Standortbestimmung P+R - Metropolregion Hamburg

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2 Inhalt 3 5 8 10 15 17 19 21 22 Funktion P+R und B+R als Bausteine im Mobilitätsmanagement Standortbestimmung P+R- und B+R-Anlagen in der Metropolregion Hamburg Erfolgsfaktoren Grundsätzliche Anforderungen für eine hohe Akzeptanz Planung Von der Projektidee zur fertigen Anlage Finanzierung Kosten und Fördermöglichkeiten Betrieb Betreiberformen und Zugangsbedingungen Information und Öffentlichkeitsarbeit Akzeptanz und positives Image fördern Vernetzung Neue Potenziale für den “Umweltverbund” erschließen Kontakte Nützliche Adressen und weiterführende Informationen Abkürzungen B+R BauGB DB AG EBA FHH GVFG Kfz MRH ÖPNV Pkw P+R Bike and Ride Baugesetzbuch Deutsche Bahn AG Eisenbahnbundesamt Freie und Hansestadt Hamburg Gemeinde-Verkehrs-Finanzierungs-Gesetz Kraftfahrzeug Metropolregion Hamburg Öffentlicher Personennahverkehr Personenkraftwagen Park and Ride Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird bei geschlechter- spezifischen Begriffen eine einheitliche, i. d. R. die männliche Form (z.B. „Nutzer“ anstatt „Nutzerinnen und Nutzer“) verwendet. Diese Begriffe schließen die jeweils andere geschlechts- spezifische Form wertfrei mit ein.
Funktion P+R und B+R als Bausteine im Mobilitätsmanagement Vernetzung von ÖPNV und Individualverkehr: Begrifflichkeiten und strategische Zielsetzungen Park-and-Ride (kurz: P+R) und Bike-and-Ride (B+R) sind zentrale Bausteine der Vernetzung zwischen dem öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und dem Individualverkehr. Prinzip dieser Vernetzung ist das Bereitstellen vonAbstellmöglichkeiten vor allem für Pkw und Fahrräder an Bahnstationen und Bushaltestellen, um hier einen Umstieg auf den ÖPNV zu ermöglichen. Hauptzielgruppe sind die Berufspendler, aber auch Einkaufspendler und Besucher von Großveranstaltungen, die ihr Fahrtziel im Bereich des Hamburger Stadtzentrums oder an anderen Verkehrszielen in der Metropolregion mit hohem Verkehrsaufkommen haben. Übergeordnete verkehrsplanerische Zielsetzung ist es, sensible Bereiche des Siedlungs- und Verkehrssystems vom Kfz-Verkehr zu entlasten und auch Räume mit geringer Siedlungsdichte und geringer ÖPNV-Angebotsqualität an das ÖPNV-System anzuschließen. Somit können auch die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger sinnvoll eingesetzt werden. Für die Nutzer der P+R- und B+R-Angebote ergeben sich ebenfalls Vorteile, in dem zum Beispiel Bereiche des Straßennetzes mit geringer Verkehrsqualität gemieden werden und die lästige Parkplatzsuche nebst hohen Parkgebühren entfällt. Auch auf Bundesebene ein wichtiges Thema: Kampagnen zum Umstieg auf den “Umweltverbund” Partnerschaft von ÖPNV und Individualverkehr: Ein Beitrag zum Klimaschutz P+R und B+R sind mittlerweile in allen Verdichtungsräumen als Bausteine nachhaltiger Verkehrskonzepte etabliert, wenngleich die Funktion von P+R in der Verkehrswissenschaft durchaus umstritten ist. Die deutlichen Nachfragesteigerungen und Nutzerbefragungen zeigen aber, dass dem ÖPNV hier neue Kunden zugeführt und Kfz-Verkehre mit allen negativen Begleiterscheinungen reduziert werden. Chancenreiche Zukunft: Das Fahrrad gewinnt deutliche Marktanteile Das Fahrrad etabliert sich immer mehr als “Allround”- Verkehrsmittel und erhöht sukzessive seinen Anteil bei der Verkehrsmittelwahl. Früher hauptsächlich auf den Freizeitverkehr bezogen, etabliert sich das Radfahren immer mehr im Berufs- und Einkaufsverkehr. Vielerorts hat das Fahrrad in der Nutzungsintensität sogar den ÖPNV überholt. In nahezu allen Bevölkerungsschichten gewinnt das Fahrrad an Beliebtheit, sei es aus gesundheitlichen Gründen, wegen der hohen Flexibilität und geringer Kosten oder auch als “gelebter Umweltschutz”. Da die meisten Wege nach höchstens 5 km enden, besitzt das Fahrrad auch im Hinblick auf technische Entwicklungen ein hervorragendes Zukunftspotenzial. Zunehmende Präsenz der Radnutzung: Radverkehrsanteile von über 10% etablieren sich auch außerhalb städtischer Verdichtungsräume und im Berufsverkehr Quelle: urbanus GbR 2010 Quelle: urbanus GbR 2010 Pkw = 77% (Selbst- und Mitfahrer) ÖPNV = 11% ÖPNV = 6% Pkw = 55% (Selbst- und Mitfahrer) zu Fuß = 4% Verkehrsmittelwahl der Beschäftigten in Itzehoe zu Fuß = 17% Verkehrsmittelwahl der Einwohner Ahrensburgs Fahrrad = 13% Fahrrad = 17% 3 3
Seite 1: Park+Ride und Bike+Ride Ein Leitfad
Seite 5 und 6: Standortbestimmung P+R- und B+R-Anl
Seite 7 und 8: Quelle: urbanus GbR 2010 Standortbe
Seite 9 und 10: Erfolgsfaktoren Grundsätzliche Anf
Seite 11 und 12: Planung Standortwahl und Gestaltung
Seite 13 und 14: Planung Ausstattung P+R- und B+R-An
Seite 15 und 16: Finanzierung Kosten Kostenschätzun
Seite 17 und 18: Betrieb Zugangssysteme und Nutzungs
Seite 19 und 20: Information und Öffentlichkeitsarb
Seite 21 und 22: Vernetzung Neue Potenziale für den
Seite 23 und 24: Kontakte Weiterführende Informatio

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