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Perfekt gekröpfter Lenker.
Alles gut ablesbar.
Multifunktions-Werkzeuge sind momentan
auch in der Motorradbranche
ganz schwer angesagt. Die kompromisslosen
Supersportler, die radikalen Hardcore-Enduros
und die muskelbepackten
Nakedbikes haben es immer schwerer, gefragt
sind die großen Alleskönner. Motorräder
also, die für die schnelle
Solisten-Sonntagmorgen-Hausrunde genauso
taugen, wie für den mehrwöchigen
Urlaub mit Sozia und Gepäck in den
Alpen. Motorräder, die viel Druck vom
Motor, aber wenig von Wind und Wetter
spüren lassen. Gerne mit viel Hubraum,
aber trotzdem sparsam und in Anschaffung
und Unterhalt. Motorräder also, die
– vom Kaufpreis abgesehen – so sind, wie
die ewige Nummer eins der Verkauf- und
Zulassungs-Hitparade: die BMW R 1200
GS. Da sich beim Versuch, den Bayern-
Boxer direkt anzugreifen, aber schon
mancher Anbieter eine blutige Nase geholt
hat – Triumph- und Yamaha-Verkäufer
wissen, wovon die Rede ist – weichen die
BMW-Wettbewerber immer mehr vom
Kawasaki Versys 1000 5
Gut für das Leben zu zweit.
Verstellbare Federbasis.
vermeintlichen Allheilmittel
Reise-Enduro ab und versuchen
es mit deutlich straßenorientierteren
Konzepten. Die
Honda Crossrunner und auch
die jüngst modellgepflegte Triumph Tiger
1050 sind typische Vertreterinnen dieser
Spezies, die zwar immer noch mit einem
Hauch Abenteuer-Outfit kokettieren, den
Betrieb abseits befestigter Straßen aber
nicht ernsthaft in Erwägung ziehen.
Kawasaki hatte bislang nur in der Mittelklasse
ein Multitool zu bieten: Die
650er-Versys schlug sich tapfer, sie war
(und ist es immer noch) im Vergleich mit
dem absoluten Kawa-Bestseller ER-6 eigentlich
immer das bessere Motorrad. Es
lag also nahe, das Versys-Konzept auch
ein paar Hubraumstufen weiter oben umzusetzen.
Das erledigten die Grünen mit
einer erfreulichen Konsequenz, denn
einen Vierzylinder-Reihenmotor gab es
bei den großen Alleskönnern bislang noch
nicht. Der Mut zum Risiko hielt sich für
den einzigen japanischen Hersteller, der