. 6 e~and - Commissie voor de milieueffectrapportage

STARTNOTinE VERRUIMING VAARWEG I
Der PKB schafft Raum für rnenschliche Aktivitäten irn PKB-Gebiet. Irn Hinblick auf die
Schifffahrt wird verrnerkt, dass Unterhaltungsrnaßnahrnen zur Sicherung der Schifffahrt:
urnfangrnäßig beschränkt sein werden;
sich an die narurliche rnorphologischen Entwicklungen anlehnen werden; und
nur darm erfolgen werden, wenn die Erreichbarkeit des Hafens bzw. der Watteninsein
oder die Verkehrssicherheit in Gefahr sind.
Die Erreichbarkeit der Häfen wird durch die Anordnung von SolItiefen für Fahrrinnen
gewährleistet. Diesbezüglich gilt der 1993 festgelegte Ausgangspunki. dass Schiffe, zu
diesern Zeitpunkt aufgrund ihres Tiefgangs und ihrer Abrnessungen in der Lage waren, die
Häfen bei Olittlerem Seestand und Wind anzulaufen, dazu auch in der Zukunft in der Lage
sein sollen. lOl Sinne dieses Beschlusses sind weitere gelegentliche Fahrwasservertiefungen
rnöglich, unter der Bedingung, dass diese in den Entscheidungsrahmen des PKB
eingliederbar und wirtschaftlich rentabel sind.
Es darf nur Baggerschlamm, das aus dem Wattenmeer und den unmittelbar mit diesem in
Verbindung stehenden Häfen stammt, verklappt (verteilt) werden. Dieser Gebietseigen
Baggerschlamm muss der geItenden Qualitätsnorm nach Maßgabe der nationalen
Wasserwirtschaftspolitik genügen. Der niederländische Staat für eine aus ökologischen
Gesichtspunkten optimale Anordnung der Verklappungsstellung Sorge tragen.
Der Entscheidungsrahmen des PKB umfasst u. a.:
den Ermessenspielraum nach der europäischen Vogel- und Habitatrichtlinie gemäß ihrer
Implementierung im Naturschutzgesetz 1998.
den Ermessenspielraum nach dem Flora- und Faunagesetz.
den Prüfrahrnen der Wasser-Rahmenrichtlinie (kaderrichtlijn water - KRW).
Dritter Kiistenbericht (200n)
Im dritten Küstenbericht (Derde Kustnota) ist festgelegt, dass ein nachhaltiger Schutz gegen
Überschwemmungen als kollektives Interesse zu definieren ist. Durch das Ansteigen des
Meeresspiegels ergibt sich ein ständig zunehmender Sandbedarf im Wattenmeer en den
Estuarien. Die Planungsentscheidung 'dynamisch handhaven' (dynamische Instandhaltung)
zielt auf die Instandhaltung von ausreichend vielen Sandpuffern in den tieferen und
untiefen Wässern. Für das System als Ganzes dürfen sich keine strkturellen SandverIuste
ergeben. Unterhaltungsmaßnahmen irn Fahrrinnensystem werden mit Sandvorspülungen
zum Schutz der niederländische Küste kombiniert. Integraler Nordsee-Verwaltungsplan
2015
Irn Integralen Nordsee-Verwaltungsplan 2015 (Integraalbeheerplan Noordzee) ist
festgelegt, dass die Fahrwasserunterhaltung zu einem Fahrwegprofi führen muss, der den
Auflagen nahezu permanent (98% des Zeitrahmens) genügt. Darüber hinaus ist bestimmt,
dass im Hinblick auf die Erhaltung der Basisküstenlinie und der Sandbilanz kein
Sandaushub Inerhalb der NAP -20 m Linie (seewärtige Begrenzung des
Küstenfundaments) stattfinden darf. Der Sandaushub aus den Rinnen wird verwendet für
Aufspülungen und Anhöhungen. Das anfallendes Baggergut wird, wenn dieses den
gesetzten Auflagen genügt, aufSee an dafür ausgewiesenen Verklappungsstellen verteilt.
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ARCADIS 119
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