Standortbestimmung P+R - Metropolregion Hamburg

Erfolgsfaktoren
Grundsätzliche Anforderungen für eine hohe Akzeptanz
Beweggründe für die Nutzung von P+R und B+R
“Gute Chancen für die Vernetzung mit dem ÖPNV”
Marktforschungen zur Vernetzung von ÖPNV und
Individualverkehr ergeben ein recht einheitliches Bild
über das Kundenverhalten. Die am häufigsten genannten
Motive für die Nutzung von P+R- und B+R-Angeboten
sind
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Parkplatzmangel am Zielort,
Zeitverlust / unkalkulierbare Fahrzeit mit dem Pkw,
höhere Gesamtkosten bei der Pkw-Nutzung,
entspannteres Fahren im ÖPNV,
schlechter ÖPNV-Zubringerverkehr zur Bahn.
Je ausgeprägter die Nachteile der Pkw-Nutzung ausfallen,
desto höher ist das Vernetzungspotenzial mit
dem ÖPNV, insbesondere wenn dieser bei den Qualitäten
“Fahrzeit und Pünktlichkeit”, “Fahrpreis” und
“Fahrtenhäufigkeit auf der gewünschten Fahrtrelation”
überzeugen kann. Zunehmend gewinnen auch umweltorientierte
Argumente wie Energiesparen und Klimaschutz
an Bedeutung, die der ÖPNV gezielt für sich
nutzen kann.
Auf der anderen Seite wird ein P+R-/B+R-Angebot in
Frage gestellt, wenn die ÖPNV-Qualität nicht “stimmt”.
In der Regel nützt dann auch keine gute Qualität der
Abstellanlage selber, um insbesondere wahlfreie Pkw-
Nutzer anzusprechen.
Prädestiniert für eine hohe Akzeptanz von P+R und B+R:
Moderne ÖPNV-Knoten im Regional- und Schnellbahnnetz
in integrierter Lage wie der Bahnhof in Lüneburg
(hier: Konzept für die Überplanung)
Um eine möglichst intensive Nutzung des P+R- und
B+R-Systems zu erreichen, sind nachfolgende Faktoren
von übergeordneter Bedeutung, die in den weiteren
Kapiteln der Broschüre näher ausgeführt werden.
Günstiger Standort
“Nähe, Nähe, Nähe ...”
Der Standort ist das maßgebliche akzeptanzbeeinflussende
Kriterium. Die Nachteile eines ungünstigen
Standortes können in der Regel auch durch Komfortangebote
und gute Stellplatzverfügbarkeit nicht vollständig
kompensiert werden. Generell sind Umwege
oder Zeitverluste beim Weg zum Bahnsteig unbedingt
zu minimieren. Dies gilt vor allem für B+R-Stellplätze, da
der Radverkehr besonders “umwegsensibel” ist. Diese
sollten daher möglichst nahe zum Bahnsteig, am besten
sogar auf dem Bahnsteig selbst angelegt werden. Maßgebend
sind dabei sowohl die Entfernungen zwischen
Stellplatz und Abfahrtsbereich (Bahnsteig) als auch
eventuell vorhandene Barrieren (Treppen, Brücken,
Bahnübergänge etc.). Wegelängen von mehr als 250 m
bei P+R und 90 m bei B+R sind möglichst zu vermeiden.
Der Kunde entscheidet: Überfüllte Anlage direkt am Bahnsteig,
aber viele leere Stellplätze in der Bahnhofsrandlage
Ausreichende Kapazität / Stellplatzverfügbarkeit
“Verlässliche Planung der Wegekette”
Generell sollte jede P+R- und B+R-Anlage über Kapazitätsreserven
verfügen, um auch Gelegenheitsnutzer für
die Nutzung zu gewinnen und Nachfrageschwankungen
auffangen zu können, aber auch um die Verkehrsströme
gezielt zu lenken. Eine vorherige Bedarfsabschätzung
ist zu empfehlen und bei Beantragung von
Fördermitteln auch obligatorisch.
Eine hohe Auslastung spricht zwar auch für die Akzeptanz
der Anlage, eine Überfüllung schreckt aber potenzielle
Nutzer ab und beeinträchtigt das Image des Vernetzungssystems.
Daher sind Auslastungen unter Einbeziehung
von “Wildparkern” auch kontinuierlich zu
überprüfen. Anzustreben sind Kapazitätsreserven von
mindestens 10% der Gesamtstellplätze.