segeln - Sport Mohr

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Mit ausfahrbarem Gennakerbaum – die mak7 orientiert sich am sport - l ichen Segler ➤ Testrevier: Unterhavel ➤ Testbedingungen: 4 bis 7 Knoten Wind, keine Welle ➤ Das Konzept: Trailer-Performace-Cruiser ➤ Der Preis: ab 26.900 Euro ohne Segel erkannte man dort schnell das Potential und entwickelte die sportive, nach IMS vermessene Yacht (GPH-Wert 686,6) zu einer Kleinserie unter dem Namen mak7 weiter. Da liegt sie nun, „designed to race, built to perform“, wie es im Prospekt dazu heißt: Ein sportlich-schlanker Rumpf mit steilem Steven und Spiegel, mit offenem Heck und ungewöhnlich hohem, nach vorn gezogenem Aufbau und dadurch großem Cockpit. Ein Performance-Cruiser in der Einsteigerklasse zwischen sieben und acht Metern, schlicht und reduziert im Design – und vielleicht auch gerade deshalb optisch ansprechend. Leichtwind-Test „Vielleicht entwickelt sich ja mittags eine Thermik“, hofft das Test-Team im Hinblick auf das noch eiskalte Wasser und die durchkommende, wärmende Früh- jahrssonne. Denn die Hoffnung stirbt zuletzt, und so motoren wir mit dem optionalen Elektroaußenborder (5 PS) von Torqeedo raus auf die Havel. Für eine Yacht, die ausschließlich segeln soll, ist der Antrieb eine echte Alternative: Leise, leicht und ökologisch, bringt er die mak7 zügig aus dem Hafen; als Flautenschieber für größere Reviere bietet sich aber eher der klassische Benziner an, denn nach etwa einer Stunde unter Vollgas muss der Antrieb an die Steckdose. Die optionalen, hochwertigen D4- Membran-Segel von Beilken (4.300 Euro) sollten bei diesem Yachtkonzept dem Standardsegelsatz unbedingt vorgezogen werden, will man – und dafür ist die Yacht gemacht – auf Regatten mitmischen oder schlicht sportiv segeln. Sie sind schnell am decksstehenden 7/8-Rigg gesetzt. Eine 9-fach übersetzte und sinnvoller Weise beidseitig umgelenkte Achterstagtalje (Dyneema) sorgt auf Am-Wind-Kursen für eine leichte wie sensible Mastprofilierung über ein gepfeiltes Salingspaar. Alle Fallen und Strecker sind zweckmäßig umgelenkt über die Fallwinschen (14er- Lewmar) auf dem Kajütdach zu trimmen. Die Fock-Holepunkte sind ebenfalls vom Cockpit aus stufenlos verstellbar. Praktisch ist von hier oben auch der Hubkiel schnell geliftet. Die Beschläge und Umlenker von Lewmar und Barton sind ausreichend proportioniert und praktisch platziert. Für Fock und Spi sind zwei weitere selbstholende Lewmarwinschen vorgesehen. Um das Vorsegel – bei dieser Yachtgröße aus Gewichtsgründen durchaus noch sinnvoll – aus Luv per Hand fahren zu können, fehlen allerdings zwei Curry-Klemmen, letztlich aber eine Kleinigkeit. ➤ 7/2010 www.segelnmagazin.de 55
BOOTE & BOOTSPRAXIS Was eigentlich beeindruckt, ist das für diese Schiffsgröße enorme Arbeitscockpit, in dem man schlussendlich die wesentliche Zeit verbringt, trimmt und manövriert. Als Steuermann seitlich auf dem Süll sitzend, hat man so einen guten Rundumblick auf Segel und Mastinstrumente (Tactic/Racemaster). Das angehängte Ruder entwickelt schon bei diesen Bedingungen leichten Druck, der bei mehr Wind zunehmen könnte. Lösen könnte das wohl nur ein vorbalanciertes Spatenruder weiter vorn. Die Püttinge sind – Performance-Cruisertypisch – außen am Rumpf gesetzt, so dass das Vorsegel eng über die weit innen liegenden Genuatraveller (auf Genua 3 designed) gefahren werden kann. Das erlaubt Höhe: Nach mehreren Wenden ermitteln wir einen guten Wendewinkel zwischen 35 und 40 Grad. Allerdings auch nur noch bei 2,8 Knoten Bootsspeed, aber bitte: Jedes Segelboot braucht Wind! Wir haben jedoch nur knappe zwei Beaufort. Die Werte des Messbriefes zeigen, dass die mak7 ab etwa 9 bis 10 Knoten Wind richtig anspringt, hier schnellen die theoretischen Geschwindigkeiten, zumindest auf dem Papier, schlagartig nach oben. Was in der Praxis auffällt, ist das kippelige und bei Böen auch relativ frühe Krängen der Yacht. Ein späteres Hängen in die Außenwanten bestätigt den Verdacht: Die Anfangsstabilität der mak7 ist trotz 1,60 Meter Tiefgang nicht sehr hoch, wodurch sie sich bei mehr Wind vermutlich sehr agil segeln lassen wird. Vermuteter Grund: Der schmale Rumpf überwiegt zusammen mit der hohen Segeltragezahl von 5,3 im Segelverhalten; der 400 Kilo-Bleiballast des Hubkiels kommt da auch wegen des eher geringen Ballastanteils von 30 Prozent erst recht spät zum Tragen. Das bedeutet in der Praxis einerseits ein schnelles Anspringen durch ein früheres Segeln in der optimalen Wasserlinienlänge (je nach Rumpfform bei etwa 15 bis 20 Prozent Lage), andererseits aber eben auch ein früheres Einreffen der Segel, die dann oft nicht mehr optimal stehen. Man merkt der mak dieses frühe Speedpotential in den heutigen Leichtwindbedingungen an, kann sich allerdings auch das Engagement im Trimm bei mehr Wind vorstellen, denn Agilität heißt immer auch Arbeit; der symmetrisch geschnittene Spinnaker ist da ein weiteres Beispiel. Alternativ kann der Kleinkreuzer allerdings auch über optionalem Bugspriet (2.500 Euro) 56 www.segelnmagazin.de 7/2010 Unter Deck Achterkoje: Unter dem Cockpit befindet sich eine große Achterkoje, die eingeschränkt zu zweit genutzt werden kann Die mak7 gibt es in zwei Ausbauvarianten: Racing und Cruising. Letztere wiegt durch den Ausbau 150 Kilo mehr. Die Fenster lassen sich nicht öffnen, es gibt aber eine Luke im Vorschiff. Insgesamt stimmt die Qualität unter Deck Waschbecken: Kleine Pantry mit einem Becken Vorschiffskoje: Unter dem Polster verbirgt sich ein Chemie-WC (siehe auch Bild oben). Die Koje ist offen zum Salon Stauraum: gibt es unter den Kojen und in kleinen seitlichen Ablagen Kiel: Der Ballastkiel lässt sich mittels einer Talje schnell aufholen. Das Boot ist somit einfach trailerbar und kann leicht über einen Slip zu Wasser gelassen werden
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