Fahrerassistenzsysteme und ihr Beitrag für die Verkehrssicherheit
Fahrerassistenzsysteme und ihr Beitrag für die Verkehrssicherheit
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Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden GmbH<br />
Phase 1<br />
Normalfahrt<br />
V0=30km/h<br />
V0=30km/h<br />
kritische<br />
Situation<br />
Phase 2<br />
Gefahr<br />
V0=30km/h REAKTION<br />
V0=30km/h<br />
Akzeptanz von <strong>Fahrerassistenzsysteme</strong>n<br />
REAKTION<br />
zeitlicher Ablauf<br />
Kollision<br />
unausweichlich<br />
Phase 3<br />
vor<br />
Kollision<br />
VK=30km/h<br />
WARNUNG REAKTION VK=20km/h<br />
WARNUNG<br />
Anprall<br />
VK=0km/h<br />
VK=0km/h<br />
Phase 4<br />
während<br />
Kollision<br />
realer Unfall<br />
Ende der<br />
Kollision<br />
virtueller Unfall mit<br />
Sicherheitssystem<br />
kritische Situation,<br />
Gefahrenbremsung<br />
unkritische Situation,<br />
Zielbremsung<br />
Phase 5<br />
nach<br />
Kollision<br />
GIDAS<br />
WARNUNG akzeptabel<br />
GIDIS<br />
WARNUNG inakzeptabel<br />
02.03.2010 Prof. Dr.-Ing. habil. H. Brunner 30
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