Die Eisenbahn in Ferndorf

Die Eisenbahn in Ferndorf
Dietmar Stahlschmidt
Die Eisenbahn in Ferndorf 221

oben: Am 8. August 1959 verlassen die beiden Lokomotiven 931074 und 931005 mit dem Nahgüterzug 9105 Ferndorf.
Rechts ein altes Einfahrsignal, im Hintergrund die Häuser in der Austraße [GM].
unten: alter Bahnübergang am Friedhofsweg - Anfang der 1930er Jahre [DB].
Titelbild: Personenzug mit Dampfl ok im Ferndorftal - um 1960 [DJ].
222

Inhaltsverzeichnis
Einleitung
Die Eisenbahn durch das Ferndorftal 222
Planung der Bahnstrecke
Bau der Bahnstrecke und des Bahnhofs Ferndorf
Eröffnungsfeier am 1. März 1884
Der Bahnhof Ferndorf 1884 - 1915 233
Bahnhofsgebäude
Bahnpersonal
Güterverkehr
Postamt und Telegraphenstation
Bahnhofsgaststätte
Bauliche Veränderungen
Verlegung der Bahnstrecke Ferndorf-Hilchenbach 241
Planung der neuen Bahnstrecke
Bau der neuen Bahnstrecke
Der Bahnhof Ferndorf 1915 - 2004 245
Firmen in der Nähe des Bahnhofs
Hochwasserschutz
Der alte Bahndamm
Beseitigung des Bahnübergangs „Vorm Berge“
Verschiedenes
Ferndorfer Eisenbahn im Zweiten Weltkrieg
Hamsterfahrten
Im Wandel der Zeit
Güter- und Personenverkehr
Zukunftspläne
100 jähriges Jubiläum
Anekdoten
„Rund um die Ferndorfer Eisenbahn“ 266
Bahnhof Vormwald
Güterwagen der Crombacher Has-Brauerei
Waggons als Hütten und Schuppen
Zusammenfassung und Danksagung 269
Quellenverzeichnis
Die Eisenbahn in Ferndorf 223

Einleitung
Schon zwei Jahre bevor die erste deutsche Eisenbahnstrecke zwischen Nürnberg und Fürth am
7. Dezember 1835 eröffnet wurde, fanden erste Gespräche und Verhandlungen über den Bau
einer Eisenbahn im Siegerland statt.
Man benötigte nämlich bessere Verkehrsanschlüsse ins Ruhrgebiet, um die Hauptabnehmer
der Siegerländer Erze und des Eisens und um die Steinkohlenreviere schneller erreichen zu
können. Die in Berlin residierende oberste Bergbaubehörde wies daher bereits 1833 auf die
Notwendigkeit einer Ruhr-Sieg Eisenbahnstrecke hin. Die Bedeutung der heimischen Holzkohle
war zu dieser Zeit schon stark zurückgegangen [HERLING].
Auch der Ferndorfer Bürgermeister Ludwig Karl Stahlschmidt forderte den Bau dieser
Strecke, um die Konkurrenzfähigkeit der Siegerländer Industrie zu stärken [IRLE]. Die ersten
Entwürfe entstanden.
Nicht nur eine Nord-Süd Verbindung von Hamburg nach Regensburg wurde konzipiert, sondern
auch eine Ost-West Verbindung von Antwerpen über Köln, Siegen, Kassel und Berlin
bis nach Stettin. Diese Strecke sollte ab Siegburg durch das Siegtal verlaufen, östlich von
Siegen die Wasserscheide überschreiten und dann dem Edertal folgen. Weitere Streckenvarianten
wurden in den folgenden Jahren geprüft. Die Ruhr-Sieg Strecke war in den 1840er
Jahren bereits in intensiver Planung. Im Jahre 1852 kam eine Denkschrift über eine Wupper-
Sieg Eisenbahnstrecke von Elberfeld nach Marburg heraus. Sie sollte über Hückeswagen,
Meinerzhagen, Olpe, Siegen, Netphen, Laasphe und Cölbe verlaufen. Herausgeber waren die
Geometer Glaser und Nohl [VORLÄNDER].
Auch die „Central-Comitees“ von Marburg, Biedenkopf und Laasphe veröffentlichten 1853
eine Denkschrift über den Bau einer Bahnstrecke zur Verbindung von Köln mit der Main-
Weser-Bahn bei Marburg [VORLÄNDER]. Bei der Linienführung bot sich auch hier wieder
das Siegtal von Siegen über Netphen, Walpersdorf, Feudingen nach Laasphe an und als Alternative
das Ferndorftal von Kreuztal über Hilchenbach und Lützel nach Erndtebrück.
Das Projekt scheiterte jedoch, denn die Bergisch-Märkische Eisenbahnverwaltung ließ stattdessen
die Strecke Altenhundem-Marburg vermessen. Die Kostenermittlung belief sich auf
die stolze Summe von 9 Millionen Talern [HERLING]. Die Strecken durch‘s Siegerland
wären jedoch keineswegs günstiger gewesen. Damit war eine Eisenbahnverbindung in‘s Wittgensteiner
Land vorerst in weite Ferne gerückt, da die Beschaffung der notwendigen Geldmittel
zu dieser Zeit nicht möglich war.
Die Eisenbahn durch das Ferndorftal
Im Ferndorftal mit seinen zahlreichen Industriestätten gab man sich mit dieser Situation
jedoch nicht zufrieden. Während der Planung der Ruhr-Sieg Strecke begann man auch bald
wieder über eine West-Ost Verbindung ins Wittgensteiner Land nachzudenken [HERLING].
224

Planung der Bahnstrecke
Karte [A-SM]
Die Eröffnung der Ruhr-Sieg Strecke im August 1861 veranlasste die Loher und Müsener
Hütten und die Gruben, sich für eine Bahn von Müsen nach Kreuztal einzusetzen. Im Sommer
1863 projektierte ein Siegener Bauinspektor eine Schmalspurbahn (Spurweite: 27 preussische
Zoll = 706 mm) vom Bahnhof Kreuztal bis zur Müsener Hütte. Da noch nicht klar war, ob
diese Bahn mit Pferden oder Lokomotiven betrieben würde, plante man zwei Streckenvarianten
[CHRISTOPHER/MOLL/SCHÖNBERGER]. Die Pferdebahn sollte ab Ernsdorf entlang
der Chaussee durch Ferndorf, Kredenbach und Lohe nach Müsen verlaufen, während für die
Lokomotivbahn ein eigener Bahnkörper vorgesehen wurde. Im Dezember 1865 genehmigte
die Landesregierung Arnsberg dieses Vorhaben. Es scheitert jedoch ebenfalls an den Kosten.
Die Eisenbahn in Ferndorf 225

Verkehr zwischen Kreuztal und Hilchenbach
talaufwärts talabwärts
Ctnr. Ctnr.
Ferndorf: Verbrauchsgüter, Colonialwaren 5.000 ---
Fa. Schleifenbaum: Steinkohlen, Luppen, Eisen 16.300 5.000
Münker: Frucht 3.000 ---
Fa. Stahlschmidt: Eisen, Bleche, Kohlen 12.000 8.600
Menzler 8.000 2.000
Fa. Weiß & Münker: Leimgut, Leim 2.000 600
Kredenbach: Verbrauchsgüter, Colonialwaren 2.500 ---
Kolb 1.000 ---
Müsen: Verbrauchsgüter, Colonialwaren 20.500 ---
Cöln-Müsener Bergwerks AG: Erze, Kohlen, Eisen 300.000 300.000
Grube „Brüche“: Eisenstein, Kohlen uam. 1.900 247.800
Grube „Jungermann“: Eisenstein, Kohlen uam. --- 29.900
Grube „Deutsche Einheit“: Eisenstein, Kohlen, uvm. --- 14.700
Grube und Hütte „Wildermann“: Kohlen, Blei uvm. 25.000 76.000
Rothenbacher Hütte: Kohlen, Eisen uam. 21.500 5.000
Fr. Wurmbach: Leimgut, Leim 1.000 300
Dahlbruch, Schweisfurth, Hillnhütten: Verbrauchsgüter 2.500 ---
Fa. Gebrüder Klein in Dahlbruch: Kohlen, Eisen 110.900 50.200
Wurmbach, Giesler, Loos: Häute, Lohe, Leder 3.000 1.300
Hillnhütter Hammer: Kohlen, Eisen 10.000 3.000
Münker in Keppel: Frucht 3.000 ---
Grube „Stahlberg“ 27.000 5.000
Allenbach und Haarhausen: Verbrauchsgüter 3.000 ---
Fa. Vorländer: Kohlen und Eisen 90.000 30.000
Hilchenbach: lt. besonderer Aufstellung, zus.:
aus fi skalischen, keppelschen und Wittgensteiner
131.100 52.800
Waldungen: Holzkohlen und Bauholz --- 75.000
Gemeinde-Hauberge: Holzkohlen und Brennholz --- 24.000
Helberhausen, Oberndorf: Verbrauchsgüter 2.500 ---
Verkehr von und nach dem Wittgensteiner Land 50.000 60.000
Verkehr von und nach Brachthausen 1.000 ---
Gesamtmenge (Centner) 853.700 991.200
Die Gesamtmenge von 1.844.900 Centner hätte einer täglichen Zahl von 30 Waggons in
Auf- und Abwärtsrichtung entsprochen.
226

1870 stellte der Dahlbrucher Fabrikant
August Klein eine Liste über
das gesamte zu erwartende Frachtaufkommen
im Ferndorftal zusammen
(siehe linke Seite) und erstellte eine
Rentabilitätsberechnung der fi ktiven
Eisenbahnstrecke Kreuztal-Hilchenbach
[HERLING]. Für Ferndorf erwartete
man jährlich 62.500 Centner.
Blick vom „Kilgeshahn“ auf das winterliche
Ferndorf. Im Vordergrund ein Zug mit Dampflock
- Mitte der 1930er Jahre [KM]
Der Betrieb einer Eisenbahn untergeordneter Bedeutung von Hilchenbach nach Kreuztal mit
Anschluss an die übergeordnete Ruhr-Sieg Strecke schien somit rentabel und die Herren Hermann
Klein aus Hilchenbach, die Gebrüder Klein aus Dahlbruch und J.H. Dresler sen. aus
Siegen stellten den Bauantrag. Unter der Aufsicht des Baurats Menne aus Köln wurde die
Strecke 1876 vom Obergeometer Leis aus Elberfeld vermessen. Die Baukosten wurden auf
insgesamt 952.179,50 Mark veranschlagt [HERLING].
Da die Landesregierungen keine Mittel für den Bahnbau zur Verfügung stellen wollte, gründete
man 1881 in Hilchenbach ein Komitee, die „Creuzthal-Hilchenbacher Eisenbahngesellschaft“.
Diese Aktiengesellschaft hatte sich den Bau und Betrieb einer Sekundäreisenbahn von
Kreuztal nach Hilchenbach zum Ziel gesetzt und verabschiedete 1880/81 ihr Statut. In kurzer
Zeit wurde eine große Anzahl Aktien gezeichnet, so dass bereits im Februar 1881 die Gebrüder
Klein (jetzt Siemag) 150.000 Mark und die Stadt Hilchenbach 60.000 Mark zeichneten [HER-
LING]. Die Gesellschaft war fest entschlossen diese Bahn zu bauen. Und wenn die staatlichen
Stellen keine Hilfe gewährten, so sollte es eben eine Privatbahn werden.
Nun, mit einem Mal, regten sich dann doch die
höchsten Instanzen und die bislang desinteressierte
Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft
wurde beauftragt, mit der Creuzthal-Hilchenbacher
Eisenbahngesellschaft Verhandlungen aufzunehmen
und entgegenkommend darauf hinzuwirken,
dass diese Bahn nicht privat, sondern als zukünftige
Staatsbahn errichtet würde [HERLING]. Zwischen
beiden Gesellschaften wurde am 29. April
1881 folgende Vereinbarung (s. rechts) getroffen:
„Das Creuzthal - Hilchenbacher Komitee
verpfl ichtete sich, die erforderlichen
Grunderwerbskosten in Höhe von 100.000
Mark zu zahlen, während die Bergisch-
Märkische Eisenbahngesellschaft die
Strecke nach erteilter Konzession zu bauen
und täglich in jeder Richtung mit mindestens
2 Zügen mit Personenbeförderung
zu befahren hat [HERLING].“
Außerdem forderte die Eisenbahndirektion, dass die beteiligten Gemeinden und Privatpersonen
einen einmaligen Beitrag von 100.000 Mark zahlen sollten [IRLE]. Auch die Gemeindevertreter
waren nunmehr sehr darum bemüht, einen Personen- und Güterbahnhof zu erhalten.
Die Eisenbahn in Ferndorf 227

Der Verordnete Albert Stahlschmidt hatte bei H. W. Klein in Dahlbruch, einem Mitglied des
Bahnbaukomités, erfahren, dass er sich für den Haltepunkt Ferndorf einsetzen werde, wenn
Ferndorf sich mit einem Barbetrag von 5.000 Mark beteiligen und die erforderlichen Grundfl ächen
für Gleise und Zufuhrweg selbst beschaffen würde. Der Gemeinde wurde zudem auferlegt,
auf eine glatte Abwicklung des Grunderwerbs für die Bahn hinzuwirken [SZ 1961]. Den
Ferndorfern war diese Forderung, im Vergleich zu den Aufl agen an die Nachbargemeinden,
jedoch zu groß, da
„ein Bahnhof in Ferndorf bei der Nähe der Station Kreuztal keine Lebensfrage sei“.
Mit der Zahlung der 5.000 Mark erklärte man sich nur unter der Bedingung einverstanden,
dass die anderen Forderungen erlassen würden. Der Gemeindevorsteher sowie die Verordneten
Stahlschmidt und Kämpfer wurden beauftragt, mit dem Bahnkomitee in diesem Sinne zu
verhandeln [IRLE]. Zur Prüfung der Rentabilität eines neuen Bahnhofs bzw. einer Haltestelle
in Ferndorf führte die Gemeinde Ferndorf Ende Oktober 1881 eine Befragung der einzelnen
Ferndorfer Geschäftsleute zu ihrem Waggonbedarf durch.
Kreuztaler Bahnhof - 1861. Gemälde von Jakob Scheiner
[GÜTHLING]. Das Original befi ndet sich im
Siegerlandmuseum.
228
Die Ferndorfer Geschäftswelt war offensichtlich
sehr daran interessiert, einen Bahnhof in
ihrer Nähe zu bekommen, denn die Güter mussten
damals zum Kreuztaler Bahnhof gebracht
werden, von wo sie versendet wurden. Auch die
Rohstoffe mussten dort abgeholt werden.
So gab Friedrich Kämpfer an, dass er jährlich
25 bis 30 Waggon Mehl und Kleie (Mühlenabfall
von Getreide- und Hülsenfrüchten) bekam
und die Gebrüder Münker versandten 20 Waggons
Leimleder und Leim. Das Hammerwerk
erhielt an Rohmaterial und Kohlen jährlich 60
bis 80 Waggons und versandte 20 bis 30 Waggons
fertiges Eisen und Achsen. Die Fa. Zimmerei
Kolb gab 20 Waggons an [SZ 1961].
Der Ziegeleibesitzer Schneider schickte am 12. Februar 1882 ein Schreiben an Gemeindevorsteher
Berg. Er führt an, dass die Ferndorfer Ziegelei jährlich 400.000 Mauersteine produziere
und beim Bau der Bahnstrecke Finnentrop-Attendorn allein 200.000 Steine an die Eisenbahnverwaltung
verkauft habe. Bei der Einrichtung einer Haltestelle in Ferndorf glaubte Schneider
jährlich 300.000 Ziegel (= 20 Waggons) mit der Bahn befördern zu können. Zum Brennen der
Ziegel benötige man 30 Waggons Kohlen, und da man auch zur Herstellung von Drainröhren,
Hohlbacksteine und Dachpfannen eingerichtet sei, könne sich das Quantum bei Bedarf um das
Doppelte steigern [IRLE].
Einen Tag später teilte das Hammerwerk Aherhammer der Gemeinde folgendes mit:

„Die Zu- und Abfuhr zu meinen hiesigen Werke beziffert sich jetzt, soweit volle Ladungen dabei
in Betracht kommen, auf ca. 110 einfache resp. 55 Doppelwaggonladungen pro Jahr. Bei Wiedereinführung
des vollen Betriebes meines Hammerwerkes* würde ich zusammen ca. 85 Doppelwagen
zur Ab- und Anfuhr bringen können [IRLE].“
*Anmerkung des Autors: Man litt noch an den Folgen eines Großbrandes im Werk.
Bau der Bahnstrecke und des Bahnhofs Ferndorf
Die Konzessions-Urkunde (Baugenehmigung) wurde am 31. August 1881 in Berlin von Wilhelm
I, dem König von Preußen, mit der Aufl age unterzeichnet, dass die Strecke Kreuztal-
Hilchenbach in spätestens zwei Jahren in Betrieb zu sein habe [HERLING]. Die Bauarbeiten
begannen Ende des Jahres. Der Einfachheit halber verlegte man die Strecke zwischen Ferndorf
und Hilchenbach entlang der Provinzalstraße, auch Chaussee genannt.
Die Bauarbeiter waren außerhalb der Ortschaften in sogenannten „Kantinen“ untergebracht.
Das waren Baracken, in denen die Arbeiter, unter ihnen auch Ausländer wie z.B. Italiener
und Polen, auf sehr ärmliche Weise kampierten. Die Fremden wurden von den Einheimischen
„Monarche“ genannt. Nach der Arbeit besuchten sie häufi g die Gastwirtschaften der umliegenden
Dörfer und brachten ihr hart verdientes Geld mit Trinken, Karten- und Würfelspielen
durch. Bei diesen Zechgelagen kam es oft zu Schlägereien und manch einer zückte dabei sein
Messer [ENGELBERT]. Die Bevölkerung des Ferndorftals wird sich daher sicher ein rasches
Ende der Bauarbeiten ersehnt haben.
Die Befragung der Ferndorfer Firmen und Fabriken zur Einrichtung eines Bahnhofes bzw.
einer Haltestelle war erfolgreich, denn bei der Gemeinderatssitzung am 5. Juli 1882 war man
sich noch nicht über den fi nanziellen Beitrag zur Einrichtung einer Haltestelle einig geworden
und tagte hierzu 14 Tage später erneut. Bei einem Verhältnis von 4 zu 4 gab die Stimme des
vorsitzenden Amtmanns Schmidt die Entscheidung für eine Beteiligung in Höhe von 10.000
Mark. Ergänzend wurde vereinbart, dass die Eisenbahngesellschaft selbst für den Erwerb
der Grundfl ächen zu sorgen habe und man forderte, dass die Haltestelle auf der Pfarrwiese
zu plazieren sei. Dort zwischen Mühlenweg, Vorm Berge, Ferndorfbach und Chaussee sei
der zweckmäßigste Ort, da er sich auch für die Ansiedlung industrieller Fabrikanlagen eigne
[IRLE]. 10 Tage später wurde in Gegenwart des Landrats Keil, des Baurats Haege, eines
königlichen Baumeisters aus Elberfeld, des Ferndorfer Amtmanns Schmidt sowie einem
Beschwerde führenden Ortseingessenen von der Gemeindevertretung beschlossen, dass die
Gemeinde Ferndorf bereit sei, der Königlichen Eisenbahndirektion das notwendige Gelände
gegen eine Vergütung von 15 Mark pro Quadratrute zur Verfügung zu stellen. Zur Bedingung
stellte man die Verlegung der Eisenbahnlinie zwischen der Kurthschen Scheune und dem Fiegenerschen
Hause unter Durchschneidung der Pfarrwiesen bis zum Katzschen Wohnhause,
wo sie dann auf die Provinzalstraße einmünde [IRLE]. Desweiteren beschloss man, dass die
Eisenbahndirektion den vereinbarten Betrag zur Einrichtung einer vollständigen Bahnstation
von 10.000 Mark zurückzunehmen und stattdessen 5.000 Mark zur Disposition zu stellen habe
[A-SK]. Das Kapital lieh man sich bei der Amtssparkasse gegen 4,5 % Zinsen [IRLE].
Die Eisenbahn in Ferndorf 229

Ausschreibung über Hochbauarbeiten
SZ 21. April 1883
230
Die Ausschreibung zum Bau der Haltestelle Ferndorf
(s. links) erfolgte als Anzeige in der Siegener Zeitung.
Nachdem der Vertrag zwischen der Direktion und der
Gemeinde Ferndorf Ende Mai 1883 unterzeichnet worden
war [A-SK], wurden die Grundparzellen für die Bahnlinie
am 19. Juli 1883 enteignet [IRLE].
Einige Ferndorfer Bewohner erstellten Anträge gegen
den Bau der geplanten Bahnlinie und drohten mit Klagen,
da sie befürchteten ihre Wohnhäuser würden durch die
Eisenbahn entwertet. Schon im Juli 1882 hatte die
Gemeinde eine Eingabe an die Königliche Regierung in
Arnsberg entrichtet wegen der Schädigung der an der
Bahnlinie ansässigen Ortseinwohner.
Besonders geklagt hatten die Herren Wilhelm Affl erbach,
der Schreiner Hermann Fiegener und Johann Georg Jung
[A-SK], deren Häuser unmittelbar an der Strecke standen.
Neben der Entwertung und dem mit der Bahnstrecke
verbundenen Lärm und Dreck wurde auch über
den Verlust ihrer Grundstücke geklagt.
Die Direktion versuchte, diese Probleme auf die Gemeinde abzuwälzen, obgleich für solche
Fälle bereits Sonderabsprachen getroffen worden waren. Schließlich erklärte man sich zu Vergleichszahlungen
bereit [IRLE].
Die eigentlichen Bauarbeiten in Ferndorf begannen im Sommer 1883 mit der Erstellung des
Bahnkörpers zwischen der Einmündung in die Provinzialstraße und dem Bahnhof Kreuztal.
Damals suchte der Unternehmer Christner & Kitterle aus Ferndorf mit einer Anzeige in der
Siegener Zeitung: „Tüchtige Rollwagenläder für Akkordarbeiten bei einem guten Verdienst
von 3,50 - 4,00 Mark“
Die alte Landstraße (heute Austraße) musste durch den Bau des Bahndammes verlegt werden.
Im Auftrag der Gemeinde baute die Eisenbahndirektion im Frühjahr 1884 einen neuen Weg
neben dem Bahndamm. Die Kosten lagen bei 900 Mark [A-SK]. Bei einigen Häusern in der
Nähe des neuen Bahnhofs wurden auf Kosten der Eisenbahn die Strohdächer durch feuerfeste
Dächer ersetzt [HERLING].
Endlich war es nach mancherlei Bauunruhen soweit, dass die erste Probefahrt am 15. Januar
1884 von Kreuztal nach Dahlbruch durchgeführt wurde. Mittags gegen zwei Uhr fuhr eine
Lokomotive mit viel Läuten und Pfeifen durch Ferndorf (s. Zeitungsartikel rechts).
Die landespolizeiliche Streckenabnahme erfolgte am 25. Januar 1884 mit einem vorschriftsmäßigen
durchfahrenden Zug.

„Mochte diese Lokomotive auch am hiesigen
Bahnhof nicht mit solchem Jubel begrüßt worden
sein, als etwa in Dahlbruch, so hat das ja auch
seinen bestimmten Grund. Man ist im Allgemeinen
nämlich der Ansicht, daß die Eisenbahn
Kreuzthal-Hilchenbach dem hiesigen Orte nur
schädlich sei.
Wahr ist es, daß manche Wohnungen durch den
Bahnbau entwerthet, ja sogar einem Theile unseres
Ortes große Unbequemlichkeiten erwachsen
sind. Wahr ist ferner, daß das starke Fuhrwerk,
wodurch mancher Handwerker sein täglich Brot
redlich verdiente, nachlassen wird, aber blickt
man in die Zukunft, so ist die Möglichkeit nicht
ausgeschlossen, daß der Verkehr im hiesigen Orte
nicht ab, sondern zunehmen wird.
Hat die hiesige Post-Agentur augenblicklich einen
Umschlag wie anderswo ein Postamt III, so wird
nach der Eröffnung der Bahn ein solcher eher
wachsen als abnehmen. Bedenkt man weiter, daß
der Grund und Boden dicht am Stationsgebäude
sich so recht zur Anlage von Fabriken eignet,
so haben wir Ursache zu rufen: „Glück auf
Kreuzthal- Hilchenbacher Eisenbahn!“
SZ 15. Januar 1884.
Ausschreibung über Erd- und Brückenbauarbeiten
- SZ 31. Mai 1883
Kurz vor der Probefahrt erschien ein Leserbrief in der Siegener Zeitung von einem Bewohner
des Ferndorftals, der die Eröffnung der Eisenbahnstrecke offenbar sehnlichst erwartet hatte.
... Seit vielen Wochen haben wir Bewohner der Ferndorfufer eine Kommunikation, die
nichts weiter als nur die schleunigste Fertigstellung des eisernen Schienenweges zu wünschen
übrig läßt. Wer sich in den Weihnachtstagen der schaukelnden Postkutsche anvertraute,
wurde - wohl und unwohl - mit so und so viel Verspätung befördert und freute sich
seines Lebens, wenn er unzerbrochen wieder aufsteigen konnte. Gern berücksichtigen wir
hierbei den lebhaften Postverkehr in den Tagen des Jahreswechsels, der ja in dem ganzen
Weltpostbereich dem Roß und Mann (Rosslenker) mehr als sonst zu schaffen macht. Nicht
unwillig schelten wir auf die liebe Witterung unserer Gegend, in der laut Statistik pro Anno
sechzig sonnenhelle Tage die fast ausnahmslose Naturregel bilden.
Weit mehr wünschen (als tadeln) wollen wir nur, daß in möglichster Bälde für unsere Verkehrsstraße
es heißen dürfte: Bahn frei! - Nach wie vor ziehen die schwerbeladenen Frachtwagen
karawanenartig mit Schneckeneile die Ferndorf entlang, die seit vorhistorischen
Die Eisenbahn in Ferndorf 231

Zeiten den Naturweg, mithin die allererste Bahn thalab- und aufwärts vorzeichnete. Ein
Vorbeifahren von zwei sich begegnenden breitspurigen Wagen ist jetzt an einzelnen Stellen
deshalb sehr bedenklich, weil die felsenfeste Chaussee von ihrer jungen Konkurrentin arg
beengt worden ist.
Wann nun erstere als die ältere Kunststraße, zu deutsch Steinbahn genannt, ihren Hauptdienst
an ihre schnellere Schwester, die dampfende Eisenbahn, abtreten wird, - wir wissen
Tag und Stunde noch nicht. Lang genug ist es her, als der erste Spatenstich dazu gemacht
wurde ....
Promeniert man zwischen Kreuzthal und Keppel, so richtet sich Auge und Herz ganz von
selbst auf den hier bereits gelegten, gegenwärtig allerdings noch zickzackartigen und wellenförmigen
Schienenstrang, dessen Fortsetzung nach dem benachbarten Allenbach und
Haarhausen wohl schleunigst folgen wird. Und darnach liegt gewiß auch „der Moment des
Moments“ nicht zu fern, da die letzte Schwelle gelegt und der allerletzte (goldene) Nagel
befestigt werden dürfte. ... Wann und wie oft die Züge hin- und hersausen werden, das sind
zur Zeit zwei noch vollständig unbeanwortete Fragen. Jedenfalls, so hoffen wir, werden die
einzelnen Züge mindestens unsern bisherigen Postanschlüssen entsprechen.“
Ein Bewohner aus Allenbach, der von der Eisenbahn nicht begeistert war, antwortete:
Der Einsender des Artikels vom 10. Januar schildert die durch den Bau der Nebenbahn
Kreuzthal-Hilchenbach zur Zeit bestehenden Chaussee-Verkehrshemmisse und ist in
Erwartung der Vortheile und des Vergnügens, welche die baldige Eröffnung dieser 11
Kilometer langen Linie dem Publikum bieten soll. Da wo Fröhliche sind, sind aber auch
Klagenende. Es klagen die vielen Chaussee-Anwohner, welche durch die Anlage der
Schienenbahn dicht vor ihren Wohnungen der Gefahr und dem Ungemach der hin und
herrollenden Maschinen und Wagen täglich ausgesetzt sein werden. Es klagen Fuhrleute,
Handwerker, Wirthe über ihren durch verminderten Chaussee-Verkehr drohenden Verlust
gewohnten Verdienstes.
Wozu aber solche Klagen? Hier wie überall: die Bedürfnisse der Großindustrie, welche
konkurrenzfähig bleiben will, sind zu befriedigen. Spricht der Einsender von bald hinund
hersausenden Zügen und von der Fahrgeschwindigkeit, so bitten wir ihn und seine
Freunde, doch mit sehr langsamer Fahrt sich genügen zu lassen, denn die vielen Kurven
dieser Bahn an hoher Chaussee-Böschung neben dem streckenweise gestauten Wasserlaufe
des Ferndorfbaches, erregen bei uns Angst und Grauen, denken wir an hin- und
hersausende Züge! Denken wir an die vielen Entgleisungen, welche schon auf geradlinigen
Bahnen geschehen! Für uns wünschen wir deshalb nur die Fahrgeschwindigkeit der
gegenwärtig noch kursierenden Post, wollen uns mit der mäßigen Fracht-Ersparnis des
Gütertransportes begnügen, und schließen mit den klagenden Worten eines durch einen
Eisenbahnunfall schwer Verletzten: „Oh, wohl dem Mann, der noch wandern kann über
Berg und Thal, ohne Angst und Qual.“
232

Eröffnungsfeier
am 1. März 1884
Mit dem Bahnbau ging eine Ära
zu Ende, denn am 29. Februar fuhr
die letzte Postkutsche durch das
Ferndorftal. Sie wurde wehmütig
verabschiedet. Weiter wird berichtet,
dass am nächsten Morgen der
erste Zug in Richtung Hilchenbach
fuhr.
Nachdem dort viele Bürger in den
Mittagszug eingestiegen waren,
ging es zurück nach Kreuztal. In
fast jeder Ortschaft wurde der
Zug mit Böllerschüssen und das
fahrende Publikum von zarten
Damenhänden mit wehenden
Taschentüchern begrüßt.
SZ 21. Februar 1884
Wie ungern man sich von einer alten Einrichtung trennt, besonders, wenn sie uns Bequemlichkeit
gebracht, das beweist folgende heitere, unschuldige Szene: Durch Eröffnung der
Strecke Kreuzthal-Hilchenbach hört die Fahrpost zwischen den genannten Orten von
heute ab gänzlich auf.
Um der bisher achtmal täglich durch Ferndorf fahrenden Personenpost und sich selbst
ein Genüge zu thun, versammelten sich am Abend des 29. Februar im Wartesaal der Post
zu Kreuzthal eine Anzahl Herren aus Ferndorf, die noch einmal mit der letzten Post von
Kreuzthal nach Ferndorf fahren wollten. Nicht weniger als 17 Personen benutzten diese
letzte Post und die Postillione bliesen ihre heitersten Weisen zwischen den genannten
Orten so schön, daß allen Mitfahrern dieser Abend unvergeßlich bleiben wird. Herr Krain
zu Ferndorf veranstaltete bei Durchfahrt der Post vor der hiesigen Apotheke zu Ehren
der letzten Post ein brillantes Feuerwerk. Manches Gläschen Bier wurde den scheidenden
Postillionen zum Abschied gereicht und in froher Stimmung trennte sich die Gesellschaft
erst in später Stunde mit dem Bewußtsein, einen frohen Abend verlebt zu haben....
Am Vorabend der Eröffnungsfeier hörten wir zum letzten Male die langgewohnten und
meistens melancholisch klingenden Töne des Posthorns. Besonders wehmütig klangen sie
auf der allerletzen Tour. Sie, die viel und schön besungene Post, mußte hier mit Dankesempfi
ndungen vorlieb nehmen, wie sie heutzutage Undank und Ironie so gern mit Stichwörtern
derTagesliteratur ausdrücken, z.B. „Letzte Post, sie zog vorüber ... kommt nicht
wieder.“
SZ 4. März 1884
Die Eisenbahn in Ferndorf 233

Gedicht (Verfasser nicht bekannt)
Welch´ historisches Ereigniß bringt das rollend´ Zeitenrad
heut´ als einzigst zum Verzeichniß in die Chronik unsrer Stadt ?
Fertig ist jetzt, Hilchenbacher, fahrbar heute unsre Bahn!
Kommt, Haarhäuser, Allenbacher, Einsteigen gemäß Fahrplan!
Keppel, Dahlbruch, Lohe, Kreuzthal, Nachbarn von der Ferndorf Strand,
ihr könnt fahren täglich viermal auf der Chaussee Eisenrand.
Nicht mehr mit den gelben Kutschen Schaukeln wir in Einsamkeit,
neumodisch auch wir jetzt rutschen; mit des Dampfes Schnelligkeit.
Lebensnerv des Siegerlandes, Frische Ader im Gefl echt
Deutschen Eisenbahnverbandes ist sie Dir, künft´ges Geschlecht.
Schwinden wird die morsche Schranke grauer Vorzeit, die nur trennt,
fallen manch´ Alltagsgedanke, wenn man erst den Bahnwerth kennt.
Oft schon kam ideales Leben, Streben, Industrie, Kultur
„per Bahn“ dahin, wo´s gegeben vorher kleinstädt´sche Natur.
Wenn auch nicht in Eilzugsschnelle, so doch in recht frischem Trab
wird sie mit der Ferndorf Welle rollen hier thalauf- und ab.
D´rum gebt Acht ihr Fuhrwerksleute, Eltern, Wärter allzumal!
Kindchen wird des Rades Beute, hört´s zu spät das Haltsignal.
Doch nur Anfangs ist uns bange vor Entgleisung und Verlust.
Dampfroß in dem dunkeln Drange bleibt des Wegs sich wohlbewußt
Es kommt uns zu Nutz´, und frommen wird noch mehr sein weiterer Lauf.
Drum sei tausendmal willkommen, Richtung Hilchenbach: Glück auf!“
234
SZ 26. Februar 1884
Jedoch nicht alle Ortschaften hatten gefl aggt und nur wenige
Anwohner hatten ihre Häuser mit Tannengrün geschmückt.
Nach einer behaglichen Fahrt hieß es plötzlich:
SZ 1. März 1884
„Ferndorf !
Eine Minute !“
...verwundertes
Lächeln ... und dann:
„Kreuztal !
Alles aussteigen !“
Bald darauf lief auch
der Siegener Zug ein,
der ebenfalls viele
Gäste brachte [SZ
04.03.1884].
Aber auch in Ferndorf
wurde die Eröffnung
der Strecke
gefeiert, wenn auch
nicht so jubelnd wie
in anderen Ortschaften.
Im Gasthof
„Hamer“ fand ein
Festessen statt.

„Die Eröffnung Eisenbahnstrecke Kreuzthal - Hilchenbach fand am 1. März planmäßig unter
großer Feierlichkeit statt. Es trafen von der Königl. Eisenbahndirektion Elberfeld mit dem Zuge
1 Uhr 20 min ein die Herren: Geheimrath Brandhoff, Bau- und Betriebsinspectoren Clausnitzer
und Almenroeder und der Oekonomierath Drobbelstein. Nachdem man in der Restauration der
Station Kreuzthal ein solennes Frühstück eingenommen, setzte sich der Extrazug 2 Uhr 3 min in
Bewegung. Über hundert Festgäste nahmen an dem Festzuge theil, um nach beendigter Fahrt
sich an dem Festessen zu Hilchenbach zu betheiligen.
Der Bahnhof Ferndorf war reich befl aggt und hatte durch Pfl anzung von Tannenbäumchen auf
dem Perron ein recht festliches Ansehen bekommen. Lag es auch von vornherein nicht in der
Absicht des Fest-Komitees an der Station Ferndorf zu halten - warum, ist und bleibt ein Räthsel
- so hielt er trotzdem, wenn auch nur auf sehr kurze Zeit. Hat auch der Ort Ferndorf nicht das
Interesse an der neuen Bahn, wie etwa Dahlbruch und Hilchenbach, so interessiert er sich doch
stets für den Fortschritt.
Wahr ist es freilich, daß durch die Eröffnung unserer Bahn 80 Familien brotlos geworden sind
und daß mit der Bahn manches Schädliche kommen wird, doch unstreitig wird der Nutzen
immerhin den Schaden im Allgemeinen überwiegen. Auch in Ferndorf wurde zur Ehre des
Tages ein Festessen veranstaltet, das zahlreich besucht war. Unter der heitersten Laune verliefen
die Stunden beim Glase Wein schnell, in ungetrübter Weise. Bei Ankunft des zurückfahrenden
Extrazuges in Ferndorf war der Bahnhof in den schönsten Farben bengalisch beleuchtet
und ist dieses Feuerwerk als ein recht gelungenes zu verzeichnen.“
SZ 4. März 1884
Der Bahnhof Ferndorf 1884 - 1915
Zur Bahnstation Ferndorf gehörten damals neben Empfangsgebäude, Güterschuppen und Abort
(Toilettenhaus) ein durchgehender Hauptgleis, Bahnsteig, Ladegleis und eine Ladestraße. Da im
Bahnhofsbereich nur drei Handweichen und keine Signale waren, brauchte man kein Stellwerk.
Eine gepfl asterte Zufahrtsstraße
zweigte
von der Provinzalstraße
am Gasthof
„Hamer“ ab. Ein weiterer
Weg kam von
der Provinzalstraße
und ging am Nachtwächterhaus
vorbei
bis zum Bahnhof.
Ferndorf - um 1908
Die Eisenbahn in Ferndorf 235

In einem kleinem Schuppen neben
dem Irlenbach, wurden Geräte für
die Gartenarbeit aufbewahrt. Dort
war auch ein kleiner Tierstall - vermutlich
für Hühner. Die Wäsche
wurde zum Trocknen zwischen den
Obstbäumen aufgehängt. Ob sie
damals noch am Irlenbach gewaschen
wurde, ist ungeklärt.
236
Bahnhofsgebäude
Im Erdgeschoß des Empfangsgebäude befanden sich das
Stationsbüro, die Fahrkartenausgabe und der Wartesaal und
im Obergeschoß die Dienstwohnung des Stationsvorstehers.
Das Dachgeschoß war nicht ausgebaut. Der Briefkasten der
Reichspost hing auf der Bahnsteigseite rechts neben dem
Fenster des Warteraums. Dort befand sich auch, links neben
der Ausgangstür, ein Trinkwasserbecken mit einem Becher,
der an einer Kette befestigt war. Im Warteraum stand ein
großer Ofen der Fa. Eisenbau Krämer aus Dahlbruch. Daneben
wurden die Kohle bzw. Briketts gelagert. Wenn der Bahnhofsvorsteher
mal nicht geheizt hatte, mussten die Fahrgäste
dies gelegentlich auch selbst übernehmen. Weitere Öfen standen
im Stationsbüro und in der Wohnung des Vorstehers.
Im Güterschuppen war eine Stückgutwaage. Der Eingangsbereich,
von dem man direkt ins Treppenhaus gelangte, befand
sich auf der Straßenseite. Rechts lag die Treppe zur Wohnung
bzw. zum Keller und links befand sich der Zugang zum
Warteraum. Dazwischen führte eine weitere Tür zum Stationsbüro.
Da es keinen offi ziellen Schalter für die Gepäckabfertigung
gab, wurde das Gepäck vermutlich dort abgegeben.
Zum Bahnhof gehörten auch ein Garten, zwei kleine Felder
und einige Obstbäume. Sie lagen gegenüber dem Empfangsgebäude
vor dem Hauptgleis.

Karten linke Seite
[BSW/A-SK]
Die Eisenbahn in Ferndorf 237

Ferndorf im Jahre 1892 [HS], Sammlung [DB]
238
Bahnpersonal
Zum Personal der Dienststelle Ferndorf
gehörten in dieser Zeit vermutlich zwei
Bedienstete, der Dienstvorsteher und ein
Güterbodenarbeiter. Ob es noch weitere
Beschäftigte gab, muss offen bleiben.
Folgende Bahnhofsvorsteher waren von
1884-1915 in Ferndorf tätig [HERLING]:
1895 - 1903 Christian Becher
ab 1912 Alwin Kaß
Güterverkehr
Die Befürchtung, dass die Bedeutung Ferndorfs
durch die Eröffnung der Bahnstrecke
abnehmen würde, war schon sehr schnell hinfällig
geworden. Als die Eisenbahn geplant
wurde war man in Ferndorf ja noch keineswegs
begeistert davon gewesen. Die Fuhrbetriebe
wehrten sich sogar mit Händen
und Füßen gegen das Projekt, weil sie
befürchteten, dass durch die Eisenbahn viele
Fuhrmannsfamilien brotlos werden würden
[HERLING].