Verkehrsuntersuchung „Carré Cloppenburg“ - Stadt Cloppenburg

Verkehrsuntersuchung 

„Carré Cloppenburg“ 

Auftraggeber: genos GmbH 

Ergebnisbericht 

September 2012 

Projektnummer: 210201 

Datum: 2012-09-17

genos, VUS Carré Cloppenburg 1 / 22 

INHALTSVERZEICHNIS 

1 Einleitung ......................................................................................................................... 2 

2 Beschreibung der Vorhabens ........................................................................................ 2 

3 Datengrundlagen ............................................................................................................. 3 

4 Analyse ............................................................................................................................ 3 

4.1 Verkehrsnachfrage ..................................................................................................... 3 

4.2 Tägliche Verkehrsmengen ......................................................................................... 3 

4.3 Verkehrsmengen in der Spitzenstunde ...................................................................... 5 

4.4 Verkehrsangebot ........................................................................................................ 5 

5 Verkehrsprognose .......................................................................................................... 7 

5.1 Verkehrsprognose ohne Bauvorhaben ...................................................................... 7 

5.2 Verkehrsprognose „Carré Cloppenburg“ .................................................................. 10 

5.3 Gesamtverkehrsprognose ........................................................................................ 11 

5.3.1 Planungsfall P 0 mit neuem Bauvorhaben ........................................................ 11 

5.3.2 Planungsfall P 0 mit AS Molberger Str. mit neuem Bauvorhaben .................... 12 

5.3.3 Planungsfall P 3 mit neuem Bauvorhaben ........................................................ 12 

6 Maßnahmenuntersuchung ........................................................................................... 14 

6.1 Knotenpunkt Soestenstraße / Bgm.-Heukamp-Straße / Kaufland ........................... 14 

6.2 Bereiche im nördlichen bzw. südlichen Verlauf der Soestenstraße ......................... 20 

7 Daten für die schalltechnische Beurteilung ............................................................... 21 

7.1 Schalltechnische Beurteilung Gewerbelärm ............................................................ 21 

7.1.1 Parkplatzbereiche ............................................................................................. 21 

7.1.2 Verkehr auf öffentlichen Straßen ...................................................................... 21 

Bearbeitung: 

Dipl.-Ing. (TU) Manfred Ramm 

D:\H\GENOS\210201\TEXTE\VP\erl120917vp.docx 

Wallenhorst, 2012-09-17 

Proj.-Nr.: 210201 

IPW INGENIEURPLANUNG GmbH & Co. KG 

Ingenieure ♦ Landschaftsarchitekten ♦ Stadtplaner 

Telefon (0 54 07) 8 80-0 ♦ Telefax (0 54 07) 8 80-88 

Marie-Curie-Straße 4a ♦ 49134 Wallenhorst 

h t t p : / / w w w . i n g e n i e u r p l a n u n g . d e 

Beratende Ingenieure – Ingenieurkammer Niedersachsen 

Qualitätsmanagementsystem TÜV-CERT DIN EN ISO 9001-2008


1 Einleitung 

Die vorliegende Verkehrsuntersuchung (nachfolgend: VUS) ist als Fachbeitrag für die Aufstellung 

des Bebauungsplanes „Carré Cloppenburg“ in der Stadt Cloppenburg seitens der 

genos GmbH (als Bauherrin) in Auftrag gegeben worden. 

Die Aufgabenstellung und der erforderliche Leistungsumfang wurden am 09. Juli 2010 mit 

der Stadt Cloppenburg abgestimmt (sh. Protokoll zum Abstimmungstermin). 

Als wesentliche Punkte sind zu berücksichtigen: 

- Übernahme vorhandener Verkehrsdaten aus vorliegenden Untersuchungen (Stadt Cloppenburg) 

- Berücksichtigung der allgemeinen Verkehrsmengenentwicklung und der Veränderung des 

Straßennetzes in Cloppenburg, d. h. aktuelle Verkehrszählung 

- Übernahme von Daten zum Verkehrsangebot aus vorliegenden Planunterlagen (Lageplan 

Bestand und Planung, Signaltechnische Unterlagen vorh. LSA) 

- Prognose des Verkehrsaufkommens aus dem Bauvorhaben, Umlegung auf das vorhandene 

Verkehrsaufkommen zur „Prognose Gesamtbelastung“ (Stellung Daten zur Verkehrserzeugung 

(Verkaufsflächen und Nutzungen) durch AG) 

- Verkehrstechnische Beurteilung der öffentlichen Verkehrsanlage, Empfehlung zur verkehrstechnischen 

Gestaltung der Lichtsignalanlage und des Verkehrsraumes) (Konzeptpläne 

durch AG) 

- Bereitstellung von Daten für die schalltechnische Beurteilung (Parkplatzbewegungen) 

Die verwendeten Daten zu Verkaufsflächen und Nutzungen entsprechen dem Planungsstand 

von August 2012. 

2 Beschreibung der Vorhabens 

Im Westen des Cloppenburger Stadtkerns soll mit dem „Carré Cloppenburg“ eine Erweiterung 

des Verkaufsflächenangebotes erfolgen. 

Das Projekt ist in zwei Standorte aufgeteilt: 

- Westlich der Soestenstraße ist die Ansiedlung eines „SB Warenhaus“ mit Mall und ergänzenden 

Shops (Kaufland) vorgesehen. 

- Östlich der Soestenstraße soll ein Elektro-Fachmarkt (Media Markt) entstehen. 

Die verkehrliche Erschließung erfolgte über den Knotenpunkt Soestenstraße / Bürgermeister-Heukamp-Straße. 

Dazu ist die heutige Einmündung zu einer vierarmigen Kreuzung zu 

erweitern. 

D:\H\GENOS\210201\TEXTE\VP\erl120917vp.docx


3 Datengrundlagen 

[1] „Fortschreibung der Verkehrsuntersuchung zur Südumfahrung in Cloppenburg“ vom 

28.08.2007; Auftraggeber: Stadt Cloppenburg; Bearbeiter: Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. 

Walter Theine (PGT) 

[2] „Auswirkungsanalyse zum „Carré Cloppenburg“ in Cloppenburg, Trendletter“ vom 

08.06.2010, Auftraggeber: genos GmbH; Bearbeiter: Gesellschaft für Markt- und Absatzforschung 

(GMA) 

[3] Angaben der Investoren / Betreiber zu Nutzungen, Verkaufsflächen, Kundenfrequenzen 

[4] Aktualisierte Kundenprognose der GMA vom März 2012 

Anmerkung: Die Daten aus [2] und [3] weisen auf Grund des Planungsfortschritts leichte Abweichungen 

auf. Aktueller sind die Daten aus [3] und [4], die daher nachfolgend verwendet werden. 

4 Analyse 

4.1 Verkehrsnachfrage 

4.2 Tägliche Verkehrsmengen 

Die Soestenstraße ist gem. [1] aktuell mit rd. 17.000 Kfz/24h belastet, die Bgm.-Heukamp- 

Straße weist eine Belastung von rd. 6.000 Kfz/24h auf. 

Abb. 1: Analyseverkehrsmengen Kraftfahrzeuge (Kfz/24h) (Auszug aus Abb. 2.2, [1]) 



Der Schwerverkehr (alle Kraftfahrzeuge über 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht) ist mit rd. 700 

Kfz/24h in der Soestenstraße, das sind rd. 4% des Gesamtverkehrs, extrem schwach ausgeprägt. 

In der Bgm.-Heukamp-Straße machen die 70 Kfz/24h des Schwerverkehr sogar nur 

rd. 1% des Gesamtverkehrs aus. 

In den nachfolgenden Betrachtungen kann daher der Schwerverkehr vernachlässigt werden, 

derart geringe Anteile für verkehrstechnische Berechnungen und Beurteilungen nicht relevant 

sind. 

Abb. 2: Analyseverkehrsmengen Schwerverkehr (Kfz/24h) (Auszug aus Abb. 2.3, [1]) 



4.3 Verkehrsmengen in der Spitzenstunde 

Für verkehrstechnische Berechnungen und Beurteilungen, insbesondere der Leistungsfähigkeit 

und Verkehrsqualität von Knotenpunkten, ist die Belastung in der werktäglichen Spitzenstunde, 

d. h. der Stunde mit dem höchsten Verkehrsaufkommen im Tagesverlauf, relevant. 

Wie die Daten aus [1] zeigen, ist das Verkehrsaufkommen in der Cloppenburger Innenstadt 

nachmittags am höchsten und auch im Zeitraum 15.00 bis 19.00 Uhr in allen 4 Stunden nahezu 

gleich hoch, das Maximum lag im Zeitbereich 17.00 bis 18.00 Uhr. 

Um auf der Basis aktueller Verkehrsdaten arbeiten zu können, wurde am 26. April 2012 im 

Zeitbereich 15.00 bis 19.00 Uhr an der Einmündung Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. eine 

Knotenstromzählung durchgeführt. Die Spitzenstunde lag auch hier im Zeitbereich 17.00 bis 

18.00 Uhr. 

Straßenast Warenhaus Soesten.-S. B.-Heukamp Soesten.-N. Summe 

Warenhaus - 0 0 0 0 

Soesten.-S. 0 - 145 450 595 

B.-Heukamp 0 260 - 190 450 

Soesten.-N. 0 480 90 - 570 

Summe 0 740 235 640 1.615 

Tab. 1: Knotenstrombelastungen Analyse 2012 in Kfz/Sp-h (17.00 bis 18.00 Uhr) 

4.4 Verkehrsangebot 

Die Einmündung Soestenstraße / Bgm.-Heukamp-Str. ist mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet. 

Für alle Kfz-Ströme steht ein eigener Fahrstreifen zur Verfügung, wobei die Aufstelllängen 

auf Grund baulicher Randbedingungen begrenzt sind. Insbesondere im Nordast der 

Soestenstraße stehen aufgrund der Brücke über die Soeste nur rd. 10 m zur Verfügung. 

Furten für Fußgänger (und Radfahrer) gibt es über den südlichen Ast der Soestenstraße und 

die Bgm.-Heukamp-Straße. 

Abb. 3: Signallageplan 



Die Signalprogrammgestaltung ist auf Leistungsfähigkeit hin optimiert. Es werden z. B. 

beide Äste der Soestenstraße und die Fußgängerfurt über die Bgm.-Heukamp-Straße 

gleichzeitig freigegeben, d. h. sowohl der Linksabbieger von der nördlichen Soestenstraße in 

die Bgm.-Heukamp-Straße als auch die Fußgänger und Radfahrer werden als bedingt verträgliche 

Verkehrsströme freigegeben, sind also nicht signaltechnisch gegenüber anderen 

Verkehrsströmen gesichert. 



5 Verkehrsprognose 

Gemäß Vorgaben der Stadt Cloppenburg sind für die verkehrstechnische Beurteilung zwei 

Prognosezustände zu untersuchen: 

a) Planungsfall P 0 ohne Veränderung des Straßennetzes plus Verkehrsaufkommen aus 

dem neuen Bauvorhaben 

Planungsfall P 0 ohne Veränderung des Straßennetzes 

b) Planungsfall P 0 mit Anschlussstelle Molberger Straße plus Verkehrsaufkommen aus dem 

neuen Bauvorhaben 

Der Planungsfall P 3 mit Südumfahrung und Anschlussstelle Molberger Straße plus Verkehrsaufkommen 

aus dem neuen Bauvorhaben wird nur nachrichtlich dargestellt, aber nicht 

in der Auswirkung auf die Verkehrsqualität betrachtet, da hier in jedem aufgrund der geringeren 

Verkehrsmenge gegenüber dem Planungsfall P 0 eine bessere Verkehrsqualität vorliegt. 

5.1 Verkehrsprognose ohne Bauvorhaben 

Die Planungsfälle P 0, P 1 und P 3 entstammen der Quelle [1]. 

In der VUS [1] wurde als Prognosehorizont das Jahr 2020 verwendet. Für die vorliegende 

Verkehrsuntersuchung wird eine Fortschreibung auf das Jahr 2025 unter Beachtung der 

Verkehrsmengenentwicklung seit 2006 (Analysestand zu [1]) vorgenommen. 

Nachfolgend sollen zunächst die Wirkungen der verschiedenen Planfälle auf die Verkehrsbelastung 

in der Soestenstraße dargestellt werden. 

Zeit / Planfall Quelle Belastung 

(Kfz/24h) 

2006 / Analyse Abb. 2.11 11.700 

2020 / P 0 

(ohne Erg.) 

2020 / P 1 

(SU ohne AS Molb. Str.) 

2020 / P 3 

(SU mit AS Molb. Str.) 


Bemerkung 

Abb. 4.2 13.200 Zunahme = + 12,8% 

Abb. 4.4 12.000 -1.200 Differenz zu P 0 

Abb. 4.11 9.800 -3.400 Diff. zu P 0 

-2.200 Diff. zu P1 

Tab. 2: Verkehrsbelastungen Soestenstraße in Kfz/24h (aus [1]) 

Die Anschlussstelle Molberger Straße alleine bewirkt demnach einen Rückgang der Verkehrsbelastung 

in der Soestenstraße um 2.200 Kfz/24h, während die Südumfahrung alleine 

eine Entlastung um 1.200 Kfz/24h zur Folge hätte. Beide Projekte gemeinsam ergeben eine 

Entlastung um 3.400 Kfz/24h. 

Diese Entlastungen wirken sich im Knoten Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. nur auf die Geradeausströme 

im Zuge der Soestenstraße aus, der Quell-/Zielverkehr der Bgm.-Heukamp- 

Str. bleibt natürlich unverändert. 

In der Verkehrsuntersuchung zur Südumfahrung wurde als Verkehrsmengenzuwachs von 

2006 bis 2020 ein Wert von rd. 12% angegeben.


Für die vorliegende Verkehrsuntersuchung zum Bauvorhaben „Carrè Cloppenburg“ wird aus 

der zwischenzeitlichen Verkehrsmengenentwicklung und den allgemeinen Prognosen ein 

Zuwachs von 2012 auf 2025 um rd. 10% abgeleitet. 

Der Planungsfall P 0 stellt den Prognosebelastungszustand für das Jahr 2025 für den Fall, 

dass keine Straßennetzveränderungen vorgenommen werden, dar. 

Im Bereich der Soestenstraße / Bgm.-Heukamp-Straße erhöht sich dabei die Verkehrsbelastung 

für alle Ströme um rd. 10% gegenüber dem Analysezustand 2012. 



Soesten.-S. 0 - 160 495 655 

B.-Heukamp 0 285 - 210 495 

Soesten.-N. 0 530 100 - 630 

Summe 0 815 260 705 1.780 

Tab. 3: Knotenstrombelastungen Planungsfall P 0 (ohne BVH) in Kfz/Sp-h 

- Knotenpunktbelastung um rd. 10% erhöht gegenüber dem Analysezustand. 

- Belastung der Soestenstraße-Nord steigt von rd. 14.600 Kfz/24h auf rd. 16.000 Kfz/24h, 

- Belastung der Soestenstraße-Süd steigt von rd. 15.900 Kfz/24h auf rd. 17.500 Kfz/24h 

- und der Bgm.-Heukamp-Straße von rd. 7.800 Kfz/24h auf rd. 8.600 Kfz/24h. 

Im Planungsfall P 0 mit AS Molberger Str. wird die Entlastungswirkung der Anschlussstelle 

Molberger Straße zu einer Reduzierung der Belastung der Soestenstraße führen, die sich in 

den Geradeausströmen auswirkt. Gem. Tab. 2 sind das rd. 2.200 Kfz/24h weniger als im 

Planungsfall P 0; d. h. die Soestenstraße-Nord weist eine Querschnittsbelastung von rd. 

13.800 Kfz/24h und die Soestenstraße-Süd weist eine Querschnittsbelastung von rd. 15.300 

Kfz/24h auf. 



Soesten.-S. 0 - 160 400 560 

B.-Heukamp 0 285 - 210 495 

Soesten.-N. 0 435 100 - 535 

Summe 0 720 260 610 1.590 

Tab. 4: Knotenstrombelastungen Planungsfall P 0 mit AS Molberger Str. (ohne BVH) in 

Kfz/Sp-h 

- Knotenpunktbelastung sinkt um rd. 2% gegenüber dem Analysezustand. 

- Belastung der Soestenstraße-Nord sinkt von rd. 16.000 Kfz/24h auf rd. 13.800 Kfz/24h, 

- Belastung der Soestenstraße-Süd sinkt von rd. 17.500 Kfz/24h auf rd. 15.300 Kfz/24h 

- Bgm.-Heukamp-Straße bleibt bei rd. 8.600 Kfz/24h. 

Im Planungsfall P 3 wird die zusätzliche Entlastungswirkung der Südumfahrung Cloppenburg 

zu einer Reduzierung der Belastung der Soestenstraße führen, die sich in den Geradeausströmen 

auswirkt. Gem. Tab. 2 sind das rd. 1.200 Kfz/24h weniger als im Planungsfall P 



0 mit AS Molberger Straße; d. h. die Soestenstraße-Nord weist eine Querschnittsbelastung 

von rd. 12.600 Kfz/24h und die Soestenstraße-Süd weist eine Querschnittsbelastung von rd. 

14.100 Kfz/24h auf. 



Soesten.-S. 0 - 160 360 520 

B.-Heukamp 0 285 - 210 495 

Soesten.-N. 0 400 100 - 500 

Summe 0 685 260 570 1.515 

Tab. 5: Knotenstrombelastungen Planungsfall P 3 (ohne BVH) in Kfz/Sp-h 

- Knotenpunktbelastung um rd. 6% reduziert gegenüber dem Analysezustand, 

- Knotenpunktbelastung um rd. 5% reduziert gegenüber Planungsfall P 0 mit AS. 

- Belastung der Soestenstraße-Nord sinkt von rd. 16.000 Kfz/24h auf rd. 13.000 Kfz/24h, 

- Belastung der Soestenstraße-Süd sinkt von rd. 17.500 Kfz/24h auf rd. 14.500 Kfz/24h 

- Bgm.-Heukamp-Straße bleibt bei rd. 8.600 Kfz/24h. 



5.2 Verkehrsprognose „Carré Cloppenburg“ 

Die Verkehrserzeugung wird mit dem Verfahren der HSVV (Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung) 

bzw. gem. FGSV „Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von 

Gebietstypen“ berechnet (sh. Anlagen). 

Damit werden sowohl das Gesamtverkehrsaufkommen, als auch das zusätzliche Verkehrsaufkommen 

(neu induzierter Verkehr) und der Stellplatzbedarf mit einem allgemein anerkannten 

Verfahren (Stand der Technik) prognostiziert. 

Die Bereiche westlich (Kaufland) und östlich der Soestenstraße (Media Markt) werden dabei 

unabhängig voneinander betrachtet. 

Das Kundenaufkommen wurde mit der Prognose der GMA [4] abgeglichen. 

Bereich Kaufland Media Markt 

Netto-Verkaufsfläche 3.600 m² Kaufland 

1.050 m² Shops an der Mall 

2.400 m² 

Kundenaufkommen 2.300 Kunden/Tag 

580 Kunden/Tag 

800 Kunden/Tag 

Beschäftigte 65 Beschäftigte/Tag 

25 Beschäftigte/Tag 

20 Beschäftigte/Tag 

Wege/Tag 2,0 Wege/Kunden/Tag 

2,0 Wege/Kunden/Tag 

2,0 Wege/Kunden/Tag 

2,5 Wege/Beschäftigten/Tag 

2,5 Wege/Beschäftigen/Tag 

2,5 Wege/Beschäftigten/Tag 

MIV-Anteil 

90% 

70% 

(Anteil mit motorisiertem In- 80% 

dividualverkehr an den We- 70% 

70% 

gen) 

70% 

Pkw-Besetzung 1,3 Pers./Pkw 

1,3 Pers./Pkw 

1,3 Pers./Pkw 

1,1 Pers./Pkw 

1,1 Pers./Pkw 

1,1 Pers./Pkw 

Verbundeffekt 50% für Shops 10% 

Pkw-Fahrten/Tag (Summe) 3.685 Pkw-Fahrten/Tag 810 Pkw-Fahrten/Tag 

davon neu induziert 2.622 Pkw-Fahrten/Tag 575 Pkw-Fahrten/Tag 

Spitzenstunde (Summe) 492 Pkw-Fahrten/Sp-h 107 Pkw-Fahrten/Sp-h 

Stellplatzbedarf – netto 189 Stellplätze 

42 Stellplätze 

einschl. 20% Reserve 227 Stellplätze 

50 Stellplätze 

Einschließlich 34 Lkw-Fahrten/Tag von/zum Bereich Kaufland und 2 Lkw-Fahrten/Tag von 

/zum Media Markt ergibt sich ein Verkehrsaufkommen durch das „Carré Cloppenburg“ von 

rd. 4.530 Kfz/Tag (rd. 2.265 Fahrzeuge hin und 2.265 Fahrzeuge zurück). 

Der neu induzierte Verkehr (also Verkehr, der nicht ohnehin heute schon über Soestenstraße 

fährt und nur zum Einkauf „abbiegt“, z. B. auf dem Weg von/zur Arbeit) liegt bei rd. 3.250 

Kfz/Tag (70% des Pkw-Verkehrs und 100% des Lkw-Verkehrs). 



In Anlehnung an die heutige Aufteilung des Verkehrs der Bgm.-Heukamp-Straße in die Richtungen 

Norden und Süden von jeweils rd. 50% wird als Aufteilung des Verkehrs aus dem 

Bauvorhaben abgeschätzt: 

45 % nördliche Soestenstraße 

45% südliche Soestenstraße 

10% Austausch Kaufland Bgm.-Heukamp-Straße 

Der Alt-Verkehr (nicht neu induzierter Verkehr) wird durch einen Abzug in den Geradeausströmen 

der Soestenstraße berücksichtigt. 

Damit ergibt sich die nachfolgend dargestellte zusätzliche Verkehrsbelastung des Knotenpunktes 

allein aus dem Bauvorhaben. 

Straßenast Kaufland Soesten.-S. B.-Heukamp Soesten.-N. Summe 

Kaufland - 80 20 80 180 

Soesten.-S. 90 - 15 -45 60 

B.-Heukamp 25 10 - 10 45 

Soesten.-N. 90 -45 15 - 60 

Summe 205 45 50 45 345 

Tab. 6: Knotenstrombelastungen allein aus Bauvorhaben in Kfz/Sp-h 

Die Querschnittsbelastung der Soestenstraße erhöht sich damit um rd. 1.500 Kfz/, die der 

Bgm.-Heukamp-Straße um rd. 1.150 Kfz/Tag. 

5.3 Gesamtverkehrsprognose 

5.3.1 Planungsfall P 0 mit neuem Bauvorhaben 

In der Überlagerung der Prognose zum Planungsfall P 0 plus Verkehrsprognose aus dem 

neuen Bauvorhaben ergeben sich die Werte der Gesamtverkehrsprognose. 


Kaufland - 80 20 80 180 

Soesten.-S. 90 - 175 450 715 

B.-Heukamp 25 295 - 220 540 

Soesten.-N. 90 485 115 - 690 

Summe 205 860 310 750 2.125 

Tab. 7: Knotenstrombelastungen Planungsfall P 0 (mit BVH) in Kfz/Sp-h 

Gegenüber dem „Planungsfall P 0 ohne AS Molberger Str.“ und ohne das Bauvorhaben erhöht 

sich damit die Knotenstrombelastung von 1.780 Kfz/Sp-h auf 2.125 Kfz/Sp-h. Das sind 

rd. 19% Erhöhung. 

Gegenüber der Analyse 2012 erhöht sich die Belastung von 1.615 Kfz/Sp-h um rd. 32%. 

Die Querschnittsbelastung der Soestenstr.-Nord erhöht sich von rd. 16.000 Kfz/24h auf rd. 

17.500 Kfz/Tag. Das sind rd. 9%. (Der im Vergleich zur Knotenstrombelastung in der Spitzenstunde 

relativ geringe Zuwachs im Tagesverkehr resultiert - neben der Aufteilung auf die 



Straßenäste - aus dem vergleichsweise hohen Anteil der Spitzenstunde des Einkaufsverkehrs, 

während z. B. im Nachtzeitraum aus dem Bauvorhaben kein Verkehr resultiert.) 

5.3.2 Planungsfall P 0 mit AS Molberger Str. mit neuem Bauvorhaben 

In der Überlagerung der Prognose zum Planungsfall P 0 (ohne AS Molberger Str.) plus Verkehrsprognose 

aus dem neuen Bauvorhaben ergeben sich die Werte der Gesamtverkehrsprognose. 


Kaufland - 80 20 80 180 

Soesten.-S. 90 - 175 355 620 

B.-Heukamp 25 295 - 220 540 

Soesten.-N. 90 390 115 - 595 

Summe 205 765 310 655 1.935 

Tab. 8: Knotenstrombelastungen Planungsfall P 0 mit AS Molberger Str. (mit BVH) in 

Kfz/Sp-h 

Gegenüber dem „Planungsfall P 0 mit AS“ und ohne das Bauvorhaben erhöht sich damit die 

Knotenstrombelastung von 1.590 Kfz/Sp-h auf 1.935 Kfz/Sp-h. Das sind rd. 22%. 

Gegenüber der Analyse 2012 mit 1.615 Kfz/Sp-h erhöht sich die Belastung um rd. 20%. 


15.300 Kfz/Tag. Das sind rd. 11%. Im Vergleich zur Analyse 2012 mit 14.600 Kfz/24h sind es 

sogar nur 5% Erhöhung. 

5.3.3 Planungsfall P 3 mit neuem Bauvorhaben 

In der Überlagerung der Prognose zum Planungsfall P 3 plus Verkehrsprognose aus dem 

neuen Bauvorhaben ergeben sich die Werte der Gesamtverkehrsprognose. 


Kaufland - 80 20 80 180 

Soesten.-S. 90 - 175 315 580 

B.-Heukamp 25 295 - 220 540 

Soesten.-N. 90 355 115 - 560 

Summe 205 730 310 615 1.860 

Tab. 9: Knotenstrombelastungen Planungsfall P 3 (mit BVH) in Kfz/Sp-h 

Gegenüber dem „Planungsfall P 3“ ohne das Bauvorhaben erhöht sich damit die Knotenstrombelastung 

von 1.515 Kfz/Sp-h auf 1.860 Kfz/Sp-h. Das sind rd. 23%. 

Gegenüber der Analyse 2012 mit 1.615 Kfz/Sp-h erhöht sich die Belastung um 15%. 


14.500 Kfz/Tag. Das sind rd. 11,5%. (Der im Vergleich zur Knotenstrombelastung in der 

Spitzenstunde relativ geringe Zuwachs im Tagesverkehr resultiert - neben der Aufteilung auf 



die Straßenäste - aus dem vergleichsweise hohen Anteil der Spitzenstunde des Einkaufsverkehrs, 

während z. B. im Nachtzeitraum aus dem Bauvorhaben kein Verkehr resultiert.) 

Im „Planungsfall P 3 mit Bauvorhaben“ wird in der Soestenstraße mit rd. 14.500 

Kfz/24h ziemlich genau die heutige Verkehrsbelastung von rd. 14.600 Kfz/24h erreicht. 



6 Maßnahmenuntersuchung 

6.1 Knotenpunkt Soestenstraße / Bgm.-Heukamp-Straße / Kaufland 

Es wird eine Ausbildung des Knotenpunktes als vierarmige Kreuzung mit einer Lichtsignalregelung 

unterstellt. 

Vorteile gegenüber einer Lösung als Kreisverkehrsplatz sind: 

- Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer durch signaltechnisch gesicherte Furten mit eindeutiger 

Verkehrsregelung; 

- Realisierung eines Kreisverkehrs in der Achse der Bgm.-Heukamp-Straße nicht möglich, da 

Eckbebauung Soestenstr./Bgm.-Heukamp-Str. im Baufeld, d. h. Knoten müsste nach Norden 

verschoben werden; 

- Bevorzugung des Verkehrsflusses in der Soestenstraße durch Freigabezeitverteilung in der 

Lichtsignalsteuerung möglich. 

Die schematische Aufteilung der Fahrstreifen und die Furten für Radfahrer/Fußgänger zeigt 

die folgende Abbildung. 

In der nördlichen Soestenstraße wird der jetzige Geradeausfahrtstreifen zum kombinierten 

Geradeaus-/Rechtsabbiegestreifen um markiert. 

In der südlichen Soestenstraße wird der jetzige Geradeausfahrstreifen zum Linksabbiegestreifen 

um markiert, der jetzige Rechtsabbiegestreifen zum kombinierten Geradeaus- 

/Rechtsabbiegestreifen. 

In der Bgm.-Heukamp-Straße bleibt der Linkseinbiegestreifen unverändert, der Rechtseinbiegestreifen 

wird zum kombinierten Geradeaus-/Rechtseinbiegestreifen. 

Die neue Straße zum Kaufland erhält ebenfalls einen Linkseinbiegestreifen und einen kombinierten 

Geradeaus-/Rechtseinbiegestreifen. 

Über alle Straßenäste werden Furten angelegt. 

Abb. 4: Prinzipskizze Knotenpunkt Soestenstr./Bgm.-Heukamp-Str./Kaufland 



Abb. 5: Lageplan Knotenpunkt Soestenstr./Bgm.-Heukamp-Str./Kaufland 

Die erreichbare Verkehrsqualität kann bei dem möglichen geplanten Verkehrsraumangebot 

in Abhängigkeit vom angestrebten Sicherheitsniveau variieren. Die nachfolgenden Berechnungen 

wurden mit den Belastungen des „Planungsfall P 0 (ohne AS Molberger Str.) plus 

Bauvorhaben“ und denen des „Planungsfall P 0 mit AS Molberger Str. und mit Bauvorhaben“ 

durchgeführt. 



Für den Nachweis der Verkehrsqualität wurde ein Signalprogramm konzipiert, das die maximale 

Leistungsfähigkeit bei heutigem Sicherheitsniveau bietet. 

Die Signalanlage wird (wie die heutige) mit zwei Phasen geschaltet. Die beiden Äste der 

Soestenstraße (einschließlich Linksabbieger) und die parallelen Furten werden gleichzeitig 

freigegeben, ebenso die beiden Äste Bgm.-Heukamp-Straße / Kaufland. 

Abb. 6: Phasenplan (Festzeitprogramm) 

Damit kann die Umlaufzeit auf 90 sec begrenzt werden. 

Abb. 7: Grünzeitenplan (Festzeitprogramm) 

Durch eine verkehrsabhängige Steuerung sind noch geringe Leistungsfähigkeitsreserven erschließbar. 



Die Überprüfung der Verkehrsqualität erfolgt mittels einer mikroskopischen Verkehrsflusssimulation 

mit dem EDV-Programm „VISSIM“. 

Dazu wurden 5 Simulationsläufe mit unterschiedlichen Zufalls-Parametern durchgeführt und 

ausgewertet. 

Bei der Bewertung der erreichten Verkehrsqualität ist zu beachten, dass hier bereits die allgemeine 

Verkehrszunahme bis zum Jahr 2025 um rd. 10% enthalten ist. Bei einer zeitnahen 

Realisierung des Vorhabens ist in der Anfangszeit aufgrund der geringeren Belastungen eine 

bessere Verkehrsqualität zu erwarten. 



Planungsfall P 0 (ohne AS Molberger Str.) plus Bauvorhaben 

Abb. 8: Verkehrsqualität Planungsfall P 0 (ohne AS Molberger Str.) plus Bauvorhaben 

Die Verkehrsqualität für den Kfz-Verkehr ist ausreichend (Stufe D gem. HBS) bis gut 

(Stufe B gem. HBS). Die Wartezeiten betragen zwischen rd. 25 sec/Fzg und 60 sec/Fzg. 

Abb. 9: Rückstaulängen Planungsfall P 0 (ohne AS Molberger Str.) plus Bauvorhaben 

Die entstehenden Rückstaus in den Linksabbiegern können bis auf den Ast Bgm.-Heukamp- 

Str. weitgehend in den vorhandenen Aufstelllängen aufgenommen werden. Durch die gleichzeitige 

Freigabe der Geradeausströme und der Linksabbieger stellen zeitweise Überstauungen 

jedoch kein Problem dar. 



Planungsfall P 0 (mit AS Molberger Str.) plus Bauvorhaben 

Abb. 10: Verkehrsqualität Planungsfall P 0 (mit AS Molberger Str.) plus Bauvorhaben 

Die Verkehrsqualität für den Kfz-Verkehr ist ausreichend (Stufe D gem. HBS) bis gut 

(Stufe B gem. HBS). Die Wartezeiten betragen zwischen rd. 21 sec/Fzg und 58 sec/Fzg; sind 

also geringfügig kürzer als in dem Fall ohne AS Molberger Straße. 

Abb. 11: Rückstaulängen Planungsfall P 0 (mit AS Molberger Str.) plus Bauvorhaben 

Die entstehenden Rückstaus in den Linksabbiegern können bis auf den Ast Bgm.-Heukamp- 

Str. weitgehend in den vorhandenen Aufstelllängen aufgenommen werden. Durch die gleichzeitige 

Freigabe der Geradeausströme und der Linksabbieger stellen zeitweise Überstauungen 

jedoch kein Problem dar. 



6.2 Bereiche im nördlichen bzw. südlichen Verlauf der Soestenstraße 

Wie im Kapitel 5.3 ausgeführt, erhöht sich die Verkehrsbelastung im Planungsfall 0 durch 

den Neuverkehr des Bauvorhabens lediglich um rd. 5%. Im Vergleich zur Erhöhung durch 

die allgemeine Verkehrsmengenzunahme um rd. 10% ist das eine geringe Erhöhung. 

Grundsätzlich wird im Planungsfall P 0 die Notwendigkeit bestehen, in den vorhandenen 

stark belasteten Kreuzungspunkten verkehrliche Leistungsfähigkeitsreserven durch signaltechnische 

und/oder bautechnische Optimierungen zu aktivieren. Diese Notwendigkeit würde 

allerdings auch bei jeder anderen Erweiterung von Verkaufsflächen in der Innenstadt entstehen. 

Im Planungsfall P 3 würde das Verkehrsaufkommen in der Soestenstraße auch mit dem zusätzlichen 

Verkehrsaufkommen des Bauvorhabens im heutigen Belastungsniveau liegen. 

Dann wären an Maßnahmen nur die heute ohnehin schon erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, 

falls bereits heute zu beseitigende Defizite vorliegen. 

Fazit: 

Durch das Bauvorhaben werden keine unzumutbaren Veränderungen im Netz der Zubringerstraßen 

entstehen. 



7 Daten für die schalltechnische Beurteilung 

7.1 Schalltechnische Beurteilung Gewerbelärm 

7.1.1 Parkplatzbereiche 

- Kaufland 

Insgesamt 3.700 Pkw-Bewegungen pro Tag 

Bei Öffnungszeiten von 07.00 bis 22.00 Uhr sind davon im 

Zeitbereich 07.00 bis 20.00 Uhr 3.530 Bewegungen/13h = rd. 272 Bew./h 

20.00 bis 22.00 Uhr 170 Bewegungen/2h = rd. 80 Bew./h 

- Media Markt 

Insgesamt 810 Pkw-Bewegungen pro Tag 

Bei Öffnungszeiten von 07.00 bis 22.00 Uhr sind davon im 

Zeitbereich 07.00 bis 20.00 Uhr 770 Bewegungen/13h = rd. 59 Bew./h 

20.00 bis 22.00 Uhr 40 Bewegungen/2h = rd. 20 Bew./h 

7.1.2 Verkehr auf öffentlichen Straßen 

Die Umrechnungen der Verkehrsmengen in Kfz/24h und der Lkw-Anteile auf die Werte der 

maßgebenden Stunden am Tag (t) und in der Nacht (n) erfolgen gem. RLS-90 (Richtlinien für 

den Lärmschutz an Straßen) für die Straßenkategorie „Gemeindestraßen“. 

Für die Berechnungen wird als „worst-case-Szenario“ der Planungsfall P 0 ohne AS Molberger Straße 

verwendet. 

- Planungsfall P 0 ohne AS Molberger Straße 

Planungsfall P 0 ohne BVH Planungsfall P 0 mit BVH 

Straße Verkehrsmenge Lkw-Anteil pt/n Verkehrsmenge Lkw-Anteil pt/n 

Soestenstr.- 

Nord 

Soestenstr.- 

Süd 

Zufahrt Carré 

(Kaufland) 

Bgm.- 

Heukamp-Str. 

16.000 Kfz/24h 

Mt = 960 Kfz/h 

Mn = 180 Kfz/h 

17.500 Kfz/24h 

Mt = 1.050 Kfz/h 


8.600 Kfz/24h 


Mn = 95 Kfz/h 


pt = 5 % 

pn = 2 % 

pt = 5 % 

pn = 2 % 

pt = 1 % 

pn = 0 % 

17.500 Kfz/24h 

Mt = 1.050 Kfz/h 


19.000 Kfz/24h 

Mt = 1.140 Kfz/h 


3.720 Kfz/24h 


Mn = 0 Kfz/h 

9.400 Kfz/24h 



Tab. 10: Verkehrsdaten Planungsfall P 0 ohne AS Molberger Straße (ohne / mit BVH) 

pt = 5 % 

pn = 2 % 

pt = 5 % 

pn = 2 % 

pt = 1 % 

pn = 0 % 

pt = 1 % 

pn = 0 %


Nur nachrichtlich – als Nachweis der geringeren Verkehrsbelastungen - angegeben sind die 

beiden folgenden Planungsfälle. 

- Planungsfall P 0 mit AS Molberger Straße 


Straße Verkehrsmenge Lkw-Anteil pt/n Verkehrsmenge Lkw-Anteil pt/n 

Soestenstr.- 

Nord 

Soestenstr.- 

Süd 


(Kaufland) 

Bgm.- 

Heukamp-Str. 

13.800 Kfz/24h 



15.300 Kfz/24h 



8.600 Kfz/24h 


Mn = 95 Kfz/h 


pt = 5 % 

pn = 2 % 

pt = 5 % 

pn = 2 % 

pt = 1 % 

pn = 0 % 

15.300 Kfz/24h 



16.800 Kfz/24h 

Mt = 1.010 Kfz/h 


3.720 Kfz/24h 


Mn = 0 Kfz/h 

9.400 Kfz/24h 



Tab. 11: Verkehrsdaten Planungsfall P 0 ohne AS Molberger Straße (ohne / mit BVH) 

pt = 5 % 

pn = 2 % 

pt = 5 % 

pn = 2 % 

pt = 1 % 

pn = 0 % 

pt = 1 % 

pn = 0 % 

- Planungsfall P 3 


Straße Verkehrsmenge Lkw-Anteile pt/n Verkehrsmenge Lkw-Anteile pt/n 

Soestenstr.- 13.000 Kfz/24h 

14.500 Kfz/24h 

Nord 

Mt = 780 Kfz/h pt = 5 % Mt = 870 Kfz/h pt = 5 % 

Mn = 145 Kfz/h pn = 2 % Mn = 160 Kfz/h pn = 2 % 

Soestenstr.- 14.500 Kfz/24h 

16.000 Kfz/24h 

Süd 

Mt = 870 Kfz/h pt = 5 % Mt = 960 Kfz/h pt = 5 % 



3.720 Kfz/24h 

(Kaufland) 

Mt = 235 Kfz/h pt = 1 % 

Mn = 0 Kfz/h pn = 0 % 

Bgm.- 

7.000 Kfz/24h 

8.150 Kfz/24h 

Heukamp-Str. Mt = 420 Kfz/h pt = 1 % Mt = 490 Kfz/h pt = 1 % 


Tab. 12: Verkehrsdaten Planungsfall P 3 (ohne / mit BVH) 

Wallenhorst, 2012-09-17 

IPW INGENIEURPLANUNG GmbH & Co. KG 

Manfred Ramm

genos, VUS Carré Cloppenburg 

Anlagen 

Anlage 1.1 Verkehrsprognose Bereich Kaufland 

Anlage 1.2 Verkehrsprognose Bereich Media-Markt 

Anlage 2 Knotenströme Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. / Kaufland, 

Nachweis der Spitzenstunde 

Anlage 3.1 Auswertung Simulation, Prognose P 0 ohne AS Molberger Str. mit BVH, 

Zeitbereich 17 – 18 Uhr 

Anlage 3.2 Auswertung Simulation, Prognose P 0 mit AS Molberger Str. mit BVH, 


Anlage 3.3 Auswertung Simulation, Prognose P 0 ohne AS Molberger Str. mit BVH, 


Anlage 4 Auswertung Verkehrserhebungen 26.04.2012 


GENOS Carre Cloppenburg Verkehrsuntersuchung 

Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff 

3.3.2 Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über die Verkaufsfläche 

Kunden 

Gebiet Nutzung VKF Kunden/ 

in qm qm VKF 

K/VKF 

Min Max Min Max 

Kaufland 3.600 0,50 0,60 1.800 2.160 

Sonstige 1.050 0,45 0,55 473 578 

Summe 4.650 2.273 2.738 

3.3.2 Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Verkaufsfläche 

Beschäftigte 

Gebiet Nutzung VKF VKF/ 

in qm Beschäftigte 

VKF/B 

Max Min Min Max 

Kaufland 3.600 70 50 51 72 

Sonstige 1.050 100 80 11 13 

Summe 4.650 62 85 

Datei Kaufland_120316_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Schlüsselgrößen Anlage 1.1, Seite 1



3.3.2 Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über den Anteil der Verkaufsfläche an der Bruttogeschossfläche 

Beschäftigte 

Gebiet Nutzung VKF Anteil BGF BGF/ 

in qm VKF an BGF in qm Beschäftigtem 

BGF/B 


in % 

Kaufland 

Sonstige 

Summe 

3.3.4 Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über den Jahresumsatz 

Gebiet Nutzung VKF Raumleistung durchschnittlicher Gesamt-/ Korrektur 

Kunden 

Umsatz/qm Korbwert Kassen- Mo-Fr 

kunden 

qm Euro/qm VKF Euro/Kunde in % Faktor 

Min Max Max Min Min Max 

Kaufland 3.600 5.400 5.800 35 25 105 1,00 1.925 2.894 

Sonstige 1.050 3.000 3.400 30 20 110 1,00 381 648 

110 1,00 

100 1,00 

100 1,00 

Summe 4.650 2.306 3.542 




Zusammenstellung der Ergebnisse für die Kunden-/Besucheranzahl 

Kunden Kunden Kunden Kunden Kunden 

Gebiet Nutzung 

Abschätzung über Abschätzung über Abschätzung über Abschätzung über Gewählte Anzahl für 

Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche Jahresumsatz Analogieschluss Verkehrsabschätzung 

Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max 

Kaufland 1.800 2.160 1.925 2.894 2.300 2.300 

Sonstige 473 578 381 648 580 580 

Summe 2.273 2.738 2.306 3.542 2.880 2.880 

Zusammenstellung der Ergebnisse für die Beschäftigtenanzahl 

Beschäftigte 

Gebiet Nutzung Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte 


Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche Anteil VKF an BGF Analogieschluss Verkehrsabschätzung 


Kaufland 56 80 51 72 65 65 

Sonstige 20 30 11 13 25 25 

Summe 76 110 62 85 90 90 




Einzelhandelseinrichtungen: Abschätzung des Verkehrsaufkommens 

Kundenverkehr: 

Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Kundenanzahl verwendet. 

Gebiet Nutzung Kunden Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/ 

Besetzung Werktag 

2,0 

Wege/K/d 

in % Pers./Pkw 

Min Max Min Max Min Max Min Max 

Kaufland 2.300 2.300 4.600 4.600 90 90 1,3 3.185 3.185 

Sonstige 580 580 1.160 1.160 80 80 1,3 714 714 

Summe 2.880 2.880 5.760 5.760 3.899 3.899 

Beschäftigtenverkehr: 

Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Beschäftigtenanzahl verwendet. 

Gebiet Nutzung Beschäftigte Wege/ Wege/Werktag MIV-Anteil 

Pkw-Fahrten/ 

Beschäftigtem/d Werktag 

1,1 

Wege/B/d in % 

Pers./Pkw 


Kaufland 65 65 2,5 2,5 163 163 70 70 103 103 

Sonstige 25 25 2,5 2,5 63 63 70 70 40 40 

Summe 90 90 225 225 143 143 

Datei Kaufland_120316_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Verkehrsaufkommen Anlage 1.1, Seite 4



Güter- und Gesamtverkehr ohne Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten 

Hinweis: Es sind entweder die VKF oder die BGF und die zugehörigen spezifischen Werte einzugeben! 

Gebiet Nutzung Fläche Lkw-Fahrten/ Lkw- Lkw-Fahrten/ 

Kfz-Fahrten/ 

in qm 100 qm Fläche Anteil Werktag 

Werktag 

VKF Lkw-F/VKF/d 

BGF Lkw-F/BGF/d in % 

Min Max Min Max Min Max 

Kaufland 3.600 0,80 0,80 100 29 29 3.317 3.317 

Sonstige 1.050 0,50 0,50 100 5 5 759 759 

100 

100 

100 

Summe 4.650 34 34 4.076 4.076 

Güter- und Gesamtverkehr bei Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten 

Gebiet Nutzung Fläche Anteil Anteil Anteil Pkw-Fahrten/ Lkw-Fahrten/ 

Kfz-Fahrten/ 

Neu induzierte 

in qm Konkurrenz- Verbund- Mitnahme- Werktag Werktag Werktag 

Kfz-Fahrten/ 

VKF effekt effekt effekt 

Werktag 

BGF in % in % in % 


Kaufland 3.600 0 0 30 3.288 3.288 29 29 3.317 3.317 2.362 2.362 

Sonstige 1.050 0 50 30 397 397 5 5 402 402 295 295 

0 0 0 

0 0 0 

0 0 0 

Summe 4.650 3685 3685 34 34 3.719 3.719 2.656 2.656 

Datei Kaufland_120316_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Verkehrsaufkommen Anlage 1.1, Seite 5


Binnenverkehrs-Anteile im Kfz-Verkehr (Anteile der Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet): 

Hinweis: Binnenverkehr tritt auf, wenn die Einrichtung in einem Gebiet mit zusätzlichen Nutzungen liegt, für die ebenfalls der Verkehr abzuschätzen ist. 

Einzelhandelsnutzung 

Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr 

Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V. 

in % in % 

in % 

0 0 

0 

0 0 0 

0 0 0 

0 0 0 

0 0 0 


Kaufland 

Sonstige 

Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Quell-/Zielverkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt 

ohne Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet) 



Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Gesamtverkehr 

Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten Lkw-Fahrten Kfz-Fahrten 


Kaufland 3.185 3.185 103 103 29 29 3.317 3.317 

Sonstige 357 357 40 40 5 5 402 402 

Summe 3.542 3.542 143 143 34 34 3.719 3.719 

Datei Kaufland_120316_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Anlage 1.1, Seite 6


Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung 



Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr 

Pkw Pkw 

Lkw 

Kfz 


Kaufland 1.593 1.593 52 52 15 15 1.660 1.660 

Sonstige 179 179 20 20 3 3 202 202 

Summe 1.772 1.772 72 72 18 18 1.862 1.862 

Mittelwert 

1.862 

Mittelwert 

Mittelwert 

Mittelwert 

1.772 72 18 

Summe 

Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung 




Pkw-E Pkw-E Pkw-E 

Pkw-E 


Kaufland 1.593 1.593 52 52 30 30 1.675 1.675 

Sonstige 179 179 20 20 6 6 205 205 

Summe 1.772 1.772 72 72 36 36 1.880 1.880 

Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 

Summe 1.772 72 36 

1.880 

Datei Kaufland_120316_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Anlage 1.1, Seite 7



Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] 

Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz 

Bezugswert: 

Stunde Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für neue Öffnungszeiten Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für alte Öffnungszeiten Gesamt- Stunde 

Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Güter-Verkehr Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Güter-Verkehr Verkehr 

Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert 

1.772 72 18 

0 

0 

0 

1.862 

Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz 

00-01 0,00 0 0 0 0 0 0 0 00-01 

01-02 0,00 0 0 0 0 0 0 0 01-02 

02-03 0,00 0 0 0 0 0 0 0 02-03 

03-04 0,00 0 0 0 0 0 0 0 03-04 

04-05 0,00 0 0 0 0 0 0 0 04-05 

05-06 0,00 0 0 0 0 0 0 0 05-06 

06-07 0,00 0 0 0 0 0 0 0 06-07 

07-08 0,00 0 0 0 0 0 0 0 07-08 

08-09 3,50 62 0 11,20 2 0 0 0 64 08-09 

09-10 5,40 96 0 11,20 2 0 0 0 98 09-10 

10-11 7,60 135 0 11,20 2 0 0 0 137 10-11 

11-12 8,60 152 10,00 7 11,20 2 0 0 0 162 11-12 

12-13 8,70 154 10,00 7 11,20 2 0 0 0 163 12-13 

13-14 5,90 105 0 5,50 1 0 0 0 106 13-14 

14-15 6,00 106 15,00 11 5,50 1 0 0 0 118 14-15 

15-16 5,40 96 0 5,50 1 0 0 0 97 15-16 

16-17 7,90 140 15,00 11 11,00 2 0 0 0 153 16-17 

17-18 10,10 179 0 11,00 2 0 0 0 181 17-18 

18-19 13,10 232 15,00 11 5,50 1 0 0 0 244 18-19 Maximum 

19-20 12,10 214 15,00 11 0 0 0 0 225 19-20 

20-21 2,70 48 10,00 7 0 0 0 0 55 20-21 

21-22 3,00 53 10,00 7 0 0 0 0 60 21-22 

22-23 0,00 0 0 0 0 0 0 0 22-23 

23-24 0,00 0 0 0 0 0 0 0 23-24 

Summe 100,00 1.772 100,00 72 100,00 18 0,00 0 0,00 0 0,00 0 1.862 Summe 

Komment. 244 Maximum 

Datei Kaufland_120316_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Kfz-Stundenwerte Anlage 1.1, Seite 8



Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] 

Bezugswert: Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz 




1.772 72 18 

0 

0 

0 

1.862 


00-01 0,00 0 0 0 0 0 0 0 00-01 

01-02 0,00 0 0 0 0 0 0 0 01-02 

02-03 0,00 0 0 0 0 0 0 0 02-03 

03-04 0,00 0 0 0 0 0 0 0 03-04 

04-05 0,00 0 0 0 0 0 0 0 04-05 

05-06 0,00 0 0 0 0 0 0 0 05-06 

06-07 0,00 0 10,00 7 0 0 0 0 7 06-07 

07-08 2,70 48 30,00 22 11,20 2 0 0 0 71 07-08 

08-09 5,05 89 10,00 7 11,20 2 0 0 0 99 08-09 

09-10 8,65 153 0 11,20 2 0 0 0 155 09-10 

10-11 8,75 155 0 11,20 2 0 0 0 157 10-11 

11-12 7,35 130 10,00 7 11,20 2 0 0 0 139 11-12 

12-13 6,75 120 10,00 7 5,50 1 0 0 0 128 12-13 

13-14 4,95 88 0 5,50 1 0 0 0 89 13-14 

14-15 5,55 98 10,00 7 5,50 1 0 0 0 107 14-15 

15-16 6,45 114 0 11,00 2 0 0 0 116 15-16 

16-17 9,15 162 10,00 7 11,00 2 0 0 0 171 16-17 

17-18 11,50 204 0 5,50 1 0 0 0 205 17-18 

18-19 13,60 241 10,00 7 0 0 0 0 248 18-19 Maximum 

19-20 6,55 116 0 0 0 0 0 116 19-20 

20-21 3,00 53 0 0 0 0 0 53 20-21 

21-22 0,00 0 0 0 0 0 0 0 21-22 

22-23 0,00 0 0 0 0 0 0 0 22-23 

23-24 0,00 0 0 0 0 0 0 0 23-24 

Summe 100,00 1.772 100,00 72 100,00 18 0,00 0 0,00 0 0,00 0 1.862 Summe 


� 



Einzelhandelseinrichtungen: Parkplatzbelegung je Stunde im Personenverkehr [Pkw] 

Bezugswert: Mittelwerte des täglichen Quell-/Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Pkw 

Stunde Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für neue Öffnungszeiten 

Kommen- Stunde 

Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Pkw-Verkehr insgesamt 

tar 

Bezugswert Bezugswert Bezugswert 

1.772 

72 1.844 

ZV QV Belegung max. h ZV QV Belegung max. h ZV QV Belegung max. h 

00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00-01 

01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01-02 

02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 02-03 

03-04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 03-04 

04-05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 04-05 

05-06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 05-06 

06-07 0 0 0 7 0 7 7 0 7 06-07 

07-08 48 0 48 22 0 29 69 0 77 07-08 

08-09 89 62 75 7 0 36 Maximum 97 62 111 08-09 

09-10 153 96 133 0 0 36 Maximum 153 96 169 09-10 

10-11 155 135 153 Maximum 0 0 36 Maximum 155 135 189 Maximum 10-11 

11-12 130 152 131 7 7 36 Maximum 137 160 167 11-12 

12-13 120 154 97 7 7 36 Maximum 127 161 133 12-13 

13-14 88 105 80 0 0 36 Maximum 88 105 116 13-14 

14-15 98 106 72 7 11 32 106 117 104 14-15 

15-16 114 96 90 0 0 32 114 96 123 15-16 

16-17 162 140 113 7 11 29 169 151 141 16-17 

17-18 204 179 137 0 0 29 204 179 166 17-18 

18-19 241 232 146 7 11 25 248 243 171 18-19 

19-20 116 214 48 0 11 14 116 225 62 19-20 

20-21 53 48 53 0 7 7 53 55 60 20-21 

21-22 0 53 0 0 7 0 0 60 0 21-22 

22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22-23 

23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23-24 

Maximum 153 36 189 Maximum 

� 




3.3.2 Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über die Verkaufsfläche 

Kunden 

Gebiet Nutzung VKF Kunden/ 

in qm qm VKF 

K/VKF 

Min Max Min Max 

Media Markt 2.400 0,25 0,40 600 960 

Summe 2.400 600 960 

3.3.2 Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Verkaufsfläche 

Beschäftigte 

Gebiet Nutzung VKF VKF/ 

in qm Beschäftigte 

VKF/B 


Media Markt 2.400 150 120 16 20 

Summe 2.400 16 20 

Datei Media Markt_120319_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Schlüsselgrößen Anlage 1.2, Seite 1



3.3.2 Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über den Anteil der Verkaufsfläche an der Bruttogeschossfläche 

Beschäftigte 

Gebiet Nutzung VKF Anteil BGF BGF/ 

in qm VKF an BGF in qm Beschäftigtem 

BGF/B 


in % 

Media Markt 

Summe 

3.3.4 Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über den Jahresumsatz 

Gebiet Nutzung VKF Raumleistung durchschnittlicher Gesamt-/ Korrektur 

Kunden 

Umsatz/qm Korbwert Kassen- Mo-Fr 

kunden 

qm Euro/qm VKF Euro/Kunde in % Faktor 

Min Max Max Min Min Max 

Media Markt 2.400 5.625 5.625 55 55 100 0,98 790 790 

100 1,00 

100 1,00 

Summe 2.400 790 790 




Zusammenstellung der Ergebnisse für die Kunden-/Besucheranzahl 

Kunden Kunden Kunden Kunden Kunden 



Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche Jahresumsatz Analogieschluss Verkehrsabschätzung 


Media Markt 600 960 790 790 800 800 

Summe 600 960 790 790 800 800 

Zusammenstellung der Ergebnisse für die Beschäftigtenanzahl 

Beschäftigte 

Gebiet Nutzung Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte 


Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche Anteil VKF an BGF Analogieschluss Verkehrsabschätzung 


Media Markt 16 20 20 20 

Summe 16 20 20 20 




Einzelhandelseinrichtungen: Abschätzung des Verkehrsaufkommens 

Kundenverkehr: 

Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Kundenanzahl verwendet. 

Gebiet Nutzung Kunden Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/ 

Besetzung Werktag 

2,0 

Wege/K/d 

in % Pers./Pkw 


Media Markt 800 800 1.600 1.600 70 70 1,3 862 862 

Summe 800 800 1.600 1.600 862 862 

Beschäftigtenverkehr: 

Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Beschäftigtenanzahl verwendet. 

Gebiet Nutzung Beschäftigte Wege/ Wege/Werktag MIV-Anteil 

Pkw-Fahrten/ 

Beschäftigtem/d Werktag 

1,1 

Wege/B/d in % 

Pers./Pkw 


Media Markt 20 20 2,5 2,5 50 50 70 70 32 32 

Summe 20 20 50 50 32 32 

Datei Media Markt_120319_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Verkehrsaufkommen Anlage 1.2, Seite 4



Güter- und Gesamtverkehr ohne Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten 

Hinweis: Es sind entweder die VKF oder die BGF und die zugehörigen spezifischen Werte einzugeben! 

Gebiet Nutzung Fläche Lkw-Fahrten/ Lkw- Lkw-Fahrten/ 

Kfz-Fahrten/ 

in qm 100 qm Fläche Anteil Werktag 

Werktag 

VKF Lkw-F/VKF/d 

BGF Lkw-F/BGF/d in % 

Min Max Min Max Min Max 

100 

Media Markt 2.400 0,18 0,18 100 4 4 898 898 

100 

100 

Summe 2.400 4 4 898 898 

Güter- und Gesamtverkehr bei Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten 

Gebiet Nutzung Fläche Anteil Anteil Anteil Pkw-Fahrten/ Lkw-Fahrten/ 

Kfz-Fahrten/ 

Neu induzierte 

in qm Konkurrenz- Verbund- Mitnahme- Werktag Werktag Werktag 

Kfz-Fahrten/ 

VKF effekt effekt effekt 

Werktag 

BGF in % in % in % 


0 0 0 

Media Markt 2.400 0 10 30 808 808 4 4 812 812 579 579 

0 0 0 

0 0 0 

0 0 0 

Summe 2.400 808 808 4 4 812 812 579 579 

Datei Media Markt_120319_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Verkehrsaufkommen Anlage 1.2, Seite 5


Binnenverkehrs-Anteile im Kfz-Verkehr (Anteile der Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet): 

Hinweis: Binnenverkehr tritt auf, wenn die Einrichtung in einem Gebiet mit zusätzlichen Nutzungen liegt, für die ebenfalls der Verkehr abzuschätzen ist. 


Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr 

Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V. 

in % in % 

in % 

0 0 

0 

0 0 0 

0 0 0 

0 0 0 

0 0 0 


Media Markt 

Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Quell-/Zielverkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt 

ohne Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet) 


Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Gesamtverkehr 

Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten Lkw-Fahrten Kfz-Fahrten 



Media Markt 776 776 32 32 4 4 812 812 

Summe 776 776 32 32 4 4 812 812 

Datei Media Markt_120319_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Anlage 1.2, Seite 6


Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung 



Pkw Pkw 

Lkw 

Kfz 



Media Markt 388 388 16 16 2 2 406 406 

Summe 388 388 16 16 2 2 406 406 

Mittelwert 

406 

Mittelwert 

Mittelwert 

Mittelwert 

388 16 2 

Summe 

Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung 



Pkw-E Pkw-E Pkw-E 

Pkw-E 



Media Markt 388 388 16 16 4 4 408 408 

Summe 388 388 16 16 4 4 408 408 

Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 

Summe 388 16 4 

408 

Datei Media Markt_120319_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Anlage 1.2, Seite 7



Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] 

Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz 

Bezugswert: 




388 16 2 

0 

0 

0 

406 


00-01 0,00 0 0 0 0 0 0 0 00-01 

01-02 0,00 0 0 0 0 0 0 0 01-02 

02-03 0,00 0 0 0 0 0 0 0 02-03 

03-04 0,00 0 0 0 0 0 0 0 03-04 

04-05 0,00 0 0 0 0 0 0 0 04-05 

05-06 0,00 0 0 0 0 0 0 0 05-06 

06-07 0,00 0 0 0 0 0 0 0 06-07 

07-08 0,00 0 0 0 0 0 0 0 07-08 

08-09 3,50 14 0 0 0 0 0 14 08-09 

09-10 5,40 21 0 50,00 1 0 0 0 22 09-10 

10-11 7,60 29 0 0 0 0 0 29 10-11 

11-12 8,60 33 10,00 2 0 0 0 0 35 11-12 

12-13 8,70 34 10,00 2 0 0 0 0 35 12-13 

13-14 5,90 23 0 0 0 0 0 23 13-14 

14-15 6,00 23 15,00 2 0 0 0 0 26 14-15 

15-16 5,40 21 0 50,00 1 0 0 0 22 15-16 

16-17 7,90 31 15,00 2 0 0 0 0 33 16-17 

17-18 10,10 39 0 0 0 0 0 39 17-18 

18-19 13,10 51 15,00 2 0 0 0 0 53 18-19 Maximum 

19-20 12,10 47 15,00 2 0 0 0 0 49 19-20 

20-21 2,70 10 10,00 2 0 0 0 0 12 20-21 

21-22 3,00 12 10,00 2 0 0 0 0 13 21-22 

22-23 0,00 0 0 0 0 0 0 0 22-23 

23-24 0,00 0 0 0 0 0 0 0 23-24 

Summe 100,00 388 100,00 16 100,00 2 0,00 0 0,00 0 0,00 0 406 Summe 


Datei Media Markt_120319_Mo-Fr_HSVV_Einzelhandel Kfz-Stundenwerten Anlage 1.2, Seite 8



Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] 

Bezugswert: Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz 




388 16 2 

0 

0 

0 

406 


00-01 0,00 0 0 0 0 0 0 0 00-01 

01-02 0,00 0 0 0 0 0 0 0 01-02 

02-03 0,00 0 0 0 0 0 0 0 02-03 

03-04 0,00 0 0 0 0 0 0 0 03-04 

04-05 0,00 0 0 0 0 0 0 0 04-05 

05-06 0,00 0 0 0 0 0 0 0 05-06 

06-07 0,00 0 10,00 2 0 0 0 0 2 06-07 

07-08 2,70 10 30,00 5 0 0 0 0 15 07-08 

08-09 5,05 20 10,00 2 50,00 1 0 0 0 22 08-09 

09-10 8,65 34 0 0 0 0 0 34 09-10 

10-11 8,75 34 0 0 0 0 0 34 10-11 

11-12 7,35 29 10,00 2 0 0 0 0 30 11-12 

12-13 6,75 26 10,00 2 0 0 0 0 28 12-13 

13-14 4,95 19 0 0 0 0 0 19 13-14 

14-15 5,55 22 10,00 2 50,00 1 0 0 0 24 14-15 

15-16 6,45 25 0 0 0 0 0 25 15-16 

16-17 9,15 36 10,00 2 0 0 0 0 37 16-17 

17-18 11,50 45 0 0 0 0 0 45 17-18 

18-19 13,60 53 10,00 2 0 0 0 0 54 18-19 Maximum 

19-20 6,55 25 0 0 0 0 0 25 19-20 

20-21 3,00 12 0 0 0 0 0 12 20-21 

21-22 0,00 0 0 0 0 0 0 0 21-22 

22-23 0,00 0 0 0 0 0 0 0 22-23 

23-24 0,00 0 0 0 0 0 0 0 23-24 

Summe 100,00 388 100,00 16 100,00 2 0,00 0 0,00 0 0,00 0 406 Summe 





Einzelhandelseinrichtungen: Parkplatzbelegung je Stunde im Personenverkehr [Pkw] 

Bezugswert: Mittelwerte des täglichen Quell-/Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Pkw 

Stunde Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für neue Öffnungszeiten 

Kommen- Stunde 

Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Pkw-Verkehr insgesamt 

tar 

Bezugswert Bezugswert Bezugswert 

388 

16 404 

ZV QV Belegung max. h ZV QV Belegung max. h ZV QV Belegung max. h 

00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00-01 

01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01-02 

02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 02-03 

03-04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 03-04 

04-05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 04-05 

05-06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 05-06 

06-07 0 0 0 2 0 2 2 0 2 06-07 

07-08 10 0 10 5 0 6 15 0 17 07-08 

08-09 20 14 16 2 0 8 Maximum 21 14 24 08-09 

09-10 34 21 29 0 0 8 Maximum 34 21 37 09-10 

10-11 34 29 34 Maximum 0 0 8 Maximum 34 29 42 Maximum 10-11 

11-12 29 33 29 2 2 8 Maximum 30 35 37 11-12 

12-13 26 34 21 2 2 8 Maximum 28 35 29 12-13 

13-14 19 23 17 0 0 8 Maximum 19 23 25 13-14 

14-15 22 23 16 2 2 7 23 26 23 14-15 

15-16 25 21 20 0 0 7 25 21 27 15-16 

16-17 36 31 25 2 2 6 37 33 31 16-17 

17-18 45 39 30 0 0 6 45 39 36 17-18 

18-19 53 51 32 2 2 6 54 53 38 18-19 

19-20 25 47 10 0 2 3 25 49 14 19-20 

20-21 12 10 12 0 2 2 12 12 13 20-21 

21-22 0 12 0 0 2 0 0 13 0 21-22 

22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22-23 

23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23-24 

Maximum 34 8 42 Maximum 



VUS "Carre Cloppenburg" Anlage 2 

Seite 1 

Analyse 2006 und 2012 

Alle Daten: Kfz/h 

Soestenstr.-Nord 

D Analyse 2012 (18-19 Uhr) 500 0 435 65 580 1080 A B C D 

C Analyse 2012 (17-18 Uhr) 570 0 480 90 640 1210 Summe 270 280 450 415 

B Analyse 2006 (17-18 Uhr) 610 0 510 100 650 1260 

A Analyse 2006 (18-19 Uhr) 510 0 450 60 590 1100 Rechts 140 150 190 175 

Summe Rechts Gerade Links Summe 

Querschn Gerade 0 0 0 0 

Carre Cloppenburg / Kaufland 

0 0 0 0 Summe Querschnitt Links 130 130 260 240 

0 0 0 0 

140 210 235 180 

0 0 0 0 Links Summe Querschnit410 490 685 595 

Bgm.-Heukamp-Str. 

0 0 0 0 Gerade Summe 

Querschn Links Gerade Rechts Summe 

0 0 0 0 Rechts 1110 580 0 450 80 530 A Analyse 2006 (18-19 Uhr) 

1250 640 0 500 110 610 B Analyse 2006 (17-18 Uhr) 

0 0 0 0 Summe 1335 740 0 450 145 595 C Analyse 2012 (17-18 Uhr) 

D C B A 1195 675 0 405 115 520 D Analyse 2012 (18-19 Uhr) 

Soestenstr.-Süd 

Knotenstrombelastungen Kfz/Sp-h Anmerkungen: 

A Analyse 2006 (18-19 Uhr) 1310 Für VUS Carre bislang verwendete Daten. 

B Analyse 2006 (17-18 Uhr) 1500 In der Spitzenstunde rd. 14,5% mehr als zw. 18 und 19 Uhr. 

C Analyse 2012 (17-18 Uhr) 1615 Neue Zählung rd. 8% mehr als Analyse 2006 

D Analyse 2012 (18-19 Uhr) 1435 Neue Zählung rd. 10% mehr als Analyse 2006 

D:\H\GENOS\210201\BERECHNUNG\Anlage 2 Knotenstroeme_120430


Seite 2 

Analyse mit BVH 17 - 18 Uhr auf Basis Analyse 2012 



D Gesamtsumme mit BVH 630 90 435 105 685 1315 A C D 

C Mehr-/Minderverkehr BVH 60 90 -45 15 45 105 Summe 450 45 495 

A Analyse 2012 (17-18 Uhr) 570 0 480 90 640 1210 Rechts 190 10 200 


Querschn Gerade 0 25 25 


385 385 0 Summe Querschnitt Links 260 10 270 

205 205 0 

235 50 345 

80 80 0 Links Summe Querschnit 685 95 840 


20 20 0 Gerade Summe 


80 80 0 Rechts 1335 740 0 450 145 595 A Analyse 2012 (17-18 Uhr) 

180 180 0 Summe 105 45 90 -45 15 60 C Mehr-/Minderverkehr BVH 

D C A 1440 785 90 405 160 655 D Gesamtsumme mit BVH 



A Analyse 2012 (17-18 Uhr) 1615 

B P0 2025 ohne BVH (=10% auf A 2012) 0 

D Gesamtsumme mit BVH (= A + C) 1960 Erhöhung gegenüber Analyse 2012 um 21% 



Seite 3 

Analyse mit BVH 18 - 19 Uhr auf Basis Analyse 2012 



D Gesamtsumme mit BVH 590 125 385 80 655 1245 A C D 

C Mehr-/Minderverkehr BVH 90 125 -50 15 75 165 Summe 415 55 470 

A Analyse 2012 (18-19 Uhr) 500 0 435 65 580 1080 Rechts 175 15 190 


Querschn Gerade 0 25 25 


500 500 0 Summe Querschnitt Links 240 15 255 

255 255 0 

180 55 320 

110 110 0 Links Summe Querschnit 595 110 790 


25 25 0 Gerade Summe 


110 110 0 Rechts 1195 675 0 405 115 520 A Analyse 2012 (18-19 Uhr) 

245 245 0 Summe 145 75 105 -50 15 70 C Mehr-/Minderverkehr BVH 

D C A 1340 750 105 355 130 590 D Gesamtsumme mit BVH 



A Analyse 2012 (18-19 Uhr) 1435 

C Mehr-/Minderverkehr BVH 460 

D Gesamtsumme mit BVH (= A + C) 1895 Erhöhung gegenüber Analyse 2012 um 32% 



Seite 4 

Prognose 17 - 18 Uhr auf Basis Analyse 2012 



D Gesamtsumme P0 mit BVH 690 90 485 115 750 1440 A B C D 

C Mehr-/Minderverkehr BVH 60 90 -45 15 45 105 Summe 450 495 45 540 

B P0 2025 ohne BVH 630 0 530 100 705 1335 






205 205 0 0 

235 260 50 370 

80 80 0 0 Links Summe Querschnit 685 755 95 910 





1470 815 0 495 160 655 B P0 2025 ohne BVH 

180 180 0 0 Summe 105 45 90 -45 15 60 C Mehr-/Minderverkehr BVH 

D C B A 1575 860 90 450 175 715 D Gesamtsumme P0 mit BVH 



A Analyse 2012 (17-18 Uhr) 1615 

B P0 2025 ohne BVH (=10% auf A 2012) 1780 


D Gesamtsumme P0 mit BVH (= B + C) 2125 Erhöhung gegenüber Analyse 2012 um 32% 



Seite 5 

Prognose 18 - 19 Uhr auf Basis Analyse 2012 



D Gesamtsumme P0 mit BVH 640 125 430 85 710 1350 A B C D 

C Mehr-/Minderverkehr BVH 90 125 -50 15 75 165 Summe 415 455 55 510 

B P0 2025 ohne BVH 550 0 480 70 635 1185 






255 255 0 0 

180 195 55 335 

110 110 0 0 Links Summe Querschnit 595 650 110 845 





1315 745 0 445 125 570 B P0 2025 ohne BVH 

245 245 0 0 Summe 145 75 105 -50 15 70 C Mehr-/Minderverkehr BVH 

D C B A 1460 820 105 395 140 640 D Gesamtsumme P0 mit BVH 



A Analyse 2012 (18-19 Uhr) 1435 

B Gesamtsumme P0 mit BVH (= B+C) 1575 


D Gesamtsumme P0 mit BVH (= B + C) 2035 Erhöhung gegenüber Analyse 2012 um 42% 


VUS "Carre Cloppenburg" Anlage 3.1 

Seite 1 

Wartezeit w in [sec/Fzg] und 

Qualitätsstufe QSV des Kfz-Verkehrs gem. HBS 

Simulationslauf 

MittelStandard- Zufahrt Strom 

1 2 3 4 5 

wertabw. Min Max 

w (s) Kfz/h w (s) Kfz/h w (s) Kfz/h w (s) Kfz/h w (s) Kfz/h QSV (s) (s) (s) (s) 

Links 54,3 78 65,7 101 59,4 94 61,1 90 56,4 93 D 59,6 32,8 0,5 177,1 

Soestenstr. Gerade 37,7 466 45,0 447 38,5 452 43,0 452 39,1 458 C 40,6 22,7 0,0 136,0 

Süd Rechts 38,7 181 46,4 172 38,7 180 46,4 178 38,9 179 C 41,7 23,2 0,3 134,5 

Gesamt 39,7 725 48,2 720 41,3 726 46,1 720 41,3 730 43,3 25,1 0,0 177,1 

Links 55,4 83 51,5 83 78,4 97 48,7 70 51,5 94 D 57,9 43,2 0,3 255,8 

Carre Gerade 22,7 27 34,4 14 29,2 18 21,9 17 24,4 20 B 25,8 19,5 0,1 65,0 

Kaufland Rechts 27,1 74 23,9 85 33,8 71 26,5 97 27,6 70 B 27,6 23,0 0,2 179,3 

Gesamt 39,2 184 37,3 182 56,6 186 34,5 184 39,5 184 41,5 37,0 0,1 255,8 

Links 42,2 118 47,0 116 52,9 106 76,5 125 51,0 118 D 54,2 42,9 0,3 282,0 

Soestenstr. Gerade 23,7 485 22,1 505 27,4 517 35,3 478 22,2 502 B 26,1 23,5 0,0 190,8 

Nord Rechts 18,6 96 20,4 81 26,4 75 37,1 98 19,7 75 B 24,8 25,2 0,3 192,6 

Gesamt 26,1 699 26,0 702 31,2 698 42,9 701 26,8 695 30,6 29,8 0,0 282,0 

Links 46,2 218 46,5 219 51,6 223 55,8 223 68,4 222 D 53,7 28,7 0,3 142,6 

Gerade 38,6 22 41,5 31 51,1 26 44,0 28 61,9 23 C 47,1 27,6 3,2 123,6 


Rechts 39,6 306 44,3 300 52,7 304 50,6 286 63,1 307 D 50,1 27,3 0,2 131,6 

Gesamt 42,2 546 45 550 52,2 553 52,4 537 65,2 552 QSV (Qualitätsstufen Verkehrsablauf für Kfz): 

Gesamt 35,9 2.154 39,2 2.154 42,1 2.163 45,6 2.142 42,6 2.161 A < 20 s ausgezeichnet 

Spitzenstunde 17 - 18 Uhr mit LSA-Programm 2 Phasen, Tu = 90 sec. 

B < 35 s gut 

Verkehrsprognose P0 mit BVH auf Basis Analyse 2012 

C < 50 s zufriedenstellend 

D < 70 s ausreichend 

E < 100 s mangelhaft 

Vissim: V_6e_120430 

F > 100 s ungenügend 

D:\H\GENOS\210201\ANLAGEN\2012-05-01\Anlage 31 Vissim 17-18_120430


Seite 2 

Rückstaulängen 

95%-Staulängen per Lauf [m] Staulängen [m] 

95% 

4 5 Mittelwert 

1 2 3 

Zufahrt Strom 

Links 12 19 24 12 18 4 17 

Gerade 149 175 132 161 146 45 153 

Rechts 149 175 132 161 146 45 153 

Links 19 19 57 14 20 6 23 

Gerade 18 18 18 17 12 3 17 

Rechts 18 18 18 17 12 3 17 

Links 12 23 54 225 25 10 33 

Gerade 81 72 108 100 77 21 85 

Rechts 81 72 108 100 77 21 85 

Links 65 75 70 97 110 18 84 

Gerade 86 91 113 121 148 31 114 

Rechts 86 91 113 121 148 31 114 

Soestenstr. 

Süd 

Carre 

Kaufland 

Soestenstr. 

Nord 



Verkehrsprognose P0 mit BVH auf Basis Analyse 2012. 




Seite 1 





1 2 3 4 5 



Links 44,9 78 57,3 100 48,5 105 53,8 91 49,8 95 D 51,1 27,6 0,4 173,9 

Soestenstr. Gerade 30,6 370 37,2 343 34,5 340 40,9 352 34,4 349 C 35,5 20,3 0,0 100,8 

Süd Rechts 32,3 182 35,6 176 37,0 188 41,8 183 34,3 189 C 36,2 21,8 0,2 127,9 

Gesamt 32,9 630 40,0 619 37,6 633 43,0 626 36,7 633 38,0 22,7 0,0 173,9 

Links 54,5 83 51,4 83 80,3 97 47,6 70 51,5 94 D 58,0 43,2 0,3 255,8 

Carre Gerade 23,4 27 34,4 14 29,2 18 21,1 17 24,4 20 B 25,9 20,1 0,1 78,8 


Gesamt 39,0 184 37,2 182 58,0 186 33,8 184 39,5 184 41,5 37,0 0,1 255,8 

Links 43,5 124 39,6 122 46,6 113 45,3 128 40,5 115 C 43,1 29,9 0,2 164,6 


Nord Rechts 19,8 98 17,5 78 19,1 70 23,0 96 22,7 91 B 20,6 18,4 0,3 94,4 

Gesamt 25,7 603 23,6 604 25,6 600 26,8 605 24,8 597 25,3 21,9 0,0 164,6 

Links 46,2 218 47,0 219 52,1 223 54,4 223 69,9 222 D 54,0 29,1 0,3 169,2 

Gerade 38,8 22 43,7 31 51,3 26 45,5 28 62,3 23 C 48,1 28,3 3,2 122,5 


Rechts 40,3 306 44,2 300 53,7 304 50,5 286 61,6 307 D 50,1 27,4 0,2 133,8 

Gesamt 42,6 546 45,3 550 52,9 553 51,9 537 65 552 QSV (Qualitätsstufen Verkehrsablauf für Kfz): 

Gesamt 34 1.963 36,2 1.955 40,2 1.972 39,6 1.952 41,3 1.966 A < 20 s ausgezeichnet 


B < 35 s gut 

Verkehrsprognose P0 mit AS Molberger Str. mit BVH auf Basis Analyse 2012 




Vissim: V_2_PmAS_17bis18Uhr_120503ra 


D:\H\GENOS\210201\ANLAGEN\2012-05-01\Anlage 32 Vissim mAS 17-18_120430


Seite 2 



95% 


1 2 3 

Zufahrt Strom 

Links 10 18 24 13 12 3 13 

Gerade 99 115 98 126 113 29 112 

Rechts 99 115 98 126 113 29 112 

Links 19 19 57 14 20 6 22 

Gerade 18 18 18 16 12 3 17 

Rechts 18 18 18 16 12 3 17 

Links 26 17 17 20 19 4 18 

Gerade 59 61 64 65 64 14 64 

Rechts 59 61 64 65 64 14 64 

Links 65 75 72 96 110 18 84 

Gerade 87 91 120 125 147 32 116 

Rechts 87 91 120 125 147 32 116 

Soestenstr. 

Süd 

Carre 

Kaufland 

Soestenstr. 

Nord 



Verkehrsprognose P0 mit AS Molberger Str. mit BVH auf Basis Analyse 2012. 

Vissim: V_2_PmAS:17bis18Uhr_120503ra 

D:\H\GENOS\210201\ANLAGEN\2012-05-01\Anlage 32 Vissim mAS 17-18_120430


Seite 1 





1 2 3 4 5 



Links 60,0 94 54,0 117 62,6 122 59,5 104 55,6 110 D 58,3 32,4 0,7 167,1 


Süd Rechts 34,0 127 33,3 128 36,0 122 35,5 127 35,2 135 B 34,8 21,7 0,4 125,4 

Gesamt 37,5 633 37,2 639 40,6 639 38,1 630 38,7 644 38,4 25,2 0,0 167,1 

Links 44,0 113 38,0 110 61,6 127 48,7 109 44,5 120 C 47,7 34,1 0,3 194,0 

Carre Gerade 31,2 25 25,7 19 34,5 22 18,7 17 26,2 23 B 27,8 21,4 0,1 100,9 


Gesamt 35,4 246 32,8 248 48,9 249 38,7 246 36,2 242 38,4 29,6 0,1 194,0 

Links 44,1 79 46,6 83 46,5 67 61,8 85 46,1 82 C 49,2 32,6 0,5 176,6 


Nord Rechts 24,1 135 26,9 116 24,0 103 32,9 140 20,9 124 B 25,9 19,0 0,2 85,3 

Gesamt 30,7 642 32,7 643 30,8 641 37,0 643 29,4 631 32,1 21,9 0,0 176,6 

Links 39,0 201 36,0 202 35,2 206 39,0 213 38,8 205 C 37,6 23,5 0,3 124,7 

Gerade 28,4 23 30,0 28 22,5 24 22,2 27 34,0 22 B 27,3 18,3 0,1 88,3 


Rechts 29,2 293 27,2 283 26,5 290 27,2 275 30,1 293 B 28,1 19,0 0,2 109,8 

Gesamt 33 517 30,8 513 29,8 520 31,8 515 33,7 520 QSV (Qualitätsstufen Verkehrsablauf für Kfz): 

Gesamt 34 2.038 33,6 2.043 35,8 2.049 36,2 2.034 34,2 2.037 A < 20 s ausgezeichnet 


B < 35 s gut 

Verkehrsprognose P0 mit BVH auf Basis Analyse 2012 








Seite 2 



95% 


1 2 3 

Zufahrt Strom 

Links 25 25 25 66 59 7 32 

Gerade 131 113 108 112 127 28 119 

Rechts 131 113 108 112 127 28 119 

Links 24 19 75 42 26 8 30 

Gerade 25 22 25 20 19 5 20 

Rechts 25 22 25 20 19 5 20 

Links 9 17 9 73 12 4 18 

Gerade 82 85 84 92 77 24 84 

Rechts 82 85 84 92 77 24 84 

Links 63 28 33 57 57 10 45 

Gerade 65 53 41 59 72 13 59 

Rechts 65 53 41 59 72 13 59 

Soestenstr. 

Süd 

Carre 

Kaufland 

Soestenstr. 

Nord 


Spiteznstunde 18 - 19 Uhr mit LSA-Programm 2 Phasen, Tu = 90 sec. 

Verkehrsprognose P0 mit BVH auf Basis Analyse 2012. 



VUS "Carré Cloppenburg" Anlage 4.1 

Seite 1 

Knotenstromzählung vom Do, 26.4.2012 Zählstelle 1 

Zählzeit: 15-19 Uhr 

Intervall: 15 00 -19 00 Uhr 

Bemerkung: 

VUS "Carré Cloppenburg" (210201) 

Knoten Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. 

Erläuterung der Kurzzeichen: 

Krad: Motorrad, Moped, Motorroller, Mofa 

Pkw: Pkw, Kombi, Kleinbus 

Bus: Linienbus, Reisebus 

Lfw: Lkw3,5t ohne Anhänger 

LZ: Lkw>3,5t mit Anhänger (=Lastzug), Sattelzug 

Fz: allgemeine Abkürzung für "Fahrzeuge" Knotenbelastung: 

Definition der ausgewerteten Fahrzeuggruppen Kfz: 5.937 

LKW: Summe aller Lkwo + LZ (=alle Lkw>3,5t) Pkw-E: 5.959 

SV: Schwerverkehr=Summe LZ+Lkwo+Bus Rad: 478 

GV: Güterverkehr=Summe LZ+Lkwo+Lfw Ast: nicht vorhanden 

nach Fahrzeuggruppen: 

Zuflüsse: Abflüsse: Querschnitt: LKW: 66 Fz= 1,1% 

Rad 0 0 0 0 0 0 0 SV: 77 Fz= 1,3% 

Pkw-E 0 0 0 0 0 0 0 GV: 222 Fz= 3,7% 

Kfz 0 0 0 0 0 0 0 

Anteile an Kfz: 

LKW: ##### 

SV: ##### 

GV: ##### Summe 

0 Krad 0 0 0 0 0 0 


0 Pkw 0 0 0 0 0 0 LKW: 1,8% 

0 Bus 0 0 0 0 0 0 SV: 2,1% 

Ast: Soestenstr. -Süd 0 Lfw 0 0 0 0 0 0 GV: 5,0% Zuflüsse: 

450 4.949 4.924 Querschnitt: 0 Lkwo 0 0 0 0 0 0 Summe 

Kfz Pkw-E Rad 

207 2.684 2.665 Abflüsse: 0 LZ 0 0 0 0 0 0 8 31 71 7 2.058 22 2.197 2.217 160 

LZ Lkwo Lfw Bus Pkw Krad 

21 2.523 7 77 29 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

Querschnitt 47 4.665 11 142 44 15 8 29 66 7 1.693 15 1.818 1.840 144 

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 5 0 365 7 379 377 16 

150 1.684 1.678 23 1.573 4 58 13 7 16 48 138 11 4.244 52 Querschnitt 

93 581 581 3 569 0 7 2 0 8 17 67 4 2.186 30 

Krad Pkw Bus Lfw Lkwo LZ 

243 2.265 2.259 26 2.142 4 65 15 7 0 1 0 0 0 1 LZ 1 Abflüsse: 2.312 2.318 162 

Rad Pkw-E Kfz Summe 

4 8 0 0 0 4 Lkwo 4 Querschnitt: 4.509 4.534 322 

Zuflüsse Anteile an Kfz: 

12 32 11 0 0 9 Lfw 20 Ast: Soestenstr. -Nord 

LKW: 1,0% 0 0 0 0 0 0 Bus 0 

SV: 1,2% 934 2.377 830 0 0 613 Pkw 1.443 

GV: 3,9% 10 23 6 0 0 7 Krad 13 

Querschnitt: Abflüsse: 


LKW: 0,3% 

SV: 0,3% 

GV: 1,7% Umrechnungsfaktoren: 

2.441 960 847 0 0 634 1.481 Kfz Pkw = 1 Pkw-E 

2.435 957 844 0 0 634 1.478 Pkw-E Lkw = 1,5 Pkw-E 

184 109 63 0 0 12 75 Rad Lz = 2 Pkw-E 

Zuflüsse: Bus = 2 Pkw-E 

Krad = 0,5 Pkw-E 

Ast: Bgm.-Heukamp-Str. 

H:\GENOS\210201\BERECHNUNG\Zählung2012-04-26\Auswertung_120426 

Querschnitt 

Querschnitt 

Summe


Seite 1 




Bemerkung: 












GV: Güterverkehr=Summe LZ+Lkwo+Lfw Ast: nicht vorhanden 

nach Fahrzeuggruppen: 

Zuflüsse: Abflüsse: Querschnitt: LKW: 13 Fz= 0,8% 

Rad 0 0 0 0 0 0 0 SV: 15 Fz= 0,9% 

Pkw-E 0 0 0 0 0 0 0 GV: 46 Fz= 2,9% 

Kfz 0 0 0 0 0 0 0 


LKW: ##### 

SV: ##### 

GV: ##### Summe 

0 Krad 0 0 0 0 0 0 


0 Pkw 0 0 0 0 0 0 LKW: 0,9% 

0 Bus 0 0 0 0 0 0 SV: 1,1% 

Ast: Soestenstr. -Süd 0 Lfw 0 0 0 0 0 0 GV: 3,4% Zuflüsse: 

115 1.336 1.331 Querschnitt: 0 Lkwo 0 0 0 0 0 0 Summe 

Kfz Pkw-E Rad 

60 740 739 Abflüsse: 0 LZ 0 0 0 0 0 0 1 4 14 1 541 6 567 568 43 


6 711 1 16 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

Querschnitt 12 1.273 2 31 9 4 1 4 13 1 455 6 480 481 38 

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 86 0 87 87 5 

36 453 449 6 421 1 13 5 3 4 9 28 2 1.152 13 Querschnitt 

19 143 143 0 141 0 2 0 0 3 5 14 1 611 7 


55 596 592 6 562 1 15 5 3 0 0 0 0 0 0 LZ 0 Abflüsse: 641 644 37 





LKW: 1,4% 0 0 0 0 0 0 Bus 0 

SV: 1,5% 227 673 256 0 0 190 Pkw 446 

GV: 3,9% 0 1 0 0 0 1 Krad 1 



LKW: 0,0% 

SV: 0,0% 


681 230 259 0 0 192 451 Kfz Pkw = 1 Pkw-E 

681 230 259 0 0 192 451 Pkw-E Lkw = 1,5 Pkw-E 

47 24 22 0 0 1 23 Rad Lz = 2 Pkw-E 





Querschnitt 

Querschnitt 


Summe


Seite 1 




Bemerkung: 













GV: Güterverkehr=Summe LZ+Lkwo+Lfw nach Fahrzeuggruppen: 

LKW: 16 Fz= 1,1% 

SV: 18 Fz= 1,3% 

GV: 50 Fz= 3,5% 

Ast: Soestenstr. -Süd 


LKW: 1,8% 

SV: 2,0% 

GV: 4,8% Zuflüsse: 

78 1.201 1.196 Querschnitt: Summe 

Kfz Pkw-E Rad 

34 679 675 Abflüsse: 2 7 15 1 469 5 499 503 27 


5 644 1 17 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

Querschnitt 11 1.139 2 30 11 3 2 6 14 1 409 4 436 440 24 

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 60 1 63 63 3 

30 407 405 4 386 1 9 4 1 3 12 27 2 1.023 11 Querschnitt 

14 116 116 2 109 0 4 1 0 1 5 12 1 554 6 


44 523 521 6 495 1 13 5 1 0 0 0 0 0 0 LZ 0 Abflüsse: 579 581 34 





LKW: 1,2% 0 0 0 0 0 0 Bus 0 

SV: 1,3% 169 572 235 0 0 168 Pkw 403 

GV: 3,6% 3 6 1 0 0 2 Krad 3 



LKW: 0,2% 

SV: 0,2% 


592 179 239 0 0 174 413 Kfz Pkw = 1 Pkw-E 

591 179 239 0 0 174 412 Pkw-E Lkw = 1,5 Pkw-E 

31 17 10 0 0 4 14 Rad Lz = 2 Pkw-E 





Querschnitt 

Summe

VUS "Carre Cloppenburg" 

Anlage 4.4 

Seite 1 

Formblatt 1: Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke 

Ort: 

Cloppenburg 

Datum: 

26.04.12 

Straße: Soestenstraße 

Wochentag: 

Do 

Querschnitt: nördlich Bgm.-Heukamp-Str. 

Stundengruppe: 

15-19 

1 TG-Kennwert q16-18/q12-14 (Tabelle 2-2) 

< 1,4 

2 TG-Typ (Bild 2-4 oder Tabelle 2-2) 

TGw1 

Zählergebnisse nach Fahrzeugarten 

Fahrzeuggruppe 

3 1 Pkw: 2 Krad: 3 Bus: 4 Lkw: 5 Lz: Pkw Lkw 

4.244 

52 

11 186 

16 Summe Summe 

4 

gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe 

15-19 qh-Gruppe [Fz-Gruppe/h-Gruppe] 

1 bis 3 

4.307 

4 bis 5 

202 

5 

Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr 

des Zähltages (Tabelle 2-3) (ah-Gruppe [%]) 27,2 19,0 

6 

Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt 

Gleichung (2-8) qz [Fz-Gruppe/24h] 15.835 1.063 

7 Sonntagsfaktor (Gleichung 2-9 oder Tabelle 2-4) bSo [-] 0,5 0,5 

8 Tag-/Woche-Faktor (Tabelle 2-5) t [-] 0,870 0,740 

9 

Wochenmittel des Gesamtquerschnitts 

in der Zählwoche (Gleichung 2-10) Wz [Fz-Gruppe/24h] 13.776 787 

10 Halbmonatsfaktor (Tabelle 2-6) HM [-] 0,999 1,021 

DTV aller Tage des Jahres 

11 

am Gesamtquerschnitt (Gleichung 2-11) 

DTV [Kfz/24h] 

DTV [Fz-Gruppe/24h] 13.790 

14.560 

771 

%-Anteil [Fz-Gruppe/24h] 94,7 5,3 

12 Umrechnungsfaktor (Tabelle 2- 7) kw [-] 1,117 1,230 

werktäglicher DTV am Gesamtquerschnitt 

13 

(Gleichung 2-12) DTVw [Fz-Gruppe/24h] 15.403 948 

werktäglicher DTV (Summe Zeile 13) 


14 Gesamtquerschnitt DTVw [Kfz/24h] 

16.351 

maßgebende Richtung 0,5 x DTVw [Kfz/24h] 

8.176 

Anteil der 30. Stunde am Kfz- Werktagsverkehr (Tabelle 2-8) 

15 Gesamtquerschnitt d30,w [%] 

8 

maßgebende Richtung d30,w [%] 

8,5 

werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (Gleichung 2-13) 

16 Gesamtquerschnitt MSVw [Kfz/h] 

1.308 

maßgebende Richtung MSVw [Kfz/h] 

695 

17 

Lkw-Anteil in der werktäglichen Bemessungsstunde 

(Gleichung 2-14) P30,W [%] 

4,6 

Projekt: VUS "Carré Cloppenburg" (210201) 

Projektnr: 210201 

Bearbeiter: Ws Datum der Bearbeitung: 27.04.12 

D:\H\GENOS\210201\BERECHNUNG\Zählung2012-04-26\Anlage 44 Soesten_Nord_HBS_120430


Anlage 4.5 

Seite 1 


Ort: 


Datum: 

26.04.12 

Straße: Soestenstraße 

Wochentag: 

Do 

Querschnitt: südlich Bgm.-Heukamp-Str. 


15-19 


< 1,4 


TGw1 




4.665 

47 

11 186 

15 Summe Summe 

4 



1 bis 3 

4.723 

4 bis 5 

201 

5 



6 


Gleichung (2-8) qz [Fz-Gruppe/24h] 17.364 1.058 



9 





11 


DTV [Kfz/24h] 


15.889 

767 




13 





17.834 


8.917 



8 


8,5 



1.427 


758 

17 



4,2 




D:\INFOS-HILFEN\HBS-Hochrechnung_120430


Anlage 4.6 

Seite 1 


Ort: 


Datum: 

26.04.12 

Straße: Bgm.-Heukamp-Str. 

Wochentag: 

Do 

Querschnitt: östlich Soestenstr. 


15-19 


< 1,4 


TGw1 




2.377 

23 - 

40 

1 Summe Summe 

4 



1 bis 3 

2.400 

4 bis 5 

41 

5 



6 


Gleichung (2-8) qz [Fz-Gruppe/24h] 8.824 216 



9 





11 


DTV [Kfz/24h] 


7.841 

156 




13 





8.776 


4.388 



8 


8,5 



702 


373 

17 



1,8 




D:\H\GENOS\210201\BERECHNUNG\Zählung2012-04-26\Anlage 46 Bgm-Heukamp_HBS_120430

Verkehrsuntersuchung „Carré Cloppenburg“ - Stadt Cloppenburg

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?