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2011 zulegte, aber in überschaubaren
Grenzen. Hatte man mit der famosen Z
1000 doch eine geeignete Organspenderin
im Programm. Die Kawasaki-Ingenieure
steckten den allseits hochgelobten Reihenvierer
aber nicht ganz ohne Überarbeitung
in einen neuen Rahmen. Zugunsten
eines höheren Drehmoments bei niedrigen
und mittleren Drehzahlen verzichtete
Kawasaki auf hohe Spitzenleistung. Der
Versys 1000-Motor erreicht seine 118 PS
bereits bei 9000/min und stemmt auch
sein maximales Drehmoment von 102 Nm
schon bei 7700/min (Z 1000: 138 PS bei
9600/min, 110 Nm bei 7800/min). Für
mehr Leben im Kellergeschoss sorgen
eine geänderte Brennraumgestaltung und
Kawasaki Multitool
die damit erzielte
niedrigere Verdichtung
(10,3:1 statt
11,8:1), zahmere
Steuerzeiten und
eine angepasste
Steuereinheit der
Zündelektronik und
Einspritzung.
Der Vierzylinder
steckt in einem
Motor aus der Z 1000.
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Rahmen, der aus einer fünfteiligen Aluminiumguss-Konstruktion
und einem
(reparaturfreundlich) angeschraubten
Stah l gitterrohr-Heckrahmen besteht. An
vier Punkten sind Motor und Rahmen
miteinander verbunden, daran montierte
Ohne Gepäckfässer knapp 12000 Euro.
Verstärkungsrohre rahmen den Viererpack
ein.
Auf Bildern sieht die Versys 1000
ziemlich mächtig aus, in der Praxis
kommt das mit 21 Litern vollgetankt
moderate 241 Kilo schwere (und damit
19 Kilo mehr als eine Z 1000 wiegende)
Universalwerkzeug gar nicht so wuchtig
rüber. Auch Fahrer ohne Gardemaß
haben keinerlei Probleme, nach dem
Aufsitzen aus 830 mm Höhe mit beiden
Füßen den Boden zu erreichen. Die nicht