Schon gehört? - Deilmann-Haniel Shaft Sinking

In der ersten Jahreshälfte 1995 hat der
Maschinen- und Stahlbau einen Tunnel
bohrwagen an die Firma Hazama geliefert
und in Betrieb genommen, einen
zweiarmigen Tunnelbohrwagen Typ BTP
2-431+L, mit Ladekorb und Radfahrwerk.
Dieser Verkauf wurde abgewickelt über
die japanische Firma Yamauchi Industry.
Das Unternehmen entwickelt und baut
Bohrwagen für die japanische Bauindustrie,
jedoch ausschließlich mit Raupenunterwagen.
Der Kontakt zu Deilmann-
Haniel besteht seit Anfang 1995 und
basiert auf der jahrelangen Geschäftsbeziehung
zwischen Yamauchi und SIG.
Diese Maschine wird auf einer Tunnelbaustelle
in der Nähe der Stadt Shizuoka
- etwa zwischen Osaka und Tokyo
gelegen - eingesetzt. Durch diesen und
die noch aufzufahrenden Tunnel wird in
Zukunft der Autoverkehr auf der Tomei-
Autobahn Nr. 2 rollen, welche die Metropolen
Tokyo und Nagoya verbindet
und die überlastete erste Tomeiautobahn
entlasten soll.
Wartung des Bohrwagens vor dem Tunnel
Zweiarmiger Tunnelbohrwagen mit Ladekorb und Radfahrwerk
Die auf der Hazama-Baustelle angewendete
Tunnelbaumethode ähnelt sehr
der in Europa bekannten NÖT, ist jedoch
auf japanische Erfordernisse zugeschnitten
und wird deshalb „japanische
Originalmethode" genannt.
Der Tunnelbohrwagen hat bisher etwa
100 m Tunnel aufgefahren. Gegenwärtig
wird er zum Bohren von 3 m bzw. 6 m
langen Ankerlöchern eingesetzt. Pro
Abschlag werden bis zu 40 Mörtelanker
mit einer Länge von 3,2 m und 6,2 m
eingebaut. Später wird der Bohrwagen
zum Nachholen der Strosse eingesetzt
und aus diesem Grunde auf Bohrhammer
HBM 100S umgerüstet.
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