Im Fokus: Bert Brüggemann - Quartier

teren bemerkenswerten Aspekt: Die Anzahl
von Ein-Personen-Haushalten liegt
mit 36 Prozent weit unter dem Durchschnitt.
In Hamburg ist jede zweite
Hamburger Wohnung ein Ein-Personen-
Haushalt, in der Innenstadt sogar noch
mehr. Unter 40 Prozent liegt der Anteil
nur in Vororten wie Hummelsbüttel,
Neugraben-Fischbek oder im Alten
Land. Das spricht gegen eine Hochburg
für Yuppies. Die gibt es natürlich trotzdem.
Aber es sind nicht so viele wie man
denkt. Zumindest leben sie nicht allein.
Die HafenCity ist gutbürgerlich. Die
Menschen, die hierher ziehen, sind in
der Regel bereit, einiges in Kauf zu nehmen.
Nicht nur finanziell. Im Jahr 2025
soll die HafenCity 12.000 Einwohner
haben. 45.000 Menschen werden hier
arbeiten, 1.500 studieren, 60.000 bis
80.000 kommen jeden Tag als Besucher,
als Touristen, Kultursuchende, Cappuccino-Trinker,
Einkaufsbummler, Spaziergänger.
Die Privatsphäre der Anwohner
endet an der Türschwelle. Leben in der
Innenstadt ist nichts für jedermann. Es
ist – urban. Da ist es, das Schlagwort: Ein
unverzichtbares Versprechen von Stadtplanern,
Architekten und Investoren, sogar
von Genossenschaften, wenn es darum
geht, innerstädtisches Wohnen zu
preisen. Obwohl kaum ein Begriff in den
aktuellen Diskussionen um die Zukunft
der Stadt häufiger fällt, scheint er seine
besondere suggestive Kraft vor allem
daraus zu beziehen, dass er frei von klar
umrissenen Inhalten ist: Sind verkehrsberuhigte
Innenstädte urban? Ist familiengerecht
urban? Ist Wohnen in Geschosswohnungen
urban?
In den Augen mancher Soziologen wird Urbanität heute
mit Cappuccino trinken und Shopping verwechselt.
ausgabe 11, september – november 2010
Ins Spiel gebracht wurde der Begriff
1960 von dem Wirtschaftswissenschaftler
Edgar Salin, der dabei nicht von Gebäuden
oder Architekturen sprach, sondern
von einer Lebensart. Städte sind
nicht wegen ihrer bloßen Existenz schon
urban. Urbanität sei, so Salin, nicht losgelöst
„von der aktiven Mitwirkung einer
Stadtbürgerschaft am Stadtregiment.
Urbanität ist Bildung, ist Wohlgebildetsein
an Leib und Seele und Geist.“ Durch
die Gemeinschaft verantwortungsbewusster
Bürger werde die Stadt „wieder
Heimat für das Wichtigste, das uns
heute zu entschwinden droht: der runde,
freie, der lebende Mensch.“ Seine
Ausführungen fanden erheblichen Zuspruch
bei seinen Zeitgenossen, auch
wenn die folgenden städtebaulichen
Leitbilder einer „Urbanität durch Dichte“
in Großsiedlungen mündeten, an deren
sozialem Erfolg heute einige Zweifel
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Die Kunst,
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Titel stadtleben
bestehen. Das kann aber Salins Grundidee
nicht erschüttern: Urbanität ist keine
Eigenschaft der Stadt, sondern ihrer
Bewohner.
Wo aber sind sie, diese Urbaniten?
In den Augen mancher Soziologen wird
Urbanität heute mit Cappuccino trinken
und Shopping verwechselt oder ist inflationär
zu einem leeren Modebegriff verkommen.
Manche weisen auch darauf
hin, dass die Vorstellung von Urbanität
als eine Art quirliger Mischmasch an Begegnung
und Reibung nur das Klischee
eines eigentlich unerwünschten Zustandes
sei: Das Gedränge in den engen,
stinkenden Gassen, Märkte und kleine
Gewerbe an Straßenecken und Plätzen
waren nicht das Ergebnis von großstädtischer
Lebensfreude, sondern von zu
vielen Menschen auf zu wenig Raum. Die
Auflösung der Stadt in ihre Funktionen
und die räumliche Trennung von Wohnen,
Arbeiten und Freizeit, die 1933 auf
dem Internationalen Kongress für Neues
Bauen in Athen eingefordert wurde,
Besondere Werte
sollte man zu
schätzen wissen.
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