Schon gehört? - Deilmann-Haniel Shaft Sinking

Die Basisstrecken sind nach der Neuen
Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT)
in Anker-Spritzbeton auszubauen. Wo
Flöze durchfahren werden oder wo das
Gebirge die NÖT nicht erlaubt, sind TH-
Bögen mit oder ohne Sohlenschluß und
Bullflex einzubauen. Die Pozos werden
grundsätzlich mit TH-Bögen ausgebaut.
Vortriebseinrichtungen
Die einzelnen Streckenlängen sowie Erfahrungen
aus der Vergangenheit führten
bei HVL zu der Erkenntnis, daß ein
maschineller Streckenvortrieb mit Teil
schnittmaschinen wirtschaftlich nicht
vertretbar ist. Deshalb sah die Ausschreibung
von vornherein nur die Auffahrung
im Bohr- und Sprengverfahren
vor.
Die von der Arge ausgewählten Einrichtungen
bestehen aus zweiarmigen DH
Bohrwagen, bei denen eine Lafette als
Teleskoplafette für das Ankern ausgelegt
ist, und DH-Seitenkippladern M412.
Geladen wird über Panzer in Förderwagen.
Der Spritzbeton wird übertage hergestellt
und mit Nachmischern zu den
einzelnen Betriebspunkten gefahren.
Gespritzt wird im Trockenspritzverfah
ren.
Die Arge ist für alle mit der Auffahrung
verbundenen Leistungen und Lieferun
gen verantwortlich, d.h. für die Zurverfügungstellung
von Personal und Material,
ebenso wie für den Bergetransport, die
Druckluftversorgung und die Stromverteilung
von den Schächten aus.
Mitte Juli haben die ersten beiden Kolonnen
ab Santa Lucia mit dem Vortrieb
begonnen. Die Baustelle soll mit 7 Kolonnen
ab Ende Oktober voll belegt
sein. Wichtige Meilensteine sind der Beginn
des Abbaubetriebs im Flöz Matallana
im Februar 1998 und im Flöz Competidora
im März 1999.
Die Arge soll ihren Auftrag nach 48
Monaten, d.h. im Juli 1999, beendet
haben.
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