Sicherheit im Detail Sicherheit im Detail

Titelthema
Alle zehn Zentimeter ein Zurrloch: der serienmäßige MultiLock-Außenrahmen
An anchor point every ten centimetres: The standard MultiLock outer frame
MultiWall: die variable Zwischenwand
MultiWall: The adjustable partition wall
Für alle Arten von Palettenware: Mit
MultiLock und MultiBlock kann man ...
For all kinds of palleted goods:
With MultiLock and MultiBlock...
... unterschiedlichste Ladegüter fixieren
... all kinds of cargo can be securely fastened
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muss das Fahrzeug „weiter verwendbar“
sein. Der XL-Code verlangt eine Belastung
der Stirnwand mit dem 0,5fachen der
erlaubten Nutzlast – hier wird von 27 Tonnen
ausgegangen – sowie der Seitenwände
mit dem 0,4fachen und der Rückwand
– also der Türen – mit dem 0,3fachen Wert.
Praktische Härtetests
Auch wenn Ladungssicherungszertifikate
theoretisch aufgrund von Berechnungen
und Computersimulationen erteilt werden
können, zieht KRONE praktische Prüfungen
diesem Verfahren vor. Bei der praktischen
Prüfung kann man etwa das Verhalten
der Heckportale bei der Belastung der
Stirnwand exakt beobachten. Alle Baumuster
von KRONE, die letztlich das begehrte
Sicherheitszertifikat erhalten haben, wurden
in Kooperation mit dem TÜV Nord
praktischen Härtetests unterzogen.
Die verschärften Anforderungen der neuen
Europa-Norm sind nur mit neuartigen
konstruktiven Lösungen zu erreichen. Im
neuen Normtest müssen die Stirnwand und
die Seitenwände sowie das Heckportal mit
erheblich größeren Belastungen fertig werden.
Auch hat zum Beispiel die Plane bei
der Stabilisierung der Seitenwände sehr
wichtige Funktionen übernommen – wer
meint, dass eine Plane vor allem dem
Schutz der Ladung vor Wind und Wetter
dient, sollte seinen Wissensstand revidieren.
Thorsten Perks Credo bei der Entwicklung:
„Mit einfachen Mitteln viel erreichen
– es muss für den Unternehmer kos-
tengünstig sein und die Nutzlast so wenig
wie möglich reduzieren.“
Lediglich einige „Exoten“, so Perk, die aber
mit weniger als fünf Prozent nur einen
geringen Anteil an der Produktion haben,
fallen noch aus dem Raster. Sie erfüllen
aber selbstverständlich die derzeit noch
gültigen Anforderungen. Diese Produkte
untermauern Perks Vorhersage, die neue
Norm werde, wenn sie gültig sei, für Turbulenzen
im Markt sorgen. Denn es könnte
gut sein, dass die Neufassung dazu führt,
dass bestimmte Baumuster, die von manchen
Kunden derzeit nur noch vereinzelt
geordert werden, letztlich keine Zukunft
mehr haben und in absehbarer Zeit vom
Markt verschwinden.
Die Neufassung der Europäischen Norm ist
dabei nur der Auslöser. Die großen Verlader
legen Wert darauf, dass beim Transport
Fahrzeuge verwendet werden, die dem
jüngsten Stand der Technik entsprechen.
Die Frachtführer müssen ältere Fahrzeuge
zum Beispiel mit Paletten-Anschlagleisten
nachrüsten; Neuanschaffungen sollen
schon jetzt künftigen Normvorschriften
entsprechen. Der Grund ist klar: Nicht nur
der Frachtführer, sondern auch der Verlader
haftet im Zweifelsfall, wenn ein Unfall
passiert, der auf ungenügende Ladungssicherung
zurückzuführen ist. Mit deutlichen
Aussagen darüber, welche Fahrzeuge für
welchen Zweck eingesetzt werden dürfen,
sowie mit Kontrollen kommen die Verlader
ihrer gesetzlich festgeschriebenen Verantwortung
nach.
Eigentlich funktioniert die fachgerechte
Sicherung der Ladung nach einem einfachen
Prinzip. Es gibt nur zwei Möglichkeiten:
kraftschlüssig oder formschlüssig.
Doch diese in die Praxis umzusetzen ist
mitunter ziemlich knifflig. Für die Fahrer,
die täglich oft mehrmals unterschiedlichste
Ladungen sicher verstauen müssen, geht
es vor allem um größtmögliche Flexibilität.
Je mehr Möglichkeiten vorhanden sind, um
die Ladung ordentlich zu sichern, desto
leichter lässt sich diese Aufgabe lösen.
KRONE hat mit MultiLock und MultiBlock
eine geradezu ideale Lösung entwickelt: Bei