heavy metal liebt leichte töne - BASF Coatings

Coatings Partner 

Ausgabe 2011 

Integrierter Prozess: 

Weltweite Kooperation mit Ford 

Marine Coatings: 

Schutz für Windjammer, Schlepper und U-Boote 

Modepräsentation: 

Glanz und Glamour dank Lack

heavy metal liebt liebt leichte töne 

Es erfordert viel Fingerspitzengefühl, stets den richtigen Ton zu 

treffen. Darum bieten wir für nahezu jeden Anwendungsbereich und 

Anspruch Coil-Coating-Lacke für die Beschichtung von Bändern 

aus Stahl und Aluminium. Wenn hartes Metall harmonische Akzente 

setzt, dann ist das Chemie, die verbindet. Von BASF. 

www.basf-coatings.de 

Coatings Solutions

Raimar Jahn, 

Leiter des Unternehmensbereichs 

Coatings der BASF-Gruppe 

Liebe Leserinnen und Leser, 

„Chemie – unser Leben, unsere Zukunft!“ So werden im Internationalen Jahr der 

Chemie 2011 die Bedeutung und die Leistungen der Chemie beschrieben. Das 

Motto formuliert einen hohen Anspruch an chemische Produkte, die leistungsfähig 

und sicher, innovativ und kundengerecht, nachhaltig und erfolgreich sein müssen. 

Diesen Anspruch zu erfüllen, dafür setzen sich im Unternehmensbereich Coatings 

der BASF weltweit einige Tausend Kolleginnen und Kollegen ein. Mit hoher Kompetenz 

arbeiten wir daran, Schutz und Dekoration – die beiden Grundfunktionen 

von Lack und Farbe – immer weiter zu verbessern. 

Manchmal ist der Beitrag chemischer Innovation unsichtbar, aber besonders wirkungsvoll 

wie beim neuen hochkratzfesten Klarlack für Autos. Andere Innovationen 

ziehen die Aufmerksamkeit durch ihre ungewöhnliche ästhetische Attraktivität auf 

sich. Dies gilt zum Beispiel für matte Klarlacke oder Liquid-Metal-Lacke, die wie 

flüssiges Metall glänzen. 

Lacke, die Rotorblätter von Windrädern noch besser gegen Wind und Wetter 

schützen, Farben, die gegen Bakterienbefall ausgerüstet sind, oder Beschichtungen, 

die Wärme einstrahlung reflektieren – unsere Mitarbeiter bilden bereichsübergreifend 

inter nationale Teams, um für die unterschiedlichen Herausforderungen 

innovative Lösungen zu finden. 

Die aktuelle Ausgabe des Coatings Partners berichtet über diese und weitere 

Themen aus unseren Arbeitsgebieten. Wir liefern mehr als Produkte. Wir verstehen 

uns als Partner, der mit den Kunden in vielen Projekten eng zusammenarbeitet. 

Denn die Chemie stimmt. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine interessante Lektüre. 

Ihr 

Raimar Jahn 

Editorial 

Lacke und Anstriche 

schützen Oberflächen: 

wärmereflektierende Fassade, 

Korrosionsschutz für Trucks, 

widerstandsfähige Windrotoren 

Coatings Partner 2011 3

Inhalt 

16 

„Fluidic Sculpture“: 

Das Concept Car 

i-flow entwickelten 

Hyundai und die 

BASF gemeinsam. 

Sein Markenzeichen: 

ein fließend anmutendes 

Design 

Short Cuts 

6 Matte Klarlacke: Nachfrage steigt · Liquid-Metal- 

Lack Alubeam · Drei Preise in Indien · Der beste 

Lackierer · BASF und Henkel kooperieren · Lacksystem 

für Möbel 

8 Neue Farben von Suvinil · Umweltengagement 

in Japan · Technologiezentrum in Korea · Leuch - 

tendes Rot für Opel · Innovationspreis in Brasilien 

39 Impressum/Kontakt 

4 Coatings Partner 2011 

20 

„Dagmar Aaen“: 

schöner Glanz für eine 

besondere Lady 

Innovativ 

10 Weniger ist mehr 

Ford und BASF bauen weltweit das integrierte 

High-Solid-Nasslack-Verfahren aus 

12 Fit für die Zukunft 

RELIUS geht in die Offensive – mit neuen 

Produkten und Serviceleistungen 

14 Flexibel und schnell 

Neue Lösungen für Stahl- und Aluminium-Coils: 

Decklackreihe POLYCERAM ® Plus 

16 Glanzpaket 

Das Konzeptfahrzeug Hyundai i-flow ist ein 

Technologieträger für neue Lacksysteme 

18 Trendsetter 

Die Solarcars der Hochschule Bochum heimsen 

Preise ein – auch für ihre Lackierung

Kooperativ 

20 Marine Coatings 

Vom U-Boot bis zur Hafenfähre – Lacke 

der BASF schützen Schiffe vor Rost und Algen 

24 Globales Lernen 

STAMPP ist ein weltweit einheitliches 

Ausbildungsprogramm für Nachwuchslackierer 

26 Titelthema 

Stille Schönheiten 

Salcomix ® lässt Schaufenster puppen erstrahlen 

28 Legendäre Flügeltürer 

Der Mercedes 300 SL von 1953 trifft auf den 

SLS AMG des Jahres 2010 

Global 

30 

30 Im Reich der Zweiräder 

Das Motorradgeschäft floriert in den ASEAN- 

Staaten – die BASF knüpft neue Partnerschaften 

33 Jubiläum in Brasilien 

60 Jahre Coatings-Standort Demarchi 

bei São Paulo 

34 Nutzfahrzeuge 

Busse und Trucks werden immer individueller 

lackiert – entsprechend wächst die Auswahl 

an Farbtönen 

36 Frische Brise 

Lacke für die Windrotoren in Nord- und 

Südamerika 

38 Produkte, Märkte, Standorte 

Coatings-Aktivitäten der BASF weltweit 

Inhalt 

Populäres Verkehrsmittel: In den Städten 

Asiens prägen Mopeds und Motorräder das 

Straßenbild. Mit neuen Lacktechnologien unterstützt 

die BASF die Hersteller. 


Short Cuts 

Verführerisch: 

Matte Klar lacke 

wecken den 

Wunsch, über die 

samtene Ober � äche 

zu streichen. 

Matte Klarlacke – 

Nachfrage steigt 

Immer mehr Automobilhersteller nutzen die neue 

Effektbeschichtung auch für die Serienproduktion. 

„Der matte Klarlack verändert die Wirkung des Lackes. Durch die 

scheinbar stumpfe Oberfläche strahlt er eine Art Kunststoffoptik 

aus. Insbesondere Silbertönen verleiht er eine hochtechnische 

und kühle Qualität und erzeugt fast haptische Effekte“, erklärt 

BASF-Farbdesignerin Eva Höfli. Die matten Klarlacke werden in 

der Serienlackierung und im Anbauteilebereich eingesetzt und sind 

in verschiedenen Klarlacktechnologien erhältlich. Die Verarbeitung 

von matten Klarlacken stellt einen anspruchsvollen Prozess dar, 

der von der Standardserienlackierung abweicht. Aus diesem Grund 

wurde er bislang nur in kleineren Ringleitungen für individuelle Serien 

eingesetzt. „Wir arbeiten kontinuierlich an der technologischen 

Weiterentwicklung des matten Klarlacks, denn wir erwarten in 

Zukunft eine stärkere Nachfrage“, sagt Chemieingenieur Christian 

Weiher, Laborleiter im BASF-Kompetenzzentrum für Automobilklarlacke. 

Die matten Klarlacke der BASF sind robust, pflegeleicht und 

relativ unempfindlich: Verschmutzungen oder eine leichte Staubschicht 

fallen nicht so stark auf wie auf einer glänzenden Oberfläche. 

Auch kleinere Kratzer sind kaum zu sehen. Der Besuch der 

Waschanlage stellt ebenfalls kein Problem dar. Der Klarlack darf 

allerdings nicht poliert werden, da er sonst aufglänzt. Die BASF 

bietet auch passende Reparaturlösungen an. 

Interessante Kombination: Dome mit Liquid-Metal-Lack 

und mattem Klarlack 


Flüssiges Metall 

Daimler hat gemeinsam mit der BASF den 

Lack Alubeam entwickelt. 

Der sogenannte Liquid-Metal-Basislack der BASF taucht das Forschungsfahrzeug 

Mercedes-Benz F 800 Style in einen strahlenden 

Tiefenglanz, fast als wäre er verchromt und nicht lackiert. 

Liquid-Metal-Lacke arbeiten mit Aluminiumflakes 

als Effektpigmenten. Für die 

jüngste Generation nutzt die 

BASF sogenannte PVDA- 

Pigmente (Physical Vapor 

Deposited Aluminium). 

Der Lack wirkt einheitlicher 

und scheint sich 

Mercedes-Benz F 800 Style: Das mit Alubeam 

lackierte Forschungsfahrzeug sorgte auf dem Autosalon 

in Genf 2010 für Aufsehen. 

Nah am Kunden: das anwendungstechnische Zentrum der 

BASF im indischen Mangalore 

Drei Preise in Indien 

Tata Motors, Mahindra und Honda Motorcycle 

zeichnen BASF als „Besten Lieferanten“ aus. 

BASF erhielt von Honda Motorcycle und Scooter India den „Best 

Supplier Award“ für das Jahr 2009. Der bedeutende Motorradhersteller 

zeichnet damit BASF in Indien bereits zum dritten Mal in 

Folge und zum vierten Mal in den letzten fünf Jahren für die beste 

Leistung in der Kategorie Farbe aus. Tata Motors Limited, Indiens 

größter Automobilhersteller, honorierte die Leistungen der BASF in 

der Kategorie Farben für die Jahre 2008 bis 2009 ebenfalls mit dem 

„Best Supplier Award“. Bewertet wurden bei der Auswahl Kategorien 

wie Qualität, Kosten, Lieferzuverlässigkeit und Entwicklung. 

Mahindra & Mahindra, führend im Nutzfahrzeugsegment in Indien, 

verlieh der BASF den „Best Performance Award“ der Jahre 2009 

und 2010 in der Kategorie Wertschöpfung.

wie eine metallische Haut über die Karosse zu spannen – gerade 

die im Fahrzeugdesign wichtigen Linien und Konturen kommen so 

noch prägnanter zur Geltung. Die Flächen wiederum können das 

Licht intensiver reflektieren und an zusätzlichem Glanz gewinnen. 

Insgesamt entsteht ein metallischer Look in einer Intensität, wie 

sie mit konventionellen Metallicfarbtönen nicht zu erreichen ist. 

Liquid-Metal ist als umweltfreundlicher Wasserbasislack verfügbar 

und erfüllt die geforderten Spezifikationen 

an Haftung und 

Bewitterung. 

Der beste Lackierer 

Nobuhiro Nagatsuka siegt beim internationalen 

Wettbewerb des „Besten Lackierers“ von R-M ® . 

Der Japaner hat den Wettbewerb von R-M, Marke der BASF, nach 

einem spannenden Finale gewonnen. Das Niveau war hoch, da 

sich alle Teilnehmer bereits in ihren Länderfinalen durchsetzen 

mussten. Andrej Šimc aus Slovenien landete auf 

Platz zwei vor Simone Boretius aus Deutschland. 

Erstmals nahmen 17 Teilnehmer aus 17 

Ländern an der Veranstaltung im R-M Refinish 

Competence Centre in Clermont bei Paris teil. 

Harald Pflanzl, Leiter Autoreparaturlacke BASF 

Coatings Europa, erklärt die Bedeutung der 

Meisterschaft für R-M: „Dieser Wettbewerb 

kommt den hohen Ansprüchen 

von R-M nach. Dazu gehört auch 

die globale Ausrichtung. Neben der 

guten Qualität und der leichten 

Anwendung der R-M-Produkte 

trägt die Farbtonkompetenz zu 

den außerordentlichen Ergebnissen 

der Kandidaten bei.“ 

www.rmpaint.com 

Nobuhiro Nagatsuka: Er überzeugte 

durch Schnelligkeit und den ef� zienten 

Gebrauch der R-M-Produkte. 

Spannende Initiative 

Henkel und BASF gründen neues Forschungs- 

Joint-Venture. 

BASF und Henkel haben die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens 

vereinbart, um innovative Korrosionsschutzlösungen 

für die Automobilindustrie zu entwickeln. Das Joint 

Venture ist auf Forschung und Entwicklung ausgerichtet. Es 

soll die spezifischen Kompetenzen beider Unternehmen in 

den Bereichen Metallvorbehandlung und Tauchlackierung 

zusammenführen. Ziel ist es, Produkte und Verfahren zu entwickeln, 

die hinsichtlich Wirtschaftlichkeit, Leistungsfähigkeit 

und Umweltverträglichkeit deutliche Vorteile bieten gegenüber 

den heutigen Standardprozessen zum Korrosionsschutz in 

der Automobilindustrie. Bei erfolgreicher Entwicklung derartiger 

Produkte und Verfahren beabsichtigen Henkel und BASF, 

diese gemeinschaftlich in der Automobilindustrie zu vermarkten. 

„Insbesondere eine Verringerung der Prozessschritte für 

Metallvorbehandlung und Korrosionsschutz würde Kunden 

für die erste Phase der Automobillackierung umfassende 

Vorteile bieten“, erläutert Paul Kirsch, Corporate Senior Vice 

President Transport and Metal, Henkel. „BASF und Henkel 

verfügen jeweils über sehr hohe und sich ergänzende Kompetenzen 

beim automobilen Korrosionsschutz“, erklärt Raimar 

Jahn, Leiter des Unternehmensbereichs Coatings der BASF- 

Gruppe. „Die gezielte Kombination dieser Erfahrungen und 

Fähigkeiten bietet eine solide Grundlage für die Erforschung 

einer neuen effizienten Technologie.“ 

Farbakzente 

Die BASF entwickelte ein Möbellacksystem 

mit mehreren Basisfarben und Metallictönen. 

Short Cuts 

Warum nicht etwas abwechslungsreicher? Während die Seitenteile 

des Regals wie Buchenholz aussehen, sind die Regalböden 

strahlend blau. Immer häufiger werden bei Möbelstücken Holzdekor 

und Unifarben kombiniert. Die BASF hat auf den Trend reagiert und 

die Kapazität für pigmentierte Foil Coatings ausgebaut. Unter der 

Marke FGuard ® CA bietet das Unternehmen seinen Kunden jetzt ein 

Lacksystem mit zwölf Basisfarben sowie mehreren Metallictönen an. 

Die Verarbeitung erfolgt zwei stufig: Die FGuard CA-Lacke werden 

zuerst auf Papierbahnen appliziert. Anschließend werden mit den so 

entstan denen Finishfolien die einzelnen Möbelteile beschichtet. In 

Blau, Grün oder Rot – je nach Wunsch des Kunden. 

Kontakt: foilcoating@basf.com 


Short Cuts 

Eine Welt voller Farben 

Suvinil ® hat sein Farbangebot überarbeitet – mit 

neuen Farbtönen und neuen kreativen Namen 

Die neue Farbpalette umfasst insgesamt 1.533 Farbtöne. 700 davon 

sind komplett neu entwickelt, 800 wurden aus früheren Suvinil- 

Farbpaletten übernommen. Weiterhin gab Suvinil seinen Farben 

neue Namen, darunter metaphorische Bezeichnungen wie Love 

Apple, Bridal Veil oder Coconut Water. Um dem Kunden die Auswahl 

zu erleichtern, hat Suvinil die Anzahl der Farbtöne erhöht und drei 

Farbseparatoren eingeführt. „Wir orientierten uns an der Farbtheorie 

und an neuen wissenschaftlichen Erkenntnissen. So gelang es uns, 

eine komplette Farbskala zu entwickeln und dem Kunden eine ganz 

neue Welt der Farben zur Verfügung zu stellen“, sagt Karina Walter, 

Marketing Coordinator bei Suvinil. 

www.suvinil.com.br 

Suvinil-Farben: Die Farbskala 

umfasst neue Farbfamilien wie Pastell- 

oder Metallictöne. 

Pro Umwelt 

BASF Coatings startet Initiativen für umweltfreundliche 

Reparaturlacke in Japan. 

BASF Coatings reagiert auf das gestiegene Umweltbewusstsein 

in Japan: Mit mehreren Initiativen will das Unternehmen umweltfreundliche 

Wasserbasislacke stärker im Markt etablieren, allen 

voran seine Autoreparaturlackmarke R-M ® . So werden vor allem 

Lackierwerkstätten aktiv dabei unterstützt, konventionelle lösemittelhaltige 

Lacke komplett durch die umweltfreundliche, wasserbasierte 

Produktreihe ONYX HD von R-M zu ersetzen. Ein neues, 

erweitertes Programm schult die Lackierer und ein E-Learning- 

System hilft Händlern, die Wasserbasislacke zu vertreiben. 

Besonders wichtig für die Umstellung ist der schnelle Informationsaustausch 

mit BASF-Experten, für den die BASF ein eigenes 

Online-Forum eingerichtet hat. 


Opel GTC: Der 

intensive rote Farbton 

verleiht dem Konzeptfahrzeug 

Eleganz und Leidenschaft. 

Neue nachhaltige 

Möglichkeiten 

BASF errichtete ein Technologiezentrum für umweltfreundliche 

Autolacke in Korea. 

Die BASF errichtete ein technisches Zentrum zur Entwicklung von 

umweltfreundlichen Lackiertechnologien für die Automobilindustrie 

in Korea. Im März 2010 hatten das Unternehmen und die Regierung 

der Provinz Gyeonggi der Republik von Korea (GGPG) eine Erklärung 

zur Zusammenarbeit beim Aufbau unterzeichnet. Standort des 

Zentrums ist der Gyeonggi-Technologiepark in Ansan City in der 

Provinz Gyeonggi. Hier wird BASF die umweltfreundlichen Wasserbasislacke 

für Automobilhersteller sowie die Technologie für kosteneffizientere 

Integrierte Prozesse weiterentwickeln. GGPG unterstützte 

bei Errichtung und Inbetriebnahme. Moon-Soo Kim, Gouverneur 

der Provinz Gyeonggi: „Wir schätzen den Wert, den BASF in die 

Automobilindustrie in Korea 

einbringt. Die Lacktechnologien 

von BASF liefern 

unserer Automobilindustrie 

nachhaltigere Optionen. 

Durch die höhere Kosteneffizienz 

in der Produktion 

helfen sie unseren Autoherstellern, 

noch wettbewerbsfähiger 

zu sein. Wir 

freuen uns, dass GGPG 

einen Teil dazu beiträgt, 

den Bedürfnissen von 

Partner: Moon-Soo Kim, 

Gouverneur der koreanischen 

Provinz Gyeonggi 

(4. von links), und Raimar 

Jahn, Leiter des Unternehmensbereichs 

Coatings 

der BASF-Gruppe (Mitte)

Eine aufregende Marke 

Opel/Vauxhall Design und BASF kooperierten für Concept Car GTC Paris. 

Hightech: 

Blick in das neue 

Technologiezentrum 

der BASF 

Koreas Automobilindus trie nachzukommen.“ Das Technologiezentrum 

nahm Mitte 2010 den Betrieb auf. „Mit diesem Zentrum in Korea 

stärken wir unser internationales technisches Netzwerk. Es ermöglicht 

uns, unsere Kunden in Korea und weltweit besser zu unterstützen“, 

erklärte Raimar Jahn, Leiter des Unternehmensbereichs Coatings der 

BASF-Gruppe. „Wir entwickeln nachhaltige und maßgeschneiderte 

Lacke und Technologien weiter, um die Anforderungen der Kunden zu 

erfüllen und ihnen so zu einem Wettbewerbsvorteil zu verhelfen.“ 

Stolz und zufrieden: Suvinil-Mitarbeiter mit Innovationspreis 

Prämierte Leistung 

Suvinil ® gewinnt Innovationspreis in Brasilien. 

Short Cuts 

Opel/Vauxhall Design und die Designer der BASF Coatings haben eng zusammengearbeitet, um dem GTC Paris ein besonderes 

und elegantes Äußeres zu vermitteln. Das Konzeptfahrzeug, das auf dem Pariser Automobilsalon 2010 bestaunt 

wurde, erstrahlt in einem speziellen, leuchtend roten Lack von BASF Coatings. Ralph Elstermeier, Account Manager der 

BASF Coatings für Opel/Vauxhall: „Opel/Vauxhall ist ein langjähriger und wichtiger Kunde für uns. Dass diese Partnerschaft 

nun einen besonderen Höhepunkt erlebt und wir bei dem Design unterstützen konnten, freut mich sehr.“ 

Jeannette Finger, Color- und Trim-Designerin von Opel/Vauxhall, erklärt: „Im Einklang mit der Marke ist 

dies ein erreichbares Traumauto – konzipiert, um eine aufregende Marke zu vermitteln.“ 

Suvinil, Bautenanstrichmarke der BASF und Marktführer in ihrem 

Bereich in Brasilien, hat unter den 20 Gewinnern des Wettbewerbs 

„Die innovativsten Unternehmen in Brasilien 2010“ den zweiten Platz 

erreicht. In der Kategorie „Innovationsorientierung“ wurde sie zudem 

als Spitzenreiter ausgezeichnet. Den Wettbewerb organisiert das 

Magazin „Época Negócios“, eines der wichtigsten Wirtschaftsmedien 

Brasiliens, gemeinsam mit dem Beratungsunternehmen A.T. 

Kearney, das in 15 europäischen Ländern und in den USA auch den 

„Best Innovator Prize“ ausrichtet. Der brasilianische Preis, der die 

unternehmerische Kreativität unterstützen will, bewertet Kategorien 

wie Innovationsstrategie, Organisation und Firmenkultur, Innovationsorientierung, 

-prozesse, -ergebnisse und Nachhaltigkeit. „Dass 

wir zu den innovativsten Unternehmen Brasiliens gehören, bestätigt 

uns in unserem Streben, immer nach der besten Lösung für den 

Kunden zu suchen“, freut sich Eugênio Luporini Neto, verantwortlich 

für das Bautenanstrichmittelgeschäft der BASF in Südamerika. 


Innovativ INTEGRIERTER PROZESS 

Weniger ist mehr 

Eine Beschichtungstechnologie macht Karriere: 

Gemeinsam mit der BASF rüstet Ford wichtige 

Produktionsstätten auf das integrierte High-Solid- 

Nasslack-Verfahren um. 

Der US-amerikanische Automobilhersteller 

Ford geht neue strategische 

Wege. Seine Produktpalette erweitert 

er um die zunehmend nachgefragten 

Kleinwagen und reorganisiert dazu Produktionsprozesse. 

Eine zentrale Rolle spielt die 

Lackierung und dabei besonders das integrierte 

High-Solid-Nasslack-Verfahren. Es 

verkürzt die Produktionszeit pro Fahrzeug 

um 20 Prozent, emittiert 15 Prozent weniger 

Kohlendioxid und setzt im Vergleich zum bisherigen 

Prozess fünf Prozent weniger � üchtige 

organische Verbindungen (VOCs, Volatile 

Organic Compounds) frei. Eine Technologie, 

die in die Zukunft weist. 

Eine Trockenphase weniger 

Wichtiger Partner ist die BASF, die in ihren 

Forschungslaboren gemeinsam mit dem 

Automobilkunden diesen integrierten Prozess 

entwickelt hat. Dessen wichtigste Errungenschaft: 

Er benötigt eine Trockenphase 

weniger. Bisher mussten Fahrzeugkarossen 

nach dem Auftragen des Primers sowie des 

Basis- und abschließenden Klarlacks zweimal 

rund 30 Minuten in den Trockenofen. 

Im neuen Verfahren erfolgen die drei Beschichtungen 

nass auf nass und werden erst 

am Ende getrocknet. Die Vorteile: kürzere 

Produktionszeit, weniger Energieverbrauch, 

schlankere Lackierstraßen und vor allem weniger 

Emissionen. Dafür mehr lackierte Autos 

in der gleichen Zeit, mehr Ef� zienz und kein 

Qualitätsverlust bei Glanz, Farbbrillanz und 

Widerstandsfähigkeit der Beschichtungen. 

„Was oftmals nur reine Rhetorik ist, hat 

sich hier bewahrheitet: Weniger ist tatsächlich 

mehr“, sagt Timothy December, technischer 

Projektmanager bei BASF USA. 

Und er weiß, wovon er spricht. Er war an 

der Pre miere des Nasslack-Prozesses bei 

Ford in Avon Lake, Ohio, beteiligt. Hier fand 


Vollautomatisch: Industrieroboter lackieren 

eine Fiesta-Karosserie. 

die Pilotproduktion der umweltfreundlichen 

Econoline-Multivans statt; dafür hat Ford 

als erster großer Automobilhersteller bereits 

2007 auf das neue Lackierverfahren 

umgestellt. Die Entwicklung im Labor hatte 

2004 begonnen, die Probeläufe an der Lackierstraße 

im Werk fanden ab 2006 statt. 

In beides war das Forschungszentrum der 

BASF in South� eld, Michigan, maßgeblich 

involviert. 

Denn wie so oft stecken hinter vermeintlich 

einfachen Lösungen komplexe Strukturen. 

Im Fall des Nasslack-Verfahrens waren 

es die Eigenschaften der einzelnen 

Lackschich- 

ten, die es galt, besonders unter die Lupe zu 

nehmen: Wie kann vermieden werden, dass 

sich die nass auf nass aufgetragenen Lacke 

miteinander vermischen? Und wie wird 

verhindert, dass es chemische Reak tionen 

zwischen den Lackschichten während der 

abschließenden Trocknungsphase gibt und 

dadurch unerwünschte Blasen oder Tropfen 

entstehen? Mit Hilfe des weltweiten Forschungsnetzwerks 

der BASF entwickelten 

die Experten in South� eld neue Rezepturen 

für jede der drei Lackschichten. Spezielle Polymermischungen 

und Additive garantieren 

gute Haftung, lassen aber gleichzeitig ein 

Ineinander� ießen oder Reagieren während 

des Lackauftrags nicht zu. Verwendet werden 

sogenannte High-Solid-Lacke – lösemittelbasierte 

Beschichtungen mit höherem 

Feststoffgehalt und niedrigeren VOC-Emissionen. 

Diese Forschungsergebnisse machten 

das Nasslack-Verfahren serienreif; Ford und 

seine Partner wurden vom Pionier zum globalen 

Technologieführer für dieses Verfahren 

innerhalb der Automobilbranche. 

Weltweite Anwendung 

„Unser integriertes High-Solid-Nasslack- 

Verfahren ist kostenef� zient, umweltfreundlich 

und es führt zu lang 

haltbaren, qualitativ

BASF-Spezialisten: Sie unterstützen Ford bei der Installierung des 

integrierten Nasslack-Verfahrens im mexikanischen Werk Cuautitlán Izcalli. 

Hier entsteht der neue Fiesta. 

hochwertigen Fahrzeuglackierungen“, sagt und hat dafür das Werk erheblich erweitert. Autos, mit dem sich Ford derzeit weltweit 

Bruce Hettle, Executive Director und bei Ford Kleinwagen in hoher Stückzahl entstehen im Kleinwagensegment positioniert. Pro- 

verantwortlich für das Global Manufacturing hier, beschichtet werden sie in einer neuen duziert wird er seit 2010 im mexikanischen 

Engineering. „Und es ist ein weiteres Beispiel Lackierstraße auf Basis des Nasslack-Ver- Werk Cuautitlán Izcalli. Besonders auf dem 

dafür, wie wir Produktionstechnologien von fahrens. Bau und Prototypenversuche führte US-Markt war ein Auftritt der Marke Ford mit 

Weltklasse entwickeln und sie in Nordame- Ford gemeinsam mit der BASF durch, die Kleinwagen bis dato ungewohnt; umso mehr 

rika sowie in der ganzen Welt anwenden.“ für die besonderen Anforderungen der Pkw- galt es, mit dem qualitativ bestmöglichen 

Zwei wichtige Meilensteine auf diesem Produktion ein eigenes Steuerungsteam mit Produkt zu überzeugen. Deshalb investierte 

Weg verwirklichte das Unternehmen in den Experten aus Deutschland, den USA und der Ford in den Neuaufbau einer hochmodernen 

vergangenen beiden Jahren. Im indischen Region Asien-Pazi� k gebildet hatte. Fertigung in Mexiko. Zu ihr gehört ebenfalls 

Chennai setzte Ford Ende 2009 das integrier- Der nächste strategisch bedeutsame das integrierte High-Solid-Nasslack-Verfahte 

High-Solid-Nasslack-Verfahren zum welt- Schritt war die Markteinführung des neuen ren, an dessen Installierung wieder BASFweit 

ersten Mal bei der Pkw-Produktion ein Fiesta – eines dynamischen, kompakten Spezialisten vor Ort entscheidend beteiligt 

waren. Jetzt rollen seit September über 500 

Fiestas täglich vom Band, lackiert unter 

anderem in frischen Farbtönen wie Yellow 

Blaze, Green Orchid, Blue Flame, Bright 

Magenta oder Red Candy, die in Zusammenarbeit 

mit der BASF entwickelt wurden. 

Die Partner sind zufrieden: „Ich möchte 

dem BASF-Team danken“, sagt 

Chris Chisholm, Fiesta Launch Manager 

bei Ford. „Es war ein langer 

Prozess in Cuautitlán und wir 

schätzten sehr die harte Arbeit und 

den hohen zusätzlichen Einsatz 

des BASF-Teams. Gemeinsam haben 

wir es geschafft, den neuen 

Fiesta zum Besten seiner Klasse 

zu machen.“ 

Ford Fiesta: Mit diesem Modell 

wird der Autohersteller auch in den 

USA im Kleinwagensegment aktiv. 


Innovativ BAUTENANSTRICHMITTEL EUROPA 

Der Zukunft Farbe verleihen 

Innovativ, nachhaltig, ökonomisch: BASF geht mit RELIUS Bautenanstrichmitteln 

in die Offensive. 

Wo sich viele Menschen aufhalten, 

sind Infektionserreger nicht weit. 

Das wirkt sich besonders heikel 

in sensiblen Bereichen wie Krankenhäusern, 

Kindergärten oder Schwimmbädern aus. Um 

die Ansteckungsgefahr zu verringern, hat 

RELIUS jetzt die Premium-Innenwandfarbe 

RE LIUS CleanCoat entwickelt. 

Der besondere 

Filmschutz kann die Ansiedlung 

von Bakterien 

signi� kant reduzieren und 

deren weitere Ausbreitung 

verhindern. Das leisten 

Silberionen, die in einem 

innovativen Prozess der 

Farbe beigemischt werden. 

Selbst antibiotikaresistente Keime, die 

in der Vergangenheit besonders in Einrichtungen 

des Gesundheitswesens für Probleme 

sorgten, werden abgestoßen. 

Mehr Kundennutzen 

RELIUS CleanCoat ist die jüngste einer 

ganzen Reihe von Innovationen, mit denen 

RELIUS in letzter Zeit auf den Märkten Zeichen 

gesetzt hat. „Das Entscheidende ist, 

immer einen Schritt voraus zu sein, einen 

Schritt besser zu sein und einen Schritt 

mehr Partner zu sein“, beschreibt RELIUS- 

Geschäftsführer Andreas Fehren die 2010 

ge startete Innovationsoffensive des Unternehmens. 

Gerade seinen Kernzielgruppen 

– Pro� malern und Farbenfachhandel 

– bietet das Unternehmen marktgerechte 

Produkt- und Technikneuheiten sowie auf 

deren jeweilige Bedürfnisse zugeschnittene 

Komplettpakete aus Produkten, Systemen 

und Serviceleis tungen. Das Ziel: Mit Innovationen 

den Kundennutzen zu erhöhen oder 

wie es Andreas Fehren formuliert: „Diese 

Neuerungen verschaffen RELIUS-Kunden 


entscheidende Vorteile, um sich von Mitbewerbern 

abzusetzen.“ 

So zum Beispiel die neue Technologie 

COOL COLOURS by RELIUS. Die Beschichtung 

verringert die Aufheizung sonnenbestrahlter 

Ober� ächen, indem sie Wärmestrahlung 

re� ektiert. Ein Effekt, der gerade 

bei dunkleren Farbtönen bis 

hin zu Schwarz sehr gut funktioniert 

und gleichzeitig dazu 

beiträgt, dass Ober� ächenbeschichtungen 

– selbst die hoch beanspruchter Wärmedämmverbundsysteme 

– deutlich langlebiger 

sind. Für die Entwicklung des Produkts 

konnte RELIUS auf die Forschungsnetzwerke 

und -ressourcen der BASF zurückgreifen. 

„Dieser starke Verbund garantiert heute 

und in Zukunft bahnbrechende Lösungen“, 

unter streicht Andreas Fehren die enge Kooperation 

mit der BASF. Von diesen Syner-

Farben sind nicht nur 

Farben: RELIUS CleanCoat 

schützt zum Beispiel in Kindergärten 

(links) vor Bakterienbefall. 

Die Technologie COOL 

COLOURS by RELIUS re� ektiert 

Wärmeeinstrahlung und hält 

Fassaden kühler. 

gien pro� tierte auch die Entwicklung von 

RELIUS Pro� -Lacken. Sie basieren auf einer 

neu artigen High-Solid-Bindemitteltechnolo- 

gie und erfüllen hohe Ansprüche an Widerstandsfähigkeit 

und Langlebigkeit. Ebenso 

pro� pro� tierte die Technologie NanoTech 

by RELIUS, die es erlaubt, 

Hightech-Beschich- 

tungen und -Farben 

mit nano strukturierten 

Metalloxidparti keln 

zusätzlich zu verstär- 

ken und in ihrer Leis- 

tungsfähigkeit zu op- 

timieren. Ausgewählte 

Spitzenprodukte für 

den Pro� -Maler sind 

mit dieser führenden 

Technologie bereits 

ausgestattet. 

RELIUS belässt es nicht bei Produktinnovationen. 

Mit ausgefeilten Servicekonzepten 

etwa begleitet das Unternehmen den Farben-Fachhandel 

und unterstützt ihn bei der 

professionellen Gestaltung der Laden� äche 

sowie bei verkaufsfördernden Werbe- und 

Öffentlichkeitsaktivitäten. Für den Verkauf 

stellt RELIUS dem Farbenfachhandel das 

dezentrale Farbmischsystem Living Colours 

zur Verfügung, das europaweit zur Spitze 

zählt. In der 2010 präsentierten Version 2.0 

arbeitet es jetzt noch wirtschaftlicher, präziser 

und farbgenauer. Andreas Fehren bilanziert: 

„Living Colours 2.0 ist wie die gesamte 

Innovationsoffensive ökonomisch wie ökologisch 

wegweisend. Diese Mischung aus innovativen 

Produkten und Serviceleistungen 

hilft uns und unseren Kunden, der Zukunft 

Farbe zu verleihen.“ 

www.relius.de 


Innovativ COIL COATINGS 

Flexibel und schnell 

Mit der neuen Decklackreihe POLYCERAM ® Plus bietet die 

BASF ihren Kunden maßgeschneiderte und effiziente Lösungen 

für die Beschichtung von Stahl und Aluminiumbändern. 

Elegante Schleifen: Stahlblechbahnen auf dem Weg durch die Beschichtungsanlage 

Wie soll die Oberfläche aussehen? 

Matt oder glänzend? Ist eine 

hohe UV-Beständigkeit, Flexibili- 

tät oder Kratzfestigkeit notwendig? Oft ist es 

schwer, für ein bestimmtes Eigenschaftspro- 

fil, welches das Endprodukt später aufwei- 

sen soll, den passenden Decklack zu finden. 

Dies gilt gleichermaßen für Fassaden- und 

Dachelemente, Jalousien oder Tore. Breit- 

gefächerte Angebote erschweren den Fin- 

dungsprozess oft unnötig. 

Schnelle und flexible Lösungen bietet 

jetzt das neue Decklackportfolio POLYCE- 

RAM ® Plus, das die BASF Coatings nach 

mehr als zwei Jahren Entwicklungsarbeit auf 

den Markt gebracht hat. Das Produktportfo- 

lio ist übersichtlich und klar strukturiert. Mit 

nur noch acht Produktlinien, die die mehr als 


20 bisherigen Angebote ersetzen, können 

nahezu alle Kundenwünsche erfüllt werden. 

Problemlos umgestellt 

Der russische Stahlhersteller Novolipetsk 

Steel (NLMK) ist einer der ersten BASF-Kun- 

den, der bereits 2009 auf die neuen Deck- 

lacke umgestellt hat. „Die POLYCERAM 

Plus-Decklacke erfüllen die Anforderungen 

unserer Kunden, zeichnen sich durch eine 

solide Qualität aus und sind gut zu verar- 

beiten“, sagt Valerij Rogachov, technischer 

Leiter bei NLMK. „Ohne Probleme verlief die 

Umstellung auf die neue Produktreihe.“ Die 

Geschäftsbeziehung der BASF und NLMK, 

weltweit einem der führenden Stahlhersteller, 

reichen bis Anfang der 90er-Jahre zurück. 

Heute liefert die BASF das komplette 

System – vom Universalprimer bis hin zu 

Decklacken. 

„Wir haben die Erfahrungen, die wir mit 

unseren Kunden gemacht haben, direkt in 

die Entwicklung der neuen Produktreihe 

einfließen lassen“, betont BASF-Mitarbeiter 

Guido Schönebeck, Account Manager Coil 

Coatings für Osteuropa. Das Sortiment wurde 

auf Basis von Marktdaten und Kundenanforderungen 

zunächst sorgfältig analysiert, 

bevor die BASF mit der konkreten Entwicklungsarbeit 

begonnen hat. Dabei wurden 

auch die Produktlinien an die sich ändernden 

Marktbedingungen angepasst. „Die neuen 

Produkte haben ein deutlich verbessertes 

Bewitterungsverhalten und zeichnen sich 

durch eine hohe Robustheit selbst bei widrigen 

Einsatzbedingungen aus“, ergänzt seine

Glänzende Fassade: Eine wuchtige Industriehalle gewinnt dank Stahlblechverkleidung an Leichtigkeit. 

Kollegin Ellen-Rebecca Steger, zuständig für 

Kunden aus Deutschland, Österreich, den 

Niederlanden und Griechenland. 

Für die Positionierung der Produkte in- 

nerhalb des neuen Decklacksystems werden 

vier definierte UV-Klassen aus der Europä- 

ischen Norm EN 10169 sowie die Flexibilität 

der Beschichtung herangezogen. „Bisher ha- 

ben wenige Produzenten von Coil Coatings 

ihr Decklackportfolio konsequent an dieser 

europäischen Norm ausgerichtet. Für End- 

kunden wird die Einhaltung dieser Richtlinie 

aber immer wichtiger“, betont Anne Heimes- 

Scheller, Marketing Industrielacke bei BASF 

Coatings. Zahlreiche Tests und Prüfverfah- 

ren garantieren die Umsetzung der europä- 

ischen Vorgaben. Die Entwickler bestrahlen 

zum Beispiel Lacktafeln über 2.000 Stun- 

den mit UV-Licht und setzen Proben einem 

1 .000-stündigen Salzsprühtest aus. Weiter- 

hin führen BASF-Experten Langzeittests an 

Standorten mit verschiedenen klimatischen 

Bedingungen und Belastungskriterien durch, 

wie zum Beispiel in Florida, Brest (Frankreich) 

oder auch Shanghai. 

POLYCERAM Plus ist als Polyester- oder 

Polyurethan-Technologie erhältlich und wird 

europaweit vertrieben. Kunden verwenden 

dieses System vor allem in der Bauindus- 

trie – für Innen- und noch häufiger für Außen- 

anwendungen etwa bei Fassadenblechen 

und Dachelementen. 

Auf die Nuance genau 

Mit Hilfe von sorgfältig definierten Pigment- 

pasten können die BASF-Experten nahezu 

WEltWEIt 

Coil Coatings – 

Solutions made by 

BASF 

Die BASF entwickelt, produziert und vermarktet 

nahezu überall auf der Welt Coil Coating-Lacke 

und gehört weltweit zu den führenden Anbietern 

auf diesem Gebiet. Beim Coil Coating- 

Verfahren werden vorbehandelte Stahl- oder 

Aluminiumbänder beschichtet, zu großen Rollen 

(Coils) aufgewickelt und weiterverarbeitet. Die 

BASF vertreibt maßgeschneiderte Coil Coating- 

Lösungen und -Systeme für eine Vielzahl von 

Einsatzgebieten: von Fassaden- und Dachelementen 

über Bauzubehör (zum Beispiel Türen 

und Tore), Haushaltsgeräten, Jalousien bis hin 

zu Sandwichelementen für z.B. Caravans. 

Im Coil Coating-Verfahren wird fast immer 

zweischichtig gearbeitet: Zunächst wird ein 

Primer, anschließend ein Decklack aufgetragen. 

Der Primer sorgt für den Korrosionsschutz und 

die Verbundhaftung zum Substrat. Der Decklack 

gibt dem Material Farbe und Glanz. Der 

Rückseitenlack wird für die Beschichtung der 

Unterseite eingesetzt. 

Die BASF hat auch im Bereich Coil Coatings 

schon früh auf Umweltverträglichkeit gesetzt. 

Als weltweit erstes Unternehmen hat sie vor 

über 20 Jahren eine chromatfreie Alternative zu 

herkömmlichen Primern entwickelt. 

jeden Farbton und Glanzgrad ausarbei- 

ten – entweder an den großen BASF-Produk- 

tionsstandorten in Münster (Deutschland), 

Deeside (Großbritannien) und Guadalajara 

(Spanien) oder direkt vor Ort beim Kunden 

in den Pevicoat ® -Anlagen der BASF. Diese 

produzieren innerhalb von 24 Stunden alle 

Wunschnuancen in der gewünschten Men- 

ge. Pevicoat verfügt über eine hoch spezi- 

alisierte Software, die Farbmuster schnell 

und exakt analysiert, um die entsprechen- 

den Mischformeln auszuwählen oder auch 

zu errechnen. Dabei ist auch die Herstellung 

sehr kleiner Mengen möglich. 

„Wir schätzen die BASF als zuverlässigen 

Partner“, unterstreicht Valerij Rogachov. „Bei 

möglichen Problemen steht man uns mit Rat 

und Tat zur Seite.“ 


Innovativ HYUNDAI I-FLOW 

Glanzpaket 

Mit einem Verbrauch von drei Litern sorgte der Hyundai 

i-� ow auf dem Genfer Automobilsalon 2010 für Aufsehen. 

Doch auch das Design des gemeinsam mit der 

BASF entwickelten Concept Cars begeisterte – ein futuristisches 

Äußeres, das innovative Lacke schützen. 

Wie eine metallische Flüssigkeit 

scheint sich die Beschichtung 

um die Karosse zu schmiegen. 

Es ist ein Liquid-Metal-Lack, den die BASF 

in den vergangenen Jahren entwickelt hat. 

Sein Geheimnis: Er nutzt Aluminium� akes 

als Effektpigmente, die abhängig vom Betrachtungswinkel 

einen Hell-Dunkel-Wechsel 

erzeugen und gebogene Ober� ächen einer 

Karosserie besonders betonen. Dieser sogenannte 

Flip-Flop-Effekt variiert je nach 

Größe, Verteilung und Form der Teilchen. 

Oder anders gesagt: Je dünner die Teilchen, 

je größer ihr mittlerer Durchmesser und je 

gleichmäßiger ihre Ausrichtung, umso ausdrucksstärker 

wird das Licht-Schatten-Spiel. 

Für den i-� ow setzte die BASF Teilchen ein, 


deren Dicke um ein Vielfaches geringer ist 

als die konventioneller Effektpigmente. Die 

Folge: Der Liquid-Metal-Lack wirkt noch 

einheitlicher und bringt gerade die im Fahrzeugdesign 

wichtigen Linien und Konturen 

prägnant zur Geltung. Die Flächen wiederum 

können das Licht intensiver re� ektieren und 

dadurch an zusätzlichem Glanz gewinnen. 

Insgesamt entsteht ein metallischer Look in 

einer Intensität, wie sie mit konventionellen 

Metallicfarbtönen nicht zu erreichen ist. 

Hart und weich zugleich 

Um diesen besonderen Glanz möglichst lange 

zu erhalten, war die Kratzfestigkeit des 

abschließenden Klarlacks gefordert. Mit 

iGloss setzte die BASF eine hochkratzfeste 

Geschwungene Linien, 

gewölbte Flächen: „Fluidic 

Sculpture“ nennt Hyundai 

den i-� ow. 

Neuentwicklung ein, die selbst ärgerliche Mikrowischer, 

wie sie zum Beispiel in Waschanlagen 

entstehen können, auf lange Zeit nicht 

zulässt. Grundgedanke der Forscher war, in 

einem Lack die Vorteile von anorganischen, 

„harten“ und organischen, „weichen“ Stoffen 

zu vereinen – und gleichzeitig die Vorteile 

beider zu kombinieren. Ein solches „Hybridmaterial“ 

ist in der Lage, erhöhte Kratzfestigkeit 

zu gewährleisten, ohne dass die 

Sprödigkeit zunimmt. Dabei werden glasähnliche 

Silika-Cluster – verantwortlich für 

die Kratzfestigkeit – mit weiteren modi� zierten 

Segmenten vernetzt. Letztere optimieren 

eine sogenannte „elastische Rückstellung“. 

Das bedeutet, sie gewährleisten die gleichförmige 

Rückbildung nach Belastung. 

Diese innovativen Eigenschaften wurden 

zum ersten Mal erreicht, ohne bei anderen 

wesentlichen Eigenschaften eines 

Klarlacks Abstriche machen zu müssen. 

iGloss ist ebenso bewitterungsresistent 

und chemikalienbeständig wie 

bisherige Klarlacke.

BASF-Entwicklungen: 

Die Sitze sind elegant, leicht 

und zugleich bequem. Den 

metallischen Glanz des i-� ow 

erzeugt ein Liquid-Metal-Lack. 

ÖKOGLOBE 2010 

Innovationspreisträger 

Der Sportwagen i-flow stößt mit 85 g/km weit weniger 

CO aus als herkömmliche Vergleichsautos. Mit ihren 

2 

Technologien hat die BASF maßgeblich zu diesem Wert 

beigetragen. Das würdigten im September 2010 die 

Juroren des internationalen Umweltpreises ÖkoGlobe: 

Sie zeichneten die BASF mit einem dritten Platz in der 

Kategorie Zulieferer-Innovationen aus. Seit 2007 wird 

der ÖkoGlobe von der Universität Duisburg-Essen unter 

Leitung des Automobilexperten Ferdinand Dudenhöffer 

verliehen. Er prämiert wegweisende Konzepte, Produkte 

und Produktionsprozesse auf dem Gebiet der nachhal- 

tigen Mobilität. Im i-flow ist das etwa die Polyurethan- 

Ummantelung des Motors, die dessen Betriebstemperatur 

gleichmäßig hält und so den Verbrauch reduziert. Oder 

ein Katalysator, der vier emissionssenkende Technologien 

in nur zwei Bauteilen vereint, was Gewicht, Platz 

und Kosten spart. Komplett aus den Laboren der BASF 

stammen die Sitze, vom Kunststoffgestell bis zum feuchtigkeitsregulierenden 

Polster. Ihr Entwicklungsziel: leicht 

und gleichzeitig hochkomfortabel zu sein. 

Coatings Partner 1/11 17

Innovativ SOLARMOBILE 

Autos von morgen 

Die Solarmobile der Hochschule Bochum � nden international 

Beachtung und heimsen Preise ein. Ihren Bau unterstützt die BASF 

mit Lacken der Marke Glasurit ® . 

Strahlendes Weiß oder kräftiges Gelb – 

Solarautos der Hochschule Bochum 

haben bei der „Global Green Chal- 

lenge“ zweimal den Designpreis gewonnen. 

Das in Australien ausgetragene Rennen für 

Solarmobile ist nicht nur ein Wettstreit in- 

novativer Technologien, sondern auch eine 

Schaubühne für die Ästhetik der umweltfreundlichen 

Fahrzeugunikate. 2007 wurde 

das gelbe SolarWorld No. 1, 2009 der 

weiße BOcruiser zum „schönsten Solarauto 

der Welt“ erklärt. Das lag sowohl an den 

gelungenen aerodynamischen Bauformen 

als auch an der Beschichtung mit Glasurit- 

Lacken. Diese hatten selbst nach 3.000 Ki- 


lometern durch das australische Outback 

kaum von ihrer ursprünglichen Brillanz verloren. 

Auch die Konkurrenz war beeindruckt: 

„Jedes Mal, wenn wir in Australien mit dem 

glänzend lackierten Solarauto aus unserer 

Halle rollten, ließen andere Teams ihr Werkzeug 

fallen und versammelten sich um uns“, 

erzählt Diplomingenieur Stefan Spychalski, 

Sprecher des Bochumer Solarcar-Teams. 

Fahrende Tischtennisplatte 

Begonnen hatte die Bochumer Solarmobil- 

Geschichte 2003. Mit „HansGo!“ fuhren die 

Studenten bei der damals noch „World Solar 

Challenge“ (WSC) genannten Wettfahrt 

direkt auf den fünften Platz. Auch bei der 

folgenden WSC, zwei Jahre später, errangen 

sie einen der vorderen Plätze – diesmal 

mit einer „fahrenden Tischtennisplatte“, wie 

Spychalski das Gefährt rückblickend nennt. 

Es war extrem � ach, um möglichst viele Solarzellen 

unterzubringen – eine zum damaligen 

Zeitpunkt international gültige Erfolgsformel 

für Entwickler schneller Solarautos. 

Doch davon verabschiedeten sich die 

Bochumer schnell und selbstbewusst. Das 

nächste Solarauto hatte möglichst alltagstauglich 

zu sein. „Anstatt mehr oder weniger 

zu liegen, sollte der Fahrer aufrecht in 

einem Solarauto sitzen können“, erinnert

BOcruiser, 2009: In Australien 

wurde er zum schönsten Solarmobil 

gekürt. Beschichtet ist er mit Glasurit-Lacken. 

Unten: Harald P� anzl, 

Leiter Geschäftsbereich Autoreparaturlacke 

Europa der BASF Coatings 

(links), gratuliert Stefan Spychalski, 

Sprecher des Solarcar-Teams. 

sich Spychalski. Was zu einer bis dato 

nicht gekannten Form für Solar- 

cars führte. SolarWorld No. 1 

wurde höher und schmaler, 

besaß eine geschwungene 

Form und fuhr auf nur drei 

Rädern. Nun spielte die 

Aerodynamik eine wichti- 

ge Rolle, um den höheren 

Luftwiderstand auszuglei- 

chen. Im Windkanal eines großen 

Automobilherstellers konnten die angehen- 

den Ingenieure diese ausführlich testen. Die 

Mühe sollte sich lohnen. Beim WSC 2007 

fuhren die Studenten mit der No. 1 auf den 

vierten Platz. 

Noch einen Schritt weiter in Richtung 

Alltagstauglichkeit und Innovation ging das 

Solarcar-Team mit dem BOcruiser. Seine 

Form kommt der eines herkömmlichen 

Kleinwagens schon ziemlich nahe. Dafür 

nahm das Team in Kauf, dass das Fahrzeug 

bei der „Global Green Challenge“ 2009 im 

Schnitt nur 55 Stundenkilometer erreichen 

würde – die � ache Konkurrenz erzielt rund 

95 Stundenkilometer. „Allerdings standen 

wir im Mittelpunkt der öffentlichen Berichterstattung. 

Jeden Tag lasen oder sahen wir 

in den Medien etwas über den zukunftsweisenden 

BOcruiser“, sagt Spychalski. 

Weniger Gewicht 

Besonders das niedrige Gewicht des BOcruisers 

überzeugte, wofür auch die Beschichtung 

verantwortlich war. „Trägt man 

mehrere Lackschichten auf, entstehen doch 

einige Kilogramm zusätzlich“, erklärt Spychalski. 

Sie zu vermeiden, war Sache des 

Glasurit-Teams um Lackierer Rainer 

Lennartz. Für das Projekt wählte er 

deshalb die Glasurit High-Solid-2K- 

Decklackreihe 22. Sein Ziel: „Eineinhalb 

Schichten Lackierung mussten 

reichen, dabei aber Grundfunktionen 

des Lacks wie Schutz, Haltbarkeit 

und Design erfüllt sein.“ Zum Vergleich: 

Ein Neuwagen wird in der 

Regel mit vier Schichten Lack (Untergrund, 

Füller, Basislack, Klarlack) beschichtet. 

Lennartz bearbeitete die Schale 

des Fahrzeugs nur partiell mit Füller und 

erzeugte dank des guten Deckvermö- 

SolarWorld 

No. 1, 2007: Das Fahrzeug 

war noch auf Geschwindigkeit 

getrimmt – die Solarzellen 

sind horizontal angeordnet. Der 

Fahrer musste halb liegen. 

gens der Reihe 22 mit nur einer Schicht 

eine haltbare, glänzende und homogene 

Ober� äche. Um deren Aerodynamik nicht 

zu beeinträchtigen, wurden selbst die Logos 

der Sponsoren au� ackiert, die Lackkanten 

geglättet und die Fläche mit einer auslaufenden 

Klarlackschicht versiegelt. Aufkleber 

mit Kanten, die zu unerwünschten Luftwirbeln 

führen, blieben so erspart. 

Öffentlicher Auftrag 

Nach dem letztjährigen Erfolg in Australien 

arbeitet die Gruppe derzeit an einer zweisitzigen 

Weiterentwicklung des BOcruisers. 

Sie soll pünktlich zur nächsten „Global 

Green Challenge“ 2011 fertig werden – 

mit dann wesentlich höherer Siegchance. 

Denn eine geplante Regeländerung der 

australischen Veranstalter wird Fahrzeugen, 

die auf Alltagstauglichkeit statt auf 

Geschwindigkeitsrekorde setzen, eine bessere 

Ausgangsposition verschaffen. Doch 

nicht nur rennsportlich, auch kommerziell 

kann der Erfolg winken: Kürzlich erhielt die 

Hochschule vom Bundesministerium für 

Wirtschaft und Technologie eine 1,5-Millionen-Euro-Förderung, 

verbunden mit dem 

Auftrag, einen Elektro-Kleintransporter zu 

entwickeln. Dafür werden weitere Ingenieure 

eingestellt, die in zwei Jahren einen 

ersten fahrenden Prototyp auf die Räder 

stellen wollen. „Und in fünf Jahren planen 

wir, die Serienreife zu erreichen. Rund 20 

Kleintransporter könnten bis dahin entstehen“, 

sagt Spychalski. „Und die am liebsten 

auch wieder mit Glasurit-Lacken.“ 

www.glasurit.com 

www.hochschule-bochum.de/solarcar.html 

www.globalgreenchallenge.com.au 


Kooperativ MARInE COAtIngS 

„Wasser ist 

mein Lebenselixier“ 

Packeis, Sturm, Sonne, schwere See – Schiffe und 

Offshore-Anlagen sind starken Belastungen aus- 

gesetzt. Im Bereich Marine Coatings bietet BASF mit 

RELIUS Industrielacken hochspezialisierte Pro- 

dukte an. Sie reduzieren Verschleißerscheinungen 

und erhöhen die Funktionssicherheit. 

Wasser ist mein Lebenselixier“, 

sagt Jens Klauer, „Wenn man 

einmal Meerluft geschnuppert 

hat, kommt man nicht mehr davon los.“ Der 

gebürtige Hamburger kam als Schiffsausrüster 

schon früh mit dem Meer in Kontakt. 

Seit über 25 Jahren ist er zuständig für den 

Bereich Marine Coatings bei RELIUS, seit 

2007 Einheit der BASF. 

Die Wurzeln von RELIUS reichen fast 

200 Jahre zurück. Im Jahr 1828 wurde in 


Jens Klauer: 

bei der BASF verantwortlich 

für den Bereich 

Marine Coatings 

Hamburg die Firma F.A.C. van der Linden 

ge gründet. Sie produzierte vorwiegend 

Farbe für große und kleine Segelschiffe und 

Schiffe, die zu Hunderten den Hamburger 

Hafen anliefen. Schon früh setzte das Unternehmen 

auf die Entwicklung von Beschichtungsprodukten 

gegen Bewuchs im 

Unterwasserbereich und Korrosion. Korrosionsschutz 

wurde seit dem Beginn der 

Dampfschifffahrt zum Schutz des Stahlrumpfes 

benötigt. Auch auf die fachliche 

Beratung der Reedereien und Werften wurde 

damals schon großen Wert gelegt. 

Mega-Yachten 

Heute ist das Produktportfolio breit gefächert. 

Die BASF bietet mit der Marke RELIUS 

im Bereich Protective/Marine Coatings Farben 

für den Unter- und Überwasserbereich, 

für Wassertanks sowie besonders rutschund 

abriebfeste Farben für die Decks und 

Laufwege an. Hinzu kommen schwer ent-

flammbare Farben für den Schiffsinnenbe- 

reich sowie Spezialprodukte für Hubschrau- 

berlandeplätze, türme und Plattformen für 

Offshore-Anlagen. großes Wachstumspo- 

tenzial sieht die BASF in der Beschichtung 

von Mega-Yachten. „Hier haben wir bereits 

erste Projekte erfolgreich realisiert“, freut 

sich Klauer. Für die Beschichtung wurde eine 

komplett neue Produktpalette entwickelt – 

das Ergebnis: eine strahlende Oberfläche, 

die schicke Yachten zum glänzen bringt. 

mitten im eis: 

Polarforscher Arved 

Fuchs ließ den Rumpf 

der „Dagmar Aaen“ 

verstärken. 

RELIUS ist zudem ein bedeutender Lieferant 

von Beschichtungsstoffen an die 

Deutsche Marine. Durch neubauten von 

Marineschiffen für andere Staaten, geliefert 

von deutschen Werften, haben die Produkte 

weltweit einen sehr guten Ruf und werden 

auch für Überholungsarbeiten regelmäßig 

angefordert. 

Die Schiffsfarben für deutsche Reedereien 

produziert RELIUS hauptsächlich am 

Standort Oldenburg. 2008 lieferte 

„Dagmar aaen“ 

Mit allen Wassern 

gewaschen 

Seit über 80 Jahren ist die Schiffsdame auf 

den Meeren der Welt zu Hause. Erbaut 

wurde sie 1931 im Auftrag des Dänen 

Mouritz Aaen, der sie nach seiner Frau 

Dagmar benannte. Der Haikutter eignete 

sich durch seine solide Bauweise und die 

ausgesuchten Materialien besonders für 

Einsätze im Packeis, beispielsweise in der 

Nordsee oder im Nordatlantik. 

Als der Polarforscher Arved Fuchs die 

„Dagmar Aaen“ 1988 zum ersten Mal sah, 

zog sie ihn sofort in ihren Bann. „Ich lief 

wie ein verliebter Gockel auf der Pier auf 

und ab, um ja jeden Blickwinkel auf die 

formschöne Diva zu erhaschen“, erinnert 

sich Fuchs. Kurze Zeit später erwarb er das 

Boot, um es zu einem Expeditionsschiff mit 

zusätzlicher Eisverstärkung umbauen zu 

lassen. Seitdem hat der Abenteurer seine 

Lady auf viele Reisen in sämtliche 

Gewässer des Erdballs mitgenommen – 

ins gesamt haben die beiden zusammen 

über 250.000 Seemeilen zurückgelegt. Für 

jede Expedition hat Arved Fuchs die 

Dagmar Aaen speziell umbauen lassen, 

sodass sie den oft extremen Bedingungen 

der Zielgewässer immer gewachsen war. 

Und wer sich mit allen Wassern waschen 

lässt, der benötigt auch speziellen Schutz 

und Pflege: Seit 2005 unterstützt RELIUS 

die Umbauten des Schiffes, die in einer 

dänischen Werft stattfinden. Da die Dagmar 

Aaen zu großen Teilen aus Holz besteht, 

benötigt sie nach jeder längeren Reise 

besondere Pflege. Die unter und an Deck 

befindlichen Holzteile werden nach der 

Grundierung mit RELIUS olassy Primer 

durch einen Dreifachanstrich mit RELIUS 

olassy Gloss geschützt. Die im Unterwasserbereich 

befindlichen Aluminium platten 

zum Eisschutz und auch der obere 

Teil des Schiffs werden zunächst mit 

OLDOPOX Sealer grundiert. Anschließend 

wird im Unterwasserbereich ANTIFOULING 

LONGLIFE aufgetragen. 

Der Kontakt zu Arved Fuchs entstand durch 

die Vermittlung des Verbands der Deutschen 

Lackindustrie e.V. Der Polarforscher 

ist froh, 2005 zu RELIUS als Lacklieferanten 

gewechselt zu haben: „Das Resultat 

war beeindruckend. Nicht nur die Qualität 

des Antifoulings lag deutlich über den bis 

dahin von uns verwendeten Unterwasseranstrichen, 

auch der Zweikomponenten- 

Außenbordanstrich ist strapazierfähig und 

verblasst nicht.“ 


Kooperativ MARInE COAtIngS 

RELIUS erstmalig Lacke für ein Handels- 

schiff direkt nach Israel. 

Auf der internationalen Leitmesse der 

Schiffsbauindustrie „Shipbuilding, Machi- 

nery and Marine technology“ (SMM) An- 

fang September 2010 in Hamburg konnten 

sich die Besucher über das umfangreiche 

Angebot der BASF im Bereich Marine und 

Protective Coatings informieren. Das Un- 

ternehmen präsentierte dort auch die neue 

Produktpalette für Mega-Yachten. „Wir hat- 

ten sehr gute und interessante Kontakte, 

bekannte und neue“, zieht Jens Klauer ein 

positives Fazit. „Besonders erfreulich war 

der Hinweis fast aller Besucher auf unsere 

hervorragenden Qualitäten im Hinblick auf 

Verarbeitung und Lebensdauer.“ 

neue notsChlepper 

Stark bei hoher See 

Die Schlepperflotte vor den deutschen Küsten 

erhält Verstärkung: Von der Werft Astilleros 

Armon im spanischen Vigo kommt die „Baltic“, 

von der Peene Werft in Wolgast, Deutschland, 

die „Nordic“. Beide Notschlepper sind speziell 

für die Rettung von Havaristen unter besonders 

gefährlichen Umständen ausgerüstet. 

Für optimalen Schutz und viel Farbe sorgt die 

BASF mit ihren Industrielacken von RELIUS. 

Im Unterwasserbereich sind es sechs bis 

sieben Lackschichten, die gegen Korrosion und 

Algenbewuchs schützen. Für den Außenbereich 

verwendeten die Applikateure in den Werften 

drei bis vier Lackschichten. Die oberste dieser 

Schichten, standardmäßiger Decklack von 

RELIUS, bringt die Notschlepper zum Glänzen: 

in leuchtendem Gelb, Rot und Schwarz. So 

werden die deutschen Küsten nicht nur 

sicherer, sondern mit der Nordic in der Nordsee 

und der Baltic in der Ostsee kommt auch mehr 

Farbe ins Spiel. 

notschlepper „nordic“: mit 200 Tonnen 

Zugkraft das stärkste deutsche Havarie-Schiff 


www.relius.de 

„gorCh FoCK“ 

Der weiße Schwan 

Seit über 20 Jahren glänzt die „Gorch Fock“ mit 

Lacken von RELIUS, heute Einheit der BASF. Der 

sogenannte weiße Schwan wurde im Jahr 1958 

für die neu entstandene deutsche Marine gebaut. 

15.000 junge Offiziere und Unteroffiziere hat 

die Bundeswehr bisher auf dem Schiff ausgebildet. 

Während der Ausbildungsreisen segelt die 

Gorch Fock als Botschafterin der Bundesrepublik 

in alle Teile der Welt. Sie hat bisher eine Strecke 

von mehr als 750.000 Seemeilen zurückgelegt. 

Das entspricht etwa 35 Erdumrundungen. 

Die langen Fahrten führen die Gorch Fock 

gleichermaßen in kalte, raue Gewässer wie in 

tropisches Klima. Bei warmen Wassertemperaturen 

ist der Bewuchsdruck durch Algen oder 

Muscheln am Schiff besonders hoch. Um den 

neulaCKierung 

Hafenfähre im fröhlichen Outfit 

Los geht es am Sandtorhof, vorbei an den Landungsbrücken und weiter bis 

nach Finkenwerder – bis zu 250 Menschen können auf der knapp 30 Meter 

langen „Elbmeile“ eine Fahrt durch den Hamburger Hafen genießen. Dank 

der frischen leuchtenden Farben von RELIUS zieht die 2005 erbaute 

Hafenfähre der HADAG Seetouristik und Fährdienst AG viele Blicke auf sich. 

Die Elbmeile unterscheidet sich von den anderen Fährschiffen durch ihr 

einzigartiges Werbedesign von RELIUS mit kräftigen Blau-, Grün- und 

Rottönen. Bei der Überholung des Passagierschiffes in der Hamburger Werft 

SSB Spezialschiffbau Oortkaten im Frühjahr 2010 nahm allein die Lackierung 

eine von vier Wochen Werftzeit in Anspruch. Eingesetzt wurden hochwertige 

Zweikomponenten-PUR-Decklacke von RELIUS. 

wechselnden Bedingungen standzuhalten, 

bekommt der Schwan alle zweieinhalb Jahre 

einen neuen Anstrich – zuletzt Anfang 2010 in 

der Elsflether Werft bei Oldenburg. 

In der Werft besichtigt Volker Altenburg, 

Vertriebsmitarbeiter bei RELIUS, zusammen 

mit dem Marine-Bauleiter und einem 

Maler während der Dockbesichtigung zuerst 

die Schäden am Schiff. Meistens müssen 

nicht alle Farbschichten am Rumpf erneuert 

werden. Ein neuer Zwischenanstrich und zwei 

Schichten Antifouling gegen Bewuchs reichen 

aus. Höchstens beschädigte Stellen benötigen 

eine weiterreichende Instandsetzung. 

Die letzte Grunderneuerung erhielt die Gorch 

Fock im Jahr 1999. Bei einer Komplettsanie-

ung im Unterwasserbereich des Seglers wurde 

Farbe mit einer Schicht dicke von rund 3.000 

µm abgetragen. Die Werftmitarbeiter legten den 

blanken Stahl am Rumpf des Schiffes durch Sandstrahlen 

frei. Die Gorch Fock erhielt einen völlig 

neuen Farbaufbau. Insgesamt ist der Anstrich im 

Unterwasserbereich 680 µm dick. 

Bei jeder Werftzeit erhält auch der Rest des Schiffs 

einschließlich der Masten einen dekorativen 

Anstrich. „Die Gorch Fock macht Freundschaftsbesuche 

von Portugal bis in die USA. Da muss sie natürlich 

hübsch aussehen“, sagt Altenburg. Die Maler 

arbeiten etwa zwei Monate an der Erneuerung des 

Anstrichs und verwenden zwischen 600 und 800 

Liter Farbe der BASF. Die Gorch Fock ist das einzige 

Schiff der Marine, das nicht grau gestrichen ist. 

interview 

Mit RELIUS-Farben auf Tauchstation 

Die Kieler Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), ein Unternehmen von ThyssenKrupp 

Marine Systems, ist Weltmarktführer bei der Entwicklung und beim Bau nichtnuklearer 

U-Boote. Zu den Kunden der HDW gehören neben der Deutschen Marine auch zahlreiche 

NATO-Partner und die Marinen anderer befreundeter Länder. Schon seit über 30 Jahren 

setzt die HDW beim U-Boot-Bau auf RELIUS-Farben. Michael Rudel, Fachbeauftragter für 

Korrosionsschutz bei HDW, berichtet über die erfolgreiche Partnerschaft. 

Was ist das Besondere am U-Boot- 

BaU? 

Jedes U-Boot ist eine Hightech-Einzelanfertigung 

und benötigt etwa vier Jahre, bis 

es fertig ist, ein Handelsschiff dagegen nur 

wenige Monate. Parallel können wir drei bis 

vier U-Boote bauen. Wenn das U-Boot die 

Werft verlässt, ist es zu 100 Prozent 

einsatzfähig. Alle Systeme sind doppelt und 

dreifach geprüft, jedes Produkt ist 

zertifiziert. Wir können uns keinen Fehler 

erlauben. 

Welche BedeUtUng haBen die 

FarBen? 

Mit den Farben wird das gesamte Boot von 

innen und außen konserviert. Pro U-Boot 

werden etwa 15 Tonnen Beschichtungsstoffe 

verarbeitet. Außen werden auf das 

U-Boot bis zu sieben Farbschichten 

aufgetragen. Die unteren schützen vor 

Korrosion, die oberen vor Algenbewuchs. 

Diese sogenannten Antifouling-Schichten 

werden nach und nach abgewaschen und 

müssen regelmäßig, spätestens nach drei 

Jahren, erneuert werden. Die komplette 

Beschichtung wird etwa alle 15 Jahre 

erneuert. RELIUS liefert Beschichtungen für 

nahezu alle Innen- und Außenflächen. 

spielt die optik aUch eine rolle 

Bei U-Booten? 

Die meisten U-Boote passen sich der Farbe 

des Meeres an, sind also entweder 

graubraun wie die Nordsee oder blaugrün 

wie das Mittelmeer. Im Innern sind die 

U-Boote heute viel wohnlicher gestaltet als 

früher. Die Menschen, die im U-Boot 

arbeiten und leben, sollen sich wohlfühlen. 

Deshalb setzen wir im Innenbereich auf 

helle, freundliche RELIUS-Farbtöne und 

verwenden auch viele Holzelemente. Damit 

versuchen wir eine Bindung zur Außenwelt, 

zur Natur herzustellen. 

Welchen Besonderen BelastUngen 

ist der anstrich aUsgesetzt? 

Ein U-Boot kann bis zu mehrere hundert 

Meter tief tauchen. Unter dem enormen 

u-Boot-werft in Kiel: Vier Jahre dauert 

der Bau eines Bootes, 15 Tonnen Beschichtungsstoffe 

werden benötigt. 

Wasserdruck zieht es sich zusammen und 

wird bis zu zehn Prozent kleiner. Dabei 

darf die Beschichtung nicht abplatzen. 

Sie muss auch nach der Aushärtung eine 

gewisse Elastizität behalten. Wir haben die 

RELIUS-Produkte ausgiebig getestet und 

sind äußerst zufrieden damit. 

Was zeichnet die partnerschaFt 

aUs? 

Flexibilität, Kommunikationsfähigkeit, eine 

gute Kundenbetreuung, das gemeinsame 

Lernen aus Fehlern und Suchen nach 

maßgeschneiderten Lösungen sowie 

individuellen Produktanpassungen. Hier ist 

zum Beispiel die Beschichtung von Tanks 

zu nennen. RELIUS hat ein spezielles, sehr 

flexibles Produkt entwickelt, das eine 

enorme Stabilität gegen Laugen und 

Säuren aufweist. Würde sich beispielsweise 

Farbe im Tank ablösen und die Pumpe 

verstopfen, könnte das zu einer lebensbedrohlichen 

Situation führen – ohne 

funktionierende Pumpe kann ein U-Boot 

nicht mehr auftauchen. Deshalb müssen 

die Beschichtungssysteme im U-Bootbau 

100-prozentig funktionieren. Um kein 

Risiko einzugehen, empfehlen wir auch für 

den After-Sales-Bereich die Verwendung 

von RELIUS-Produkten. 


Kooperativ WELTWEITE AUSBILDUNG 

Lernen in der Praxis: Junge Erwachsene in China werden von der BASF Coatings zu Lackierern ausgebildet. 

Globale Lacklehrlinge 

International, fl exibel und dennoch einheitlich – für STAMPP, 

das Ausbildungsprogramm für Lackierer der BASF, sind diese 

Faktoren wichtige Bausteine im weltweiten Lehrkonzept. 

STAMPP: Hinter dieser Abkürzung 

verbirgt sich der Claim „STimulate 

and revAMp the Paint Profession“. 

Er steht für ein einjähriges Schulungsprogramm, 

mit dem die BASF zusammen mit 

ausgewählten Berufsschulen und Lackierwerkstätten 

weltweit neue Mitarbeiter für die 

Autoreparaturlackierung ausbildet. 

In der schwedischen Provinz Dalarna, 230 

Kilometer von Stockholm entfernt, liegt die 

Kleinstadt Falun. Dort, wo sich im Winter die 

besten Skifahrer der Welt messen, befi ndet 

sich die Lackschule Haraldsbogymnasiet 

Lackutbildningen. Seit August dieses Jah- 


res bildet BASF Coatings auch hier Jugendliche 

professionell zu Lackierern aus. Damit 

ist Schweden nach China, Russland und 

Dänemark bereits das vierte Land, in dem 

STAMPP umgesetzt wird. Weitere Länder 

sollen folgen. 

Doch wozu ist eine einheitliche Ausbildung 

überhaupt notwendig? Wo liegen die 

Vorteile und welche Märkte sind relevant? 

Kevin McDermott, Leiter der Coatings 

Refi nish Academy und verantwortlich für 

STAMPP, gibt Antworten: „Gerade in aufstrebenden 

Märkten wie China oder Südamerika, 

aber auch innerhalb Europas sind 

Unternehmen auf der Suche nach qualifi zierten 

Fachkräften. Doch einheitliche Standards 

in der Berufsausbildung fehlen häufi g.“ 

Mit STAMPP will BASF Coatings Abhilfe 

schaffen. Nach der technischen Grundausbildung 

haben die Auszubildenden die 

Möglichkeit, sich auf das Handwerk der 

Autoreparaturlackierung zu spezialisieren. 

Um einheitliche Ausbildungsinhalte zu gewährleisten, 

erhalten die Berufsschulen und 

Industriebetriebe umfangreiches Lehrmaterial. 

Das Besondere daran: Der Lehrplan 

basiert zwar auf europäischen Standards, 

kann jedoch fl exibel an die Anforderungen

der einzelnen Länder und Regionen weltweit 

angepasst werden. 

Alle Berufsschulen und Ausbildungsbetriebe 

verpflichten sich, die vorgegebenen 

Lernziele einzuhalten. Somit profitieren letztlich 

alle Beteiligten von dem Projekt: „Durch 

das hohe Niveau der Ausbildung verbessern 

sich die Berufschancen der Azubis in den 

einzelnen Ländern erheblich“, erklärt McDermott. 

Gleichzeitig könne mit STAMPP die Voraussetzung 

dafür geschaffen werden, dass 

den Kunden von BASF weltweit qualifizierte 

Arbeitskräfte zur Verfügung stehen. 

Zwölf Schulen in China 

Besonders wichtig war die Verankerung 

des Ausbildungsprogramms in China. Als 

weltweit zweitgrößter Markt für Farben und 

Lacke verfügt das Land über ein enormes 

Wachstumspotenzial. Die Nachfrage nach 

professionell reparierten Fahrzeugen steigt. 

Doch qualifizierte Fachkräfte sind in China 

bislang sehr selten. Zusammen mit der 

Society of Automotive Engineers (SAE) hat 

Einheitliche Lerninhalte: Sie garantieren weltweit gemeinsame Ausbildungsstandards. 

BASF daher seit 2009 zwölf chinesische Berufsschulen 

ausgewählt, die die angehenden 

Lackierer professionell ausbilden. 

Die Zusammenarbeit in China ist langfristig 

an gelegt. So sollen in Zukunft weitere 

Schulen hinzukommen und die Zahl 

der Absol venten kontinuierlich steigen. Den 

Anfang wird 2011 der erste Abschluss- 

jahrgang machen – 70 junge Lackierer, die 

ihre Diplome erhalten und dann mit guten 

Chancen auf dem Arbeitsmarkt rechnen 

können. 

STAMPP-Vertragsunterzeichnung in Schweden: Paw Vad, Country Manager BASF 

Coatings Services Nordics, Björn Wilhelmsson, Leiter des Haraldsbogymnasiet Lackutbildningen 

und Kevin McDermott, Leiter der Coatings Refinish Academy (von links) 


26 Coatings Partner 1/10 

Lackierte 

Schönheiten 

Salcomix ® , Lackmarke der BASF, 

glänzt weltweit in Edelboutiquen. 

Selbstsichere 

Pose: Schon 

die Haltung der 

Schaufensterpuppe 

zieht 

Blicke auf 

sich – der 

Glanz tut ein 

Übriges.

Sie ist groß gewachsen, trägt ein Partykleid 

und hohe Absatzschuhe. Um 

ihren Zeigefi nger hat sie locker eine 

lange Perlenkette gewickelt. Die Haut der 

edlen Schaufensterpuppe glänzt in Metallicschwarz. 

Seit 2009 beliefert Salcomix, Lackmarke 

der BASF, den Kunden Window Mannequin. 

Das Unternehmen mit Sitz in Carros 

bei Nizza produziert seit 1982 Schaufensterpuppen, 

Büsten und andere Körperformen 

zur Ausstellung in Modegeschäften. 

Die exklusiven Produkte stehen unter anderem 

in Sydney, Peking, New York und Rom. 

„Der Kunde Window Mannequin stellt besondere 

Anforderungen. Mit unseren Premiumlacken 

bieten wir ihm sehr hochwertige 

Produkte an“, erklärt Fabrice Crassat, 

Marktverantwortlicher für Salcomix-Lacke 

in Frankreich. 

Zwei- und Einschichtlacke 

Window Mannequin kann auf mehr als tausend 

Metallic- und Perleffektfarbtöne zurückgreifen, 

wie sie die Basislackreihe 850 

zur Verfügung stellt. In Verbindung mit einem 

Klarlack erhalten die Schaufensterpuppen 

dann ihren besonderen Glanz. Weiterhin verwendet 

Window Mannequin die Salcomix- 

Decklackreihen 729 für glänzende und 732 

für matte Oberfl ächen. Diese beiden Produkte 

haften direkt ohne Vorbehandlung auf 

vielen Metallen und Kunststoffen. Außerdem 

können sie als Einschichtlackierung verwendet 

werden. Auf einen Klarlack wird somit 

verzichtet. „Das spart natürlich viel Zeit und 

Geld“, berichtet Crassat. 

Der Hersteller von Schaufensterpuppen 

produziert mit den Reihen 

732 und 729 Hautfarben in 

zahlreichen unterschiedlichen 

Glanzgeraden. In 

den Einkaufsstraßen 

von New York, Rom 

und Peking sind 

in Zukunft also nicht 

nur die neusten Modetrends, 

sondern auch die 

Schaufensterpuppen 

echte Hingucker. 

www.salcomix.com 

25 LACKQUALITÄTEN 

„Ein echter Allrounder“ 

Salcomix wurde 1985 im italienischen Brugherio entwickelt. 

Seit 1998 gehört die Marke zur BASF und nutzt das Know-how 

des größten Chemieunternehmens der Welt. Martin Wulle, seit 

1. Januar 2011 zuständig für Global Salcomix Business Development 

& Brand Coordination, gibt über die Marke Auskunft. 

WAS FÜR EINE TECHNOLOGIE STECKT HINTER DER 

MARKE SALCOMIX? 

Das Herzstück von Salcomix ist ein flexibles Farbmischsystem. 

Händler mischen direkt vor Ort einen 

Konverter mit Pigmentpasten. Er sorgt für die 

richtigen Eigenschaften des Lackes wie Wetter- 

oder Chemiebeständigkeit und die Pigmentpasten 

sorgen für die Farbgebung. 

FÜR WELCHE KUNDENGRUPPE IST SALCOMIX 

INTERESSANT? 

Mit dem Farbmischsystem können kleine und 

mittlere Lackmengen für alle industriellen Anwendungen 

hergestellt werden – etwa zwischen 50 und 250 

Kilogramm. Die Kunden sind zum Beispiel Industriebetriebe 

mit Lackierabteilungen, Fahrzeughersteller 

und Stahlbauer, aber auch Architekten und Bauherren. 

Mit Salcomix lässt sich fast alles lackieren – von der 

Bushaltestelle bis zum Kinderkarussell. Auch ein 

erfolgreicher Fahrradhersteller verwendet Produkte 

von Salcomix. Der Kunde hat schon Fahrräder für 

den Papst und den spanischen König hergestellt. 

WELCHE PRODUKTE BIETET SALCOMIX? 

Salcomix ist ein echter Allrounder. Unsere 

Produktpalette umfasst Lacke für Beschichtungen 

jeglicher Art – von einfacher bis 

höchster Beständigkeit jeweils mit einem 

optimalen Preis-Leistungs-Verhältnis. 

Insgesamt produzieren wir 25 verschiedene 

Lackqualitäten. Mit über 60 

Pigmentpasten stellen die Salcomix- 

Händler jeden gewünschten Farbton 

her. So können wir auf die individuellen 

Ansprüche von jedem Kunden eingehen. Das 

Produktportfolio beinhaltet ein- und zweikomponentige 

Basis- und Decklacke für die 

Luft- und Ofentrocknung. Unsere Lacke haften 

etwa auf Metall, Kunststoff oder Glas. 

WARUM IST SALCOMIX SO ERFOLGREICH? 

Insbesondere in den letzten zwei Jahren haben wir die 

Marke Salcomix weiter optimiert. Unsere internationale 

Farbtondatenbank wurde zum Beispiel ergänzt und verfügt 

jetzt über 20.000 Farbtonformeln. Außerdem 

bieten wir Lackierern auf der ganzen Welt 

Trainingsmaßnahmen an. Salcomix ist also 

für die Zukunft gut positioniert, um unsere 

Kunden noch erfolgreicher zu machen. 

SALCOMIX Kooperativ 


Zeitreise einer Möwe 

Prestigeträchtige Sportwagen verdienen ein brillantes 

und hochwertiges Äußeres. Das leisten Lacke 

der BASF – egal, ob es sich dabei um ein Fahrzeug 

des 21. Jahrhunderts oder einen Oldtimer handelt. 

Es ist fast so, als würden Marilyn Mon- 

roe und Angelina Jolie aufeinander- 

treffen. Die eine eine Filmikone der 

50er-Jahre, die andere eine der begehrtesten 

Schauspielerinnen der Gegenwart. Ein Ver- 

gleich, der sich anbietet, betrachtet man die 

beiden Stars, die sich kürzlich auf dem Werks- 

gelände der BASF Coatings in Münster 

ein Stelldichein gaben. Sie sind zwar keine 

Leinwandheldinnen, dafür aber Ingenieurs- 

kunst auf vier Rädern. Zwei Mercedes-Benz, 

einer aus den Fünfzigern, der andere von 


2010. Von ihrer Konkurrenz heben sie sich 

durch das gewisse Etwas ab – Türen, die 

nicht zur Seite öffnen, sondern nach oben 

aufschwingen. Der Mercedes-Benz 300 SL 

war der erste Wagen der Welt, der serien- 

mäßig mit sogenannten Flügeltüren ausge- 

stattet wurde. In den USA, wo das Gros der 

1. 400 produzierten 300 SL verkauft wurde, 

nannte man ihn bald „Gullwing“, zu Deutsch 

Möwen� ügel. Und genauso elegant wie eine 

Seemöwe im Flug sieht der heutige Oldtimer 

immer noch aus. Sein jüngster Bruder, der 

Mercedes-Benz SLS AMG, der 2010 auf den 

Markt kam, hat die Flügel vom großen Vorbild 

geerbt. Damit knüpft der Autohersteller an 

den Erfolg des 300 SL an, dessen Popularität 

von keinem vergleichbaren Modell erreicht 

wurde. 

Die Flügeltüren: Was heute als Design- 

ikone gilt, wurde einst aus der Not geboren. 

Der 300 SL war 1952 erst als Rennwagen 

konzipiert und verfügte über einen röhrenför- 

migen Korpus, aus dem die Designer wegen 

mangelnder Stabilität keine normalen Türen 

heraussägen konnten. Als Lösung öffneten 

sie das Dach und erfanden die Flügeltür. 

Zwischen August 1954 und Mai 1957 pro- 

duzierte Mercedes-Benz den „Gullwing“ in 

Serie, damals das schnellste Straßenfahr- 

zeug der Welt. Welchen Kultstatus er noch 

lange danach innehatte, bestätigten ihm 

Automobilexperten im Jahr 1999: In einer 

weltweiten Umfrage kürten sie den 300 SL

zum „Sportwagen des Jahrhunderts“. Heute 

zählt er zu den begehrtesten Mercedes-Benz 

Oldtimern. Zsa Zsa Gabor und Sophia Loren 

etwa gehören zu den Besitzern solch jung 

gebliebener Flügeltürer. 

Zurück zum 300 SL-Oldtimer. Er gehört 

der BASF und steht normalerweise am US- 

Standort in South� eld, Michigan. Dass man 

AUTOMOBIL UND BASF 

Lange Tradition 

Jung und alt: Der 

neue Mercedes-Benz 

SLS AMG trifft seinen 

„Paten“, den Mercedes-Benz 

300 SL aus 

den 50er-Jahren. 

Bereits 1928 wurden aus Münster spritzfähige 

Lacke für die Automobilindustrie geliefert. Seit 

den 50er-Jahren ist der Anteil von chemischen 

Produkten im Automobil kontinuierlich gestiegen: 

Mittlerweile gibt es Katalysatoren, die 

Emissionen reduzieren und Kraftstoffadditive, 

die den Motor langlebiger machen. Kunststof- 

ihm sein Alter nicht mehr ansieht, ist dem 

Lack zu verdanken, den er dort erhalten hat. 

Er gibt exakt den Farbton wieder, der vor 50 

Jahren en vogue war, heute aber nicht mehr 

hergestellt wird. Doch Jürgen Book, Leiter 

Kundenservice Autoreparaturlacke der BASF 

Coatings, wusste, was solche alten Schätze 

benötigen: „Für die aufwendige Restaurierung 

des Coupés setzten wir Wasserbasislacke 

der Reihe 90 von Glasurit ® , einer Marke 

der BASF, ein. Das sind hochwertige Reparaturlacke, 

die auch in der Produktion von 

Luxuswagen verwendet werden.“ Den alten 

Farbton ermittelte ein BASF-Team mithilfe 

der von Glasurit aufgebauten, weltgrößten 

Farbdatenbank. Book: „Sie umfasst Informationen 

zu rund 600.000 Mischformeln, davon 

60.000 Farbtöne, die älter als 20 Jahre sind. 

Wir können so gut wie jeden Farbton der Automobilgeschichte 

nachstellen. Und ständig 

erweitern wir die Datenbank durch Projekte 

mit Autoherstellern, Clubs und Museen.“ 

Speziallack Alubeam 

Der alte 300 SL erstrahlt in neuem Glanz. 

Aber nicht nur er. Auch zum Out� t des 

hochmodernen, in Silbermetallic gehaltenen 

SLS AMG konnte die BASF einiges 

beitragen. „Wir liefern unter anderem die 

Tauchlackierung, den Füller und den Klarlack 

sowie einen Großteil der Basislacke“, sagt 

Thomas Fritzsche, Global Account Manager 

für Daimler bei der BASF. Zur Auswahl 

steht auch der neue Speziallack Alubeam, 

den Mercedes-Benz bei anderen Modellen 

bereits einsetzt. Es ist ein Liquid-Metal-Basislack 

mit dem ihm eigenen strahlenden 

Tiefenglanz, der Ober� ächen wie verchromt 

wirken lässt. Dieser Flüssigmetall-Effekt ent- 

fe ersetzen Metallteile, damit Autos leichter 

werden und weniger Sprit verbrauchen. Sie 

dämmen Motorlärm, federn Straßenunebenheiten 

ab und sorgen so für Komfort, wie er 

vor 50 Jahren undenkbar gewesen wäre. Im 

neuen Mercedes-Benz SLS AMG machen zum 

Beispiel BASF-Polyurethane in den Armauf - 

lagen das Sitzen bequemer und ergonomischer. 

Die BASF-Kühlerschutzmarke Glysan- 

MERCEDES GULLWING Kooperativ 

Präsentieren die Flügeltürer: Thomas 

Fritzsche, globaler Account Manager 

für Daimler bei BASF, Jürgen Book, Leiter 

Kundenservice Autoreparaturlacke, und 

Uwe Bauschulte, Leiter Key Account 

Management Autoreparaturlacke (von links) 

steht durch spezielle Aluminiumpigmente, 

die dem Lack wohldosiert beigemischt sind. 

Zudem ist Alubeam ein umweltschonender 

Wasserbasislack mit erheblich niedrigeren 

Emissionen als herkömmliche lösemittelhaltige 

Basislacke. 

Dass der SLS AMG den Erfolg des 300 SL 

wiederholen wird, steht für Thomas Fritzsche 

außer Frage. Stolz ist er schon jetzt, an zwei 

solch prestigeträchtigen Sportwagen mitgewirkt 

zu haben: „Die beiden Autos aus zwei 

Jahrhunderten sind Zeugnisse einzigartigen 

Designs und fortschrittlicher Automobiltechnik. 

Und sie zeigen, wie Chemie Mobilität 

nachhaltiger und schöner macht.“ 

tin ® schützt Mercedes-Kühler vor Korrosion, 

Überhitzung und Frost. Und während der 

1957er 300 SL seinerzeit noch mit konventionellen 

Lacken beschichtet wurde, sind 

heute umweltschonendere Wasserbasislacke 

bei Reparatur- und Serienlackierung Standard 

– mit noch größeren ästhetischen 

Effekten, wie der Mercedes-Benz SLS AMG 

eindrucksvoll demonstriert. 


Global MoTorrADLACKE 

Im Reich der Zweiräder 

In Asien floriert das Geschäft mit Motorrädern. Die höchsten Produktionszahlen 

verzeichnen China und Indien. Ihnen auf den Fersen sind die ASEAN-Staaten, wo 

die BASF neue Kundenpartnerschaften aufbaut. 

Hanoi (Vietnam): Die asiatischen Städte wachsen und lassen die Nachfrage nach motorisierten Zweirädern steigen. 

Vietnam ist der jüngste Markt für die 

BASF im Bereich Motorradlacke. 

Seit Herbst 2009 werden ausgewählte 

Farbtöne an die nationale Tochter 

des japanischen Herstellers Honda geliefert. 

„Nachdem wir 2008 Triumph Thailand 

als Partner gewinnen konnten, ist dies 

ein weiterer wichtiger Schritt, um in den 

ASEAN-Ländern unser Engagement im Bereich 

Motorradlacke auszubauen“, sagt Dr. 

Guiscard Glück, strategische Planung im 


Unternehmensbereich Coatings der BASF. 

Honda Vietnam schätzt die Liefertreue und 

die kurzen Lieferzeiten der BASF. Um diese 

Stärken noch weiter auszubauen, plant die 

BASF den Aufbau einer neuen Produktionsstätte 

in Hanoi. 

Rasante Motorisierung 

Vietnam ist das ASEAN-Land mit der zweithöchsten 

Zweiradproduktion. rund drei Millionen 

roller und Motorräder entstehen dort 

jährlich. Vietnam steht damit stellvertretend 

für den boomenden asiatischen Motorradmarkt. 

Insgesamt wurden in Asien 2009 rund 

41 Millionen Einheiten hergestellt, rund 91 

Prozent aller motorisierten Zweiräder weltweit. 

Die Produktion konzentriert sich vor 

allem auf China, Indien und die ASEAN- 

Staaten. Hintergrund ist die rasante Motorisierung 

der asiatischen Gesellschaften mit 

Motorrollern und kleinen Motorrädern sowie 

die globale Führungsposition der großen

japanischen Motorradproduzenten: Yamaha, 

Suzuki, Kawasaki und Weltmarktführer 

Honda, der weltweit allein rund 13 Millionen 

Zweiräder jährlich herstellt. 

In Japan pflegt die BASF mit allen vieren 

lange Partnerschaften. rund zwei Drittel 

der im Land hergestellten Motorräder 

tragen Lacke der BASF. „Die traditionell 

enge Kooperation mit unseren japanischen 

Kunden in deren Stammwerken verhalf der 

BASF zu einem strategischen Vorteil. 

Nachhaltiges 

Wachstum 

Jim Downey, Senior Analyst des 

US-amerikanischen Beratungs unternehmens 

Power Systems research, 

über den asiatischen Motorradmarkt 

Welches sind die wichtigsten Trends 

des Motorradgeschäfts in Asien? 

Zum einen gewinnen kleine Autos 

zunehmend Marktanteile. In China und 

Indien etwa wächst der Kfz-Markt sehr 

schnell auf Kosten der oberklasse- 

Motorräder. Dem begegnet der zweite 

Trend: Viele Menschen, denen es besser 

geht, wechseln vom Fahrrad zum 

Motorrad. Ihre Zahl nimmt schneller zu 

als die Anzahl derer, die das Motorrad 

durch ein Auto ersetzen. Unterm Strich 

wird der Zweiradmarkt wachsen. 

Wer sind die wichtigsten Hersteller, 

sowohl international als auch lokal? 

Die größten Motorradhersteller sind 

Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki. 

An der Spitze steht Honda als wichtigster 

und innovationsfreudigster 

Hersteller. Über Joint Ventures sind sie 

alle in vielen nationalen Märkten Asiens 

präsent. In China wachsen – ähnlich 

dem Automobilbereich – auch nationale 

Marken heran. 

Welche Märkte gilt es in Zukunft 

besonders zu beachten? 

Auf jeden Fall die großen Märkte wie 

China, Indien und Indonesien. Sie stehen 

für rund 75 Prozent der weltweiten 

Motorradproduktion. Aufmerksamkeit 

verdienen auch Thailand, Taiwan und 

Vietnam, die ebenfalls hohe Stückzahlen 

produzieren. 

Welchen technologischen Herausforderungen 

gibt es in der Branche? 

Alles, was mit Katalysatoren zu tun 

hat. Sie müssen hohe Anforderungen 

erfüllen. Für die Hersteller sind Kosten 

und Langlebigkeit wichtig. Die regulierungsbehörden 

dagegen achten auf 

Effizienz und Funktionstüchtigkeit der 

Katalysatoren. Das bedeutet eine große 

Umstellung für die Motorradbauer, 

ähnlich wie vor Jahren für die Automobilindustrie. 

Doch auch die Chancen 

sind die gleichen, wenn die Zweiräder 

abgasärmer werden. Interessant besonders 

dort, wo Millionen Menschen 

auf Zweiräder als tägliches Transportmittel 

angewiesen sind. 

Das Thema Umwelt ist also auch bei 

den Motorrädern angekommen? 

Ja, und das betrifft neben den Katalysatoren 

besonders die Zweitaktmotoren. 

Ihre Emissionen sind schwer 

zu begrenzen, deshalb werden selbst 

kleine Motorräder zunehmend mit 

Viertaktmotoren ausgestattet. Eine 

Entwicklung, die in Nordamerika und 

Westeuropa schon fast abgeschlossen 

ist. Auch Elektroantriebe sind dort im 

Kommen. In Asien dagegen führen sie 

noch ein Nischendasein, obwohl die 

Nachfrage durchaus vorhanden ist. 

Das liegt in erster Linie an der nicht 

überall gleich verfügbaren Elektrizität. 

Die Städte wachsen – wird das den 

Motorradboom noch verstärken? 

Ich denke ja. Die weitere Verstädterung 

wird den Verlust an Marktanteilen in 

richtung Kleinwagensegment begrenzen 

können. Das heißt, Motorräder 

werden auch in Zukunft eine bedeutende 

rolle spielen. 

www.powersys.com

Global MoTorrADLACKE 

TriUMpH THAilAnD 

25 Prozent Einsparung 

„Der Service von BASF ist ausgezeichnet”, 

sagen die Ingenieure in der thailändischen 

Niederlassung des britischen Motorradbauers 

Triumph. „Die Techniker nehmen sich 

viel Zeit, um sich auf unsere Lackieranlagen 

einzustellen, und pflegen einen 

intensiven Dialog mit uns. Das Ergebnis: 90 

Prozent aller Produkte können wir sofort 

verarbeiten.“ Noch bis vor Kurzem hat 

Triumph Thailand aus Qualitätsgründen 

alle Lackprodukte aus Großbritannien importiert. 

Als Triumph entschied, in Thailand 

direkt einzukaufen, wandte sich das Unternehmen 

an vier lokale Lacklieferanten. 

Voraussetzung für die Auswahl des potenziellen 

Partners: Die Lacke hatten den gleichen 

Produkt- und Technologiestandards 

zu genügen wie jene, die aus England 

kamen. Das Rennen machte die BASF, die 

sich mit proaktivem Engagement um neue 

Lösungen und verbesserte Pozesse bemüht 

hatte. Hideki Suetsugu, Manager Technical 

„Tiger 800XC“: Das 

kraftvolle Adventure Bike 

von Triumph ist brandneu. 


„Speed Triple“: Das 

Sportbike ist das erfolgreichste 

von Triumph und 

wurde für 2011 komplett 

überarbeitet. 

Center bei BASF Thailand, erinnert sich an 

die Ausschreibung: „Dass unsere Produkte 

ohne Primer auskommen, bedeutete einen 

für Triumph völlig neuen Prozess. Die BASF 

reagierte deshalb mit einer besonderen 

Initiative auf die Vorbehalte von Triumph 

gegenüber einem Wechsel zum sogenannten 

Integrierten Prozess. Wir unterstützten 

Triumph-Ingenieure dabei, zwei Motorräder 

in dem neuen Verfahren, das auf den Primer 

verzichtet, zu lackieren. Das Ergebnis 

überzeugte letzlich auch die Prüfer bei 

Triumph UK, das BASF Coatings-System 

zu übernehmen. Heute lackiert Triumph 

Thailand in 95 Prozent aller Fälle ohne 

Primer.“ Eine Entscheidung, die sich auch 

ökonomisch rechnet, wie Triumph Thailand 

bestätigt: „Die technischen Lösungen der 

BASF haben unsere Kosten für die Lackbeschaffung 

um rund 25 Prozent gesenkt.“ 

Gleichzeitig konnten die hohen Qualitätsstandards 

aufrecht erhalten werden. 

Diese Partnerschaften halfen uns, auch in 

anderen asiatischen Märkten Fuß zu fassen“, 

sagt Dr. Glück. In den vergangenen Jahren 

expandierten die vier großen japanischen 

Motorradhersteller gezielt nach China, Indien 

und in die ASEAN-Staaten. Sie bauten dort 

Vertriebs- und Produktionsstandorte auf, die 

mittlerweile deren heimische Produktionsund 

Vertriebszahlen weit übertreffen. Auch 

die BASF erkannte die wachsende Bedeutung 

des ASEAN-Marktes und positionierte 

sich dort umgehend als attraktiver Partner 

für die asiatischen Tochterfirmen der vier 

japanischen Hersteller. 

Neues technisches Zentrum 

Die BASF ist seit 10 Jahren im thailändischen 

Motorradmarkt engagiert. Die Geschäftsbeziehungen 

begannen mit einem Joint Venture. 

Im Januar 2009 machte die BASF das 

Land zur Ausgangsbasis für den ASEANraum 

und ist jetzt auch in Vietnam aktiv. Um 

für zukünftige Aktivitäten in ASEAN-Ländern 

gerüstet zu sein, plant die BASF weiterhin 

den Aufbau eines vollausgestatteten technischen 

Zentrums für die Entwicklung von 

Motorradlacken. 

Brieux Boisdequin, regional Business 

Development, Coatings Solutions Asia Pacific, 

beschreibt die Expansionsstrategie der 

BASF im Bereich Motorradlacke: „Unser Ziel 

ist es, unseren Kunden überall dort helfen 

zu können, wo Bedarf besteht. Vor vielen 

Jahren begannen wir in Japan, Thailand und 

Indien, wo wir heute ein führender Marktteilnehmer 

sind. In den vergangenen beiden 

Jahren haben wir erfolgreich in den Märkten 

Chinas und Vietnams Fuß gefasst. Jetzt planen 

wir die Ausweitung unserer Geschäftstätigkeit 

nach Indonesien. Wir haben uns 

ambitionierte Ziele gesetzt und die reaktion 

unserer Kunden zeigt uns, dass wir uns auf 

dem richtigen Weg befinden. Wir verfügen 

über die richtigen Lösungen und die besten 

Teams.“ In diesem Sinne wird investiert: in 

die Gewinnung und Ausbildung neuer Team- 

Mitglieder, in den Aufbau von Produktionskapazitäten 

und Technikzentren sowie in neue 

Entwicklungs- und Forschungsprojekte. 

„Dank dieser Maßnahmen werden wir auf 

Dauer unserem Wettbewerb ein gutes Stück 

voraus sein“, resümiert Boisdequin.

„Wir verändern die 

Chemie des Lebens“ 

Dreifaches BASF-Jubiläum in Brasilien: Der Coatings-Standort Demarchi 

bei São Paulo besteht seit 60 Jahren, die BASF ist seit 100 Jahren in Südamerika 

aktiv, und die Bautenanstrichmarke Suvinil ® wird 50. 

Im Jahr 2011 feiert die BASF die hundertjährige 

Präsenz des Konzerns an Standorten 

in Brasilien und ganz Südamerika. 

Unter dem Motto „Transformando a Química 

da Vida“ („Wir verändern die Chemie des Lebens“) 

präsentiert die BASF ihre weltweiten 

Aktivitäten sowie ihre Beiträge in und für die 

Region – in Zeitungen und Zeitschriften, im 

Internet und auf zahlreichen Events. 

Auftakt war im Dezember 2010 der Tag 

der offenen Tür anlässlich des 60-jährigen 

Geburtstags des Produktionsstandorts Demarchi. 

Rund 4.000 Besucher – darunter 

Mitarbeiter mit ihren Familien, Geschäftspartner, 

Lieferanten, Vertreter von Behörden 

und der Presse – nutzten die Gelegenheit, die 

Arbeitsplätze zu besichtigen und die Lackherstellung 

besser kennenzulernen. 

Größter Coatings-Standort 

Mit rund 1.100 Mitarbeitern ist Demarchi in 

São Bernardo do Campo bei São Paulo der 

größte Produktionsstandort für Lacke und 

Farben der BASF in Brasilien. Jährlich 

werden dort bis zu 330 Millionen Liter 

Lacke, Anstrichmittel und Harze 

hergestellt. Zu den wichtigsten 

Erzeugnissen des Standorts zählen 

Fahrzeugserien-, Industrie- und Autoreparaturlacke 

(Marken Salcomix ® und 

Glasurit ® Mit rund 1.100 Mitarbeitern ist Demarchi in 

São Bernardo do Campo bei São Paulo der 

größte Produktionsstandort für Lacke und 

Farben der BASF in Brasilien. Jährlich 

werden dort bis zu 330 Millionen Li- 

Erzeugnissen des Standorts zählen 

Fahrzeugserien-, Industrie- und Auto- 

® und 

) sowie Bautenanstrichmittel der 

Marke Suvinil. Die beliebte Marke, Marktführer 

in Brasilien, feiert 2011 bereits ihr 

50-jähriges Bestehen. 

Zudem werden in Demarchi mit Lösemitteln 

und Harzen auch einige der 

Hauptbestandteile von Lacken und Farben 

produziert. Für die Herstellung der für die 

Suvinil-Produktserie bestimmten Harze 

kommen an diesem Standort recycelte 

PET-Flaschen zum Einsatz. 

Aufgrund des sehr erfolgreichen Geschäftes 

baut die BASF den Standort kontinuierlich 

aus; so investierte das Unternehmen 2009 

rund 20 Millionen BRL (9 Millionen Euro) in 

die Modernisierung der Produktionsanlagen. 

Responsible Care ® 

Die BASF unterstützt zur Förderung einer 

nachhaltig zukunftsverträglichen Entwicklung 

die weltweite Initiative Responsible 

Care ® („Verantwortliches Handeln“) der chemischen 

Industrie. Ihr Ziel ist es, eine stetige 

Verbesserung in den Bereichen Sicherheit, 

Gesundheitsschutz und Umweltschutz im 

gesamten Produktionskreislauf zu erreichen. 

Dank des systematischen Managements 

seiner Prozesse kann das Unternehmen die 

Entstehung von Abwasser, Emissionen und 

Rückständen so gering wie möglich halten. halten. 

Im Jahr 2009 wurden am Coatings-Standort 

Demarchi 800.000 BRL (350.000 Euro) in das 

BASF IN SÜDAMERIKA Global 

Stetes Wachstum: Mit rund 1.100 

Mitarbeitern ist Demarchi in São Bernardo 

do Campo bei São Paulo der größte 

Produktionsstandort für Lacke und Farben 

der BASF in Brasilien. 

unterirdische Abwassernetz für Regenwasser, 

Industrie- und Schmutzwässer sowie 

rund 1,3 Millionen BRL (550.000 Euro) in 

das Auffangsystem für � üchtige organische 

Lackbestandteile (VOCs) investiert. 

www.basf.com.br/100anos 

www.suvinil.com.br 

Happy 

Birthday 

Suvinil: Die 

Bautenanstrichmarke 

von BASF, 

Marktführer 

in Brasilien, 

gibt es 

seit einem 

halben Jahrhundert. 


Global BLINDTEXT 

Kathodische Tauchlackierung: BASF Coatings beliefert seit 30 Jahren 

das Volvo-Werk im schwedischen Umeå mit leistungsfähigen Lacken. 

Vielfalt bei den Großen 

Außergewöhnliches ist im Truck & Bus-Geschäft der BASF 

Coatings an der Tagesordnung. Ob spezielle Farbtöne für 

Sightseeing-Busse oder Serviceleistungen für große Nutzfahrzeughersteller 

– nahezu jeder Kundenwunsch wird erfüllt. 

Rote und gelbe Fähnchen markieren 

mehrere Orte auf der großen Welt- 

karte – von Nordeuropa über den Na- 

hen Osten bis in den asiatischen Teil der Tür- 

kei. Die Weltkarte hängt im Büro von Monika 

Heithorn. Die Leiterin Truck & Bus Europa 

bei der BASF Coatings zeigt auf einen roten 

Punkt, der sich ganz im Norden von Schweden 

be� ndet: „Dort in Umeå haben wir Ende 

2010 die langjährige Partnerschaft mit Volvo 

gefeiert. Vor 30 Jahren haben wir das Werk 

erstmals mit kathodischen Tauchlacken be- 


liefert. Volvo war somit einer unserer ersten 

Kunden für dieses Produkt.“ 

Sicherer Korrosionsschutz 

Die Elektrotauchlackierung (ETL) ist ein elek trochemisches 

Lackierverfahren. Die Karosse 

oder auch Felgen und Achsen werden komplett 

in einen elektrisch leitfähigen, wässrigen 

Lack eingetaucht. Das schützt die Karosserie 

zuverlässig vor Korrosion. Die Technologie 

wurde seitdem kontinuierlich weiterentwickelt. 

„Wir beliefern Volvo heute mit unserer 

Serie CathoGuard ® 500, einer bleifreien und 

damit umweltfreundlichen Technologie“, erläutert 

Heithorn den Fortschritt. 

Auch im Truck & Bus-Geschäft unterscheiden 

sich die Anforderungen der einzelnen 

Kunden in den verschiedenen Ländern. 

So be� nden sich allein in der Türkei 

mit MBT Truck, MBT Bus, BMC, Otokar und 

Ford Otosan fünf Werke von BASF-Kunden, 

die in ihrer Struktur stark variieren. 

Aber auch in Deutschland gibt es interessante 

Kooperationen. So wurde in Es-

sen, der Kulturhauptstadt 2010, ein Bus für 

Stadtrundfahrten mit einem speziellen Blau- 

ton lackiert. Der Farbton „Sightseeing Blue“ 

entstand in enger Zusammenarbeit mit der 

Münsteraner Stadtrundfahrten GmbH und 

den BASF-Farbdesignern. BASF-Kollegen 

aus Spanien unterstützten das Team bei 

der Materialproduktion und der Lackierung. 

Stefan Tigges, Geschäftsführer des Rund- 

fahrten-Anbieters, freut sich über die Ko- 

operation: „Die meisten Sightseeing-Busse 

sehen eher langweilig aus. Unser Bus sollte 

Brasiliens National- 

mannschaftsbus: Neu lackiert macht er 

dem fünfmaligen Fußballweltmeister alle Ehre. 

EIN BESONDERER AUFTRAG 

Farben für die Seleção 

In Brasilien lassen Lacke der BASF Coatings den Bus der Fußballnationalmannschaft in neuem 

Glanz erstrahlen. erstrahlen. In Kooperation mit dem spanischen Bushersteller Bushersteller und langjährigen BASF- 

Kunden Kunden Irizar Irizar wurden spezielle Farbtöne entwickelt, entwickelt, um das charakteristische grün-gelbe 

Gefährt der der Fußballkünstler vom vom Zuckerhut Zuckerhut zu betonen. So So kamen neben der der Grundfarbe Grundfarbe Weiß 

je zwei spezielle Gelb- Gelb- und Grüntöne sowie sowie ein Blauton zum Einsatz. Für Marizeth Pádua de 

Carvalho, Sales and Marketing Manager Manager for for Industrial Coatings and Commercial Commercial Transport Solutionslutions 

in Südamerika, ist die Partnerschaft ein großer Erfolg: Erfolg: „Wir sind sehr sehr stolz, stolz, dass unsere 

Arbeit hier hier in Brasilien Brasilien einen Beitrag zu der nationalen Leidenschaft Leidenschaft Fußball leisten kann.“ kann.“ 

Stilvoll: das Ruhrgebiet 

erkunden mit dem Stadtrundfahrten-Bus 

im Farbton „Sightseeing Blue“ 

nicht nur innen, sondern auch von außen 

etwas Besonderes sein. Das ist uns mithilfe 

von BASF gut gelungen.“ 

Monika Heithorn berichtet auch von einem 

erfolgreichen Projekt der Kollegen aus 

Südamerika. So beliefert BASF in Argentinien 

den italienischen Nutzfahrzeughersteller 

IVECO als Hauptlieferant. Ein achtköp� ges 

Serviceteam sorgt hier vor Ort für eine umfassende 

Kundenbetreuung. 

Im Truck & Bus-Bereich der BASF spielt 

vor allem die Farbtonvielfalt eine wichtige 

Rolle. So können Kunden bei der Bestellung 

eines Trucks ihren Farbton aus Tausenden 

bereits bestehenden Farben auswählen. Wer 

es gerne individuell mag, kann auch seinen 

eigenen Truckfarbton als Flottenfarbton kreieren 

lassen. 

ColorCARE 

TRUCK & BUS Global 

Ein komplexer Prozess, für den die BASF 

Coatings mit der ColorCARE-Toolbox das 

entsprechende Instrument parat hält. Color- 

CARE steht für „Color Controlled Accuracy 

and Reliability“ und ist ein Kontroll- und 

Frühwarnsystem, das für einen perfekten 

Farbtonabgleich sorgt. Moderne Software 

ermöglicht kontinuierliche Überprüfung der 

Farbabstimmung zwischen Karosserien und 

Anbauteilen. Der Farbton kann entsprechend 

der Kundenbedürfnisse angepasst werden. 

Auf diese Weise vermeiden Kunden nachträgliche 

Korrekturen und damit verbundene 

Kosten. Für die Truck & Bus-Hersteller und 

ihre Zulieferer ist dies ein großer Vorteil. 

Ob in Deutschland, der Türkei oder im 

Norden Schwedens – die Bandbreite der 

Projekte ist groß. So werden in Zukunft sicherlich 

noch weitere Fähnchen auf Monika 

Heithorns Weltkarte einen Platz � nden. 


Frische Brise in Amerika 

Mit Speziallacken für Windrotoren ist die BASF weltweit in 

den wichtigen Märkten vertreten – im führenden Europa genauso 

wie in China oder dem amerikanischen Kontinent, wo die 

Nachfrage in den letzten Jahren überdurchschnittlich zulegte. 

Tecsis ist einer der weltgrößten Hersteller 

von Windrotoren und seit 

Herbst 2009 Partner der BASF. Das 

bei São Paulo, Brasilien, ansässige Unternehmen 

kann pro Jahr bis zu 7.000 Blätter 

produzieren. Ein großer Anteil davon wird 

mit BASF-Lacken beschichtet. „Die Kooperation 

ist zwar noch jung, aber außergewöhnlich 

gut“, sagt Markus Stieglbauer, Vertriebsleiter 

Windenergie bei RELIUS Industrial 

Coatings, Unternehmenseinheit der BASF. 

„Man kann sagen, dass die BASF bereits der 

Lieferant Nummer eins für Beschichtungen 

bei Tecsis geworden ist; damit haben wir 

auch die Marktführerschaft in Südamerika 

erreicht.“ 


Mit über 40.000 Megawatt installierter 

Leistung gehört der amerikanische Kontinent 

zu den großen Investitionsräumen 

für Windkraft. Etwa ein Viertel der weltweit 

erzeugten Windenergie stammt derzeit aus 

den USA, Kanada und Brasilien. In den USA 

ist der Windenergiemarkt im Jahr 2009 um 

rund 39 Prozent gewachsen und nimmt mit 

über 35.000 installierten Megawatt vor China 

und Deutschland den ersten Platz ein. Auch 

die bisher zurückhaltenden lateinamerikanischen 

Märkte legen zu. Bedeutung erlangen 

Mexiko, Chile, Argentinien und nicht zuletzt 

Vorreiter Brasilien, das die Entwicklung mit 

einem eigenen staatlichen Förderprogramm 

für alternative Energiequellen unterstützen 

will. Eine Entwicklung, an der die BASF teil- 

hat: Das Produktions- und Liefervolumen 

von Spezialbeschichtungen für Windanlagen 

im amerikanischen Raum hat sich – 

trotz Finanzkrise – in den letzten fünf Jahren 

verdoppelt. Die BASF kooperiert auf allen 

Kontinenten mit den weltweit wichtigsten 

Windturbinenherstellern. 

Extrem beansprucht 

„Jetzt zahlt sich aus, dass wir schon frühzeitig 

den Windenergiemarkt entdeckt haben, 

früh in innovative Produkte investiert und 

zahlreiche Erfahrungswerte gesammelt haben“, 

sagt Dr. Achim Gast, Business Management 

Industrial Coatings Solutions der

BASF. Jüngste Produktentwicklung ist ein 

neuer, auf Basis von Polyurethanverbindun- 

gen entwickelter High-Solid-Regenerosions- 

WindenerGie WeltWeit 

Auf Wachstumskurs 

WINDENERGIE Global 

Laut Experten wird sich die in Windkraftanlagen erzeugte Energie bis 2014 knapp verdreifachen. 

Die höchsten Zuwachsraten verzeichnen große Märkte wie China oder die USA. 

Installierte Zuwachs Installierte 

Megawatt gegenüber Megawatt 

Ende 2009 2008 2014 (Prognose) 

Europa gesamt 76.553 28,2 % 165.633 

Amerikanischer Kontinent gesamt 40.351 30,0 % 122.351 

Süd und Ostasien gesamt 37.147 39,3 % 135.697 

DIE ZEhn wIchtIgstEn wInDEnErgIEMärktE (Stand: Ende 2009) 

USA 35.159 39,3 % 100.159 

China 25.853 113,3 % 104.853 

Deutschland 25.813 7,9 % 39.213 

Spanien 18.784 14,2 % 29.784 

Indien 10.827 12,1 % 27.327 

Italien 4.845 29,9 % 12.145 

Frankreich 4.775 30,1 % 16.675 

Großbritannien 4.340 33,0 % 16.140 

Portugal 3.474 22,8 % 8.674 

Dänemark 3.408 7,9 % 4.658 

AntEIl DEr wInDkrAft An DEr wEltwEItEn stroMErZEugung 

Stand Ende 2009: 1,6 % (332 von insgesamt 20.716 Terawattstunden) 

Prognose 2014: 4,04 % (941 von insgesamt 23.324 Terawattstunden) 

lack. Sein im Vergleich zu herkömmlichen (Quelle: BTM Consult ApS, Dänemark: International Wind Energy Development – 

Lacken höherer Festkörperanteil reduziert 

Lösemittelemissionen, spart Gewicht durch 

dünnere Lackschichten und ist hoch ero- 

World Market Update 2009/Forecast 2010–2014, www.btm.dk) 

sionsbeständig: Um das 2,5- bis 5-Fache haft zehren Kälte, Hitze und UV-Strahlung sionslack dünner aufgetragen werden kön- 

besser schützt er gegen die extremen Um- an den Rotorblattbeschichtungen; dennoch nen und schneller trocknen. Noch effizienter 

weltbedingungen, denen ein im Durchschnitt müssen sie zwischen zehn und 20 Jahre wird der Lackierprozess, wenn er mit Hilfe 

45 Meter langes Rotorblatt in rund 90 Metern durchhalten. Lacke der BASF kommen an von Airless- oder Airmix-Geräten erfolgt. „In 

Höhe ausgesetzt ist. Dort entwickeln sich Windanlagen zum Einsatz, die in den Wüsten Nord- und Südamerika wurde noch viel mit 

Regentropfen unter harten Windbedingun- Arizonas, in der Prärie Norddakotas oder den der Rolle gearbeitet“, sagt Stieglbauer. „Ungen 

zu regelrechten Geschossen ebenso wie Hochebenen Lateinamerikas stehen. ser Service hilft jetzt bei der Umstellung. Hier 

Sandkörner, die an Windkraftstandorten in 

Trockenzonen aufgewirbelt werden. Dauer- 

Ökonomische Prozesse 

profitieren wir sehr von unseren Erfahrungen 

in Deutschland und Europa.“ 

In seiner Entscheidung für die BASF fühlt Die Fähigkeit, eine solche Unterstützung 

sich auch Tecsis bestätigt: „Die Qualität der gewährleisten zu können, verdankt sie ihren 

fertigen Rotorblätter ist deutlich gestiegen“, lokalen Organisationseinheiten auf der gan- 

sagt der verantwortliche Ingenieur Rogério zen Welt. Sie garantieren den technischen 

Handarbeit: Um 

S. Biscaro. „Zudem erhalten wir von der Support vor Ort, kennen die Produktspe- 

Rotorblätter herzu- BASF regelmäßig neue Konzepte, um unsezifikationen der Rotorblatthersteller und 

stellen, gibt es keine re Produkte zu verbessern und die Prozes- übernehmen die Logistik in den Regionen 

Maschinen – jedes 

Stück ist sozusagen 

ein Unikat. Die 

se ökonomischer zu gestalten.“ Selbst die 

eigentliche Blattfertigung profitiert davon: 

für eine schnelle, flexible Belieferung. „Wir 

schätzen diese kundennahe Struktur und 

La cke hingegen Rotorblätter werden grundsätzlich in Hand- Arbeitsorganisation sehr“, sagt Tecsiskönnen 

sowohl per 

Hand als auch durch 

Industrieroboter aufarbeit 

hergestellt und zusammengesetzt. Bei 

der Lackierung spart man viel Zeit, wenn 

Ingenieur Biscaro. „Beides gibt uns große 

Sicherheit.“ 

getragen werden. Beschichtungen wie der neue Regenero- 

www.relius.de 


Global COATINGS-AKTIVITÄTEN DER BASF 

Wir machen das 

Leben farbiger 

BASF ist das führende Chemie-Unternehmen der Welt: 

The Chemical Company. Mit intelligenten Systemlösungen sowie 

hochwertigen Produkten hilft die BASF weltweit ihren Kunden, 

erfolgreicher zu sein. Im Arbeitsgebiet Coatings ist die BASF weltweit 

hervorragend positioniert und verfügt über eine starke Marktstellung 

in Europa, Nord- und Südamerika sowie der Region Asien Pazi� k. 

COATINGS SOLUTIONS 

FAHRZEUGLACKE 

In der Autoserienlackierung gehört die 

BASF weltweit zu den Top drei Lieferanten. 

Mit kathodischer Tauchlackierung 

(KTL), Füller, Basislack und Klarlack 

bieten wir für alle Lackschichten ökoeffiziente 

Technologien und umfassende 

Kompetenz. Wir sind Partner der großen 

Automobilhersteller für Korrosionsschutz, 

Farbkompetenz und kratzbeständige 

Oberflächen. Gemeinsam mit unseren 

Kunden entwickeln wir innovative 

Lackierprozesse. Unsere Anwendungstechniker 

sind an den Lackieranlagen der 

Automobilindustrie präsent. 

AUTOREPARATURLACKE 

Im Bereich der Autoreparaturlackierung 

entwickelt und vertreibt die BASF 

ein großes Sortiment von Lacksystemen. 

Schwerpunkte sind ökoeffiziente 

Wasserbasislacke und festkörperreiche 

High-Solid-Lacke mit geringem Lösemittelanteil. 

Unsere Autoreparaturlacke sind 

von den meisten führenden Fahrzeugherstellern 

für die Reparaturlackierung 

freigegeben und werden wegen ihrer 

hohen Farbtongenauigkeit bevorzugt. Ein 

zweiter Schwerpunkt sind industrielle 

Anwendungen im Bereich Transport/Nutzfahrzeuge. 

Mit den Marken Glasurit ® und 


R-M ® unterstützt die BASF ihre Kunden 

im Premiumsegment mit einem umfassenden 

Sortiment von Lacksystemen für 

die Reparaturlackierung. Eine Lösung für 

kleinere, flexible Industrielackierungen 

bietet Salcomix ® . 

INDUSTRIELACKE 

Sie unterteilt die BASF in die Bereiche 

Pre-Coatings und Post- Coatings. Zum 

ersten gehören Coil und Foil Coatings. Mit 

Coil-Coating-Lacken werden Aluminium- 

und Stahlbänder, sogenannte Coils, 

vor der Weiterverarbeitung in der Bau-, 

Geräte- und Fahrzeugindustrie beschichtet. 

Foil Coatings sind spezielle Lacke, 

die in einem ähnlichen Prozess wie Coil 

Coatings auf Papier und Kunststoffbänder 

appliziert werden. Die daraus entstehenden 

Finishfolien kommen dann zum Beispiel 

in der Möbelindustrie zum Einsatz. 

E-Coats, Pulver-, Spritz- und Tauchlacke 

gehören zu den Post-Coatings. Sie werden 

für unterschiedlichste industrielle Anwendungen 

eingesetzt. Beschichtungen 

für die Hausgeräteindustrie, der schwere 

Korrosionsschutz im Bereich der Schifffahrt 

und an Land sowie die Beschichtung 

von Windrädern in aller Welt als wichtiges 

Betätigungsfeld sind hier nur einige 

Beispiele. Neue Anwendungen für den 

Schiffs- und Flugzeugbau befinden sich 

derzeit mit großem Schwung im Aufbau. 

Im 3C-Bereich der Kommunikationsmedien 

(Consumer Electronics, Computing 

und Communication Devices) erweitern 

wir unser Asien-Geschäft. 

BAUTENANSTRICHMITTEL 

Im Bereich Bautenanstrichmittel ist 

die BASF in Europa, Südamerika und 

China aktiv. In Brasilien ist die BASF mit 

der Marke Suvinil ® seit vielen Jahren 

Marktführer. Suvinil zählt dort zu den 

erfolgreichsten Marken überhaupt. Hohe 

Qualität und ausgezeichneter Service 

sowie umweltschonende Herstellung 

und Verarbeitung von Suvinil-Produkten 

geben dabei den Ausschlag. Seit der 

Integration der neuen Geschäftseinheit 

RELIUS Anfang 2007 bietet die BASF auch 

in Europa Baufarben an. Dazu zählen 

Fassaden- und Innenfarben, Putzsysteme 

sowie Bodenbeschichtungen und 

Wärmedämmverbundsysteme. Lacke und 

Lasuren ergänzen das Angebot. In China 

wurde NORBIN TM als Antwort auf die 

Anforderungen des Marktes entwickelt, in 

dem Umweltverträglichkeit, Witterungs- 

und Schmutzbeständigkeit sowie Waschbeständigkeit 

und Farbechtheit wichtige 

Kriterien für Bautenanstrichmittel sind.

IMPRESSUM 

Herausgeber: 

BASF Coatings GmbH 

Postfach 6123, 48136 Münster, 

Tel. +49 2501 14-3399, 

Fax +49 2501 14-3750, 

www.basf-coatings.de 

Redaktion: Dr. Martin Rissmann (V.i.S.d.P.) 

Projektleitung: Susanne Focken 

Mitarbeit: Mariana Aidar, Marco Benen, Julia Brinker, 

Annika Bruns, Rita Deitermann, Susan Fan, Meike 

Flöck, Manuel Glöckner, Thomas Gmür, Anne Heimes- 

Scheller, Stacey Russell, Jörg Schneider 

Verlag: corps. Corporate Publishing Services GmbH, 

Kasernenstraße 69, 40213 Düsseldorf 

Redaktion: Wilfried Lülsdorf, Michael Schmid 

Objektleitung: Christiane Reiners 

Bildredaktion: Barbara Brower-Rabinowitsch 

Artdirektion & Design: Dirk Bartos, Andreas Kersten, 

Sandra Sodemann 

BartosKersten Printmediendesign, Hamburg 

Übersetzung: 24translate GmbH, Hamburg; 

Kerstin Eikmeier 

Bildnachweise: Window Mannequin (Cover); shutterstock 

(Seite 5); Daimler AG (Seiten 6/7, 28/29); Adam 

Opel GmbH (Seiten 8/9); Ford Motor Company (Seiten 

10/11); Novolipetsk Steel (Seite 14); Hyundai Motor 

(Seiten 4, 16/17); Hochschule Bochum (Seiten 18/19); 

Arved Fuchs (Seiten 4/5, 20/21); Howaldtswerke- 

Deutsche Werft (HDW) (Seite 23); Bundeswehr 2010/ 

Ann-Kathrin Fischer (Seiten 22/23); Window Mannequin 

(Seiten 26/27); The Image Bank/Getty Images (Seiten 

30/31); Triumph Motorcycles (Seite 32); Volvo Trucks 

(Seiten 3, 34/35); Münsteraner Stadtrundfahrten GmbH 

(Seiten 34/35); Irizar Group (Seite 35); alle anderen 

Bilder: BASF 

Lithographie: TiMe GmbH, Mülheim/Ruhr 

Druck: Buersche Druckerei Neufang KG 

Nordring 10, 45894 Gelsenkirchen, Deutschland 

COATINGS-AKTIVITÄTEN DER BASF Global 

HAUPTSTANDORTE 

EUROPA: 

Deutschland (Memmingen, 

Münster, Oldenburg, Schwarzheide, 

Würzburg) 

Frankreich (Clermont de l’Oise, 

Straßburg) 

Großbritannien (Deeside) 

Italien (Cesano Maderno) 

Niederlande (Deurne) 

Russland (Pavloskij Posad) 

Spanien (Guadalajara) 

Türkei (Istanbul) 

AFRIKA: 

Südafrika (Vanderbijlpark) 

AMERIKA: 

Argentinien (Tortuguitas) 

Brasilien (São Bernardo do 

Campo, Jaboatão) 

Kanada (Windsor) 

Mexiko (Tultitlán) 

USA (Greenville, South� eld, 

Whitehouse) 

ASIEN PAZIFIK: 

Australien 

(Wetherill Park/Sydney) 

China (Shanghai, Hongkong) 

Indien (Mangalore, Mumbai) 

Japan (Totsuka) 

Südkorea (Seoul) 

Thailand (Bangkok) 

Neuseeland (Auckland) 

Wie gefällt Ihnen der neue 

Coatings Partner? Für Lob, Kritik 

und Anregungen schicken Sie bitte eine 

E-Mail an susanne.focken@basf.com. 

COATINGS PARTNER IM INTERNET 

www.coatingspartner.de: Hier � nden Sie 

die Themen aller gedruckten Magazine ebenso 

wie die bisher erschienenen E-Journal- 

Ausgaben des Coatings Partners. 


ökologie liebt ökonomie 

Autos sind leichter und dadurch sparsamer im Verbrauch, wenn 

Bauteile aus BASF-Kunststoffen statt aus Metall gefertigt werden. 

Das bedeutet weniger Abgase, weniger Kraftstoffbedarf und so mehr 

Geld im Portemonnaie. Die Umwelt schützen und zugleich Geld 

sparen – das ist Chemie, die verbindet. Von BASF. 

www.basf.com/chemistry

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