst wenn wir einen
neuen Platz hätten, wär das nicht machbar. Weil hier muss alles abgebaut, muss alles
rausgefahren werden. Das geht ja gar nicht mehr. Wir haben nicht mal Zugmaschinen. Hier ist
der Schrieb. Wobei danach am Ersten wäre (1. Februar). Und zwar genau in sechs Tagen.
155

F: Hier steht im Briefkopf aber 19. Januar?
➣ 6.2.5
K: Ja, da war der Brief aber nicht hier. Der Mann kam persönlich vorbei. Er kann uns ja auch
nicht anschreiben, wir haben hier ja keine Adresse (2).
P: Aber er hat es selber gemacht. Er hat sich getraut. Normalerweise schick er einen Lakaien.
Die Polizei.
K: Hier steht, dass Anfang 2007 festgelegt war seit längerem?
K: Ja, offiziell. Ende März, April war ausgemacht, aber das können wir nicht nachweisen, da
wird ja nichts schriftlich gemacht. Ist immer mündlich, ist ja logisch. Sie können jetzt halt
einfach früher anfangen. Der Kleine wird gefressen.
F: Wurde eine Alternative ausgewiesen?
K: Da sind wir dran. Es ist, kann ich des jetzt sagen? Ja , das kann ich sagen, es gibt ne
mündliche Zusage, von einer Frau, Name kann ich dir nicht sagen. Wir fallen nicht in die
Obdachlosigkeit und nicht ins betreute Wohnen. Und da ist morgen eine Stadtratsitzung. Wir
sind gemeinsam losgezogen, wie sich das halt für ne Gruppe gehört und haben uns drum
gekümmert. Ich bin recht optimistisch. Mittwoch kann ich mehr sagen.
F: Bis jetzt hat die Stadt ...
K: Nein, das ist ja nicht die Stadt, das ist das Land. Nur wir sind Freibürger (2), Freiburger.
Das heißt, wenn es hier nicht klappt, dann fall ich wieder an die Stadt. Deshalb geh ich gleich
zur Stadt. (2) Wir akzeptieren keine Notunterkunft, wir akzeptieren kein betreutes Wohnen,
wir akzeptieren keine zum Abbruch freigegeben Häuser, dass wir nach nem viertel Jahr schon
wieder das Theater haben.
D: Das Ziehen muss ein Ende haben.
K: Und ich bin der Meinung, dass es ganz einfach unser Recht ist. Und dass es auch gesehen
wurde, aber was schlussendlich dabei heraus kommt, weiß ich noch nicht. Es geht schon mal
in die Stadtratsitzung und das ist schon mal ganz wichtig. (3) Ich möchte noch ganz kurz dazu
erwähnen, das kannst du nicht wissen. Wir haben innerhalb der letzten zweieinhalb Monate
die ganze Hütte hier aufgebaut, weil wir davon ausgegangen sind, nach nem mündlichen
Versprechen, bis April, soweit ging unser Denken. Wir haben Geld reingesteckt, wir haben
über den Winter einen trockenen Ast, können hier kochen. Und das wäre jetzt Geld, wir sind
alle Hartz-Vier Empfänger, das können wir jetzt nicht mehr mitnehmen. Alles hier ist gebaut
von uns.
F: Strom, hab ich gesehen, kommt aus dem Aggregat, wo kommt das Wasser her?
P: Erinnert mich nicht ans Wasser.
K: Du musst Wasser holen (lachen). An der Tankstelle, neben dran, beim Haus Gabriel.
F: Da habt ihr ne Abmachung?
156

➣ 6.2.5
K: Ich hab Durst, und wenn ein Mensch Durst hat darf er trinken. Und wenn er fünf Flaschen
trinkt.
F: Was wäre die schlechteste Lösung am zehnten Februar?
K: Straße.
P: Okay gut, wir kennen alle Leute wo wir kurz unterkommen können, aber du hast keine
Intimsphäre, du kannst dich nicht entfalten, du hast nie dein eigenes, du kannst nicht kochen
was du willst, und du musst dich nach allem stellen, was der oder diejenige verlangt. Das
kanns nicht sein.
K: Also, wenn am zehnten nichts kommt. Dann werd ich vorm Rathaus stehn.
P: Ich leg mich auch hin.
K: Mit Schlafsack und allem. Und wenn sie sagen, ich soll gehn, dann lauf ich ne Runde über
den Kartoffelmarkt und leg mich wieder hin. Ich bin am zehnten gegangen, ich halt mich an
die Regeln.
F: Welche Freiheiten hat man denn hier?
K: Alle. Wir haben alle, aber nichts.
P: Man hat hier alles und nichts. Wir haben den Platz hier, den Platz des himmlischen
Friedens genannt. Wir schlagen uns hier nicht. Man hat Zeiten, wo man sich anhasst, aber
ansonsten. Die sollen uns einfach ne Form zum Leben geben, wo man in Würde sterben kann.
F: (4) Muss man gegen Vorurteile ankämpfen, wenn man in einer Wagenburg lebt?
K: Wir sind ja eigentlich nicht ne Wagenburg im eigentlichen Sinn. Der Eselswinkel, das is
ne Wagenburg. Da gibt es Oberdorf, Unterdorf. Die Leute werden willkürlich
zusammengesteckt. Einer von der Stadt sagt, und jetzt kommt der da hin, obwohl er gar nicht
passt. Oberdorf, Unterdorf und zwischendurch noch ein paar Punks. Kann einfach nicht
funktionieren. Und genau das wollten wir vermeiden. Wir sind auch nicht alle dicke Freunde,
aber wir respektieren uns schlussendlich, und wenn’s eng wird, hängen wir zusammen. (3)
Weißt du wie betreutes Wohnen vor sich geht?
F: Ne.
K: Dann will ich es dir erklären: (2) Wir nehmen jetzt Haus Gabriel da vorn. Kannst du rein.
Wir haben viele freie Zimmer, schöne Zimmer. Gibt’s um siebene Frühstück. Nur du
bekommst kein Geld mehr. Du bekommst pro Woche zweimal 15 Euro Taschengeld. Die
nehmen dir das Geld. Jetzt, kannst du natürlich sagen, okay, ich brauch ja nichts zu essen
kaufen, du hast ja ne Wohnung, nur Quatsch, wie willst du da wieder heraus kommen, wenn
du nichts auf die Seite tun kannsch. Geht ja nicht.
F: Ist das Leben hier sehr kostengünstig?
K: Ne, weil wenn wir ne Wohnung nehmen würden, würden wir das ja bezahlt bekommen.
Nur es gibt keine. Es gibt keine Wohnung wenn du zu nem Vermieter kommst und sagst du
157

➣ 6.2.5
bis ALG Empfänger. Für mich unverständlich, denn es wär ne sichere Miete für den
Vermieter, nur die haben das nicht gemerkt.
F: Gibt es irgendeinen Zuschuss für das Wohnen hier?
K: Nein. Brennstoffbeihilfe, die ist einmalig. Sonst gar nichts.
D: Aber es ist kostengünstiger als eine Wohnung im Endeffekt. Wir haben Spritkosten von
sieben Euro am Tag zusammen. Ein Euro pro Person. Essen bekommen wir zum Teil
geschenkt von Marktleuten und so. Wir bezahlen alles von Hartz-Vier Geld. Also pro Nase
dreihundertzweiundvierzig, neunzig.
F: Habt ihr schon mal ne Räumung mitmachen müssen? Wie ist sowas?
P: Hardcore.
K: Brutal, rücksichtslos gehen die vor, machen die Wägen kaputt und später kriegst du noch
ne Rechnung. (2) Ich sag so, wenn die hier kommen, dann geb ich einfach auf. Was wollen
wir mit sechs Leut ,wenn die ne Hundertschaft auffahren. Ich würde ihnen vielleicht noch
vorn im Auto die Luft raus lassen, aber das kost ja auch noch Geld. Die kommen dann von
Göppingen mit dem Schlagstock. Es ist nicht so, dass du da raus getragen wirst. Da gibts
erstmal Schlagstock. Sie machen die Bauwägen zu Schrott. Du musst den Transport noch
bezahlen und du kannst überhaupt nichts machen.
F: Wie hat sich die Gruppe zusammen gefunden?
K: Ich kenn alle eigentlich schon über Jahre hinweg. Und dann bin ich auch obdachlos
geworden. Kein Problem, kommst mit. Aber ansonsten halt nach und nach. Wir hatten aber
auch schon andere Leute hier, wo wir beten mussten, dass sie wieder gehen. Wir hatten auch
mal ein Mädchen aufnehmen wollen, aber das war ja totale Scheiße. Weil Schnaps, hundert
Polskis kommen dann, um sie zu besuchen. Dann haben wir halt gesagt, tut uns leid. Aber wir
haben solang gewartet, bis sie was anderes hat. Generell haben wir hier eigentlich die Regel,
kein Schnaps. Bier, Wein, Jägermeister, okay. Es gibt schon mal Ausnahmen, dass man einen
trinkt, aber nicht jeden Tag. Und wir essen hier jeden Tag warm.
F: (3)
K: Was ich dir jetzt mal abschließend sagen will, Patrick. Unser Wunsch ist einfach der: Wir
wollen zusammen bleiben, wir wollen in der Gruppe bleiben. Bis auf den verrückten XXX, der
will ja alleine gehen. Wir wollen in der Gruppe zusammen bleiben und in ähnlicher Form
weiterleben. Wir nehmen auch ne Hütte. Die kann renovationsbedürftig sein. Kein Problem.
Wenn wir jetzt ein Grundstück kriegen, dann haben wir en Problem, denn dann müssen wir
ein Zelt aufbauen, aber das gibts beim Roten Kreuz für ein paar Euro. Also, was anderes
kommt für uns eigentlich nicht in Frag, wir wollen zusammenbleiben, mit unseren Problemen,
mit unseren Meinungsverschiedenheiten, und dann funktionierts. Wir werden ganz sicher
nicht in ne Wohnung gehen, in betreutes Wohnen gehen, oder betreute Wagenburgen gehen.
Denn das gibt dann wieder ne extra Parzelle, wenn sie jetzt sagen Eselswinkel, dann müssen
sie ne extra Parzelle für uns machen. Es funktioniert ja anders nicht. Dann fängst ja schon
wieder an.
F: Habt ihr den Eindruck, dass es hier am Stadtrand ist?
158

K: Hier?. (2) Nö.
P: Ich bin in 10 Minuten in der Stadt mit dem Fahrrad.
➣ 6.2.5
K: Also, wir haben eigentlich bis auf Sonn- und Feiertage ne gute Verbindung. Eigentlich
läuft hier mehr als im Zentrum. Wir haben da vorn die Mess, wir haben den Autohof. Und
überall Einkaufsläden.
F: Was fehlt hier?
P: Nichts.
K: Doch. (2) So zwei oder drei Jahre Verlängerung (lachen).
F: Von der Infrastuktur her?
K: Mir fehlt das Verständnis, dass das hier verkauft wird, dass hier ne Möbelladen herkommt,
obwohl daneben schon zwei sind. Kann ich geistig nicht folgen.
P: Es wird überhaupt nicht gefragt, ob der Specht dann hier noch lebt. Oder auch die Ratten.
Ich bin kein Ökofreak, auf kein Fall, ich schmeiß auch mal mein Müll einfach hin.
K: Seit zwei Jahren haben wir hier ein Spechtehepaar, das ist so was von schön. So was
Natur.
P: Da ist soviel Veränderung. Schau dir Mexiko-City an. 30 Millionen und kein Grün. Aber
ich wills nochmal betonen: ich bin kein Ökofreak.
F: Also, man hat doch das Gefühl, dass man hier in der Natur wohnt?
P: Ja klar.
K: Unbedingt. Unbedingt. Ich hab schon mit den Tieren geschwätzt. Die haben mir zugehört.
Aber die haben mir keine Antwort geben (lachen). Die kommen bis auf nen halben Meter an
dich ran. (3) Was mich auch ärgert, zu unserer eigenen Sicherheit, weil hier jetzt
Baufahrzeuge kommen, müssen wir jetzt gehn. Verdammt noch mal. Hier waren Stürme und
die Bäume hat es umgeknickt, da hat sich keiner Sorgen gemacht um unsere Sicherheit.
F: Der Boden ist auch belastet. War das jemals ein Problem?
K: Für mich nicht. Ich bin ja auch belastet. Und wenn sie nun so auf unsere Sicherheit
bedacht sind. Wieso lassen sie uns denn dann da drei Jahre lang. Büüdüüdie Büd. Welcher
Bandit hat meinen Sangria wieder leer gesoffen? (lachen)
F: Was liegt noch am Herzen zu der Sache?
K: Auch ein Politiker kann Menschlichkeit zeigen. Für mich ist ganz klar, wenn sie uns
hängen lassen, dann werde ich Platte machen vor dem Rathaus, dann können sie mich holen,
dann können sie mich wegbringen. Dann lieg ich wieder hin. Mit Zeitung, mit Fernseher, mit
allem.
159

➣ 6.2.5
160

6.2.6 Punkstadt: Joe
F: Wie oft bemerkst du, dass du in keinem Haus wohnst?
➣ 6.2.6
J: Ja klar, jeden Tag. Morgens, mittags, abends. Hier kann ich meine Hunde direkt aus dem
Wagen raus laufen lassen.
F: Ist es bewusst gewählt, um nicht im Haus zu wohnen?
J: Ja, die ganzen Häuser, die ganzen Betonklötze die rumstehen, da hab ich kein Bock drauf.
Da hast du dann immer deine Nachbarn, mit denen du Stress hast oder irgendein Vermieter
stresst, der dir sagt was du zu tun oder zu lassen hast. Und hier tut man eben selbst seine
Regeln bestimmen mit seinen Leuten. Hier kann man sich absprechen und man hat nicht den
Zwang von oben. Du zahlst deine Miete jeden Monat so und so viel Euro, Nebenkosten. Hier
ist es um einiges leichter, du lebst draußen, bist in der Natur. Das ist, auch gerade wenn man
Hunde hat, besser als ein Haus oder sonst was.
F: Was wäre ne Alternative zum Wagen?
J: Nichts. Alle hier. Wir haben ja über den Winter in nem Haus gewohnt, nach unserem
letzten Wagenplatz. Also mir ist ne Wagenplatz lieber. Ich hab keinen Bock mehr in ein Haus
zu ziehen oder sonst wo hinzuziehen.
F: Wieso ist die Wagenburg gerade hier entstanden?
J: Also, wir waren hier schon mal, vorletztes Jahr. Das Gelände hier steht seit Jahren leer.
Alles zugewuchert. Daraufhin haben wir gesagt, hier ist nichts, hier passiert nichts, also
können wir hier unsere Wagenburg drauf setzten, weil es braucht eh keiner. Deshalb haben
wir den Platz hier gewählt. Und letztes Jahr wurden wir eben schon einmal geräumt hier. Sind
in ein Haus umgezogen, wo wir dann auch wieder geräumt wurden. Und haben dann das
Ponyhofgelände besetzt, was für uns eigentlich eines der idealsten Gelände war. Was dann
aber auch wieder geräumt wurde. In ner ewigen Action. Für acht Bewohner 100 BFE-Bullen
im Einsatz. [Beweissicherungs-Festnahme-Einheiten]. Komplett in schwarz gekleidet,
Körperpanzerung, Knarren, alles, und pi pa po.
F: Weißt du, was der Einsatz gekostet hat?
J: 20 000 Euro.
F: Empfindest du es hier als eine Art Ghettoisierung?
J: Ghettoisierung würde ich nicht sagen, nicht unbedingt. Man will die Leute halt aus der
Stadt haben. Dass man das nicht mehr mitbekommt. Das wollen vielen Leute. Ich denk mal,
ich bin ganz froh hier draußen, hier stört uns keiner und hier stören wir keinen. Aber ich mein,
du bist halt schon abgegrenzt von der Stadt und allem. Du kommst hier abends aus der
Gegend nicht mehr weg, denn ab acht Uhr fährt hier kein öffentlicher Bus mehr. Es gibt
keinen Straßenbahnanschluss von hier. Gar nichts. Aber vielleicht ist es auch gar nicht
schlecht, wenn vier Wagenburgen in einer Straße sind, dann kann man sich gegenseitig auch
helfen und solidarisieren, wenn es Ärger gibt.
F: Hat sich von der Stadt her etwas geändert in den letzten Jahren?
161

➣ 6.2.6
J: Ja, in den letzten beiden Jahren schon. Einiges. Die Stadt wurde immer intoleranter
gegenüber anders Denkenden. Früher hatten wir, auch grad in der Innenstadt, dass Leute auch
eher geduldet waren. Heutzutage wirst du aus der Stadt nur noch verjagt. Wenn du irgendwo
hockst, in ner größeren Gruppe. Und auch die Politik, seit wir den grünen Oberbürgermeister
haben, ist auch richtig gegen anders denkende Leute, und alternativ lebende Menschen
ausgelegt worden. Er hat auch mal in ner Gemeinderatssitzung den Spruch losgelassen, wo es
um unsere Platzräumung ging, dass man für solche Leute doch die Seuchenpolizei schicken
sollte. Und das von nem grünen Oberbürgermeister. Und er hatte ja auch mal gesagt, grüne
Politik heißt nicht direkt auch linke und soziale Politik, das heißt Umweltpolitik. Und seit er
da ist, ist einiges vieles schlimmer geworden. Und auch gerade das Vorgehen der Polizei
gegenüber Wagenbewohner, Obdachlose, sonstige Leute, die auf der Straße sind oder anders
leben, wird auch immer brutaler.
F: Wie sieht es aus, wenn man in der Innenstadt sein möchte?
J: Wenn man mit drei, vier Leuten an einem Platz steht, ne Decke für die Hunde ausgebreitet
hat oder sonst was, dann ist das illegales Lagern. Und das verstößt gegen die öffentliche
Sicherheit und Ordnung und gibt ne Anzeige. Und es gibt nen sofortigen Platzverweis. Es gibt
auch mehrere Leute, die haben jetzt auch schon Innenstadtverbote direkt, die dürfen sich nur
noch um das Nötigste zu besorgen in der Innenstadt aufhalten, wenn nicht, gibt es
achtundvierzig Stunden Beseitigungsgewahrsam und ne erneute Anzeige und Bußgeld.
F: Für wie lange ist so ein Innenstadtverbot ausgesprochen?
J: Die sind meist für ein Jahr ausgesprochen.
F: Stadtverbote gab es auch schon?
J: Das gab es auch schon, Hauptsächlich bei DIY - Festival. Da ging es recht derbe ab,
gerade mit Nicht - Freiburgern, oder Nicht - Deutschen; da wurde komplett für eine Woche
verboten, das Stadtgebiet von Freiburg zu betreten. Das ist schon fast faschistoid. Da weiß ne
Stadt genau, wie sie ihr Gewaltmonopol ausnutzen kann. Gegen die Leute, die dann
Stadtverbot haben, wird nochmal richtig radikal vorgegangen. Aufs übelste geschlagen und
geknüppelt. Was die Stadt hier gerade betreibt, das ist unter aller Sau. Jetzt ist der damalige
Einsatzleiter auch noch in Ruhestand gegangen und der hatte früher eigentlich immer eher auf
Deeskalation gesetzt, also kein Stress, da gab es bei den Demos eigentlich auch nie Ärger.
Den haben sie aber vor zwei Jahren abgesägt, weil der nicht die baden-württembergische
Linie gegenüber Leuten wie uns, vertreten würde. Und zu friedlich mit uns umgehen würde.
F: Was wäre ein Ausweichplatz für hier?
J: Es gibt keine Alternative. Die Stadt sagt direkt, wir werden keinen Wagenplatz bekommen.
Sie werden uns räumen. Wir können ins Obdachlosenheim ziehen.
F: Das ist die einzige Alternative, die von der Stadt vorgeschlagen wird?
J: Ja, noch nicht einmal Obdachlosenunterkunft, sondern Notunterkunft.
F: Was ist der Unterschied?
162

➣ 6.2.6
J: Du kannst abends ab sieben erst rein und musst morgens um sieben wieder raus. Tagsüber
darfst du nicht rein. Aber Obdachlosenheim ist generell für uns nichts, wir sind ja nicht
obdachlos, wir leben ja in Wägen. Ich weiß auch nicht, was in denen ihrem Kopf vorgeht.
F: Wie geht eine Räumung vor sich? Wie muss man sich das vorstellen?
J: Unsere letzte Räumung ging zum Beispiel so vor sich: Wir waren unvorbereitet. Morgens
um halb sieben sind 100 Beamte aufmarschiert. Einer von uns war noch wach. Sie haben die
Wohnwägen umstellt komplett. Haben den Platz abgeriegelt. Haben die Straßen abgeriegelt,
dass also niemand an den Platz ran kam, von unseren Unterstützern oder der Presse. Oder
auch nur in die Nähe. Daraufhin wurde uns eine Minute Zeit gegeben, die Türen sofort
aufzumachen und raus zu kommen, woraufhin ner Bekannten von uns auch mal die Tür
aufgemacht wurde und dem Hund der dann heraus kam, wurde dann sofort die Knarre vors
Gesicht gehalten. Dann wollten sie den Hund noch abschießen. Mir drohten sie, dass sie die
Tür aufbrechen, wenn ich nicht sofort die Tür aufmache. Eine Bekannte, die bei mir gepennt
hatte, musste somit mit den Unterhosen heraus, musste sich rausstellen. Die haben sich
natürlich schön darüber lustig gemacht. Und dann ging es ab. Wir wurden jeweils von vier
Beamten eskortiert vom Platz geführt. Einen Rucksack durften wir mit unserem Zeug packen
und wurden dann vom Platz weggetrieben. Woraufhin die Stadt dann mit Müllmännern,
Abschleppunternehmen und Gerichtsvollzieher unser Zeug verschrottet und abgeschleppt hat.
Bauwägen und Wohnwagen wurden zum Teil an Ort und Stelle verschrottet. Teile unseres
persönlichen Eigentums wurden in den Müll geworfen. Es gab dann aber auch keine
Alternative. Worauf wir wieder unter der Brück wohnten.
F: Kann man Einspruch hiergegen erheben?
J: Wir haben Anzeige erstattet gegen die Polizei wegen Diebstahl und Sachbeschädigung,
aber bisher ist noch nichts gekommen. Von den Bullen hören wir auch immer, macht doch
Anzeige, die Richter stehen eh auf unserer Seite. Und man sieht es ja auch, in Baden-
Württemberg sind in den letztem 5 Jahren zwei Polizeibeamte verklagt worden wegen solcher
Geschichten. Alle anderen wurden freigesprochen.
F: Ändert sich was, wenn man längere Zeit im Wagen lebt?
J: (2) Weiß nicht, ob sich da was ändert. Die meisten von uns haben schon zig Jahre auf der
Straße ohne Wagen gelebt. Man hat einfach sein Zuhause, das man immer dabei hat. Es gibt
einem Rückhalt, wenn du weißt, du hast da was, wo du rein gehen kannst, wo du die Tür zu-
machen kannst, bub aus, hast du deine Ruhe. Was sich da ändert weiß ich nicht. Wenn man
auf einem Platz lebt, dann tut sich das Gemeinschaftsgefühl stärken. Wir leben hier
sozialökonomisch, das heißt, wenn jemand was braucht, alle tragen die Kosten von allen,
egal um was es geht, wenn jetzt jemand Gerichtskosten hat, dann bezahlt der, der mehr hat,
wer halt was hat, der legt mehr rein, bei einer kleinen Gruppe wie wir das sind, geht das recht
gut. Das was alle brauchen, wird auch von allen getragen.
F: Würdest du sagen, dass es eine politische Gruppierung ist?
J: Nö, wir sind Punks.
F: Punk sein ist nicht politisch?
163

➣ 6.2.6
J: Ja, doch schon. Wir sind politisch geworden, wir kämpfen um Freiräume, wir solidarisieren
uns mit andern Wagenplätzen und Projekten. Ich bin politisch, schon.
F: Wie könnte man Punk definieren?
J: Punk kannst du nicht definieren. Nicht definierbar. (3) Wir sind Straßenpunks.
F: Wie hat sich die Gruppe zusammengefunden?
J: Also wir kennen uns zum Teil schon länger, gerade durch das Leben auf der Straße. Wir
hatten unter Brücken schon zusammen gewohnt. Wir kennen uns aus der Stadt. Es ist auch
immer ein Wechsel. Die Gruppe, die jetzt aber hier ist, die ist schon länger als zwei, drei
Jahre zusammen. Man kennt sich halt. Man kommt familiär miteinander klar. Wir kennen uns
eigentlich alle von der Straße.
F: Warum gibt es soviel Druck gegen die Wagenburgen?
J: Ich glaube, die Stadt hat auch Angst davor, dass sich da auch ein politisches Spektrum
bildet, das nicht nach der Pfeife gerade tanzt, so wie es der Staat gerade will. Leute, die sich
selbst organisieren können und nicht immer unter staatlicher Obhut sind und kontrolliert
werden. Und sich auch dagegen stellen können. Dass die Leute auch Freidenker sind und
nicht durch Medien zugeschüttet. Nicht: du musst morgens zur Arbeit gehen, weil der Staat
das so will, schön in die Rentenkasse einzahlen und mit vierundsechzig kriegst du dann deine
Rente, und du musst ein Häuschen haben mit Garten.
F: Liegt dir noch was am Herzen zu diesem Thema?
J: Am Herzen. Ja klar. Es muss mehr Wagenburgen geben. Und man soll sich auf keinen Fall
freie Räume erbetteln, sondern dafür kämpfen. Was anderes hilft nicht. Nicht kuschen,
einfach Widerstand leisten.
6.2.7 Urstrom: Uri
F: Wie oft bemerkst du, dass du in keinem Haus wohnst?
U: Wie oft ich merk, dass ich (lachen) gar nicht, ich hab den Vergleich zum Haus echt
verloren. (lachen) Ne, das ist mein zuhause und da hab ich nie so das Bedürfnis, gut ich
wollte schon einmal ein Haus kaufen, aber das ist irgendwie, nicht weil ich mir jetzt hier
direkt ein Haus ersehne, sondern weil ich da mehr Platz und mehr Räumlichkeiten hätte. Das
ist wohl der Grund.
F: Was glaubst du, warum entstehen Wagenburgen in der Nähe von einer Stadt?
U: Ich schätz mal, weil es in einer Stadt ein großes Bedürfnis gibt nach anders leben, nach
draußen leben und trotzdem die Stadt nicht missen.
F: Ein rein städtisches Phänomen?
164

➣ 6.2.7
U: So wie es hier existiert schon, wobei, es gibt auch einige Plätze auf dem Land, von Berlin
weiß ich das zum Beispiel, dass da einige ins Wendtland gezogen sind, sich ein Haus gemietet
haben mit einem Platz und nun da auch Wägen drumrum stehen. Also, wenn ich so überlege,
dann würde ich das nicht unterschreiben, dass es nur ein städtisches Phänomen ist. In der
Stadt fällt es einfach am meisten auf. Da gibt es einfach am meisten Ärger. Auf dem Land ist
es manchmal cooler geregelt oder es ist gleich verboten, aber dann entsteht da auch keine
Bewegung.
F: Das ist ein gutes Stichwort. Ist es ursprünglich eine politische, eine ökologische oder
überhaupt eine Bewegung gewesen?
U: Wenn ich jetzt die Freiburger Anfänge anschaue, den Zweig Rieselfeld, der war gar nicht
politisch, der war eher sozial. Dass die Leute einfach obdachlos waren, oder vielleicht in ner
Wohnung gelebt haben, aber dass einfach das Gestalten des eigenen Lebensraums mit dem
Wagen erst möglich war. Da gab es schon viele Obdachlose im Rieselfeld damals und bei
uns im Lehen damals, klar, für mich persönlich war es etwa politisches und für viele andere
auch, wir wollten der Wohnungssituation entgehen, nachdem die ganzen Häuser geräumt
waren und war in ner gewissen Weise ein Ausweg aus der Geschichte, dass der Häuserkampf
zu Ende war. Sowohl von der Stadt her, die massiv mit Repressionen gedroht hat und
angewendet hat. Soforträumung, sobald besetzt war. Vorgefertigte Räumungsbescheide für
die Vermieter und solche Sachen. Früher musste ja ein Vermieter immer erst ankündigen, hier
bei mir ist ein Haus besetzt, ich erlaube zu räumen, denn es handelt sich ja um Eigentum, wo
die Polizei ja nicht sofort einschreiten kann. Damals gab es dann aber Blanko-Bescheide für
jedes leere Haus, die nur noch vom Vermieter unterschrieben werden mussten.
Aber dann gab es auch noch ne Ökofraktion, die dann eben zum Teil in die Ölmühle ist und
noch Leute, die einfach unterwegs waren.
F: Der erste Freiburger Wagenplatz auf den Faulerwiesen, würdest du das unterschreiben?
U: Mmmh, da waren die ersten Wägen damals, da war ein Abrissviertel, zuvor ein Autohaus,
und dann sollte da neu gebaut werden, aber war dann ewig brach, weil die Häuser zum Teil
unter Denkmalschutz auch standen, die Faulerhäuser. Und da waren dann Busse aus England
mal da, dass weiß ich noch ganz genau. Auf diesem großen Platz, Fahrendes Volk sozusagen,
mitten in der Stadt. Und da kamen dann auch Leute dazu, die auch das Faulergebäude besetzt
haben.
F: Ist es eine ökologische Wohnform?
U: Ja, schon. Auf jeden Fall. Allein ein Haus zu bauen ist ja schon Energieverschwendung
(lachen). Nicht wirklich. Aber man bedenke nur mal den Energieverbrauch der nötig ist, um
eine Baugrube auszuheben. Wo hingegen in so einem Bauwagen wenig Energie drin steckt,
auch vom Wasserverbrauch her, vom Strom, den du ja eigentlich fast gar nicht benötigst. Man
braucht eigentlich weniger Resourcen; heißt es ja so nett (lachen).
F: Wie kam es zu deiner Entscheidung, im Wagen zu leben?
U: Eigentlich, auch weil ich die Freiheiten des besetzten Hausen und des kollektiven
Wohnens, weil ich die vermisst hab. Ich hatte dann ein paar Monate rumgewohnt bei Leuten,
aber hatte eigentlich nie vor, mir noch ne eigene Bude zu suchen. Das Rumwohnen war noch
so ein wenig okay, aber viele sind dann in Wohnungen, die billig oder frei waren. Mein
Entschluss kam dann, dass ich zu nem Bus kam, ohne Tüv. Und dann habe ich in ner großen
165

➣ 6.2.7
Haus-WG nachgefragt. Und da konnte ich mich hinten in den Hof stellen. Und hatte erst mal
meine Ruhe. Das war mir auch ziemlich wichtig. Ich hatte da auch nach den ganzen Monaten
Stress und rumwohnen, jobben musste ich auch noch in der Zeit. Da hatte ich dann einfach
Bock, ein Weilchen eine Auszeit zu haben. So bin ich dann in den Bus gekommen, von dort
habe ich dann so ein bisschen Interesse gehabt an Wagenleuten. Und dann bin ich ein
bisschen rumgefahren in der Stadt, habe Leute kennen gelernt. Und dann war für mich klar,
das ist geil. Ein Freund von mir ist dann mitgezogen, schon an dieses Haus, und dann war
klar, wir bleiben im Wagen, wir haben uns super verstanden, es war toll, dann sind wir im
Winter auf ne Campingplatz der offen war. Im Frühjahr sind wir dann runter, und dann ging
das Wagenleben erst richtig los.
F: Könntest du dir vorstellen, noch mal in einem Haus zu wohnen?
U: Ja, in nem großen Bauernhaus, das könnte ich mir schon vorstellen. Eine konkrete
Vorstellung wäre ein Haus und neben dran ein Wagen. Und im Haus Küche, Bad und so,
aber wohnen würde ich weiterhin im Wagen (lachen).
F: Was macht diesen Raum im Wagen aus?
U: Die vielen Fenster. Ich finde es wirklich toll, einen kleinen Raum zu haben, der aber in alle
Richtungen hin offen ist und wo man wirklich auch nur das Notwendigste hat und dies auch
braucht, also Bett, Spüle, Stuhl, Klamottenschrank. Fertig. Super. (3) Du kannst einfach viel
draußen sein, ich liebe das draußen sein. Das ist es irgendwo, der Wagen ist klein und
schnuckelig und draußen, das ist das Wohnzimmer. Drinnen die Schlafkajüte. Total gut.
F: Ändert sich dadurch die Raumwahrnehmung, wenn man längere Zeit im Wagen gelebt hat?
U: (3) [Handyanruf]. Raumwahrnehmung war deine letzte Frage, ne?
F: Ja.
U: Vielleicht geht der Blick mehr in die Weite. Schon in der Schule habe ich immer zum
Fenster hinaus geguckt. (lachen) Aber ansonsten.
F: Was sind so die Konfliktfelder denen man begegnet, wenn man im Wagen lebt?
U: (2) Wenn man unterwegs ist. Ängste. So, zwecks Faschoüberfällen, ständig auch mit
Bullen zu rechnen. Das ist schon ein Problem, eigentlich, gerade am Anfang, da hatte ich
lange gebraucht, um mich daran zu gewöhnen. Ich hatte es nicht so sehr negative empfunden,
es hatte einfach dazu gehört, bisschen wachsamer zu sein .Nachts, gerade wenn du irgendwo
stehst. Eine Haustür zu zumachen das ist schon ein recht sicheres Gefühl, aber ne Wagentür
irgendwo, das ist noch lange keine Haustür. Da hatte ich schon zu kämpfen. Wachsam sein,
auf jedes Geräusch nachts zu hören. Aber das hat sich dann gelegt, nach meiner ersten großen
Tour, wo ich viel unterwegs war, da merkst du dann doch, dass die Wahrscheinlichkeit, dass
du hier eine über die Rübe bekommst, ist eher nicht so drin. (Lachen) Ich habe dann auch
gemerkt, die Leute haben eher mehr Angst vor einem - ein Fahrender, ein Zigeuner.
Irgendwie hat sich das dann gelegt. Hier war das dann anfangs auch noch. Wenn du halt
einen Platz nicht kennst, dann weißt du halt auch nicht, was da nachts so los ist. Aber das war
dann irgendwann auch verschwunden. Das ist so ein Konfliktfeld. Das andere Konfliktfeld ist
dann halt der Kampf mit den Elementen. Kälte. Nässe. Hitze. Und manchmal Matsch.
166

F: Kämpfe gegen Vorurteile?
➣ 6.2.7
U: Ach (2). Mein Bestreben war eigentlich immer nur, das möglichst positiv darzustellen,
dass die Leute es selber schnallen, dass dies auch ne Möglichkeit ist zu leben. Von
Vorurteilen wurde ich selber eigentlich nie betroffen. Die bekommst du aber auch meist nicht
mit, da bist du dann schon wieder losgefahren. Aber die meisten sind doch eigentlich eher
interessiert und wollen reden.
F: Kann die Wagenburg als Adresse bei Arbeitgebern ein Problem sein?
U: Ja, wenn du nicht ne coolere Adresse hast. Aber selbst habe ich das noch nicht festgestellt.
Aber das Problem sind meist matschige Schuhe oder dreckige Klamotten.
F: Was bedeuten Jahreszeiten?
U: Das ist so der Lebenslauf auch. Es ändert sich. Irgendwie geht es über in dich (3)
Jahreszeiten sind rudimentär, die erlebst du richtig bewusst. Das sind dann auch immer ganz
unterschiedliche Zustände beim Wohnen im Wagen. Im Sommer kann es sehr heiß sein und
im Winter kalt, Frühling, Herbst durchwachsen. Irgendwie ist es schön, so die Jahreszeiten zu
erleben.
F: Gaspreiserhöhung, Stromkosten und Mietspiegelentwicklung, was kann man dazu sagen?
U: Kein Check (lachen). Ich weiß nicht mal ,was Strom kostet (lachen). (2) Mietenwicklung
(1). Strompreis, ja da hat man schon manchmal das Gefühl, super, das geht mich alles nichts
an. Und es ist doch für die allermeisten Leute etwas existenzielles, ob sie jetzt Strom haben
oder nicht. Das tut einen manchmal eher bestätigen.
F: Was führt zu mehr Gruppenbildung: das gemeinschaftliche Interesse, oder der Druck von
außen, politisch, städtisch?
U: Ich denke oftmals ist es der Druck von außen. Denn der ist so gemacht, dass man einfach
zusammenhalten muss, wenn die Leute sich vereinzeln besteht keine Chance, sich gegen
diesen Druck zu wenden und so ist man aufeinander wirklich angewiesen, was man sonst im
Leben ja nicht so spürt, oft. Aber es geht auch oft einher mit einem politischen Willen.
Eigentlich gehört es zusammen. Durch den Druck entsteht ein politischer Wille, dadurch
entsteht meist noch mehr Druck, weil die Leute sich politisch verhalten, was der Stadt
wiederum nicht gefällt. Der Druck wird erhöht, wodurch die Leute aber klarer werden, was
sie politisch wollen, da kann man hier in Freiburg schon klar ne Entwicklung sehen, dass die
Leute sich politisieren über die Auseinandersetzungen die es gab. Vorher war es den Leuten
vielleicht gar nicht so bewusst, dass es so massive Widerstände gibt.
F: Vielleicht noch zwei weiter gefasste Fragen: Würdest du Wagenburgkultur und die
ethnische Minderheit der Sinti und Roma in Verbindung bringen können?
U: Das ist für mich selber ne schwierige Frage. Weil ich mich in meinem Idealgefühl, was ich
schon hatte im Wagen, mich schon orientiert hab nach diesen alten Zigeunergeschichten.
Einmal wollten wir ne Wagenkarawane machen in den Neunzigern, da hatte ich dann viel
Literatur gewälzt und festgestellt, dass viele Fahrende, Sinti , Romas, Vagabunden, dass die
bestimmte Landstriche hatten wo sie unterwegs waren, um Handel zu treiben. Aber doch
auch wiederum oftmals ihren festen Platz hatten. Und so habe ich mir das alles auch ein
167

➣ 6.2.7
wenig nahe geholt und ich finde an sich auch schon, wenn ich merke, wie das draußen Leben
für mich auch positive Qualitäten hat, das Verbundensein mit der Natur, das
Zusammengehören zu der Gruppe die im Wagen wohnt. Draußen Feuer machen, Kochen,
Feiern. Vielleicht sind das Sachen, die da eine Verbindung herstellen, für mich persönlich.
Aber für die Zigeuner selber, da ist das wohl ne ganz andere Geschichte. Da steht die Sippe
wohl mehr im Zentrum und nicht das draußen Leben. Für mich ziehe ich Verbindungen.
F: Wie siehst du die Zukunft dieser Wohnform?
U: Schwer zu sagen. Die Akzeptanz ist vielleicht verbal gestiegen in der Bevölkerung, aber
rein praktisch ist noch immer keine Akzeptanz gegeben. Praktisch würde heißen, Leute stellen
Grundstücke zur Verfügung, - was einfach nicht größer geworden ist. Klar, die Leute
bekommen ein wenig davon mit, sind auch oftmals dafür, aber die praktische Umsetzung, wir
genehmigen das jetzt, wir stellen da jetzt was zur Verfügung, das ist immer noch nicht da.
F: Ist das Ganze eher ein Wertekonflikt oder ist es mehr ein Interessenskonflikt, wo es mehr
um die Fläche geht?
U: In erste Linie denke ich ein Wertekonflikt, denn Flächen gäbe es eigentlich genug die
brachliegen. Es ist ein Wertekonflikt. Ich denke, die normale Bevölkerung, die fühlt sich da
bestimmt in ihren hochgehaltenen Werten schwer verletzt (lachen). Die Leute müssen nicht so
viel arbeiten, die haben ein lockeres Leben, zahlen keine Miete, müssen kein Haus
abbezahlen. Die Vorurteile, die ziehen nur rum und klauen, leben auf Kosten anderer. Das
sind Sachen, die muss die Bevölkerung schon verteidigen. Ich denk sogar, dass die Stadt,
wenn es nicht eine solche Werteverschiebung darstellen würde, würde sie vielleicht auch
sagen, nehmt euch den Platz und Ruhe jetzt mit euch. Aber dadurch, dass sie einen Platz
geben, unterstützen sie auch die Werte, deshalb sind sie eigentlich auch in erster Linie
dagegen. Was sich als soziale Besetzung zeigt wie im Rieselfeld, da findet sich relativ einfach
ne Lösung. Da werden die Leute schnell wo hingekarrt, da könnt ihr hin. Aber sobald es
größer wurde gab es Druck.
F: Noch ein paar abschließende Worte?
U: Ich fände es gut, persönlich interessiert mich die Geschichte der Sinti und Romas, weil ich
glaub, die ganzen Vorurteile treffen zum Teil auch uns. Und ich sehe die auch zum Teil als
die großen Vorreiter vom Wagenleben überhaupt. Gäbe es dies heute, ohne die Kultur des
fahrenden Lebens? Das fände ich interessant, da mehr Verbindungen herzustellen, sowohl
persönlich, als auch im Größeren.
F: Schönes Schlusswort. Danke.
168

6.2.8 Ölmühle: Ellen Koppitz
F: Warum kennt keiner die Wagenburg-Ölmühle?
➣ 6.2.8
E: Das erklärt sich dadurch, dass diese Wagenburg auf privatem Grund steht und nicht auf
städtischem und deswegen ist es auch einfacher, sich zu arrangieren. Es bringt einfach nicht
so viel Stress mit sich, ... denn bei städtischem Grund und Boden, da wollen immer alle
mitreden – Gemeinderäte, und so weiter. Wenn man sich jedoch nur privat mit jemandem
einigen muss, dann ist es unter Umständen leichter. So war es zumindest bei uns. (3) Der OB
Böhme hat damals die Devise ausgegeben, wenn die soziale Akzeptanz herrscht im Umfeld
von ner Wagenburg auf Privatgrund, dann unternimmt die Stadt nichts dagegen (2) und so
war das bei uns. (2) Als wir im Herbst 92 hierher gezogen sind haben wir gleich versucht,
uns eine Lobby im Dorf zu erschaffen. Wir haben die Leute aus dem Dorf eingeladen zum
Kaffee trinken und haben ihnen alles gezeigt und so bewiesen, dass wir ganz normal sind und
nur ein bisschen spinnen was die Wohnform betrifft. Wir haben auch konsequent im Dorf
eingekauft, beim Bauer die Milch, beim Winzer den Wein, im kleinen Edeka, Pferde hatten
wir untergestellt. Und uns somit eben integriert und dadurch hatten wir da auch nie Probleme,
sondern nur Fürsprecher. (2) Und ansonsten waren wir sehr unauffällig: keine Hunde, keine
Trecker, keine Autos und dadurch hat das niemanden groß gestört. Und man lebt ja auch hier
ein wenig abgelegen, weg vom Dorfrand mitten in den Feldern ... Bahn und Straße, da will eh
keiner wohnen. Alles laut. So kam das.
F: Eine Lobby im Dorf war also wichtiger als die Stadt Freiburg an sich?
E: Anfänglich wurden wir noch observiert. Es gab mal ne Akte über uns. Aber als klar wurde,
dass hier weder Kriminelle oder andersweitig Böse wohnen, wurde das eingestellt. Vor allem
als der OB Böhme dann sagte, okay, er unternimmt nichts ohne massiv aufgefordert zu
werden. Infolgedessen wurden dann auch die Beobachtungen eingestellt.
F: Wie seid ihr denn auf diesen Platz hier an der Ölmühle gekommen?
E: Naja, wir haben rumgefragt an allen Stadträndern. Die Bauern aufgesucht. Und der Bauer,
der diese Wiese hier gepachtet hat, weil hier seine Kühe stehen. Der war sehr aufgeschlossen
als Biobauer. Der sagte dann ja, wegen mir kann ich euch ein Stück abzwacken, aber die
Besitzer müssten natürlich auch noch einverstanden sein. Er hat uns dann auch den Kontakt
hergestellt. Und als die dann auch einverstanden waren, ging das sehr rasch. (2) Ich denke das
ist eher eine Erfolgsstory, die nicht alltäglich ist. Das ist doch eher noch die große Ausnahme.
F: Ihr habt bestimmt dann hier auch ein Plenum auf dem Platz?
E: Früher gehabt.
F: Und jetzt?
E: Wir frühstücken zusammen und besprechen da das wichtigste oder essen zusammen zu
Abend. Es muss kein formaler Termin mehr gesetzt werden. Wir sind ja nicht mehr so viele.
(2) Es hat sich eingespielt.
F: Welchen Schwierigkeiten begegnet man dann noch?
169

E: Alle Schlachten geschlagen. (Lachen). Erfolgreich geschlagen. Durchgekämpft.
F: Wie lange geht dann euer Pachtvertrag hier?
E: Der hat keine Beschränkung
F: Das heißt, da steht drin.....
E: da steht nichts drin, das ist ne mündliche Abmachung mit dem Besitzer.
Das einzige ,was das sichtbare Zeichen ist - ist der Dauerauftrag.
F: Was bedeutet dann Selbstverwaltung für euch hier?
➣ 6.2.8
E: Na ja, es gibt ja die angenehmen Seiten des Wagenlebens und es gibt die, die unter
Umständen unangenehm sein können ... nämlich, dass man sich um alles selbst kümmern
muss. Und Selbstverwaltung heißt für mich in dem Zusammenhang, dass ich mich selber
ums Wohnen, ums Wasser, um Energie, um Heizung, um alles kümmern muss. Wenn ich mit
meiner Sense ein Kabel durchscnsen beim Rasenmähen dann muss ich gucken wie ich es
selber wieder zusammenflicke. Wenn ich nicht für mein Brennholz sorge, dann ist mir kalt im
Winter, das macht nicht irgendwer für dich.(2) Das kann für manche Leute sehr unangenehm
sein. Es ist vor allen Dingen sehr zeitaufwändig. Man verbringt hier mehr Zeit mit der
Organisation des Alltags, als in einem Haus oder in einer Wohnung. (2) Und früher hieß
Selbstverwaltung, dass man zu acht gleichberechtigt Entscheidungen trifft. Wir haben viel
diskutiert und debattiert. Es gab lange Diskussionen bis der erste Fernseher hierher kam.
Denn, passt das so zu der Ideologie?
F: Nach wieviel Jahren war das?
E: Nach fünf oder sechs.
F: Die Kinder wollten mal Fernseh gucken?
E: Ne, die Großen.
F: Also, wenn ich es richtig verstanden habe, dann hattet ihr nie groß etwas mit der
Wagenburgbewegung in der Stadt zu tun?
E: Nie gehabt. Uns ging es auch nie primär um das Wagenleben, sondern um ein ökologisches
Leben und um ein Leben in Gemeinschaft. Wir wollten also auch nie die Schlacht schlagen
für alle die im Wagen wohnen, weil wir uns als solche gar nicht identifiziert haben, primär.
(2) Ökologie reichte aus als Ideologie. Was da schon alles dazu gehört: Nachhaltigkeit,
Bewusstes Leben, Ganzheitlich und Gemeinschaftlich ... das reicht aus. (lacht) Klar, es ist
hier ein Randplatz, aber im Paradies wohnt keiner.
F: Ihr habt nur Bauwägen hier und gar keine Fahrzeuge?
E: Ja, ganz bewusst nicht.
F: Und beim Rangieren der Wägen?
170

➣ 6.2.8
E: Ach, die stehen jetzt auch schon ne ganze Weile hier und man kann die auch zu zehnt gut
rangieren. Und wenn es halt gar nicht geht, dann haben wir uns schon einmal einen Trecker
geliehen, aber es war immer klar, dass wir keinen besitzen wollen.
F: Habt ihr irgendwas mit nem Motor?
E: Ne Kettensäge.
F: Andere ökologische Aspekte?
E: Dass wir beim Biobauern kaufen, dass wir Fahrrad fahren, Holzheizung, Strom selber
machen, was noch? (2) Einfach nicht ein so konsumistisches Leben führen. Sich beim BUND
engagieren (Bund für Umwelt und Naturschutz).
F: Nichts aus Beton gebaut?
E: Null. Kein Gramm Beton verbaut.
F: Wäre es vom Verpächter her gegangen?
E: Nie gefragt. War für uns immer klar, dass dies eine Wiese ist und dass die, falls wir nach
nem halben Jahr, nach 2, nach 3, nach 5, nach 10 gegangen wären, dass die nach einem
Winter, einem Sommer wieder rein als Wiese da steht. Für uns war das immer wichtig, dass
die Wiese Wiese sein kann, wenn nötig.
F: Wie lange würde es dauern, die Wiese wieder in ihren ursprünglichen Zustand zu bringen?
E: Wenn man alle Wägen weg zieht und die Kabel (von den Solarpaneel und Telefon) aus
dem Boden nimmt, dann ist das Arbeit für eine Woche, dann streut man Grassamen und ein
paar Monate später siehst du nichts mehr. Außer, ... dass wir relativ viel Bäume gepflanzt
haben, (lacht), die hier vorher nicht standen. Aber auch das ist wohl kein unnatürlicher
Eingriff. Das war uns immer wichtig.
A: Woher kommen die Wägen? Aus der näheren Region?
E: Es gab da einmal eine Boomzeit, wo man viele Wägen bekommen hat. Dieser hier stammt
von einem Zirkus. Auf dem Platz hier haben wir zwei davon und der Rest sind Bauwägen.
Dann gibt es noch einen Schäferwagen und alles aus der Freiburger Umgebung.
F: Wieviele Ster braucht man zum Heizen von einem Zirkuswagen?
E: Ja, das kommt auf den Winter an. Heute morgen habe ich einmal eingeheizt und es dann
ausgehen lassen. Ganz unterschiedlich, je nachdem wie streng ein Winter ist. 1-2 Ster pro
Wagen. Aber man heizt ja zum Beispiel auch da nicht, wo man schläft, es sei denn, es ist
abartig grimmig draußen, dann heizt man auch mal den Schlafwagen.
F: Wie siehst du die Entwicklung der Wagenburgen in der Zukunft?
E: Ich denke hier wird sich nicht viel ändern. Der Flächennutzungsplan ist gemacht und hier
ist weiterhin Landschaftsschutzgebiet ausgewiesen, also wird sich für die Spekulanten in
171

➣ 6.2.9
absehbarer Zeit kein Bauland ergeben. Vielleicht können wir eines Tages diese Wiese hier
einmal kaufen, das wäre eigentlich sehr schön. Und wenn nicht, dann halt nicht. Dann pachten
wir halt weiterhin. (2) Und insgesamt für Freiburg gesehen, denke ich wird sich die Sache
befrieden. Ich schätze mal die Schattenparker werden dann doch noch einen Privatmenschen
finden, der sie aufnimmt und die Stadt gibt ihren Segen, Das wäre der schönste Fall der zu
wünschen wäre. Denn dies ist immer noch das Ruhigste und Sicherste. Und ich schätz mal die
Schattenparker haben auch Lust auf ein wenig mehr Ruhe im Leben. Das ständige
Umherziehen ist nur für manche Leute gut und nicht für alle.
F: Vielen herzlichen Dank für das Gespräch.
6.2.9 Susiburg: Bobby Glatz
F: Wie hat das bei dir angefangen mit Wagenburgen?
B: Ja, bei mir war es eigentlich so, dass ich selber einen Wagen hatte, an dem ich dann immer
wieder herumgeschustert habe, aber letztendlich auch nie so richtig dazugekommen bin, und
hatte einfach einen Faible dafür. Es ging schon los in -, das habe ich halt erlebt in Bremen, wo
ich studiert habe, dort habe ich schon einen Wagenplatz mitgekriegt und auch experimentelles
Wohnen in Schrebergärten, umgebaute Hütten und solche Sachen. Das hat mich halt schon
immer gereizt, ich habe Architektur studiert und von daher war das schon auch einfach ein
spannendes Thema prinzipiell für mich. Und als ich dann zurückkam von Bremen nach
Freiburg, wollte ich auch nicht nur halt eine Diplomarbeit schreiben. Ich habe mich nach
einem Thema umgeguckt, und eigentlich war so die Idee, sowas wie Gemeinschaftshaus und
Wagenplatz, und das ganze dann städtebaulich zu beleuchten, und auch das Soziale und
Ökologische und so weiter. Und so habe ich mich auch umgeguckt, und dann war für mich
eigentlich ein Thema gewesen. Es war im Rieselfeld gerade Biohum damals, als es losging,
die Ruinen da, Gemäuer und so, die da waren, und die ersten Leute. Und das hat mich schon
interessiert, und habe mir das ernsthaft überlegt, dort etwas zu machen. Das andere Thema
wäre gewesen, Wohnumfeldverbesserung in irgendeiner tristen Hochhaus-Plattenbau-
Siedlung. Und das Dritte waren halt frei werdende Kasernen. Und so bin ich dann zu SUSI
gekommen, weil es war ja der Fall der Mauer 89, und 90 habe ich mich dann nach einem
Diplomthema umgeguckt und habe mich dann im Sommer 90 dann halt fürs Vauban
entschieden, also die Rezivilisierung militärischer Anlagen am Beispiel der Vauban-Kaserne
in Freiburg-Süd, und hab dann eben auch das SUSI-Konzept mitentwickelt und bin da auf
Leute im Asta gestoßen, Asta, die sich auch mit dem Thema Wohnraum beschäftigt haben,
hatte aber damals schon, eben weil ich jetzt über Wagenplatz in erster Linie einfach auch
schon Kontakte geknüpft, dann zum Krähenwinkel in Lehen, also ein Wagenplatz, der da
entstanden ist, der ist dann auch gerade dann dort entstanden. Und einige Leute von dort
stehen dann heute auch hier oder noch hier. Es waren noch mehr von denen, die dort waren.
Und andere sind halt zur Ölmühle gegangen von dort aus, wieder andere sind sonst wohin. (2)
Ich hab damals meinen Wagen auf das Gelände hier gezogen, also der erste Wagen auf dem
SUSI-Gelände, und habe den hier auf dem Platz, in den Zwischenraum gestellt, das war
früher so ein schwarzer Ascheplatz, einfach auch um ein Zeichen zu setzen, weil das auch
wichtig war, gerade im Projekt SUSI, dass im Projekt ein Wagenplatz ist, ein Wagenbereich.
Es wurde dann städtebaulich eingearbeitet in einen Plan, und hieß dann irgendwie Freiraum
für experimentelles Wohnen auf Rädern. So war das dann schon mal von Anfang an immer
bei dem Gesamtprojekt mit drin, also Teil einer Idee wie man die Kaserne umnutzen kann.

➣ 6.2.9
Gerade, wenn so ein Stadtteil völlig neu entsteht, also eigentlich die Chance ist, sowas auch
stadtnah zu integrieren. Weil wenn erst mal Wohnbebauung da ist, und man muss das
nachträglich machen, dann wird es halt schwierig. Es ist gut, es von vorneherein irgendwo,
bevor die Nachbarschaft da ist, das zu ermöglichen. Ja, und vor dem Hintergrund habe ich
mich damals auch schon umgekuckt, Christiania im speziellen, wohnen in Güterwaggons, und
solche Dinge. Der besondere Reiz war eben dann auch das mit den Holzwägen, ohne eigenen
Motor, Zirkuswägen, Bauwägen. Letztendlich hat sich das dann ja hier auch entwickelt auf
dem Wagenplatz. Da war am Anfang so eine ganz kleine Wagengruppe, und rundherum am
Wagenplatz gibt's auch die sogenannte Wagen-WG, das war also dann eine WG, die hatte als
einziges den Ausgang zum Wagenplatz, zu dem auserwählten Zwischenraum, und
ursprünglich war dann auch nur die Hälfte vom Platz geplant, weil man musste es erstmal im
Projekt durchsetzen, weil dann ja schon auch von Anfang an dann, wo wir die Häuser quasi
hatten oder inne hatten, gab es noch eine Zeit, da waren wir hier drin und hatten noch keinen
Vertrag. Da war das mehr oder weniger halt wild, also illegal im Haus, quasi Besetzung. Und
auch in der Zeit ging es ja schon los, also irgendwie mit der Orientierung der Leute hier,
Sondierung, was passiert hier, und was kann hier stattfinden. Und dann kann ich mich noch
dran erinnern, dass es ziemlich heiß herging um das Thema, ob es hier einen Wagenplatz
geben kann oder nicht und wie groß der sein darf, denn es gab einen Interessenkonflikt
zwischen Bewohner, die sich eher Gärten vorgestellt haben und da mehr Freiraum für ihre
gärtnerischen und sonstigen Vorstellungen, Verwirklichungen und für Kinder und für Tiere
und so, und eben die Wagenleute. Und dann gab's erst mal einen kleinen Platz. Wie's aber
auch so ist, die Erfahrung zeigt sich auch, der Wagenplatz hat sich dann auch im SUSI quasi
immer wieder vergrößert, die Nachfrage war einfach riesengroß. Es kam hinzu, dass dann
auch immer mehr, also wir hatten ja auch noch Wagenplätze auf dem gesamten Areal. Es
waren ja 38 Hektar Brachland ungefähr. Viele uneinsehbare Winkel, Hinterhöfe sind
entstanden durch Wellblechhallen, die da waren und irgendwelche Backsteingebäude mit
Werkstätten, war halt ein richtiger Abenteuerspielplatz für jung und alt, groß und klein, und
da sind verschiedenste experimentelle Wohnformen entstanden, unter anderem auch zwei,
drei verschiedene Wagenplätze. Es gab die Wagenwiese und dann eben mehr mit so
Wohnwägen etwas und dann nochmals einen anderen Wagenplatz, da ist dann einiges
entstanden und die mussten aber so nach und nach dann auch weg immer, je mehr sich eben
die Entwicklungsmaßnahme da eingefressen hat, umso mehr Platz ist dann eben flöten
gegangen und irgendwann mussten sie weg. Und dann wurde auch der Druck auf SUSI
größer, also dass hier Leute dann angeklopft haben und geguckt haben, dass sie hier drin
stehen können. Andere Leute von hier haben angefangen, sich zu entscheiden, doch nimmer
im Zimmer zu wohnen und haben von hier aus eigentlich erst das Wagenleben entdeckt, ohne
dass sie jemals herumgefahren wären, sind einfach nur aus dem Haus raus in den Wagen rein.
Das ist jetzt ein Großteil von denen, die hier wohnen, sind eigentlich eher - also die Wägen
sind eigentlich nie groß herumgefahren, also vielleicht mal von dort drüben hier her, aber
mehr nicht.
F: Könnte man da prozentual sagen, wie viele sozusagen aus der Haustüre in den Wagen
reingegangen sind?
B: Jetzt muss ich gerade mal überlegen, wer und wer nicht. Also dann würde ich sagen, ich
nenn zwar keine Namen, aber im Prinzip würde ich sagen, sind es auf dem Platz da unten
eigentlich nur zwei.
F: Von insgesamt sechs?
173

➣ 6.2.9
B: Von dem Wagenplatz hier zwischen den Häusern, also du meinst nicht vorne die
Blechhalle natürlich, das würde in Summen gehen,
F: Also insgesamt, die von Wohnungen in den Wagen sind.
B: Ich sage jetzt gerade das Umgekehrte, die quasi von der Straße oder von Wagenplätzen in
die WG ziehen, um das Missverständnis gleich zu klären, also das sind nur zwei.
F: Wie viele Leute wohnen unten insgesamt?
B: Zwei Männer. Alle anderen sind wirklich aus den Häusern raus, haben sich irgendwo
anders das als preisgünstigere oder als - vielleicht nicht gleich in erster Linie wegen dem
preisgünstigeren, sondern in erster Linie einfach ein Obdach hoch, aber dann eben doch auch
noch die Komponente, dass es halt auch günstig ist, und dann hat man niedrigere
Lebenshaltungskosten und ist dann auch nicht gezwungen, entsprechend viel Geld
heranzuschaffen, sondern kann auf kleinerer Flamme leben.
F: Zwei von wie vielen?
B: Nur von zwölf oder zehn, oder maximal 20 %, die wirklich on the road und so. Aber die
anderen, die eben eher unterwegs waren, die sind auch teilweise weg, also die von draußen,
vom Wagenplatz kamen, die sind auch eher weggegangen. Da gab's dann auch ganz viele
Konflikte auf dem Platz, das war einfach auch so. Angefangen über verschiedene (3)
Einstellungen zum Wagenleben, persönliche Sachen halt, die sich entwickelt haben. Das war
einfach nicht so leicht. Ich würde jetzt mal sagen, die Leute, die jetzt auch wirklich diesen
Solidaritätsgedanken zu anderen Wagenplätzen haben, zu Tübingen und so, so Leute, die
eben dann auch zu den Wagentreffen gehen und die mitorganisiert haben, die Wagentreffen,
die bundesweit herumwandern, die Leute sind bis auf einen gar nimmer da. Bei den anderen
habe ich da nie etwas mitgekriegt, dass die jetzt jemals engagiert wären. Schon Solidarität
gezeigt haben zu Schattenparkern, in der Zeit natürlich, was aber jetzt auch nicht diese
Wagengeschichte, da gab's ja andere in Freiburg, und die stehen jetzt inzwischen nicht mehr
hier. Das sind aber auch Leute, die können zwischen den Häusern auch gar nicht so gut - die
brauchen so mehr das Wildere, das Freiere, oder vielleicht auch noch mehr - ein Naturstil
braucht auch Platzwechsel usw., also braucht man eigentlich auch Räder. Aber die da unten,
da könnte man locker die Räder abmontieren, es ist halt praktisch, um mal zu rangieren, aber
dass die mal fahren, da träumen sie vielleicht davon teilweise, dass man mal eine Fahrt macht
mit den Kindern mit dem Traktor an den Bodensee. Aber die sind jetzt kein fahrendes Volk.
F: Ist da ein Fundament drunter unter den einzelnen Wägen, was betoniert ist?
B: Das Fundament ist quasi, wenn der Reifen platt ist und langsam zerbröselt (lacht) und dann
wirkt das praktisch wie ein Fundament. Oder es wird aufgebockt, dann ist eine Terrasse
drangebaut, dann ist miteinander verbunden, dann müsstest du erst mal schrauben. Aber
richtige Fundamente haben die nicht. Das wollten wir jetzt auch nicht. Es gibt hier ein paar
Hütten, also Leute haben hier Hütten oder Vorräume angebaut, die Fundamente haben. So
kleine Fundamente, die sind ja aufliegende Bauten eigentlich, locker-leicht dahin gesetzt.
F: Es gibt diesen Gemeinschaftsbadraum.
B: Der ist an das Haus drangebaut, das gehört eigentlich zum Haus. Das ist halt ein richtiges
Zimmermannskonstruktions-Badhäuschen, was die Leute gemeinsam unter Mithilfe auch
174

➣ 6.2.9
teilweise von SUSI-Baugruppen gebaut haben. Damit sie eben die Sanitärversorgung haben.
Dass man nicht auf Anschluss an Wohnungen (2) drauf angewiesen ist. Wie gesagt, es gab
auch die Wagen-WG, das hat sich aber dann aber begeben, dass ein paar Leute, die eben hier
von Anfang an waren, dass die dann wieder gegangen sind, gerade eine Frau mit mehreren
Kindern und dann noch eine Frau mit Kind, Uri und verschiedene. Die sind dann halt auch
gegangen und somit hat sich das dann geändert mit der Besetzung in der Wagen-WG. Ich
glaube, jetzt gehen da nur noch zwei Leute hin vom Wagenplatz. Die anderen haben entweder
andere WGs oder nutzen halt wirklich dieses Badhäuschen und Toilette und so etwas.
F: Die einzelnen Wägen, haben die Strom, Wasser, Abwasser?
B: Die haben Stromanschluss. Da gibt's halt so einen Verteilerkasten, der extra mit Zähler für
den Wagenplatz ist, das haben die sich da hinbauen lassen, und da können sie Strom
bekommen und sonst heizen sie, und dann gibt's da die Vorschrift nur mit trockenem Holz,
keine Kohle und auch keine Elektroheizungen, weil dass das Stromnetz überbelasten würde.
Das wäre einfach, wenn alle Stormheizung hätten, dann würde das wahrscheinlich im Kasten
die Sicherung raushauen. Und es ist auch allgemein bei SUSI mit den Ansprüchen von
energiesparmäßig dann halt auch nicht passend, wenn man da mit Elektroheizung
herummacht. Wenn jetzt jemand mal krank ist und braucht es in der Zeit, es ist bitterkalt, man
heizt am Morgen kurz an, und wenn man spät nachts zurückkommt, da sagt ja kein Mensch
was. Aber halt nicht als Grundversorgung. Wahrscheinlich hat jeder seine Notheizung
irgendwo, was ja auch nachvollziehbar ist. Wenn man krank ist, ist man auf so etwas
angewiesen. Wasser holen sie sich in den Wagen mit Kanistern oder ähnlichem, dass sie da
kochen können. (2) Früher gab's noch einen Wagenrat, den gibt's jetzt so nimmer. Man
kommt jetzt nur noch zusammen, wenn etwas Dringendes anliegt. Ansonsten hat sich das
ziemlich verlaufen im Lauf der Jahre. Es war mal intensiver anfangs, als es darum ging, den
Platz einzurichten, die Plätze zu verteilen. Ich denke, es spielt jetzt nur noch eine Rolle, wenn
jemand Neues kommt, wenn jemand gegangen ist oder wenn jemand gehen soll, dann tritt der
Wagenrat zusammen, oder wenn eine große Aktion entsteht.
F: Ansonsten, die Grundsachen sind dann geregelt, die hat man festgelegt über die Jahre
hinweg.
B: Und viele Plätze gibt's ja nicht mehr. Wer erst hier mal einen Platz hat, das hat sich auch
erwiesen, der bleibt eigentlich auch recht lang. Da gibt's noch einen Gästewagen, oder dass
jemand seinen Wagen mal vermietet an andere. (3) Ein paar Leute haben auch Kinder im
Wagen, gut die Hälfte, die andere Hälfte nicht.
F: Am Anfang gab's noch Interessensgruppen, zwischen denen man vermitteln musste. Zum
einen die Anwohner, die, die im Haus sind, und die städtischer Seite. Was kann man da jetzt
sagen?
B: Das war auch eine Riesenaktion, eine Gratwanderung, weil es ja auch vom Baurechtlichen
her nicht vorgesehen war, es bleibt eben eine Grauzone. Es hat sich eben etabliert hier. Wir
haben das nie verschwiegen, sondern offensiv vertreten von SUSI aus, dass es diesen
Wagenplatz gibt, eigenverantwortlich natürlich. SUSI übernimmt natürlich nicht die
Verantwortung, was die Leute da machen. Es hat sich halt so entwickelt. Der Freiraum war
da. Und jetzt existiert der Wagenplatz und wir haben gute Erfahrungen damit gemacht. Die
Leute müssen anteilig ihre Unkosten und ihren Verbrauch bezahlen. Ein ganz normales
Wohnverhältnis.
175

F: Ist es dann ein Pachtvertrag für die ganze Fläche?
➣ 6.2.9
B: Es ist im Prinzip einzeln und gar nicht schriftlich geregelt. Dafür gibt's auch keine
Grundlage. Es geht darum, dass das, was verbraucht wird, irgendwo bezahlt wird, und dass es
einen Aufwand macht, dadurch entsteht. Die machen ja auch Müll wie jeder, und so müssen
sie auch einen Anteil an Müllgebühren bezahlen, einen Anteil der Fläche und Erbbauzins,
wobei dass das Geringste ist. Versicherungsmäßig, das wird halt einfach umgelegt zu diesen
Nebenkostensachen, die ja auch wir dann haben, dass das dann auch für die Mieter okay ist
und sie nicht das Gefühl haben, sie zahlen für andere mit, zumal da ja nicht gerade die reichen
Leute wohnen, die es sich gerade so aus dem Ärmel schütteln, sondern (1) dass das irgendwie
gerecht läuft. Und das bezahlen die.
F: Wie hoch sind dann die Nebenkosten ungefähr?
B: Es müssen auch alle im SUSI Mitglied sein natürlich, ganz normal ihre Muskelhypothek,
also Eigenleistung einbringen und so weiter. Es kommt darauf an, ob jemand einen Wagen
hat oder zwei und ob er das Badhäuschen benutzt oder nicht. Da gibt es so verschiedene. Ich
würde mal sagen, so ca. für einen normalen Wagen mit einer Person dürfte bei 80 - 90 Euro
liegen.
F: Und der Fixkostenanteil vom Land her, also die Grundfläche, die Liegenschaft sozusagen?
B: Also vom Grund, das weiß ich auswendig auch nicht. Ich meine, wie groß die Fläche
genau ist, da müsste ich nochmals nachschlagen, aber inzwischen haben wir bestimmt, was
sie nutzen, vielleicht sind es 900 Quadratmeter der ganze Platz. Es kommt darauf an, von wo
nach wo man misst. Es ist auch immer auch die Tendenz, dass man am Platz immer noch
etwas da dran baut und irgendwann der ganze Zwischenraum. Es war mal klar, dass es da
einen Abstandsstreifen gibt zwischen den Häusern. Und plötzlich ist da wieder was. Keiner
hat danach gefragt und dann gibt's wieder keinen Antrag. Das ist ja okay. Aber das ist schon
so diese Expansionstendenz. So ein Haus hat eine Grundfläche von 50 mal 16,66 m, das sind
ja 800 nochwas. Die Häuser sind 50 Meter lang, 16,70 breit. Es ist die Frage, von wo nach wo
man misst, also von daher sind das bestimmt 1000 Quadratmeter, was die haben und das ist ja
dann im Prinzip 1/15 von der Gesamtfläche. Und pro qm bezahlen wir, bezogen auf 400 DM
pro qm, heute umgerechnet auf 200 Euro ungefähr, 1 % Erbbauzins pro Jahr, ermäßigter
Erbbauzins.
F: An die Stadt?
B: Nein, an den Bund, also Bundesrepublik Deutschland, also an die Oberfinanzdirektion,
Bundesvermögensabteilung, Bundesvermögensamt. Mit denen haben wir zu tun, mit denen
haben wir einen Erbbaurechtsvertrag. Wobei man das so direkt gar nicht sagen kann. Also wir
legen es jetzt nicht so um, also den Erbbauzins bezahlt eigentlich SUSI, und die Bewohner
bezahlen ja eine Pauschale, so dass sie eben etwas dazu beitragen.
F: Sollen wir uns beeilen mit den Fragen?
B: Ja, genau. Wo sind wir stehen geblieben? Beim Platz?
F: Ja, die Kosten, 80 Euro dann umgelegt.
176

➣ 6.2.9
B: Ja, pro Wagen ungefähr. Also es verdoppelt sich jetzt nicht einfach, die Kosten. Weil was
ist, wenn jemand dann einen zweiten Wagen hat, für ein Kind oder Kinder, und dann kommt
halt etwas oben drauf. Also wenn du diese Preise genau haben willst, dann kannst du sicher
auch mal im Büro nachfragen/recherchieren beim Christoph, der hat so eine Liste, was das
genau kostet. Also das kannst du dann über das Büro auch rauskriegen, was da bezahlt wird.
F: Vielleicht kurz zur Geschichte noch: Also, es ging 92 an den Bund über und die Stadt hat
dann für 20 Mio. die ganze Fläche abgekauft?
B: Ja, also 40 Mio. DM damals ca.
F: Exklusive das SUSI?
B: SUSI-und Studentenwerkgelände, Studi-Dorfgelände. Den Rest entwickeln eben die Stadt,
die Kommune über die städtebauliche Entwicklungsmaßnahme. Für das Ganze gab's einen
städtebaulichen Ideenwettbewerb. Da hat man schon versucht, dass da eben auch ein Freiraum
für experimentelles Wohnen berücksichtigt wird, speziell für Wagenplätze und so. Das haben
sie aber nicht berücksichtigt, und so wie sie eben auch den Abriss aller restlichen Gebäude
eigentlich gefordert haben, also komplett das zu überplanen.
F: Ist es bei euch jetzt als experimentelle Wohnfläche ausgewiesen? Das Stück dazwischen?
B: Nein, das hat sich quasi so etabliert, eingebürgert, wie man es nennen mag. Wie gesagt,
wir sind da offensiv rangegangen von Anfang an. Einen Wagenplatz gibt's. Da war auch
schon einmal der Baubürgermeister auf dem Platz, als er frisch im Amt war damals, der jetzt
schon wieder Ende des Jahres hier uns verlässt in Freiburg. Kurz nach seinem Amtsantritt ist
er mit einer Architektenjury, die hatten irgend etwas gesucht auf dem Gelände, wo
ausgezeichnet worden ist, da sind sie halt zufällig hier über den Wagenplatz spaziert und sind
auch ins Gespräch gekommen mit Wagenplatz-Bewohnern, haben sich auch bei einem
vorgestellt. Ja, übrigens, ich bin der neue Baubürgermeister. Und da kam aber auch nie etwas,
also auch vorher schon nicht. Wir haben immer wieder mal das zu spüren bekommen vom
Bauordnungsamt, dass die nachgebohrt haben, aber wir mussten dann auch mal angeben, wie
viele Wägen da sind, und einen Lageplan machen der Wägen. So etwas haben wir dann schon
auch vom Projekt bringen müssen. Aber letztendlich dulden die das. Ich meine, baurechtlich
bleibt es natürlich eine Grauzone. Es geht eben letztendlich bei solchen Sachen um die
Hygiene und so, das können wir nachweisen, das ist kein Problem. Das andere ist
Brandschutz und solche Dinge.
F: Was gibt es da zu beachten beim Brandschutz? Die Befeuerung von den Öfen?
B: Das weiß ich jetzt gar nicht für einen Wagenplatz. Das müssten die halt dann auch
festlegen. Sie wollten es immer mal machen, aber haben sich dann auch nicht mehr gemeldet
und haben es ja auch nie gemacht so richtig. Die Leute gucken halt selber im eigenen
Interesse, dass es gut läuft und halten auch ein bisschen Abstand zu den Nachbarn, zumindest
teilweise. Es ist nicht überall, aber die meisten stehen ja da für sich. Und wie gesagt, beim
Heizen da gibt es die Regel, dass es eben mit trockenem Holz, nicht mit Kohle und möglichst
keine Elektroöfen, wobei ja die von der Sicherheit wahrscheinlich okay wären, aber eben der
Stromverbrauch. Theoretisch könnte man auch mit Gas heizen, mit so Technik, die man auch
im Wohnmobil hat. Das wäre auch noch eine Möglichkeit, die ja durchaus mal kommen
könnte, wenn sich halt Anwohner zu sehr aufregen wegen irgendwelcher Emissionen oder so.
177

➣ 6.2.9
F: Die Fragen sind jetzt thematisch nicht ganz so zusammenhängend. Die Vauban-
Wagenburg ist eigentlich nicht in der Presse, gar nicht, wenn man so die letzten Badische
Zeitung-Artikel der letzten 5 Jahre nimmt, die habe ich mal durchgeschaut im Archiv. Das ist
eigentlich kaum ein Thema.
B: Es war neulich mal ein Thema als positives Beispiel, wie es auch sein kann. Als es um die
Schattenparker ging, da habe ich mal jemand von der BZ hierher geholt und dann mit
Wagenleuten in Kontakt gebracht, da gab es dann einen ausführlicheren Artikel. Die haben
sich dann eben auch mit Wagenleuten unterhalten. Aber ansonsten wenig. Das hat einfach
auch den Grund, also ein Foto kommt immer mal irgendwo rein, in irgendeiner Form. Aber
man hat jetzt auch nicht den Bedarf gehabt, von hier aus etwas zu machen. (Telefongespräch)
Es macht ja jetzt keinen Sinn, einen Wagenplatz, den es gibt, irgendwie stark ins Zentrum zu
stellen. Letztendlich gibt es auch noch zu wenige Wagenplätze. Es kommt dann eher wieder
von der Politik oder von der Stadtverwaltung, nach dem Motto, wenn dann die Forderung
wieder ist nach einem neuen Platz oder dass etwas bleiben kann, wo eben noch nicht so
etabliert ist. Dann heißt es ja immer: Es gibt ja schon die und die Wagenplätze. Und da wollen
wir uns jetzt nicht gerade immer vorne dranstellen, dass wir dann als Alibi benutzt werden,
was für tolle Wagenplätze es hier in Freiburg gibt. Erstens muss man den auch total
erkämpfen auf eine Art, überhaupt das gesamte Gelände, das Projekt und so, und da ist eben
quasi der Wagenplatz dann mit draus entstanden, was aber ja ein Stück weit auch angekündigt
und klar war. Und von daher, dass die Stadt sich dann damit rühmt, das wollen wir nicht, als
Alibifunktion herhalten. Es braucht auch immer mehr Plätze, und deswegen halten wir uns da
eigentlich auch ziemlich zurück. Und die Leute haben jetzt auch nicht das Bedürfnis oder den
Drang, sich in den Mittelpunkt zu stellen. Es kommen immer noch genug Gäste in den
Vauban, einfach Reisegruppen, die da Besichtigungen/Führungen bekommen. Die gucken da
dann auch immer und fotografieren und so kommt es in die ganze Welt, bis nach Japan. Also
von daher läuft da genug Öffentlichkeitsarbeit. Da ist die Frage, ob der Parameter dabei die
BZ ist, aber das ist natürlich kommunalpolitisch ein Parameter, ganz klar, ein Maßstab.
F: Verkauft die Stadt gezielt das positive Image dieser Wagenburg?
B: Ja, schon, klar, durchaus. Und wenn es dann eben darum geht, dann heißt es schnell, Ja, da
gibt's ja schon Plätze. Da sind sie schnell bei, Eselswinkel, Ölmühle und SUSI, wir müssen
dann als Alibifunktion herhalten, wenn es darum geht zu begründen, warum man nicht noch
einen Wagenplatz zulässt.
F: Eine nachhaltige Form des Wohnens?
B: Das ist sehr umstritten. Gerade die Grünen haben am Anfang ja manchmal Probleme mit
Wagenplätzen und so, nach dem Motto: Wenn die dann irgendwo im Wald sind oder auf einer
Lichtung oder in Gebieten, wo eigentlich gar nicht gebaut werden darf, oder so etwas. Dann
kommt hinzu, dass man nur eine relativ geringe Verdichtung herausholt städtebaulich. Aber
diese zwei Argumente haben wir im Laufe der Jahre geschafft zu entkräften, so dass die
einsichtig sind, und sich auch die Grünen da letztendlich für die Wagenplätze schon auch
einsetzen oder eingesetzt haben. Aber es hat auch gedauert. Es war nicht gleich
selbstverständlich. Es wird nichts versiegelt, kaum Resourcen werden verbraucht, es ist nur
eine temporäre, vorübergehende Sache und es ist vor allem auch eine Wohnform. Dass es
eben das Recht geben soll, dass man eben auch so wohnt, und dann musste man auch
klarmachen, dass immer nur ein verschwindend geringer Teil der Leute sind, die so wohnen
oder leben wollen. Und dass es da eher um Toleranz geht. Dass es das halt auch geben kann.
Es sagt ja jetzt niemand, dass alle in einem Wagen wohnen sollen, sondern es geht einfach
178

➣ 6.2.9
darum, dass es das auch gibt, und seien es nun irgendwelche Leute, die beruflich auf Reisen
angewiesen sind, und es da halt auch passt, ob es jetzt im Wohnmobil ist oder mit dem
Zirkuswagen, das sei mal dahin gestellt. Leute, die ein einfaches Leben leben wollen und die
sonst nicht die Möglichkeit hätten, dass sie sich das erfüllen können, und dass es auch seine
Berechtigung hat.
F: Ein Argument von Seiten der Stadt ist immer, dass, wenn man einen Platz ausweist, dass es
dann zu einem unendlichen Zuzug kommen wird.
B: Ja, gut. Ich denke, wenn es mal genug Plätze gäbe und verteilt, dann wäre das nicht so das
Problem. Natürlich, es kommt hinzu, dass Freiburg klimatisch sicherlich auch noch einmal
atmosphärisch ganz nett ist, also dass dadurch ein gewisser Zuzug einfach gegeben ist, wo
dann vielleicht auch gerade noch mal Leute das Wagenleben anzieht, das mag sein, dass das
mit eine Rolle spielt. Und wenn es drumherum nicht möglich ist in den anderen Gemeinden,
wenn die dicht machen, klar, dann gibt es halt so diesen Oaseneffekt, eine Oase in der Wüste,
und das wird eben angesteuert. Das ist klar. Andererseits Freiburg, wie der Name schon sagt,
hat da auch eben dieses Image gern, und von daher muss da schon noch ein bisschen mehr
drin sein.
F: Du hast gerade so das Umfeld angesprochen: Tübingen hat, meine ich, eine recht ähnliche
Situation gehabt, ein Kasernengelände. Da ist es irgendwie anders abgelaufen. Lag es nur am
Wald?
B: Kuntabunt und Bambule und so, die da am Rande waren, da waren ja auch schon
Wagentreffen, dann kennt man sich auch teilweise. Gut, da ist schon eine andere Situation,
sicher. Da war man erst mal auch aufgeschlossener demgegenüber. Aber da gibt es ja auch
eine lange Geschichte, da musste man ja auch drum kämpfen letztendlich, weil da kamen
glaube ich auch noch Entwicklungsmaßnahmen, die Kaserne war jedenfalls auch eine
Konversionsfläche.
F: Aber es hat sich ein städtischer Wagenplatz entwickelt, und hier in Freiburg nicht.
B: Ja, schon. Die Stadt lässt ja hier quasi das Rieselfeld und den Eselswinkel als städtischen
Wagenplatz laufen oder als so eine Art.
F: Wenn man die jetzt vergleichen würde, Biohum hat zum erstellen Zweihunderttausend
Euro gekostet, die Demonstrationszüge von Schattenparkern haben ein bisschen mehr als eine
Million Euro gekostet. Was ist das für eine Relation zu dem Projekt hier?
B: Es hat hier jetzt die Stadt gar nichts gekostet, im Gegenteil. Die Stadt hat Geld bekommen
dafür, dass es SUSI gibt. SUSI hat keinen Pfennig von der Stadt, keinen Cent, im Gegenteil,
man beteiligt sich an der städtebaulichen Entwicklungsmaßnahme noch zusätzlich, bezahlt in
den Gesamttopf ein, wie jeder Investor ein Stück weit auch, für Erschließungsmaßnahmen,
die außerhalb vom Gelände passieren. Fakt ist, dass man das hier alles erkämpfen musste,
dass man die Fördermittel, die wir haben, von Land und Bund haben, und dass man auch da
eigentlich, bis auf die studentischen Zuschüsse, nichts in Anspruch nimmt. Die Darlehen im
sozialen Wohnungsbau zahlen wir auch zurück. Dann haben wir überhaupt ganz wenig
Subventionen, Fördermittel und Förderdarlehen in Anspruch genommen, nur die Hälfte
gegenüber dem studentischen Bettplatz beim Studentenwerken, und auch nur die Hälfte pro
Quadratmeterr an zinsverbilligten Darlehen im sozialen Wohnungsbau gegenüber anderen.
Also wir sind eigentlich das Vorzeigeprojekt schlechthin dahingehend und haben zusätzlich
179

➣ 6.2.9
dann auch noch eine Toleranz und Bereitschaft und den Willen, dass der Wagenplatz hier sein
kann, den die Stadt quasi so zusätzlich zur Befriedung und kulturellen Bereicherung noch
dazubekommen hat. Mal gerade so nebenbei. Und das können wir, denke ich, auch ganz
selbstbewusst sagen. Weil stolz sind wir ja nicht. (lacht)
F: (lacht) Rassismus oder Sexismus, ist das eher weniger ein Thema in so einem Gebiet, das
ja mit ein gewisser Integrations ...
B: Wenn da irgendwie eine Punker-WG mit ehemals obdachlose Jugendliche von der Straße
mit einer Frauen/Lesben-WG zusammenkommt in der Nachbarschaft, da gab es schon
Reibungspunkte, wo Sachen aufeinanderkamen. Aber ich denke, das wird überall erfasst. Das
gibt es halt, Auseinandersetzungen kann es mal geben. Weil du jetzt gezielt eben Sexismus
oder etwas angesprochen hast, da gab es dann schon mal etwas, dass die Punks ziemlich im
Sprachgebrauch dann ziemlich ordinär waren und (3) da gab es dann schon Probleme. Und
letztendlich sind die dann auch hier gegangen oder ausgezogen aus dem Projekt. Aber nicht
nur deswegen, auch noch, weil da viele Sachen waren, von Sachbeschädigung oder
Ruhestörung, Beleidigung, Mietrückstände. Alles zusammen hat eben dazu geführt, dass ein
Großteil dieser Punks, die wir mal hatten, weggezogen sind. Zwei sind noch da. Aber nicht
auf dem Wagenplatz, weil (lacht) (2) und die zahlen auch ihre Mietschulden zurück oder
haben sie inzwischen fast. Einer hat es komplett zurückbezahlt, da hat es zwar lange gedauert,
aber es hat auch funktioniert. Und einer lebt jetzt in einer Wohnung, hat sich integriert. Man
kann ja niemanden integrieren, er hat sich selbst eben integriert.
F: Kann man da vielleicht eine Wagenburg sozusagen als Integrations, als Zwischenschritt
auch ansehen für Leute, die Platte machen, die draußen auf der Straße sind, und dann
sozusagen der Übergang in ein so genanntes normales Wohnhaus?
B: Ich denke, das kann man nie verallgemeinern. Das ist eine Möglichkeit, die es geben kann,
aber ich würde eher sagen, dass so jemand eher gerne von der Brücke weg in so einen Wagen
und dann da auch bleiben. Das würde ich mal von der Mehrheit sagen. Vielleicht gibt es ja
dann auch irgendwann wieder, dass es doch mit einem Haus oder so. (2) Das kommt aber
drauf an, was sie da für Möglichkeiten bekommen. Das ist so individuell, die persönlichen
Schicksale, das ist so vielfältig. Das hängt ja auch damit zusammen: Hat jemand riesige
Probleme psychischer Art oder Drogenabhängigkeit oder so etwas oder sonst irgendetwas.
Oder ist es einfach ein Abenteurertyp, der das einfach nicht haben kann, im Haus zu sein, dass
so etwas eine Rolle spielt, dass man einfach raus will, draußen sein will. Das denke ich, sind
so unterschiedliche Beweggründe. Bis hin zum wirklich Reisenden, der herumreisen will. Um
die geht's ja. Klar, Schattenparker sind ja mobiler, die fahren eher mit dem Wohnmobil herum
heutzutage, und die anderen sind eher so, dass sie ihren Wagen ein paar Meter weit bewegen
wollen und dann wieder da bleiben wollen.
F: In der öffentlichen Meinung gibt's ja noch so ein bisschen die Tendenz, dass es sich um ein
kriminelles Milieu handelt. Bei der Ölmühle gibt es polizeiliche Akten über die Anfangszeit.
Was kann man da sagen aus der eigenen Erfahrung heraus? Stimmt dieses Vorurteil?
B: Ich denke, es kommt eigentlich daher, dass man erst mal so das übliche (3) Misstrauen
gegenüber dem Unbekannten, Fremden, Andersartigen hat. Das spielt da sicher eine Rolle,
und das ist bei der Polizei und beim Verfassungsschutz und überall bei denen auch extrem
ausgeprägt, und dann tun sie sich da auf irgendwelche harmlosen Leute, weil die so anders
sind, konzentrieren. Also das halte ich für link, abwegig. Also irgendjemand, der aus der Sicht
eine Gefahr sein könnte, sitzt jetzt nicht irgendwo im Wagen, das ist viel zu auffällig. Das ist
180

➣ 6.2.9
eher ein Ablenkungsmanöver und auch ein bisschen Hetze und Kampagne. Das geht für mich
schon auch ein Stück weit in Richtung Rassismus gegen das Andersartige. Ich meine, das ist
ja in dem Fall nicht gegen die Abstämmigkeit von irgendeinem Völkerstamm oder so. Aber
einfach nur eben jemand, der so lebt, der wird erst einmal als (2) Störung betrachtet, vielleicht
auch als Gefahr. Das kriminell schon gar nicht. Ich würde eher sagen, es sind oft Leute, die
eher friedvoll sind, die ihren Einklang mit der Natur, die ihre Ruhe haben wollen eigentlich,
die einfach leben wollen, die auch nicht irgendwie materiell die Idee kämen, sich mordsmäßig
zu bereichern, sondern denen ist das einfach auch gar nicht so wichtig, jetzt mal ganz
verallgemeinert. Natürlich wird es da auch Ausnahmen geben, aber tendenziell mal im
Vergleich zur Allgemeingesellschaft, würde ich eher sagen, völlig harmlos, was das angeht.
F: Ich glaube, wir kommen dann schon zu den Abschlussfragen.
B: Also vielleicht ein gewisser Ungehorsam, der sich entwickelt, wenn Leute einfach immer
wieder verjagt werden und so und einfach, dass einem das zuviel wird, und dass man dann
auch eher wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht, und aus dem Kalkül
heraus. Ich meine, dass es auch schon einen gewissen Mut auch erfordert, bei manchen halt,
dass sie den Schritt halt tun in den Wagen, also auch gegenüber ihren Eltern oder sonstigen
Leuten, das einfach zu machen, das einfach zu leben, da braucht man schon eine gewisse
Courage. Ja, sich überhaupt zu trauen, draußen zu sein nachts, und irgendwie so sein Leben
zu meistern und das teilweise ohne Recht an einem Grundstück, wo man stehen darf und
einfach herumziehen, das erfordert schon einen gewissen Mut und so. Von daher auch
vielleicht dann so ein bisschen die Einstellung, dass man sich nicht gleich alles gefallen lässt,
wenn da irgendwelche Ordnungshüter über Gebühr irgendwo dann aufspielen, anstatt dann
irgendwie den tatsächlichen Verbrechern oder sonst wo hinterherzugehen und sich dann mit
so etwas die Zeit vertreiben.
F: Wie siehst du die Entwicklung in der Stadt Freiburg?
B: Ich denke, jetzt die Schattenparker haben es ganz gut thematisiert, auch wenn da noch
sicherlich einiges, was jetzt so Öffentlichkeitsarbeit, die Außenwirkung angeht, vielleicht
auch schief gegangen ist. Das lag aber teilweise nicht nur an ihnen selber, das sind
irgendwelche anderen Leute, die da mitgemacht haben. Und traurig ist halt, dass die BZ,
Polizei und Stadtverwaltung teilweise genau dann so etwas nutzen und ausspielen und da
Stimmung gemacht wird. Und es wird eben auch auf die Spitze getrieben. Man ist einfach zu
weit gegangen. Ich denke, man schießt da teilweise wirklich mit Kanonen auf Spatzen. Die
Verhältnismäßigkeit ist völlig verloren gegangen bei diesen Einsätzen. Krass, also das war
schon enttäuschend. Und andererseits vielleicht auch ein Lehrstück. Andererseits weil das so
war, hat es doch wieder auch eine Sensibilität geschaffen hat. Aber alle Plätze, die man da
irgendwo gezeigt hat, man war ja da auch konstruktiv, und aus irgendwelchen Gründen ist das
nicht gegangen, oder selbst wenn es dann Privatleute waren, die da etwas bereitstellen
wollten, wurde eben auf die Druck ausgeübt in irgendeiner Form, dass die dann auch wieder
einen Rückzieher gemacht haben. (3) Teilweise, könnte ich mir auch vorstellen, dass man
Flächen nimmt, die jetzt quasi nicht im Flächennutzungsplan drin sind als Bauflächen, oder
im Gitter drin sind, oder erstmal die nächsten Jahre nicht rankommen, wo es selber keinen
Bebauungsplan gibt, dass man da auch guckt, ob es nicht die eine oder andere Fläche gibt, die
da geeignet wäre. Das sind auch solche Flächen, die man in einer Entwicklung irgendwo in
einem Gewerbegebiet oder sonst wo, wo es halt für manche Wagenleute, die wollen jetzt
nicht unbedingt naturnah, sondern eher stadtnah wohnen. Die brauchen eher wieder eine
andere Fläche, andere Umgebung. Das kann man alles auch gar nicht über einen Kamm
scheren. Also ich wünsche mir einfach da mehr Toleranz und dass man nicht immer die
181

➣ 6.3.1
Ängste schürt bei Leuten durch Vorurteile, dass man da auch irgendwie cool bleibt und man
sieht, das wird immer nur ein Teil der Bevölkerung machen. Es sind mehr jüngere Leute,
natürlich auch nicht nur, aber letztendlich ist es ein verschwindend kleiner Teil in der
Bevölkerung. Ich denke auch, die Toleranz kann zu einer gewissen Befriedung irgendwo
beitragen. Die Leute wollen einfach nur ihr Leben leben können. Und es ist darüber hinaus
auch eine Bereicherung. Wenn man solche Plätze hat und solche Nischen, dann kann sich
eben auch eine andere Kultur ansiedeln. Früher gab es Gaukler und reisende Händler und
sonst etwas, die haben die Nachrichten mitgebracht von Ort zu Ort und haben dann irgendwo
auch kulturell etwas hereingebracht. Ein Stück weit sehe ich es heute auch noch so, vielleicht
einwenig sesshafter. Es sind Leute, die einfach leben wollen und kleine Brötchen backen und
oft wenig konsumieren und bei der ganzen Wirtschaftswachstumsgeschichte sich nicht
beteiligen wollen. (2) Freiburg, glaube ich, war ja mal eine Stadt, wo alle Zugang hatten - so
habe ich es irgendwie in Erinnerung vom Heimatkundeuntericht (lacht), dass die Menschen
ursprünglich in den Stadtmauern von Freiburg sicher waren oder sein konnten. Da gab es
zumindest mal irgendwann so eine Zeit.
F: Schönes Schlusswort.
6.3 Umfeld-Transkriptionen
6.3.1 Frau Beule (Journalistin der Badischen Zeitung)
F: Worin unterscheidet sich denn die Berichterstattung von Wagenburg-Kultur zu einem
anderen Thema? Unterscheidet sich das?
B: Also eigentlich würde ich erstmal sagen, unterscheidet sich's gar nicht von der
Herangehensweise, weil man eigentlich genauso an so ein Thema rangeht wie an jedes andere
eigentlich auch, und es wird von einem Lokaljournalisten auch verlangt, dass man sich im
Grund in jedes Thema so einarbeiten kann. (2) Bei diesem ganzen Thema Schattenparker war
natürlich das Problem, dass das natürlich politisch hoch brisant war. Dementsprechend wird's
natürlich immer schwierig. Oder dann wird die Berichterstattung immer (2) kritischer beäugt,
würd' ich sagen, als wenn es ein Thema ist, was nur wenige Leute interessiert. Man ist dann
von beiden Seiten unter Beschuss und hat dann auch das Gefühl, man kann's auch niemandem
wirklich recht machen. Es ist dann so: Die eine Seite meckert, und die andere Seite meckert,
und jeder fühlt sich schlecht dargestellt oder falsch dargestellt.
F: Mit zwei Seiten meinen Sie die Schattenparker und die Stadt.
B: Genau, ja.
F: Die Stadtverwaltung oder eben die Regierung.
B: Ich weiß nicht, ob da sonst noch jemand drinhängt. Ich denk also schon primär natürlich an
diese beiden Seiten, die ja auch so gegeneinander (2) oder die einfach unterschiedliche
Interessen haben und insofern (2) jeder sagt dann: "Aber der andere ist zu gut dargestellt. Der
kriegt zuviel Raum in der Zeitung.“ Oder: „Das wird zu positiv dargestellt und es war gar
nicht so." Und die andere Seite sagt's genau andersherum. Und im Grunde steht man so als
Journalist dazwischen. Und (3) was das Thema Wagenburg schwierig gemacht hat, war
vielleicht, dass die einfach aufgrund ihrer basisdemokratischen Struktur keinen Sprecher
182

➣ 6.3.1
haben, der nach außen tritt und für sie spricht, das gilt halt gegenüber der Stadtverwaltung,
gegenüber der Polizei, gilt aber genauso gegenüber der Presse. (3) Und dementsprechend
wechseln sie halt immer wieder die Ansprechpartner, man weiß nie, mit wem man's zu tun
hat. Man weiß nicht (2), kann man sich jetzt auf die Aussagen verlassen, weil's immer wieder
neue Leute sind. Oder es gab halt einfach ein paar, die ich mit der Zeit kannte, und wo ich
auch wusste, wenn die etwas sagen, dann ist es auch einigermaßen wasserdicht. Es gab aber
auch andere, wo ich das nicht wusste oder wo ich dann auch erlebt hab, dass es nicht so ist.
Das ist natürlich schwieriger, wenn man da immer wieder neue Leute hat, und dann weiß man
noch nicht mal, wen man da am Telefon hat. Die wollen ja auch die Namen dann nicht sagen,
weil sie angeblich, oder das ist so immer dann die Begründung, Angst haben vor der Polizei
oder wie auch immer, obwohl sie ja im Grunde ja sowieso die meisten der Polizei bekannt
sind, kann man ja sagen. Insofern ist das ein bisschen schwierig nachvollziehbar.
F: Also Schwierigkeiten, einen Ansprechpartner zu finden in der Szene?
B: Ja, genau. Oder gar nicht unbedingt Schwierigkeiten, einen Ansprechpartner zu finden,
sondern keinen kontinuierlichen zu haben. Also die waren schon auskunftsbereit, das auf
jeden Fall, aber wollten eben nicht immer nur einen, nicht immer nur den gleichen
Ansprechpartner nach außen geben. Und sie wollten eben auch keine Namen von sich in der
Zeitung stehen haben oder viele nicht, also die meisten nicht. Am Anfang gar nicht, und dann
hat sich's noch ein bisschen geändert. Und (3) das ist dann auch immer schwierig (2), oder
was ich auch immer nicht so ganz verstanden habe, weil ja eigentlich an sich immer der
Gegenseite, jetzt der Stadtverwaltung oder auch der Polizei, vorgeworfen wird, dass sie
immer sofort kriminalisiert werden und gesagt wird; Okay, das ist ja alles ganz schlimm, was
ihr da macht." Aber im Grunde, wenn man dann noch nicht mal bereit ist, mit seinem Namen
in der Zeitung zu stehen, verstärkt das ja dieses Bild; So, wir machen etwas ganz Böses da
und das ist alles ganz illegal." Anstatt zu sagen; Ich heiß jetzt soundso und sage das, die
wohnen hier, das ist nichts Illegales, und wir tun auch nichts Böses und nichts Verbotenes. Ja,
das macht es auf der Seite schwierig, (5)
F: Wie ist dann der Informationsfluss von der anderen Seite, von der städtischen Seite?
B: Das läuft da ganz offiziell. Die haben da ihre Pressestelle und (3) da ruft man an und dann
kennt man ja auch die Ansprechpartner (3). Also das kann man jetzt nicht wirklich
vergleichen. Das eine ist eben eine professionelle Pressestelle und das andere ist dann eine
normale Gruppe. Das hat jetzt auch nichts mit Wagenburg oder sonst etwas zu tun. Das ist
natürlich immer, wenn man so einen Verein oder was hat, ist das nicht das Gleiche, wie wenn
man jetzt eine professionelle Pressestelle hat.
F: Hat man da das Gefühl, dass man ausreichend mit Informationen versorgt wird von
städtischer Seite?
B: Natürlich will die Stadt vielleicht auch nicht immer alle Informationen sofort sagen. Zum
Teil laufen da noch Verhandlungen oder so, dann können sie auch manche Sachen aus den
Gründen nicht sagen. Aber im Großen und Ganzen haben die auch eine Auskunftspflicht,
zumindest in vielen Bereichen und müssen dann ja auch Auskunft geben, wenn die Presse
dort anruft. Nun noch einmal zu den Wagenburglern zurück: Die waren ja auch immer sehr -
hatten immer so ein großes Bedürfnis: "Ja, wir wollen jetzt, dass die Zeitungen über uns
berichten“ und haben auch immer viele Pressemitteilungen geschickt und so, waren dann aber
auf der anderen Seite eben, wenn man dann kam und was wissen wollte, manche schon eher
ganz abweisend, aber auch wie gesagt dann dieses Problem, dass sie keine Namen nennen
wollten. Und das passt eben alles nicht so ganz zusammen. (10)
183

F: Also ist es dann schwierig, das Thema zu versachlichen, wenn man zwischen den zwei
Gegenspielern vermitteln muss? Also dann eine sachliche und klare Linie reinzubringen.
➣ 6.3.1
B: Ich meine, das war natürlich schon ein sehr emotionales Thema, aber ich würde jetzt nicht
sagen, dass es anders ist bei so einem Wagenburg-Thema als bei jedem anderen politisch
brisanten Thema. Das hat man sehr häufig, dass man einfach (1) die Stadt halt mit ihrer
Position oder Regierungspräsidium oder sonst wen, und auf der anderen Seite eben den
Verein oder wen auch immer, die ein ganz anderes Interesse haben und (2) dann hat man
immer diese Konflikte dazwischen und muss dann immer sehen, dass man beide Seiten
gleichmäßig darstellt. Aber je brisanter das Ganze wird, hab ich halt den Eindruck, das sich
halt immer mehr beide Seiten schlecht dargestellt fühlen oder immer gesagt wird: "Ja, die
andere Seite kriegt viel mehr Raum als wir." Und die andere Seite sagt genau das Gleiche.
F: Aber als Journalist arbeitet man ja unabhängig, oder? Das ist doch irgendwo so ein Codex,
dass man dann sagt (2) ich lass mich nicht vereinnahmen von einer Partei?
B: Ja, so sollte es ja sein, dass man versucht, beide Seiten darzustellen, und zwar neutral
darzustellen. Also dass man jeweils die Positionen gegenüberstellt, das Ganze nicht wertet
und (2) einfach sagt, die wollen das oder das ist deren Position, und die anderen wollen eben
das und die haben die Position. Und bitte, lieber Leser, dann guck halt, was du davon hältst.
F: Werte ist ein interessantes Stichwort, weil ich hab mir die Frage gestellt: Handelt es sich
bei dem Ganzen um einen Wertekonflikt oder um einen Interessenskonflikt? Was ist da Ihre
persönliche Meinung?
B: Was meinen Sie jetzt mit Wertekonflikt?
F: Also Werte in Bezug auf die ganze Lebensform, die Werte, die da repräsentiert werden.
Und Interessenskonflikt so der Platz, also die Fläche.
B: Dazu möchte ich nichts sagen.
F: (5) Was ist denn der häufigste Schreibanlass bei der Thematik?
B: Im Grunde: Solange man von denen nichts hört und nichts sieht, sind die natürlich auch
nicht groß Thema in der Zeitung. Das hatte mich auch verwundert. Ich hatte auch mal in
anderen Städten nachgefragt, wie die so mit Wagenburgen umgehen, dass dort auch die
Stadtverwaltung und zum Teil auch die anderen Zeitungen gesagt haben: "Wagenburgen?
Was ist das denn? Da haben wir ja noch nie was davon gehört." Obwohl die auch einen
Wagenburg-Platz hatten, zum Teil auch mit vielen Leuten drauf. Die hatten aber gar keine
Probleme damit und deswegen war das überhaupt kein Thema für die und deswegen kannten
die das überhaupt nicht oder mussten erst mal stark in ihrem Gedächtnis kramen, sich mal
wieder dran erinnern, dass sie sowas auch noch hatten. Also insofern, klar, solange da kein
aktueller Anlass ist, geht sowas dann eher unter, oder wird vielleicht mal alle paar Jahre, ach,
da haben wir ja noch so einen Wagenburg-Platz. Was machen die denn da eigentlich (2) so als
kuriose Wohnform. Wobei man aber sagen muss, dass andere Themen ja ähnlich behandelt
werden. Also es gibt ja ganz, ganz viele Themen in der Stadt, die nur zum Thema werden,
wenn irgend etwas Aktuelles passiert, weil man kann ja gar nicht über diese Wohnform oder
über jedes andere Thema oder was weiß ich alle drei Monate berichten. Also dafür ist ja der
Platz in der Zeitung gar nicht da. Und in dem Fall war der aktuelle Anlass, die mussten halt
von dem Platz runter in St. Georgen. So fing's ja an. Und dann gab's noch diese
184

➣ 6.3.1
Gerichtsverhandlung. Es war ja über Wochen oder Monate hohes politisches Thema und
dementsprechend wurde auch häufig drüber berichtet.
F: Also der politische Konflikt als primärer Schreibanlass.
B: In dem Fall schon. Ja.
F: (3) Was gibt's zu den Bildern zu sagen? Also die Bebilderung von dem Artikel? Ist da
irgend etwas zu beachten, wenn man da als Journalist Bilder macht?
B: Also erstmal muss ich sagen, dass ich selber keine Bilder gemacht habe, sondern dass das
immer noch mal ein Fotograf selber macht. (3) Inwiefern man da Bilder, ähm ich denk es ist
von der Bebilderung jetzt nicht ein anderes Problem als bei jedem anderen Artikel auch.
F: Muss denn um Erlaubnis gefragt werden, ob sie abgebildet werden dürfen?
B: Das kommt immer so ein bisschen auf den Kontext drauf an. Aber dafür bin ich zu wenig
Fotojournalistin, als dass ich das jetzt im Detail weiß. Also wenn man jetzt zum Beispiel ein
Portraitfoto macht von einer einzelnen Person, dann muss auf jeden Fall die Person da
einverstanden sein. Wenn man jetzt z. B. aber ein großes Ereignis fotografiert, wie auch zum
Beispiel eine Demo, da muss man dann nicht jeden einzelnen fragen. Also und dazwischen
gibt's dann nochmal irgendwelche Unterregelungen, die ich jetzt aber nicht im Detail kenne.
F: Okay. (3) Ja, ich hab die Bebilderung mal gezählt. Das waren bei 83 Artikeln gab's 31
Bilder, die dazu gemacht worden sind.
B: Ehrlich? So wenig?
F: Ist das wenig?
B: Da die BZ einen fest vorgeschriebenen Bildanteil pro Seite hat, wundert mich das jetzt.
Wobei man vielleicht auch da jetzt auch immer so das Problem hatte, dass die Bilder immer
ähnlich sind. Also entweder hat man eine Demo, okay, aber jetzt bei den anderen
Geschichten, ja dieser Wagenburg-Platz und so, das sieht dann natürlich irgendwann immer
gleich aus oder die Leute sehen immer gleich aus und dann ist es natürlich auch blöd, wenn
man immer ein ähnliches Bild hat.
F: Was noch ein bisschen auffällig war, dass von den ganzen 31 oder 32 Bildern zwei aus
einem Wagen innendrin waren. Alle anderen Bilder waren eigentlich sozusagen
Außenaufnahmen, wie Sie gesagt haben, Demonstrationszug oder so.
B: Ja, aber ich meine, das ist natürlich (4), weiß ich nicht. Man lässt ja auch nicht jeden sofort
in seine Wohnung rein, insofern ist das ja auch klar, dass die vielleicht nicht jeden in den
Wagen reinlassen und da Bilder machen lassen, weil's ja auch nicht um das Innenleben von
dem Wagen geht in dem Fall oder in dem Bericht, sondern es geht ja eher um den ganzen
Platz. Und dann nimmt man natürlich auch ein Bild, was den ganzen Platz repräsentiert und
nicht, was das Innere des Wagens repräsentiert, würde ich jetzt mal sagen.
F: Ist es schwierig, sich mit Literatur zu versorgen, um das Phänomen zu erklären?
B: Also erstmal muss man ja sagen, dass Lokaljournalisten generell sehr wenig mit Literatur
arbeiten, also zumindest so mit Büchern jetzt an sich. Also es ist ja nicht so wie bei einer
wissenschaftlichen Arbeit, dass man sich vorher zehn Bücher besorgt und dann die erstmal
185

➣ 6.3.1
alle durcharbeitet, und dann 10 Wochen später den Artikel schreibt. Das geht ja im normalen
Tagesgeschäft gar nicht. Sondern es passiert irgendwas, in dem Fall dann halt die Besetzung
der Wagenburgler von dem Platz XY, und dann hat man keine Zeit, sich erst noch großartig
da einzulesen, sondern dann geht die ganze Aktion dann vielleicht bis abends um 8 und bis
um 9, und um 10 muss dann der Text fertig sein, und da ist natürlich der Zeitdruck viel zu
groß, als sich da groß einzuarbeiten. Ansonsten macht man viel Internetrecherche, da gibt's
dann schon ein paar Sachen zum Thema, aber richtig viel dann auch nicht. Vor allem halt
nichts Neutrales. Also da gibt's dann einfach die verschiedenen Wagenburg-Gruppen in
Deutschland oder so, die dann Internetseiten haben, dann gibt's da diese eine Diplomarbeit,
die ich ja auch mal gelesen habe, aber ansonsten (2) so Hintergrundwissen Wagenburgler
bekommt man dann einfach durch die Personen vor Ort, mit denen man sich unterhält, aber
nicht unbedingt durch Literatur.
F: Sehr spärlich.
B: Ja, ich hab wie gesagt halt da gar keinen Überblick da drüber, weil ich mich nicht
wissenschaftlich mit dem Thema beschäftige, sondern eben journalistisch, und das ist dann
eine andere Herangehensweise.
F: Ja, vielleicht ein bisschen allgemeiner - ich weiß nicht, ob Sie da etwas dazu sagen können:
Die mediale Berichterstattung über dieses Phänomen, wie kann man die bewerten so im
Allgemeinen?
B: Da habe ich keine Ahnung von.
F: Stehen Ihnen bei der Redaktion genügend raumbezogene Daten zur Verfügung, über die
Stadt?
B: Raumbezogene Daten? Also Sie meinen zum Beispiel wie viele Plätze gibt es in der Stadt?
F: Also welche Plätze würden in Frage kommen? Bebauungspläne und solche Sachen.
B: In der Redaktion nun eher nicht. Wenn ich eine Anfrage habe, dann wende ich mich
eigentlich direkt an das Presseamt der Stadt persönlich und frag dann nach, zum Beispiel, wie
viele Flächen von der und der Sorte gibt's in der Stadt und dann krieg ich eben diese Antwort
vom Presseamt. Es ist aber nicht so, dass ich mich da selber mit dem Flächennutzungsplan
hinsetze und die durchzähle oder so. (2) Insofern verlässt man sich dann natürlich auch auf
die Aussagen der Stadt. Es ist eher seltener, dass man selber mal mit Plänen oder so hantiert.
F: Haben Sie noch ein paar abschließende Gedanken zu dem Themenbereich?
B: Nein.
F: Werden die Themen verteilt, oder ist es ein morgendlicher runder Tisch, und man sagt; Ja,
ich mach das wieder. Ich kenne mich da aus. Oder werden die Themen zugeteilt von der
Redaktion?
B: Es ist eigentlich schon so, dass wenn man erst mal in einem Thema drin ist, so wie ich
auch, dass dann natürlich, wenn wieder was ist, die mich ansprechen, ob ich das auch mache
und sonst haben die halt auch ihre Redaktionskonferenzen, wo ich dann nicht daran teilnehme
als Freie, aber wo die dann auch natürlich über die aktuellen Themen sprechen und dann eben
entsprechend aufteilen, auch untereinander dann, unter den Redakteuren. (3) Aber wie gesagt,
ich würde jetzt gar nicht so einen großartigen Unterschied machen, so was ist anders bei
186

➣ 6.3.2
Wagenburg-Berichterstattung wie bei all den anderen. Das kann man überhaupt nicht sagen.
Außer wie gesagt, dieses - was es sicherlich in der Form kaum gibt mit - diesen
Ansprechpartnern und so, dass das eher problematisch ist. Aber ansonsten unterscheidet sich
das nicht von anderen Themen oder von der Herangehensweise, dass das anders wäre. Das ist
alles immer gleich im Grunde.
F: Da es politisch ist, bekommt man von allen Seiten mal eine auf den Deckel.
B: Ja, aber wie gesagt, das ist bei anderen politischen Sachen auch so (2).
6.3.2 Herr Maier (Leiter des Amtes für Liegenschaften und Wohnungswesen)
F: Was zeichnet die Wohnungssituation in Freiburg aus?
M: Es gibt ja klare Vorgaben. Freiburg ist ja eine Stadt, wo wir in der Regel einen
permanenten Zuzug haben. Und dann muss man auch mal entscheiden, wollen wir
Wohnungsknappheit haben, sprich steigende Mieten. (2) Das erreicht man indem man für die
Nachziehenden keine Wohnungen baut. Dann wird das Wohnungsgut knapp. Knappes Gut
verteuert sich. Oder baut man Wohnungen, das ist der Beste Mieterschutz, einfach
Wohnungen zu bauen, dann bleibt das Wohnungsangebot gemessen an der Bevölkerung
gleich und der Mietspiegel stabilisiert sich. Dies haben wir getan in den beiden Bereichen
Rieselfeld und Vauban. Die haben in den letzten Jahren maßgeblich dazu beigetragen, dass
die Mieten nicht stiegen.
F: Juristisch gesehen verwalten sie unbewegliches Gut, dennoch haben sie es auch mit einer
mobilen Wohnform zu tun. Wie kommt das?
M: Ja, die im-mobilen Grundstücke und die Wagenburgler die immer dann mobil werden,
wenn der Sommer kommt. Und zwar ziehen sie dann aus dem kalten Deutschland, nämlich
von Berlin und Hamburg nach Süden Richtung Freiburg, weil das so ein schönes
mediterranes Flair hat. Da fühlen sich dann alle sehr wohl. Wir könnten unbegrenzt für
Wagenburgen Flächen ausweisen. Wir hätten jede Menge Abnehmer, aber die Stadt ist auch
nur begrenzt aufnahmefähig für eine ganz bestimmt Schicht Menschen, die für die Stadt, für
die Infrastruktur der Stadt nichts bereit stellt. Diese Gruppe nimmt nur in Anspruch. Sie
kommt und fordert. Ich sags jetzt ein bisschen hart, wir sind jetzt hier und fordern jetzt von
den Bürgern der Stadt Freiburg eine Fläche auf der wir uns aufhalten können. Dann können
wir unsere Kinder bei euch in den Kindergarten geben. Aber selbst tragen sie zum
Gemeinwohl nichts bei. Und da ist die Stadt Freiburg nicht gewillt einen grenzenlosen Zuzug
zu zulassen. Der Gemeinderat hat beschlossen es gibt einen Wagenplatz am Eselswinkel. Der
wird jetzt noch etwas vergrößert, aber dabei wird es jetzt auch bleiben. 6:33 (3) Bei den
Wagenburgler muss man auch unterschieden. Es gibt da im Sommer eine große Schicht
darunter, die ist häufig im Sommer unterwegs, die machen einfach nur Urlaub. Es ist natürlich
preiswerter auf irgend ner Wiese zu stehen wo keiner Geld will von mir, als wenn ich hier
sozusagen auf einem eingerichteten Campingplatz gehe mit einer eingerichtete Infrastruktur.
Da muss ich halt pro Abend pro Nacht 20 Euro bezahlen oder 30 oder 15. Ich weiß es nicht
(2) und während man den Anspruch hat seitens der Wagenburg, vielleicht 25 Euro für ein
ganzes Fahrzeug pro Monat zu bezahlen, wenn man das Grundstück von der Kommune in
beschlag nimmt, am besten besetzt. 7:19

F: Der Schattenparkerplatz kostet 1000 Euro pro Monat?
➣ 6.3.2
M:Ja, das entspricht 4% aus dem halben Grundstückswert. Ja, man hat das also nicht auf die
wagen herunter gebrochen, sondern man hat das großzügig gesehen (2) man will ja nicht
überteuern. Das sind 4% aus dem halben Grundstückswert den sie da bezahlen. Das ist pro
Wagen 10 Euro.
F: Grundstückswert ist gleich Verkaufswert?
M: Den Verkaufswert, das ist ja Gewerbegebiet wo die da draufstehen und wenn sie das als
gewerbliche Fläche nehmen, die bei 100 Euro liegen, oder (3) je nachdem wenn sich ein
Unternehmen wie Möbelbraun oder IKEA auch 200Euro. Aber im Moment stehen da so viele
Wägen darauf rum. Also 10 Euro pro Monat sind sehr moderat und überschaubar. Das sind
drei Packungen Zigaretten.
F: Wagenburgen als eine Art günstiger sozialer Wohnungsbau?
M: (2) wenn sie Wohnraum (1) das ist ja (1) Ich habe in zwei drei Wägen hinein geschaut. Es
gibt da unterschiedlichste Ausprägungen. (2) Wenn man so leben will, also mit meinen
Hygienevorstellungen wäre das nicht zu vereinbaren. Also man muss wirklich (2) wie soll ich
sagen, fast neandertalmäßig leben wollen, zurück zur Natur, wie im achtzehnten Jahrhundert
ohne Toilette ohne fließend Wasser. Ja also, viel zu wenig Hygiene. Und die ganzen Gerüche
die dann entstehen.
F: (2) Oder Wagenburgleben als eine ökologische und nachhaltige Wohnform?
M: Nicht unproblematisch. Das sind in der Regel ausrangierte Baufahrzeuge oder ausrangierte
LKWs und zum Teil sind die nicht im besten Zustand. Da versickert schon mal der eine oder
andere Liter Öl ins Grundwasser. (2) Man muss jedoch sagen, das letzte Grundstück das sie
[die Schattenparker] geräumt haben war in ordentlichem Zustand.
F: Sie meinen in der Haid?
M: Das Haid Gelände, das haben sie relativ ordentlich hinterlassen. Nicht so wie ich mir
meine Wohnung vorstelle, wenn ich sie vom Mieter zurückbekomme, aber für deren
Maßstäbe wars ordentlich.
F: Bei meinen Recherchen bin ich auf den Paragraphen Bauen im Außenbereich gestoßen? In
wie fern betrifft er die Wagenburgthematik.
M: Ja, die Wagenburgmenschen die wollen ja, (2) sie sehen irgendwo eine Wiese und sagen
sich, prima Standort. Morgens Sonne, Abend Sonne und das Fahrzeug auch in der Nähe und
wollen darauf stehen. Aber wir haben ja gesetzliche Vorschriften, die das gemeinschaftliche
Zusammenleben regeln und dazu gehört auch, dass man in bestimmten Bereichen bauen darf
und in bestimmten nicht, sei es wegen Lärmschutz, Naturschutz, Biotopschutz oder was weiß
ich. Und es ist immer sehr schwer dieser Gruppe zu vermitteln, dass man sich im
Außenbereich befindet, wo man auch nicht so Lager hinstellen darf. Da gibt es Konflikte.
F: Handelt es sich dann um ein Gebäude im juristischen Sinn?
188

➣ 6.3.2
M: Eine bauliche Einrichtung ist da nicht erlaubt. Wenn wir sie erlauben würden, hätte das für
uns zur Folge oder auch für die Gemeinde, das sie dann auch die Einrichtungen beschaffen
müssten. Dann hat der Nutzer diesen Anspruch. Aber wenn es als Baufläche ausgewiesen
würde, dann muss die Kommune für den Anschluss sorgen. Das kann eine Kommune im
Außenbereich aber gar nicht leisten, schon gar nicht für diese Klientel, die diese Investition
nicht in irgendeiner Form zurückzahlen kann.
F: Man könnte aber eine Fläche doch auch als Experimentelles Wohnen ausweisen?
M: Das ist die Krücke zu der die Verwaltung greift um jetzt so eine Wagenburg
vorübergehend auf einer Fläche auf der es nicht erlaubt ist, normalerweise, zu zulassen.
F: Die Anschlüsse werden hier nicht benötigt?
M: Nein, die werden nicht benötigt (2) aber das geht nicht lange.
F: Experimentelles Wohnen am Waldrand wäre schon möglich?
M: Ja, aber dann kommt die Frage der Verunreinigung, Müllentsorgung, und so weiter. Man
kann auch nicht überall gerade einen Campingplatz einrichten. (2) Es ist schon einwenig
dreist in Frankreich oder in Deutschland irgendwo einen Wagen anzuspannen, viele kommen
ja auch aus dem Ausland und hierher zu kommen, nach Freiburg zu kommen und zu fordern.
Die Erfahrung in Freiburg hat gezeigt, die Wagenburgler sie beschlagnahmen widerrechtlich
eine private oder öffentliche Fläche und beanspruchen. Aber es geht ja noch weiter, es geht ja
über die Wagenburg hinaus (2). Es geht ja weiter, dass ein Großteil dieser Klientel dann auch
noch andere Leistungen will (1) Sozialleistungen. (2) Aber es gibt immer wieder
Randgruppen, die sagen in eurer Kasse ist für uns auch noch was. Aber man darf den Bürger
nicht vergessen, der bezahlt das alles. Also kurz um, der bezahlt den Urlaub von den Berliner.
Der spannt seinen Wagen dort an und kommt hierher. Das bezahlt der Bürger.
F: Es gibt doch aber auch eine andere Klientel als die des Urlaubers. Menschen die hier
wohnen, arbeiten, studieren.
M: Ja, aber sie ziehen mit ihrem Wagen ja rum. Sie bleiben ja mobil. (1) Ein modernes
Zigeunerleben nur unter erschwerten Bedingungen. Es gab und gibt viele Zu und Abgänge.
Das ist einfach so. Und da sind die Urlauber, die sich darunter verstecken. Also wir hatten als
wir diesen Platz am Eselswinkel [Schattenparkerplätze] zur Verfügung gestellt hatten es am
Schluss mit einer anderen Mannschaft zu tun. Die hat sich verändert im Laufe der Zeit. Das
war jetzt kein einhundert Prozent fester Rahmen, das man gesagt hat, das sind jetzt dreißig
Leute die bleiben immer zusammen, sondern es gab immer so ein Schwund von zehn. Zehn
sind weg zehn sind gekommen. Da gab es immer zu und Abzüge
F: Eine Frage hätte ich noch. Die Stadtgeschichte von Tübingen und Freiburg weist
verblüffende Ähnlichkeit auf, was die Rezivilisierung eines ehemaligen Kaserne anbetrifft.
Wie sehen sie das Quartier Vauban im Zusammenhang mit den Wagenburgen?
M: Die Fläche wird verkauft. Der Wohnungsbau läuft an in der Vauban nach Jahren der
Besetzung. Und nun sollen sie [die Wagenbewohenr] am Besten wieder dahin wo sie
hergekommen sind. Die müssen ja irgendwo hergekommen sein. (2) Die sind ja nicht
entstandne einfach so. Die sind ja von einem Ort A nach einem Ort B gegangen. Dann hat
man sie aufgefordert geht wieder nach A, denn Platz B ist uns.
189

F: Es entstand dann doch eine Wagenburg auf dem privaten SUSI Gelände?
➣ 6.3.3
M: Da hat die Stadt auch nichts dagegen, das hat sie immer gesagt. Wenn Private sich bereit
finden eine Wagenburg auf ihrem Grundstück oder Gelände haben zu wollen und die
Nachbarschaft wird durch nicht belästigt, also Nachts laute Musik, Lärm vom Wagen, das
man Hunde frei laufen lässt. Die eine Gefahr für Kinder und Erwachsene sind, die alles
verkoten und was weiß ich nicht alles. Also wenn man das alles irgendwie in geordnete
Verhältnisse bekommt, dann wird dies durchaus von der Stadt Freiburg (3), aber sie selber
haben keine weiteren Flächen auszuweisen.
F: Haben sie noch ein paar abschließende Worte zu diesem Thema?
M: Wenn ich ein Auto einen Tag im Halteverbotstehen lasse, dann habe ich einen Strafzettel.
Da ist die Stadt konsequent. Wenn ich bei rot über die Ampel fahre habe ich einen Strafzettel.
Wenn ich einen Bauwagen nehme und stelle den ins Halteverbot dann fehlt diese Konsequenz
(1) oder hat gefehlt. Ich denke es stet einem Gemeinwesen gut an, dass sie all gleich
behandelt.
F: Vielen Dank.
6.3.3 Herr Schröder-Klings (Leiter des Stadtplanungsamtes PRISE)
F: Vielleicht am Anfang zwei drei allgemeine Frage, die die Geographem immer sehr
interessieren. (2) Ist Wirtschaftswachstum noch an Flächenwachstum gebunden?
S: (4) Jein, es gibt natürlich noch bestimmte Bereiche in denen wir noch zusätzliche Flächen
brauchen. Das ist insbesondere im Logistikbereich. Sonst haben wir eher den Punk das
eigentlich die, im Produktionsbereich, der in Freiburg sowieso nur sehr schwach vertreten ist.
Wir haben einundachtzig Prozent der Arbeitsplätze im Dienstleistungsbereich, das da eher
auf weniger Fläche mehr produziert wird. Weil die flächenaufwendigen Produktionen
eigentlich nicht mehr in Deutschland, zum Teil auch schon nicht mehr in Europa, sondern in
Ostasien oder in anderen Ländern stattfinden. (2) Wir brauchen zum Teil im
Dienstleistungsbereich mehr Flächen, aber insgesamt, das sehen sie am neuen
Flächennutzungsplan ist eigentlich der Bedarf an neuen Flächen im Außenbereich deutlich
rückläufig. Das ist auch unser erklärtes politisches Ziel, hier in diesem FNP durch ein
Vorrang der Innenentwicklung vor einer Außenentwicklung, die Flächeninanspruchnahme im
Außenbereich so weit wie möglich zu verringern.
F: Ein Schlagwort bei den Geographen ist noch der demographische Wandel. Schlägt er sich
im FNP nieder?
S: In gewissem Umfang schon, weil der Hauptgrund warum wir im Wohnungsbau überhaupt
noch neu Flächen brauchen, in dem weiterhin wachsenden Wohnflächenverbrauch pro Person
liegt und der liegt nicht unwesentlich daran das wir immer älter werden, die
Einpersonenhaushalte immer größer werden und die älteren Leute wenn sie dann nur noch zu
Zweit oder eben sogar allein leben, häufig –solange sie nicht Pflegefälle werden – nicht bereit
sind ihre großzügigen üppigen Wohnraum aufzugeben. Insoweit spielt der demographische
Wandel schon eine Rolle, das die Entwicklung die eigentlich die jungen Leute angeht

➣ 6.3.3
weitgehend abgeschlossen ist. Wir hatten früher zusätzlichen Wohnflächenverbrauch, weil
eben die jungen Leute früher von zu Hause auszogen und ihren eigenen Haushalt bildeten,
aber ich glaube wir haben zur Zeit in Freiburg 54% Singelhaushalte, das ist kaum noch
steigerbar. Das ist ein sehr hoher Anteil, auch im Vergleich zu andern Kommunen. Es ist
vorallendingen die immer älter werden Gesellschaft, das wir doch leider immer noch neue
Wohnungen, Wohnbauflächen brauchen. (1)
F: Wie registriert man die Wagenburgen im Flächennutzungsplan? Um nun zu dieser
speziellen Thematik überzuleiten.
S: Wir haben darauf reagiert aufgrund von Anregungen während der Offenlage der
Planentwurfs, [steht auf und zeigt auf den FNP] an diesem Standort eine Sonderbaufläche für
Experimentelles Wohnen eingerichtet haben. Das bedeutet dort kann diese Sonderform des
Wohnens auch durch einen entsprechenden Bebauungsplan dauerhaft planungsrechtlich
gesichert werden.
F: Das wäre jetzt der städtische Platz Eselswinkel.
S: Ja. Es gibt ja einen zweiten Standort, Biohum, der ist befristet geduldet bis 2011. Der liegt
aber im Landschaftsschutzgebiet und kann deshalb dort nicht dauerhaft dargestellt werden.
F: Und wird nicht umgeschrieben in Experimentelles Wohnen?
S: Nein, nein, das können wir auch nicht machen. Wir können eine Baufläche im FNP nur
dort darstellen wo wir kein Landschaftsschutzgebiet haben. Die von der Naturschutzbehörde,
in diesem Fall das Regierungspräsidium, weil es ein gemarkungsübergreifendes
Landschaftsschutzgebiet ist, ist vorrangig vor dem FNP, wir dürfen im FNP keine Baufläche
darstellen, wenn irgendwas als Landschaftsschutzgebiet ausgewiesen ist.
F: Unterschieden sich denn die zwei städtischen Standorte im rechtlichen Status?
S: Ja, der eine ist eben ein vorübergehend geduldeter praktisch. Der andere war es bisher
auch, jetzt durch den Flächenutzungsplan und die darauf dann demnächst durchzuführende
verbindliche Bauleitplanung. Es ist schon jetzt ein Bebauungsplan, der das jetzt schon so
halbwegs absichert. Es gibt dort einen, aber er scheint mir etwas unsauber zu sein. Wir
werden das künftig dann auch im Bebauungsplan, auf dieser neuen Grundlage
Flächennutzungsplan, auch sauber absichern. Also rechtlich sauber absichern.
F: Im Eselswinkel gibt es eine Pacht oder besser gesagt die einzelnen Bewohner haben
Nutzungsverträge. Verbessert sich der rechtliche Status durch das Ausweißen einer Fläche als
Experimentelles Wohnen?
S: Nein, man muss die öffentlich rechtliche und die zivilrechtliche Seite von einander
unterscheiden. Das was sie eben angesprochen haben mit dem Nutzungsverhältnis ist die
zivilrechtliche Ebene. Die öffentlich rechtliche Ebene der Baulandplanung ist die Grundlage
dafür das man das andere legal machen kann. Das ist die vorrangige Geschichte, aber solange
ihren zivilrechtlichen Vertrag haben, dürfen die das nutzen. Von da her. Man kann allenfalls
sagen, wenn der zivilrechtliche Vertrag gegen öffentliche Vorschriften verstoßen würde, dann
wäre das vielleicht ein Kündigungsgrund. Aber; der Sache nach hat sich das nicht verbessert
dadurch. Es ist eben nur planungstechnisch sauber, bisher war das so ne Grauzone.
191

F: Und weiter südlich vom Eselswinkel wurden jetzt noch zwei weitere Plätze ausgewiesen
➣ 6.3.3
S: Nicht ausgewiesen, aber jetzt als Übergangslösung für fünf Jahre, um die andere
Problematik da zu lösen. Wie es damit dann in fünf Jahren weitergeht, das wird man sehen.
Es gibt also nur einen legalen dauerhaften Standort, das ist der Eselswinkel alt. Das Andere,
die nennen das ja Himmelfall und Ponyhof. Die beiden Standorte sind jetzt ne
Zwischenlösung für fünf Jahre.
F: Und befindet sich gerade auf ausgewiesener Gewerbegebietsfläche?
S: Zur Zeit ist es gerade teilweise noch Sonderbaufläche Forschung, da sollte mal ein
Frauenhoferinstitut hin das ist jetzt an nem anderen Standort und wir sind gerade dabei in
einer ersten FNP Änderung, das zu ner gewerblichen Baufläche zu machen, weil wir das in
fünf Jahren wenn die Frist abgelaufen ist, da sind auch noch auf dem Gelände Segelflieger
und Flugsportvereine neben dran deren Pachtverträge auch 2010 2011 auslaufen. Und dann
soll es insgesamt, das sind insgesamt zweieinhalb Hektar, als Gewerbefläche vermarktet
werden. Die Strabag geht ja auch raus, vorn dran ist die Farbe noch mit ihrer Holzgeschichte,
auch das ist eine befristete Geschichte. Also das soll dann insgesamt in (2) fünf Jahren oder in
vier Jahren, ist ja nun schon ein halbes Jahr rum, als Gewerbefläche auf den Markt kommen.
Wir haben ja nur noch sehr wenige Gewerbeflächen und (2) da ist das eine sehr gute;
Möglichkeit.
F: Für das Gewerbe ist es höchstwahrscheinlich auch eine potenzielle Fläche zwischen der
Herman Mitsch Straße und dem Flughafen, nahe an der Autobahn.
S: Ja, das auch. Und auf der anderen Seite, das Stand heute auch in der Zeitung. Direkt östlich
angrenzend wo zur Zeit noch der alte Schießplatz ist, da kommt ja jetzt bis 2009 ein
Möbelhaus hin.
F: Da haben wir dann eine Möbelmeile. Dreistück hintereinander.
S: Ja, ja. Das ist ne Möbelmeile. Also das was da noch fehlt, nämlich das gehobene Sortiment,
das kommt jetzt als drittes hinzu. So das sie bei IKEA anfangen, dann zu Möbelbraun, dann
zu XXX Lutz heißt die Kette; die da hinkommen wird. (1) Da hat der Gemeinderat am
Dienstag grundsätzlich zugestimmt.
F: Die IKEA Fläche, ich war bei Herr Maier von Wohnungswesen einmal, diese Fläche war
bei ungefähr zwölf Komma Fünf Millionen und die Möbelbraunfläche noch einmal etwa
genau so viel, was die Stadt als Einnahme hatte. Die Restfläche, liegt die ungefähr noch
einmal bei der Summe der Beiden, also bei vierundzwanzig fünfundzwanzig Millionen Euro?
S: (2) Nö, also nicht. Der Punkt ist, das was da jetzt noch in diesem Bereich wo die
Wagenburgen sind und Strabag und so weiter da ist, das sind ungefähr [Klopfen an der Tü]
Rechnen sie mal Gewerbefläche kostet dort 120 Euro, dieses Grundstück hat einen Wert von
3 Millionen Euro und das gehört auch nur teilweise der Stadt.
F: Das Strabaggelände?
S: Nein, die ganzen zweieinhalb Hektar, die dort sind. Inklusive dieser Fläche. Das
Strabaggelände gehört der Stiftung und die Restfläche gehört allerdings der Stadt. So dass wir
dann da so ungefähr zwei Millionen Euro einnehmen können. Und die andere Fläche, wo das
192

➣ 6.3.3
Möbelhaus hinkommt, die gehört dem Bund. Die erwerben die vom Bund. Und das ist sind
auch, wenn ich das richtig sehe 5 Millionen Euro was da bezahlt wird. Es ist kein relevanter
Beitrag für die Sanierung der städtischen Finanzen.
F: Dieser Schießplatz ging dann wahrscheins auch 92 an den Bund über, als die französische
Garnison abgezogen ist.
S: Ja, wir haben die südliche Fläche schon erworben für Park and Ride und dann werden nun
auch Stellplätze für die Messe angelegt, das Möbelhaus macht nur den nördlichen Teil.
F: Die freigeräumte Fläche?
S: Ja, die gehört der Stadt schon. Da werden Messeparkplätze draus. Und im südlichen Teil
ist auch mal die Straßenbahnwendeschleife vorgesehen, wenn die Stadtbahn dort mal
hinführt.
F: Es gibt noch bauliche Rest auf dem Schießstand, habe ich gesehen.
S: Ja, die werden jetzt gerade, da sind noch Altlasten drauf, und diese Gebäude, die werden
jetzt im Frühjahr, Januar saniert, also weggemacht.
F: Also ein ähnliche Altlastsanierung wie im Quartier Vauban, nachdem die Arme abgezogen
ist.
S: Ja, genau.
F: Blei oder was gibt es da für Stoffe. Schießrückstande?
S: Ja, so was. Ich kenn mich da technisch im Detail nicht aus.
F: (2) Sind Bauwagenplätze ein Baustein im Setzkasten der Stadtplanung? Was man bedenkt
bei Verdichtung, Flächennachverdichtung? Oder Nachhaltigkeit vielleicht auch?
S: Eigentlich nicht. Es ist das Gegenteil davon. Wir geben für die Bauwagen. (1) Wir haben
eine sehr geringe Baudichte auf dieser Fläche, deshalb sind uns auch Wohnbauflächen dafür
zu schade, weil wir so wenige Leute normalerweise nicht mehr auf solchen Grundstücken
haben. Natürlich wenn sie Einfamilienhäuser bauen, aber die bauen wir ja praktisch nicht
mehr. Wir haben ansonsten eine höhere Bewohnerzahldichte für 5000 Quadratmeter als 50
Leute. Von da her ist es aus meiner Sicht keine nachhaltige Entwicklung, sondern eine
Wohnform und innerhalb unserer Rahmenbedingungen, auch als liberale Kommune halt
akzeptieren und auch Raum ihnen geben, aber es ist eigentlich kein wirklicher Baustein im
Sinne einer nachhaltigen Siedlungsentwicklung. Eher das Gegenteil ist der Fall, okay die
Ökologie ist so einigermaßen da, aber, wenn man diese Wagenburgen nach den Maßstäben
die sonst Bauherren die selbst bauen, was Ver- und Entsorgung anbelangt messen würde,
dann entspricht das nicht dem heutigen Standard. Von Energiegeschichten an, wenn sie mit
Niedrigenergie machen, das ist dort alles nicht eingehalten. Aber man muss damit leben und
auch Alternativen einen Raum lassen, ob sich das auf Dauer hält, das wird die Zukunft zeigen,
aber es ist nichts was wir von uns aus, weil es eine besonders nachhaltige Wohnform wäre,
fördern und unterstützen. Wir akzeptieren das und geben dem auch Raum, weil das politisch
auch so gewollt ist, aber es ist nichts an dem das Herz eines Planer hängt. (1) Es ist weder
städtebaulich attraktiv, noch ist es ne ökologisch Wohnform, noch ist es eine flächensparende.
193

➣ 6.3.3
F: Wobei, zur Ökologie hatten wir bei uns am Institut ein Berechnung gemacht mit dem
sogenanten ökologischen Fußabdruck, der dann die Gesamtfläche berechnet die für einen
Lebensstil zur Verfügung stehen muss. Und dann kamen wir auf eine Zahle unter 3 Hektar,
was hingegen bei einem Durchschnitt für eine Mitteleuropäer bei 4,5 Hektar liegt.
S: Ja, natürlich, wenn sie die Vergangenheit sehen. Aber wir bauen heute verdichtet. Kucken
sie sich die Vauban an, kucken sie sich Messplatz oder andere Dinge an, da kriegen sie auf
der Fläche wesentlich mehr Bewohner unter als so, also von dem her ist das keine
flächensparende Bauweise. Also ich hab das jetzt nicht im Detail nachgerechnet. Macht auch
wenig Sinn, weil sich der Vergleich oder die Frage nicht stellt, wir haben ja jetzt auch
Baugebiete in Herden oder in Zähringen oder in der Wiehre, die Leute lassen wir ja da auch
leben, da machen wir ja jetzt auch nicht noch ne zweites Gebäude drauf. So ne.
F: Vielleicht noch zwei Fragen. Die lokale Agenda 21, wie schlägt die sich direkt nieder im
Flächennutzungsplan?
S: Es sind eigentlich zwei wesentliche Punkte, die wir aus der Charta von Orlborg und auch
aus Rio als Grundlage genommen haben. Einmal ist das die erweiterte Bürgerbeteiligung, also
die Einbeziehung der Bürger in die Aufstellung der Planung. Und der Zweite Punkt ist schon
der sparsame Flächenverbrauch, der dort drin steht. Der OB hat ja auch vor drei Wochen, jetzt
die Orlborg Commitments unterschrieben und dort geht es ja auch gerade darum, um
flächensparendes Bauen. Innenentwicklung vor der Außenentwicklung, um das mal in
Kurzform zu sagen. Und das hat im Flächennutzungsplan eine ausdrückliche Rolle gespielt.
Ich kann ihnen das auch ausdrücklich zeigen [geht weg] da hat die Lokalagend eine Rolle
gespielt [blättert] hier ist es auf der Seite 24. Leitziele. UN Konferenz, Lokale Agenda 24.
F: Vielen Dank. Vielleicht um noch einmal kurz zurück zukommen auf das Experimentelle
Wohnen. Zur Ausweisung einer solchen Fläche, was wären da die rechtlichen Schritte, die im
voraus laufen müssten?
S: Ja, der erste Schritt, ist das wir eine solche Fläche im Flächennutzungsplan darstellen. Wir
haben darüber diskutiert ob wir das nun Sonderbaufläche Wagenburg nennen, aber wir haben
dann dafür entschieden, weil es intern auch Kritik hervor gerufen hat, dass als experimentelles
Wohnen zu bezeichnen, weil dies eigentlich eine neutralere Bezeichnung ist, die (2)
Wagenburg hat doch im Volksmund eher nicht unbedingt nur positiven Beigeschmack bei
manchen und wir haben deshalb bewusst versucht eine neutralere Formulierung zu finden.
Die auch dann einer Weiterentwicklung Raum lässt und dann doch nicht die momentane
Wohnform dort festschreibt. Es kann aber jedoch kein normales Wohnen sein, weil wir eben
drumrum gewerbliche Nutzung haben und das normale Wohnen verträgt sich, was
Emissionen angeht, und so weiter, nicht mit angrenzenden Gewerbebetrieben. Vom Verkehr
her, insbesondere vom Lärm her.
F: Aber ist das Ausweisen in einem Flächenutzungsplan nicht das Ende, von einem längeren
Prozess?
S: Nein, das ist eigentlich der Anfang. Der zweite Schritt ist immer dann ne verbindliche
Bauleitplanung, also über einen Bebauungsplan dort auch das Ganze öffentlich rechtlich
abzusichern. Vom Planungsprozess her sind das eigentlich die beiden Schritte.
194

➣ 6.3.3
F: Wo ich jetzt in der Geschichte einwenig nachgeforscht hatte. Hatte ich das Gefühl, dass es
in der Vauban diese starke Ansammlung von Wägen gab, in diesem Raumvakuum, jeder
konnte da hinein ziehen. Und dann sozusagen als Reaktion der Stadt die Ausweisung eines
Platzes. Also das es weniger agieren ist, als vielmehr reagieren.
S: Das ist schon durchaus richtig, wobei sich ja Auslöser für den konkreten Standort den wir
jetzt haben, nämlich Himmelfall und Ponyhof, ist nämlich der gewesen in St. Georgen mit der
Wagenburg, die sich eigentlich ja nicht nur aus Vauban speist, sondern auch bundesweit auch
immer Resonanz gefunden hat und sich immer mehr auch ausgeweitet hat. Die Stadt ist
letztlich da zu spät eingeschritten und dann ist ja durch meine Vermittlung der Standort dort
an der Munzingerstrasse als Zwischenlösung gekommen. Und, dann, haben wir das jetzt als
weitere Zwischenlösung, aber Längerfristig, um da jetzt auch Planungssicherheit für alle
Beteiligten zu geben. Wir überlegen uns schon intern, wie es da in fünf Jahren weitergeht, wir
machen da jetzt nicht fünf Jahre die Augen zu. Aber das ist natürlich noch ganz in den
Anfängen, da kann ich ihnen verständlicherweise über die Überlegungen, die auch politisch
noch nicht abgesegnet sind, etwas im Detail sagen.
F: Eine grobe Prognose für die Zukunft des Phänomens im Stadtbild?
S: Ich persönlich gehe mal davon aus, das diese Lebensform, wenn auch mit wechselnden
Personen, weil die Leute ja auch dann oft heraus wachsen. In sofern gibt es ja eigentlich auch
zwei Arten von Wagenburgen, das ist eigentlich auch der Unterschied zwischen Eselswinkel
Alt und Biohum einerseits und der Wagenburg Himmelfall und Ponyhof. Die ersten beiden
sind halt doch eher Leute, gesellschaftliche Aussenseiter, die durch Alkohol und Drogen,
kaum noch normal wohnfähig sind, und wo sich eine Gesellschaft wirklich überlegen muss,
solche Leute wirklich, mal überspitz formuliert dahin vegetieren und zu tote kommen zu
lassen. Also für mich sind das eigentlich erschreckende Beispiele die eines Sozialstaats nur
begrenzt würdig sind. Während die andere eine bewusst gewählte Wohnform ist aus Gründen
der Kommunikation, teilweise auch aus Gründen der Finanzen, aber von Leuten die eigentlich
in der Ausbildung oder bei Eintritt ins Berufsleben sind. Von da her sind das für mich zwei
unterschiedliche Phänomene, die in Freiburg unter der selben Unterschrift laufen. Von da her
ist, nachdem ich mir die beiden Standorte angeschaut habe, vor allen Dingen Biohum und
Eselswinkel, der ja eigentlich als das gedacht war, was wir jetzt in Ponyhof und Himmelfall
gemacht haben, er hat sich nur anders entwickelt, ist mir auch klar das die Leute aus der
Munzingerstrasse, beziehungsweise aus St. Georgen, nicht zu den Eselswinkel Alt Leuten
wollten. Also, für mich ist das sehr bedrückend gewesen. Jetzt sieht Eselswinkel Alt ja
einigermaßen aus. Das ist Folge des Besuchs den ich da mit der Frau Ravenbuchmann
gemacht habe. Es sah ja katastrophal aus wirklich, wie auf einer großen Müllhalde. Und wenn
man die Leute da (2) es ist wirklich bejammernswert. Während ich bei denen den Eindruck
habe, das die zwar alternativ leben, aber durchaus in die Gesellschaft integrierbar sind,
während ich das bei den anderen nicht mehr sehe. Das ist also eine Verabschiedung von
unserer Gesellschaft, von Leuten, die es eben nicht gepackt haben und eben jetzt mit Drogen
und Alkohlo zu Ende gehen. Das ist also eine ganz schlimme Entwicklung. Von da her muss
man auch die Alternativen die man da andenkt zweigleisig angehen, ob es von Dauer sinnvoll
ist, diese Art des dahinvegetierens in Wagenburgen, für Leute, die eigentlich kaum noch
Wohnfähig sind, die ja überwiegend eigentlich einer therapeutischen Behandlung bedürften,
ob das Zukunft hat da habe ich meine Zweifel. Während ich dieses experimentelle Wohnen,
eigentlich eher als Standortalternative, für die Leute die wie die Leute jetzt auf Ponyhof oder
Himmelfall. Da machen das nicht für ihr Leben lang bis zu ihrem Tode, sondern die machen
das als Einstieg, ich will nicht sagen in ein bürgerliches Leben, aber eben doch in eine etwas
195

➣ 6.3.4
normalere Wohnform. Ich würde einmal die Prognose wagen, das doch 80 oder 90 Prozent
später einmal, in Anführungszeichen, in einer normalen Wohnung irgendwo wohnen werden,
das ist nur meine Erwartung meine Prognose. Deswegen ist da ne Perspektive. Wie man da
mit Alkohol- und Drogenabhängigen längerfristig umgeht und auch ob diese
Zwischenwohnform in den Wohnwagen von denen die, ich bin ja auch achtundsechziger
Generation, aus Protest in der Jugend da sich ne Alternative suchen wollen um sich bewusst
abgrenzen zu wollen, ob sich das auf Dauer hält, das weiß ich nicht, ob die dann alle den
Marsch durch die Institutionen antreten, wie ich das oder andere gemacht haben (lacht) das
wird sich zeigen.
F: Wird man dann diesem Teilaspekt an Wagenburgen eine Chance geben hier in Freiburg?
S: Im Prinzip ja. Also sagen wir so, so lange sich das einigermaßen sozialverträglich gestalten
lässt, wir einen Standort haben, wo wir nicht mit Anwohnern Probleme haben, weil ja gerade
die Hunde zum Teil dann und natürlich wird da mal gefeiert, haben wir als junge Leute ja
auch mal gemacht, solange sich das an nem Standort konzentrieren lässt, wo es ohne größere
Nachbarschaftskonflikte funktioniert, werden wir das in Freiburg machen. Wir haben das in
Vauban ja auch.
F: Auf privater Ebene eben.
S: Ja, natürlich klar. Das ist klar. Wir haben jetzt in diesem Eselwinkel Alt, jetzt ein Standort
dafür ausgewiesen, den Eselwinkel Neu, würde ich jetzt mal sagen, als vorübergehende
Lösung, den werden wir sicherlich nicht auf Dauer dort zur Verfügung stellen. Aber da muss
jetzt erst mal ne Beruhigung rein und Konzepte finde, wo dann für ne dauerhafte Lösung der
Standort ist, da denke ich durchaus einmal drüber nach, da denken auch andere in der
Verwaltung darüber nach, aber dieser Diskus ääh, Denkprozess hat erst begonnen und das
wird dann eine politische Entscheidung zur gegeben Zeit brauchen, aber man muss auch
ehrlicherweise einmal sagen, wir haben 2009 Kommunalwahl und 2010 OB Wahl, vorher
wird es da keine Entscheidung geben. Aber danach wird es eine geben.
F: Vielen herzlichen Dank für das Gespräch.
6.3.4 Herr Siegel (Projektgruppe Rieselfeld)
F: Ist die Biohum-Thematik für Sie von Anfang an aufgetreten, als es an die ersten
Planungsschritte ging?
S: Ja (2), es ist natürlich in der politischen Diskussion schon Gegenstand gewesen, (2) als
der Gemeinderat beschlossen hat dort einen neuen Stadtteil auszuweisen, war klar gewesen,
das diese Situation, unmittelbar, (1) an der unmittelbaren Nahtstelle zwischen zum Freigebiet
gelöst werden müsste.
F: Was gab dann die Initialzündung diese Wagenburggruppe zu erhalten?
S: In diesem Bereich war es einfach Ergebnis einer politischen Diskussion. Für uns wäre es
sicher besser gewesen. Oder. Wenn man einen Standort suchen muss, dann die, die etwas
weiter weg sind, um einfach unseren Freibereich, denn man darf auch nicht vergessen ein

➣ 6.3.4
Stadtteil mit 10000 bis 12000 Einwohnern braucht im Umfeld, vor allem wenn er eine hohe
urbane Qualität hat, ein hohe urbane Dichte hat, braucht im Umfeld Freizeit-,
Erholungsbereiche, die letztlich auch für die Leute im Stadtteil auch die Möglichkeit geben
sich im Freien, sei es nun im Waldbereich, im Landschaftsschutzbereich sich zu bewegen und
jede Wagenburg stellt natürlich eine Einschränkung dar. Und die große Sorge waren vor
allem auch die Hunde gewesen die frei gelaufen sind.
F: (2) Überlegungen die Wagenburg in das Projekt zu integrieren gab es nie?
S: Gab es nie, weil wir die Fläche gar nicht gehabt hätten, einmal. Und (2) man muss
natürlich einwenig weiter ausholen, Vorgabe war a gewesen das man die Fehler früherer
Stadtteilgründungen, sofern man da von Fehlern sprechen kann, nicht wiederholen soll, man
sollte aus den Fehlern lernen. Und einer der Punkte war ja gewesen, das nicht nur im
Rieselfeld oder in Freiburg sondern in vielen Teilen in Deutschland, die öffentliche
Infrastruktur oftmals sehr spät nachgerüstet worden ist. Und in Freiburg hat man sich dann
entschieden die Infrastruktur bedarfsgerecht von Anfang an zu bauen. Dies hieß vor Einzug
der ersten Leute sind schon die öffentlichen Gebäude auch in bau gegangen, das heißt es ist
mit einem hohen finanziellen Risiko verbunden. Man hat gewusst, einmal ist die Lage im
Westen der Stadt nicht die Optimale, weil der Freiburger Osten ein andere Qualität von Image
hat als andere Stadtteile – ob nun berechtigt oder nicht, sei einmal dahin gestellt – deshalb hat
man gesagt, wenn man in diesem Teil etwas macht, dann braucht man auch im Zuge der
hohen Verdichtung, dann muss die Infrastruktur kommen, dann müssen die Flächen aber auch
so ausgenutzt werden, dass der Stadtteil sich selbst Finanzieren kann. Dazu muss man sagen,
das ist nicht ganz unerheblich, wie hier immer wieder unterschiedliche Überlegungen hier
sind. Wir zahlen aus dem Projekt Rieselfeld nur die Investitionskosten, die ganzen
Folgekosten für schulen Kindergärten, Feuerwehr, Stadtteiltreff werden alle aus dem
normalen Haushalt beglichen. Das ist ein großer Unterschied, der leider viel zu oft unter den
Tisch fällt, aber für die Beurteilung der finanziellen Situation natürlich wesentlich und ganz
entscheidend ist. Und um dieses Risiko zu minimieren, war klar gewesen wir müssen
versuchen im Stadtteil selber, zumal die Vorgabe fünfzig Prozent sozialer Wohnungsbau auch
schon eine gewisse Belastung darstellte hat, was Image anbelangt, was Bodenpreise
anbelangt. Weil ja leider völlige Fehlinterpretationen, allein das jemand im sozialen
Wohnungsbau wohnt. Das ist ja nicht unmittelbar mit negativen Dingen verbunden, aber es
wird oft so interpretiert. Und wir wussten wenn wir entsprechende Grundstückspreise
verlangen müssen um die Investition zu bezahlen, dann muss das Image des Stadtteils auch
eine gewisse Bedeutung haben. Und wir müssen uns im ... im Gefüge der vielen Freiburger
Stadtteile, mit den vielen Angeboten an Bauflächen, im Osten im Westen im Norden, müssen
wir konkurrieren, und am Anfang war ne starke Stimmung gegen das Rieselfeld dagewesen.
Es ist uns aber bald gelungen das zu korrigieren, das hat aber auch zur Konsequenz gehabt,
das man die Bereiche, die eigentlich einen wesentlichen Einfluss aufs Image haben gelöst
werden mussten.
F: Also Wagenburg in engem Zusammenhang mit dem Image des neuen Wohnviertels?
S: Ja, natürlich. Wenn sie die Leute die im Rieselfeld spazieren gegangen sind nehmen, das
waren vor allem über lange Jahre hinweg nach der Verrieselung, war das der Auslauf der
Leute aus Weingarten und Binsengrün, dann war da noch ne Kompostieranlage des
Gartenamts. Und wenn sie da mal gewesen sind und es sind ihnen 20 Hunde um die Ecke
gekommen und sie wussten nicht ist da jemand da der die alle 20 im Griff hat, dann war da
auch schon ne Situation die einfach auch nicht akzeptiert werden konnte.
197

➣ 6.3.4
F: Finanzielle Aspekte hatten sie auch gerade angesprochen. ... Die Umlegung der Wagenburg
wurde aus einem Treuhandkonto bezahlt?
S: Wurde aus einem Treuhandkonto bezahlt.
F: Und (2) war es eine kostengünstige Lösung bei dieser Wagenburg?
S: Ja kostengünstig war sie nicht. (2) Kostengünstig war sie nicht. Aber es war klar gewesen,
wenn die Wagenburg nicht mehr unmittelbar am Stadtrand ist. Zumal wir ja, ... es ist ja nicht
weit vom Stadtteil weg verlegt worden, muss man dazu sagen ...und, wir hatten immer aller
gehofft das sich die Situation mit den Hunden bereinigt. Es ist ja ein Zaun um das Gelände
gezogen worden mit einer Türe und Gott sei Dank muss ich auch sagen, haben alle die
Spielregel eingehalten, das es auch ein vernünftiges Nebeneinander geben kann, ohne das es
jetzt Belästigungen gäbe die uns zu Ohren gekommen wären. Also ich hab seit vielen Jahren
nichts negatives über die Wagenburg mehr gehört. Und ich glaube die Wagenburgler wussten
in dem Moment wo da einmal was passiert, ohne jetzt da die Pferde scheu zu machen , das da
eine Situation unmittelbar gelöst werden muss. Weil man da einfach keine Gefahren für
Kinder oder so in kaufen nehmen kann. Uns war nicht klar, aber wir sind im Nachhinein froh,
das sich das so entwickelt hat. Und es gibt auch einen intensiven Betreuerkreis aus der Stadt,
die letztlich auch mit daraufhin gewirkt haben akzeptable Spielregeln für beide Seiten zu
finden.
F: Man hat eine Lösung mit einem hohen Zaun gefunden. Ist damit die Hundeproblematik
gebannt?
S: Ja, bis jetzt soweit mir bekannt ist ... vielleicht weiß ich nicht alles, aber das hat auch
funktioniert bis jetzt.
F: Wie sehen sie die Zukunft der Wohnform?
S: Schwierig;. Es wir immer weniger Möglichkeiten geben. Ich kann es nur von der Presse
her verfolgen. Wenn man jetzt einen Platz für 50 Leute ausweist, weiß man ja nicht ob man
verschiedene Personenkreise zusammenführen kann. Und wenn man für jede kleien Gruppe,
mit diesem riesigen Aufwand einen eigenen Standort finden muss, dann wird auch die
politische Bereitschaft begrenzt sein. Also ich glaube nicht, das es unendlich viel Kleine Teile
gibt.
F: Liegt ihnen noch was am Herzen zu diesem Thema?
S: Ich bin froh (2) das es so gekommen ist. Das es keine erkennbaren Probleme gibt. Das war
glaube ich für beide Seiten wichtig gewesen. Die Rieselfeldbewohner hatten die Sorge, es
sind ja auch damals Personen von Hunden gebissen worden. Das hat sich völlig beruhigt.
Dass ist, glaube ich, insgesamt wichtige. Únd im Endeffekt steht für mich die Bewohner und
die Lebens und Wohnqualität und die Aufenthaltsqualität für Kinder, zu der die
Streifbereiche, wie der Wald und die Wiesen ums Rieselfeld genauso dazu gehören, stehen
für mich eindeutig im Vordergrund.
F: Vielen herzlichen Dank.
198

6.3.5 Herr Würthemberger (Abteilungsleiter des Sozial- und Jugendamt)
➣ 6.3.5
F: Mit welchen städtischen Behörden arbeiten Sie denn eng zusammen? Wo liegt da die
Koordination?
W: Die Koordination liegt im Regelfall bei mir, also bei Sozial- und Jugendamt. Wir arbeiten
insbesondere mit den technischen Ämtern zusammen, Hochbauverwaltung, wenn’s um
Gebäude etc. geht. Wir arbeiten mit dem Gartenamt zusammen, wenn’s um
Spielplatzeinrichtungen geht. Wir arbeiten mit der Kämmerei zusammen, wenn’s um
finanzielle Auswirkungen und Darstellungen geht. Wir arbeiten insbesondere mit allen
Organisationen, die’s in Freiburg sin, insbesondere die Vereine der Wohlfahrtspflege, die im
Flüchtlingsbereich tätig sin, in der Wohnungslosenhilfe, in anderen Einrichtungen. Also
unsere Zusammenarbeit geht praktisch quer durch die gesamte Stadtverwaltung, intern und
extern ebenso, freien Trägern.
F: Wie hängen die Wagenburgen mit ihrem Amt zusammen?
W: Wir haben in Freiburg zwei Wagenburgen. Wir haben eine Wagenburg, des ist die
älteschte, die in der Opfingerstraße 190 ist, wenn Sie von Weingarten Richtung Opfingen
rausfahrn auf der rechten Seite. Und wir haben dann eine zweite Wagenburg eingerichtet in
der Hermann-Mitsch-Straße, des ist am Flugplatzgelände dort unten. Des sind zwei
Einrichtungen, die der Gemeinderat genehmigt hat. Die betreiben wir als öffentliche
Einrichtung. Da gibt es ’ne entsprechende Satzung dazu, die die Rechte und Pflichten der
Bewohnerun der Verwaltung regeln und es ist jetzt eine dritte Wagenburg dazugekomme, die
aber nicht in der Verwaltung des Sozial- und Jugendamtes steht, des sind die so genannten
Schattenparker, des haben Sie ja aus der Presse mitgekriegt. Damit haben wir nichts zu tun,
außer dass sie jetzt in räumlicher Nachbarschaft zu unsrer Wagenburg am Flugplatz ist.
F: Tauchen diese Wagenburgen in der Statistik separat auf bei Ihnen.
W: Ja, die werden gesondert erfasst bei mir – wie jedes Wohnheim erfasst isch. Wir haben in
der, im Eselswinkel, also Hermann-Mitsch-Straße ham wir vierundzwanzig Parzellen, die mit
Strom versorgt sind und sieben Parzellen ohne Strom. Im Moment ist der Platz nit voll belegt,
des resultiert daraus, dass wir Plätze frei gehalten ham im Eselswinkel im Zusammenhang mit
den Schattenparkern. (2) Und die andere Situation, dass die Sanitäreinrichtungen in dem,
dieser Wagenburg sich in nem Zustand befindet, die einen Zuzug – nicht mehr vertretbar
erscheinen lassen. Also entweder müsse wir ’ne Geld in die Hand nehmen, um die
Sanitäranlagen auf Stand zu bringen oder wir können keinen weiteren Zuzug zulassen. Die
Verhandlungen laufen im Moment mit der Kämmerei, man wird sehen, was dabei rauskommt.
F: Wodurch unterscheiden sich die zwei denn?
W: Ja, des ist, des ist sehr schwierig, die Personenkreise, die Probleme der Menschen im
Eselswinkel unterscheiden sich gravierend von den Problemen der Menschen, die im Biohum
sin. Des sind zwei Personenkreise, die zwar mit, ab und zu miteinander kommunizieren, aber
nicht zueinander passen.
199

F: Warum?
➣ 6.3.5
W: Sagen wir mal bei einem Teil der Bewohner reduz- oder sin die hauptsächlichen Probleme
im Bereich Alkoholkonsum zu sehen, bei anderen geht’s schon in den Bereich der weichen
oder etwas härteren Drogen.
F: Wie sieht dann die Betreuungsform da aus, oder kann man von Betreuungsform überhaupt
reden?
W: Also, meine, also im technischen Bereich, also Hausmeisterdienste sind wir regelmäßig
präsent vor Ort. In beiden Einrichtungen, Sozialbetreuung, Biohum ist ’n Sozialarbeiter, der
dort auch regelmäßig vor Ort ist und sich umkuckt, des im Eselswinkel ham wir keine
regelmäßige Präsenz bei der Sozialarbeit. Sagen wir mal ’n Teil der Funktion übernimmt dort
die Mitglieder, die im Beirat sind.
F: Wie groß, wie groß muss man sich das vorstellen diesen Beirat
W: Der Beirat sind glaub ich fünf oder sechs Personen, da sin
F: ehrenamtlich?
W: Da sind zwei, isch mein Sachgebietsleiter isch da drin, dann ’n Mitarbeiter vom Dezernat
Drei von Herrn Bürgermeischter von Kirchbach und dann sin’s glaub ich drei oder vier
Ehrenamtliche.
F: Also dann gibt’s schon, also könnt man sagen, Unterschiede zwischen diesem Biohum und
zwischen dem Eselswinkel
W: Ja.
F: und weil ich hab mich, bei meiner Recherche bin ich jetzt eigentlich insgesamt auf fünf
Wagenburgen gestoßen in ganz Freiburg. Also zum einen noch die Ölmühle, was natürlich-
W: Des isch ne Private
F: Das is privat.
W: die entzieht sich völlig unserer Kennt-, ich weiß dass es die gibt, aber die isch privat, die
funktioniert seit vielen Jahren,
F: Ja.
W: isch ganz in den Anfangjahren, des weiß ich, von Bürgergesprächen in St. Georgen etwas
kritisiert worden oder skeptisch beobachtet worden, aber seit Jahren kein Thema mehr.
F: Im Vauban auf dem Susi-Gelände?
200

➣ 6.3.5
W: Haben wir auch keinen Kontakt, des isch ei-, au auf Privatgelände, isch dort akzeptiert
von Susi aus, dann es insofern brauchen wir nicht vor Ort tätig werden.
F: Ja.
W: Als Sozialverwaltung.
F: Ja. Und die Erweiterungsfläche am Eselswinkel, man kann’s ja als eine Fläche sehen
oder als zwei sehen-
W: Nee, es sind zwei völlig getrennte.
F: eigentlich drei sogar, wenn man
W: Ja, in Richtung Esels- also der Eselswinkel alt isch ’ne klassische Wagenburg, die de
gen-, die für ’n bestimmtes, für ’ne bestimmte Personengruppe, die in den Anfängen
ursprünglich mal auf’m Vauban-Areal angesiedelt war. Die dort im Zuge der Bebauung
weichen musste, dann ham wir’n Ausweichquartier gehabt für etwa ein Jahr, eineinhalb Jahre,
wo wir die Wagenburg unterbringen konnten bis der Eselswinkel hergerichtet war, dass er
belegt werden konnte und des isch ’n ganz homogener Personenkreis dort. Die neue
Wagenburg, da isch ne klare politische Entscheidung getroffen worden, dieser Platz isch für
experimentelles Wohnen ausgewiesen worden, mitausgewiesen worden und da liegt die
Zuständigkeit beim Amt für Liegenschaften und Wohnungswesen, die mit den einzelnen
Bewohnern entsprechende Mi-, Pachtverträge abgeschlossen haben (2) und da kommt auch
Verwaltung nicht rein, da besteht keinerlei, keinerlei Berührungspunkte sozusagen.
F: Wurde auch nicht gewünscht?
W: Wurde auch nicht gewünscht, also des isch höflich gsagt, es wurde in allen Gesprächen
strikt abgelehnt.
F: Ja. Hätte das Amt für Jugend und Soziales Interesse dran gehabt?
W: Sagen wir mal so, wenn es, wenn, also wenn es geordnete Strukturen hätte geben
können, hätten wir die Aufgabe mit übernommen, des isch kein Zweifel aber, des war ’n, wär
’n Angebot der Stadt gewesen, wir ham ja auch angeboten, dass von den Schattenparkern
freiwillig jemand auf den Eselswinkel ziehen kann. Des Angebot isch nicht angenommen
worden, (2) man will sich, sagen wir mal, den Regeln der Verwaltung auf so’nem Platz nicht
unterziehen und ’ne öffentliche Einrichtung hat, bringt des zwangsläufig mit sich, dass ’n
bestimmtes Regelwerk erstellt werden muss. Des fängt an von Gebühren die oder
Nutzungsentgelten, die festgelegt werden, die bezahlt werden müssen, es gibt Regeln, die des
Zusammenleben regeln müssen, es gibt Vorschriften, wie man sich auf dem Platz letztendlich
verhaltet, dann sin wir für die Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung aller Bewohner
zuständig, das heißt, wir müssen dafür sorgen, dass jeder Bewohner dort unbeeinträchtigt
leben kann in den, in dem Rahmen, den er sich eben selber gesetzt hat und des sin ’ne ganze
Reihe von Spielregeln, die es gibt und die müssen von den Bewohnern akzeptiert und
201

➣ 6.3.5
eingehalten werden und über Neuaufnahmen im Esels-, im Eselswinkel entscheidet der
Beirat, dem auch dann immer von Bewohnervertretern angehören.
F: Hat es sich bewährt, so’n Platz?
W: Sagen wir mal so, es hat sich insofern bewährt, indem der Zustand der Illegalität, in dem
die Wagenburgen vorher waren, aufgehoben wurde.
F: Was ändert sich dadurch?
W: Wenn jemand sich in ’ne illegale Wagenburg oder wenn ’n Wohnwagen abgemeldet
irgendwo im öffentlichen Verkehrsraum steht, dann isch des zumindest mal ’ne
Ordnungswidrigkeit und da kann die Polizei eingreifen und sagen, dieser Zustand muss
beendet werden. Vom Eselswinkel wird niemand vertrieben, außer er verstößt so gravierend
gegen des Regelwerk, dass ’n weiterer Verbleib auf dem Platz nicht akzeptiert werden kann
und dann müssen wir im Zweifel zwangsräumen. (2) Ob die Wohnform Bestand haben wird
auf viele Jahre hinaus, mag ich, vermag ich nit zu beurteuilen, oder ob irgendwann mal ’n
neuer Trend aufkommt.
W: Ja oder die Bewohner älter oder kränker werden und den Zustand dort nimmer aushalten,
denn wenn Sie jetzt in der Winterzeit dort rausgehen, es isch kein erstrebenswerter Zustand,
also für mich wär’s kein erstrebenswerter Zustand dort innem zugigen Wohnwagen zu leben,
der nur schlecht oder notdürftig zu beheizen isch. Aber es isch ’ne Lebensform, die bewusst
gewählt wurde und die akzeptieren wir so.
F: Also ham die Leute kategorisch sozusagen ’n Wohnheim, was es von der Stadt ja au gibt,
abgelehnt?
W: Es, es wär kein Angebot für die Leute, dass sie annehmen könnten oder würden.
F: Es gibt ja grade so ’ne aktuell geführte Armutsdebatte, kann man sehen wie man möchte. Is
das ’ne Armutserscheinung für ’ne Stadt, wenn ’ne Wagenburg entsteht?
W: Nein. Also das würd’ ich glatt verneinen, weil wenn man jetzt die Schattenparker, ich
kenn zwar die Infrastruktur im Detail net, aber ich weiß, da finden sich völlig unterschiedliche
Menschen zusammen, die diese Wohnform bewusst leben, die man aber mit Sicherheit nit als
arm bezeichnen kann.
F: Stichwort Meldeadresse, was glaub ich oftmals ’n Problem ist bei Leuten, die im Wagen
leben?
W: Wir ham die Anschrift, des eine isch die Hermann-Mitsch-Straße 21b, des isch der
Eselswinkel, des isch die Postanschrift und wir ham die Opfinger Straße 190, des isch die
dortige Postanschrift und für die neuen, die neuen Wagenburg dort unten müssten ebenfalls
die Postanschrift entsprechend der Hausnummer sein, die weiß ich aber net.
[Es klopft, die Tür geht auf ]
202

➣ 6.3.5
F: Die Meldeadresse spielt ja auch noch ’ne Rolle bei Familien, die es dann eventuell auf so
’nem Platz gibt?
W: Ham wir weder im Eselswinkel, noch im Biohum. Wir ham ab und zu mal ’ne
Lebensgemeinschaft dort, aber Familien und auch Familien mit Kindern ham wir an beiden
Standorten nicht.
F: Ah okey, dann unterscheidet sich des doch gravierend zu der Vauban.
W: Richtig.
F: Oder zur Ölmühle.
W: Ja.
F: Oder zu den Schattenparkern.
W: Richtig.
F: Wie sieht’s da aus, wenn jemand ein Kind hat? Mit Anspruch auf Kindergartenplatz oder
solche Sachen?
W: Die sind gemeldet, ich denk’, die können dort, mir sind keine Probleme bekannt, dass es
da, dass sie nicht in die Schule gehen können oder nicht den Kindergarten besuchen können.
Das Problem bei einer illegalen Wagenburg, wo Familien oder Alleinerziehende mit Kind,
Kindern unterwegs sind, isch natürlich, wenn die von einem Platz zum anderen vertrieben
werden, vielleicht net im monatlichen Rhythmus, aber in regelmäßig wiederkehrendem
Rhythmus, dass in der Regel dann immer ’n Schulwechsel damit verbunden isch, des wird –
so was würde sich nachteilig für Kinder beispielsweise sich auswirken. Insofern isch die
jetzige Regelung mit einem Standort, der über einige Jahre zugesichert isch für die Menschen
’ne zusätzliche nit nur Sicherheit, aber au für die Kinder, die dann in die entsprechenden
Schulen und Einrichtungen gehen können.
F: Könnte man Kinder auf Schulen und in den Kindergarten schicken, wenn keine
Meldeadresse in Freiburg vorliegt?
W: Bin ich jetzt im Moment überfragt, müsst’ ich mit dem Jugendamt abklären, weiß ich net.
Aber mir isch die Fragestellung im Zusammenhang mit ’ner Wagenburg so net
untergekommen.
F: Wenn jemand das Bedürfnis hat ein Kind in die Grundschule zu schicken zum Beispiel?
W: Also sie kann ja nur auf Privatgelände sein, wo der Aufenthalt gestattet isch, dann wäre
dort die entsprechende Postanschrift oder die Anschrift dort. Wenn jemand jetzt auf’m
Parkplatz irgendwo in der Stadt steht, wär spätestens am nächsten Tag die Vollzugspolizei
vor Ort un wenn Kinder da wär’n, würde au des von Seiten der Polizei ge- denk ich, des
Jugendamt informiert, aber der Zustand illegal würde nicht so toleriert werden.
203

➣ 6.3.5
F: Mhm. Und die in St. Georgen so ’ne Art Übergangslösung, was die letzten zwei Jahre in
Freiburg gemacht worden is, da da war ja, ich weiß nich, gab’s da ne Meldeadresse?
W: Des war, des war auf’m de-des war des Gebiet auf der Haid, des Privatgelände war und
von den Eigentümern für ’ne bestimmte Zeit den Schattenparkern gegen ’ne entsprechende
Mietzahlung zur Verfügung gestellt wurde und dann war des legal, des war ja au von der
Stadt der Platz vorgeschlagen worden und legalisiert. So die ham sich dort legal auf-gehalten
und nicht irgendwie toleriert oder geduldet, sondern des war vertraglich geregelt.
F: Mhm und die Station davor, wo sin die Schattenparker
W: Da war’n sie in St. Georgen waren, da war der Standort, i sag’s amal nicht erlaubt.
I: Mhm.
W: Die Politik hat ihn toleriert und ich denk, die ham die Anschrift angegeben von der Straße
dort.
F: Hatten Sie dann Leute, die sozusagen am Radweg gemeldet waren?
W: Bei uns in der Sozialhilfegewährung isch mir im Moment nichts bekannt.
F: Mhm. (4 Sek. Pause) Waldkindergärten in Bauwägen gibt es noch hab ich entdeckt in
Freiburg.
W: Ja, aber da sind Sie bei mir an der falschen Adresse, da müssten Sie sich an meine
Kollegen beim Jugendamt wenden. Wobei ich die Idee faszinierend find, und was ich weiß
aus Untersuchungen, dass die Kinder die in Waldkindergä-, die regelmäßig Waldkindergärten
besuchen zusätzliche- zusätzliches soziales Verhalten lernen und auch von der Gesundheit her
in der Regel gesünder und stabiler sind, widerstandsfähiger sin als vielleicht vergleichbare
Kinder.
F: Ja, Sie ham’s grad angesprochen, so gesundheitliche Aspekte, also die Kinder härten ab ’n
bisschen,
W: Das macht rustikal, wenn man im Wald ist.
F: Wie sieht’s auf den Erwachsenen-Wagenplätzen aus?
W: Da würd’ ich sagen, dass die Menschen – ich-man kann jetzt nit sagen, ob die regelmäßig
zum Arzt oder sonscht irgendswo hingehn, aber sie sin, denk ich, alle – gesundheitlich stark
gefährdet und belastet. Das weiß ich einfach, wenn ich mal auf’m Platz bin, gut dann
kommen die verschiedenen (Formen), natürlich Alkohol dazu oder Drogen-konsum, des isch
au nit grad gesundheitsfördernd, aber ich denk, wenn Bedarf isch, kommen die Leute, wenn
sie bei uns im Hilfebezug stehen, stellen wir auch ’nen Krankenschein aus, so dass die
medizinische Versorgung gewährleischtet isch.
204

F: Hat das was mit der Wohnform konkret zu tun?
➣ 6.3.5
W: Sagen wir mal so, also ich bin grad letztes Jahr von Herbscht bis ins Frühjahr relativ
häufig auf’m Platz gewesen und ich hab teilweise erbärmlich gefroren oder hatte nasse Füße
hinterher, wenn plötzlich Schnee g’legen isch oder sonscht irgendwas und dann auch innem
zugigen Wohnwagen, der net richtig geheizt werden kann, sagen wir mal so, wenn Sie mich
fragen würden, ob ich – ’s mit einem Wort – charakterisieren sollte, dann würd’ ich sagen,
s’isch teilweise sehr erbärmlich wie die Menschen dort leben.
F: Was fehlt?
W: Es isch ’ne Lebensform, die frei gewählt wurde, die net vorgegeben wurde, und manche
Menschen ham sich ganz bewusst aus eigenem Willen für diese Lebensform entschieden und
nehmen die Risiken mit in Kauf.
F: (4) Ich weiß nicht, ob Sie jetzt der richtige Ansprechpartner dafür sind, aber bei der
Vermittlung von Arbeit oder von Jobs, entstehen da Problematiken, wenn die Leute die
Meldeadresse inner Wagenburg haben?
W: Isch mir nicht bekannt. Denn dort isch net die Vorschrift, also jetzt bei dem Bezug von
Arbeitslosengeld II beispielsweise, isch nit die Vorschrift, dass man ’ne feschte Wohnung
ham muss oder sonscht irgendswo, man braucht net ma – da isch die Verfügbarkeit ’ne Regel
un die die Feststellung, dass jemand sich im erwerbsfähigen Alter sich befindet, des sin die
Zugangsvoraussetzungen um Leischtungen nach ’m (Alt) II zu bekommen. Und wenn unsere
Bewohner diese Voraussetzungen erfüllen, dann kriege sie ihre Leischtungen von der
Arbeitsverwaltung.
F: Also ’n Telefonkabel geht in beide Wagenburgen rein.
W: Ja, nee wenn die Be- also wir sin keine Telefon-, Fest-stationen da, aber die Bewohner
verfügen zumindescht größtenteils über Handys.
F: (3) Kriminalitätsstatistiken?
W: Führen wir nicht.
F: Führen Sie nicht.
W: Aber ich weiß aus meinen regelmäßigen Kontakten mit der Polizei, dass es im Umfeld un
des isch ’ne ganz klare Aussage, dass es im Umfeld unserer Einrichtungen keine besonderen
Auffälligkeiten, was Kriminalität angeht gegenüber anderen Stadtteilen.
F: Seit Bestehen?
W: Seit bestehen un wir war-sin ja regelmäßig mit der Polizei im Gespräch, um möglichst
präventiv, des sin – tätig werden zu können oder zumindescht sehr zeitnah handeln zu könne,
finden regelmäßig Abstimmungsgespräche statt und ich weiß aus den Rückmeldungen, dass
205

➣ 6.3.5
also da au die Polizei sehr genaue Aufzeichnungen geführt hat und das isch keine einzige
drunter, die sagt: im Umkreis von dem oder dem Wohnheim isch die Kriminalitätsrate
besonders hoch oder sonscht irgendswo. Oder auch der Faktor von Ruhestörungen oder so –
simmer-, bewegen wir uns auf durchschnittlichem Level.
F: Das ist ja oftmals so’n Faktor, der auch so in den öffentlichen Medien angeführt wird, dass
’ne Steigerung der Kriminalität da is oder die Lärmbelästigung.
W: Kann ich – also Kriminalität kann ich bewusst verneinen, Lärmbelästigung, des isch au
’ne Frage der individuellen Toleranz.
F: Die Vermüllung und die streunenden Hunde?
W: Ja gut, des isch, des isch, also auf unseren Plätzen sorgen wir soweit wir das können mit
den Bewohnern dazu, dass ’n, ja ’n Grad – des Zustandes erreicht wird, wo wir sagen können,
da geht auf jeden Fall vom Platz und vom Zustand des Platzes und von den Einrichtungen
keine Gefährdung für die Bewohner und Bewohnerinnen aus. Da achten wir sehr genau, und
das gilt für die ganzen Wohnheime, da arbeiten wir mit dem städtischen Betriebsarzt
zusammen, der mit dem mir regelmäßig Austausch ham, weil unsere Mitarbeiter und
Mitarbeiterinnen aufgrund der Situation besonderen gesundheitlichen Risiken ausgesetzt sin,
darüber wissen die Mitarbeiter Bescheid, sie ham aber jeder Mitarbeiter die Möglichkeit, sich
bei Fragestellungen oder so, beratend an den Betriebsarzt zu wenden, der gegebenenfalls auch
bestimmte Impfungen vorschlägt, auch die Impfungen selber vornimmt, wenn man des dort
machen will und die und des überwacht und wir arbeiten sehr eng mit dem Arbeitsschutz der
Stadt Freiburg zusammen, die uns auch mitunter recht klare Vorgaben machen, wie wir das
ein oder andere, welches Putzmittel wir bei dem Boden benutzen dürfen, welche Handtücher
zur Verfügung stehen müssen. Welche Desinfektionsmittel vorgegeben sin, dass wir
Hygienepläne aufstellen müssen in den Wohnheimen und und und.
F: Fassettenreich! [lacht]
W: Ja, [schmunzelnd] des isch in der Tat nicht immer ganz einfach in der Praxis umzusetzen.
I: Mhm. Ja, ich glaub, ich hab noch zwei, drei abschließende Fragen.
W: Ja. (3)
I: So aus geografischer Sicht, bemerk’ ich, dass die Wagenburgen eigentlich immer am
Stadtrand entstehen.
W: Des isch anfürsich für mich ’ne zwangsläufige Folge. In Kernbereichen sind
beschtenfalls – öffentliche Anlagen zu finden, wenn Sie Freiburg nehmen, wär des der
Stadtgarten, aber im Stadtgarten kann ich mir net vorstellen, dass ma dort ’ne Wagenburg
tolerieren würde, ansonschten müssen die Leute eben oder weichen die Leute eben
zwangsläufig irgendswo aus und ich denk, mitten inner Stadt inner Wagenburg zu leben, ich
weiß net, denn – aus den Meldungen, die ich hab, will ma doch, sagen wir mal, ’nen engeren
Kontakt zur Natur ham und des erfüllt ’n Platz wie in der, jetzt in der Bissierstraße, wo ’n
Platz ausgewiesen isch für Wohnmobile oder so, des erfüllt die, da sin die Voraussetzungen
206

➣ 6.3.5
net erfüllt. Also des isch – meine Au-Auffassung und ich glaub aus dem Grund siedeln sich
solche Wagenburgen au immer irgendwo an der Peripherie an. (2) In Freiburg könnt’ ich mir
in der Innenstadt überhaupt kein Platz vorstellen, wo man des – wo man – der zur Verfügung
stehen würde, sei’s ’n privater oder ’n öffentlicher Platz.
F: Ja, in der Vauban, entstand ja einer, aber gut, das is privat.
W: Des isch Privatgelände und dort war relativ viel Platz, es war, da war ja bis 1992 die
französischen Militärstreitkräfte, da waren ja riesige – Wohngebäude gestanden, riesige
Lagerhallen, riesige Flächen und ’n Teil wurde ja instandgesetzt wie bei Susi und auch dem
Gelände hatten sich auch dann Wagen-, (zwei) Wagenburgen angesammelt und irgendwo isch
über die räumliche Nähe dort isch des akzeptiert worden. (3) Als die Stadt Freiburg das
Gelände Vauban von den französischen Militärstreitkräften übernommen hat, war klar, dass
bis zur Nutzung dieses Geländes, bis alle baurechtlichen Planungen und was ’n – viel Zeit
vergehen würde. Und um des Gelände von – Besetzungen frei zu halten, wurde des Gelände
anfangs oder war eingezäunt und es war au ’n Wachdienst da. Aber nach relativ kurzer Zeit
hat man festgestellt, dass der Wachdienst ’ne Menge Geld koschtet, zwar des Gelände
freihält, des isch okey, aber ’ne Menge Geld koschtet und dann hat ma gesagt, des Geld spart
ma ein und hat Zwischennutzungen zugelassen. Zwischennutzungen beispielsweise – des
Gehörlosenzentrum hat sich dort einquartiert und so gab’s verschiedene Dinge, die in
vertraglich bestimmte Gebäude, Gebäudeteile für ’ne bestimmte Dauer zur Nutzung
bekommen ham und damit war das Gelände frei zugänglich und es war ’n wunderschönes
Gelände mit schönen Baumalleen und und und – ja – und des stand da und dann ham sich die
ersten Wagen dort angesammelt und diese Wagen mussten dann immer im Zuge des
Baufortschrittes immer mehr zusammen (warn) bis damals ’n Restbestand da war und der
musste und die Leute mussten auch weg und das war dann der Einstieg in den Eselswinkel, in
den die Leute an Fasnacht 1994, 1995, ich weiß es gar nicht mehr genau, müsst ich
nachkucken, dann vom Vauban-Areal auf einen Platz in der Tullastraße umgesiedelt wurden,
der provisorisch hergerichtet wurde, wo au Sani-, Wasser, Strom vorhanden war, aber des war
klar des isch nur für die Dauer von eineinhalb Jahren und in dieser Zeit wurde dann der
Eselswinkel hergerichtet.
F: Wie kam man auf das Grundstück?
W: Des war, ja gut, es gibt ja städtische Fachgremien und da sitzt man zusammen und
baldofert aus, wo’s Möglichkeiten gibt. Dann hat man sich 20, 30 Standorte angekuckt und
gsagt, okey, des scheidet aus, des scheidet aus und dann bleibt der ein oder andere. Des war ’n
ehemaliges Fuhrparkgelände der Stadt, des dafür, für den Zweck nimmer benötigt wurde. Ne
Bebauung hat sich au net unmittelbar angschlossen, so dass ma gsagt hat, okey, des Gelände
isch da, die Infrastruktur isch praktisch vor Ort und dann hat ma sich für den Platz
entschieden. Und des andere war dann – die weiteren Gespräche (ausrechnen), dass man auf’n
städtisches Gelände gehen musste, des war klar und da kam man so auf den Eselswinkel.
F: Abschließenden Fragen. Welche Vorteile hat diese Wohnform für ’ne Stadt? Oder auch
Nachteile.
W: Ich denke, wenn die Rahmenbedingungen geschaffen sind, spricht des für die Toleranz
einer Bürgerschaft und der Politik, so was zuzulassen. Es ist ’ne andere Wohnform, die
207

➣ 6.3.6
gewählt wird. Die kann man verhindern auf öffentlichem Gelände, auf privatem Gelände nur
beschränkt, wenn gegen Naturschutzbestimmungen oder so – ich denke die Zulassung von
Wagenburgen zeugt für ein hohes Maß an Toleranz der Politik und der Bürgerschaft, auch
solche Dinge zuzulassen.
F: Wie sehen Sie die Zukunft in Freiburg für diese Wohnform?
W: Ich gehe, ich gehe nicht davon aus, dass es weitere, dass die Stadt weitere Wagenburgen
auf städtischem Gelände zulassen würde, auf Privatgelände wird sie’s in der Regel net
verhindern können. Wie sich des, ob sich des dauerhaft als Wohnform etabliert, weiß ich
nicht, ich weiß aber – als ich als Schüler noch in England war, dort ganze, ja wie soll man
sagen, fascht kleine Dörfer, Siedlungen gegeben hat mit riesigen Wohnwagen, die allerdings
dort fescht aufgestellt waren, die an d’ Kanalisation an d’ Elektrizität angeschlossen warn,
wo’s Straßennamen gab, wo kleine Vorgärtle davor waren. Dort isch ja vielleicht der Grund,
dass ma dem Arbeitsplatz sehr flexibel folgen muss und wenn solche Anlagen angelegt sind,
isch des ’ne gut-, ’ne Möglichkeit, die ma nit von vornherein ausschließen kann. Aber des hat
mit ’ner Wagenburg in dem Sinn nix zu tun, des war ’ne Kleinstadtsiedlung so ungefähr, nur
eben in riesigen Wohnwagen. Aber mit Hausnummer versehen und ich weiß, ich war damals
ganz fasziniert davon.
F: Wollen Sie abschließend noch ’n Wort loswerden was Ihnen am Herzen liegt?
W: Ja, was mir natürlich am Herzen liegt, dass diese Toleranz, die ich vorhin mehrfach
angesprochen hab, dass die wieder etwas stärker insgesamt in der Gesellschaft wird und zwar
gegen, net nur gegen Wagenburgen, sondern insgesamt. Das liegt vielleicht an an unserer
Zeit, dass jeder in der Regel sehr beruflich angespannt isch, familiär angespannt isch, seine
Ruhe haben will und wenn ’n Blatt im Herbst von Baum fällt des als Störung empfindet.
6.3.6 Herr Zinnkann (Polizeihauptkommissar a.D.)
F: Als Polizeibeamte hat man wohl einen besonderen Bezug zur Wagenburgthematik?
Z: Ja, aus dem dienstlichen Bereich heraus natürlich. Von der polizeilichen Aufgabe her. (2)
Bei mir begann das in den siebziger Jahren, da gabs vereinzelt schon einmal einen Bauwagen,
der sich irgendwo etabliert hat, aber dann auch wieder verschwand. Damals war die Masse,
diese Massierung, noch nicht so stark wie heute. Man hat darauf nicht so sehr geachtet. Das
Hauptaugenmerk ging damals mehr auf die ethnische Minderheit, sprich die Zigeuner, denn
die hatten sich hier auch angesiedelt nach dem Krieg. (2) Meist traf man sie an am Stadtrand
an. Anfänglich, später dann, Mitte der Achziger, Anfang der Neuziger hat man dann weniger
von ihnen gehört. Im Revier Nord-Bereich waren dann mehrere Bauwägen angesiedelt am
Flughafen. Mich ging das dort jedoch nicht an, weil ich nicht zuständig war für dieses Revier.
Als dann aber 1992 die Franzosen abrückten aus Freiburg, aus dem Vauban Gelände, dann
kamen da die Leute vom Flughafen her und es bildete sich die erste Wagenburg in der
Vauban.
F: Was stand in den Berichten drin die sie anfertigen musste über das Vauban Gelände?
208

➣ 6.3.6
Z: Wenn ich auf dem Platz gewesen bin und habe da Unregelmäßigkeiten festgestellt, dann
habe ich auch ein Vorkommnis darüber geschrieben. Wenn also zum Beispiel neue Leute auf
dem Platz gekommen sind, die wurden dann kontrolliert (2) auf menschlicher Basis. Zum Teil
kannte ich die dann auch schon, dadurch war es einfach. Anhand der Kennzeichen habe ich
dann die Halter festgestellt. Ich wollte die Menschen, die auch jetzt schon in einer
schwierigen Situation waren, jetzt auch nicht noch von behördlicher Seite zu arg pissacken
und (2) wie soll ich sagen (1) demoralisieren. Sie waren mir alle an und für sich herzlich
willkommen dort. Man hatte sie dann eben auch unter Kontrolle. Man wusste wo die Leute
eben auch sind, das sie nicht im Wald wild kampieren oder auf der Straße herumstehen. Heute
mal in der Dortusstraße, morgen in der Kaiser-Josefstrasse, mal hier, mal dort. Das ist ja auch
keine gute Sache. Da ist es schon besser wenn man einen Platz hat, von dem man weiß, dass
er voraussichtlich die nächsten paar Jahre nicht bebaut wird. Und, ich habe dann auch immer
in den Vorkommnissen, dann rein geschrieben, wie dann eben die Entwicklung auf dem
Gelände ist, was sich tut und Straftaten vor allen Dingen die sich ereignet haben.
F: Gab es da ein Mährung im Vergleich zu anderen Stadtviertel?
Z: Nein, gar nicht. Also wir hatten ganz wenige Straftaten. Als die Wagenburg dort
eingezogen ist auf diesem riesigen Gelände, da hatten schon die Stadträte von Freiburg
gemeint; jetzt, gibt es Zoff dort draußen, jetzt kommt mehr oder weniger so ne
multikulturelles Irgendwas. Es kommen sozial schwache Leute dort hin, die selbst mit sich
nicht im reinen sind, die mit andern Krach bekommen, die stehlen, die klauen, die dort mit
Fahrzeugen handeln, die mit Rauschgift handeln, (2) aber, diese Leute die eben in den
Wagenburgen waren, die hatten ihre eigene Lebensvorstellung gehabt. Und es waren auch
zum Teil, Leute zwischen 30 und 50 Jahren, junge Leute gab es damals noch relativ wenige,
es gab zwar welche aber es waren weniger. Und die haben in ihrem Leben schon soviel erlebt,
das sie gar kein Interesse daran hatten irgendwie polizeilich zu stark aufzufallen. (2) Aber,
Vorkommnisse wurden natürlich gefertigt, wenn zum Beispiel Cannabis gefunden wurde oder
wenn, interessant war auch immer wenn man mir gemeldet hat; da, hat wieder jemand ein
Schrottauto abgestellt. Etwas, das allerdings nicht zu den Wagenburgen gehörte. Also es gab
auch noch Nebenerscheinungen die von polizeilicher Seite aus bearbeitet werden mussten.
Verstoß gegen Abfallbeseitigungsgesetz. Also immer wenn da einmal wieder größere Haufen
Abfall lagen, dann wurde von den Leuten dort behauptet; Das waren die Wagenburgler. Es
hat sich nur dann herauskristallisiert, das es gar nicht die Wagenburgler waren, sondern Leute
aus der Stadt, die ihren ganzen Mist rein gefahren haben in die Vauban Kaserne und haben es
dort hingeschmissen, dann musste sich immer wieder die Stadt um die Entsorgung kümmern.
Wenn sie dann am Ende von zwei drei Jahren 100 Schrottfahrzeuge haben, das geht ins Geld.
Und immer waren die Wagenburgler mit unter Verdacht und dabei waren die noch sauberer
wie manch ein Bürger in der Stadt. (4)
Z: Schwieriges Thema, gell (lachen). Ich sagte es ihnen ja, das ist schwierig etwas über
Wagenburgen zu schreiben. Das ist ein Komplex.
F: (lachen) Was war Ihre spezielle Aufgabe Herr Zinnkann?
F: Ja, Herr Metzger war ja Revierführer. Ich war derjenige der den Bezirksdienst geleitet hatte
und hatte auch 12 Leute unter mir. Und habe auch gesagt ich mach das. Ihr braucht euch
darum nicht zu kümmern. Ich mach das. Und es ist besser wenn das ein Polizist gezielt macht,
dann verliert der die Übersicht nicht. Er ist informiert über alles und hat Personen und
Ortskenntnisse. Ansonsten ist es nicht möglich dazu ein Urteil abzugeben. (2) Und, am Ende
209

➣ 6.3.6
eines Jahre, das muss so 95 gewesen sein, da wurden Herr Metzger und ich eingeladen zu
einem Ausschuss des Gemeinderates um ein Referat zu halten über die Ansammlungen,
wieviele Wagenburgen sich dort befänden. Wie die Leute sich verhalten. Wie die Kriminalität
ist. Wie die Stimmunng ist. Und so weiter Und, da haben die also erst einmal gestaunt als ich
denen erzählte, dass Kriminialität gleich Null ist, das also die Menschen im Vauban Gelände
sich anständig verhalten und auch keinen Anlass geben für polizeiliche Razzien, (2) mit
Polizeiüberfälle, wie die Wägler gerne sagen in ihren Kreisen. Nein. Es war wirklich nichts.
F: Kam es denn in der ganzen Zeit nie dazu?
Z: Nein, es kam nie dazu. Es kam überhaupt nicht dazu. Es kam in der Bezirksammelstelle für
Asylanten zweimal zu einer Durchsuchungen mit dem SEK [Sondereinsatzkommando] weil
von dort aus Straftaten begangen wurden im Sinne vom BTM [Beteubungsmittelgesetz]. Da
ging es morgens schon früh los. Es wurde abgeriegelt. Damit hatten die Wagenburgler aber
nichts zu tun. Die hatten mir zum Teil sogar gesagt; Zinnkann pass auf, da unten wird mit
Rauschgift gehandelt. Das ist natürlich auch ein Ansatz gewesen da vermehrt aufzupassen.
Das hat eben auch dazu geführt, dass die Leute beobachtet wurden, man hat sie verfolgt, und
dann wusste man wer mit wem und wie was übergeben wurde. Und es wurde viel übergeben
auf der Kaserne durch die Zäune. Aber die Wagenburgler hatten sich an diesen Aktionen oder
Handel mit Rauschgift nicht beteiligt.
F: Kam es zu Räumungen auf dem Gelände?
Z: Ja, es kam zu Räumungen, nachdem feststand das gebaut wurde. Und dann kam für die
Wagenburgler, die wussten zwar, dass, sie wurden auch ein paar Mal von der Stadt
aufgefordert das Gelände zu verlassen. Aber das die nicht gehen, das war vorrausehbar. Und
wenn sie einmal dort monatelang dort stehen und geduldet werden, dann haben die sozusagen
auch ein Wohnrecht da drauf wo sie sind. Da kann man die dann nicht mehr so ohne weiteres
raus schmeißen, so im Zuge von Gefahr im Verzug oder sonst so was. Das geht ja gar nicht.
Das ist unmöglich. Das kann man nicht. Dann hat man eben versucht einen Kompromiss zu
schließen indem man einen anderen Platz anbietet. Plätze die jedoch meist abgelehnt wurden
von den 120 Leuten die dort waren, so kam die Stadt nicht umhin eine Räumungsklage
einzureichen.
F: Würden sie sagen es gibt den typischen Wagenburgbewohner?
Z: (3) Mittlerweile würde ich schon sagen, der typische Wagenburgbewohner, das ist ein
Mensch der sich an diese Wohnart gewöhnen kann und der die Vorteile merkt, die es hat sich
einen eigenen Bereich aufzubauen, wo er sein Herrschaftsbereich hat. Wo es niemanden mehr
gibt der ihm was sagen kann, wie zum Beispiel in einem großen Wohnhaus. (2) Es ist bei
manchen natürlich auch ein finanzieller Aspekt, das darf man nicht vergessen. Wenn ich 364
Euro im Monat hab oder mir jeden Tag meine 9 Euro abhole. Wie kann ich da ne Miete
bezahlen? Dann mich verköstigen? Das geht ja gar nicht. Das ist rein theoretisch nicht
möglich. Und die haben dann eben eine Form des Wohnens und des Lebens herausgesucht
und probiert. (2) Es gibt viele Arme Leute, die in den Alkohol und an das Rauschgift
verfallen, und dann auf der Straße landen, wo sie sich was suchen, eben dann diesen Schutz in
Wagenburgen. Die sagen sich, ha, da hol ich mir nen Bauwagen bei nem Unternehmer, ich
sag, gib mir mal des alte Ding das da steht und dann geh ich da hin und dann wohn ich da
drin, dann bau ich mir den aus mit Sperrmüll. (2) Die sind bemüht ihre Lebensart in positivem
210

➣ 6.3.6
Sinne zu gestalten und die werden vermutlich auch nicht mehr in eine Wohnung ziehen
wollen, weil die wissen, das ist ein toller Vorteil hier.
F: Wie liese sich die Thematik in Bezug auf Politik und Polizei entschärfen?
Z: Es liegt, glaube ich, in der ganzen Geschichte einfach nur da dran, dass es am Platz fehlt.
Es gibt die Möglichkeit sie zu dulden auf privaten Plätzen und da sind Leute angesprochen,
Grundstücksbesitzer hier im Umland von Freiburg. Dann wäre dies alles kein Problem.
F: Was man ab und an hört in verschiedenen Wagenburgen ist eine gewisse Vorsicht
gegenüber V-Männern die eingeschleust werden.
Z: Nein, das ist ne Einbildung von denen. Das ist ne Einbildung von denen. Die haben doch
gar keinen Grund da V Männer reinzuschicken, weshalb denn, da muss ja ne Straftat
vorliegen. Selbst bei den Punks muss man keine V Männer reinsetzen. (2) Glauben sie das ja
nicht. In dem Moment wo sie unglaubwürdig werden da drin, da merken die das.
F: Liegt ihnen noch was am Herzen zu diesem Thema?
Z: Ich denke das die Mehrheit der Bevölkerung momentan nichts gegen diese Wagenburgen
haben die hier existent sind. Diese Wagenburgbewohner leben schon sei (2) sagen wir 15 bis
20 Jahre hier in Freiburg, entweder damals auf der Straße oder auf der Platte und dann haben
sie sich ein bisschen etabliert, sesshaft machen wollen durch den Kauf von Bauwägen und
wollten damit zeigen das sie auch irgendwo integriert sein möchten, nur eben nicht auf der
Basis eines Hauses, sondern in einem Bauwagen oder in einem Wohnwagen. Und der Bürger
der dann so etwas sieht der kuckt dann ganz genau hin, weil das einfach einwenig ungewohnt
ist für ihn. Da frag ich mich, was stört einen denn daran? Weil die jetzt da so leben? Weil die
jetzt da so dastehen? Schaut man drei Meter recht stehen da auch LKWs oder abgeschottete
PKWs oder abgeschottete Häuser. Die gleiche Situation. Nur das stört weil’s eben ne andere
Lebensart ne andere Lebensqualität ist. Und das muss man, denk ich, jedem Menschen
überlassen, je nach seinem Geldbeutel und wie er einfach sein Leben und auch seine Zukunft
auch sieht. (3) Das ganze sprengt jetzt vielleicht ihr Zeitbudget, aber gehen sie mal in der
Notunterkunft, das gehört auch dazu, wo die Heilsarmee die Leute betreut, nur eben nicht die
Leute die in Wohnwägen oder in Bauwägen wohnen sondern in Zimmern. Und dort betreut
werden. Das sind Leute die kommen stark psychisch anghaucht angeschlagen dort an, die
sind das heute noch, und wenn die zehn zwanzig Jahre dort drinne wohnen, das begleitet die,
ihre Zeit in der sie so down waren, es, (2), und, wollen das ablegen. Ich kenn so viele die ich
vor 15 Jahren gesehen hab, die sind noch genua so heute in der Psyche, genau so
angeschlagen, genau so stark angeschlagen, weil sie sich bevormundet fühlen. Sie wollen
gerne selbständig sein und sind es nicht. Sie holen ihr Taschengeld ab und werden versorgt,
gepflegt und betruet und so weiter. Und in einem Bauwagen oder einem Wohnwagen da
helfen sie sich gegenseitig, zum Teil, wenn sie merken, bei dem ist Hopfen und Malz verloren
dann lassen sie ihn auch liegen, nur wenn es ums letzte Pünktchen geht, dann sind sie auch da
und helfen auch dem. (2) Es ist also ne schwierige Situation, man darf nicht nur die
Wagenburgen sehen, man muss auch die Notunterkünfte sehen was da für ein Elend herrscht.
Es ist manchmal grauenhaft was man da sieht. Gehen sie doch mal morgens zur Pflasterstube.
Da gibt es Frühstück für die Leute die platte machen. Da sollte doch mal jeder hin. (5)
F: Ich glaub, dass wäre es jetzt mit meinen Fragen. Herzlichen Dank.
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BADISCHE ZEITUNG 28.JUNI.2007
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