Leistungs- und Tätigkeitsprofil Prof. Dr.-Ing. HOLGER WATTER

Inhaltsübersicht 

Fachhochschule Flensburg 

Flensburg University of Applied Sciences 

Leistungs- und Tätigkeitsprofil 

Prof. Dr.-Ing. HOLGER WATTER 

Phone: ++49 (0) 171 53 00 309, Fax: ++49 (0) 3 222 3 77 56 95 

E-Mail: holger.watter fh-flensburg.de 

Home: http://www.fh-flensburg.de/watter 

(Stand: Dezember 12) 

Kanzleistraße 91-93 

24943 Flensburg 

Telefon: +49 (0461) 805-1939 

Telefax: +49 (0461) 805-1986 

1 Vorbemerkung / Preface ....................................................................................................................................................... 2 

1.1 Schiffstechnik / Marine Engineering .......................................................................................................................... 3 

1.2 Erneuerbare Energiesysteme / Renewable Energy Systems .................................................................................... 4 

1.3 Fluidtechnik / Fluid Power Systems .......................................................................................................................... 5 

2 Wissenschaftliche Aktivitäten / Scientific Activities ............................................................................................................... 6 

2.1 Forschungsschwerpunkte und -aktivitäten / Research Activities .............................................................................. 6 

2.1.1 Forschungsaktivitäten / Focus of Research Activities ......................................................................................... 6 

2.1.2 Forschungs-/Drittmittelprojekte / Third Party Funds ............................................................................................ 6 

2.2 Mitarbeit in Vereinigungen und Organisationen / Membership in scientific and nongovernmental Organisations .... 13 

2.2.1 Mitglieds-, Vorstands- und Beratungsfunktionen / Advisory functions ............................................................... 13 

2.2.2 Tagungen, Kongresse, Arbeitsgruppen / Participation in Scientific Working Groups and Conferences ............. 13 

2.2.3 Vorträge / Lectures and Presentations.............................................................................................................. 18 

2.2.4 Veröffentlichungen / Publications ..................................................................................................................... 19 

2.2.5 Begutachtung und Beratung / Expertise and Consulting ................................................................................... 21 

3 Lehre / Teaching activities .................................................................................................................................................. 23 

3.1 Ausbildung/ Educational Training ........................................................................................................................... 23 

3.2 Weiterbildung / Advanced Training ......................................................................................................................... 23 

3.3 Laborbetreuung / Laboratory .................................................................................................................................. 23 

3.4 Betreute Abschlussarbeiten und Projekte / Adviced Projects and Theses ............................................................... 24 

4 Mitwirkung in Hochschulgremien und Selbstverwaltung / Academic duties......................................................................... 24 

A ANLAGEN / ANNEX ........................................................................................................................................................... 25 

A1 Curriculum Vitae ............................................................................................................................................................. 25 

A2 Lehrveranstaltungen / Lectures ...................................................................................................................................... 26 

A 2.1 Werkstoffkunde / Material Science (1994 – 1997) ............................................................................................ 26 

A 2.2 Dampftechnik / Steam Technology (1994 – 1997 und seit 2011) ...................................................................... 27 

A 2.3 Technische Mechanik / Mechanics (2003 – 2005) ............................................................................................ 28 

A 2.4 Maschinendynamik (1997 – 2003) .................................................................................................................... 28 

A 2.5 Verbrennungskraftmaschinen / Combustion Engine (1997 – 2004) .................................................................. 28 

A 2.5 Arbeitsmaschinen und Anlagen / Treatment and Machines (1997 – 2004 und ab 2010) ................................... 29 

A 2.6 Schiffsbetriebsstoffe / Operational media (1997 – 2003 und ab 2010) .............................................................. 30 

A 2.7 Betriebsführung, Überwachung, Instandhaltung / Monitoring and Maintenance (2000 – 2004) ........................ 30 

A 2.8 Laboratorium für Anlagentechnik / Labor für Betriebsstoffprüfung (2003) ......................................................... 30 

A 2.9 Fluidtechnik & Labor Hydraulik und Pneumatik / Laboratory of Fluid Power Systems (seit Sept. 2003) ........... 30 

A.2.10.1 Innovative und nachhaltige Energieversorgung (Thermische Verfahren) / Renewable Energy Systems ........... 31 

A 2.10.2 Projekt 1: Regenerative Energiesysteme .......................................................................................................... 31 

A 2.10.3 Mastermodul: Nachhaltige Energiesysteme ...................................................................................................... 32 

A2.11 Übungen am Schiffsmaschinensimulator (Ship Engine Simulator) .................................................................... 33 

A3 Company Profile ............................................................................................................................................................. 34 

A3.1 Hamburg University of Applied Science (HAW) ................................................................................................ 34 

A3.2 Flensburg University of Applied Sciences (FUAS) ............................................................................................ 35 

A4 Projekte / Projects ........................................................................................................................................................... 38 

A5 Studien- und Diplomarbeiten / Bachelor- and Master Theses .......................................................................................... 39

Prof. Dr.-Ing. Holger Watter Flensburg University of Applied Sciences 

1 Vorbemerkung / Preface 

Das Schiff ist das energieeffizienteste, ökonomischste und ökologischste Transportmittel. Die Emissions- 

und Kostenstrukturen liegen um mehrere Zehnerpotenzen unter den Vergleichswerten anderer 

Transportsysteme. Es trägt daher überproportional zum globalen Warenaustausch bei. 

� Wir tragen mit unserem Sachverstand zur Weiterentwicklung und Verbesserung dieses 

Transportsystems in den Bereichen maritime Technologie und Forschung bei. 

� Wir fühlen uns den Zielen Energieeffizienz, Emissionsminderung und umweltfreundlicher 

Schiffsbetrieb verpflichtet. 

� Dazu bringen wir unsere technologische und wissenschaftliche Expertise in Aus- und 

Weiterbildung sowie Forschung- und Entwicklung für die maritime Industrie ein. 

� Uns locken neue Herausforderungen und Problembeschreibungen. Wir leisten unseren Lösungsbeitrag 

über Studien- und Diplomarbeiten, bzw. Bachelor- und Masterarbeiten 

sowie unterstützen im Rahmen unserer Möglichkeiten mit Hilfe unseres Kompetenznetzwerkes. 

Dazu bringen wir uns auf unterschiedlichen gesellschaftlichen Ebenen in die Arbeit von 

Vereinen und Verbänden sowie in Forschungs- und Entwicklungsprojekte tatkräftig mit 

ein. Wir identifizieren uns mit den Zielen der Verbände … 

SAFETY 

FIRST 

GREENER 

OCEANS 

NEW 

ENERGY 

FUTURE 

MOBILITY 

PRODUCTIVITY 

COMPETITION 

COMPE- 

TENCE 

― schaffen wir die technischen Voraussetzungen und geeigneten Prozessabläufe für den sicheren 

und effizienten Betrieb von Schiffen und meerestechnischen Anlagen. Wir übernehmen Verantwortung 

für die Sicherheit von Menschen und Investitionsgütern unter den anspruchsvollen Umgebungsbedingungen 

auf Meeren und Ozeanen; 

― entwickeln wir die erforderlichen Technologien für die Erreichung umwelt- und klimapolitischer 

Ziele und leisten einen maritimen Beitrag zur Umstellung der Verkehrs- und Energiewirtschaft 

von fossilen auf alternative und regenerative Energieträger. Wir übernehmen Verantwortung für 

den nachhaltigen Umgang mit der Natur und endlichen Ressourcen; 

― realisieren wir fortschrittliche Förder- und Transportkonzepte für die sichere und umweltfreundliche 

Energie- und Rohstoffversorgung Deutschlands aus dem Meer. Wir übernehmen Verantwortung 

für die wirtschaftlichen Grundlagen und Wachstumspotenziale kommender Generationen; 

― zu Energieeffizienz und Transportlogistik schaffen wir die technischen Voraussetzungen für die 

Verkehrsverlagerung von der Straße auf das Wasser. Wir übernehmen Verantwortung im Kampf 

gegen den Verkehrsinfarkt und für die Sicherung nachhaltiger Mobilität für die Industrie- und Exportnation 

Deutschland; 

― optimieren wir die Anlagen und Prozesse in Schiffbau und Schifffahrt sowie Offshore-Technik 

und erreichen Exzellenz in der Produktion, Betrieb und Dienstleistung. Wir entwickeln die technologischen 

und methodischen Voraussetzungen dafür, dass trotz Lohnkostennachteils Schiffe und 

meerestechnische Anlagen nach dem Stand der Technik wirtschaftlich in Deutschland produziert 

und betrieben werden können. Wir übernehmen Verantwortung für den Erhalt wettbewerbsfähiger 

Arbeitsplätze in Schifffahrt, Schiffbau und Meerestechnik; 

― und durch Aus- und Weiterbildung leisten wir einen Beitrag zum Erhalt der Technologieführerschaft 

und zur Erhöhung der maritimen Kompetenz. Wir übernehmen Verantwortung für den 

akademischen Nachwuchs und für den Bildungsstandort Deutschland. 

2 

Quelle: VSM 

An der Fachhochschule Flensburg werden anwendungsorientierte maritime Forschungs- und Entwicklungsarbeiten 

sowie Beratungs- und Begutachtungstätigkeiten durchgeführt. Diese Tätigkeiten sind 

dialogorientiert und durch Netzwerkstrukturen geprägt. 

Durch die ausgesprochene Breite der Kompetenzen an der Hochschule können - für eine Vielzahl von 

Problemstellungen im Verbund mit der maritimen Wirtschaft - ganz spezifische Lösungskonzepte erarbeitet 

werden: Nautik und Schiffsbetriebstechnik, Umwelt- und Verfahrenstechnik, Informations- und 

Kommunikationstechnik, Logistik und Umschlagstechnik, Beratung und Begutachtung ...... 

Das nachfolgende Leistungs- und Tätigkeitsprofil soll einen Einblick dazu geben.


1.1 Schiffstechnik / Marine Engineering 

…. weltweit verfügbar und nachgefragt…. mit Beiträgen von Professoren der FH Flensburg (Prof. 

Meier-Peter, Prof. Boy, Prof. Diederichs, Stud.-Dir. Dipl.-Chem. Kehm u.a.) ….. 

… in deutsch … in englisch … in chinesisch 

Mit dem "Handbuch Schiffsbetriebstechnik" schließt der Seehafen Verlag die Lücke, die die beiden 

längst vergriffenenStandardwerke "Schiffsmaschinenbetrieb" (Hrsg. Moeck) und "Handbuch der 

Schiffsbetriebstechnik" (Hrsg. Illies) hinterlassen haben. Auf dem neuesten Stand der Technik beschreibt 

das neue "Handbuch Schiffsbetriebstechnik" bewährte technische Lösungen und bietet praktische 

Hilfestellungen und Lösungsansätze zur systematischen Fehlersuche bei Störungen und Unregelmäßigkeiten. 

After the great success of the German edition now available in English! 

According to the German edition this book represents a compilation of marine engineering expeering 

experience. It is based on the research of scientists and the reports of many field engineers all over 

the world. 

This book is mainly directed towards practising marine engineers, principally within the marine 

industry, towards ship operators, superintendents and surveyors but also towards those in training and 

research institutes as well as designers and consultants. 

The book is also available in Chinese! 

http://www.schiffundhafen.de/buecher-shop/fachbuecher.html 

3


1.2 Erneuerbare Energiesysteme / Renewable Energy Systems 

Autor: Watter, Holger 

Regenerative Energiesysteme 

Grundlagen, Systemtechnik und Anwendungsbeispiele 

aus der Praxis 

2009. XII, 340 S. Mit 180 Abb. u. 46 Tab. Br. 

ISBN: 978-3-8348-0742-7 

EUR: 23,90 Buch bestellen 

Der Titel befindet sich in der Planung. 

(voraussichtl. Erscheinungstermin: 

15.01.2009) 

Nachhaltige Energiesysteme - kurz und 

prägnant 

Erneuerbare Energien und nachhaltige Energiesysteme 

stehen auf Grund der Klimaveränderung 

im Mittelpunkt der gesellschaftlichen 

Diskussion. Das Ziel dieses Lehrbuches ist es, 

wesentliche Funktionsmechanismen wichtiger 

nachhaltiger Energiesysteme darzustellen, 

Einflussparameter zu erläutern und Potentiale 

durch Überschlagsrechnungen aufzuzeigen. 

Beispielanlagen aus der Praxis geben zuverlässige 

Informationen für die tägliche Arbeit. 

Dabei liegt der Schwerpunkt auf kleinen, dezentralen 

Anlagen. Übungen mit Lösungen 

erleichtern den Zugang zu den verschiedenen 

Stoffgebieten. 

Aus dem Inhalt 

Photovoltaik - Solarthermie - Windenergie - Wasserkraft - Erdwärme und Wärmepumpe - Biomasse - Biogas - 

Biokraftstoffe - Geothermische Strom- und Wärmeerzeugung - Solare Kraftwerke - Kraft-Wärmekopplung mittels 

Motoren, Gas- oder Dampfturbinen, Stirling-Motor, Brennstoffzellen u.a. - Wasserstoff als Energieträger - Beispieldaten 

- Lösungen 

Zielgruppe 

Studierende in Bachelor- und Masterstudiengängen des Maschinenbaus, der Energie- 

und Umwelttechnik sowie artverwandter Studiengänge an Fachhochschulen, 

Technischen Hochschulen und Universitäten mit den Schwerpunkten erneuerbare 

Energie, nachhaltige und regenerative Energiesysteme 

Berater und Sachverständige für das Marktsegment 

Über den/die Autor(en) 

Prof. Dr.-Ing. Holger Watter lehrt am Fachbereich Maschinenbau der HAW Hamburg 

u.a. die Fachgebiete Erneuerbare Energien und Nachhaltige Energiesysteme. 

http://www.viewegteubner.de/index.php;do=show/sid=9080267974950f9a99b07f702234770/site=v/book_id=17148 

4


1.3 Fluidtechnik / Fluid Power Systems 

Autor: Watter, Holger 

Hydraulik und Pneumatik 

Grundlagen und Übungen - Anwendungen 

und Simulation 

2., überarb. Aufl. 2008. XIV, 242 S. Mit 

161 Abb. u. 23 Tab. Br. 

ISBN: 978-3-8348-0539-3 - Sofort 

lieferbar 

Lehrbuch 

EUR: 23,90 Buch bestellen 

Hydraulische und pneumatische 

Systeme in einem Lehrbuch mit zahlreichen 

Übungsbeispielen 

Dieses Lehr- und Übungsbuch gibt eine 

anwendungs- und praxisorientierte 

Darstellung zu hydraulischen und 

pneumatischen Systemen. Wichtige 

Konstruktionselemente und deren Regelung 

sowie die Darstellung von Simulationsberechnungen 

ermöglichen einen 

schnellen Überblick über die behandelte 

Thematik. Durch zahlreiche Berechnungs- 

und Übungsbeispiele mit Lösungen 

und ergänzenden Hinweisen ist das 

Buch sehr gut für das Selbststudium 

geeignet. Die zweite Auflage wurde bei 

den Abbildungen vollständig überarbeitet 

und im Bereich Blendengleichung 

ausführlicher und verständlicher gestaltet. 

Aus dem Inhalt 

Physikalisch-chemische Eigenschaften der Druckflüssigkeiten - Druckflüssigkeitsarten - Biologisch abbaubare 

Hydraulikflüssigkeiten - Druckluft - Grundlagen der Fluidmechanik - Komponenten 

und Bauteile - Steuern, Regeln, Simulieren - Anhang mit Lösungen 

Zielgruppe 

Studierende des Maschinenbaus, der Mechatronik und artverwandter Fachbereiche 

an Fachhochschulen und Technischen Universitäten in Diplom- und 

Bachelor-/Masterstudiengängen Ingenieure und Techniker in der Praxis. 

Über den/die Autor(en) 

Prof. Dr.-Ing. Holger Watter lehrt am Fachbereich Maschinenbau der HAW 

Hamburg u.a. die Fachgebiete Hydraulik und Pneumatik. 

http://www.viewegteubner.de/index.php;do=show/sid=13182746584950f81a2b723033415186/site=v/book_id=16956 

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2 Wissenschaftliche Aktivitäten / Scientific Activities 

2.1 Forschungsschwerpunkte und -aktivitäten / Research Activities 

2.1.1 Forschungsaktivitäten / Focus of Research Activities 

� Evaluationen zum Stand der Technik in der Schiffstechnik, 

� Nachhaltige Energiesysteme und Energieeffizienz (Mitglied der Steuerungsgruppe 

CC4E – Kompetenzzentrum für Erneuerbare Energien, Energieeffizienz an der HAW Hamburg: 

http://www.haw-hamburg.de/cc4e.html, Mitglied des Forschungsschwerpunktes 

(FSP) 'Hochtemperaturbrennstoffzellen und rationelle Energieverwendung' am Fachbereich 

Maschinenbau und Produktion (M&P), Lehrveranstaltungen Nachhaltige Energiesysteme, 

Erneuerbare Energiesysteme, Regenerative Energiesysteme (vgl. Buchveröffentlichung 

zum Thema bei Vieweg-Verlag) 

� Optimierung dynamischer Prozesse in der Fluidtechnik (vgl. Buchveröffentlichung zum 

Thema bei Vieweg-Verlag) 

2.1.2 Forschungs-/Drittmittelprojekte / Third Party Funds 

� EU-Projekt: LLINCWA (loss/lost lubrication in coastal and inland water activities): 

In der Bundesrepublik werden jährlich 1,2 Millionen Tonnen Mineralöl als Industrieschmierstoff, 

Hydrauliköl, Motoröl oder Kühlschmierstoff etc. eingesetzt. Hiervon gelangen 

mehr als 500.000 Tonnen in die Umwelt und gefährden Boden und Gewässer. Vor diesem 

Hintergrund wird auch vom Gesetzgeber der Einsatz biologisch schnell abbaubarer, 

ökotoxologisch unbedenklicher Öle gewünscht und gefördert. 

Im Technologietransferprojekt LLINCWA kooperieren 9 Partner aus 5 europäischen Ländern 

(Hochschulen, Forschungseinrichtungen, Schmieröllieferanten, Anlagenbetreiber). In 

den Partnerländern (Niederlande, Belgien, Frankreich, Deutschland, Spanien) wird in der 

Zeit vom 1. Februar 2000 bis zum 31. Januar 2003 eine umfassende Kampagne zur Verringerung 

von Gewässerverschmutzungen durch Mineralölprodukte mit dem Ziel durchgeführt, 

den Ersatz von Mineralöl durch biologisch abbaubare, nicht-toxische Produkte zu 

forcieren. 

Mehr Informationen via: 

http://www.llincwa.org und 

http://www.haw-hamburg.de/~watter/llincwa_web/index.html 

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Lubricating agents are used on a very large scale, both on land and in water. The high 

consumption volume contributes significantly to the diffuse contamination of both soil and 

surface water. The Lubrication in Inland and Coastal Water Activities (LLINCWA) project is 

focused on prevention and diminishing pollution of the environmental compartment with 

the highest hazard potential, surface water. LLINCWA is a technology transfer project 

sponsored by the European DG Enterprise within the framework of the EU 5th innovation 

framework program. The general objectives of the LLINCWA project are: reduction of diffuse 

water pollution with lubricants and greases, increased use of non-toxic biodegradable 

lubricants, and protection of sweet water reserves. To achieve these goals important 

changes in the lubricant market have to be initiated. The following substitution oriented objectives 

are formulated. Increase of the number of users to add to the critical mass needed 

for market acceptance of bio-lubricants, stimulation of self-organizing and self-regulating 

processes on the lubricant market and increasing the transparency of the lubricant market 

and environmental methodologies. 

� BMBF/AIF-Antrag: Entwicklung und Systemintegration von hocheffizienten Gasturbinen-Brennstoffzellen-Kombianlagen 

(SOFC-GT) an Bord von Schiffen (beantragt 

zusammen mit Prof. Dr. Winkler vom Fb M+P - Forschungsschwerpunkt 'Brennstoffzellen', 

Laufzeit: Sept. 2002 bis Feb. 2004). 

Brennstoffzellensysteme haben die 

Phase der Laborüberprüfungen absolviert 

und werden in Feldversuchen auf 

Ihre Praxistauglichkeit untersucht. Die 

größten Potentiale bezüglich Emissionsminderung 

und Wirkungsgrad bieten 

dabei die oxidkeramischen Brennstoffzellensysteme 

in Verbindung mit 

Gasturbinen (SOFC-GT). Ziel des Vorhabens 

ist die Systemintegration dieser 

hocheffizienten Systeme für maritime 

Anwendungen (Logistik, Brennstoffaufbereitung, 

Hilfssysteme, 

Sicherheitstechnik, besondere Betriebsbedingungen 

wie 

Seegangsbeschleunigungen, Inselbetrieb, 

internationale Vorschriften wie 

SOLAS etc.). Dazu soll die Übertragbarkeit 

der Erfahrungen mit mobilen 

und stationären Anlagen im Landbereich 

auf maritime Systeme evaluiert 

werden. Es wird eine konkrete Machbarkeitsstudie 

mit Spezifikationsempfehlungen 

vorgelegt. Mögliche Umsetzungsstrategien 

der Machbarkeitsstudie 

werden mit der Industrie vor Ort 

gemeinsam erarbeitet. Die Belange der 

Praxis sowie der Technologietransfer sollen zusammen mit mittelständischen und industriellen 

Partnern in Form eines Netzwerkes sichergestellt werden. 

http://www.haw-hamburg.de/m/forschung/brennstoffzellen/index.html 

The implementation of mobile fuel cell systems (FC) in automotive and submarine applications 

has this technology taken in a public focus. The proton conducting Polymer Electrolyte 

Membrane Fuel Cell (Proton Exchange Membrane - PEM) needs a hydrogenous fuel 

gas and has a low efficiency due to the temperature level of 80 °C. The oxygen conducting 

Solid Oxide Fuel Cell (SOFC) with a high temperature level of about 1000°C allows 

easily a internal reforming process of natural gas or other commercial fuels. In combination 

with an exhaust gas turbine is an efficiency up to 80 % predicted (SOFC-GT). The 

US-Department of Energy and Siemens Westinghouse announced that a 220 kW-Version 

of this 'hybrid'-type of fuel cell power plant has been built and begin its test installation with 

an electrical efficiency of 57 %. International there are other similar power plants planned. 

For maritime installations the discussion about the 'All Electric Ship'-Concept is a driver for 

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fuel cell systems on board of ships. The proposal talks about actual developments and options 

for maritime applications. 

� AIF/BMBF-Antrag: Entwicklung und Systemintegration eines innovativen Zugdrachenkonzeptes 

zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen (SkySail), 

vgl. www.skysails.info , Laufzeit: Sept. 2003 bis Feb. 2005: 

Ziel dieses Vorhabens ist die Entwicklung 

und Systemintegration eines innovativen 

Zugdrachenkonzeptes zur Reduzierung von 

Kraftstoffverbrauch und Kraftstoffemissionen 

(SkySail). Das Vorhaben greift dabei 

zurück auf eine Patentanmeldung der Firma 

SkySail, dem sowohl von industriellen als 

auch von wissenschaftlichen Einrichtungen 

erhebliche Potentiale bescheinigt wurden. 

Hierbei sind jedoch stets nur Ausschnitte 

betrachtet worden. Eine umfassende, ganzheitliche 

Betrachtung und eine profunde 

seemännische, nautische und technische 

Bewertung steht jedoch z.Zt. noch aus. 

Durch das Vorhaben sollen diese Lücken 

geschlossen werden und die aussichtsreiche, 

innovative Idee zur Marktreife gebracht 

werden. Dabei bildet der automatisierte Betrieb 

einen besonderen Schwerpunkt. Es 

sind Vorschläge für das vollautomatische 

Setzen und Bergen der Segel zu erarbeiten 

und das Systemverhalten für eine gesteuerte, 

optimierte Bahnführung des Schiffes regelungstechnisch 

zu beschreiben. 

The SkySails system consists of a towing kite filled with compressed air, an autopilot and 

wind-optimised route management. For the first time SkySails utilises wind energy as a 

strong and reliable propulsion power. Using this new form of energy intelligently combines 

hardware and software technology with an eye to the requirements of modern shipping. 

Almost every merchant and passenger vessel can be equipped or retrofitted with the Sky- 

Sails system. The propulsion system is protected world wide by two patents, which can be 

viewed under the publication codes WO0192102 and 01/081691330 DE. An application 

for provisional examination has been made (PCT /DE / 01/02124 “Windangetriebenes 

Wasserfahrzeug”); the nationalisation phase has started. 

� Projektskizze ELCH (E-Learning-Consortium Hamburg, Sonderprogramm 'Projektförderung 

E-Learning und Multimedia'): Qualifizierungsoffensive für nautisches und technisches 

Führungspersonal auf Seeschiffen' (2002), http://www.e-learning-hamburg.de/ . 

� Integrated EU-Project “EuroEcolubes - Development of high performance EuroEcolubes 

for their extended use”: Expression of Interest (EoI), Draft Proposal, Collaboration Agreement 

(6 th framework program, 2003). 

� Mitarbeit am Project-Proposal: Eco-Antifoul (2003), i.V. mit www.chalex.co.uk 

� Mitarbeit am Project-Proposal: INNOHYP (2003), i.V. mit http://www.luerssen.de 

� Mitarbeit am Project-Proposal MARSIS (2006) i.V. mit http://www.elbitsystems.com/ 

� Mitarbeit am Project-Proposal TRANSPORT SYSTEM SCENARIOS (2010) zum Call FP7- 

TPT-2012-RTD-1. 

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� HuP DYN: Dynamisches Verhalten von hydraulischen und pneumatischen Systemen 

in der Transportwirtschaft (Schiffe, Flugzeug, mobile Arbeits- und Antriebsmaschinen) 

– HAW internes Projekt gem. Ziff. 4.2 Richtlinie für angewandte Forschung und 

Entwicklung an der HAW Hamburg, v. 27.05.04, gefördert gem. Fachbereichsratsbeschluss 

v. 26.05.05 für WS 2005/2006 bis SS 2008). 

In hydraulischen und pneumatischen Systemen kann es durch dynamische Zusatzbelastungen 

zu beträchtlichen Druckschwankungen (auch i.V. mit Resonanzen) kommen. Dadurch 

ergeben sich teilweise nur schwer vorhersagbare Betriebszustände, Beschädigungen 

und/oder nicht geplantes Systemverhalten. Die Problematik ist insbesondere bei mobilen 

Systemen der Transportwirtschaft interessant (Schiffe, Flugzeug, mobile Arbeits- 

und Antriebsmaschinen). Diese dynamischen Druckschwankungen ergeben sich aus der 

Kombination von Trägheitswirkungen (Induktivität L) und Kompressibilität des Mediums 

(Kapazität C). Die Erfahrungen zeigen, dass diese Eigenschaften bei Ingenieurabsolventen 

weitgehend unbekannt sind. In der „normalen Strömungslehre“ werden Flüssigkeiten 

als inkompressible Medien behandelt. Dabei stellt das Öl tatsächlich i.A. eine Steifigkeitsschwachstelle 

dar (es wirkt wie eine Feder). Die o.g. Aufgabenstellung soll durch klassische 

Berechnungsverfahren (Energiemethode), praktische Versuche und Simulationsrechnungen 

analysiert werden. Die Qualität der verschiedenen Verfahren soll verglichen 

und die Brauchbarkeit evaluiert werden. Wirkzusammenhänge und Optimierungspotentiale 

werden untersucht und dargestellt. Die Ergebnisse werden publiziert in: 

Watter, Holger: 

Hydraulik und Pneumatik: Grundlagen + Übungen, Anwendungen + Simulation (Einführung - Betriebsstoffe 

- Fluidmechanik - Konstruktionselemente - Steuerung, Regelung - Bussysteme - Simulationsrechnung), 

Vieweg-Verlag, Wiesbaden, 08/2007, ISBN 3-8348-0190-9, 248 Seiten. 

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� Optimierung hydraulischer und pneumatischer Linearantriebe (HAW internes Projekt 

gem. Ziff. 4.2 Richtlinie für angewandte Forschung und Entwicklung an der HAW Hamburg, 

v. 27.05.04 aus Labormitteln, Projektbeauftragter: Dipl.-Ing. Siegfried Prust): 

Linearantrieb übernehmen in der Mobilhydraulik sowie in der Automatisierungs- und Produktionstechnik 

die Aufgabe, Massen axial zu verschieben. Diese Aufgabe wird mit hoher 

Präzision und geringen Leistungsdichte durchgeführt. Ziel dieses Vorhabens ist es Optimierungspotential 

herauszuarbeiten, umzusetzen und zu erproben. Dazu stehen im Labor 

ein hydraulischer und ein pneumatischer Versuchsstand mit entsprechenden Mess-, 

Steuer- und Regeleinrichtungen zu Verfügung. Nachfolgenden Arbeitspakete geplant: Erfassung 

des Status Quo und Durchführung einer Marktanalyse zum Stand der Technik 

und des Wissens (Produkt- und Marktbeobachtung); Analyse der Optimierungspotentiale 

zur Fluidtechnik sowie der Mess-, Steuer- und Regeleinrichtungen; praktische Umsetzung 

im Versuchsfeld; Transfer der Ergebnisse in die Lehre und die Industrie.


� 2009-2010: Lernmodul „Solarthermische Anlagen“ für die Akademie für Erneuerbare 

Energien in Lüchow - https://lernportal.akademie-ee.de/. Erstellung eines Lernmoduls in 

MOODLE in Zusammenarbeit mit dem Zentrum für Technologiegestützte Bildung (ZTB) 

der Helmut-Schmidt-Universität (www.hsu-hh.de/teletutor). MOODLE ist eine Software für 

Online-Lernplattformen. Sie arbeiten in Kursräumen mit den Teilnehmer/innen zusammen. 

Dort stehen Lerninhalte, Kommunikations, Kooperations-und Prüfungswerkzeuge zur Verfügung. 

Besonders stark ist Moodle in der Förderung der Kooperation. Die Erarbeitung 

von Lerninhalten in der Gruppe verbessert das Lernergebnis. Moodle eignet sich daher 

auch für die Projektgruppenarbeit, als Knowledgebase und für den Mitarbeiter- und Kundensupport 

� www.moodle.de 

� 2009 – 2010 Entwicklung und Umsetzung eines Technikumkonzeptes für Nachhaltige 

Energiesysteme an der Fakultät Technik und Informatik (Bundesministerium für 

Wirtschaft im Rahmen des Konjunkturprogramms II): 

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� Nationales Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 

(NIP): Brennstoffzellen im maritimen Einsatz - E4Ship: www.e4ships.de (2010 bis 

2016): 

Ziel des bis 2016 laufenden Projekts ist es, die Funktionsfähigkeit von Brennstoffzellen in 

der Bordenergieversorgung von Schiffen unter Alltagsbedingungen nachzuweisen. Gegenüber 

herkömmlichen Schiffsaggregaten können Brennstoffzellen wesentlich zur Reduktion 

von Emissionen beitragen. Die Schadstoffe zu reduzieren, ist eine dringliche Anforderung 

an Reedereien, da in immer mehr Häfen strenge Umweltverordnungen gelten, 

die Emissionsobergrenzen vorschreiben (sogenannte ECA-Zonen). In e4ships kommen 

sowohl Hochtemperatur-Brennstoffzellen mit Schmelzkarbonattechnik, als auch Niedertemperatur-Brennstoffzellen 

mit PEM-Technologie (PEM = Proton Exchange Membrane) 

zum Einsatz. Die Herausforderungen im Projekt bestehen in der technischen Systemintegration 

in verschiedene Schiffstypen und der Ableitung einheitlicher technischer Standards. 

� Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG-GZ: INST 891/5-1 LAGG, 2011): 

Instruktorlose Schiffsmaschinensimulation: Beschaffung einer instruktorlosen 

Schiffsmaschinensimulation für den Lehr- und Lernbetrieb sowie die Forschungsaktivitäten 

am Maritimen Zentrum der FH Flensburg: Nationale und internationale Vorschriften 

schreiben den Simulatorbetrieb im Rahmen der Schiffsoffizierausbildung verbindlich vor. 

Die bisherigen Kapazitäten der FH reichen für einen qualitativ und quantitativen Lehrbetrieb 

nicht mehr aus. Es ist daher geplant das bestehende Modell auf mindestens 10 Studierendenarbeitsplätze 

zu erweitern. Die Forschungsaktivitäten beziehen sich auf den 

Energieeffizienten und ressourcenschonenden Schiffsbetrieb. Es sind daher komplexe, 

frei parametrisierbare Modelle erforderlich, mit dem die bestehenden Verfahren verbessert 

oder neue Verfahren erprobt werden können. In Verbindung mit dem Zentrum für wissenschaftliche 

Weiterbildung (ZWW) und Lehrstuhl für gewerblich-technische Wissenschaften 

der Bergischen Universität Wupperal sollen neue Lehr- und Lernverfahren erprobt und erarbeitet 

werden. 

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� Ballastwasserbehandlung 

Förderwettbewerb Ballastwassermanagementsystem 

des Ministerium 

für Wissenschaft, Wirtschaft und 

Verkehr des Landes Schleswig- 

Holstein sowie der Wirtschaftsförderung 

und Technologietransfer 

Schleswig-Holstein GmbH: Ziel dieses 

Förderwettbewerbes ist die Entwicklung eines für eine Zertifizierung bereiten Ballastwassermanagementsystems, 

bei dem die Wertschöpfung überwiegend in Schleswig- 

Holstein erzielt wird und die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen und Wissenschaft 

gestärkt wird. Dabei soll das System den Kriterien der Internationalen Schifffahrtsorganisation 

(IMO) entsprechen: Sicherheit für das Schiff und die Besatzung, 

geringst mögliche Beeinträchtigung der Umwelt, einfache Bedienbarkeitdes Systems, 

Wirtschaftlichkeit. In Deutschland ist das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie 

(BSH) für die Zulassung von Ballastwasserbehandlungsanlagen zuständig (Förderung aus 

dem Zukunftsprogramm Wirtschaft mit Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung 

(EFRE) und Landesmitteln nach Maßgabe der FET-Richtlinie). 

12


2.2 Mitarbeit in Vereinigungen und Organisationen / Membership in scientific 

and nongovernmental Organisations 

2.2.1 Mitglieds-, Vorstands- und Beratungsfunktionen / Advisory functions 

� Mitglied des Fachausschusses Maschinenbau im Technischen Beirat 

des GL (seit 2012): www.gl-group.com 

� Mitglied in den Fachausschüssen 'Schiffsmaschinen' sowie 'Messtechnik 

und Automation' der Schiffbautechnischen Gesellschaft STG 

(Gründungsmitglied der Arbeitsgruppe / des Fachausschusses 'Lüftung, 

Klima, Kälte' der STG), http://www.stg-online.de/ (seit 1997), seit 

2005 stellv. Leiter des Fachausschuss Schiffsmaschinen 

� Vorstandsmitglied im Verein der Schiffs-Ingenieure zu Hamburg VSIH, 

http://www.schiffsingenieure.de/ (1998-2011) 

� Stellv. Sprecher und Mitglied des Verwaltungsausschusses der Vereinigung 

Deutscher Schiffsingenieure VDSI (seit 2001) 

� Mitglied im Ständigen Fachausschuss des Deutschen Nautischen 

Vereins (StFA DNV) für die VDSI und STG (seit 2004) 

� Normenstelle Schiffs- und Meerestechnik (NSMT) im DIN, Hamburg 

(seit 2004), www.nsmt.din.de, seit 2006 Obmann des Arbeitsausschusses 

NA 132-02-01 AA Leistungserzeugung, Vortrieb und Hilfsmaschinen, 

seit 2009 Stellv. Fachbereichsleiter NA 132-02 FBR 

Schiffsmaschinenbau. 

2.2.2 Tagungen, Kongresse, Arbeitsgruppen / Participation in Scientific Working 

Groups and Conferences 

2006 

18.01.06 Chemical Carrier Seminar, DNV Hamburg 

30.01.06 Messebeirat SMM 2006 

15.02.06 STG-Reedereisprechtag “Aktuelle Probleme des Schiffsbetriebes” 

28.02.06 Unterausschuss „Haupt- und Hilfsantriebe“ DIN NMST 

8./9.03.06 International Co-Operation on Marine Engineering Systems ICMES / World Maritime 

Technology Conference WMTC www.wmtc2006.com, London 

10.05.06 Fachausschuss “Schiffsmaschinen” 

16.05.06 Fachausschuss „Messtechnik und Automation“ 

18.05.06 Sprechtag / Fachtagung „Schiff und Umwelt“, Potsdam 

30.05.06 Perspektiven der IMO-Vorschriftenentwicklung und korrespondierende Innovationsfähigkeit 

der Schiffbauindustrie, VSM / CMT, Hamburg 

20.06.06 DIN – Normenstelle für Schiffs- und Meerestechnik (NSMT), NA 312-02-01 AA 

Leistungserzeugung, Vortrieb, Hilfsmaschinen 

23.06.09 Informationstagung des Instituts für Schiffsbetriebsforschung (ISF) 

29.06.06 Techn.-Wissenschaftlicher Beirat (TWB) der STG, 

08.09.06 Inbetriebnahme, Betrieb und Instandhaltung hydr. Anlagen, BOSCH REXROTH 

Service Center Hamburg. 

25.09.06 VDMA-Mitgliederversammlung, Hamburg. 

28.09.06 CIMAC-Kongress, Hamburg 

31.10.06 Fachbereichsrat „Schiffsmaschinenbau“ in NSMT DIN, Firma LÜRSSEN, Bremen 

21.11.06 Workshop der Gesellschaft für Maritime Technologie GMT, Hamburg 

22.11.06 Fachausschuss Messtechnik und Automation sowie Schiffsmaschinen, Hamburg 

28.11.06 DIN-Ausschusses NA 132-02-01 Leistungserzeugung, Vortrieb und Hilfsmaschinen, 

04.12.06 Starterkonferenz zum 7. EU-Forschungsrahmenprogramm, Hamburg 

06.12.06 2. Statustagung „Maritime Forschung und Entwicklung in Europa“, CMT, VSM, 

VDMA 

13


2007 

2008 

31.01.07 Informationsveranstaltung zum 7. EU-Rahmenprogr. (VSM, VDMA, CMT, GMT) 

07.02.07 Kolloquium Maschinenbau und Produktion, Getriebebau Nord, VDMA 

08.02.07 Fachtagung Logisitik 

20.02.07 Fachausschuss „Lüftung, Klima, Kälte“, Meyer-Werft, Papenburg 

07.03.07 Arbeitskreis Ballastwassersysteme im DIN NSMT 

22.03.07 STG-Sprechtag „Energieeinsparung im Schiffsbetrieb“, Hamburg 

02.05.07 Normenstelle Schiffs- und Meerestechnik: Arbeitskreis Ballastwasser 

10.05.07 Fachausschuss „Schiffsmaschinen“, Emden 

17.05.07 Delegiertenvers. Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure VDSI, Flensburg 

05.06.07 Normenstelle Schiffs- und Meerestechnik: Leistungserzeugung und Vortrieb 

06.06.07 Ständiger Fachausschuss des Deutschen Nautischen Vereins anlässlich des 32. 

Deutschen Seeschifffahrtstages im Emden 

08.06.07 Informationstagung des Instituts für Schiffsbetriebsforschung, Flensburg 

20.06.07 Kolloquium Maschinenbau, Lufthansa Technik, Hamburg 

21.06.07 Praxisseminar „Klimawandel im Maschinenraum“, Alfa Laval, Hamburg 

25./26.07.07 Praxisseminar Hydraulik, Bosch Rexroth AG 

06.09.07 Arbeitskreis Ballastwasserbehandlungsanlagen DIN NSMT 

11.09.07 Arbeitskreis „Ausbildung“ in DNV, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 

13.09.07 Internationaler Congress for Ship Technology ICST 2007, CCH, Hamburg 

18.09.07 Fachausschuss „Lüftung, Klima, Kälte“, ImTech, Hamburg 

19.09.07 STG-Sprechtag „Elektr. Ausrüstung und techn. Sicherheit“, TUHH, Hamburg 

21.09.07 Seeverkehrsbeirat des Bundesverkehrsministeriums, VDSI, Stralsund, 

27.09.07 Techn.-Wissenschaftlicher Beirat der STG, GL Hamburg 

10.10.07 Arbeitskreis Fachausschuss „Messtechnik und Automation“ 

21.10.07 Fachausschuss „Schiffsmaschinen“, Berlin 

30.10.07 Normenausschuss „Schiffsmaschinen“ im DIN NSMT 

31.10.07 Stud.-Sprechtag STG, TUHH 

27.11.07 Normenausschuss „Leistungsübertragung und Vortrieb“, Waren/Müritz 

11.12.07 Verwaltungsausschuss der Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure VDSI 

13.12.07 Clusterprojekt „Maritime Wirtschaft und Wissenschaft in der Metropolregion 

Hamburg“ 

22.01.08 Bundesverkehrsministerium, Vorbereitung IMO BLG-Sitzung 

24.01.08 NORTEC-Konferenz Produktionstechnik i.V. mit dem VDMA 

30.01.08 Clusterprojekt „Maritime Wirtschaft und Wissenschafen“ 

06.02.08 VDMA & Freundeskreis Maschinenbau, Pelletiermaschinen, AMANDUS KAHL 

GmbH & Co. KG, Reinbek, www.akahl.de 

14.02.08 Fachtagung „Erneuerbare Energie“, TUHH 

15.02.08 VDR/CMT-Workshop Ballastwasserbehandlungsanlagen 

19.02.08 Fachausschuss „Lüftung, Klima, Kälte“, Hafenclub Hamburg 

07.03.08 NIP (Nationaler Innovationsplan) Wasserstoff und Brennstoffzellen, CMT 

13.03.08 nationale Vorbesprechung IMO MEPC 57, BMVBW/BSH Hamburg 

15.03.08 Kompetenzzentrum Biomasse, Messe „New Energy“, Husum. 

17.03.08 Clusterprojekt „Maritime Wirtschaft und Wissenschafen“ 

01.04.08 Verwaltungsausschuss der Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure 

06.05.08 Vorbereitung IMO MEPC (CO2-Betriebs- und Design-Index), GL Hamburg. 

07.05.08 Handwerkskammer Hamburg: Energie aus Biomasse. 

13.05.08 HAW Solar & Innovationsstiftung: Erneuerbare Energie 

22.05.08 Messebeirat SMM 

10.06.08 Shell-Marine-Products – Open Day, Hamburg. 

13.06.08 Informationsveranstaltung des Instituts für Schiffsbetriebsforschung, 

18.06.08 Fachausschuss Messtechnik & Automation, 

25.06.08 Informationstagung „maritime industrielle Gemeinschaftsforschung“, CMT 

26./27.06.08 Fachtagung „Fuelling the climate“, HAW Hamburg 

04.09.08 Normenausschuss “Ballastwasserbehandlungsanlagen”, Hamann AG, 

09.09.08 Normenausschuss „Leistungsübertragung und Vortrieb“, Piening, Glückstadt 

23.-26.09. SMM 2008, Messebeirat 

01.10.08 F&E-Information CMT, VSM & VDMA, Uni HH 

22.10.08 H2-Expo – International Conference and Trade Fair on Hydrogen and Fuel Cell 

Technologies 

14


2009 

2010 

07.11.08 2 nd International Symposium Treatment of Wastewater and Liquid Waste on 

Ships (SOWOS), Hamburg. 

12.12.08 nationale Vorbespr. BLG 13/6 zum IGF-Code 

09.01.09 Vorbereitung Masterstudiengang Erneuerbare Energien, Akademie Lüchow 

21.01.09 STG-Sprechtag Messtechnik und Automation an der HAW Hamburg 

22.01.09 Competenzzentrum Erneuerbare Energie und Energieeffizienz CC4E 

25.02.09 Arbeitsausschuss „Schutz der Meeresumwelt“ beim DIN NSMT 

27.02.09 Einweihung Marine Training Center – MTC – Hamburg 

02.03.09 Der „Maritime Norden“ stellt sich vor, Landesvertretung Hamburg in Berlin 

13.03.09 Marine Simulation Seminar (CD-adapco & GL), Hamburg. 

26.03.09 CC4E-Windenergieworkshop, HAW Hamburg, 

02.04.09 Faszination Schiff (in Zusammenarbeit mit SAM Electronics) 

06.04.09 20. Kolloquium VDMA / Freundeskreis M&P, Firma Fette, Schwarzenbek 

16.04.09 STG-Reedereisprechtag, Bremerhaven 

22.04.09 Emissionstagung, International Climate Change Information Programm (ICCIP) 

21.05.09 Jahreshaupt- und Delegiertenversammlung VDSI, Warnemünde. 

03.06.09 Workshop zur Marktstudie „Brennstoffzellen-Systeme in der Seefahrt“, GL 

17.06.09 Schiffbauforum, BOSCH REXROTH (Hydraulik und Pneumatik), Hamburg. 


23.06.09 Praxis-Seminar „Abwettern … und dann?“, ALFA LAVAL, Hamburg. 

24.06.09 CMT-Status-Seminar, Hamburg 

10.09.09 International Congress on Ships Technology, ICST 2009, CCH Hamburg. 

22.09.09 Verwaltungsausschuss Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure (VDSI), 

23.09.09 Anforderung für den umweltschonenden Schiffsbetrieb, RAL-ZU 110 „Blauer Engel“ 

15.10.09 Workshop „Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie in Hamburg“, Behörde 

für Wirtschaft und Arbeit (BWA) 

02.11.09 Tagung „Klima 2009“; www.climate2009.net, Handelskammer Hamburg. 

10.11.09 Projekt-Kick-Off „e4ship – Toplaterne“ (Brennstoffzellen im maritime Einsatz), Nationale 

Innovationsprogramm Wasserstoff und Brennstoffzellentechnologie (NIP), 

DNV Hamburg: http://www.e4ships.de/ 

11.11.09 Landesinitiative Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnologie Hamburg 

16.12.09 Fachausschuss Messtechnik und Automation der STG bei SAM Electronics 

15.01.10 Beiratsitzung GET NORD (Gebäudesystem und Energietechnik) 

http://www.hamburg-messe.de/get_nord/gn_de/start_main.php 

21.01.10 Project-Meeting DIREKT: Small Developing Island Renewable Energy 

Knowledge and Technology Transfer Network, Presentation: Benchmarking of 

Small Wind Energy Converter 

05.02.10 Kompensation von Seegangsbewegungen bei Schiffswinden, RINA Germany 

GmbH, Hamburg 

23.02.10 DIN-Arbeitsausschuss „Leistungsübertragung und Vortrieb“, Überarbeitung Propellernormen 

03.03.10 STG-Sprechtag „Innovative Schiffe“, Kieler Yachtclub 

8.-10.03. Gutachter für die Ausschreibung “Eco-innovations in shipbuilding” bei European 

Commission - DG Research – in Brüssel. 

18.03.10 Germanischer Lloyd First Class Exchange-Forum “Gas as Ship Fuel – Status and 

Trends”, Hamburg 

21.-28.03 Kooperationsgespräche zum Thema “Erneuerbare Energien und Energieeffizienz” 

bei der USST in Shanghai, http://sc.usst.edu.cn/en/aboutus.htm 

20.04.10 Zero Emission Ship – ZEMShips-Conference; Hamburg. 

21.04.10 Beiratsitzung GET NORD (Gebäudesystem und Energietechnik) 

http://www.hamburg-messe.de/get_nord/gn_de/start_main.php 

28.04.10 STG-Fachausschuss „Meßtechnik und Automation“, Marinearsenal Kiel 

13.05.10 Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure; Bremen. 

19.05.10 STG-Fachausschuss „Schiffsmaschinen“ bei der FSG in Flensburg. 

10.06.10 Quantum- A Container Ship Concept for the Future, DNV Hamburg 

21.06.10 Expertenkreis beim BMWi für das Forschungsprogramm “Schifffahrt und Meerestechnik” 

15


2011 

23.06.10 Informationsveranstaltung „Maritime industrielle Gemeinschaftsforschungsvorhaben“, 

CMT Hamburg. 


01.07.10 Systemintegration erneuerbarer Energien, Fachgespräch zu Stromnetzen und 

Energiespeicherung, BSU & HK Hamburg. 

01.09.10 CMT, Projekt e4ships, AP 1.1 und 1.2 Abstimmung 

06.09.-10.09.2010 Schiff, Marine, Meerestechnik, SMM 2010, Hamburg 

14.09.10 Fachausschuss Ausbildung in der STG; VA VDSI 

21.09.10 STG-Sprechtag "Anforderungen an die Elektrotechnik bei speziellen Schiffen" in 

Hamburg 

24.09.10 Workshop „Ausbildungs- und Stellensituation Schiffsbetriebstechnik“ beim Verband 

Deutscher Reeder VDR, Hamburg 

29.09.10 Fachausschuss Lüftung, Klima, Kälte bei der Firma Witt&Sohn, Pinneberg. 

1./2.10.10 International Seminar (kick-of-project-meeting) “Create a network of centers of 

excellence for maritime Training” 1.-2. October 2010, Poland, Szczecin, 

Szczerbcowa Street, Hall 7http://www.c4mt.eu 

02.11.10 Umsetzung des STCW-ÜE; Auftakt der StAK-Arbeitsgruppe, Hamburg 

12.11.10 4th International Symposium on Treatment of Wastewater and Waste on Ships, 

SOWOS, Hamburg, http://www.pia.rwth-aachen.de/sowos 

16/17.11. Fachmesse Gebäude, Energie, Technik (GET NORD), Fachmesse Elektro-, Gebäude-, 

Sanitär-, Heizung-, Klimatechnik: www.hamburg-messe.de/get_nord 

17.11.2010 Fachausschuss “Schiffsmaschinen” 

23.11.2010 STGF-Fachvortrag: Schwefelreduzierung und Auswirkung auf Schraubenspindelpumpen, 

Dipl.-Ing. Dubberstein, ALLWEILER AG. 

07.12.2010 Verwaltungsausschuss (VA) der Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure (VDSI) 

19.01.2011 StAK-Umsetzung STCW Manila 

15.02.2011 STG-Sprechtag „Schwingungen, Festigkeit und Akustik“, Hamburg 

16.02.2011 Normenausschuss „Leistungsübertragung und Vortrieb“, Hamburg 

17.02.2011 GFK/CFG in maritimen Systems (Innovation Day), Stade. 

22.02.2011 Arbeitskreis Ausbildung im DNV und in der STG Hamburg 

24.02.2011 CMT, Projekt e4ships, AP 1.1 und 1.2 Abstimmungsgespräch, Hamburg. 

09.03.2011 StAK-Umsetzung STCW Manila 

05.04.2011 Reedereisprechtag der STG, Flensburg 

09.05.2011 Gründung des Norddeutsches des Norddeutschen Maritimen Clusters, Hamburg 

18.05.2011 Jahresempfang des Verbandes für Schiffs- und Meerestechnik (VSM) , Hamburg 

27./28.05. 7. Nationale Maritime Konferenz in Wilhelmshaven 

02.06.2011 Jahreshaupt- und Delegiertenversammlung der Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure 

(VDSI) in Bremerhaven 

06.06.2011 Arbeitskreis Maritime Wirtschaft, IHK Kiel 

09.06.2011 Arbeitskreis Recht des Maritimen Arbeitskreises im Maritimen Cluster Norddeutschland, 

Kiel. 

15.06.2011 StAK Arbeitskreis Technik, BSH Hamburg 

22.06.2011 Workshop „Maritime Logistikkonzepte für Offshore-Windparks“, Hafenkooperation 

Offshore-Höfen Nordsee SH, Hamburg Hafen-Klub. 

24.06.2011 Informationstagung des Instituts für Schiffsbetriebsforschung 

28.06.2011 VA der VDSI, Hamburg 

24.08.2011 Workshop DIN/NSMT-Normenausschuss „Offshore-Windenergie“ 

25.08.2011 GL Exchange-Forum „Actual Report on MEPC 62“ 

01.09.2011 ICST, Internationaler Congress on Ships Technology, CCH, Hamburg 

06.09.2011 ALFA LAVAL Praxisseminar “Schifffahrt nach der Krise”, Hamburg 

13.09.2011 Normenausschuss Leistungsübertragung/Vortrieb DIN NSMT 

27.09.2011 Workshop Nationale Maritime Technologie (NMMT), Bremen 

29.09.2011 Gassymposium, VDR, Hamburg 

01.10.2011 VDR/GL LNG Symposium, Hamburg 

04.10.2011 STGF-Vortragsveranstaltung: EMV-Anforderungen für die Schiffselektrotechnik, 

Dietmar Frei, Phoenix-Testlab GmbH, Blomberg. 

05.10.2011 Agentur für Arbeit, Weiterbildung für Berufsberater, Anforderungen und Ausbildungsperspektiven 

in der Seeschifffahrt. 

18.10.2011 STGF-Vortrag „Installation, Betrieb und Instandhaltung von Startluftkompressoren“, 

Dipl.-Ing. Jens Sepke, J.P. SAUER & SOHN MASCHINENBAU GmbH. 

16


2012 

01.11.2011 GL-Container-Ship-Forum 

08.11.2011 HATLAPA Anchor Handling and Towing Winches, STGF Flensburg. 

10.11.2011 Statusversammlung e4ships / Projekttreffen Toplaterne 

10.11.2011 Marine Fuels Future Developments and Prognosis, Container Feeder Shipping 

Update Seminar, DNV Germany, Hamburg. 

11.11.2011 Arbeitskreis Strömungsmaschinen, HSVA: „Fehlerabschätzung einer CFD- 

Berechnung am Beispiel eines Axialverdichters“ und „Validierung der CFD (Berechnung) 

mittels mehrdimensionaler Messwerte(felder)“, ANSYS. 

15.11.2011 Anforderungen und Prüfung von Ballastwasserbehandlungsanlagen, DIN NA- 

132-02-11-04 AK, Lloyd’s Register, Hamburg 

16.11.2011 Fachausschuss Schiffsmaschinen, Rostock 

22.11.2011 Zukunftsszenarien und Entwicklungstrends der Brenn- und Schmierstoffe im 

praktischen Bordbetrieb, BP Hamburg. 

30.01.2012 STG-Fachausschuss Messtechnik und Automation, GL Hamburg 

01.02.2012 StAK-Arbeitsgruppe Umsetzung STCW-Manila-Amendments 

03.02.2012 Offshore-Logistik-Konzepte, CE Wind, WTSH Kiel 

09.02.2012 „Herausforderungen und Perspektiven für Schleswig-Holstein durch die Energiewende“, 

Wirtschaftsrat, Neumünster 

14.02.2012 VA-VDSI 

1./2.03.12 Gutachtersitzung BMBF-Programm „Forschung an Fachhochschulen“ bei der AIF 

in Köln 

05.03.2012 Projektbesprechung LINAVO (Lernen im Netz, Aufstieg vor Ort – Offene Hochschulen 

in Schleswig-Holstein); Kiel 

06.03.2012 DIN-Normenausschuss „Leistungsübertragung“, Hamburg 

14.03.2012 STG-Fachausschuss Ausbildung, VSM, Hamburg 

17.04.2012 VA-VDSI 

18.04.2012 Evaluation des Forschungsprogramms „Maritime Technologien der nächsten Generation“ 

beim BMWi in Berlin 

09.05.2012 Arbeitskreis „Maritime Wirtschaft“ der IHK zu Kiel 

16.05.2012 VSM-Jahresversammlung, Hamburg 

17.05.2012 VDSI-Jahreshaupt- und Delegiertenversammlung 

22.05.2012 Statusversammlung/Projekttreffen e4ships/Toplaterne, VSM Hamburg. 

30.05.2012 Projektbesprechung CAVIPURE – Ballastwasserbehandlungsanlage. 

08.06.2012 Landesfachkonferenz „Energiepolitik“, Wirtschaftsrat, Neumünster 

13.06.2012 STG-Fachausschuss Meerestechnik, FSG, Flensburg 

15.06.2012 Informationstagung zur Schiffsbetriebsforschung (ISF-Tagung), Flensburg 

03.07.2012 Expertenanhörung „Emissionsreduktion bei Kreuzfahrt-Neubauten“, TUI CRUI- 

SES, Hamburg 

17.08.2012 Vorbesprechung IGF-Code zur Vorbereitung BLG-17 beim VSM, Hamburg. 

20.08.2012 Wirtschaftsrat „Photovoltaik als Katalysator für die Energiewende“, Handewitt. 

3.-7.09.12 SMM 2012, Hamburg, inkl. Offshore-Dialog 

04.10.2012 Projektbesprechung „Ballastwasserbehandlungsanlage“, Flensburg 

18.10.2012 Projektstand Offshore Supportplattformen und Logistikkonzepte 

25.10.2012 STG-Tagung „Automation und Kommunikation & IT” in der Schiffsbetriebstechnik 

26.10.2012 STG-Tagung „Students meet Industries“, Bremen 

31.10.2012 Symposium „Antriebstechnik und Arbeitskräftemangel“, Flensburg 

07.11.2012 Statustagung zum „Nationalen Masterplan für Maritime Technologien (NMMT)“, 

Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie, Berlin. 

08.11.2012 GL-Fachausschuss Maschinenbau, Hamburg 

16.11.2012 GL-Arbeitskreises Strömungsmaschinen, FSG Flensburg. 

20.11.2012 STG-Fachausschuss „Messtechnik und Automation“, SIEMENS, Hamburg 

21.11.2012 STG-Fachausschuss „Schiffsmaschinenbau“, DNV Germany, Hamburg 

26.11.2012 Projektbesprechung „Ballastwasserbehandlungsanlage“ 

27.11.2012 Berufungskommission „Elektrotechnik/Erneuerbare Energien“, HAW Hamburg. 

05.12.2012 Programmbeirat Projektträger Jülich „Schifffahrt und Meerestechnik“, Warnemünde. 

06.12.2012 Statustagung „Schifffahrt und Meerestechnik“, Projektträger Jülich im Auftrag des 

Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie (BMWi), Warnemünde. 

11.12.2012 VA VDSI 

17


2.2.3 Vorträge / Lectures and Presentations 

08.05.00 Entwicklungen und Stand der Technik in der Seeschifffahrt Vortragsreihe Planung, 

Logistik, Organisation, Infrastruktur, Technik für technische Schiffsoffiziere, 

Marinetechnikschule, Kiel. 

09.11.00 Die neue Schiffsmaschinensimulation der FH Hamburg, Verein der Schiffsingenieure 

zu Hamburg VSIH 

11.10.00 Schiffstechnik in der Seeschifffahrt - Quo Vadis ? Weiterbildungsseminar Technik/Logistik 

für Stabsoffiziere vom 09. - 13.10.00, Marinetechnikschule, Kiel. 

07.06.01 Chances and Opportunities of Combined Fuel-Cell-Systems on Board of Ships, 

Summer Conference STG, Technical University of Gdansk (PL). 

13.09.01 Der vollautomatische Schiffsbetrieb: Ausbildungsanforderung Status Quo und 

Quo Vadis, International Congress on Ship's Technology, CCH. 

28.02.02 Automatisierungs- und Assistenzsysteme an Bord von Seeschiffen, 3. Braunschweiger 

Symposium, Gesamtzentrum für Verkehr der TU-Braunschweig, 

27./28.02.02. 

27.11.02 Nautische und schiffstechnische Hochschulkompetenz in Hamburg, Ausschuss 

für Hafen und Schifffahrt der Handelskammer Hamburg. 

10.01.05 Alternative Kältemittel, Führungsseminar Marine-Schifffahrtsleitstelle (MSLtOrg), 

Kiel. 

25.01.05 Nickel, Rolf / Watter, H.: Besonderheiten der Wasserstoff-Technologie in maritimen 

Normen, Vortragsreihe der Wasserstoff-Gesellschaft Hamburg e.V. / Handelskammer 

Hamburg. 

23.09.05 Messe EINSTIEG ABI 2005, Berlin, Messegelände (Expertentalkrunde „Planen, 

entwickeln, konstruieren – für Menschen, Medien und Maschinen“) 

29.09.06 Think-Ing-Veranstaltung des VDMA/VSM im Rahmen der Messe SMM 2006 

27.11.06 „Betriebserfahrungen mit einer solarthermischen Anlage“; Woche der Energie, 

HAW Hamburg 

29.11.07 Ökonomische und ökologische Bewertung von 

Erdwärmepumpen – eine probabilistische Untersuchung 

zur Suche nach der praktischen 

Leistungszahl - Erfahrungen aus einem Studienprojekt; 

HAW Hamburg, 2. Woche der Energie. 

11.03.08 Krapp, Watter: Reducing Ship Emissions and potential for fuel efficiency, Green 

Ship Technology 2008, Rotterdam, Netherland. 

17.04.08 Tag der Logistik, Schwerpunkt “maritime und internationale Logistik”, Vortragsthema: 

Lösungsvorschläge zur Reduzierung von Schwefelemissionen im Seeverkehr. 

24.11.08 Energie aus Biomasse mit dem STIRLING-Motor, 3. Woche der Energie, HAW 

Hamburg, 2008. 

22.04.09 Krapp, Watter: Verringerung von Schiffsemissionen und Potentiale für Treibhauseffizienz, 

International Climate Change Information Programm (ICCIP), 22.04.09, 

Hamburg. 

26.06.09 Herausforderungen umweltschonenden Schiffsbetriebes, Staatl. Handelsschule 

Berliner Tor (Hamburg School of Transport and Shipping). 

29.10.09 Seegangskompensation bei Schiffswinden 

und Kränen, FH Flensburg. 

07.11.09 Engineering von Windkraftanlage, 3. Nacht 

des Wissens, HAW Hamburg (zusammen mit 

der Firma EASY WIND (www.easywind.org) 

12.11.09 Benchmarking von Kleinstwindkraftanlagen, 

4. Woche der Energie, HAW Hamburg: 

http://www.haw-hamburg.de/woche-derenergie-4.html 

21.01.10 Project-Meeting DIREKT: Small Developing Island Renewable Energy 

Knowledge and Technology Transfer Network, Presentation: Benchmarking of 

Small Wind Energy Converter 

05.02.10 Compensation of Ship Movements on Hydraulic Winch and Crane Systems, 

RINA, Annual Meeting, Hamburg 

18


12.11.10 The Influence of international rules on ships engineering process evaluated by 

value benefit analysis, 4th International Symposium on Treatment of Wastewater 

and Waste on Ships, SOWOS, Hamburg 

19.04.11 Umweltfreundlicher Schiffsbetrieb, Staatl. Handelsschule Berliner Tor (Hamburg 

School of Transport and Shipping). 

05.10.11 Ausbildungsanforderungen und Perspektiven in der 

Seeschifffahrt, Berufskundliche Weiterbildung der Berufsberater 

aus den norddeutschen Bundesländern, 

Agentur für Arbeit. 

10.11.11 Marine Fuels Future Developments and Prognosis, 

Container Feeder Shipping Update Seminar, DNV 

Germany, Hamburg. 

2.2.4 Veröffentlichungen / Publications 

[1] "Besondere Lernumgebungen zur Instandhaltungsausbildung 

in der Schiffsbetriebstechnik" in: Pahl, Jörg-Peter (Hrsg.): 

Lern- und Arbeitsumgebungen zur Instandhaltungsausbildung, 

Kallmeyer'sche Verlagsbuchhandlung, Seelze-Velber, 

1997. 

[2] Hypertext und Entscheidungssimulation in der Dampftechnikausbildung, 

SCHIFFSBETRIEBSTECHNIK FLENSBURG 

1/997, Seite 6 - 10. 

[3] Computerunterstützte Ausbildung (CUA): Effektive Option, 

DEUTSCHE SEESCHIFFAHRT 6/97, Seite 18 - 19. 

[4] Schiffsingenieurausbildung in Hamburg, SCHIFFS- 

INGENIEUR JOURNAL Nr. 253, Nov./Dez. 1997, Seite 5 - 6. 

[5] Verfügbarkeit und Redundanz bei Leitsystemen für die Schiffführung, 

Jahrbuch der SCHIFFBAUTECHNISCHEN GE- 

SELLSCHAFT 1998, Seite 67 - 72, Springer-Verlag, Berlin, 

Heidelberg, New York, 1999. 

[6] Verfügbarkeit und Redundanz bei Leitsystemen für die 

Schiffsführung, HINTERGRUND - SYSTEME FÜR DIE 

SCHIFFSFÜHRUNG (Hauszeitschrift STEIN SOHN GmbH), 

Kiel, 1998. 

[7] Perspektiven für die Zeit nach der Marine, BLAUE JUNGS 

Nr. 5/1999, Seite 6. 

[8] Die Ausbildung zum Schiffsbetriebsingenieur (SBO) in Hamburg 

nach der Umsetzung von STCW 95, Schiffahrtsinstitut 

Warnemünde e.V., Wissenschaftliche Beiträge Heft 2, Warnmünde, 

1999. 

[9] Die Patentausbildung in Hamburg, SCHIFF & HAFEN 6/99, 

Seite 108-112. 

[10] 250 Jahre Seefahrtsausbildung in Hamburg, SCHIFFS- 

INGENIEUR JOURNAL Nr. 261, März/April 1999, Seite 2-6. 

[11] 250 Jahre Seefahrtsausbildung in Hamburg, SCHIFFSBE- 

TRIEBSTECHNIK FLENSBURG Nr. 165 (1/1999), Seite 6 f. 

[12] Arbeitsgruppe "Lüftung, Klima, Kälte" (Mitteilungen der Schiffbautechnischen 

Gesellschaft), SCHIFF & HAFEN 1/99 Seite 

48 f 

[13] Harm, Watter: Seefahrtsbezogene Ausbildung in Hamburg (Offener 

Brief des VSIH an die Senatorin Frau Krista Sager), 

SCHIFFS-INGENIEUR JOURNAL Nr. 264, Sept./Okt. 1999, 

Seite 12/13. 

[14] Watter: Der neue Schiffsmaschinensimulator der FH Hamburg, VSIH/HGFS, Hamburg, 

9. Nov. 2000. 

[15] Müller-Schwenn, Winkler, Watter: Chances and Opportunities of Combined Fuel-Cell- 

Systems on Board of Ships, STG-Jahrbuch 2001, Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg, 

New York, 2001. 

[16] Behrens, Volker; Matthes, Jürgen; Watter, Holger: Erzeugung von Klimakälte und Einsatz 

umweltfreundlicher Kältemittel auf Schiffen, Jahrbuch der Schiffbautechnischen 

19


Gesellschaft (STG) 2000, Seite 26 – 43, Springer-Verlag, Berlin, 

Heidelberg, New York, 2002. 

[17] Watter: Der vollautomatische Schiffsbetrieb: Ausbildungsanforderung 

Status Quo und Quo Vadis, Proceedings International 

Congress on Ship's Technology, Verein der Schiffs-Ingenieure 

zu Hamburg (VSIH), 2001. 

[18] Ullmer, Watter: Workshop Report 'Environmentally acceptable 

lubricants and hydraulic fluid contributing to surface water protection' 

(Koblenz, Federal Institute of Hydrology, 8 th Oct. 2001), 

Hamburg University of Applied Sciences, ISSUS (Supported by 

the European Commission, DG Enterprise), 2002. 

[19] Ullmer, Watter: Einsatz umweltverträglicher Betriebsstoffe in 

Schifffahrt und Hafenbau, SCHIFF & HAFEN 04/02, Seite 207 

bis 210. 

[20] Schüler, Watter: Automatisierungs- und Assistenzsysteme an Bord von Seeschiffen, 3. 

Braunschweiger Symposium, Gesamtzentrum für Verkehr der TU-Braunschweig, 

27./28.02.02 (VDI Fortschritts-Bericht Nr. 485, Reihe 12 Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik, 

VDI-Verlag, Düsseldorf, 2002, 

Seite 238 bis 259; ISBN 3-18-348 512-5). 

[21] Watter: Jahresbericht der Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure 

VDSI, SCHIFF & HAFEN 04/02, Seite 224-225. 

[22] Broekhuizen, Theodori, Blansch, Ullmer, Watter u.a.: Lubrication 

in Inland and Coastal Water Activities – Growing acceptance 

for biolubricants a benefit for the environment, Balkema 

Publishers (Swets & Zeitlinger Publishers), Lisse, Abingdon, 

Tokyo, 2003 (ISBN 90 5809 612 2). 

[23] Thormann, J.; Winkler, W.; Watter, H.: Entwicklung und Systemintegration 

von hocheffizienten Gasturbinen-Brennstoffzellen- 

Kombianlagen (SOFC-GT) an Bord von Seeschiffen. Tagungsband 

VDI-GET-Tagung „Stationäre Brennstoffzellen – Technologien, 

Partnerschaften, Chancen“, Heilbronn, VDI-Bericht 

1752, 2003, S. 219. 

[24] Thormann, J.; v. Stryk, A.; Winkler, W.; Watter, H.: Application of 

Fuel Cell Systems on board of seagoing Ships, European conference 

and exhibition “Ele-Drive Transportation: Battery, Hybrid 

and Fuel Cell”, 17.-20. March 2004, Estoril Congress Center (Portugal). 

[25] Thormann, Winkler, Watter: Einsatz von hocheffizienten Brennstoffzellensystemen 

an Bord von Seeschiffen (Abschlussbericht 

zum AIF/BMBF-Forschungsprojekt SOFC-GT), HAW-Hamburg, 

Hamburg, 2004. 

[26] Meier-Peter / Watter: World Maritime Technology Conference, 

SCHIFF & HAFEN 02/2005, S. 35. 

[27] Hafit, Ahmed / Watter, Holger: Entwicklung und Systemintegration 

eines innovativen Zugdrachenkonzeptes zur Reduzierung von 

Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Seeverkehr (SkySail), 

AIF/BMBF-Abschlussbericht (FKZ 17 108 03), HAW Hamburg, 

2005. 

[28] Schiffs-Ingenieurjournal (Mai/Juni 2006): Tätigkeitsbericht des 

Verwaltungsausschuss (VA) der Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure 

(VDSI) 

[29] Meier-Peter, Bernhardt (Hrsg.) ….Watter et al.: Handbuch 

Schiffsbetriebstechnik, Seehafen Verlag, Hamburg, 2006, ISBN 

10: 3-87743-816-4 ISBN 13: 978-3-87743-816-9. 

[30] Jendroßek, Päper, Watter: Orientierungshilfen für Ballast- 

Wasserbehandlungsanlagen, SCHIFF & HAFEN 12/2006, S. 48. 

[31] Watter, H.: Energieeinsparung im Schiffsbetrieb, IMPETUS 7/07, 

Magazin der HAW, S. 23. 

[32] Watter, Holger: Hydraulik und Pneumatik: Grundlagen und 

Übungen, Anwendungen und Simulation (Einführung - Betriebsstoffe 

- Fluidmechanik - Konstruktionselemente - Steuerung, 

20


Regelung - Bussysteme - Simulationsrechnung), Vieweg-Verlag, Wiesbaden, 09/2007, 

ISBN 3-8348-0190-9, 248 Seiten. 

[33] Schiffs-Ingenieurjournal (August 2008): Tätigkeitsbericht des 

Verwaltungsausschuss (VA) der Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure 

(VDSI) für 2007 bis 2008; Sonderbeilage. 

[34] Watter, H.: Nachhaltige Energiesyteme - Grundlagen, Systemtechnik 

und Anwendungsbeispiele aus der Praxis, Vieweg+Teubner-Verlag, 

Wiesbaden, 2009, ISBN: 978-3-8348- 

0742-7. 

[35] Meier-Peter, Bernhard (Hrsg.)…. Watter et al: Compendium Marine 

Engineering - Operation Monitoring – Maintenance, Seehafen 

Verlag, Hamburg, 2009, ISBN 978-3—87743-822-0 

[36] Watter, Holger: Regenerative Energiesysteme, - Grundlagen, 

Systemtechnik und Anwendungsbeispiele aus der Praxis, Vieweg+Teubner-Verlag, 

Wiesbaden, 2., erw. Aufl. 2011. XII, 348 S. 

Mit 188 Abb. u. 48 Tab. Br. ISBN: 978-3-8348-1040-3 

[37] Watter, H.: Neubau des Maritimen Zentrums, MARINEFORUM 5/2011, S. 32 bis 34. 

[38] Boy, P.; Schmidt, G.; Watter, H.: Maritimes Zentrum „In Deutschland ganz oben“, DIE 

NEUE HOCHSCHULE - DNH 4-5/2011, Seite 156 - 160. 

[39] Limant, Schmidt, Watter: Neubau des Maritimen Zentrums, MARINEFORUM 5/2011, S. 

32 bis 34. 

[40] Watter, H.: The Influence of International Rules on Ship Engineering Process evaluated 

by a Benefits Value Analysis, Tagungsband „International Symposium on Treatment of 

Wastewater and Waste of Ships“ (Hrsg. Prof. Dr. Pinnekamp), Aachen, 2011, ISBN 

978-3-938996-33-1. 

[41] Thiemke, M.; Watter, H.: Seefahrt = Leidenschaft + Technik, INGENIEURSPIEGEL 

1/2012, S. 75 bis 77. 

[42] Watter, H.: Schiffsemissionen – Forscher widerspricht NABU, DEUTSCHE SEE- 

SCHIFFFAHRT Mai 2012, S. 47 & div. Printmedien. 

2.2.5 Begutachtung und Beratung / Expertise and Consulting 

[1] Beurteilung einer Projektskizze für ein Demonstrationsvorhaben zur Ölschlammentsorgung 

an Bord von Schiffen, Innovationsstiftung Hamburg, 1999. 

[2] Ganzheitliche Betrachtung der Kosten- und Leistungsarten bei der planmäßigen und 

außerplanmäßigen Instandhaltung von Fregatten und Korvetten, BMVg ARTeM, Bonn, 

1999. 

[3] Berufskommission im Berufungsverfahren C2/C3 Schiffsmaschinenanlagen, Hochschule 

Wismar, Fachbereich Seefahrt Warnemünde, 2000/2001. 

[4] Machbarkeitsstudie für ein mit Biogas aus der Schweinezucht betriebenes Blockheizkraftwerkes 

(2000) 

[5] Techn. Beratung zum Schlichtungsverfahren DORIS T 

("arbitration") für MCP Hamburg, 2001. 

[6] Fachliche Beratung MSG Hamburg zum technischen Befähigungszeugnis, 

2001. 

[7] Affiliation agreement between 'The Institute of Marine Engineering, 

Science and Technology' IMarEST, STG and 

VSIH/VDSI, 12.12.01 London (Meeting with Mr. Keith 

Read [Director GeneraL], Prof. Dr. Meier-Peter [STG]). 

[8] Marine-Logistik-Führungszentrale Wilhelmshaven, 

02.09.02 - 13.09.02. 

[9] Marinerüstung (Marineamt MarA MR), Rostock, 01.09.03 – 12.09.03. 

[10] Stichling Hahn Hilbrich (Average Adjusters) LTD (Limassol/Zypern): Casualty Information 

regarding Torsional Vibration, 2004. 

[11] Motorschaden DEUTZ M 528 Bunkerboot OBERON. 

[12] Gutachter der AiF-Förderrunde 2004/2005 und 2006 (Arbeitsgemeinschaft industrieller 

Forschungsvereinigungen - www.aif.de) zum Programm des Bundesministeriums 

für Bildung und Forschung (BMBF) zur Förderung angewandter 

Forschung an Fachhochschulen (FH³ - ehemals Programm aFuE). 

[13] Gutachter zum W2-Berufungsverfahren „Prof. für Nautik/Nautischer 

Schiffsbetrieb“ in Bremen (2006). 

21


[14] Beirat in der Messe „Schiff, Marine, Meerestechnik“ SMM – www.smm2006.com (seit 

2004). 

[15] CO2-Äquivalent von Schiffen im Destillat- versus Schwerölbetrieb (Germanischer Lloyd, 

Bundesverkehrsministerium). 

[16] Begutachtung CMT-Call-2008 und 2009, http://www.cmt-net.org/ 

[17] VTG Deutschland GmbH, Pressure discharge rate of dry cement 

at wagon, 2008 

[18] Gutachter im Berufungsverfahren W2/W3 Arbeitsmaschinen und 

Anlagenbetriebstechnik der Hochschule Wismar, 2008. 

[19] Windenschaden Hochseeschlepper, i.V. mit Ingenieurbüro 

Weselmann GmbH, http://www.weselmann.de/, 2009. 

[20] Evaluator in the Promotion Foundation (RPF), founded by the 

Government of the Republic of Cyprus to promote research and innovation activities: 

www.research.org.cy, 2009. 

[21] Evaluation - 3rd Surface Tranport Call: 15th - 26th February 2010 and 8th – 12th March 

2010, evaluator in the programme “Eco-innovations in shipbuilding”, European Commission 

- DG Research. 

[22] Expertenkreis beim BMWi für das Forschungsprogramm “Schifffahrt und Meerestechnik”, 

21.06.2010 

[23] Begutachtung eines Forschungsantrags zur Minimierung des 

Energieeinsatzes bei Druckluft für die Deutschen Bundesstiftung 

Umwelt (www.dbu.de), August 2010. 

[24] Umsetzung des STCW-ÜE; Auftakt der StAK-Arbeitsgruppe 

am 02.11.2010, 10.30 Uhr, Hamburg 

[25] Evaluation Sustainable Surface Transport Call FP7-SST- 

2011-RTD-1 Eco innovations in Ship Building and Waterborne 

Transportation (Jan. 2011). 

[26] AIF Begutachtung FHprofUnt 2011 (Dez. 2010 / Jan. 2011), AiF Arbeitsgemeinschaft 

industrieller Forschungsvereinigungen „Otto von Guericke“ 

e.V., Bayenthalgürtel 23, 50968 Köln. 

[27] BMBF/AiF-Begutachtung „IngenieurNachwuchs“ (Jan./März 2012). & 

„FHprofUnt“ 

[28] Evaluation Sustainable Surface Transport Call FP7-SST-2012-RTD-1: Innovative 

fleet for efficient logistic chain (Jan. 2012). 

[29] Berufungskommission “Techn. Mechanik/Fluidtechnik” an der Hochschule 

für angewandte Wissenschaften (HAW) Hamburg. 

[30] Evaluation der Emissionsberechnungen des NABU zu 

den Emissionen von Kreuzfahrtschiffen (für div. Medienvertreter). 

[31] DFG-Begutachtung Infrastrukturausstattung an deutschen Hochschulen im Rahmen 

des Programms ,,Großgeräte der Länder"; www.dfg.de 

[32] Externer Gutachter für das Berufungsverfahren Professur W2 

„Elektrotechnik/Erneuerbare Energien“ an der HAW Hamburg, 

Fakultät Life Sciences, Department Verfahrenstechnik, 

[33] EU-Evaluation FP7-SST-2013-RTD-1, Nov. 2012/Jan. 2013, European 

Commission - DG Research. 

22


3 Lehre / Teaching activities 

3.1 Ausbildung/ Educational Training 

Institut für Schiffsbetrieb, Seeverkehr und Simulation (ISSUS) – 1997 - 2004 

- Maschinendynamik, 

- Verbrennungskraftmaschinen I, II, III 

- Arbeitsmaschinen und Anlagen / Hilfsmaschinenbetrieb I, II, III 

- Schiffsbetriebsstoffe 

- Technische Betriebsführung und Schiffsmaschinensimulation 

Fachbereich Naturwissenschaftliche Technik 2004/2005 

- Technische Mechanik (Statik und Festigkeitslehre) 

Fachbereich Maschinenbau und Produktion (Fb M&P) 2004 - 2010 

- Techn. Mechanik I, II, III (2004-2006) 

- Betriebsstofflabor (2004-2005) 

- Laborleitung und Lehrveranstaltung Hydraulik und Pneumatik (HuP), seit 2004 

- Innovative Energieversorgung (IEV) – therm. Verfahren; Mastermodul Nachhaltige 

Energiesysteme (Biogas, Biomasse, Verflüssigung und Vergasung von Biomasse, 

Windenergie, Solarthermie, Erdwärme); Mastermodul Anlagensysteme nachhaltiger 

Enrergieversorgung; Projekt 1: Erneuerbare Energien 

Fachhochschule Flensburg 

- Betriebstechnik/Betriebsstoffe + Instandhaltung 

- Arbeitsmaschinen und Anlagentechnik 

- Schiffsmaschinensimulation 

Lehraufträge 

- FH Flensburg für das Fach Schiffstechnik (09/2008 - 2010) 

- Akademie Lüchow-Dannenberg im Masterstudiengang „Erneuerbare Energie“ (seit 

02/2009). 

- HAW Hamburg Fluidtechnik (seit 09/2010) 

Die Lerninhalte und einen Überblick zu den Fächern befindet sich in der Anlage. 

3.2 Weiterbildung / Advanced Training 

Es wurden bisher (jeweils in den Semesterferien) die nachfolgenden kundenspezifische Seminare 

am Ship Engine Simulator SES 4000 durchgeführt: 

� 28.-29.08.01 Firma NAUSSED, Bremen. 

� 04.-06.09.01 Firma MSG, Hamburg. 

� 25.-27.02.02 Firma MSG, Hamburg. 

Zur Schiffsmaschinensimulation siehe Anlage. 

� 09.09.2009 Refresher Course Ship Operation, Columbus Shipmanagement, Hamburg. 

3.3 Laborbetreuung / Laboratory 

1998 – 2004: Laborleitung Schiffsmaschinensimulator SES 4000 

Bei ISSUS wurden in Zusammenarbeit mit dem Fachbereich Maschinenbau und Produktion 

(M&P) die nachfolgenden Laborübungen durchgeführt: 

� Kreiselpumpen und Kavitationsprüfstand, 

� Kälteanlage, 

� Klimaanlage, 

� Hubkolbenverdichter / Liefergrad / mech. Indizieren, 

� elektronisches Indizieren, Motorkenndaten, 

� Kurbelwangenatmung und Einspritzpumpenprüfstand, 

� Öllabor. 

Seit Sept. 2003: Laborleitung Hydraulik und Pneumatik (HuP) 

23


3.4 Betreute Abschlussarbeiten und Projekte / Adviced Projects and Theses 

Eine vollständige Auflistung aller betreuten Projekte, Studien- und Diplomarbeiten befindet sich 

im Anhang. 

4 Mitwirkung in Hochschulgremien und Selbstverwaltung / Academic 

duties 

1) Institutsrat: 1998 - 2000 stellv. Mitglied, 07/2000 – 09/2003 Mitglied 

2) Prüfungsausschuss ISSUS: 1998 - 2003 

3) Studienreformausschuss ISSUS: 1998 - 2003 

4) Forschungsschwerpunkt (FSP) „Brennstoffzellen und rationelle Energieanwendung“ ; seit 

Okt. 2000 

5) Arbeitsgruppe MSc: August 1999 – März 2001 (Leiter der Arbeitsgruppe „Masterstudiengang 

Waterborne Transport“. 

6) Arbeitsgruppe Zukünftiges ISSUS-Profil (ZIP): Jan. 2001 – Dez. 2001 

7) Gründungskommission Studiengang ‚Transport und Verkehr’ : Juni 2000 – Sept. 2001 

8) Stellv. Geschäftsführender Direktor: März 2001 – Sept. 2004 

9) Laborleitung: 

Schiffsmaschinensimulator SES 4000: 1998 – 2004 

Hydraulik und Pneumatik seit Sept. 2003 

10) Stellv. Mitglied im Hochschulsenat: April 2005 – Juni 2006 

11) Berufungskommission: Technische Mechanik mechatronischer Systeme 2007 

12) Prodekan der Fakultät für Technik und Informatik und Vorsitzender des Forschungsausschusses 

der Fakultät: Juni 2005 – Juli 2010, div. Fakultätsgremien und Arbeitsgruppen 

a. Professionalisierung der Forschungsaktivitäten durch administrative Unterstützung im 

Forschungsbüro 

b. Konzeption und Modernisierung Technikum (7 Mio. Euro Investitionskosten) 

c. Projektleitung 1. Campustag 2009 

d. Neustrukturierung Infrastruktur: 165 Prof., 30 Laboreinrichtungen, 18 Studiengänge 

(Umstellung Bachelor/Master), 4 Departments (Maschinenbau & Produktion, Informations- 

und Elektronik, Fahrzeugtechnik und Flugzeugbau, Informatik) 

e. Mitglied der Steuerungsgruppe „Competence Center für Erneuerbare Energien & 

Energieeffizienz“ – CC4E 

f. kommissarischer Dekan 06/2009 bis 01/2010. 

13) Studienausschuss des Konvents Fachbereich Technik (08/2010 – 07/2012) 

14) Berufungsausschuss Nautik 1 und Nautik 2 sowie Schiffstechnik 2 (Vors.) 

15) Mitglied im Konvent des Fachbereiches „Maschinenbau, Verfahrenstechnik und maritime 

Technologie“ und stellv. Mitglied im Senat der Fachhochschule Flensburg ab 09/2012. 

24


A ANLAGEN / ANNEX 

A1 Curriculum Vitae 

Prof. Dr.-Ing. HOLGER WATTER 

Wohnort: Marderstieg 6, 24963 Tarp 

Tel./Fax: 04638 / 89 84 88 

Mobil: 0171 / 53 00 309 

Geb.-Datum: 26.05.1963 in Flensburg 

Beruflicher Werdegang: 

seit 08/2010 Fachhochschule Flensburg, 

Institut für Maschinen und Anlagen (IMA), seit 07/2011 Leitung IMA. 

Fachbereich Maschinenbau, Verfahrenstechnik und maritime Technologien (MVM), 

seit 2006 Obmann des Arbeitsausschusses NA 132-02-01 AA Leistungserzeugung, Vortrieb und 

Hilfsmaschinen und bei der Normenstelle Schiffs- und Meerestechnik (NSMT) im DIN, Hamburg 

(seit 2004), www.nsmt.din.de, 

seit 03/ 2001 Stellv. Sprecher der Vereinigung Deutscher Schiffs-Ingenieure VDSI. 

05/2005 – 07/2010 Prodekan für Forschung der Fakultät Technik und Informatik (Profildaten: 4700 Stud., 165 

Prof., 138 Mitarb. in Forschung, Lehre und Verwaltung; 30 Laboreinrichtungen, 18 Studiengänge, 

4 Departments: Maschinenbau u. Produktion, Fahrzeugtechnik und Flugzeugbau, Informations- 

und Elektrotechnik, Informatik) 

2008 – 07/2010 Mitglied der Steuerungsgruppe „Competence Center für Erneuerbare Energien & Energieeffizienz“ 

– CC4E 

09/2004 – 07/2010 Professur für Maschinen und Anlagentechnik am Fachbereich Maschinenbau und Produktion 

(M&P) der Hochschule für angewandte Wissenschaften (HAW) Hamburg. Tätigkeitsschwerpunkte: 

Anwendungsorientierte Forschung sowie Wissens- und Technologietransfer auf den 

Gebieten: Maritime Technologie, schiffstechnische Systeme, Schiffsbetriebstechnik, Energie- 

und Umweltschutztechnik. 

09/2003 – 07/2010 Laborleitung Hydraulik und Pneumatik (HuP) 

10/2000 – 07/2010 Mitglied des Forschungsschwerpunktes (FSP) Brennstoffzellen und rationelle Energieanwendung 

am Fachbereich Maschinenbau und Produktion (M+P) der Hochschule für 

angewandete Wissenschaften (HAW), 

03/2001 – 09/2004 Stellv. Geschäftsführender Direktor ISSUS, 

1997 - 2003 Professur für Kraft- und Arbeitsmaschinen am Institut für Schiffsbetrieb, Seeverkehr und 

Simulation (ISSUS) der FH Hamburg (seit 2002: Hochschule für angewandte Wissenschaften 

HAW), Tätigkeitsschwerpunkte: Verbrennungskraftmaschinen, Arbeitsmaschinen und 

Anlagen, Schiffsbetriebsstoffe und Maschinendynamik für angehende Schiffsingenieure 

CI/CIW (nach neuer Bezeichnung: Technische Wachoffiziere). 

1999 - 2004 Laborleitung Schiffsmaschinensimulator (SES Ship Engine Simulator) 

1994 - 1997 Dozent an der Fachschule für Seefahrt in Flensburg, Tätigkeitsscherpunkte: Werkstofftechnik 

und Dampftechnik für angehende Patentinhaber CT/CTW, 

1990 - 1993 Nebenberufliche Promotion mit dem Thema „Ein Beitrag zur optimalen Lenkung von vollautonomen 

Unterwasserrobotern“ am Institut für Automatisierungstechnik der Universität der 

Bundeswehr in Hamburg, 

1988 - 1994 Seefahrtzeiten als Schiffstechnischer Offizier auf verschiedenen Schiffen und Booten der 

Bundesmarine, zuletzt: Leiter der Instandsetzungsgruppe eines Schnellbootgeschwaders 

auf einem Versorgungs- und Werkstattschiff (Staatliches Befähigungszeugnis CI), 

1983 - 1987 Studium Maschinenbau mit der Vertiefungsrichtung Schiffsmaschinenbau an Universität der 

Bundeswehr und der TU Hamburg-Harburg, 

1982 - 1983 Ausbildung zum Marineoffizier. 

25


A2 Lehrveranstaltungen / Lectures 

A 2.1 Werkstoffkunde / Material Science (1994 – 1997) 

1. Grundlagen der Werkstoffkunde 

Werkstoffe, Werkstoffanforderung u. –kennwerte, Aufbau (Atome, Gitter, Gefüge, Kristalle), Gitterbaufehler, 

Thermische Analyse, Auswirkung der Kristallstruktur auf die mech. Eigenschaften 

(Anisotropie, Isotropie, Quasiisotropie, Textur, Verformungen), Rekristallisation 

2. Zweistoffsysteme 

System, Komponente, Phase, Mischungen in flüssige und feste Phase (Kristallgemisch - Mischkristalle), 

Schliffbild, Zustandsschaubild: Zustandsschaubild Kristallgemisch, Eutektikum, Hebelgesetz, 

Zustandsschaubild Mischkristall-System: Schichtkristall, Diffusion 

3. Eisen-Kohlenstoff-Legierung 

Thermische Analyse und Kristallstruktur des reinen Eisens, Ferrit, Graphit, Zementit, Austenit, 

Ledeburit (Eutektikum), Umwandlungsprozesse im festen Zustand (Stahlecke im EKD), Perlit, 

Einfluss des Kohlenstoffgehalts auf versch. Eigenschaften des Eisens, Wirkung der Eisenbegleiter 

4. Wärmebehandlung des Stahls 

Glühen, Härten, Martensit-Gefüge, Anlassen, Vergüten, Oberflächenhärtung 

5. Eisen- und Stahlerzeugung 

Erzaufbereitung, Hochofen, Stahlerzeugung, Seigerungen, Lunker 

6. Gusseisenwerkstoffe 

Verschiedene Gefügestrukturen, GS, GG, GGG, GTS, GTW 

7. Normung 

Unlegierte Stähle, Legierte Stähle, Gusswerkstoffe, Werkstoffnummern nach DIN 17007 

8. Legierte Stähle 

Mischkristallbildner, Carbitbildner, Austenitische Stähle, Ferritsche Stähle, Zeit-Temp.- 

Umwandlungsdiagramm (ZTU), Einfluss der Legierungselemente auf die höhere Temperatur, 

Einfluss auf Schweißeignung, Wirkung der wichtigsten Legierungselemente 

9. Nichteisenmetalle und ihre Legierungen 

Normung, Knet-, Automaten-, Gusslegierung, Aluminium, Kupfer (u. ausgewählte Legierungen) 

10. Plaste 

11. Hilfsstoffe 

12. Werkstoffprüfung 

Zugversuch, Härtemessung (HB Brinell, HV Vickers, HR Rockwell), Kerbschlagbiegeversuch, 

Dauerschwingversuch, Stirnabschreckversuch, Ultraschallprüfung, Magn. Rissprüfung, Schliffprüfung 

13. Schäden an Werkstücken 

26


A 2.2 Dampftechnik / Steam Technology (1994 – 1997 und seit 2011) 

1. Einführung: Wasserdampf als Energieträger, Energieumwandlung und –nutzung, Hauptbauteile 

eines einfachen Dampfkreislaufs, Darstellung im h-s- und T-s-Diagramm, Einfluss der thermodyn. 

Rahmenparameter 

2. Dampferzeugung 

2.1 Anordnung und Funktion der Wärmetauscher: Luft- und Speisewasservorwärmer, Verdampfer, 

Überhitzer, Strahlungs- und Berührungsheizflächen, Überhitzerkennlinie, Zwischenüberhitzer, 

Wärmeströme und Verluste, 

2.2 Dampferzeugung und Wasserumlauf: Verdampfungsarten, Selbstverdampfung, Naturumlauf, 

Zwangsumlauf, Durchlauf- und Umlaufstörungen 

2.3 Kesselbauarten und Konstruktionsmerkmale: Kessel mit Naturumlauf (ungeordneter Umlauf: 

Großwasserraumkessel, Schottischer Kessel; geordneter Umlauf: Wasserrohrkessel 

(Steilrohr-, Eckrohr, Abgaskessel und Schnelldampferzeuger), Zwangslaufkessel: Zwangsumlauf 

(La-Mont-Kessel), Zwangsdurchlauf (Benson-Kessel) 

2.4 Hauptbauteile des Dampferzeugers: Trommel und Sammler, Trommeleinbauten, Hilfsdampfkühler; 

Heißdampfregelkühler, Kesselrohre 

2.5 Lage, Aufgabe und Funktion der Vorwärmer: Luvo (regenerativ (Ljungström, Rothemühle), 

rekuperativ), Economiser 

2.6 Ausrüstung des Dampferzeugers: Armaturen und Ventile, Wasserstandsanzeige, Abschäum- 

und Abschlämmeinrichtungen 

Überhitzeranfahrventil, Entlüftung, Entwässerung, Regler, Begrenzer, Wächter, Rußbläser 

2.7 Regeleinrichtungen: Dampfdruck- oder Lastregler, Heißdampftemperaturregler (Trommel- u. 

Einspritzkühler), Speisewasserregelung, Verbrennungsregelung 

2.8 Wärmetechnische Berechnung 

3. Verbrennung: Verbrennung in der Kesselfeuerung: Brennstoffaufbereitung, Gemischbildung, 

Verbrennung, Verbrennungsrechnung, Aufbau und Wirkungsweise der Brennerarten: Brenneranordnung, 

Zerstäuberarten, Brennergeschränke, Feuerraum 

4. Gesetzliche Bestimmungen: Gewerbeordnung, Dampfkesselverordung, TRD und SR Kesselpapiere, 

Kesselwärtervorschriften, UVV, Klassifikationsvorschriften und Betriebsanleitungen 

5. Inbetriebnahme des Dampferzeugers 

5.1 Inbetriebnahme: Vorbereitende Maßnahmen, Überprüfung der Kesselanlage, Sicherheitsmaßnahmen, 

Auffüllen, Vorlüften, Zünden, Überhitzerschutz, Zuschalten 

5.2 Kesselbetrieb und Betriebszustände: Schäumen, Kochen, Spucken; Überhitzerbrand; Speisewasserpflege; 

Korrosion: Wasserseitige Korrosion, Rauchgasseitige Korrosion (Nieder- und 

Hochtemperaturkorrosion), Luft-Brennstoffverhältnis 

5.3 Außerbetriebnahme, Kesselkonservierung 

5.4 Wartung während des Betriebes: Rauchgasanalyse (Verbrennungskontrolle), Rußbläser, 

Rußbrände, Kugelregenanlagen, Sicherheitseinrichtungen, Betriebsdatenerfassung, Checklisten, 

Betriebsstörungen 

5.5. Amtl. Kesseluntersuchung: Aufgabe, Vorbereitung, Umfang und Durchführung 

6. Dampfbetrieb auf Motorschiffen: Abwärmenutzung, ORC-Anlagen, Thermalöl-Anlagen, Abgaskessel, 

Hilfskessel, Doppeldruckkessel 

7. Dampfturbine 

7.1 Energieumwandlung (Leit- und Laufvorrichtung) 

7.2 Turbinenarten: Gleichdruckturbinen (Laval, Curtis, Zoelly), Gegendruckturbinen, Reaktionsgrad; 

Geschwindigkeitsdreiecke, Verluste; Labyrinthdichtungen 

7.3 Turbinenarten und –bauteile, Läuferarten (Scheiben-, Trommelläufer), Schaufelbefestigungen, 

Fahr-, Schnellschluß- und Sicherheitseinrichtungen, Ver- und Entsorgungssysteme, 

Entwässerung, Stopfbuchsen- und Sperrdampfsystem, Leistungsübertragungsanlage 

7.4 Leistungsregelung, Mengen- und Drosselregelung im h,s-Diagramm 

7.5 Betrieb: Inbetriebnahme, Fahrbetrieb und Regelung, Außerbetriebnahme, Notbetrieb 

8. Kondensator: Aufgabe, Aufbau und Betrieb, Hilfseinrichtungen, Luftabsauger und 

Kondensatrückführung, Betriebsverhältnisse und Überwachung (Grädigkeiten, Leckagen, Betriebsstörungen) 

9. Vorwärmung und Entgaser: Kondensatvorwärmung: Aufbau, Aufgabe und Betrieb, 

Kondensatableitung, Entgaser, Kesselspeisepumpe 

10. Gesamtanlage: Wasser- und Dampfkreisläufe, Verbesserung der Energieausnutzung, Beurteilung 

ausgeführter Anlagen 

27


A 2.3 Technische Mechanik / Mechanics (2003 – 2005) 

2003 – 2004 für Verfahrens- und Medizintechniker am Fachbereich Naturwissenschaftliche Technik in HH-Bergedorf, 

2004 – 2005 am Fachbereich Maschinenbau und Produktion 

Statik starrer Körper 

Grundbegriffe, Zusammensetzen und Zerlegen von Kräften, Kräftepaar und Moment, Schnittprinzip 

und Reaktionsprinzip, Gleichgewichtsbedingungen, Lagerreaktionen, statisch bestimmte 

und unbestimmte Systeme, Schnittgrößen des geraden Balkens, ebene Fachwerke 

Elastizität- und Festigkeitslehre 

Grundbegriffe, Spannungs-Dehnungszustand, HOOKsches Gesetz, ebene Biegung des 

längskraftfreien Balkens, elastische Linie, Superposition, axiale und polare Flächenträgheitsmomente, 

EULER-Knickung, Torsion zylindrischer Stäbe, Drillung, BREDTsche Formeln, 

ebene Spannungszustände, Kesselformeln, Festigkeitshypothesen (SH und GEH) 

Kinematik und Kinetik 

Kinematische Grundgrößen Weg, Geschwindigkeit, Beschleunigung, geradlinige Bewegung, 

Kreisbewegung, Bewegung auf beliebiger Bahn, gleichförmige und gleichförmig beschleunigte 

Bewegung, ungleichförmige Bewegung. Grundgesetze der Kintetik: D‘Alembertsches Prinzip, 

Trägheitskräfte, Arbeit, Energie, Energieerhaltungssatz, Leistung, Impuls, Impulserhaltungssatz, 

Bewegung mit Widerstand, zentraler Stoß, freie Schwingungen, Körper mit veränderlicher 

Masse, Grundgesetz der Drehbewegung, Massenträgheitsmomente, Hauptachsen, 

Hauptträgheitsmomente, Energieerhaltungssatz, Leistung, Drehimpuls, Drehimpulserhaltungssatz, 

Allgemeine ebene Bewegung des Körpers, Translation und Rotation, Geschwindigkeits- 

und Beschleunigungszustand, Momentanpol, Relativbewegung, Grundlagen der 

Schwingungslehre. 

A 2.4 Maschinendynamik (1997 – 2003) 

Schwingungstechnische Grundbegriffe 

Klassifikation von Schwingungen, Freiheitsgerade, Eigenfrequenz, Einfluss statischer Kräfte 

(Gleichgewichtskraft) 

Beschreibungen von Schwingungen 

vektorielle Beschreibung (im Komplexen), Beschreibung mittels Winkelfunktionen, Weg – Geschwindigkeit 

- Beschleunigung, Federkennlinien / Hooksches Gesetz 

Lineare Schwinger mit einem Freiheitsgrad 

freie, ungedämpfte Schwingungen, freie, gedämpfte Schwingungen, erzwungene Schwingungen, 

harmonische Erregung, nichtharmonische Erregung, 

Koppelschwingungen 

Lineare Schwinger mit mehreren Freiheitsgraden, 

Auswuchttechnik, Maschinendynamik der Hubkolbenmaschine 

A 2.5 Verbrennungskraftmaschinen / Combustion Engine (1997 – 2004) 

VKM I: Grundlagen der Hubkolbenmaschine 

Überblick, Geometrische Abmessungen, Vergleichsprozesse, Mitteldruck, Wirkungsgrade, Kinematik 

des Kurbeltriebs, Mittlere Kolbengeschwindigkeit 

Messungen am Motor 

Kennfelder, Propellerkennnlinie 

Reibungsverluste (Reibmitteldruck, mech. Wirkungsgrad) 

Indizieren, Schleppen des Motors, Abschaltversuch, Extrapolationsmethode 

Kraftstoffe 

Normkraftstoffe für Otto- und Dieselmotoren, Zündverhalten, Luftbedarf 

Kennzahlen der Verbrennungsqualität 

Verbrennungsluftverhältnis, Luftverhältnis, 

Qualitätskennzahlen für den Ladungswechsel 

Liefergrad, Luftaufwand, Zweitaktgaswechsel rel. Gesamtladung, Spülgrad, Fanggrad, Gaswechsel: 

4-Takt / 2-Takt, Spülverfahren 

Gemischbildung und Verbrennung 

Dieselmotor, Ottomotor, Emissionsverhalten 

VKM II: Konstruktive Gestaltung und betriebliche Aspekte ausgewählter Bauteile 

28


Vibrationen, Schwingungen, Bezeichnungen am Motor, Berechnung der Hauptabmessungen, 

Antriebskonzepte im Vergleich, Motorgestell / Motorgehäuse, Zylinderdeckel / Zylinderkopf, 

Laufbuchse, Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe, Pleuelstange, Kreuzkopf, Gleitschuh, Kurbelwelle, 

Lager 

VKM III: Ausgewählte Subsysteme; Zusammenwirken Schiff-Propeller-Motor 

Aufladeverfahren, Teillastbetrieb, Ladungswechsel, dynamische Vorgänge, Optimierung des 

Zweitaktgaswechsels, Gaswechselorgane, Anlassorgane, Umsteuerorgane, Einspritzsysteme, 

Regelung der Einspritzmenge, Verbrennung im Dieselmotor, Gemischbildungsverfahren, Einfluss 

der Umgebungsbedingungen auf das Betriebsverhalten, 

Propulsion: Propellerkenndaten, Propellerfreifahrtsdiagramm, propulsionsverbessernde 

Maßnahmen, Schleppwiderstand des Schiffes, Wellensysteme, Einfluss auf die Propellerkennlinie, 

Kavitation am Propeller, Wellenleitung, Getriebe, 

Subsysteme: Kühlung, Schmierung, Wärmerückgewinnung, Schwingungen / Lagerung von 

Motoren, Wartung, Betrieb und Instandhaltungen, Notschaltungen. 

A 2.5 Arbeitsmaschinen und Anlagen / Treatment and Machines (1997 – 2004 und 

ab 2010) 

AMA I Kreiselpumpen 

Strömungstechnische Grundlagen (Bernoulli, Impuls, Energie), Pumpen- / Eulerhauptgleichung 

für Strömungsmaschinen, Drosselkurve, Strömungsdreiecke, Dimensionslosekennzahlen 

(spez. Drehzahl), Laufradgeometrie und deren Einfluss auf Betriebsparameter, Kenndaten 

und Kennfelder von Kreiselpumpen, Anlagenkennlinie / Pumpenkennlinie, Anpassung der 

Pumpe an die Anlage, Reihenschaltung / Parallelschaltung von Pumpen, Kavitation (NPSH) 

Rohrleitungssysteme 

Kennzeichnung, Symbole, Druckverluste (Anlagenkennlinie), Rauhigkeit, Verlustbeiwerte, 

Verzweigte Systeme und deren Einfluss auf das Betriebsverhalten, Förderung viskoser Flüssigkeiten 

(Schweröl) 

AMA II: Verdrängerpumpen 

Bauarten (Kolbenpumpe, Exzenterschneckenpumpe, Rootspumpe etc.), Symbole gem. DIN 

2481 (Wärmekraftanlagen) und DIN 24300 (Hydraulik), Betriebsverhalten von 

Verdrängerpumpen, Anlagen- und Pumpenkennlinie, p-V-Diagramm, Windkessel, Verluste 

(dynamische Einflüsse, Beschleunigungsverluste u.a.) 

Verdichter 

Bauarten (Hubkolberverdichter etc.), Thermodynamische Zustandsänderungen, Schadraum, 

Liefergrad, Mehrstufige Verdichtung, Gasgemische, Feuchte Luft, Kondensatausfall 

AMA III: Kälteanlagen 

Kompressionskälteanlagen, Absorptionskälteanlagen, linkslaufender Carnot-Prozess (lg p-h- 

Diagramm), Unterkühlung und Überhitzung des Kältemittels, Einstufige und mehrstufige Anlagen, 

Marktgängige Kältemittel und Alternativkältemittel, Ausgeführte Anlagen, Thermoexpansionsventil, 

Störungsbeispiele, Rückverflüssigungsanlagen auf Gastankern 

Klimaanlagen 

Bau- und Betriebsarten, Behaglichkeitsgebiete, Zustandänderungen der feuchten Luft (h-x- 

Diagramm), Sommer- und Winterbetrieb 

Reinigungs- und Aufbereitungsanlagen (Trennverfahren): 

Separatoren, Entöler, Frischwassererzeuger, Kläranlagen, Filter (Rückspül- Automatikfilter), 

Ultrafiltration, Umkehrosmose 

Hydraulische Anlagen, Ruderanlagen, 

Sicherheitsanlagen, Grundlagen Brandabwehr / Brandverhütung, Brandmelder, Feuerlöschanlagen 

(bauliche Anforderungen), Halon-Ersatzstoffe, Inertgas-Anlagen 

Wärmeaustauscher 

Wartung, Betrieb und Instandhaltung 

29


A 2.6 Schiffsbetriebsstoffe / Operational media (1997 – 2003 und ab 2010) 

Kraft- und Schmierstoffe 

Erdölaufbereitung (Destillation, Raffination), 

Physikalische und chemische Eigenschaften: Dichte, Specific-Gravity, API-Grad, Zähigkeit 

(Viskosität) / Viskositätindex VI / VP-Verhalten, Neutralisationszahl NZ / TAN (Niedertemperaturkorrosion, 

Verlackung der Laufbuchse), Total-Base-Number TBN, Verseifungszahl VZ, 

Aschegehalt, Verkokungsneigung, Flammpunkt / Brennpunkt, Pourpoint / Stockpunkt, 

Grundlagen der Verbrennung: Gemischbildung, Verbrennung / Verbrennungsrechnung, Heizwert, 

Zündverhalten, Nieder- / Hochtemperaturkorrosion, Schifffahrtbrennstoffe, Brennstoffaufbereitung: 

Oxidation / chem. Instabilität, Mikrobiologischer Befall, Brennstoffmischung 

(Blending) 

Schmierstoffe: Grundlagen der Tribologie, Alterung der Schmierstoffen, Additive, Konditionierung 

von Schmierölen für spezielle Einsatzgebiete. 

Kesselwasserpflege: 

Wasser-Grundlagen, Inhaltstoffe des Wassers 

Wasseraufbereitung: Filtration, Flockung, Entsäuerung, Enteisung und Entmanganung, Ionenaustauscher, 

Enthärtung, Entcarbonisierung, Entsalzung, Entgasung, Alkalisierung, Antischaummittel, 

Filmbildner, 

Betriebliche Sonderprobleme: Kesselkonservierung, Belagbildung und Korrosion, Chem. Reinigung 

von Kesselanlagen, UVV, Wasseruntersuchung, Motorkühlwasserpflege 

A 2.7 Betriebsführung, Überwachung, Instandhaltung / Monitoring and Maintenance 

(2000 – 2004) 

Fächerübergreifendes Seminar zu den Lehrinhalten aus allen technischen Fachgebieten. 

Die Technische Betriebsführung, Überwachung, Instandhaltung wird anhand ausgewählter 

exemplarischer Anlagen aufgearbeitet. 

A 2.8 Laboratorium für Anlagentechnik / Labor für Betriebsstoffprüfung (2003) 

Bestimmung der Dichte einer Flüssigkeit (Kerosin), Bestimmung des Wasserstoffgehaltes im 

Kerosin über den Siedeverlauf, Bestimmung des Brenn- und Heizwertes von Kerosin und 

Heizöl, Bestimmung der dynamischen Viskosität von Newton´schen und Nicht- Newton´schen 

Flüssigkeiten, Bestimmung der kinematischen Viskosität von Mineralölgemischen bei verschiedenen 

Temperaturen, Bestimmung des Flamm- und Brennpunktes im offenen Tiegel 

(nach Cleveland), Bestimmung des Flammpunktes von Kerosin im geschlossenen Tiegel nach 

Abel-Pensky, Bestimmung des Wassergehaltes von Schmierölen mit dem C-Aquameter, Bestimmung 

des Wassergehaltes von Schmierölen nach der Xylol-Methode, Bestimmung des 

Tropfpunktes von Schmierfett, Bestimmung der Neutralisationszahl NZ eines Altöles,, Bestimmung 

des Cloud- und Pourpoints von Dieselkraftstoffen, Bestimmung des Grenzwertes 

der Filtrierbarkeit von Dieselkraftstoffen 

A 2.9 Fluidtechnik & Labor Hydraulik und Pneumatik / Laboratory of Fluid Power 

Systems (seit Sept. 2003) 

1. Einführung, Grundlagen der Fluidmechanik, hydraulisches 

Grundprinzip, Schaltsymbole, 

2. Eigenschaften der Druckflüssigkeiten, 

3. Konstruktionselemente der Hydraulik und Pneumatik 

(Pumpen, Ventile, Rohrleitungen, Zylinder, Schwenkmotoren, 

Hydraulikgetriebe und Wandler sowie sonstiges Zubehör) 

4. Steuerungstechn. Betrachtungen, Automation (Vernetzung, 

Bussysteme), 

5. Regelungstechn. Betrachtungen, Zeitverhalten, dyn. Verhalten, 

Modellierung 

6. Monitoring und Diagnose, 

7. Projektierungsbeispiele und begleitende Laborübungen. 

Das Laboratorium verfügt über die nachfolgenden Prüfstände 

1.20 Hydraulische Achse mit Wegmeßsystem, 

30


1.21 Hydraulische Achse mit Wegmeßsystem (Lastdruck) 

1.30 Ermittlung der Stellkräfte an Axialkolbenmaschinen 

1.40 Vergleichende Untersuchungen an Servo- und Proportionalventilen 

1.41 Widerstandsverhalten von Ventilen 

1.42 Bestimmung der Leckölverluste an Ventilen 

1.50 Funktionsverhalten von Blasen- und Kolbenspeichern 

1.60 Wegabhängige Folgesteuerung / Hydraulischer Spindelvorschub 

2.30 Pneumatische Positionierung mit Wegmesssystem 

2.40 Messung an Pneumatik-Ventilen (Widerstandsverhalten) 

2.51 Vergleichsmessung an Pneumatik- Schalldämpfern unterschiedlicher Bauart 

3.00 Untersuchung von modernen Software-Tools 

A.2.10.1 Innovative und nachhaltige Energieversorgung (Thermische Verfahren) / 

Renewable Energy Systems 

Solarthermische Wärmeerzeugung (Solarzellen), solarthermische 

Stromerzeugung (Dish/Stirling), Geothermische 

Anlagen und oberflächennahe Erdwärme, Wärmepumpen, 

energetische Nutzung von Biomasse (therm. Verwertung, 

thermo-chemische Umwandlung (Vergasung, Pyrolyse, 

Verkohlung), physikalisch-chemische Umwandlung (Pflanzenöl 

� Treibstoffe und Schmierstoffe), bio-chem. Umwandlung 

(Gärung, Biogas). 

A 2.10.2 Projekt 1: Regenerative Energiesysteme 

Auszug aus der Prüfungsordnung: 

§ 5 (1) Ziff. 6: Projekt 

Das Projekt ist eine fächerübergreifende Lehrveranstaltungsart 

mit Anwesenheitspflicht, die die 

Studierenden unter der Moderation der Lehrenden 

in Gruppenarbeit gestalten. 

§ 21: Projekt 1: 5 CP – 150 Std. (3 SWS + 1 SWS Projektmanagement) 

Projekt 2 / Studienarbeit: 10 CP – 250 Std. 

§ 26 

(1) Projekte haben fächerübergreifende Aufgabenstellungen, die die Studierenden 

Anwendung von fachlichen und organisatorischen Problemlösungsmethoden anwendungsorientiert 

bearbeiten sollen. Im Verlaufe des Projektes sollen die Studierenden 

Aufgabenstellungen und praxisnah lösen lernen. Projekte werden während eines Semesters 

studienbegleitend durchgeführt. 

(2) Die Studierenden müssen im Hauptstudium mindestens an einem Projekt teilnehmen. 

Eine erfolgreiche Teilnahme setzt voraus, dass die oder der Studierende Projektes 

nachweist, dass sie oder er in der Lage ist, in einem Team Aufgabenstellungen fächerübergreifend 

und anwendungsorientiert zu lösen; jede oder jeder Studierende hat 

dabei nach § 11 Absatz 3 Nummer 3 oder 4 zu erbringen. Für die erfolgreiche Teilnahme 

Studiennachweis erteilt. 

(3) Die Studierenden haben eine Studienarbeit zu erbringen oder an einem Projekt 

Für die jeweils erbrachte Prüfungsleistung wird ein Leistungsnachweis erteilt. 

31


A 2.10.3 Mastermodul: Nachhaltige Energiesysteme 

Auszug aus der Modulbeschreibung: 

Fachlich-inhaltliche und methodische Kompetenzen 

� Die Studierenden haben einen Überblick über das Angebot der nachhaltigen Energiequellen 

Sonne, Wind, Wasserkraft, Gezeiten, Erdwärme und nachwachsende Rohstoffe und 

sind in der Lage, die räumliche und zeitliche Angebotscharakteristik zu ermitteln und die 

Folgen dieser Angebotscharakteristik auf die technischen Einsatzmöglichkeiten abzuschätzen. 

� Die Studierenden können den potentiellen Beitrag einzelner nachhaltiger Energiequellen 

unter Berücksichtigung technischer, wirtschaftlicher, politischer und ökologischer Randbedingungen 

beurteilen. 

� Die Studierenden können verschiedene Konzepte zur Befriedigung einer gegebenen Versorgungsaufgabe 

mit konventionellen und nachhaltigen Energiequellen unter Einbeziehung 

der technischen Möglichkeiten der Energiespeicherung und der Effizienzsteigerung 

des Energieeinsatzes konzipieren und bezüglich gegebener Ziele vergleichen. 

� Die Studierenden erwerben die methodische Kompetenz, Anlagen zur Bereitstellung 

elektrischer Energie und thermischer Energie aus nachhaltigen Energiequellen zu simulieren, 

rechnerisch auszulegen und hinsichtlich gegebener Ziele zu optimieren 

Sozial- und Selbstkompetenz 

� Die Studierenden sind in der Lage, sich Informationen sowohl zum Stand der Technik als 

auch zum Stand der Forschung und Entwicklung von Technologien zur Energiewandlung, 

Energiespeicherung und Energievermeidung zu beschaffen und diese Informationen zu 

bewerten und zu präsentieren. 

� Die Studierenden arbeiten in ausgewählten Projekten im Team, ihre Organisation- sowie 

Sozial- und Kommunikationsfähigkeiten werden dadurch geschult. 

Lerninhalte 

� Angebot nachhaltiger Energieträger: Energieumwandlungssysteme, mechanischelektische 

Systeme (z. B. Windenergie), Solarthermische Systeme, solarelektrische Systeme, 

thermische Systeme (z. B. Geothermie), biochemische Systeme (z. B. Biogasanlagen), 

Energiespeichersysteme, Energievermeidung, Energiemanagement 

� Labor: Das Labor hat Projektcharakter und wird mit unterschiedlichen Angeboten teilweise 

in Verbindung mit einer Exkursion angeboten. Die Projekte werden nach Möglichkeit in international 

zusammengesetzten Gruppen bearbeitet. Die Aufgabenstellung sollen selbständig, 

ingenieurgerecht bearbeitet werden. 

� Kompetenzen wie Analyse- und Bewertungsfähigkeiten, Recherchearbeiten und Kommunikations- 

und Präsentationsfähigkeiten werden dadurch geschult und reflektiert. 

32


A2.11 Übungen am Schiffsmaschinensimulator (Ship Engine Simulator) 

Der Schiffsmaschinensimulator SES 4000 (Ship Engine Simulator) bildet die wesentlichen 

Komponenten des technischen Schiffsbetriebes aus ca. 30 Subsystemen sowie deren Dynamik 

ab: 

� Hauptmaschine (SULZER 5-RTA 84 C), 

� Hilfsmaschinensysteme, 

� Bordnetz mit Stromerzeugungs-, Verteilungs- und Verbrauchersystem, 

� Mess-, Regelungs-, Überwachungs- und Automatisierungstechnik. 

Einen Überblick über die Systemkreisläufe erhalten Sie über http://www.fh-flensburg.de/watter 

Alle entscheidenden Prozessvariablen werden visualisiert. Beim Simulationslauf wird unter anderem 

ein virtueller Großdieselmotor betrieben und dessen Thermodynamik detailliert mittels 

eines Echtzeit-Rechenmodells nachgebildet. Durch die Veränderung von 

� 1300 Festwertparametern und die Einbindung von 

� 450 Störungsübungen 

in technische Szenarien kann der routinierte Umgang mit Notfallsituationen sowie deren Auswirkungen 

auf andere Systeme exemplarisch untersucht werden. Durch die Vielzahl der Störungsbeispiele 

(Malfunction) und die Möglichkeit der Veränderungen von Festwertparametern 

(Parameter Overwrite) besitzt die Simulationsanlage eine hohe Flexibilität. Die Weiterbildungskurse 

an der Maschinensimulationsanlage werden daher in Abhängigkeit von der Zielgruppe 

kundenspezifisch zusammengestellt: 

� IMO-Engine-Room Simulator Model-Course, 

� Familiarizations-Course, 

� Trouble-Shooting / Störungsübungen, 

� Kennfeldsimulation und Parametervariationen. 

Der Simulator verfügt über 2 Bediener-Arbeitsplätze und einen Instruktor-Arbeitsplatz, die alle 

gleichberechtigt auf das gleiche Simulationsmodell zurückgreifen. Es ist also eine gemeinsame 

Interaktion möglich und notwendig. Die Seminarteilnehmerzahl ist daher auf max. 6 beschränkt. 

33


A3 Company Profile 

A3.1 Hamburg University of Applied Science (HAW) 

As a major port international relations have always played an important role in Hamburg's way of life. 

Hamburg University of Applied Sciences reflects this international outlook. Of the 14,000 students who 

study here approximately 1,800 students come from outside Germany, representing over 100 nations 

from all over the world. Hamburg University of Applied Sciences is the third largest university of its 

kind in Germany and the second largest university in Hamburg. Its thirteen departments offer a large 

variety of modern and practice-oriented degree programmes. 

A3.1.1 Faculty of Engineering and Computer Science (TI) 

For more information’s click http://www.haw-hamburg.de 

The Faculty of Engineering and Computer Science is our largest site - almost forty percent of our 

12,015 students are enrolled here. Four department of Hamburg University of Applied Sciences make 

up this faculty, covering a wide range of fields. 

In the Department of Automotive and Aeronautical Engineering the students are taught the engineering 

and design of vehicles and aircraft with the help of modern computer and laboratory technology. 

The study majors include body design, aircraft design and lightweight structures. Close cooperation 

with the important companies in the automotive industry and the immediate vicinity of Hamburg's 

aircraft production site (AIRBUS) - the third largest in the world - guarantee practice-oriented and 

state-of-the-art degree programmes with excellent career possibilities. 

Studies in the Department of Mechanical Engineering and Production Management link the fields 

of engineering and management. They contain the core areas of mechanical engineering such as 

development, construction, computer science, design and manufacturing as well as the control and 

optimisation of processes. Knowledge acquired in lectures is applied and tested in 12 modern laboratories. 

A flexible building block system with numerous modules makes an individual study focus and 

with it a tailor-made degree programme possible. 

The Department of Information and Electrical Engineering offers degree programmes with study 

majors in communication, automation and information technologies. Laboratory work and placements 

in industry ensure the transfer of theory into practice and encourage students to work independently 

with course material. Degree programmes in English as well as trilingual European degree programmes 

and a »Joint College« with a partner university in Shanghai underline the department's focus 

on an international outlook. 

In the Department of Computer Science it is the professors' knowledge of project work and working in 

project teams that define the teaching style. The degree programmes lay a solid foundation in hardware 

and software for the development of application processes. Through the interplay of theory and 

practice students learn to develop solutions with the customer in mind. Research projects - also in 

collaboration with industry - ensure that students are involved in new development and that these are 

also incorporated into teaching. 

http://www.haw-hamburg.de/ti 

A3.1.2 Hydraulic and Pneumatic Laboratory 

Just as humans get the suppleness of their movements, elegance and power from their muscles, 

nerves, brain, bones and blood, it is hydraulics and pneumatics with their control and regulatory technologies 

and mechatronic systems that give machines, working and traffic systems their speed, 

power, precision and dynamics. 

What is Fluid Power and what does it do? 

Fluid Power – hydraulics and pneumatics – transmits power and output for driving, controlling and 

moving. Unlike electrical power transmission engineering, it uses the physical characteristics of a fluid 

such as water, oil or air, to transmit power and output. We come across it in all aspects of our daily 

lives. Hardly any product is developed without the use of Fluid Power, and barely a machine or aircraft 

moves without it; we are just not aware of it most of the time. 

The dynamics of machines and plants is often the result of hydraulic and pneumatic power transmission 

and control technology. For linear and rotary movements, even lifting or lowering movements, 

acceleration requirements, transferring power or positioning and holding in position, hydraulic and 

pneumatic components are used in almost all areas of industry. In competition with other forms of 

power transmission engineering, the outstanding feature of hydraulics is their particularly high power 

34


to size ratio, while pneumatics epitomise speed and compactness. Due to their cost efficiency and 

easy handling and assembly, they are unbeaten in a large number of applications. 

The low power-weight ratio and the high power-to-size ratio mean that hydraulics are predestined for 

mobile applications, such as in construction machinery, agricultural machinery and communal machines. 

They also allow the generation of high forces and torques at low speeds and rotational speeds 

in stationary applications, such as machine tools and plastics machinery. Braking procedures are easy 

to perform without causing wear and tear. The braking energy can easily be stored and fed back to the 

system as and when required. In combination with electronic regulation systems, positioning accuracies 

can be achieved that are the equal of any electrical drive. This enhances the performance of machines, 

increases customer benefits and allows the constant development of new applications. 

35 

Source: www.vdma.org/fluid 

A3.1.3 Institute of Ship Operation, Sea Transport and Simulation (ISSUS) 

ISSUS is a research and training facility of Hamburg University of Applied Sciences (HAW). ISSUS 

investigates in complex shipping problems extending over various specialist fields in marine engineering 

and ship operations research. For example, combustions engines, auxiliary engines and system 

engineering, dynamic and vibration analysis, petrol, oil and lubrications (POL), energy and material 

flow analysis (environmental and emission analysis), ships technology and maschinery operation, 

survey and maintenance (operation and training regarding STCW95 and ISM-Code). In view of the 

increasing requirements, the growing use of technology and the competitive pressure in maritime 

shipping, the human being and his working environment are a suitable starting point for scientific investigations. 

Research and development at Hamburg University of Applied Sciences are dialogoriented: 

co-operation with shipping practice and with maritime industry, as well as exchanges with 

political decision makers form part of this dialog. For research and training activities HAW equipment 

vary from real equipment to a ship engine simulator. 

A3.2 Flensburg University of Applied Sciences (FUAS) 

Way up north – and way up in research and teaching Flensburg University of Applied Sciences 

(FUAS) currently provides nearly four thousand students in thirteen bachelor and seven master degree 

programmes in an innovative and practical learning environment. A walk through our modern 

campus will show you what university rankings repeatedly have confirmed – whether engineering or 

management, our university will provide you with an ideal study setting in every one of our departments. 

We boast clear and simple structures with a wide range of study courses, small seminar 

groups and excellently equipped labs and testing facilities at FUAS. Our regular technology and 

knowledge transfer with business as well as our own on-campus competence centres provides the 

best possible conditions for a future career. Innovative courses such as Biotechnology and Process 

Engineering or International Technical Communication affirm FUAS’s excellent reputation both at 

home and abroad. Following numerous technology and knowledge transfer projects, FUAS now 

boasts several special areas of competence, e.g. the fields of study Hospital Management and Energy 

and Environmental Management. 

To name a few examples, we have the Institute of Ship Operations Research (Institut für Schiffsbetriebsforschung) 

soon to be renamed as the Institute of Nautical Sciences and Maritime Technologies 

Institute (Institut für Nautik und Maritime Technologien), the Schleswig-Holstein CEwind e.G. Wind 

Energy Competence Centre (Kompetenzzentrum Windenergie Schleswig-Holstein), and the new Maritime 

Centre, which houses an entire ship’s engine control room simulator as well as six state of the art 

ship’s navigation and command simulators. Energy engineering has long since played a major role at 

FUAS; however, maritime sciences obviously also take an increasing important position in the university's 

range of subjects, in view of the university's regional background. There is good reason for the 

excellent reputation that nautical specialists and maritime engineers from Flensburg enjoy in their future 

field of activity. 

Co-operation agreements have been reached with some 60 universities worldwide. Practically all 

courses of study are accredited, and confer internationally recognised Bachelor and Master degrees. 

FUAS can guarantee to equip its students with both professional and practical competences for a 

broad variety of tomorrow’s world challenges. 

FUAS has achieved another milestone in its future development as a training location by setting up its 

own university Maritime Centre. One of Europe's largest and most state-of-the-art simulator centres, 

the new building has six ship's bridges, thirty-three training and seminar rooms, a ship's engine room


simulator, a ship security trainer, and a variety of computer-based teaching stations, some with 3D 

animation. 

After a construction phase of a year and a half, the 6.4 million Euro Centre was finally opened in May 

2011. The Centre provides 1,200 square metres of floor space that combine training areas once at 

separate locations, creating valuable synergy effects. As an example, you will find not only teaching 

events in our University of Applied Sciences' Marine Technology and Maritime Traffic, Nautical Science 

and Logistics bachelor's degree courses and System Engineering and Wind Engineering master's 

degree courses, but also the courses given by the Maritime Vocational College (Fachschule für 

Seefahrt). In addition, you will also find further training programmes held by the Kiel Canal maritime 

pilots' association. The Maritime Centre also provides further training and seminar opportunities for 

companies. 

Our motivation in concentrating our know-how and capability in maritime research and technology in 

one place came as a reaction to constantly increasing demand on the employment market with its 

enormous requirement for highly qualified nautical personnel. Maritime shipping is the global leader in 

terms of economic and ecological performance, with costs and emissions lower than competing transportation 

systems by several orders of magnitude. 

By operating the Maritime Centre, we at FUAS have taken on a teaching obligation to apply our scientific 

expertise for the future of shipping while addressing current and future challenges. This also 

means providing support in finding solutions to issues in study and final projects, and maintaining a 

broad international competence network of industrial players and associations. 

Our activities focus on energy efficiency, emission reductions, and safe, environmentally sound maritime 

operations. In addition to learning about engineering and technological topics and how they fit 

into context in bridge and engine room operations, we place very high priority on our students completely 

appreciating the importance of responsibility in dealing with complex systems in real-life applications 

at high sea. 

Safety First is one of the fundamental principles in protecting material values such as investment 

goods, but especially also human health and safety. In opening our Maritime Centre, we have taken a 

decisive step towards qualifying new academic generations of specialists while enhancing northern 

Germany's position as a location for learning and the region's role in developing innovative mobility 

concepts. 

36 

www.fh-flensburg.de 

http://www.fh-flensburg.de/watter 

A.3.2.1 Institute of Ship Operations Research (ISF) /Institute of Nautical Science 

and Maritime Technology – INMT 

The Institute of Ship Operations Research (ISF) /Institute of Nautical Science and Maritime 

Technology – INMT - is a research and training facility of FUAS. The INMT investigates in complex 

shipping problems extending over various specialist fields in marine engineering and ship operations 

research. For example, combustion engines, auxiliary engines and system engineering, dynamic and 

vibration analysis, petrol, oil and lubrications (POL), energy and material flow analysis (environmental 

and emission analysis), ships technology and machinery operation, survey and maintenance (operation 

and training regarding STCW95 and ISM-Code). In view of the increasing requirements, the growing 

use of technology and the competitive pressure in maritime shipping, the human being and its 

working environment are a suitable starting point for scientific investigations. Research and development 

at FUAS are dialog-oriented: co-operation with shipping companies and with maritime industry, 

as well as exchanges with political decision makers form part of this dialog. For research and training 

activities FUAS equipment vary from real equipment to a ship engine simulator and ship handling 

simulators. 

www.fh-flensburg.de/mz 

www.fh-flensburg.de/inmt 

www.fh-flensburg.de/isf


A.3.2.2 Institute of Engine Technology and Systems 

The Institute of Engine Technology and Systems Engineering is a facility of the Faculty of Technology. 

It provides testing facilities and laboratory equipment needed for system understanding in 

different fields of study of the University. Some examples of broad and complex application areas are: 

mechanical engineering, electrical power engineering, regenerative energy systems, energy and environmental 

management, technology and maritime transport, nautical science. The system links and 

cooperation between the individual system components can be shown clearly and practical. 

37 

www.fh-flensburg.de/ima


A4 Projekte / Projects 

Lernprojekte im Diplomstudiengang - Wahlpflichtmodul 

“Innovative Energieversorgung”: 

[1] Auslegung- und Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen 

einer solarthermischen Anlage (2005) 

[2] Autarke Energieversorgung einer Hochseeyacht 

(2005) 

[3] Marktübersicht Holzpelletsheizung (2005) 

[4] Betriebserfahrungen mit einer solartherm. Anlage zur 

Brauchwassererwärmung und Rücklauftemperaturanhebung 

(2006) 

[5] Auslegung- und Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen 

einer Kleinstwindkraftanlage´(2007) 

[6] Energie- und CO2-Bilanz einer Erdwärmepumpe 

(2007) 

[7] Umwandlung von Biomasse (Verfahrensparameter, 

Effizienz, Produktausbeute (2008) 

Lernprojekte im Diplomstudiengang – Projekt 1 „Regenerative 

Energiesysteme“: 

[8] Simulation des Ertrages einer solartherm. Anlage 

und Optimierung der Anlagenregelung unter 

wirtschaftl. und ökologischen Aspekten: Eine 

solartherm. Anlage soll hinsichtlich des energetischen 

und wirtschaftlichen Ertrages simuliert und die Auswirkungen 

unterschiedlicher regelungstechnischer 

Konzepte untersucht werden (2006). 

[9] Prognostizierung von realistischen Jahresarbeitszahlen 

von Erdwärmepumpen: In Broschüren 

wird oft mit Leistungszahlen von 3 bis 5 geworben. 

Welche Betriebsparameter müssen dazu eingehalten 

werden? Wie realistisch sind diese Werte im Jahresmittel? 

Welche tatsächlichen Jahresarbeitszahlen 

sind realistisch? Welche Normen zur Dimensionierung 

gibt es dazu? Die Betriebswerte sind anhand 

von Jahresverbrauchsabrechnungen zu evaluieren 

(2007). 

[10] Versuchskonzeption für einen Stirling-Motor: Es 

steht ein Stirling-Motor zur Verfügung. Der Versuchsstand 

soll für den Lehrbetrieb aufgebaut werden: (1) 

Dokumentation der Betriebs- und Konstruktionsparameter, 

(2) Recherche zu Einsatzmöglichkeiten in 

der Energietechnik (z.B. Dish-Stirling, 

Abwärmenutzung....), (3) Versuchskonzeption, (4) 

Web-Präsentation für den Bereich "Energie- und Anlagentechnik" 

(2007). 

[11] Konzeption eines Blockheizkraftwerk für das 

Data-Center in der Maschinenhalle der HAW: (1) 

Aufnahme der erforderlichen Spezifikationsdaten 

(kann von der Bauabteilung geliefert werden: Notstromkapazität, 

Kältebedarf, Heizkosten Maschinenhalle), 

(2) Marktrecherche, (3) Festlegung der erforderlichen 

Eckdaten / Grobauslegung (4) Web- 

Präsentation für den Studiengang "Energie- und Anlagentechnik" 

(2008). 

[12] Konzeption eines Mobilen Labors für Erneuerbare 

Energie: Die Ausstattung der Fakultät im Bereich Erneuerbare 

Energie ist veraltet und unzureichend. Ziel 

dieses Vorhabens ist es, den aktuellen Stand der 

Technik im Bereich erneuerbare Energie abzubilden 

und auf dieser Grundlage Lehre und Forschung in 

diesem Bereich weiter zu entwickeln. Um Diskussion 

im Bereich der Erneuerbaren Energie nachhaltig voranzutreiben, 

wird ein mobiles Labor für Erneuerbare 

Energien als Containerlösung vorgeschlagen. Ziel ist 

es, den Container möglichst autark hinsichtlich Strom 

und Wärme betreiben zu können. Langzeit- und 

Echtzeitdaten sollen via Internet den Studierenden 

zur Verfügung gestellt werden. Mit dem Mobilitätskonzept 

sollen Messe- und Werbeauftritte der Fakultät 

in der Außenwirkung verbessert werden. Kurzfristig 

soll durch die Planung und Projektierung, langfris- 

38 

tig durch Ausarbeitung der energetischen Optimierungspotential, 

die Lehre unterstützt werden (2008). 

[13] Umwandlung von Biomasse: In der aktuellen Diskussion 

nimmt die stoffliche Umwandlung von Biomasse 

in feste, flüssige oder gasförmige Energieträger 

breiten Raum ein. Im Rahmen des Projektes sind 

daher die nachfolgenden Themenkomplexe zu untersuchen 

und zu bewerten: (1) Biogas / Fermentation 

(2) Biokraftstoffe (BtL - Biomass to Liquid) (3) Vergasung 

und Pyrolyse. Dabei sollte die nachfolgende 

Grobstruktur z.B. für ausgewählte Referenzanlagen 

angewendet und inhaltlich gefüllt werden: (a) Verfahrensbeschreibung 

(b) physikalisch-chemische Grundlagen 

(c) Betriebsparameter (Druck, Temperatur, 

Verweildauer) (d) Stoffströme und Energiebilanzen 

(e) Problembereiche / Risiken (f) Marktrecherche (zu 

Anbietern und ggf. Referenzanlagen) (g) Zusammenfassung/Bewertung 

(h) Quellen- und Literaturhinweise 

(2008). 

[14] Entwicklung und Konstruktion von Versuchsständen 

zum Thema erneuerbare Energie: Für einen 

exemplarischen Bereich zum Thema Erneuerbare 

Energie ist ein Versuchsstand zu entwickeln. Dabei 

ist insbesondere auf die folgenden Punkte einzugehen 

(1) Zielsetzung des Versuches (2) Konzeption 

des Versuchsstandes (3) Dimensionierung und Kostenschätzung 

für den Versuchsstand. 

[15] Konstuktion einer Kleinstwindkraftanlage: Für 

eine Demonstrationsanlage ist ein geeignetes Schaufelprofil 

auszuwählen, eine Demonstrationsanlage mit 

80-cm-Schaufellänge zu konstruieren, eine Leistungsprognose 

für mittlere Windgeschwindigkeiten 

von 3…5m/s abzugeben und Konstruktionszeichnungen 

in CAD anzufertigen sowie Fertigungspläne 

zu erstellen. 

[16] Holzvergaserprüfstand (2008): Für einen vorhandenen 

Holzvergaser-Pkw ist die vorhandene Ausrüstung 

ingenieurgerecht zu analysieren und zu bewerten. 

Dazu ist das System zunächst fachgerecht hinsichtlich 

thermochemischer Umsetzung, Energiebilanz, 

und Prozessführung darzustellen. Aus der vorhandenen 

Konfiguration sind Empfehlung für einen 

neu zu konzipierenden Aufbau abzuleiten und ein Vorentwurf 

zu erstellen. 

[17] Wavestar (2008): Das Systeme WAVESTAR 

(http://www.wavestarenergy.com/) ist hinsichtlich seiner 

Energieeffizienz zu bewerten. Ausgehend von einer 

Wellenhöhe von 1m sind die Leistungspotentiale der 

vorhandenen Pilotanlage zu prognostizieren. Es ist 

zu prüfen, ob die Anlage auf den Labormaßstab 

herunterskaliert werden kann. Hierzu ist eine Vorstudie 

(Berechnung und Grobentwurf) zu erstellen. 

[18] Biogas-Campus (2008): Am Campus Berliner Tor 

arbeiten ca. 160 Prof. und etwa die gleiche Anzahl an 

Mitarbeiter in Lehre und Verwaltung (plus Hochschulverwaltung), 

es studieren ca. 5000 Studierende am 

Standort Berliner Tor. Es fallen entsprechende Mengen 

an Abortwasser und Reste aus dem Mensabetrieb 

an. Es ist eine Machbarkeitsstudie für eine Biogasanlage 

zur Stromerzeugung für den Standort zu 

erstellen. Dazu sind die Stoffströme zu bilanzieren 

und möglichst exakt abzuschätzen. Die daraus resultierende 

Biogas- und Energiemengen sind darzustellen 

und bewerten. Für die motorische Verbrennung 

sind geeignete Motorenanbieter auszuwählen (kleine 

Marktübersicht) und die elektrischen und thermischen 

Erträge zu prognostizieren. 

[19] Osmosekraftwerk (2008): Ein Osmosekraftwerk 

(Salzgradientenkraftwerk) ist ein Kraftwerk, das den 

Konzentrationsun-terschied des Salzgehaltes zwischen 

Süßwasser und Meerwasser nutzt. Für eine 

Machbarkeitsstudie sind die physikalischen Wirkme-


chanismen und die Leistungspotentiale darzustellen 

(Literaturrecherche) und zu bewerten 

(Überschlagsrechnungen Stoff- und Energieströmen). 

Darauf aufbauend ist eine Konzeptstudie für einen 

Versuchsstand zu erstellen (Werkstoffe, Materialien, 

Prüfstandsausstattung, geometrische Abmessungen, 

ggf. Prüfstandsvarianten). Die Konzeptstudie soll inhaltlich 

und formal wissenschaftlichen Ansprüchen 

genügen und Grundlage für die Detailplanung sein. 

Lernprojekte im Masterstudiengang “Innovative Energieversorgung”: 

[20] Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen und Dimensionierung 

einer solartherm. Anlage für einen Anwendungsfall 

(2007) 

Bachelor-Projekte 

[21] Regenerative Versorgung des Campusbades: 

Energiebilanzen und Versorgungspotentiale (BP, 

2011) 

[22] Regenerative Trinkwasserversorgung: Im Rahmen 

des Projektes sind die Optionen zu einer dezentralen 

Trinkwasserversorgung in Mangelgebieten auf Basis 

regenerativer Energiesysteme zu untersuchen, quantitativ 

zu bewerten und Lösungsoptionen vorzuschlagen. 

Dazu sind die verfügbaren Energie- und Wasserquellen 

systematisch zu erfassen und mit Hilfe 

von Überschlagrechnungen hinsichtlich der Angebots- 

und Nutzungspotentiale zu bewerten. Exemplarisch 

ist dabei auf die Trinkwasserversorgung eines 

39 

[23] 

Dorfes mit 200 Personen in einer Wassermangelregion 

in Afghanistan zu fokussieren und die Machbarkeit 

und Zweckmäßigkeit der nachfolgenden Systeme 

ausführlicher darzustellen: (1) Druckluftbetriebene 

Grundwasserpumpe (Antrieb über Savonius-Rotor 

inkl. Darstellung des jahreszeitlichen Windangebotes 

und der Wirkungsgradpotentiale); (2)Luftentfeuchter 

(entweder über Kompression oder mittels Salzsole; 

Energiezufuhr über Solarkollektor/Photovoltaik[evt. 

mit Konzentrator inkl. jahres- und tageszeitlichen 

Sonnenenergie, –leistungsangebot und Wandlungsverlusten. 

Master-Projekte 

[24] Lilley, S.P.: CFD-Untersuchungen an einem 

FLETTNER-Rotor (MP, 2011): Für einen FLETT- 

NER-Rotor sind die Widerstands- und Auftriebsbeiwerte 

in Abhängigkeit von der Anström- und der Umfangsgeschwindigkeit 

mittels CFD zu ermitteln und zu 

bewerten. Der Einfluss der Oberflächenrauigkeit sowie 

die optimale Abhängigkeit der Drehzahl von den 

Anströmverhältnissen sind zu untersuchen. Die 

prognostizierten Kräfte sind mit Literaturwerten und 

Messwerten zu vergleichen. Es ist eine Ertragsprognose 

für den Modellversuch am Strömungskanal im 

Maschinenlabor und für ein real ausgeführtes Schiff 

in Form von Polardiagrammen oder als Kennfelddatenblatt 

abzugeben. Handlungsanweisung für die 

Konstruktion und die Betrieb sind abzuleiten. 

A5 Studien- und Diplomarbeiten / Bachelor- and Master Theses 

[25] Obst, Christian: Implementation einer Lernsoftware 

zur computerunterstützten Ausbildung am 

Beispiel des Themenkomplexes „Brennstoffsysteme 

u. Brennstoffaufbereitung (D, 1997): International, 

verbindliche Übereinkommen zielen daher in jüngster 

Zeit besonders auf die Aus- und Weiterbildung von Seeleuten 

(STCW) sowie die Einführung eines Systems zur 

Überwachung von betriebsinternen Abläufen und Ausbildungsstandards 

(ISM) ab. Insbesondere das STCW- 

Abkommen empfiehlt dazu u.a. den „erprobten“ 

Simulatorbetrieb (vgl. STCW Kap. I/12). Ziel dieser Arbeit 

war es daher, ein Lernprogramm zu entwickeln, das 

in Bezug auf das Brennstoffsystem sowohl für Ausbildungseinrichtungen 

(Fachschule, Fachhochschule) als 

auch für den Betreiber eines Schiffes im Sinne der o.g. 

Rechtsnormen zum Einsatz kommen könnte. 

[26] Klesper, Lukas: Analyse der Schmierölstandzeiten 

auf einer Schnellfähre (D, 1998): Im Rahmen 

dieser Arbeit sollen die Betriebsbedingungen eines speziell 

entwickelten Schmieröls in einem schnellaufenden 

Dieselmotor vom Typ MTU 20 V 1163 TB 73, der als 

Hauptantrieb für eine Doppelrumpf-Schnellfähre dient, 

untersucht werden. Dabei ist insbesondere die Historie 

der bisher aufgetretenen, betrieblichen Probleme umfassend 

darzustellen und die Schmierölbelastung hinsichtlich 

konstruktiver, chemischer und motorspezifischer 

Einflussgrößen zu analysieren. Die Arbeit wurde in Zusammenarbeit 

und für die Firma BP Marine, Hamburg, 

erstellt. Da die Arbeit unternehmensinterne und marketing-strategische 

Daten enthält, wird von einer Veröffentlichung 

über die Hochschulbibliothek abgesehen. 

[27] Marquardt, Bernd: Einsatz der Brennstoffzelle auf 

Handelsschiffen: Aktueller Stand, Chancen und Perspektiven 

(D, 1999): In jüngster Zeit wurde die Entwicklung 

der Brennstoffzelle insbesondere für den Kraftfahrtzeug- 

und den militärischen Bereich besonders forciert. 

Wegen des günstigen Wirkungsgrade (55 bis 65 %, zukünftig 

auch mehr) und den geringe Stickoxidemissionen 

könnte diese Neuentwicklung auch für den Schiffsbetrieb 

interessant sein. Besonders in Hinblick auf verschärfte 

Umweltauflagen in Sondergebieten und Hafengebühren, 

die sich an den Schadstoffemissionen orientieren, könnte 

sich hier eine interessante Zukunftsperspektive anbahnen. 

Es ist zu untersuchen, unter welchen Bedingungen 

sich der Einsatz betriebswirtschaftlich rentieren 

würde (Entwicklung der Brennstoffpreise, staatliche Auflagen 

... ) und welcher Brennstoffzellentyp für den Bordeinsatz 

(auch unter logistischen Gesichtspunkten) sinnvoll 

erscheint (z.B. auf LNG-Tankern). 

[28] Geberbauer, Thomas: Evaluation von Verfahren zur 

Messung der Strömungsgeschwindigkeit im Abgaskanal 

von Schiffsmotoren (D, 2000): Nach MARPOL 

73/78 Annex VI werden erstmals Grenzwerte für Abgasemissionen 

von Schiffsdieselmotoren definiert. Die Einhaltung 

dieser Grenzwerte soll u.a. durch die Klassifikationsgesellschaften 

überwacht und bescheinigt werden. 

Dazu stehen verschiedene Meßmethoden zur Verfügung. 

Aufwendige Laborverfahren sind wegen der engen 

räumlichen und zeitlichen Gegebenheiten an Bord eines 

Seeschiffes aus Sicht einer Klassifikationsgesellschaft 

nicht praktikabel. Gesucht werden daher Meßverfahren, 

die für die Bordpraxis geeignet sind (einfacher, schneller 

Auf- und Abbau, hinreichend genau). Die verfügbaren 

Meßmethoden sind aus dieser Sichtweise und durch 

verschiedene chemische und physikalische Effekte (fehlerbehaftete 

Umrechnung Vol.-%� Masse-%, pulsierende 

und unsymmetrische Strömungsprofile, Bestimmung 

einer repräsentativen Abgasprobe ...) unterschiedlich 

geeignet sowie die anschließende Interpretation mit stochastischen 

und systematischen Fehlern behaftet. Es 

sollen anwendungsorientierte Meßverfahren vorgestellt, 

untersucht und bewertet werden. Die Diplomarbeit wird 

fachlich vom GERMANISCHEN LLOYD (Research and 

Advanced Engineering Division - Mechanical Engineering 

Department) unterstützt. 

[29] Springer, Jörn: Exemplarische Untersuchung 

von Schäden an Schiffsdieselmotoren (D, 2001): In 

jüngster Zeit kam es zu einer nicht unbeträchtlichen 

Häufung von Grundlagerschäden an 2-Takt- 

Schiffsdieselmotoren. Die Lagerschäden führten zum


Totalausfall der Hauptmaschine; zum Teil bereits nach 

relativ kurzen Betriebsphasen. Es sind 40 Lagerschäden 

eines Motortyps für eine Reederei exemplarisch zu untersuchen. 

Dabei soll das verfügbare Datenmaterial 

(Schadensbilder, Drehschwingungsrechnung, Zapfenverlagerungsbahnberechnung 

u.a.) gesichtet, untersucht 

und bewertet werden. Insbesondere die betrieblichen 

Aspekte sind im Rahmen einer Mitfahrt zu verifizieren. 

[30] Schuchardt, Robert: Untersuchung über die 

Wechselwirkung zwischen Brenngas, Schmieröl und 

Lagern bei Gasmotoren (D, 2001): Erd-, Deponie-, 

Klär- und andere Brenngase können in Blockheizkraftwerken 

(BHKW) durch Gasmotoren einer energetischen 

Verwertung zugeführt werden. Diese Brenngase 

unterliegen dabei z.T. beträchtlichen Schwankungen 

in der Gaszusammensetzung. In Abhängigkeit von 

der Gaszusammensetzung und dem Verbrennungsvorgang 

(Motorbelastung etc.) entstehen giftige, korrosive 

und reaktionsfreudige chemische Verbindungen. Im 

Rahmen dieser Arbeit sollen die Wechselwirkungen zwischen 

Brenngas, Schmieröl und Lagern untersucht, bewertet 

und dargestellt werden. Die Arbeit wird von der 

Firma DEUTZ AG (namentlich Herrn Dr.-Ing. Dirk Postel) 

unterstützt. 

[31] Försterling, Guido: Erstellung eines Öko- 

Controlling-Systems für den Bau und Betrieb seegehender 

Handelsschiffe (Zweit-Korrektur, D 2001): Am 

Beispiel des MS CAP FINISTERRE ist für die Firma 

COLUMBUS SHIPMANAGEMENT GmbH ein Öko- 

Controlling-System zu entwerfen. Dabei sind die besonderen 

Bedingungen der internationalen Seeschifffahrt 

(MARPOL, Green Award, Tripartite Agreement o.ä.) zu 

berücksichtigen und die in der Industrie eingeführten 

Werkzeuge des Öko-Controllings exemplarisch auf das 

Propulsionssystem zu übertragen. 

[32] Winter, Jens: Ein Beitrag zur geplanten Instandhaltung 

(PMS) gem. ISM-Code am Beispiel eines 1450 

TEU-Schiffes (D, 2001/2002): Im Rahmen der international 

verbindlichen Vorschriften des ISM-Codes (International 

Safety Management Code) wird eine vorausschauende, 

geplante Instandhaltung gefordert und ein 

entsprechendes Sicherungssystem vorgeschrieben 

(PMS = Planned Maintenance System). Durch akkreditierte 

Stellen (Klassifikationsgesellschaften) kann dieses 

System geprüft, bescheinigt und zertifiziert werden. Für 

eine mittelständische Reederei ist am Beispiel eines 

1450 TEU-Schiffes, ein praktikabler Umsetzungsvorschlag 

zu erarbeiten und mit der zuständigen Klassifikationsgesellschaft 

abzustimmen. Die Arbeit wird vom 

DNV (Det Norske Veritas) unterstützt. 

[33] Lorentzen, Dirk: Volumenreduktion vergorenen 

Biomassesubstrats aus Biogasanlagen (D, 

2001/2002): Aufgrund der besonderen Situation in der 

Seeschifffahrt und den betriebstechnischen Erfahrungen 

finden Schiffsingenieure traditionell gute Beschäftigungsmöglichkeiten 

auch in der verfahrenstechnischen 

Industrie. Durch die aktuellen politischen Vorgaben 

(EEG = Erneuerbarer-Energie-Gesetz) zeigen sich derzeitig 

Anwendungs- und Innovationsschübe in Bezug auf 

Biogasanlagen. Die Behandlung der Biomassen (Transport, 

Entsorgung, Veredelung etc.) stellt dabei ein besonderes 

Problem dar. Es ist der aktuelle 'Stand der 

Technik' für die Volumenreduktion von Biomasse darzustellen, 

zu erörtern und zu bewerten. 

[34] Engelken, Florian: Ein Beitrag zur Auslegung von 

Schmierölsystemen zur Gewährleistung eines sicheren 

Motorenbetriebes auf Seeschiffen (D, 2002): Der 

GERMANISCHE LLOYD stellt als Klassifikationsgesellschaft 

zunehmend fest, dass die Konstruktionsabteilungen 

der Werften und Zulieferindustrie ihre Bauteile immer 

dichter an die Belastungsgrenzen 

'herandimensionieren'. Ziel dieser Arbeit ist es, am Beispiel 

des Schmierölsystems die derzeitigen Erfahrungen 

40 

und die Konstruktionspraxis mit den Anforderungen der 

Hersteller sowie mit den Erfordernissen und Erfahrungen 

einer Klassifikationsgesellschaft zu vergleichen, darzustellen 

und zu bewerten. Die Arbeit wird fachlich und 

personell vom Germanischen Lloyd unterstützt und gefördert. 

[35] Kühne, Manuel: Ein Beitrag zur Berechnung 

von Ladungswechselvorgängen bei 4-Takt- 

Schiffsdieselmotoren (D, 2002): Der Ladungswechsel 

von 4-Takt-Motoren kann durch eine geeignete 

Saugrohrabstimmung optimiert werden: Durch die 

abwärtsgerichtete Kolbenbewegung wird eine 

Unterdruckwelle indiziert, deren Laufzeit im Saugrohr 

durch die Schallgeschwindigkeit a und die 

Saugrohrlänge l gegeben ist. Die austretende 

Unterdruckwelle erzeugt dabei wiederrum eine 

Überdruckwelle am Saugrohraustritt, die ebenfalls mit 

der Schallgeschwindigkeit a nun jedoch in Richtung 

Brennraum läuft. Durch geeignete Abstimmung der 

Ventilöffnungszeiten und der Saugrohrlänge, läßt sich so 

eine optimierte Frischladungsmenge erzeugen. Die 

Parameter der Druckwelle (Wellenlänge, Laufzeit, 

Amplitute) können mit Hilfe von Differentialgleichungen 

beschrieben werden. Es ist eine Literaturrecherche 

sowie ein Überblick zu den analytischen und 

numerischen Verfahren zur Berechnung der 

dynamischen Vorgänge beim Ladungwechsel zu 

erstellen. Zusätzlich soll ein praktikabler Vorschlag zur 

Visualisierung dieser Vorgänge im Rahmen der Lehre 

vorgelegt werden (Software- oder Simulations-Tools). 

[36] Strödeke, Daniel: Eine Machbarkeitsstudie zur 

Application eines Brennstoffzellensystems unter 

besonderer Berücksichtigung der 

Brenngaserzeugung an Bord einer Mega-Yacht (D, 

2002): Brennstoffzellensysteme haben die Phase der 

Laborerprobung verlassen und werden z.Zt. in zahlreichen 

Feldversuchen untersucht. Vereinzelt drängen 

kommerzielle Systeme auf den Markt (Pkw, Hausfeuerungsanlagen, 

stationäre BHKW’s, militärische Anwendungen). 

Im Bereich der Mega-Yachten sind Ansätze erkennbar, 

die eine Applikation an Bord sinnvoll erscheinen 

lassen (Emissionsforderungen, Statussymbole). Für 

eine gegebene Schiffspezifikation und –konstruktion ist 

eine Machbarkeitsstudie zu erstellen. Dabei ist der 

Stand der Technik zu evaluieren, ein sinnvolles Brennstoffzellensystem 

auszuwählen und die Applikationsanforderungen 

zu spezifizieren (u.a. räumliche, betriebliche, 

sicherheitstechnische Anforderungen, Seebetrieb, 

Hafenbetrieb etc.). Die Arbeit wird von der Firma 

BLOHM + VOSS (Schiffsneubau) unterstützt. 

[37] Wesselhöft, Maren: A Fuel Cell Auxiliary Power 

Supply Unit on Board the Cruise Ship Class MV RA- 

DIANCE OF THE SEAS (D, 2002): In recent years, fuel 

cell (FC) systems have become more and more sophisticated. 

The number of successful field projects is increasing, 

power densities are improving and novel materials 

are being researched. Mobile applications in the 

automotive sector are approaching serial production and 

the maritime industry has seen its first project in form of 

a fuel cell powered submarine. Fuel cell plants for merchant 

ships, however, have not yet gone beyond the 

theoretical stage at which their application is only generally 

possible. The levels of power required are so high 

that they have not yet been attained, not even in stationary 

plants. This report aims at describing the state of the 

art potential for marine fuel cell applications, as well as 

system deficiencies and research requirements. General 

applicability of FC systems is discussed and several solutions 

for the integration of a fuel cell auxiliary power 

supply unit on board the cruise vessels of the “Radiance 

of the Seas” Class are proposed. This report is promoted 

and supported by DNV (Det Norske Veritas, Classifica-


tion Society, Oslo) and Jos. L. Meyer GmbH (Papenburg, 

Shipbuilder). 

[38] Baumann: Kalibrierung eines Rechenmodells zur 

Bestimmung des Axialschubes an 

Turboladerrotoren (D, 2002): Der Axialschub ist ein 

wichtiger Parameter für die Lagerauslegung an Turboladern. 

Da eine unmittelbare Messung aufwendig ist, wird 

der Axialschub anhand gemessener Drücke auf der Basis 

einer Kräftebilanz am Rotor berechnet. Die hierzu erforderliche 

Subtraktion verschiedener Einzelkräfte bedingt 

eine große Rechenunsicherheit, so dass eine Kalibrierung 

des Rechenmodells erforderlich ist. Im Rahmen 

der dargestellten Problematik ergeben sich folgende 

Teilaufgaben der Diplomarbeit: (1) Unmittelbare Messung 

des Axialschubes mit Hilfe einer Kraftmessdose, 

(2) Messung der zugehörigen Drücke in den Radseitenräumen 

sowie vor und nach den Läufern, (3) Ermittlung 

von Kalibrierungsfaktoren anhand des Vergleichs zwischen 

Messung und Rechnung. Die Arbeit wird von der 

Firma MAN B&W DIESEL AG (MBD Turbocharger, 

Augsburg) unterstützt. 

[39] Schaade, Burghart: Untersuchung einer Triebraumexplosion 

sowie die nautische, technische und juristische 

Bewertung der Folgeschäden am Beispiel eines 

Vielzweckfrachters (D, 2002): Auf dem Containerschiff 

EMIL NOLDE der Reederei BELUGA (Bremen) ist 

es zu einer Triebraumexplosion bei einem mittelschnelllaufenden 

4-Takt-Dieselmotor vom Typ MAK gekommen. 

Im Rahmen der Diplomarbeit ist eine Schadensanalyse 

durchzuführen. Dazu ist die Schadenshistorie 

sowie alle verfügbaren Unterlagen zu sichten und zusammenfassend 

zu bewerten. Die Arbeit wird fachlich 

von der BELUGA-Reederei und der Firma SCHALLER- 

AUTOMATION unterstützt. 

[40] Vielhaber, Marcus: Monitoring und Diagnose von 

Drehschwingungen auf einem Feeder-Container- 

Schiff (D, 2003/2004): In der Fachliteratur wird immer 

wieder von Schäden durch Drehschwingungen berichtet. 

Diese Schäden haben in letzter Zeit zugenommen. Zum 

einen wird aus Kostengründen immer dichter an die Belastungsgrenzen 

herandimensioniert, zum anderen wird 

das System durch unterschiedlichste Schwingungserregungen 

komplexer belastet (Motor, Propeller, Wellengenerator/Bordnetz, 

Eigenfrequenzen der Regelkreise, 

dyn. Belastungen durch Schaltvorgänge etc.). Durch die 

Überwachung der Drehschwingungen, bietet sich die 

Möglichkeit Veränderungen im Systemverhalten frühzeitig 

zu erkenne und durch geeignete Maßnahmen Schäden 

zu vermeiden. Es ist ein solches Monitoring und Diagnose 

System (MDS) in einem konkreten Anwendungsfall 

(MS HELGALAND, Baunr. 1160 der Sietas-Werft, MAK 

9M43) in den technischen Schiffsbetrieb zu integrieren. 

Dazu soll der Anlagenzustand beschrieben (Drehschwingungsrechnung, 

Systemverhalten, Historie), das 

Analysesystem implementiert (Einbauplanungen, Inbetriebnahme 

des Systems, Messwerterfassung, Betriebsdatenanalyse) 

sowie Schlussfolgerungen und 

Handlungsempfehlungen abgeleitet (Schiffsbetrieb, 

Schiffsbesetzung, Klassifikation etc.) werden. Die Arbeit 

wird unterstützt durch die PETRA HEINRICH KG MS „HEL- 

GA“ GMBH & CO KG (Jork) und die VULKAN KUPPLUNGS- 

UND GETRIEBEBAU GMBH & CO KG (www.vulkan24com) 

unterstützt. 

[41] Barth, Frederic: Modellbildung und dynamisches 

Verhalten eines Zugdrachens für Schiffe (D, 

2004): Im Rahmen des BMBF/AIF-Projektes SKYSAIL 

soll die Produktentwicklung eines Zugdrachens für Schiffe 

zur Einsparung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen 

unterstützt werden. Dazu ist u.a. die 

Entwicklung eines dynamischen Modells Schiff-Seil- 

Drachen sowie die regelungstechnische Beschreibung 

dieses Systems geplant. Durch die Arbeit ist der Stand 

des Wissens praktisch und theoretisch zu beschreiben 

41 

(Literaturrecherche, Erkenntnisse aus dem Kite-Sport). 

Darauf aufbauend ist ein dynamisches Modell für ein 

exemplarisches Drachenprofil (Geometrie, Flugparameter 

etc) zu erstellen sowie eine Soll-Trajektorie zu beschreiben. 

Das Modell ist so zu beschreiben, dass es 

problemlos in das entwickelte 3-Körper-Modell implementiert 

und als Grundlage für den Entwurf eines optimalen 

Zustandsreglers genutzt werden kann. Die Arbeit 

wird durch die Firma SkySail (vgl. www.skysail.de) unterstützt. 

[42] Korth, Robert: Regelungstechnische Betrachtungen 

des Systems „Schiff mit Zugdrachen“ 

(D, 2004): Im Rahmen des BMBF/AIF-Projektes 

SKYSAIL soll die Produktentwicklung eines Zugdrachens 

für Schiffe zur Einsparung von Kraftstoffverbrauch 

und Schadstoffemissionen unterstützt werden. Dazu ist 

u.a. die Entwicklung eines dynamischen Modells Schiff- 

Seil-Drachen sowie die regelungstechnische Beschreibung 

dieses Systems geplant. Durch die vorzulegende 

Arbeit ist der Stand des Wissens praktisch und theoretisch 

zu beschreiben (Literaturrecherche, Stand des 

Wissens und der Technik, Erkenntnisse aus dem Kite- 

Sport) sowie Empfehlungen zum Regelerentwurf abzuleiten. 

Die Arbeit wird durch die Firma SkySail (vgl. 

www.skysails.de) unterstützt. 

[43] Schweinberger, Henning: Entwicklung einer Prüfvorrichtung 

zur Untersuchung des Verschleißverhaltens 

von Dichtungswerkstoffen (D, 2004): Die Firma 

HATLAPA (vgl. http://www.hatlapa.de) ist ein mittelständisches 

Unternehmen und als Zulieferer im Bereich 

Schiffszubehör (Decksmaschinen, Kompressoren, Rudermaschinen) 

seit 85 Jahren weltweit sehr erfolgreich 

tätig. Bis zum Jahr 2001 hat HATLAPA ausschliesslich 

hydraulische Tauchkolbenrudermaschinen hergestellt. 

Durch die Übernahme einer bewährten Konstruktion einer 

hydraulischen Drehflügelrudermaschine konnte die 

Produktpalette erweitert werden. Im ersten Schritt wurde 

ein Prototyp nach vorhandenem Design gebaut und getestet. 

Es stellte sich heraus, dass das vorhandene Dichtungskonzept 

technisch nicht ausreichend war. Darauf 

hin wurden unterschiedliche Dichtungskonzepte (Geometrie, 

Material) entwickelt und ersten erfolgreichen 

Tests unterzogen. Inzwischen wurden mehrere Drehflügelrudermaschinen 

verkauft. Da es im Unternehmen, bei 

der Erprobung der fertigen Produkte nur zu einem ersten 

Werkstest kommt, fehlen derzeit Ergebnisse zur Dauerfestigkeit 

der ausgewählten Materialien. Im Rahmen dieser 

Diplomarbeit soll daher eine Prüfvorrichtung konstruiert 

und gebaut werden die es ermöglicht, erste Langzeituntersuchungen 

für verschiedene Dichtungswerkstoffe 

durchzuführen. Dabei sollen nach einer Untersuchung 

der vorhandenen Dichtungskomplexität verschiedene 

Möglichkeiten von Testverfahren betrachtet und dokumentiert 

werden. Durch die zeitliche Begrenzung der 

Diplomarbeit soll dann in Zusammenarbeit mit der 

HATLAPA Konstruktion und Fertigung ein geeignetes 

Testverfahren ausgewählt und die Prüfvorrichtung konstruiert 

und gebaut werden. Durch die geringe Anzahl 

von Wettbewerbern im Weltmarkt soll diese Diplomarbeit 

unveröffentlicht bleiben. 

[44] Maurer, Bernd: Methodische Untersuchung 

von Lenkkonzepten für Flurförderzeuge (S, 2005): 

Die Flurförderzeuge der Unterkategorie Hubwagen und 

radunterstützte Stapler der Jungheinrich AG lassen sich 

in Mitgänger- und Mitfahrerfahrzeuge unterteilen. Bei 

den Mitgängerfahrzeugen wird die zum Lenken erforderliche 

Kraft vom Bediener manuell über eine Deichsel 

aufgebracht. Die Mitfahrerfahrzeuge haben bis auf die 

Hubwagen eine elektrische Lenkung. Das Ziel dieser 

Studienarbeit ist es, mithilfe des methodischen 

Konstruierens ein Lenkkonzept für oben genannte Flurförderzeuge 

zu entwickeln. Das bestehende Antriebskonzept 

sowie die jeweiligen Fahrwerkskonfigurationen


sind nicht zu verändern. Zur Lösungsfindung soll ein 

breites Spektrum von Wirkprinzipien erarbeitet und bewertet 

werden. Die favorisierte Variante soll mechanisch 

ausgestaltet werden. 

[45] Platz, Niels: Entwicklung einer Dauertestvorrichtung 

zur Prüfung von Deichseln (D, 2005): Im Rahmen 

von Entwicklungsprojekten sind Lebensdauernachweise 

für alle Deichselkomponenten der Flurförderfahrzeuge 

der Firma JUNGHEINRICH AG erforderlich. Es ist 

eine Vorrichtung zu entwickeln, die vorgegebene Deichselbeanspruchungen 

simulieren kann. Dazu ist die nachfolgende 

Vorgehensweise zweckmäßig: Ermittlung der 

Lenkkräfte im Betrieb, Ermittlung der Deichsel- Antriebsbewegung 

im VDI-Spiel (fest vorgegebenes Fahrspiel), 

Ermittlung der Kräfte im Rangierspiel LKW, Festlegung 

der Randbedingungen für Kräfte und Bewegungen (Winkel 

Zyklen etc), Ideenfindung für Lösungsansätze, Skizzieren 

von Lösungen, finden der „Ideallösung“ Konstruktion, 

Planung und Berechnung. Die Vorrichtung soll 

möglichst für alle Deichselfahrzeuge der Junior-Linie anpassbar 

sein. 

[46] Bodenstedt, Christian: Dimensionierung von Bugankerkettenstauraum 

(D, 2005): Die Dimensionierung des 

Kettenkastens eines Schiffes liegt im großen Interesse 

der Reeder, Werften und letztlich der Klassifikation. Insbesondere 

interessiert die Frage der Berechnung des 

mindestens erforderlichen Stauraumes und des darüber 

anzurechnenden Freiraumes für den Staukegel!. Eine 

Universalformel, in der der erforderliche Stauraum vom 

Kettendurchmesser sowie von der Kettenlänge abhängig 

ist, wäre die sinnvollste Alternative. Zwei derartige Formeln 

sind bekannt. Gefordert wird nach Möglichkeit eine 

allgemein gültige Universalformel für Bugankerkästen, 

basierend auf den Kettendurchmesser, den Gütegrad 

der Kette und der geometrischen Formel des Kettenkastenstauraumes. 

Die Arbeit wird von der Normenstelle für 

Schiffs- und Meerestechnik (www.nsmt.din.de) unterstützt. 

[47] Schultz, Daniel: Hydraulische 

Antriebsvarianten einer Tiefziehpresse (D, 2005): Für 

eine gegebene Hydraulikpresse mit „Eilgang ab“, „Arbeitszyklus“ 

und „Eilgang auf“ sind verschieden Antriebskonzepte 

zu entwickeln. Die Varianten sind miteinander 

zu vergleichen. Dabei sind die Antriebstechnologie 

und deren Machbarkeit zu betrachten. Speziell interessieren 

die zu erreichenden Stößelgeschwindigkeiten 

und als besonderer Gesichtspunkt ist der Wirkungsgrad 

von abgegriffener Leistung am Stößel zu installierter 

Leistung zu betrachten. Um dieses zu ermöglichen erfolgen 

sämtliche Betrachtungen an einer definierten 

Ausgangsmaschine und bei drei festgelegten Referenzhüben. 

Die einzelnen Konzepte sind ebenfalls kostenmäßig 

zu erfassen und zu vergleichen. Es werden nur 

der reine Stößelantrieb und die Versorgung betrachtet. 

Die daraus resultierende Neukonzeption ist zu dimensionieren. 

Die Diplomarbeit wird von der Firma MÜLLER 

WEINGARTEN unterstützt. 

[48] Schanz, Niels-Gunnar: Versuchsmanagement zur 

Standzeitbestimmung eines Filtercoalescerelementes 

in einer Kraftstoffpflegeanlage für 

Schifffahrtsdestillatbrennstoffe (D, 2005): Für eine 

Kraftstoffpflegeanlage für Schifffahrtsbrennstoffe (Destillat) 

ist ein Versuchsstand zu entwickeln, mit dem die Beladungskapazität 

und das zeitliche Verhalten eines Filter-Coalescerelements 

bestimmt werden kann. Die Zugabe 

von Dispersionen eines Teststaubes, Wasser und 

Destillatkraftstoff soll möglich sein. Die Arbeit wird von 

der Firma NFV (Norddeutsche Filter Vertriebs GmbH, 

www.nfv-gmbh.de) unterstützt. 

[49] Soldat, Florian: Entwurf einer neuen Getriebekasten-Generation 

unter Einsatz von FEM (D, 

2005): Die Firma HATLAPA ist ein mittelständisches 

Unternehmen und als Zulieferer im Bereich Schiffszube- 

42 

hör seit mehr als 85 Jahren weltweit sehr erfolgreich tätig. 

Das Produktprogramm umfasst Rudermaschinen, 

Kompressoren und Decksmaschinen (Winden) für stählerne 

Seeschiffe. In den 80er Jahren wurde erstmals eine 

Standardisierung bei den Decksmaschinen durchgeführt. 

Dabei wurde unter anderem eine Getriebekasten- 

Baureihe entwickelt, die auch heute noch eingesetzt 

wird. Vor dem Hintergrund neuer Regeln der Klassifikationsgesellschaften 

und der Weiterentwicklung im Bereich 

der Fertigungsmöglichkeiten und der Berechnungsmethoden 

ist es erforderlich die alte Baureihe abzulösen. 

Das Ziel der Diplomarbeit ist es unter Einsatz 

von FEM einen Entwurf für neue Getriebekasten- 

Baureihe zu entwickeln. Dabei sollen konstruktive und 

fertigungstechnische Gesichtspunkte, sowie das Gesamtgewicht 

und die Montagefreundlichkeit berücksichtigt 

werden. Durch die geringe Anzahl von Wettbewerbern 

im Weltmarkt soll diese Diplomarbeit unveröffentlicht 

bleiben. 

[50] Idrissi, Jamal: Projektierung und Konstruktion 

eines hydraulischen Prüfstandes für 

Elastomerkomponenten (D, 2005): Es ist ein Prüfstand 

für die Firma TRI.GUM (http://www.trigum.de/) zu projektieren 

und konstruieren, der den nachfolgend aufgezählten 

Randbedingungen entspricht: Zur Projekteierung gehören 

die entsprechenden Leistungsauslegungen und 

Auswahl des Hydraulikaggregates, der Zylinder sowie alle 

notwendigen maschinenbautechnischen und statischen 

Berechnungen. Der Anschlussadapter soll der 

vorhandenen Universalprüfmaschine entsprechen, um 

Prüfstückaufnahmen universell einsetzen zu können. Für 

das Elektroprojekt müssen die entsprechenden Randparameter 

zusammengestellt werden und Angebote eingeholt 

und über eine Bewertungsmatrix miteinander verglichen 

werden. Zur Konstruktion gehört die Erstellung eines 

entsprechenden Zeichnungsverzeichnisses, Die 3-d 

Modellierung der einzelnen Baugruppen und die Erstellung 

der vollständigen Werkstattzeichnungen mit entsprechenden 

Stücklisten. Ebenfalls zum Leistungsumfang 

gehört die Erstellung der technischen Dokumentation 

und die Vorbereitung der CE- Kennzeichnung des 

Prüfstandes. 

[51] Seyer, Stefan: Automatische Pulverförderung 

(D, 2005): In der Zigarettenindustrie besteht generelles 

Interesse, pulverförmige Zusatzstoffe in Zigaretten 

zu verarbeiten. Für die Beschickung einer Pulverdosierung 

ist eine Fördereinrichtung erforderlich. Die Aufgabe 

der Fördereinrichtung besteht darin, dass Pulver aus einem 

Vorratsbehälter zu fördern, gegebenenfalls aufzubereiten 

und der Pulverdosierung kontrolliert zu zuführen. 

Dabei ist eine gleichmäßige Zufuhr auf die gesamte 

Breite der Pulverdosierung erforderlich. Für die konkrete 

Aufgabe soll eine vorhandene Pulverdosiereinheit verwendet 

werden. Als pulverförmigen Zusatzstoff wird ein 

PE-Pulver verwendet. Dabei ist zu beachten, dass die 

Zusatzstoffe nicht über eine maximale Temperatur hinaus 

beansprucht werden. Es soll eine bestehende Fördereinrichtung 

ermittelt und ausgesucht werden. Nach 

Auswahl einer geeigneten Fördereinrichtung ist diese 

konstruktiv an Vorratsbehälter und Pulverdosierung anzubinden. 

Dazu sind Recherchen und konstruktive Überlegungen 

notwendig. Bei der Förderung von Staub und 

Pulver besteht erhöhte Explosionsgefahr. In diesem Zusammenhang 

sind die geltenden DIN Vorschriften und 

Sicherheitsbestimmungen zu ermitteln und beachten. 

Die Arbeit wird fachlich von der Firma HAUNI AG unterstützt. 

[52] Päper, Marcus: Beurteilung von verfahrenstechnischer 

Anlagen zum Ballast-Wasser- 

Behandlung (Treatment), (S, 2005): Seeschiffe benötigen 

für eine stabile Schwimmlage und aus Festigkeitsgründen 

Ballastwasser. Dabei hat sich gezeigt, dass u.a. 

auch Kleinstmeerestiere mit verschifft werden, die dann


in ihrem neuen Lebensraum das Ökosystem schädigen 

können (u.a. durch explosionsartige Vermehrung, Verdrängung 

anderer Lebewesen usw.). Durch die Internationale 

Schifffahrtsorganisation IMO wurden daher Richtlinien 

zum „Ballast-Water-Management“ entwickelt um 

derartige Schädigungen zu vermeiden. Verfahrenstechnische 

Anlagen zur Behandlung des Ballastwassers sind 

z.Zt. in der Entwicklung: 1. Mechanische Trennverfahren 

(Filtration, Separation), 2. Physikalische Trennverfahren 

(Sterilisation durch Ozonung, UV-Bestrahlung, Elektrische 

und Wärmebehandlung), 3. Chemische Verfahren 

(Biozide) und Kombinationen. Es sind die verschiedenen 

Behandlungsmethoden hinsichtlich Effizienz, Chancen 

und Risiken zu vergleichen und Handlungsempfehlungen 

abzuleiten. Die Arbeit würde fachlich unterstützt 

durch den GERMANISCHEN LLOYD (www.glgroup.com) 

und die Normenstelle für Schiffs- und Meerestechnik 

(http://www.nsmt.din.de/). 

[53] Bestmann, Boris: Entwicklung eines Simulationsmodells 

für eine hydraulische 

Positioniervorrichtung (S, 2005): Für eine vereinfachte 

hydraulische Positioniervorrichtung ist ein Simulationsmodell 

in MATLAB SIMULINK zu entwerfen und zu evaluieren. 

Dabei ist besonderen Wert auf die Darstellung 

der physikalischen Grundlagen, der Bezug zu Datenblättern 

aus der Praxis (z.B. von Herstellerfirmen) und die 

Nachvollziehbarkeit der Modellbildung zu legen, da das 

Modell im Rahmen der anwendungsorientierten Lehre 

zur Einführung in die Thematik der dynamischen Vorgänge 

genutzt werden soll. Das Modell sollte die nachfolgenden 

Komponenten berücksichtigen: 

Verdrängerpumpe (inkl. Ungleichförmigkeitsgrad/Pulsation), 

statisches und dynamisches Verhalten 

des Druckhalteventils sowie des Proportionalventils 

(inkl. geschl. Regelkreis), exemplarische Rohrleitungen, 

Differentialzylinder. 

[54] Marra, Mike: Betriebserfahrungen und Handlungsempfehlungen 

für die dieselmotorische Verbrennung 

von schwefelarmen Rückstandsbrennstoffen an 

Bord von Seeschiffen in Sondergebieten (D, 2005): 

In der Vergangenheit haben sich Motorenhersteller, 

Zulieferfirmen, Schiffsbetreiber und Schmieröllieferanten 

auf die dieselmotorische Verbrennung von Rückstandsbrennstoffen 

mit relativ hohem Schwefelgehalt eingestellt. 

Hier hat sich z.Zt. ein bewährtes tribologisches 

System eingestellt. Durch administrative Vorgaben (Gesetze 

und Verordnungen) werden jedoch zukünftig auch 

schwefelarme Brennstoffe eingesetzt werden müssen. 

Hier kam es in der Vergangenheit bereits bei schnelllaufenden, 

hochbelasteten Dieselmotoren z.B. zur 

Laufbuchsenverlackung. Im Rahmen der Arbeit sind die 

bisherigen Problemfelder, Erfahrungen und Erwartungen 

der o.g. Beteiligten mit schwefelarmen Brennstoffen aufzuzeichnen 

und für den Motorenbetreiber im Sinne einer 

Handlungsempfehlung aufzuarbeiten. Dabei sind insbesondere 

anlagentechnische (2-Takt versus 4-Takt, Anforderungen 

an das Lagerungs- und Aufbereitungssystem) 

und betriebstechnische Belange zu berücksichtigen 

(BN-Abbau, Brennstoffeigenschaften, Einfluss der 

Provinienzen, Überwachungs- und 

Monitoringsmöglichkeiten....). Die Arbeit wird fachlich 

von der Firma DEUTSCHE BP AG – Geschäftsbereich 

Marine (www.bpmarine.com) unterstützt. 

[55] Sezer, Nilgün: Druckluftmanagement: Analyse 

und Optimierung der Energiesysteme bei der 

Thyssen Krupp Fahrtreppen (S, 2005): Auf dem Fertigungsgelände 

der Thyssen Krupp Fahrtreppen GmbH 

stehen Gebäude der Baujahre 1909 bis 2001. Dementsprechend 

unterschiedlich ausgeführt sind die Arten der 

Ausführungen und Ausstattungen der Gebäude einschließlich 

ihrer Energiemedienzuführungen und der Betrieb 

der unterschiedlichen Anlagen (Stromversorgung, 

Druckluft, Warmwasser, Heizung, Gas, Isolierung etc.). 

43 

Die Studienarbeit umfasst: Aufnahme bzw. Aktualisierung 

und Darstellung der vorhandenen Energie und Verbrauchsdaten, 

Findung von Optimierungslösungen I Einsparpotentialen 

der verschiedenen Energiesysteme, Gespräche 

mit Lieferanten I externen Unternehmen zur Erarbeitung 

von Angeboten für die Umsetzungen der ermittelten 

Energieeinsparlösungen einschließlich deren 

Vergleiche, Erarbeitung von Kosten I Nutzen- 

Rechnungen, Berechnen von Amortisationszeiten, Darstellung 

von Einsparungspotentialen einschließlich Investitionsrechnungen. 

Das Ergebnis der Studienarbeit 

soll ein für die Umsetzung geeignetes Konzept für den 

oben genannten Bereich darstellen. Auf Grund der 

Komplexität dieses Themas wird davon ausgegangen, 

dass die vollständige Erledigung dieser Studienarbeit in 

der avisierten Zeit nicht realisierbar ist. Deshalb wird erwartet, 

dass die IST-Analyse für alle o.g. Bereiche angefertigt 

und exemplarisch mindestem für ein Energiemedium 

ein durchgängiges und erschöpfendes Konzept erstellt 

wird. 

[56] Maurer, Bernd: Konzeptfindung und Konstruktion 

einer Vorderradaufhängung für einen 

Elektro-Gegengewichtsstapler (D, 2005): Das Ziel 

dieser Arbeit ist die Entwicklung einer Vorderradaufhängung 

für das Funktionsmuster eines Elektro- 

Gegengewichtsstaplers bis zur Erstellung der Fertigungszeichnungen. 

Da es sich um ein Vorentwicklungsprojekt 

handelt, sollen einfache zu fertigende oder handelsübliche 

Bauteile verwendet werden. Die Lösung 

muss nicht kostenoptimal ausgeführt sein. Die Position 

des Hubgerüstes am Fahrzeugrahmen soll beibehalten 

werden. 

[57] Kaya, Edat; Radtke, Jan: Spezifikation, Projektierung 

und Dimensionierung von hydraulischen 

Prüfständen (S, 2005): Im Rahmen dieser Studienarbeit 

wird die Spezifikation, Projektierung und Dimensionierung 

von hydraulischen Prüfständen erläutert. Es wird 

die Konzipierung eines hydraulischen Labors demonstriert. 

Dabei werden die Grundlagen eines Hydrauliklabors 

vom räumlichen Aufbau bis hin zu den Prüfständen 

des Labors besprochen. Dazu gehören die Planung und 

die Möglichkeiten des Laboraufbaus, wie zum Beispiel 

die Bestimmung der Aggregate zur Versorgung der 

Prüfstände oder auch die verschiedenen Verschraubungssysteme. 

Zur besseren Darstellung wird der Aufbau 

des „MAHA Fluid Power Teaching and Research 

Laboratory“ (benannt nach dem ehemaligen Professor 

und Gründer der Stiftung für Ölhydraulik OTTO MAHA) 

an der Purdue University in West Lafayette, Indiana, 

USA als Beispiel erläutert. Diese Versuchshalle soll für 

unterschiedliche vorhandene hydraulische Prüfstände 

geplant werden. Die Prüfstände für dieses Labor sind 

von der Technischen Universität Hamburg-Harburg 

übernommen worden. Zusätzlich werden für die Prüfstände 

die konstruktiven Maßnahmen für den Transport 

erarbeitet. 

[58] Marcus Franke, Christian Protze: Auswahl und konstruktive 

Implementierung einer Seilwinde für ein 

Zugdrachen-System in den Rumpf eines vorhandenen 

Schiffes (S, 2005): Die Firma SkySails GmbH & 

Co. KG in Hamburg entwickelt ein System, mit dem man 

bis zu 50% dieser Kosten sparen könnte. Die Idee: ein 

großer Zugdrache, ähnlich einem Drachen beim Kite- 

Surfen, zieht das gesamte Schiff über eine Kunststoffseil 

hinter sich her. Zurzeit hat SkySails zwei Prototypen 

verschiedener Größe in der Erprobung, der dritte, die 

VOGELSAND, befindet sich noch in der Werft in Hamburg-Harburg. 

Für das Schiff wird noch am Konzept für 

den Umbau geplant. Mit Hilfe einer Marktrecherche und 

einem Auswahlverfahren soll eine Winde, Winsch oder 

Kombination von beiden gefunden werden, die alle im 

Lastenheft von SkySails geforderten Eigenschaften erfüllt.


[59] Reher, Heiko: Berechnung und Auslegung eines 

Systems zur Minimierung des Kontaminationsrisikos 

zwischen Thermalöl und Kühlwasser (D, 2006): Darstellung 

des Ist-Zustandes der Gesamtanlage, sowie des 

Anlagensystems mit Kontaminationsrisiko zwischen 

Kühlwasser und Thermalöl. Beschreibung der theoretisch 

und praktischen Möglichkeiten zur Einbindung eines 

Sicherheitssystems. Hauptplanung des gewählten 

Sicherheitssystems (Detail Engineering). Die Arbeit wird 

von der Firma KEYNES unterstützt, 

www.keynesgmbh.de 

[60] Busche, Christoph: Berechnung von Druckverlusten 

in Überlaufsystemen (S, 2006): Die Abteilung 

NSP des GERMANISCHEN LLOYDS (www.glgroup.com) 

beschäftigt sich unter Anderem mit der Auslegung 

von Brennstoff- sowie Ballastwassertanks. Die 

Tanks sind mit Überlaufsystemen verschiedener Arten 

ausgestattet. In den Rohrleitungen dieser Überlaufsysteme 

kommt es durch Rohreibung (auch parallel geschaltete 

Rohre, d.h. iterative Berechnung)und statischer 

Höhe zu Druckverlusten, die bestimmt und mit 

dem Tankauslegungsdruck verglichen werden müssen. 

Ziel der Arbeit ist es, ein Programm zur Berechnung dieser 

Druckverluste zu entwerfen, um den Arbeitsprozess 

zu verbessern. Dazu müssen alle Teilstücke der Rohrleitungen 

und Einbauten in das Programm aufgenommen 

werden können und dann das Ergebnis in geeigneten 

Art dargestellt werden. 

[61] Kannengießer, Sebastian; Lührs, Ove; / Konstruktion, 

Inbetriebnahme und Optimierung einer pneumatische 

Achspositionierung mit Wegmesssystem (S, 

2005): Pneumatische Linearantriebe mit Lageregelungen 

kommen bei verschiedenen Produktionsprozessen 

zur Anwendung. Dabei werden Werkzeuge oder Werkstücke 

durch einen Regelalgorithmus auf vorab festgelegte 

Positionen geführt. Der derzeitige Versuchsaufbau 

ist DOS-basiert und soll durch eine moderne Steuerung 

ersetzt werden. Die Steuerungshard- und –software ist 

bereits verfügbar. Eine ingenieurgerechte, praxisnahe 

Umsetzung soll erarbeitet werden. Kenntnisse und der 

Pneumatik sowie Steuerungstechnik sind von Vorteil. 

[62] Welle, Matthias: Untersuchung von Verfahren 

zur Ballastwasseraufbereitung (D, 2006): Durch das 

Ballastwasser von Seeschiffen kann es zur Verschleppung 

von Mikroorganismen kommen, die im Ökosystem 

zu beträchtlichen Schädigungen führen können. Die Internationale 

Schifffahrtsorganisation der UNO (IMO) hat 

deshalb ein internationales Übereinkommen formuliert, 

wonach bis 2009 auf den Schiffen Anlagen zur Ballastwasserbehandlung 

zu installieren sind. Aufgrund dieses 

Übereinkommens sind die Richtlinie und Normen zu 

analysieren, sowie eine Machbarkeitsstudie zur ökonomischen, 

ökologischen und technischen Umsetzung einer 

Ballastwasserbehandlungsanlage zu erstellen. Die 

Arbeit wird von der Firma NFV, Norderstedt, fachlich unterstützt 

(www.nfv-gmbh.de). 

[63] Kaya, Edat Arslan: Development and design of a 

laboratory test rig for complex hydrostatic multimotor 

transmission (D, 2006) : The aim of this thesis is 

the development of a laboratory test rig for novel hydrostatic 

transmissions band on multimotor drive structures. 

The test rig should allow measurements on different 

transmissions including power split drives. The goal of 

this work is to propose different solutions for the planned 

new test rig and to select the most suitable one after a 

comprehensive comparrison. The test rig uses a diesel 

engine as prime mover and a secondary controlled positive 

displacement machine as load unit. Within this thesis 

the following tasks need to be completed: Development 

of different test rig solutions and selection of the 

most suitable one, System analysis and component selection 

of all parts including sensors, Design of all mechanical 

custom made parts, Manual for test rig assem- 

44 

bly. The results of this work will be presented within a 

collequium at the MAHA Fluid Power Research Center. 

The thesis will be supervised by Prof. Dr.-Ing. Monika 

Ivantysynova und Prof. Dr.-Ing. Holger Watter. All 

knowledge and results gained from this research work 

and information resources made accessible by the 

MAHA Fluid Power Research Center are confidential. 

The results belongs to the MAHA Fluid Power Research 

Center and are neither available to a third party, nor to 

be used in any commercial form without given permission. 

All rights and intellectual property remain at the 

MAHA Fluid Power Research Center. 

[64] Hinners, Frank: Optimierung der sekundären Druck- 

und Kavitationsabsicherung von Großhydraulikbaggern 

(D, 2006): Im Hydraulikschaltkreis von Großbaggern 

ist es in der Vergangenheit wiederholt zu Schäden 

an den Druckbegrenzungsventilen und den Anti- 

Kavitationsventilen (Nachsaugventilen) gekommen. In 

der vorliegenden Arbeit sind diese Schäden zu untersuchen 

und Optimierungspotentiale herauszuarbeiten. Dazu 

sind die Schadensfälle zu beschreiben (Schadensbild) 

und zu analysieren. Als methodische Ansätze sind 

die Fehlerbaumanalyse (FTA = Fault Tree Analysis), die 

Fehlermöglichkeits- und Einflussanalyse (FMEA = 

Failure Mode and Effect Analysis) sowie der Einsatz von 

Simulationswerkzeugen denkbar. Die Arbeit wird von der 

Firma TEREX O&K (www.terex-ok.de) fachlich unterstützt. 

[65] Douangla, Thomas: Konzeptionierung und Dimensionierung 

einer Absorptionskälteanlage (D, 

2006): Für einen Kühlcontainer als Zwischenlager für 

Früchte und Obst in warmen Regionen ist eine Absorptionskälteanlage 

zu konzeptionieren und zu dimensionieren. 

Dabei ist Anlagenentwurf weitgehend mit regenerativen 

Komponenten zu entwerfen. Nach Möglichkeit sind 

auf dem Markt verfügbare Komponenten zu verwenden. 

Das Anlagenkonzept ist rechnerisch zu evaluieren und 

die geometrischen Dimensionen sowie die Stoffströme 

und Wärmemengen abzuschätzen. 

Conceptual design and dimensioning of an absorption 

chiller for third world countries. 

The assigned task consists in designing and dimensioning 

an absorption chiller for a 20 feet reefer container. 

The container should be used as an intermediate storage 

facility for subsistence crops and vaccines in warm 

regions. The results of this research proof that with renewable 

energies, perishable foodstuff can be chilled in 

a reefer container at a temperature of 5 °Celsius. The 

choosen area for the experiment is the village named 

Bangang (Mbouda) in Cameroon, where the temperature 

of the surrounding approaches 40 °Celsius. The following 

renewable energy sources where used: solar energy, 

biomass and water. Meanwhile the solar energy is taped 

from the solar thermal collectors when the solar radiations 

are high, the biomass made up especially of wood 

(wood is abundant and economically priced in this region 

of Cameroon) is available for night and low-temperature 

periods. These two input energy forms provide enough 

heat (12 kW) for the boiler incorporated in the absorption 

chiller. Therefore the solar collectors with an area of 

about 30 m² and a 15 kW woodburner are simultaneously 

and separately used as thermal power plants. Water 

is been used to cool down the heat load of the condenser 

at the temperature of about 23 °Celsius. Given 

the current case of the plants at Bangang, the water is 

been conducted from a stream which flows almost regularly 

the whole year. Furthermore it’s foreseen that this 

stream is also used to power the pumps of the device 

with electrical energy. This contribution in electrical energy 

takes advantage of a small hydroelectric power


plant installed by the NGO named ACREST since 2004 

on the ground of the site for the profit of the populations.The 

output energy form is the produced cold in the 

container with a load which approximates 8 kW. Thanks 

to the ammonia gas existing in the evaporator of the 

chiller, the entire heat load of the container is absorbed 

and used for the absorptionprocess. The results of calculations 

convince that the type of refrigeration chosen 

so far is not only technically applicable on the site of 

Bangang with the forms of energy mentioned. Based on 

the technical aspect, it can be assumed that the renewable 

energies can deprive remote communities from 

classical energy dependence. The population of the targeted 

areas are actually not in the position to overcome 

the bonds of the public energy suppliers. In the frame 

work of this thesis, the economical aspect of the project 

is not studied. However, with the steady increase in 

course of classical energy forms, the renewable energies 

sector can be given more attention in the near future. 

http://africanetworking.de/SuccessguideThomas.htm 

http://www.vkii.org/index.php?option=com_content&task 

=view&id=58&Itemid=1 

[66] Boguhn, Alexander: Analyse und Auswertung der 

Stoffströme im Maschinenraum eines Containerschiffes 

hinsichtlich wirtschaftlicher und umwelttechnischer 

Aspekte (D, 2006): An Bord von Schiffen, 

kommt es im Maschinenraum zu Abfallprodukten insbesondere 

Ölschlämmen aus der Schwerölseparation, 

Schmutz- und Altölabfällen, sowie dem sog. Bilgewasser. 

Aufgabe der Diplomarbeit ist die Analyse der Stoffströme 

im Maschinenraum am Beispiel eines Containerschiffes 

(Schiffsname / BauNr.). Die Arbeit soll aufzeigen, 

wie die Verbrauchsstoffe (Brennstoffe, Schmier-, 

Hydraulik-, Wärmeübertragungsöl, Kühlmittel, etc.) derzeit 

auf einem Containerschiff der neueren Generation 

gehandhabt werden. Insbesondere die Sammlung, Aufbewahrung 

und Entsorgung der Ölschlammabfälle, der 

Schmutzöle, Lecköle u.a. sollen hinsichtlich wirtschaftlicher 

und umwelttechnischer Betrachtung untersucht 

werden. Die Einleitungen in die Bilge, deren Zusammensetzung 

als schwer vorhersagbar gilt, sollen analysiert 

werden. Aus der Untersuchung heraus sollen gegebenenfalls 

Ideen bzw. Lösungsmöglichkeiten zur Verbesserung 

der Zusammensetzung des Bilgewassers bezogen 

auf nachgeschaltete Entölertechniken unter Betrachtung 

wirtschaftlicher Aspekte entstehen. Andere 

Abfälle der Schifffahrt wie Grau- und Schwarzwasser, 

Ballastwasser, Abgase, Lebensmittelabfälle, sonstiger 

Müll etc. sollen nicht in die Betrachtung dieser Arbeit einfließen. 

Die Arbeit wird durch die Firmen Alfa Laval Mid 

Europe sowie der Nordseewerke GmbH betreut und unterstützt. 

Da die Arbeit unternehmensinterne Informationen 

beinhaltet wird von einer Veröffentlichung der Arbeit 

abgesehen. 

[67] Bestmann, Boris: Lenkung von Flurförderzeugen 

ohne aktive Änderung der Laufrichtung gelenkter 

Räder (D, 2006): Die STILL GmbH entwickelt und 

produziert in ihrem Werk in Hamburg Gegengewichtsgabelstapler. 

Gegengewichtsgabelstapler verfügen, in Abhängigkeit 

von den vorgesehenen Einsatzbedingungen, 

über eine Vielzahl von Varianten bezüglich des Antriebes 

und der Lenkung des Fahrzeuges. Der Antrieb der 

Gegengewichtsgabelstapler der STILL GmbH erfolgt 

vorwiegend durch Elektromotoren in der Vorderachse. 

Die Lenkung erfolgt im Allgemeinen durch die aktive Änderung 

der Laufrichtung der Räder der Hinterachse. 

Diese Art der Lenkung erfordert hydraulische Lenkaktuatoren 

sowie eine Vielzahl an hydraulischen, mechanischen 

und elektrischen Bauteilen zur Übertragung des 

Lenksignals und der Lenkkräfte vom Lenkrad zu den gelenkten 

Rädern. Der anzufertigenden Diplomarbeit liegt 

45 

daher die Idee zu Grunde, die Lenkung eines Gabelstaplers 

ohne die aktive Änderung der Laufrichtung eines 

oder mehrerer Räder gegenüber der Fahrzeuglängsachse 

zu bewirken. 

SS 2007 

[68] Schwartau; Jan-Hinrich: Modernisierung und Inbetriebnahme 

eines hydraulischen 

Positioniervorrichtung (S, 2007): Für eine gegebene 

hydraulische Achse (bestehend aus Zylinder, Wegeventilen 

und Wegmesssystem) ist eine neue, PC-basierende 

Ansteuerung zu entwerfen und in Betrieb zu nehmen. 

Die Ansteuerung soll durch LabVIEW erfolgen, dies ist 

ein graphisches Programmiersystem von NATIONAL 

INSTRUMENTS (http://www.ni.com/). Das Akronym steht 

für "Laboratory Virtual Instrument Engineering 

Workbench". Haupt-Anwendungsgebiete von LabVIEW 

sind die Mess- und Automatisierungstechnik. Die Programmierung 

erfolgt mit einer graphischen Programmiersprache 

genannt "G", nach dem Datenfluss-Modell. 

Durch diese Besonderheit eignet sich LabVIEW besonders 

gut zur Datenerfassung und -Verarbeitung. 

LabVIEW-Programme werden als Virtuelle Instrumente 

oder einfach VIs bezeichnet. Sie bestehen aus zwei 

Komponenten: das Frontpanel enthält die Benutzerschnittstelle, 

das Blockdiagramm den graphischen Programmcode. 

Dieser wird nicht von einem Interpreter abgearbeitet, 

sondern compiliert. Dadurch ist die Performance 

vergleichbar mit der anderer Hochsprachen. Bei 

dem Versuchsstand sind folgende Randbedingungen zu 

beachten: Erfassung der Position der Achse durch den 

PC, Erfassung von Betriebsdrücken, Volumenstrom, Öltemperatur 

und entstehenden Kräften durch den PC, 

Speicherung der erfassten Daten in einer Datei zur späteren 

Verarbeitung. Zum Versuchsaufbau und zum Betrieb 

der Anlage ist eine Dokumentation anzufertigen. 

[69] Franz, Oliver: Optimierung der Kreuzgelenke 

und Konzeption der dazugehörigen Montageprozesse 

im Rahmen eines neuen PKW Lenksäulenprojektes 

(D, 2007): Im Rahmen eines neuen PKW Lenksäulenprojektes 

(gemeinsame Plattform Chrysler/ Mercedes) 

sollen Optimierungsmöglichkeiten für die Kreuzgelenkverbindungen 

und deren Montageprozesse erarbeitet 

und bewertet werden. Zwecks Kostensenkung des 

aktuellen Prozesses und um alternative Fertigungsverfahren 

zur Herstellung der Lagersitze in den Kreuzgelenken 

in Betracht ziehen zu können, sind die Lagersitze 

hinsichtlich ihrer konstruktiven Auslegung zu untersuchen. 

Hierzu soll durch Versuchsreihen ermittelt werden, 

welche maximale Toleranz für die Lagersitze unter Beachtung 

der bestehenden Qualitätsanforderungen (Lastenheftanforderungen) 

an die Lenksäulen möglich ist. 

Um ein Konzept für ein optimiertes Montagesystem im 

Rahmen des neuen Projektes zu erarbeiten, ist der Ist- 

Zustand des jetzigen Verfahrens aufzunehmen und zu 

analysieren. Anhand der Ist-Analyse soll aufgezeigt werden, 

welche Optimierungsmöglichkeiten hinsichtlich 

Taktzeit, Kosten und ggf. Funktion bestehen. Aus den 

gewonnenen Erkenntnissen sind verschiedene Montagekonzepte 

zu entwickeln und zu bewerten. Anhand der 

Bewertungen ist ein optimales Konzept zu wählen, welches 

dem Planungsteam der DaimlerChrysler AG Hilfestellung 

und Planungssicherheit vor der Produkteinführung 

geben soll. 

[70] Radtke, Jan: Entwurf für den Umbau einer DOLMAR- 

Motoreinheit zu einer Betonsäge (D, 2007): DOLMAR 

als bekannter Hersteller für handgehaltene Motorgeräte 

wie Sägen und Trennschneidgeräte möchte sein Produktprogramm 

im Bereich Beton-Bearbeitung ausweiten. 

Auf dem Markt befinden sich bereits Betonsägen, diese 

basieren auf Serienmotoreinheiten mit Änderungen, um 

die Produkte an die rauhen Umgebungsbedingungen 

des Betonsägens anzupassen. Ziel dieser Arbeit ist das 

Aufzuzeigen der Machbarkeit zur Umsetzung einer Betonsäge 

mit einer Motoreinheit aus dem DOLMAR-


Produktprogramm. Erstellung einer Analyse des Marktes, 

der Anpassungen der Wettbewerbsprodukte und die 

Vor- und Nachteile sind darzustellen. Im Umgang mit der 

Betonsäge eignen sie sich Erfahrungen an. Daraufhin ist 

die Auswahl für eine geeignete Motoreinheit aus dem 

DOLMAR-Produktprogramm zu treffen und das notwendige 

Änderungspotential ist zu definieren, die konstruktiven 

Lösungen sind vorzubereiten. Hierzu sind folgende 

Arbeitsschritte durchzuführen: Marktrecherche, Erprobung 

bestehender Betonsägen, Aufbau eines Erprobungsträgers 

auf einer PS-7900 und Durchführung von 

Schneid- und Verdreckungsversuchen, Analyse der Versuche, 

Auswahl eines Antriebs aus dem DOLMAR- 

Motorenprogramm, Definition des Änderungsumfangs, 

Entwurfskonstruktion, Aufbau eines Anschauungsprototypen. 

[71] Lührs, Ove: Marktanalyse und Erprobung eines 

durch GPS Satelliten gesteuerten Lenksystems für 

Traktoren (D, 2007): Zu Gewährleistung eines effektiven 

Maschineneinsatzes werden moderne Landmaschinen 

weg- und ertragsabhängig gesteuert. Dabei haben 

sich im wesentlichen zwei Steuerungskonzepte herausgebildet 

(1) die D-GPS Bahnführung (2) die "kantengeführte" 

Bahnregelung . Ziel der vorliegenden Arbeit ist 

es, ein DGPS-geführtes System hinsichtlich der Feldtauglichkeit 

und Marktreife zu überprüfen. Dazu soll das 

satellitengesteuerten Lenksystems TRUPATH der Firma 

TOPCON-SAUER-DANFOSS (TSD) in einen Traktor 

implementiert und kommerziell im Feldversuch 

eingesetzt werden. Hier sind insbesondere die 

Funktion, Bedienung und Vorteile für den Anwender zu 

erörtern und zu untersuchen. Es sind Vorschläge für zukünftige 

Entwicklungen, insbesondere unter Berücksichtigung 

des europäischen Marktes, zu unterbreiten und 

durch eine Marktanalyse zu belegen. Die Arbeit wird 

fachlich durch die Firma SAUER-DANFOSS 

(http://www.sauer-danfoss.de/) unterstützt. 

[72] Floßbach, Anja: Vibration Weld Test for Hydraulic 

Pipes (S, 2007): WILLIAMS F1 has been running hydraulic 

tube assemblies with welded end fittings for more 

than eight years. However, during the Malaysian Grand 

Prix of March 2006 one assembly failed causing the loss 

of hydraulic fluid, and the premature retirement of the car 

from the race. Following the failure in Malaysia, WIL- 

LIAMS decided to use flexible pipes in the start term to 

avoid repetition of the same problem. Unfortunately, 

flexible pipes are heavier and we wish to save weight, 

the outer-diameter is bigger and the bend radius is larger, 

which makes the parts harder to package. The primary 

concern is to evaluate as many different end fittings 

and joining techniques as possible. The design parameter 

altered on the end fittings is the design of the 

spigot – internal or external. Essentially this means the 

spigot is joined to either the inside or outside of the tube. 

A number of different joining methods can be employed 

to attach the spigot to the tube. These might include, TIG 

(Tungsten Inert Gas) welding, EBW (Electron Beam 

Welding), Induction welding, Vacuum brazing or mechanical 

swaging. For each different design there will be 

a number of test samples manufactured. The investigations 

are supported by www.williamsf1.com 

[73] Simic, Zivorad: Projektierung und Dimensionierung 

eines Druckluftspeicherkraftwerks für einen Windpark 

(D, 2007): Der fluktuierende Charakter der Einspeisung 

aus Windenergieanlagen in Verbindung mit der 

prognostizierten hohen Anlagendichte führt zu absehbaren 

Problemen bei der Integration in das System der 

elektrischen Energieversorgung. Diese betreffen einerseits 

den Betrieb der zum Abtransport der lastfern erzeugten 

elektrischen Energie benötigten Übertragungsnetze, 

deren Belastbarkeitsgrenzen bei hohem Windenergieaufkommen 

bereits heute überschritten werden 

können. Andererseits verursachen die relativ unsicher 

prognostizierbaren Einspeisungen einen hohen Bedarf 

46 

an Regelleistung und –arbeit, die zum allzeitigen Ausgleich 

des systemweiten Gleichgewichts von Erzeugung 

und Nachfrage benötigt werden. Zum Dritten erfordert 

die vom Primärenergieangebot Wind abhängige Erzeugung 

die Besicherung durch konventionelle „Schattenkraftwerke“ 

in windschwachen Zeiten. Mögliche 

Abhilfemaßnahmen sehen heute zum einen signifikante 

Netzverstärkungen, zum anderen Erzeugungsmanagement, 

d. h. Abschaltung der Windenergieanlagen 

bei unzulässigen Belastungsfällen, vor. Beide Maßnahmen 

verursachen zusätzliche Kosten und stoßen sowohl 

hinsichtlich ihrer Umsetzbarkeit wie auch ihrer Akzeptanz 

an Grenzen. Alternativ könnte zukünftig der 

energiewirtschaftliche Nutzen und die Systemintegration 

von Windenergieanlagen durch Speichertechnologien 

gefördert werden. Diese ermöglichen es, die fluktuierende 

Erzeugung elektrischer Energie aus Windenergie von 

der Netzeinspeisung zeitlich zu entkoppeln und ihr so 

den Charakter eines kontinuierlich und geplant einsetzbaren 

Kraftwerks zu geben. Für diesen Zweck erscheinen 

Druckluftspeicher (CAES - Compressed Air Energy 

Storage) besonders geeignet. Ihre Kosten bewegen sich 

im gleichen Bereich wie die von Pumpspeicherkraftwerken. 

Im Gegensatz zu diesen benötigen sie zur Speicherung 

Kavernen oder Aquiferstrukturen, die in Europa an 

allen windstarken Standorten in ausreichender Zahl vorhanden 

sind. Ein entsprechendes Kraftwerk ist bereits 

seit 1978 in Huntorf (Niedersachsen) in Betrieb. Mögliche 

technische Weiterentwicklungen werden derzeit im 

Rahmen des von der EU geförderten Projektes „AA- 

CAES: Advanced adiabatic compressed air energy storage“ 

untersucht (vgl. z.B. http://www.iaew.rwthaachen.de) 

. Im der vorliegenden Arbeit ist für ein idealisiertes 

Lastprofil ein Druckluftspeicher zu entwerfen und 

zu dimensionieren. Dabei sind folgende Randbedingungen 

zu beachten und für die Dimensionierung heranzuziehen: 

10 Windkraftanlagen a 5 MW; Lastschwankungen 

+/- 20 %, die innerhalb von 10 Minuten auszuregeln 

sind. Es ist von einem idealisierten Lastprofil auszugehen. 

Für die Anlage soll im Inselbetrieb betrieben werden 

(Beispiel: Insel oder Hallig). Für das Druckluftspeicherkraftwerk 

sind die folgenden Anlagenkomponenten 

zu dimensionieren: Verdichterstation, Kraftwerkskomponenten 

(Brennkammer, Turbine), Rohrleitungen, die 

Verwendung eines natürlichen Speichers ist zu prüfen, 

alternativ ist die Speicherung in Druckluftbehältern zu 

prüfen. 

WS 2007 

[74] Burfeind, Jan: Methodisches Konstruieren einer 

Abstandführung für eine Folienbeschichtungsmaschine 

(D, 2007): Die Firma MASCHINENFABRIK MAX 

KROENERT GmbH & Co KG stellt Beschichtungsanlagen 

für Papiere und Folien her. Oft werden diese Beschichtungsmassen 

durch 2 Walzen dosiert, die in ihren 

Lagersteinen einen genau festgelegten Abstand voneinander 

haben. Dieser Abstand definiert die Beschichtungsstärke 

und liegt bei etwa 10 bis 100 Mikrometern. 

Bisher wurden die Lagersteine hydraulisch zusammengefahren, 

mit einen manuell einstellbaren Anschlag dazwischen. 

Heutzutage wünschen die Kunden jedoch 

häufigere Produktwechsel mit unterschiedlichen Abständen. 

Weiterhin möchte man, um Beschichtungsmasse 

zu sparen, diesen Abstand genauer reproduzieren können. 

Und zuletzt hätte man gerne eine automatische 

Regelung des Abstandes in Abhängigkeit von der tatsächlich 

aufgetragenen Beschichtungsstärke. Für die 

Abstandsregelung der Walzen sind methodisch verschiedene 

Konstruktionsentwürfe zu erstellen und zu 

bewerten. Es ist eine Empfehlung für eine Variante abzugeben 

und im Detail zu konstruieren. Die Arbeit wird 

fachlich durch die Firma MASCHINENFABRIK MAX 

KROENERT GmbH & Co KG (www.kroenert.de) unterstützt.


[75] Ercan, Kenan: Entwicklung und Implementierung 

eines Software-Tools zur planmäßigen Instandhaltung 

von Schiffsmaschinenanlagen (D, 2007): Zur 

Standardisierung der Service Berichte soll ein „vereinfachtes 

Werkzeug" mit dem Ziel entwickelt werden, häufige 

Service-Tätigkeiten in abgestimmter Reihenfolge als 

Vorlage zu entwickeln. Diese Vorlage soll folgende 

Hauptkriterien erfüllen: Vereinfachte bzw. standardisierte 

Service-Berichte in englischer Sprache, schnelleres 

schreiben durch Textfeldfunktionen sowie automatische 

und übersichtliche Darstellung der benötigten Verbrauchsmaterialien/Ersatzteile. 

Dazu sollen folgende 

Einzelschritte bearbeitet werden: Mitarbeit in den verschiedenen 

Bereichen des „Field Service“, Erstellen 

kompletter Service Berichte und Pflege der Ablage, Erstellen 

eines „Reporting-Tools“, Beschreibung des „Reporting-Tools“ 

für den „Field Service“. Die einzelnen 

Teilschritte sind systematisch und vollständig zu dokumentieren. 

Die Arbeit wird fachlich und inhaltlich durch 

die Firma WÄRTSILÄ CORPORATION unterstützt und 

ist vertraulich zu behandeln. Die Wärtsilä Corporation 

entwickelt, produziert, vertreibt und wartet Gas-/ Dieselmotoren 

für Schiffe und stationäre Anlagen. Zum Produktumfang 

gehören neben den 4-Takt WÄRTSILÄ Motoren 

u.a. SULZER Zweitakt Motoren sowie LIPS Propulsionsanlagen. 

Die Wärtsilä Deutschland GmbH wurde 

1982 als Service Netzwerkstation gegründet und seit 

dem Zusammenschlüssen mit „New Sulzer Diesel“ 1997 

und John Crane Lips 2003 werden hier gesamte Antriebsstränge 

servicetechnisch betreut. 

[76] Bennholdt-Thomsen, Daniel: Entwicklung eines 

Einzelbeleuchtungsmessplatzes für Solarzellen im 

Photovoltaik-Modul (S, 2007): Die SolarWorld AG hat 

sich in nur wenigen Jahren vom einstigen Handelsunternehmen 

zu einem Solarkonzern mit integriertem solaren 

Wertschöpfungsprozess - vom Rohstoff über den Wafer, 

die Zelle, das Modul bis hin zur fertigen, hochwertigen 

Solarstromanlage - entwickelt. Im Rahmen der Studienarbeit 

soll für die SolarWorld-Tochterfirma DEUTSCHE 

SOLAR AG, ein Messplatz entwickelt werden, mit dem 

einzelne Zellen aus Photovoltaik-Modulen charakterisiert 

und hinsichtlich ihrer Leistungsdaten überprüft werden 

können. Ziel dieser Arbeit ist die Entwicklung eines 

Einzelbleuchtungsmessplatzes (EBM) mit dem festgestellt 

werden kann, welche Zellen bei Leistungseinbußen 

eines Moduls fehlerhaft sind und um die Suche nach Defekten 

in Form von Rissen oder mech. Beschädigungen 

zu vereinfachen. Als Indikator für die Fehler sollen die 

Leerlaufspannungen der einzelnen Zellen gemessen 

und verglichen werden. Für den Messplatz sind die notwendigen 

Eckdaten zu spezifizieren (Lichtquelle, spektrale 

Eigenschaften, Geometrie der Solar Wafer…), der 

Versuchsaufbau ist zu projektieren und zu konstruieren. 

Anschließend soll die Anlage aufgebaut, getestet und 

evaluiert werden. Die Arbeit wird fachlich durch die Firma 

DEUTSCHE SOLAR AG unterstützt, 

www.deutschesolar.de. 

[77] Päper, Marcus: Planung, Auslegung und Konstruktion 

einer Pilotanlage für die Ballastwasseraufbereitung 

(D, 2007): Das internationale Übereinkommen zur 

Behandlung von Ballastwasser mit verfahrenstechnischen 

Anlagen wird ab dem Jahr 2009 für einen Teil der 

über 45.000 Schiffe großen See-Handelsflotte in Kraft 

treten. Zukünftig sollen dann die Milliarden Tonnen Ballastwasser, 

die derzeit jährlich von Schiffen aufgenommen 

und später wieder abgegeben werden, so behandelt 

werden, dass durch die Verschleppung keine Schäden 

mehr an fremden Ökosystemen entstehen können. 

Der Schwerpunkt der Arbeit liegt darin, eine betriebsbereite 

Pilotanlage für die Aufarbeitung von Ballastwasser 

zu entwickeln und zu konstruieren. Basierend auf einer 

Einarbeitungszeit in das Thema soll sich die Ausarbeitung 

zunächst mit der methodischen Vorgehensweise 

zur Anlagenplanung und Konstruktion beschäftigen. Pa- 

47 

rallel zur nachfolgenden Auslegung und Berechnung der 

einzelnen Anlagenkomponenten und Bauteilen erfolgt 

die Modellierung/Visualisierung in einem 3-D CAD- 

Programm, mit anschließender Erstellung der notwendigen 

Fertigungs- und Montagezeichnung mit Stücklisten. 

Wenn möglich soll Im weiteren Rahmen der Diplomarbeit 

die zeitgleiche Herstellung und Montage der Anlage 

betreut und die landseitigen Tests am Aufstellungsstandort 

vorbereitet werden. Die Arbeit wird fachlich betreut 

von der Firma MAHLE NFV GmbH, Hamburg 

(www.nfv-gmbh.de). 

SS 2008 

[78] Pohlmann, Fritz: Entwicklung eines Simulationsmodells 

für den hydr. Kreislauf von Gabelstablern (D, 

2007): Zum Heben und Neigen der Gabel, in der Lenkung 

und dem Lüfter kommen beim Gabelstapler hydraulische 

Aktoren zum Einsatz. Diese bilden ein komplexes 

hydraulisch-mechanisches System und müssen sehr 

genau aufeinander abgestimmt sein. Bei Still kommen 

für die Simulation solcher Systeme die Programme 

DSHplus und Matlab/Simulink zum Einsatz anhand derer 

die Hydraulik eines Staplers ausreichend realitätsnah 

abgebildet werden kann. Um den Wärmehaushalt eines 

Systems im Vorfeld abschätzen zu können soll in einer 

Studien-/Diplomarbeit ein DSHplus-Modell der Hydraulik 

im Stapler aufgebaut werden das die thermischen Eigenschaften 

der einzelnen Komponenten abbildet. Eine 

Bauteilbibliothek für solche Komponenten ist vorhanden. 

Komponenten die nicht als Bauteil existieren müssen 

entsprechend modelliert werden, z.B. durch die Modifikation 

des c++-Codes bestehender Bauteile. Durch abgleichende 

Messungen am Gerät soll das thermische 

Modell der Hydraulik verifiziert werden. 

[79] Insel, Johannes; Jacobsen, Johannes: Berechnungen 

und Versuche am STIRLING-Motor VIEBACH 

ST05G: Beim STIRLING-Motor wird extern eingebrachte 

Wärme in mechanische Energie umgesetzt. Deshalb 

wird dieser Motortyp wiederholt für regenerative Energieprojekte 

eingesetzt (Pumpenantrieb in Dritte-Welt- 

Staaten, Dish-Stirling-Prozess zur solaren Stromerzeugung, 

als Kombiprozess für Hausfeuerungsanlagen 

usw.) Wegen seiner Laufruhe wurden auch schon militärische 

Einsatzgebiete erforscht. Anhand des HAW- 

Versuchsmotors VIEBACH ST05G sollen die theoretische 

praktischen Erfahrungen studiengerecht für einen 

Prüfstandsversuch aufgearbeitet werden. Dazu sind Optimierungspotentiale 

herauszuarbeiten und Vorschläge 

zum Ausbau des Versuchsstandes zu entwickeln. Die 

Arbeit baut auf Ergebnissen eines Studienprojektes 

(Projekt 1) auf. 

[80] Schulze, Martin; Safenreiter, Max: Simulationsberechnungen 

zur Rückwirkung von Erdwärmepumpen 

auf das Erdreich (S, 2008): Erdwärme wird in der aktuellen 

Diskussion zur CO2-Minimierung als nachhaltige 

Ressource zur Wärmeversorgung von Haushalten angesehen. 

Hierbei wird im Allgemeinen oberflächennahe 

Erdwärme mittels einer Wärmepumpe genutzt und zur 

Raumklimatisierung nutzbar gemacht. Um alle Optimierungspotentiale 

ausnutzen zu können sind die Rückwirkungen 

auf das Erdreich durch Simulationsrechnungen 

zu untersuchen. Es sind die täglichen und jahreszeitlichen 

Schwankungen des Wärmeangebotes mit zu berücksichtigen. 

Dabei soll vorzugsweise das Softwarepaket 

COMSOL Multiphysics (http://www.comsol.de/) genutzt 

werden. Durch die Wahl geeigneter Randbedingungen 

sind hier relativ schnell Lösungen möglich. 

Grundkenntnisse in COMSOL Multiphysics wären hilfreich, 

sind aber nicht zwingend notwendig. Es ist ein geeignetes 

Modell für einen Erdwärmekollektor zu entwerfen, 

die Modellparameter sind zu recherchieren und das 

Modell anhand geeigneter Sonderfälle zu evaluieren; 

ggf. kann noch ein Ausblick auf die Implementierung der 

Anlagentechnik in MATLAB/SIMULINK gegeben werden.


[81] Silkenath, André: Analyse von Lagerhaltungskonzepten 

einer Seereederei (D, 2006): Backround: 

Seagoing vessels are nowadays highly complex systems. 

For planned and unscheduled maintenance and 

repairs the shipboard personnel require a huge variety of 

spares. These are either kept as store on board or they 

may be purchased and supplied by the shorebased administration 

of the shipping company on a case to case 

basis if and when required. Additionally it is not uncommon 

that a service engineer may bring along spare parts 

if arranged for. In this scenario the classification rules, 

requesting a certain amount of mandatory spare stock 

kept on board, have to be taken into account as well. 

Task: 1.) The first goal of the thesis shall be to define 

the two extreme scenarios (0 pct. vs. 100 pct. stock 

keeping) and to estimate the cost (mainly: spare part 

purchase, off-hire, transportation) involved to maintain 

the vessel seaworthy whilst keeping the required stock 

level. 2.) The second goal shall be to analyse whether 

there is any theoretical optimum between both extreme 

positions. 3.) The third goal shall be to analyse a defined 

group of vessels (preferably: two groups of tankers, 

e.g.: product vs. crude) for a recent period (probably: 

2004) and to determine where CSM stands in between 

both extreme cases (http://www.csm-d.com/). Approach: 

General conditions to be considered are (a) the trade of 

the vessel (b)supplying restrictions (e.g.: US) (c) budget 

restrictions (d) stock keeping restrictions of major suppliers 

worldwide leading to long delivery times of vital components 

(e.g.: camshafts, cylinder liners etc.). 

[82] Kreik, Sergej / Korkmaz, Filit / Schwemer, Hagen / 

Reyels, Daniel: Entwicklung eines Simulationsmodells 

für eine pneumatische Achspositionierung (S, 

2007): Mit dem Software-Tool MATLAB-SIMULINK ist 

ein Simulationsmodell für eine pneumatische Achspositionierung 

zu entwickeln. Dabei sind die folgenden Komponenten 

zu berücksichtigen: Verdichter, Druckluftspeicher, 

Filtereinheit, Proportionalventil, allgemeiner PID- 

Regler, Pneumatikzylinder sowie Zu- und Ableitungen. 

Die Eckdaten sind aus exemplarischen Datenblättern 

von Komponentenherstellern zu entnehmen. Bei der Dokumentation 

ist der Bezug zu den Datenblättern, die 

Modellbildung und die SIMULINK-Implementation so 

darzustellen, dass die Vorgehensweise für Studierende 

der Bachelor-Studiengänge leicht verständlich nachvollziehbar 

ist. 

WS 2008/09 

[83] Jahnke, Björn: Auswahl und Dimensionierung einer 

Ballastwasseranlage gem. IMO-Regularien für ein 

Containerschiff (S, 2007): Für einen Containerschiffsneubau 

(2800 TEU, Baunummer ....Fahrtgebiet ....) ist 

ein Ballastwasseraufbereitungsanlage auszuwählen und 

zu dimensionieren. Dazu sind die schiffsspezifischen Anforderungen 

darzustellen sowie eine, in Vorarbeiten bereits 

erstellte Bewertungsmatrix auf 5 bis 6 Kriterien zu 

untersuchen und zu spezifizieren. Bei der Auswahl ist 

eine kurze Marktübersicht und Bewertung der Anbieter 

vorzulegen und zu begründen. Anschließend sollen die 

Eckdaten der ausgewählten Anlage konkretisiert werden. 

[84] Bennholdt-Thomsen: Modifizierung des Antriebsstranges 

einer Exzenterschneckenpumpe (D, 2007): 

Ausgeführte Exzenterschneckenpumpe werden z.Zt. 

über eine Kardanwelle angetrieben. Der Fertigungsaufwand 

für derartige Antriebe ist relativ aufwendig. Es sind 

alternative Antriebs- und Übertragungskonzepte zu untersuchen. 

Dabei sind die Vor- und Nachteile der Antriebskonzepte 

gegenüber zu stellen und zu bewerten. 

Das neue Konzept soll konstruktiv ausführlich untersucht 

werden (Kinematik, Dimensionierung, Konstruktions- 

und Fertigungszeichnungen). Die Arbeit wird fachlich 

durch die Firma BORNEMANN GmbH unterstützt; 

http://bornemann.com/deutsch/index.htm 

48 

[85] Kremer, Bastian: Untersuchung eines 4-Takt- 

Walzendrehschiebermotors für Motorgeräte (D, 

2008): In einer vorausgegangenen Arbeit wurde ein 

Viertaktmotor mit Walzendrehschieber für Motorgeräte 

ausgelegt und als Prototyp gefertigt. Der Motor ist als 

Antrieb für Motorsensen und Heckenscheren vorgesehen, 

seine spezifische Leistung sollte etwa 35 bis 40 

kW/l betragen. Im Rahmen dieses Projektes soll, aufbauend 

auf dem vorhandenen Prototyp, untersucht werden, 

inwieweit durch Änderungen des Prototyps Verbesserungen 

im Drehschieberbereich und der Leistungsausbeute 

erzielt werden können. Hierbei sollen insbesondere 

die Materialpaarung von Drehschieber und Zylinderkopf, 

die Abdichtung des Drehschiebers und sowie 

der Steuerzeiten untersucht werden. 

[86] Grüß, Arno: Entwicklung eines Schwingungsprüfstandes 

für Schaltschränke incl. Rahmenkonstruktion 

in Windkraftanlagen (D, 2008): Windkraftanlagen 

sind aufgrund ihrer Konstruktion schwingungsfähige 

Bauwerke. Durch die Turbulenz des Windes wird die 

Gondel der Anlage im unteren Frequenzbereich bis zu 

ca. 10 Hz mit mehr oder weniger großen Amplituden angeregt. 

In der Gondel sind neben den relativ massiven 

Komponenten des Triebstrangs auch Schaltschränke mit 

elektronischen Steuerungen untergebracht. Durch die 

Entwicklung eines Schwingungsprüfstands soll die 

Schwingungsfähigkeit und -festigkeit der Schränke, der 

Aufnahmen bzw. Rahmenkonstruktionen derselben und 

auch der elektronischen Komponenten sichergestellt 

werde. Die Aufgabe soll mit einer Recherche der relevanten 

Normen für Windkraftanlagen und Schwingungsprüfungen 

für elektrotechnische Komponenten beginnen. 

Über eine Auswertung von Messergebnissen ausgeführter 

Windkraftanlagen ist der Schwingungsbereich in Frequenz 

und Amplitude festzulegen. Anschließend sind eine 

konzeptionelle Untersuchung und eine Auswahl eines 

geeigneten Prüfverfahrens durchzuführen. In der Detaillierung 

soll eine Konstruktion des Prüfstands auf Basis 

des ausgewählten Verfahrens erfolgen. Die Fertigung 

des Prüfstands wird mit der Unterstützung eines geeigneten 

Lieferanten in Verantwortung der Fa. NORDEX 

durchgeführt. www.nordex-online.com/de. Im Rahmen 

der Diplomarbeit ist abschließend an einem Beispiel die 

Funktionsfähigkeit und Praxisnähe der Prüfung zu dokumentieren. 

[87] Beck, Walter: Entwicklung eines LKW- 

Beladungskonzeptes für fahrerlose Transportsysteme 

[FTS] (D, 2008): LKW und Container werden derzeit 

mit Gabelstaplern beladen. Durch diese Art der Beladung 

entstehen einerseits hohe laufende Kosten, andererseits 

gibt es immer wieder Unfälle an Mensch und 

Ware durch Unachtsamkeit der Fahrer. Durch den standardmäßigen 

Einsatz von stets des gleichen Transportgutes 

(Europaletten) bei der Beladung von LKW und 

Containern (Europaletten) besteht die Möglichkeit ein 

neues Transportkonzept, dass der Fahrerlosen Transportsysteme 

(FTS), auf diese Transportproblematik anzuwenden. 

FTS werden derzeit in der Firmeninternen 

Logistik aller großen Firmen und Marken eingesetzt. Innerhalb 

der FTS gibt es die drei Hauptgruppen:(1) Gabelfahrzeuge 

für den Transport von Europaletten (2) 

Schlepper zum Ziehen von Anhängern (3) Fahrzeuge 

mit speziell für den Einzelfall konstruiertem Lastmittel. 

Bisher fahren FTS eher selten im Außenbereich und 

noch nicht in LKW. Ziel dieser Diplomarbeit soll es sein, 

auf Grundlage einer Marktstudie ein Konzept zu erstellen, 

dass die Beladung von LKW und Containern ermöglicht, 

dies beinhaltet auch interdisziplinäres Denken hinsichtlich 

der besonderen Probleme dieser Transportaufgabe 

wie die Absicherung des Fahrzeuges beim Auffahren 

auf den LKW (ist ein LKW da, ist er richtig positioniert, 

Niveauunterschiede zwischen LKW und Rampe, 

Navigation in dem LKW). Die Arbeit wird fachlich durch


die Firma E&K Automation unterstützt (www.ekautomation.com). 

[88] Reyels, Daniel: Konstruktion eines einachsigen 

Nachführungssystems für Photovoltaik- Anlagen (D, 

2008): Für eine Photovoltaik-Anlage ist ein einachsiges 

Nachführungssystem zu entwickeln und ein Konstruktionsentwurf 

zu erstellen. Dazu soll zunächst eine Marktanalyse 

durchgeführt und darauf aufbauend eine eigene 

Nachführung weiterentwickelt werden. Im Vordergrund 

steht dabei die Untersuchung und Auswahl der optimalen 

Nachführungsart unter besonderer Berücksichtigung 

des Antriebs- und unter Verwendung des vorhandenen 

Steuerkonzeptes. Es sind die Flächennutzungsbedingungen 

hinsichtlich der gegenseitigen 

Verschattung zu optimieren, hierbei liegt der Schwerpunkt 

auf dem Flächennutzungsgrad. Der Ertrag kann 

hierbei nur qualitativ berücksichtigt werden. Die Konstruktion 

soll in Solarparks in Südeuropa großflächig 

eingesetzt werden. Die Aufnahme von gerahmten Solarmodulen 

nach IEC 61730 muss gewährleistet sein. 

Gegenüber der Nachführung ETATRACK 1500 sollen 

Materialeinsatz und Herstellkosten reduziert werden. Die 

Arbeit wird fachlich von der Firma BERNT LORENTZ 

GmbH & Co. KG - www.lorentz.de – unterstützt. 

[89] Schulz, Christoph: Ein Beitrag zur Berechnung der 

Wärmeübertragungseigenschaften in einem Erdwärmekollektor 

(D, 2008): Die Wärmeübertragungseigenschaften 

eines Erdwärmekollektors bestimmt die 

Leistungszahl und das Betriebsverhalten von 

Erdwärmepumepen. Es ist ein mathematisches Modell 

für die Berechnung der Wärmeübertragungseigenschaften 

als finites Differenzenverfahren zu entwickeln. Dabei 

ist besonderen Wert auf die Nachvollziehbarkeit der Modellbildung 

und der Modellevaluation zu legen. Es sind 

plausible und nachvollziehbare Randbedingungen eines 

exemplarischen Sonderfalls zu wählen. 

[90] Küchler, Marco; Wolf, Sebastian: Planung und Projektierung 

des Pumpenaggregats im Labor für Hydraulik 

und Pneumatik (S, 2008): Die Pumpenaggregate 

des Labors haben den technischen Stand von 1983 und 

sollen durch moderne, energieeffiziente Konzepte ersetzt 

werden. Hierzu sind ein Konzeptentwurf zu erstellen 

und ein Lösungsvorschlag zu erarbeiten. Es sind folgende 

Teilaufgaben zu bearbeiten: (1) Erfassung des 

Ist-Standes (Bauraum, Peripherie), (2) Spezifikation des 

Soll-Standes (Komponentenauswahl, Preisanfrage, Variantenauswahl; 

(3) Regelkonzepte und Sensorspezifikationen 

(Messgeräteauswahl, SPS- 

Programmierungsvorschlag, Regelkonzepte; (4) Marktanalyse 

(Herstellerauswahl, Nutzwertanalyse; (5) 

Konzeptentwurf´(Übersichtsmodell in SolidWorks, Stücklisten) 

[91] Mittelheuser, Markus: Entwicklung eines Nachführungssystems 

für eine Photovoltaikanlage für den 

nordamerikanschen Raum (D, 2008): Die Effektivtät 

der PV-Module kann durch das Nachführen des Sonnenverlaufs 

mit beeinflusst werden. Im Rahmen der Arbeit 

soll ein Nachführungssystem für PV-Module für BP- 

Solar in Californien/ USA entwickelt werden. Die Bearbeitung 

erfolgt im Rahmen eines Projekt der Fa. BERNT 

LORENTZ GMBH & CO. KG; www.lorentz.de. Dabei 

sind folgende Punkte zu berücksichtigen: Analysieren 

der bereits aufgestellten Produktanforderungen, Weiterentwickeln 

und Anpassen von bereits vorhandenen Konzepten, 

Auswählen einer geeigneten Lösung, Auslegen 

der Hauptkomponenten insbesondere mit Hinblick auf 

die Erdbebenstandsicherheit, Gestalten der Komponenten 

in CAD, Erstellen von Fertigungsunterlagen. 

[92] Czechanowski, Paul: Entwicklung von 

schockgedämpften Klimageräten für die Fregatten 

F125 der Deutschen Marine: Auf Schiffen kommt es 

aufgrund des Schiffsbetriebes(Seegang, Maschinenlauf) 

zu ständigen Vibrationsbelastungen der verbauten Geräte. 

In dieser Arbeit werden für die Fregatten F125 der 

49 

Deutschen Marine schockgedämpfte Klimageräte entwickelt. 

Diese Geräte müssen sowohl den äußeren Belastungen 

standhalten, dürfen dabei aber ,zum Schutz von 

anderen Geräten und der Schiffstruktur, ihrerseits möglichst 

keine Schwingungen auf das Schiff übertragen. 

Für die Belastungskennwerte werden hierbei die Bauvorschriften 

der Bundeswehr für Schiffe BV 0240 zugrunde 

gelegt. Neben den konstruktiven Tätigkeiten ist 

eine Vergleichsberechnung anzufertigen, die die Kosten 

für die Eigenfertigung der Klimageräte und handelsüblicher 

Beschaffung, mit den notwendigen Anpassungen, 

gegenüberstellt. Diese Arbeit wird durch die Firma 

Imtech Schiffbau/Dockbau (www.imtech.de) unterstützt. 

SS 2009 

[93] Wilhelm, Andreas: Energetische Verwertung von 

Stroh (S, 2007): Für einen landwirtschaftlichen Betrieb 

sind die Verwertungsmöglichkeiten für Stroh zu untersuchen. 

Der Betrieb verfügt über 400 Hektar Fläche, der 

Strohertrag beträgt 5 bis 8 Tonnen Biomasse pro Hektar. 

Aufgrund der Lage (Flatzeby/Winderatt) ist eine externe 

thermische Verwertung vermutlich ausgeschlossen. Angedacht 

sind u.a. die Vermarktung von Strohpellets, 

Strohvergasung, Verstromung via ORC-Prozess oder 

Biogaserzeugung. Für die Varianten sind Machbarkeitsstudien 

(und sofern möglich Kostenschätzungen) sowie 

Handlungsempfehlungen für den Betrieb zu entwickeln. 

Dabei sind jeweils die Marktsituation sowie Chancen und 

Risiken darzustellen und zu bewerten. 

[94] Buchholz, Michael: Konzepterstellung für einen 

Zwischenlagen Wechsler (S, 2008): Das Schienenwechselsystem 

„Stahlberg Roensch“ verlegt mit einem 

Arbeitszug neue Schienen, während die alten Schienen 

neben oder im Gleis abgelegt werden. Anschließend 

müssen die sog. Zwischenlagen gewechselt werden. 

Zwischenlagen, im Weiteren ZW genannt, sind elastische 

Platten, die zwischen Schiene und Schwelle gelegt 

werden, um eine elastischere Lagerung zu gewährleisten. 

Den Vorgang des ZW- Wechsels gilt es zu optimieren, 

denn bisher erfolgte der ZW- Wechsel in diskreten 

Schritten etwa mit Hilfe eines Baggers oder des sog. 

„Mammut- Gerätes“ zum Anheben der Schienen. Mit 

beiden Geräten wird die Schiene immer nur an einer 

Stelle angehoben und viele Arbeiter müssen in 

unergonomischer Haltung die Zwischenlagen wechseln. 

Danach muss das Gerät weiterbewegt werden und der 

Arbeitsgang beginnt von Neuem. Nach dem ZW Wechsel 

wird die Schiene verschweißt, neutralisiert und wieder 

verschraubt. Es soll ein Gerät, der „ZW- Wechsler“, 

konstruiert werden. Der ZW- Wechsler soll über einen 

eigenen Antrieb verfügen und einen kontinuierlichen 

Wechsel der ZW in ergonomischer Sitzposition mit weniger 

Arbeitern als bisher ermöglichen. Grundlage dieses 

Gerätes soll eine bereits konstruierte und in Versuchen 

getestete Vorrichtung sein, die sogenannte Schienenraupe. 

Sie ermöglicht es die Schiene zu heben und 

gleichzeitig entlang der Schiene zu fahren. Die Arbeit 

wird fachlich durch die Firma STAHLBERG ROENSCH 

in Hamburg-Rönneburg unterstützt. 

[95] Vorwerk, Georg-Thilo: Untersuchung der Anforderungen 

an die Schiffsbetriebstechnik bei der Installation 

von Großaquarien an Bord von Megayachten (D, 

2008): Zur Zeit befindet sich eine Megayacht in der Projektierung, 

welche mehrere Großaquarien an Bord vorsieht. 

Das größte dieser Aquarien soll in zylindrischer 

Form über mehrere Decks ein Gesamtvolumen von 

65m3 fassen bei einem projektierten Gesamtgewicht von 

ca. 100 to. Aquarien in dieser Dimension stellen besondere 

Anforderungen an den Schiffsentwurf und an die 

Schiffsbetriebstechnik und Schiffssicherheit. Diese sollen 

im Rahmen dieser Diplomarbeit herausgearbeitet 

werden. Bspw.: Anforderungen an die Schiffsintegration, 

Anforderungen abgeleitet aus Behörden und Klasseanforderungen 

bzw. welche sind anwendbar? Auswirkungen 

auf einzelne schiffsbetriebstechnische Systeme


(Ballastsystem, Lenzsysteme, Wasseraufbereitung, 

etc.). Spezielle Anforderungen für den Betrieb von Aquarien 

bspw. Sicherstellung gleichbleibender Wassertemperatur 

in diesen Dimensionen Anforderungen an das 

Aquarium bei unterschiedlichen Krängungswinkeln. Die 

Arbeit wird fachlich unterstützt durch BLOHM+VOSS 

SHIPYARDS GMBH, http://www.blohmvoss.com/ 

[96] Jahnke, Björn: Vergleichende Untersuchung einer 

navalisierten 350kW-MCFC mit einer Schiffsmotorenanlage 

(D, 2008): Der Schiffbau steht vor der Herausforderung 

weitere Energiesparmöglichkeiten zu entwickeln 

und einzuführen. Hierfür stellt auch die Brennstoffzellentechnologie 

eine Option dar. Um den Nutzen 

und auch den Aufwand eines Brennstoffzellenstromaggregates 

im Vergleich zu heutigen Dieselmotor- 

Aggregaten bewerten zu können soll ein Systemvergleich 

durchgeführt werden. Für die zu erstellende Arbeit 

ist zunächst die Energiebilanz eines 350-kW-MCFC- 

Brennstoffzellensystems von MTU mit XTL als Brennstoff 

aufzustellen. Die Bilanz soll vom Bunkertank bis zur 

Sammelschieneneinspeisung alle Energieumwandlungen 

erfassen und auch die Emissionen (Schadstoff und 

Geräusch) ermitteln. Im zweiten Teil der Arbeit ist ein 

Dieselmotoraggregat zu entwerfen, das den gleichen 

Wirkungsgrad hat und mit Sekundärmaßnahmen die 

gleichen Emissionswerte wie die BZ-Anlage erreicht. Die 

beiden Systeme sind dann physikalisch und qualitativ 

ökonomisch zu vergleichen. Dazu gehören Abmessungen, 

Gewichte und Verbräuche sowie Wartungsaufwände. 

Die Ergebnisse sind auch grafisch in einem Generalplan 

darzustellen. Die Arbeit wird fachlich durch die 

Firma TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH unterstützt.; 

http://www.thyssenkrupp-marinesystems.de. 

[97] Schwartau, Jan-Hinrich: Wechselwirkungen beim 

Umstellvorgang von Schweröl- auf Destillatbetrieb 

an Bord von Seeschiffen (D, 2008): Internationale 

Ubereinkünfte verlangen zukünftig die Reduzierung des 

Schwefelgehalte in Schifffahrtsbrennstoffen. Die Umstellung 

von Schweröl- auf Destillatbetrieb stellt dabei eine 

mögliche Option dar. Im Rahmen der Arbeit sollen konstruktive 

und betriebliche Probleme dargestellt und bewertet 

werden. Es sind Prognosewerkzeuge zu entwickeln, 

die einen langfristigen, zuverlässigen Schiffsbetrieb 

gewährleisten (Vorschriftenlage, betriebliche Aspekte, 

Kenngrößen, Berechnungsmöglichkeiten). Die 

Arbeit wird fachlich vom GERMANISCHEN LLYOD, 

www.gl-group.com, unterstützt. 

[98] Tollknäpper, Kai: Strömungstechnische Optimierung 

der Ventilplatten- und Blockgeometrie einer Axialkolbenpumpe 

(D, 2008): Hydrostatische Einheiten stellen 

einen wesentlichen Baustein der Fahrantriebe im Bereich 

der Mobilhydraulik dar. Neue Entwicklungen und 

Optimierungen von hydraulischen Fahrantrieben, Teilsystemen 

oder auch einzelnen Komponenten erfordern 

den Einsatz moderner Simulationswerkzeuge, u.a. um 

Testkapazitäten einzusparen. Ein Werkzeug, um im Detail 

physikalische Effekte im Verdrängerraum zu simulieren, 

ist CFD (Computational Fluid Dynamic). Die Ventilplatte 

ist das zentrale Umsteuerelement in Schrägscheibeneinheiten, 

wobei der Druckverlauf im 

Verdrängerraum und die Kavitationsneigung durch die 

Ventilplattengeometrie beeinflusst wird. Ziel dieser Arbeit 

ist es, mittels CFD-Strömungssimulation Kavitation im 

Bereich der Umsteuerung für unterschiedliche Betriebsbedingungen 

und Geometrien zu simulieren. Weiterhin 

sollen generelle Optimierungsansätze an einem speziellen 

Pumpenmodell entwickelt und getestet werden, wobei 

auch volumetrischer Wirkungsgrad sowie Verstellkräfte 

zu berücksichtigen sind. Die Arbeit wird fachlich 

von der Firma SAUER-DANFOSS unterstützt; 

www.sauer-danfoss.com 

[99] Schwemer, Hagen: Automatische Wirkungsgradmessung 

(D, 2008): Aufgrund der Flexibilität und der 

hohen Leistungsdichte hat die Bedeutung hydraulischer 

50 

Fahrantriebe in den letzten Jahren weiter zugenommen. 

Vielfältige Vorteile führten zu einer starken Verbreitung 

dieser Systeme, die hauptsächlich in Baumaschinen und 

selbstfahrenden landwirtschaftlichen Fahrzeugen (Erntemaschinen) 

eingesetzt werden. Der hydraulische 

Fahrantrieb besteht im Wesentlichen aus zwei Axialkolbenmaschinen 

– einer Hydraulikpumpe und einem Hydraulikmotor. 

Die Pumpe wandelt die mechanische Leistung 

in hydraulische und der Motor die hydraulische 

Leistung wieder zurück in mechanische. Neue Entwicklungen 

von gesamten Antriebssystemen oder Teilsystemen 

werden umfangreichen Funktionstests unterzogen. 

Diese haben das Ziel, die in der Entwurfsphase gesetzten 

bzw. prognostizierten Kenngrößen zu überprüfen. 

Ein wichtiger Teil dieser Prüfungen, gerade in der heutigen 

Zeit, stellt die exakte Untersuchung der Wirkungsgrade 

von Pumpen und Motoren dar. Für die Bestimmung 

der Wirkungsgrade von hydrostatischen Antrieben 

sind konstante Betriebsbedingungen unbedingte Voraussetzung. 

Für die Vermessung eines kompletten 

Kennfeldes, müssen die Parameter Systemdruck, Drehzahl, 

Fördervolumen, Temperatur sowie Pumpen bzw. 

Motorbetrieb variiert werden. In Summe kommen hier 

etwa 1.000 Messpunkte zusammen. Um einen Messpunkt 

im „Eingeschwungenen“ Zustand zu ermitteln vergehen 

heute bei manuellem Betrieb etwa 5 bis 10 Minuten. 

Da in Zukunft die Wirkungsgradmessung in einem 

weitestgehend automatisierten Prüfablauf stattfinden 

soll, müssen die Prüfstandstechnik (SPS Software Programmierbare 

Steuerung) und die Messtechnik miteinander 

Kommunizieren. Ziel dieser Diplomarbeit ist es, 

die vorhandenen Komponenten (Prüfstandssteuerung, 

Messtechnik, hydraulischer Lastkreis, ...) zu analysieren, 

ein Konzept zum automatischen Betrieb eines Prüfstands 

zu erstellen und hierauf basierend Änderungen in 

die jeweiligen Programme (SPS; IMC) einfließen zu lassen, 

um einen automatischen oder zumindest teilautomatischen 

Prüfbetrieb durchführen zu können. Die 

rechtlichen und administrativen Rahmenbedingungen 

regelt der derzeit gültige Diplomandenvertrag der Firma 

Sauer-Danfoss; http://www.sauer-danfoss.de. 

[100] Marhabe, Saad: Methodische Entwicklung eines 

Kurvenscheibengetriebes für Klemmsysteme in 

PKW Sicherheitslenksäulen (D, 2008): Die Lenksäule 

eines Pkw’s überträgt die Lenkbewegung (Drehwinkel, 

Drehmoment) vom Lenkrad zum Lenkgetriebe. Das 

Lenkrad lässt sich manuell innerhalb des Bewegungsraumes, 

der sich durch die Einstellwege aus der 

K0-Lage ergibt, in jede beliebige Position stufenlos einstellen. 

Das Klemm- und Verstellsystem wird manuell 

durch eine Rotationsbewegung des Klemmhebels der 

sog. Klemmvorrichtung ent- bzw. verriegelt. Die neu zu 

entwickelnde Klemmvorrichtung wandelt die Handhebelenergie, 

die über den Auslösehebel ein Drehmoment auf 

der Klemmbolzenachse erzeugt in einen axialen 

Klemmhub und einer axialen Klemmkraft. Im Fall eines 

Crashs darf bei verriegelter Klemmvorrichtung das 

Klemm- und Verstellsystem nicht durchrutschen. Der 

Knieaufprallbereich muss frei von Verletzungsrisiken 

sein. Die Arbeit wird fachlich durch das MERCEDES- 

BENZ-Werk Hamburg unterstützt. 

[101] Jacobsen, Johannes: Entwicklung eines Konzepts 

zur Zwischenlagerung der Rotorwelle im Bereich des 

Statorpakets im Unterwassermotor (D, 2008): Die 

Firma FLOWSERVE ist ein weltweit agierender Konzern 

mit ca. 14000 Mitarbeitern und Hauptsitz in Irving/Texas 

(www.flowserve.de). FLOWSERVE produziert in drei 

Hauptgeschäftsbereichen Pumpen, Ventile und Armaturen. 

Am Standort Hamburg entwickelt und fertigt 

FLOWSERVE u. a. Unterwasserpumpen und – motoren 

der Marke PLEUGER. Diese Aggregate werden für verschiedenste 

Verwendungszwecke eingesetzt und werden 

daher in einer Leistungsspanne von 4,5 kW bis in 

den Bereich einiger MW angeboten. Die entsprechenden


Motordurchmesser reichen von 4“ bis zu 30“. Die Stabilität 

und eine hohe Laufruhe der einzelnen Motoren werden 

erlangt, indem sie so ausgelegt und in ihrer Länge 

begrenzt werden, dass die Eigenfrequenzen über der 

Betriebsfrequenz liegen. Für hohe Leistungen führt dies 

zum Hintereinanderschalten mehrerer Motoren mit Zwischengehäusen 

und Kupplungen. Die Verbindung von 

zwei Motoren ist relativ aufwendig, daher soll ein Konzept 

zur Zwischenlagerung eines Rotors im Paketbereich 

entworfen werden, um längere Motoren mit höheren 

Leistungen auch ohne Zwischengehäuse und Kupplung 

bauen zu können. Die Aufgabenstellung umfasst im 

Einzelnen: Ausführliche Literatur- und Patentrecherche, 

Überblick der Umgebungsbedingungen und speziellen 

Anforderungen an die Lagerstelle, Entwicklung mehrerer 

Konzepte für die Umsetzung einer Zwischenlagerung, 

Darstellung und alternative Abwägung von den 

einzelnen Konzepten, besonders eine kritische Betrachtung 

der Umsetzbarkeit; Erarbeitung und konstruktiver 

Entwurf einer Endlösung; Dokumentation der Arbeit. Die 

vollständige, detaillierte Konstruktion der Zwischenlagerung 

ist im Rahmen dieser Diplomarbeit nicht erforderlich. 

[102] Unguraitys,Thomas: Aufbau und Inbetriebnahme 

eines Versuchsstandes für einen 

Latentwärmespeicher (S, 2008): Latentwärmespeicher 

bieten die Möglichkeit bei geringem Speichervolumen 

und kleinen Temperaturdifferenzen relativ große Wärmemengen 

zu speichern. Dabei wird ausgenutzt, dass 

während der Speicherung im Material eine Phasenumwandlung 

stattfindet. Die Energie also in Form von Phasenumwandlungsenergie 

gespeichert wird. Diese Materialien 

werden als PCM (Phase - Change - Material) bezeichnet. 

Bisher werden überwiegend Eisspeicher genutzt, 

um Wärme einzuspeichern. Dafür braucht es immer 

Kältemaschinen, die zusätzlich Temperaturen von 

deutlich unter 0°C liefern, um Eis zu herzustellen. Als 

Raumklimatisierung eingesetzt, erzeugen sie Kälte, die 

gar nicht gebraucht wird und die Kältemaschinen arbeiten 

mit vergleichsweise schlechtem Wirkungsgrad. Werden 

passende Paraffine als PCMs benutzt, so findet der 

Phasenwechsel auf einem Temperaturniveau nahe der 

gewünschten Vorlauftemperaturen statt. Die tagsüber 

anfallende Wärme wird im Paraffin gespeichert und in 

den kühleren Nachtstunden wieder abgegeben, dadurch 

kann gerade zu Spitzenlastzeiten der Energiebedarf der 

Kältemaschine gesenkt werden. Im Rahmen eines Forschungsauftrages 

vom Bundesministerium für Wirtschaft 

und Technologie, sollen in Kooperation mit dem Fraunhofer 

Institut für Solare Energiesysteme zwei Speichertechnologien 

entwickelt und untersucht werden. Diese 

Speicher sollen Paraffin als PCM nutzen und nach Fertigstellung 

miteinander und mit einem Eisspeicher verglichen 

werden. Das Fraunhofer-Institut baut einen sogenannten 

PCS - Speicher (Phase - Change- Slurry), wo 

das Speichermaterial mikroverkapselt im Wasser vorliegt 

und durch das Kältesystem gepumpt werden kann. Bei 

dem von Imtech gebauten Speicher befindet sich das 

Paraffin in vakuumverschweißten Graphitverbundplatten 

und wird im Behälter von Wasser umströmt. In der Studienarbeit 

ist ein Versuchsstand für einen wasserdurchströmten 

PCM-Latentwärmespeicher aufzubauen und in 

Betrieb zu nehmen. Dabei sind die nachfolgenden 

Randbedingungen zugrunde zu legen: (1) Aufbau des 

Speichers: Der aus Einzelteilen bestehende Behälter ist 

aufzubauen und abzudichten (2) Strömungsverteilung: 

Vor dem Bestücken des Wärmespeichers ist die Strömungsverteilung 

zu prüfen (Sichtprüfung) und gegebenenfalls 

zu verbessern. (3) Bestücken des Speichers: 

Ändern der Speichergeometrie für das erste Bestücken 

mit bei Imtech vorhandenen RT20 PCM-Platten. Die Bestückung 

des Speichers mit möglichst geringem Plattenabstand 

für einen möglichst großen PCM Anteil im Speicher. 

(4) Versuchsstand: Die Messstation ist an den 

51 

Speicher anzuschließen. Es ist ein hydraulisches Konzept 

für das Umstellen von Warm- auf Kaltwasser des 

Primärkreises zu entwickeln. Zusätzliche Temperatursensoren 

für Wand- und Umgebungstemperaturen anbringen. 

(5) Messstation mit Drucksensoren erweitern: 

Den Messrechner zur Datenerfassung einrichten. Die 

Arbeiten an dem Wärmespeicher enden mit den ersten 

Versuchsreihen, die eine Auswertung der Messdaten 

ermöglichen. Fachlich wird die Studienarbeit durch die 

Firma IMTECH (www.imtech.de) in Person von Dipl.- 

Ing. Peter Thiel unterstützt. 

[103] v. Melle, Vincent: Abstimmung der Aufladung für 

leistungsgesteigerte Marine-Motoren der Baureihe 

2000CR unter Berücksichtigung der Emissionsgesetzgebung 

US EPA Tier 2 (D, 2008): Im Rahmen der 

Serienentwicklung bei der MTU Friedrichshafen werden 

derzeit u.a. Marine-Hochleistungsmotoren der Baureihe 

2000 Common-Rail abgestimmt. Ziel des Gesamtprojektes 

ist, diese Motoren gegenüber ihren Vorgängern in 

der Leistung zu steigern und hinsichtlich ihres 

Transientverhaltens deutlich zu verbessern. Dies betrifft 

Motoren mit 8, 10, 12 und 16 Zylindern und einer Zylinderleistung 

von bis zu 121 kW. Nachdem in der Anfangsphase 

des Projektes entsprechende Auflade- und 

Verbrennungskonzepte erarbeitet, bewertet und an einem 

Einzylindermotor in der Vorentwicklung untersucht 

worden sind, besteht das Ziel der Serienentwicklung nun 

darin, diese Potenziale am Vollmotor umzusetzen. Dazu 

sind einerseits Versuche zur optimalen Auswahl der vorgeschlagenen 

Bauteile (z.B. Aufladegruppe) durchzuführen, 

als auch alle zur Verfügung stehenden Möglichkeiten 

bei der Bedatung der Motorkennfelder und der Regler 

auszunutzen. Im Anschluss an die Abstimmung müssen 

die zur Zertifizierung benötigten Daten am Prüfstand 

gemessen und entsprechend zur Einreichung bei der 

EPA aufbereitet werden. Die Aufgabenstellung umfasst 

im Detail (Vollmotor: 8V 2000 CR): Theoretische Aufarbeitung 

der hinsichtlich Leistungssteigerung / 

Transientverhalten / Emissionsgrenzwerte notwendigen 

Weiterentwicklung der Motorenbaureihe, Vorbereitung 

und Betreuung der Vollmotorversuche, Erprobung der 

unterschiedlichen Aufladungsvarianten am Vollmotor, 

Ermittlung der optimalen Schaltpunkte der Abgasturbolader 

und Schaltung der Wastegate Ventile, Auswertung/Analyse 

und Dokumentation der Messergebnisse, 

Abstimmung auf Emissionsgrenzen der US Gesetzgebung 

EPA Tier 2 (wenn zeitlich im Rahmen), Vorbereitung 

der entsprechenden Daten zur Einreichung bei der 

EPA (wenn zeitlich im Rahmen). Die Arbeit wird fachlich 

durch die Firma MTU-Friedrichshafen GmbH - Abt. TKV, 

http://www.mtu-online.com/ - unterstützt. 

[104] Floßbach, Anja: Optimisation of an F1 Gearbox Oil 

System (D, 2008): Formel-1-Fahrzeuge sind bei Kurvenfahrten 

großen Beschleunigungskräften (bis 5g) ausgesetzt. 

Dies hat auch Rückwirkungen auf die Betriebsstoffsysteme. 

So kann es im Getriebeölkreislauf zu einer 

starken Absenkung des Öldruckes kommen, weil kein 

ausreichender Pumpenzufluss gewährleistet ist. Der Getriebeölkreislauf 

ist daher so zu modifizieren, dass derartige 

Druckschwankungen und Betriebszustände sicher 

vermieden werden. Es ist das modifizierte System zu 

beschreiben sowie eine Pumpe zu entwickeln, die auf 

diesen Kreislauf abgestimmt ist. Die Arbeit wird fachlich 

durch die Firma Williams F1 www.williamsf1.com und ist 

vertraulich zu behandeln. 

[105] Stenzel, Jonas: Vergleich und Modifikation von 

Methoden zur Turbulenzberechnung an Windenergieanlagen 

unter Berücksichtigung der Nachlaufströmung 

und der Umgebungsturbulenz (D, 2008): 

Die Berechnung der Turbulenzbelastung wird in Form 

von Gutachten zertifizierter Stellen ausgeführt. Die Berechnungsmethode 

für die einzelne WEA hängt von dem 

Stand der Normung für die durchgeführte Gesamtzertifizierung 

ab. Die „Richtlinie für Windenergieanlagen; Ein-


wirkungen und Standsicherheitsnachweise für Turm und 

Gründung“ vom Deutschen Institut für Bautechnik (DIBt) 

aus dem Jahr 1995 hat erstmalig Grenzwerte (Design 

Values) und ein Verfahren vorgeschlagen, um die effektiven 

Turbulenzen zu bewerten. In einer Neuauflage im 

Jahr 2004 wird eine Berechnungsmethode vorgestellt, 

und weiter auf die DIN 61400-1 (Edition 2) „Sicherheitsanforderungen 

für Windenergieanlagen“ aus dem Jahr 

1999 verwiesen. Die derzeitigen Turbulenzberechnungen 

werden überwiegend nach DIBt 2004 in Verbindung 

mit DIN 61400 Edition 2 durchgeführt, da die meisten 

Anlagen nach diesen Normen zertifiziert worden sind. 

Mit der neusten Normung DIN 61400-1 (Edition 3) aus 

dem Jahr 2006 wird ein erweitertes Verfahren zur Turbulenzberechnung 

vorgestellt, welches bisher allerdings 

noch keine Anwendung gefunden hat. Ziel der Diplomarbeit 

ist es, turbulenzberechnungen mit den verschiedenen 

Methoden für einen Standort durchzuführen und 

in ihrer Eignung zu bewerten. Da die bisherigen Berechnungsmethoden 

sehr vereinfacht sind, werden darauf 

aufbauend Wege zur Optimierung entwickelt. Dabei 

werden spezifische Werte für die WEA und die Windbedingungen, 

sowie empirisch ermittelte Turbulenzmodelle 

berücksichtigt. Des Weiteren werden Verfahren zur Bestimmung 

der Umgebungsturbulenz vorgestellt und ausgearbeitet, 

die im Anschluss mit dem CFD- Programm 

Fluent und den am Messmast ermittelten Werten verglichen 

werden. Die Arbeit wird fachlich durch den TÜV 

NORD unterstützt; www.tuev-nord.de. 

SS 2009 

[106] Freytag, Jörn; Thom, Kai: Erstellung eines 

STIRLING-Handmotors und ingenieurgerechte Analyse 

(S, 2009): Der STIRLING-Motor wird in der Diskussion 

um die Potentiale der Erneuerbaren Energien immer 

wieder neu diskutiert (Biomasse, Sonnenkraftwerke 

u.a.). Für den Lehrbetrieb ist daher ein STIRLING- 

Modell zu erstellen und ingenieurgerecht zu bewerten. 

Durch das Labor für Hydraulik und Pneumatik wird die 

Bauanleitung bereitgestellt 1 und der praktische Aufbau 

von zwei Motoren unterstützt. Der Motor ist nach den 

vorliegenden Plänen aufzubauen und in Betrieb zu nehmen. 

Zusätzlich ist eine angemessene, ingenieurgerechte 

Analyse zu erstellen und zu dokumentieren (Thermodynamik, 

Kinematik, Optimierungspotentiale und Verbesserungsvorschläge). 

[107] Dierks, Joachim: Konzepterstellung für Fahrwerk 

und Antrieb eines 25t-Schleppers (D, 2009): In verschiedenen 

Logistikbereichen werden elektrisch betriebene 

Schlepper als Zugfahrzeuge für mehrgliedrige Anhängerzüge 

verwendet. In der schweren Klasse bis 25t 

Anhängelast ist neben vereinzelten Sonderbauten vornehmlich 

ein Anbieter am Markt. Die Firma Jungheinrich 

AG plant, mit einem Schlepper in diesem Marktsegment 

teilzuhaben. Für die Entwicklung ist es dabei von entscheidender 

Bedeutung, einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. 

Hierzu ist es notwendig, die Kundenanforderungen 

zu analysieren und mit den Realisierungsmöglichkeiten 

abzugleichen. In dieser Diplomarbeit, die sich 

vornehmlich auf die Auswahl passender Komponenten 

und deren sinnvoller Anordnung im Sinne eines Fahrzeugkonzepts 

bezieht, sollen entsprechende Konzeptvorschläge 

für einen 25t-Schlepper entwickelt und bewertet 

werden. Hierzu sind in der Hauptsache folgende 

Arbeitspunkte zu erledigen: (1) Zusammenstellung der 

wesentlichen Kundenanforderungen (2) Konzept eines 

25-t Schleppers, also Anordnung der wesentlichen Bauelemente 

(Achsen, Batterie, Fahrerkabine) und Abhängigkeit 

von den Anforderungen der Kunden. (3) Auswahl 

passender Komponenten mit Spezifikation, Bewertungs- 

1 Viebach, Dieter: Der Stirlingmotor einfach erklärt und leicht 

gebaut, Ökobuch Verlag, Staufen bei Freiburg, 1998 (7. Aufl. 

2008). 

52 

kriterien (technisch / kommerziell), Nachweise (Berechnung, 

Tests, QFD) für folgende Hauptkomponenten: 

Bremsen, Achsen, Lenkung (Systemdesign, Hydraulik 

oder andere Hilfskraft), Kabine (Lagerung, Entkoppelung, 

Ergonomie), Fahrwerkskonzept: notwendige Komponenten, 

Dimensionierung, Abstimmung, Simulation, 

Optimierung auf ein zu definierendes Ziel der Fahrwerksabstimmung, 

Nachweise (i.S. von Planung), 

Bremssystem: Systemdesign, Dimensionierung, Nachweise 

(Testplanung). (4) Elemente und Möglichkeiten 

einer Baukastensystematik für kleinere und höhere Tonnagen 

(z.B. 10t/30t). Die Verwendung von Serienkomponenten, 

wenn möglich, aus dem Jungheinrich Konzern 

bieten Vorteile in Kosten und Service. Relevante Normen 

sind bei der Konzepterstellung zu berücksichtigen. 

Die Arbeit wird in Zusammenarbeit mit der Jungheinrich 

AG (www.jungheinrich.de), Lüneburg durchgeführt. 

[108] Klein, Ulrich: Vergleich, Modifikation und Bewertung 

von Spülluftvorlagemotoren (D, 2009): Zur Verringerung 

der Abgasemissionen bei handgehaltenen Motorgeräten 

werden derzeit branchenweit Motoren mit Spülluftvorlage 

eingesetzt. Hierbei gibt es derzeit zwei Bauformen, 

reedvalvegesteuerte und kolbengesteuerte Systeme. 

Während die konventionellen Motoren hinsichtlich 

ihrer reproduzierbaren Einstellbarkeit der Abgasemissionen, 

ihrem Verhalten unter Serienproduktionsgesichtspunkten 

und ihrem Langzeitverhalten hinlänglich untersucht 

wurden, ist das Verhalten der Spülluftvorlagemotoren 

dahingehend weniger bekannt. Auf Basis von vorhandenen 

Spülluftvorlagemotoren ist zu untersuchen, 

inwieweit sich die beiden Bauformen beim Betrieb unter 

durch die Serienproduktion abgedeckten verschiedenen 

Betriebsweisen und Einstellgrenzen verhalten und unterscheiden. 

Hierbei sind folgende Arbeiten durchzuführen: 

(1) Markt- und Technikrecherche verfügbarer Spülluftvorlagemotoren 

für handgehaltene Motorgeräte (Katalog-, 

Datenbank- und Internetrecherche, Patentrecherche); 

(2) Auswahl der zu untersuchenden Modelle einschließlich 

des Dolmar-Prototyps; (3) Analyse, Test und 

Bewertung der vorhandenen Systeme im Originalzustand 

und unter Umgehung des Spülluftvorlagesystems; 

(4) Betrieb und Vergleich der Systeme unter serienproduktionstypischen 

Grenzfällen, Ermittlung der Motorparameter 

und Darstellung der Unterschiede zwischen den 

Systemen; (5) Ermittlung von Verbesserungsmöglichkeiten, 

Entwurf und Konstruktion der Modifikationen, Test 

und Bewertung; (6) Dokumentation aller durchgeführten 

Arbeiten (Fotos, Meßdaten, Berechnungen, Diagramme); 

(7) Analyse und Bewertung der Ergebnisse. Die 

Arbeit wird fachlich von der Firma DOLMAR unterstützt. 

[109] Matic, Oliver: Untersuchung und Optimierung einer 

Kraftstoffaufbereitungsanlage (D 2008): Kraftstoffe 

bedürfen in der Schiffahrt einer Vorbehandlung, da diese 

mit Sedimenten, Bakterien und vor allem Wasser belastet 

sind. Um eine hohe Qualität des Kraftstoffes zu gewährleisten 

und somit eventuelle Motorschäden und 

Verschlammung zu vermeiden, durchläuft der Kraftstoff 

zunächst eine so genannte Kraftstoffpflegeanlage. Diese 

Filtration- und Separationsanlagen können, in Abhängigkeit 

von dem verwendeten Verfahren, sehr kostspielig 

sein. Daher ist es wichtig eine Erkenntnis über die Effektivität 

einer Anlage zu erlangen. In Zusammenarbeit mit 

dem Unternehmen MAHLE NFV GmbH (www.nfvgmbh.de) 

soll, im Rahmen einer Diplomarbeit, die bestehende 

Kraftstoffpflegeanlage „FTS 1200“ optimiert 

und beurteilt werden. Hierbei soll explizit eine Teflon- 

Membran betrachtet werden, welche in Verbindung mit 

einem Coaleszer die 2. Separationsstufe darstellt. Die 

Aufgabe besteht darin, die Integration einer Teflon- 

Membran konstruktiv zu verbessern und daraufhin die 

Effektivität dieser Membran empirisch zu ermitteln. Hierzu 

wird ein Versuchsstand konzipiert und die Anlage 

mehreren Separationsversuchen unterzogen. Der Restgehalt, 

des im Kraftstoff befindlichen Wassers, wird an-


hand der Karl-Fischer-Titration ermittelt. Die Versuchsdaten 

und Ergebnisse werden dokumentiert und ausgewertet. 

Abschließend wird beurteilt, ob sich der Einsatz 

einer solchen Membran funktional rentiert. 

[110] Gutschmidt, Benjamin; Rehder, Jan; Schrooten, 

Marc: Versuchsmodifikation Servo- und 

Proportionalventil (S, 2009): Der Laborversuch „Ventilkennlinie 

Servo- und Proportionalventil“ ist neu zu konzipieren. 

Die Arbeit soll als Projekt 2 durchgeführt werden 

(§26 PO 2000). Projekte haben fächerübergreifende 

Aufgabenstellungen, die die Studierenden in Teams unter 

Anwendung von fachlichen und organisatorischen 

Problemlösungsmethoden anwendungsorientiert bearbeiten 

sollen. Im Verlaufe des Projektes sollen die Studierenden 

Aufgabenstellungen gemeinsam und praxisnah 

lösen lernen. Projekte werden während eines Semesters 

studienbegleitend durchgeführt.Im gemeinsamen 

Teil ist festzustellen, wie die Zielvorgaben des Laborbetreibers 

für den Lehrbetrieb optimal aufbereitet 

werden können. Der Lösungsvorschlag soll systematisch 

erarbeiten, dargestellt und bewertet werden. Das Ergebnis 

dieser Bewertung wird im konstruktiven Teil der Arbeit 

dokumentiert. Die Aufgabenstellung ist so auf 3 Studierende 

zu verteilen, dass drei in sich geschlossene, 

(fast) unabhängige Aufgabenstellungen entstehen. Dadurch 

soll eine unabhängige Bearbeitung der Teilaufgaben 

möglich sein, sodass einzelne Dokumentationsteile 

vorgelegt werden können und die Einzelleistungen erkennbar 

bleiben: (1) Der Versuch soll so aufbereitet 

werden, dass die Steuerung und Messwerterfassung mit 

einem PC erfolgen kann (LabView). Die Messwerterfassung 

und Datenübergabe muss abgestimmt sein. (2) Der 

Versuchsstand ist hydraulisch so zu durchdenken und 

aufzubauen, dass die o.g. Anforderungen erfüllt werden 

können. Es sind Vorschläge für die Messwertanordnung 

und die Messbereiche zu definieren. (3) Der Versuchsstand 

ist mechanisch/konstruktiv so zu entwerfen, dass 

die o.g. Anforderungen im Labor HuP erfolgen kann. Es 

ist eine Kostenkalkulation für die noch zu beschaffenden 

Messgeräte und Anlagenteile zu erstellen, sowie eine 

„Laboranweisung“ für die studentische Versuche zu erstellen. 

[111] Trömel, Olaf: Untersuchung dynamischer Belastungen 

am Blattverstellsystem einer Windenergieanlage, 

sowie Entwicklung einer Modellierungssystematik 

(D, 2009): Die Komponenten einer Windenergieanlage 

werden während ihrer 20 jährigen Lebensdauer dynamischen 

Wechselbeanspruchungen und Extrembelastungen 

ausgesetzt. Im Rahmen der vorliegenden Arbeit 

soll die Auslegung des Blattverstellgetriebes 

(Pitchgetriebe) unter Berücksichtigung der von REpower 

getroffenen Lastannahmen dargestellt und bewertet 

werden. Hierzu wird die Messkampagne an einer 

REpower MD70 hinsichtlich auslegungsrelevanter Belastungen 

und kinematischer Kenngrößen untersucht. Die 

Messresultate sind mit Simulationsergebnissen der Lastensimulationssoftware 

Flex5 und den Auslegungslasten 

abzugleichen, um die Verifizierung der Auslegung zu erhalten. 

Darüber hinaus soll die Messstrategie überprüft 

und zur Validierung von zukünftigen Blattverstellsystemen 

entwickelt werden. Anhand der gewonnenen Erkenntnisse 

der Messdatenauswertung soll eine Modellierungssystematik 

abgeleitet werden. Auf Basis dieser 

Systematik soll mit der Software Samcef ein Mehrkörpersystem 

des Blattverstellgetriebes erstellt und simuliert 

werden.Die Arbeit wird fachlich durch die Firma 

REpower Systems AG (www.repower.de) unterstützt. 

[112] Eilers, Jens: Wirkungsgrad- und Verlustuntersuchung 

einer digitalen Radialkolbenpumpe (D, 2009): 

Die Elektrifizierung mobiler Arbeitsmaschinen erlaubt 

den Einsatz von neuartigen Steuerungsprinzipien für 

hydrostatische Verdrängereinheiten. Hierzu soll im 

Rahmen der Arbeit eine digitale Radialkolbenpumpe 

(DDP) betrachtet werden. Bei dieser Pumpe werden die 

53 

Verdrängerräume über schnellschaltende Ventile individuell 

mit den Druckleitungen verbunden. Hierdurch kann 

eine Verbesserung im Wirkungsgrad verglichen mit 

Standard-Axialkolbeneinheiten erreicht werden, da die 

Verdrängerräume jeweils voll ausgenutzt werden können. 

Ziel der Arbeit ist die Entwicklung eines Konzeptes 

zur experimentellen Wirkungsgrad- und Verlustuntersuchung 

der DDP. Hierbei soll das Verlustverhalten in Abhängigkeit 

der Steuerungsstrategie analysiert werden 

sowie das Triebwerk. Folgende Punkte sind auszuführen: 

Konzeptentwicklung für den gesamten Betriebsbereich 

unter Berücksichtigung der Teilwirkungsgrade sowie 

dem Vergleich zu heutigen Einheiten, Umsetzung 

des Konzeptes auf dem Prüfstand, Auswertung von Ergebnissen, 

Modellbildung der DDP Verluste für weitere 

Berechnungen. Die Arbeit wird fachlich von der Firma 

SAUER DANFOSS (http://www.sauer-danfoss.de) unterstützt. 

WS 2009/2010 

[113] Vogt, Dennis: Zwischenkammerabdichtung Flossenstabilisator 

(D, 2009): Aufgabe: Konstruktion einer Flossenschaftabdichtung 

mit vollständiger Trennung des Ölkreislaufes 

vom umgebenden Seewasser mit dem Ziel der 

dauerhaften Wasserreinhaltung. Hintergrund: Flossenstabilisatoren 

werden für Seeschiffe zur Dämpfung der 

seegangsbedingten Rollbewegung eingesetzt. Die Anlagen 

sind hydraulisch angetrieben und im Unterwasserbereich 

der Schiffe eingebaut. Der permanente Kontakt mit 

Seewasser erfordert eine entsprechende Abdichtung gegen 

dieses Medium. Anforderungen: Zur Sicherstellung 

der dauerhaften Abdichtung gegen Seewasser und zur 

vollständigen und sicheren Verhinderung von Ölaustritt – 

gerade unter dem Aspekt der allgemein gestiegenen Umweltanforderungen 

– soll die derzeitige Abdichtungskonstruktion 

modifiziert werden. Durch ein geeignetes Medium 

in einer Zwischenkammer soll die vollständige Trennung 

der Medien Hydrauliköl und Seewasser erreicht werden. 

Die permanente Zustandsüberwachung soll durch 

Beobachtung des Zwischenmediums erreicht werden. 

Konstruktiv sind insbesondere die Definition der Schnittstellen 

zwischen den vorgesehenen Medien, die Integration 

der Zwischenkammer sowie die Zuführung und Überwachung 

des Zwischenmediums zu bearbeiten. Die 

grundsätzliche Gestaltung des Stabilisators und seiner 

Hauptbauteile soll nach Möglichkeit erhalten bleiben, sodass 

auch Nachrüstungen denkbar sind. Durchführung: 

Die Bearbeitung erfolgt als konstruktive Diplomarbeit. Ein 

PC-Arbeitsplatz mit CADSystem Pro/Engineer im Bereich 

der Konstruktion Stabilisatoren und Ruderanlagen steht 

zur Verfügung. Zur methodischen Vorgehensweise ist zunächst 

eine Lösungsmatrix zu erarbeiten. Die Bewertung 

und Gewichtung der einzelnen Lösungsvorschläge soll in 

enger Abstimmung mit der Konstruktion Flossenstabilisatoren 

erfolgen, um die umfassende Berücksichtigung praxisrelevanter 

Randbedingungen sicherzustellen. Unterlagen: 

Die Diplomarbeit soll in schriftlicher Form dokumentiert 

werden und neben der Lösungsmatrix die gewählte 

Lösung durch einen konstruktiven Entwurf mit zugehörigen 

Recherchen, Analysen, Berechnungen und Beschreibungen 

darstellen. Die Arbeit wird fachlich von der Firma 

BLOHM + VOSS INDUSTRIES GmbH (www.bvindustrie.de) 

unterstützt. 

[114] Balecke, Tobias: Umsetzung des Alterungsverfahrens 

zur Überprüfung der Dauerhaltbarkeit von Katalysatoren 

für Ottomotoren auf dem Motorprüfstand 

nach der EURO 5/6 Abgasgesetzgebung (D, 2009): In 

der Arbeit geht es um ein spezielles Alterungsverfahren 

für Katalysatoren. Dabei soll ein Katalysator auf dem 

Motorprüfstand hergestellt werden, der eine Laufleistung 

von 160000km im Fahrzeug entspricht. Zweck solcher 

Katalysatoren ist die Überprüfung der Dauerhaltbarkeit. 

D.h. diese Kat`s müssen mit der Laufleistung den NEFZ 

- Abgastest mit festgelegten Verschlechterungsfaktoren 

zu den Grenzwerten immer noch bestehen. Da zur Her-


stellung solcher Kat`s mehrere Verfahren angewendet 

werden, ist 2008 ein Verfahren von der Europäischen 

Union in einem Amtsblatt verfasst. Dieses Verfahren 

kombiniert die Versuchsdaten vom Fahrzeug mit denen 

vom Prüfstand um die entsprechende Alterungszeit zu 

errechnen. Dabei wird einmal ein Standardstraßenzyklus 

mit dem Fahrzeug auf einem Rollenprüfstand und ein 

Standardprüfstandszyklus auf dem Motorprüfstand abgefahren. 

Die Temperaturen in dem Katalysator werden 

dabei jeweils aufgezeichnet und später in der Gleichung 

zur Bestimmung der Alterungszeit(AZP) eingesetzt. Zu 

Beginn der Alterung werden noch zwei Abgastest`s als 

Eingangswerte durchgeführt. Während und nach der Alterung 

finden weitere Abgastests zur Beurteilung des 

Katalterns statt. Letztendlich wird der gealterte Katalysator 

mit einem im Fahrzeug real gealteren 160000km Katalysator 

verglichen und bewertet. Da dieses Alterungsverfahren 

für die EURO 5 und EURO 6 Abgasgesetzgebung 

von der EU festgelegt und somit anerkannt ist, 

stellt es für die heutige Fahrzeugentwicklung ein gültiges 

Alterungsverfahren für Katalysatoren dar.Ziel der Arbeit 

ist es dieses Verfahren mit einer aktuellen Motorbaureihe 

durchzuführen und gegenüber anderen Verfahren zu 

bewerten.Die Arbeit wird fachlich von der Firma IAV 

GmbH (www.iav.de) unterstützt. 

[115] Küchler, Marco: Entwicklung einer elektromechanischen 

Rudermaschine (D, 2009): In einer Diplomarbeit 

aus dem Jahr 2008 wurde deutlich, dass eine 

Ausführung einer elektro-mechanischen Rudermaschine 

durchaus sinnvoll erscheint. Es handelt sich hierbei 

um konventionelle elektro-hydraulische Rudermaschinen, 

bei denen über elektrische Motoren Hydraulikpumpen 

angetrieben werden, um die nachgeschalteten 

hydraulischen Aktuatoren zu betreiben. (1) Auf der 

Grundlage der o.a. Diplomarbeit soll eine elektromechanische 

Rudermaschine entwickelt werden. (2) 

Die neue Rudermaschine soll als Entwurf auf Basis der 

vorhandenen Vorschriften der Klassifikationsgesellschaften 

entwickelt werden. (3) Der Schwerpunkt der 

Untersuchungen und der konstruktiven Auslegungen 

soll im Bereich der Kraftübertragung von der Antriebseinheit 

zum Ruderschaft liegen, dabei sollen auch erste 

Abschätzungen über die möglichen Varianten einer 

Typenreihe erarbeitet werden. (4) Als Konstruktionswerkzeuge 

stehen SolidWorks und MathCAD zur Verfügung. 

Die Arbeit wird fachlich von der Firma 

HATLAPA (www.hatlapa.de) unterstützt. HATLAPA ist 

einer der führenden Rudermaschinenhersteller auf der 

Welt. Das Rudermaschinenprogramm umfasst die 

Tauchkolben-, die Drehflügel- und die Differentialzylinder-Rudermaschinen 

in unterschiedlichen Größen, unterschiedlichen 

Ausführungen, für unterschiedliche 

Schiffstypen. 

SS 2010 

[116] Oliver.Scheidt: Machbarkeitsstudie für ein Gegenwindfahrrad 

(S, 2010): Ein Gegenwindfahrrad nutzt den 

Fahrtwind für den Vortrieb aus. Die generelle Machbarkeit 

wurde bereits mit verschiedenen Studien bewiesen 

und umgesetzt. Regelmäßig findet dazu die „Aeolus 

Race“ in Den Helder in den Niederlanden statt beim dem 

Hochschulteams aus Europa gegeneiander antreten. Im 

Rahmen der vorliegenden Arbeit soll dazu ein Benchmark 

der bisher vorgestellten Konzepte recherchiert 

werden. Darauf aufbauend sind zunächst die Energiepotentiale 

zu bilanzieren und zu bewerten sowie konstruktive 

Konzepte zu entwickeln. Es ist das optimale Konzept 

auszuwählen und im Rahmen einer Vorstudie zu 

präzisieren. 

[117] Gutschmidt, Benjamin: Entwicklung eines Konzeptes 

für die analytische Berechnung von Antriebssträngen 

und Überprüfung von vorliegenden Lösungsansätzen 

zu dessen vollständiger Umsetzung 

(D, 2010): Die Firma ZAE (www.zae.de) fertigt Schneckengetriebe, 

Kegelradgetriebe, Getriebemotoren, 

54 

Stirnräder, Schneckenradsätze und Sondergetriebe. 

Große Teile der Getriebeberechnung sollen in speziellen 

Tools bearbeitet werden. Dazu sollen folgende Arbeitspakete 

bearbeitet werden: Beschreibung des 

Ist-Zustandes bei ZAE und Stand der Entwicklung, 

Analyse der Teilaufgaben zur Auslegung und Nachrechnung 

von Antriebssträngen unter Berücksichtigung 

vorhandener Normen, Wege zur allgemeingültigen 

Definition eines Antriebsstranges zum Zweck der Berechnung, 

Beschreibung der Berechnungsziele und 

einer zweckmäßigen Ergebnisdarstellung, Erstellung 

eines Pflichtenheftes für die Berechnungssoftware, 

Test und Beurteilung bereits verfügbarer Softwarelösungen 

(KISSsoft, MDesign, Workbench), Feststellung 

der Defizite gegenüber den Vorgaben aus dem Pflichtenheft, 

Abstimmungen mit dem Softwarehersteller zur 

Erreichung der Ziele, Erstellung eines Zeit- und Kostenplanes. 

[118] Waetjen, Markus; Schindler, Fabian: Überprüfung 

eines Verfahrens zur Überwachung von Wärmetauschern 

(S, 2009): Im Rahmen der Entwicklung eines 

Verfahrens zur betrieblichen Überwachung des 

Wärmeübertragungsverhaltens von Wärmetauschern 

soll ein Simulationsprogramm erstellt werden, mit dem 

ein vorliegendes Berechnungsmodel überprüft werden 

kann. Als Modellierungssprachen sind vorzugasweise 

Modellika, MathLab Simulink, Delphi oder C++ zu verwenden. 

Als Datenbasis soll auf Versuchsergebnisse 

zurückgegriffen werden, die am Ladeluftkühler eines 

Deutz Schiffsmotors gewonnen wurden. Folgende 

Teilaufgaben sollten im Programm berücksichtigt werden: 

(1) Überprüfung des Berechnungsmodells unter 

Verwendung der Versuchsergebnisse (2) Skizzierung 

und Programmierung eines Überwachungssystems für 

Ladeluftkühler mit: (a) die Bewertung des k-Wertes (b) 

Berücksichtigung der Kondensation von Wasser soweit 

möglich (c) Konzeption einer Konfigurationsschnittstelle 

zur Verarbeitung von Messwerten (d) Benutzerschnittstelle. 

[119] Weber, Melanie: Entwicklung eines pneumatischen 

Wagenhebers für schwere Nutzfahrzeuge (B, 2009): 

Für schwere Nutzfahrzeuge (>18 t Gesamtgewicht) ist 

ein neuartiger pneumatischer Wagenheber zu entwickeln. 

Dazu ist zunächst der Stand des Wissens und 

der Technik mit Hilfe einer Patentrecherche zu ermitteln. 

Anschließend ist auf Grundlage einer genauen 

Spezifikation (Gewicht, Energieversorgung, Kraftangriffspunkte, 

Leistungsdaten usw.) mit Hilfe von Kreativmethoden 

ein optimiertes Konzept zu entwickeln und 

ein konstruktiver Entwurf in einem CAD-Modell zu erstellen. 

Die Prototypenentwicklung ist je nach Projektfortschritt 

vorzubereiten. Die Arbeit wird fachlich durch 

die Firma DAIMLER MERCEDES BENZ WERK Hamburg 

(www.daimler.com) und Firma Vibracoustic Hamburg 

(www.vibracoustic.de) unterstützt. 

[120] Rottmann, Johannes: Untersuchung von dynamischen 

Lastwechselvorgängen an einem Brennwertkessel 

für ein Mehrfamilienhaus: Lastwechselvorgänge 

und Teillastbeanspruchungen führen zu erheblichen 

Verlusten bei der Wärmeerzeugung. Für ein 

gegebenes Mehrfamilienhaus sind diese Lastwechselvorgänge 

zu analyieren und in Modelica darzustellen. 

Modelica ist eine objektorientierte Beschreibungssprache 

für physikalische Modelle, sie ist 1997 im Programmiersprachenstandard 

1.0 erschienen. Ein in 

Modelica formuliertes, physikalisches Modell wird von 

einem Modelica-Translator in ein mathematisches Modell 

übersetzt und mittels eines Lösungsalgorithmus 

gelöst. Anhand der vorliegenden Messdaten des Hauses 

ist das regelungstechnische Konzeption sowie die 

feuerungstechnische Wärmeerzeugung im Zeitverhalten 

darzustellen und zu bewerten. Es ist eine Bewertung 

zur Einarbeitung und Umsetzung in Modelica abzugeben. 

Informationen zu Modelica finden sich unten:


http://de.wikipedia.org/wiki/Modelica und 

http://www.modelica.org 

[121] Ruschhaupt, Kai: Evaluation einer Kleinwindenergieanlage 

(D, 2010): Für eine installierte Kleinwindenergieanlage 

sind die Herstellerangaben zu analysieren 

und im Betrieb an diesem Standort zu evaluieren. Es 

sind Möglichkeiten für Optimierungsansätze aufzuzeigen. 

Schwerpunkte sind: 1. Die Analyse der Herstellerangaben 

der KWEA und der vorhandenen Ausstattung 

2. Die Erarbeitung einer Ausstattungs- und Anschlussempfehlung 

für die Wind- und Betriebsdatendiagnose. 

Die empfohlene Messausstattung wird durch den Anlagenbetreiber 

beschafft und bereitgestellt. 3. Die Auswertung 

der Wind- und Betriebsdaten und eine Ertragsprognose 

4. Empfehlung für mechanische und elektrische 

Optimierungsmöglichkeiten. Die Arbeit wird fachlich 

durch die Müllverbrennungsanlage Stellinger Moor unterstützt. 

[122] Schüler, Torsten: Entwicklung und Optimierung 

eines Nachführungssystems für eine 

Photovoltaikanlage (D, 2009): Es soll ein einachsiges 

Nachführsystem für eine Photovoltaikanlage entwickelt 

und optimiert werden. Die Entwicklung erfolgt in einem 

Projekt der Fa. LORENTZ GmbH & Co. KG. Bei diesem 

Nachführsystem soll eine neuartige Rahmenkonstruktion 

entworfen werden, welche im Hinblick auf die Anforderungen 

des Kunden und der Wirtschaftlichkeit entwickelt 

und optimiert werden soll. Ziele der Entwicklung und Optimierung: 

Auslegung für eine Modulfläche von 15-30m², 

gleichmäßige Auslastung der Bauteilprofile, einfache 

Fertigungsverfahren, niedrige Produktionskosten, Montagemöglichkeit 

aller gängigen PV-Modulgrößen, niedriges 

Gewicht, einfache Montage, kompakte Bauteile, 

Auswahl eines geeigneten Antriebkonzeptes, Erstellen 

einer Installationsanleitung. Zur Entwicklung werden folgende 

Arbeitsschritte durchgeführt: (1) Entwickeln und 

Analysieren möglicher Lösungskonzepte (2) Auswählen 

einer geeigneten Lösung unter Berücksichtigung der Anforderungen 

(3) Auslegen der Bauteilkomponenten (4) 

Gestalten der Komponenten in CAD (5) Erstellen von 

Fertigungszeichnungen (5) Bau und Erprobung eines 

Prototypen. Die Arbeit wird fachlich von der Firma 

BERNT LORENTZ GmbH & Co. KG - www.lorentz.de – 

unterstützt. 

[123] Lemke, David: Entwicklung und Optimierung eines 

Nachführungssystems für Photovoltaikmodule (D, 

2010): Im Rahmen diese Arbeit soll ein Nachführungssystem 

für Photovoltaik-Module entwickelt und optimiert 

werden. Ein Lösungskonzept wird unter Berücksichtigung 

der Anforderungsliste analysiert und erarbeitet, 

dabei sind wissenschaftliche Methoden zur Optimierungsstrategie 

anzuwenden und die Lösungsansätze 

zu bewerten. Die Fertigungs-, Transport- und Installationskosten 

sind dabei im Besonderen zu berücksichtigen. 

Abschließend sind die Bauteilkomponenten ausgelegt 

und zu berechnet sowie mit dem CAD- 

Programm SolidWorks zu gestaltet. Die Prototypenfertigung 

wird betreut und abschließend der Prototyp erprobt 

und gegebenenfalls optimiert. Die Arbeit wird 

fachlich durch die Firma Lorentz GmbH unterstützt 

(www.lorentz.de). 

[124] Düpjan, Matthias: Konzeptionierung und Auslegung 

eines High Flow Pneumatikprüfstandes für 

Fluggeräte (D, 2010): Ziel der Diplomarbeit ist eine 

Lastenhefterstellung, um die bestehende Produktpalette 

von Hawker Pacific Aerospace auf High Flow Pneumatik 

Geräte zu erweitern. Es soll ein neuer Teststand 

angeschafft werden mit dem gemäss den gesetzlichen 

Anforderungen und Bestimmungen getestet werden 

kann und der für zukünftige Produkte, neuer Flugzeugmuster, 

schnell und einfach modifizierbar ist. Spezifikation: 

Ermitteln eines geeigneten PN – Spektrum, 

Feststellen der Anforderungen, Buendeln von PN - 

Clustern die sich sinnvollerweise gruppiert aufbauen 

55 

lassen, Betriebsmittelinvest abschätzen, Konstruktionsvorschläge 

fuer Adaptionen unter Beruecksichtigung 

von aktuellen Normen und Richtlinien (Druckgeräterichtlinie, 

etc), Abwägung, welchen Umfang die Anlage 

haben soll. Sofern es rentabel ist sog. Heissgeräte 

zu ueberholen, ist die Infrastruktur (Engergie- und Luftversorgung) 

zu ueberpruefen und ein Invest abzuschätzen. 

Auswahl einer geeigneten Steuerung der Anlage. 

Hierbei sind Anforderungen mit Konzepten von 

Lufthansa Technik in Hamburg zu vergleichen, um als 

Ziel moeglichst eine Pruefeinrichtung in Anlehnung an 

eine bereits bestehende Anlage in Hamburg zu konzipieren. 

Dies garantiert die gleiche Capability, einfachere 

Adaptionen und analoges Training der Bediener. 

Konzeption der Anlage unter Beruecksichtigung von 

moeglichen Erweiterungsscenarien und Ergonomie. 

Realisierungsvorschlag und Auswahl geeigneter Hersteller 

unter Beruecksichtung von Erfahrungen und 

Know How aus Hamburg zugeschnitten auf Hawker 

Pacific Aerospace. Abstimmen des Phase-In- 

Vorgangs, Erstellen von Trainingsplänen fuer Mechaniker. 

Die Arbeit wird fachlich von der Firma Hawker 

Pacific Aerospace (11240 Sherman Way Sun Valley, 

CA. 91352-4942 USA, www.hawker.com) unterstützt. 

WS 2010/2011 

[125] Berg, Sören: Clean North Sea Shipping (CNSS): 

Zusammenstellung und Beurteilung von gas- und 

partikelförmigen Emission aus Schiffsdieselmotoren 

(M, 2010): Internationale Organisationen und Verwaltungen, 

einschließlich der Verwaltung der Freien und 

Hansestadt Hamburg, sind sehr daran interessiert, die 

Luftverschmutzung von Schiffen zu verhindern, während 

diese ihre Häfen besuchen. Aus diesem Grund wurde 

ein international agierendes „Clean North Sea Shipping“ 

(CNSS) Projekt initiiert. Ziel dieses Großprojektes ist die 

Reduzierung der Luftverschmutzung und Treibhausgas- 

Emissionen von Schiffen. Aufgabe soll hierbei die Untersuchung 

von Technologien zur Emissionsminderung für 

den Betrieb von Schiffen sowie die Implementierung einer 

Infrastruktur für die Versorgung von effizienteren und 

saubereren Kraftstoffen für Schiffe sein. Als ein Teilprojekt 

des CNSS sollen im Rahmen einer Masterarbeit die 

Abgas- und Partikelemissionen von Schiffsmotoren zusammengestellt 

und charakterisiert werden. Insbesondere 

soll hierbei der Einfluss von Be-triebsbedingungen 

und der Motor-Parameter sowie der Heizöl Qualität untersucht 

werden. Das Ziel dieser Arbeit ist eine detaillierte 

Literaturrecherche der Partikelemissionen in der Seeschifffahrt 

sowie eine Auflistung und Bewertung der jeweils 

verwendeten und verfügbaren messtechnischen 

Möglichkeiten. Insbesondere sollen in dieser Arbeit alternative 

Messtechniken für Partikelemissionen aufgezeigt 

werden, welche eine detaillierte Beurteilung von 

Partikelemissionen ermöglichen. Denn insbesondere innerhalb 

von Ballungszentren gewinnt die Beurteilung der 

Partikelgrößenverteilung an Wichtigkeit. Die Ergebnisse 

dieser Arbeit sollen die Basis für spätere Messkampagnen 

an Bord ausgewählter Kreuzfahrtschiffe im Hamburg 

Cruise Terminal bilden. Die so erzielten Ergebnisse können 

die Basis für "Emissionsfaktoren" für die weitere 

Beurteilung des Potentials alternativer Technologien im 

Vergleich mit der herkömmlichen Schiffsdieseln beim 

Betrieb mit Destillat oder schwerem Heizöl bilden. Die 

Arbeit wird fachlich vom GL unterstützt. 

[126] Hoops, Alexander: Entwicklung eines Hydraulikodometriemodell 

für eine Minimalhydraulik (B, 2011): 

Die Herausforderungen in der Entwicklung von zukünftiger 

Lagertechnik für industriell orientierte Länder stützen 

sich im Wesentlichen auf die Pfeiler der Erhöhung der 

Produktivität und der Steigerung der Arbeitssicherheit. 

Eine Möglichkeit den beiden häufig konträren Pfeilern in 

der Entwicklung gerecht zu werden, ist die Einführung 

von Automatisierungsstrecken. Der Fokus dieser Auto-


matisierungsstrecken liegt in der Informationsaufbereitung 

und in der gezielten Manipulation. Im Rahmen der 

Bachelorthesis zur Entwicklung eines Hydraulikodometriemodells 

für Gegengewichtsstapler liegt der 

Fokus auf der Informationsaufbereitung. Die Bachelorthesis 

soll als Ausgangspunkt für eine teilautomatische 

Einlagerung von Waren in Regale dienen. Gleichzeitig 

soll sie das Systemverständnis in der Interaktion von unterschiedlichen 

Teilsystemen (Komponenten) fördern 

und perspektivische Konzeptuntersuchungen auf topologischer 

Ebene ermöglichen. Ausgangspunkt: Der Einlagerungsprozess 

von Waren in Regale bietet auf Grund 

seiner Komplexität viel Raum für Optimierungen, welche 

die Produktivität und die Arbeitssicherheit steigern können. 

Am Beispiel einer Einlagerung von Waren in Regalhöhen 

größer 5m kann deutlich gemacht werden, 

dass bei zunehmender Packungsdichte der Regale die 

Arbeitssicherheit oder die Produktivität - auch bei geübten 

Fahrern - leidet, da die Sichtverhältnisse auf Grund 

des großen Winkels sehr beschränkt sind. Ein geeignetes 

Fahrerassistenzsystem soll hier Abhilfe schaffen. In 

der Lagertechnik existieren bereits mobile Transportroboter 

wie der FMX autonom, die Waren in Regale bis zu 

8,5m vollautomatisch einlagern. Eine genaue Hubhöhenmessung 

ist bei diesen Höhen unerlässlich, um 

wechselnden Belastungen und Elastizitäten im Hubgerüst 

Rechnung zu tragen. Eine direkte Übertragung von 

bestehender Technologie auf Gegengewichtsstapler 

lässt sich auf Grund von hohen Robustheitsanforderungen 

nicht bewerkstelligen. Derzeit bietet die Firma STILL 

keine Lösungen zur Hubhöhenmessung im Bereich der 

Gegengewichtsstapler an. Eine zuverlässige Hubhöhenmessung 

ist die Basis weiterer Automatisierungsentwicklungen 

und bestimmt damit den nächsten Entwicklungsschritt. 

Wie aktuelle Untersuchungen zeigen, 

ist es sinnvoll die Hubhöhe direkt mittels Längen/Wegmessung 

aufzunehmen und zur lokalen Verifikation 

und Stützung der Wegmessung das vorhandene 

hydraulische System zu integrieren. Aufgabenstellung: 

Im Rahmen der Bachelorthesis soll ein 

Hydraulikodometriemodell für eine Minimalhydraulik des 

RX-70 25 Gegengewichtsstaplers der Firma STILLentworfen 

werden. Dieses Hydraulikodometriemodell soll in 

Form von kennfeldgesteuerten Differenzengleichungen 

abbildbar sein und basieren auf einem Simulationsmodell 

welches in Modelica realisiert wird. Mit Hilfe des 

Hydraulikodometriemodells soll es ferner möglich sein, 

Aussagen über die lokalen Verfahrwege der Hydraulikzylinder 

machen zu können. Zur Vertrauensanalyse des 

Hydraulikodometriemodells sollen im Rahmen der Bachelorarbeit 

Fehlerabschätzungen einbezogen werden. 

Die Bachelorarbeit gliedert sich im Wesentlichen in die 

folgenden Schritte: Einarbeitung in die Modellierung mit 

Dymola, Erstellung eines Minimalhydraulikmodells in 

Dymola, Topologieuntersuchungen am Minimalhydraulikmodell, 

- Erstellen eines Sensormodell, Untersuchung 

des Sensormodells mit der Zielstellung der Bewertung 

der Aussagefähigkeit, Modifikationen und Tests, Demonstration 

der Funktion, Die Dokumentation beinhaltet 

folgende Punkte: Modellbeschreibung / Simulationstechnik, 

Analyse der gegebenen Situation (Hydrauliksystem), 

Erläuterung der verwendeten Methoden. 

FH Flensburg, WS 2010/11: 

[127] Dürrleder, Veronika: Maßnahmen zur Energieeinsparung 

und Betriebskostenminderung bei elektrischen 

Hilfsmaschinen (D, 2010): Nach einem mehrmonatigen 

Einbruch des Ölpreises in 2008 hat sich dieser zwischenzeitlich 

stabilisiert und steigt langsam wieder an. Es ist daher 

damit zu rechnen, dass Möglichkeiten zur Kraftstoffeinsparung 

für Kunden der FSG in den kommenden Jahren 

wieder an Bedeutung gewinnen werden. Somit wird auch 

der Bedarf der FSG weiter wachsen, ihren Kunden immer 

bessere, sich selbst amortisierende Lösungen zum Kraft- 

56 

stoffsparen anbieten zu können. Während unterschiedliche 

alte und neue Ideen zur Kraftstoffeinsparung in Antriebssystemen 

in den letzten Jahren bereits mehrfach im 

Rahmen von Diplomarbeiten untersucht und weiterentwickelt 

wurden, sind auf dem Gebiet der elektrischen Hilfsmaschinen 

nur vereinzelte und thematisch begrenzte Anstrengungen 

dieser Art unternommen worden. Bislang 

werden elektrische Verbraucher und Systeme eher mit 

Blick auf die Erfüllung der technischen Mindestanforderungen 

und einen minimalen Preis ausgewählt. Von Seiten der 

FSG besteht Interesse, den FSG-Kunden bei gleichbleibenden 

technischen Anforderungen energetisch effektivere 

Lösungen anbieten zu können. Hierdurch ließe sich gleichzeitig 

der Kraftstoffverbrauch zur Erzeugung der elektrischen 

Energie senken und die zu installierende elektrische 

Leistung und die Größe der dafür benötigten Anlagen begrenzen. 

Aus den oben getroffenen Aussagen wurden folgende 

Teilaufgaben für eine Diplomarbeit abgeleitet: Literaturrecherche, 

Auswertung von Werftunterlagen zur Erstellung 

einer Energiebilanz von mehreren FSG-Schiffen, Selektion 

der bezüglich des Krafstoffverbrauchs bedeutsamsten 

elektrischen Verbraucher, Selektion der für die zu installierende 

Leistung bedeutsamsten elektrischen Verbraucher, 

Bestimmung der Effektivität bestehender, ausgesuchter 

E-Verbraucher, Suche nach effektiveren E- 

Verbrauchern (Wirkungsgrade und Preise), Untersuchung 

des Einsatzes von Frequenz-Umrichtern für einzelne große 

Verbraucher (wie z.B. Seekühlwasserpumpen) bei realistischen 

Betriebsprofilen. Hierzu liegt bereits eine Diplomarbeit 

aus dem Jahr 2003 bei der FSG vor, dessen Ergebnisse 

einbezogen werden sollten. Optional: Untersuchungen 

eines begrenztem Gleitfrequenzbetriebs (z.B. 100%-85%). 

Hierbei soll das Hauptbordnetz Verbraucher, welche diese 

Gleitfrequenz nicht vertragen, über einen oder mehrere 

kleine Frequenz-Umrichter mit nachgeschalteten (Festfrequenz-)netzen 

versorgen. Bewertung der untersuchten 

Lösungen hinsichtlich der Auswirkungen auf Investitionskosten, 

Verfügbarkeit, Raumbedarf Wartungsaufwand, 

Komplexität etc. Die Arbeit wird fachliche durch die Flensburger 

Schiffbaugesellschaft (http://www.fsg-ship.de) unterstützt. 

[128] Reschke, Veit: Erstellung eines Kosten- 

Simulationsmodells für Kühlwassersysteme (D, 

2010): In der Arbeit soll ein Berechnungsmodell für die 

Bewertung von Life Cycle Costs versus Investitionskosten 

der Kühlwassersysteme erstellt werden. Es soll ein 

strömungstechnisches und thermodynamisches Simulationsmodell 

für Kühlwassersysteme mit drehzahlgeregelten 

Pumpen erstellt werden. Begonnen werden soll mit 

den Seekühlwassersystem. Sofern im Rahmen der Arbeit 

noch möglich, soll das Modell auf die Frischkühlwassersysteme 

erweitert werden. Die Arbeit wird fachlich 

durch die FSG (http://www.fsg-ship.de/) unterstützt. 

[129] Köcher, Stefan: Einfluss neuer Sicherheits- und 

Umweltvorschriften auf den Energieverbrauch und 

die CO2-Emissionen der Schifffahrt (D, 2010): Arbeitsziele: 

1. Grundsätzlich muss unterschieden werden 

zwischen Einflüssen auf das Design und daraus folgende 

eventuelle negative Effekte auf den EEDI einerseits 

und erhöhte Emissionen während des Betriebes. 2. Einflüsse 

auf den EEDI können sich auch auf die Betriebsemissionen 

auswirken. 3. Analyse der IMO-Resolutionen 

und Circular Letters seit 2000 ( http://www.IMO.org und 

Unterstützung der Recherche durch VdR möglich). Zu 

betrachten sind unter anderem Bauvorschriften für 

Bulker und Tanker, zusätzlicher Stahlbedarf nach den 

'Common Structure Rules', Bauvorschriften 'Safe Return 

to home' für Passagierschiffe, Ballastwasserbehandlungsanlagen, 

Annex VI, zulässige NOx-Emissionen, 

Umstellungsprozesse beim Ein- und Ausfahren aus 

Emission Control Areas, Korrelation der verschiedenen 

SEEMP-Maßnahmen, freiwillige Maßnahmen wie Entschwefelungsanlagen 

und Katalysatoren sonstige energierelevante 

Vorschriften. 4. Analyse der derzeitigen


Entwicklungen bei IMO und erwartetes Inkrafttreten (Ballastwasser, 

EEDI, Recycling(?)). 5. Der EEDI für Containerschiffe, 

Bulker und Tanker wird auf der Basis der 

Neubauten der letzten 10 Jahre ermittelt. Analyse der 

Anteile der Schiffe am EEDI-Ergebnis, die schon schärfere 

Anforderungen im Hinblichk auf Umweltschutz und 

Sicherheit erfüllen(z.B. Annex VI und Common 

Structural Rules). Bewertung hinsichtlich Relevanz der 

Baseline (Unterstützung der Datenrecherche durch VdR 

und Dr. Krapp möglich). 6. Qualitative Einordnung der 

Effekte in Klassen von 0 (kein Einfluss) bis 5 (sehr großer 

Einfluss 7. Quantitative Abschätzung der mit 4 und 

5 bewerteten Effekte (Auch aufgrund von diesbezüglichen 

Submissions zu MEPC). 8. Zusammenfassender 

Bericht. Die Arbeit wird fachlich vom VDR 

www.reederverband.de unterstützt. 

[130] Klöttschen, Gregor: Schadensanalyse von Zylinderkopfschäden 

eines Hilfsdiesel (D, 2010): Für zwei aktuelle 

Schadenfälle von Hilfsdieseln im Bereich des Zylinderkopfes 

ist eine Schadensanalyse durchzuführen: 

Literaturrecherche, Schadendatenbanken, CIMAC, Service 

Bulletins etc. Aus der Historie sind weiter Schäden 

bekannt die es zu erfassen und zu klassifizieren gilt in 

einer Excel Datei als Grundlage für eine spätere FMEA 

Schadenanalytik. Eingrenzung der möglichen Ursachen, 

Kostenerfassung, Befundung der Teile in Zusammenarbeit 

mit der Hochschule im Werkstofflabor, Toleranzen, 

Bauteilversagen. Es sind eigene Gedanken zu diesem 

Thema zu entwickeln und Vorschläge zu Vermeidung 

dieser Probleme zu entwickeln. Zusammen mit dem Engine 

Operation Department ist eine Anweisung an Bord 

zur Schadensvermeidung bzw. Schadensfrüherkennung 

zu erstellen. Die Arbeit wird fachlich von der Firma NSB 

– www.reederei-nsb.com – unterstützt. 

SS 2010: 

[131] Beutler, Daniel: Untersuchung und Gegenüberstellung 

zweier möglicher Feuerungstechniken sowie 

zweier möglicher Kesseltypen zur thermischen Verwertung 

von Sonnenblumenschalen (D, 2010): In der 

Archer Daniels Midland Company (ADM) Europa 

(www.adm.com), werden Ölsaaten zu Lebensmittelölen 

und -fetten verarbeitet, die Grundlage für Speiseöle und 

Streichfette sind. Bei der Verarbeitung der Produkte fallen 

Nebenprodukte an (hauptsächlich Schalen der Saat), 

die für eine Weiterverarbeitung nicht mehr in Frage 

kommen. Für die Produktion benötigen die verarbeitenden 

Anlagen und Maschinen hauptsächlich Prozessdampf 

aber auch Strom, dass ein Kraftwerk am Standort 

zur Verfügung stellt. Dieses Kraftwerk verwendet häufig 

Gasturbinen und Gasbrenner, die mit städtischem Gas 

betrieben werden, um die Kesselanlagen zu befeuern. 

Um Gaskosten einzusparen kam die Überlegung auf, 

das Nebenprodukt der Ölsaaten als primären Brennstoff 

einzusetzen. Ziel dieser Arbeit ist nun, dass häufig anfallende 

Nebenprodukt Sonnenblumenschale als Primärenergie 

zur Dampferzeugung möglichst effizient einzusetzen. 

Dazu werden 2 unterschiedliche Feuerungstechniken 

sowie Kesselbauarten untersucht und gegenübergestellt. 

Vorrangig untersucht werden, der Verbrennungsprozess, 

die Bauart der Kessel und die Feuerungstechniken.Aufgrund 

der Anwendung bei ADM wird 

ein kombiniertes System aus Wasserrohr und 

Abhitzekessel und ein reiner Wasserrohrkessel untersucht 

und gegenübergestellt, sowie die zwei unterschiedlichen 

Feuerungstechniken Brennkammer und 

Rostfeuerung. 

[132] Blaschke, Melanie: Auswirkungen und Folgen der 

geltenden MARPOL-Umweltrichtlinien für Motor- und 

Maschinenanlagen und deren Betrieb in der Seeschifffahrt 

(BEng, 2010): Im Rahmen der Bachelor-Thesis sollen 

die von der IMO festgelegten MARPOL-Richtlinie hinsichtlich 

ihrer Auswirkungen auf den Schiffsmaschinenbetrieb 

untersucht und dargestellt werden. Es wird der bishe- 

57 

rige Stand der Technik zur Erfüllung der Regularien (z.B. 

NOx und SOx Emissionen) aufgezeigt sowie neue technische 

Entwicklungen, um auch die zukünftig in Kraft tretenden 

Vorschriften zur Reduzierung von Schadstoffemissionen 

einhalten zu können. Ein besonderer Schwerpunkt der 

Arbeit behandelt das Reconditioning (Aufarbeitung) von 

Einspritzequipment (Einspritzdüsen und –pumpen) auf 

EIAPP zertifizierten Motoren (Engine International Air Pollution 

Prevention). Hierbei liegt das Augenmerk hauptsächlich 

im Bereich der 4-Takt Einspritztechnik. Zunächst soll 

der Reconditioning-Prozess beispielhaft an einem Motortyp 

beschrieben und die Vor- und Nachteile sowie mögliche 

Gefahren dieser Aufarbeitung aufgezeigt werden. Ziel ist 

es, Maße und Toleranzen für eine qualitativ hochwertige 

Reconditionierung der Elemente zu definieren und diese 

Werte dem Injection-Workshop bereit zu stellen. Diese 

Werte sollen in naher Zukunft nach Rücksprache mit den 

Klassifikationsgesellschaften auch als „Allowable 

Adjustments“ in das Technical File aufgenommen werden. 

Die Arbeit wird fachlich von der Firma WÄRTSILÄ 

(http://www.wartsila.com) unterstützt. 

WS 2011/12: 

[133] Ketzler, E.: Flottenmanagementsysteme/Software: 

Benchmarkingsystem für seegehende Schiffe (D, 

2011): "Identifizierung wesentlicher Leistungsparameter 

für den Schiffsbetrieb und exemplarische Umsetzung eines 

automatisierten Bewertungsverfahrens": Gegenwärtig 

existieren verschiedene Ansätze, die Effizienz des 

Schiffsbetriebes hinsichtlich des Energieverbrauchs, der 

Umweltbelastung und der nachhaltigen Nutzung eines 

Schiffes auf Basis von ausgewählten Leistungskennzahlen 

(KPI) zu bewerten und somit vergleichbar zu machen. 

Ziel der Arbeit ist es, eine Übersicht über die zur 

Zeit bekannten Verfahren zu liefern und ausgewählte 

Kennzahlen exemplarisch anzuwenden. Im Rahmen der 

Arbeit sollen die verschiedenen Ansätze gegenübergestellt 

und verglichen werden. Weiterhin soll eine exemplarische 

Umsetzung eines ausgewogenen Bewertungsverfahrens 

unter Berücksichtigung der Bedürfnisse einer 

klassischen Trampreederei in Software erfolgen. Hierfür 

steht eine umfangreiche Datenbasis zur Verfügung. Das 

Programm soll auf Basis täglich an Bord gesammelter 

Maschinendaten eine normierte Aussage über die Effizienz 

eines seegehenden Schiffes hinsichtlich Energieverbrauch/ 

Leistung, Umweltbelastung und/oder Nachhaltigkeit 

erlauben. Nach Abschluss der Arbeit wird das 

Bewertungsverfahren in der Reederei zur täglichen Anwendung 

kommen. Die Arbeit wird in Zusammenarbeit 

mit der Reederei Thomas Schulte in Hamburg erfolgen. 

Anforderungen: Sie stehen am Ende Ihres Studiums und 

besitzen grundlegende Programmierkenntnisse in wenigstens 

einer objektorientierten Programmiersprache. 

Idealerweise haben Sie im Rahmen Ihres Studiums bereits 

erste praktische Erfahrungen an Bord seegehender 

Schiffe gesammelt. Wir erwarten von Ihnen ein hohes 

Maß an Selbständigkeit und die Fähigkeit zum eigenverantwortlichen 

Arbeiten. Fachbereiche: Ingenieurwesen, 

Maschinenbau (insbesondere Schiffbau, Schiffsbetriebstechnik), 

Elektrotechnik. Ansprechpartner: Herberg Engineering 

GmbH, Jan Herberg, Ruhrstrasse 90, 22761 

Hamburg, bewerbung(at)herberg-engineering.com, 

http://www.fleettracker.de 

[134] Martens, Thomas: Entwicklung eines Anlagen- und 

Betriebskonzepts für eine Rauchgasentschwefelungsanlage 

an Bord von Seeschiffen (M, 2011): Aufgrund 

nationaler und internationaler Vorschriften werden 

an die Emissionswerte von Seeschiffen immer höhere 

Anforderungen gestellt. Verschiedene Anlagen- und Betriebskonzepte 

befinden sich derzeitig in der Entwicklung 

und Erprobung. Für ein neu entwickeltes, trockenes 

Rauchgasentschwefelungsverfahren ist ein geeignetes 

Anlagen- und Betriebskonzept für Seeschiffe zu entwi-


ckeln. Dabei sind die Besonderheiten der Seeschifffahrt 

(Bauvolumen, Gewicht, Stabilität, Sicherheit etc.) zu berücksichtigen. 

Es ist daher ein intensiver Dialog mit dem 

Systemlieferanten, dem Motorenhersteller, der Klassifikationsgesellschaft, 

den flaggenstaatlichen Einrichtungen 

und der projektverantwortlichen Werft zu führen. 

Anhand eines exemplarischen Schiffes ist der Themenkomplex 

so aufzuarbeiten, dass das Anlagenkonzept 

von allen Beteiligten mitgetragen werden kann. Dazu 

sind insbesondere der Stand der Technik sowie die Erfahrungen 

aus Pilotprojekten (TUHH, TIMBUS u.a.) darzustellen, 

für das gegebene Schiff, die Energie- und 

Massenströme quantitativ zu erfassen, ein Lastenheft 

basierend auf den Anforderungen der o.g. beteiligten 

Partner aufzustellen, ein Anlagenkonzept unter Berücksichtigung 

dieser Forderungen zu entwickeln, für dieses 

Anlagenkonzept eine Risikoanalyse (FMEA, Not- und 

Ausfallszenarien, Fehlerbaumanalyse, Voll- und Teillastbetrieb 

o.ä.) durchzuführen sowie ein Steuerungs-, 

Überwachungs- und Betriebskonzept zu entwerfen. Sofern 

zeitlich machbar, sind Rückwirkungen auf die Energieeinsparung 

durch die potentiale der Wärmerückgewinnung 

(„Multistream“, Taupunktabsenkung….) in die 

Bewertung mit einzubeziehen. Die Arbeit wird fachlich 

durch die Firmen COUPLE SYSTEMS (www.couplesystems.de/index.php/dryegcs-en.html) 

und die 

FLENSBURGER SCHIFFBAUGESELLSCHAFT 

(www.fsg-ship.de) unterstützt. 

[135] Koser, Dominic: Bewertung und Empfehlungen für 

Biegeradien von Hydraulikleitungen (D., FH Frankfurt, 

2011): Auf einem Industrieunternehmen werden 

seit mehreren Jahren Hydraulikrohre mit einer Werkzeugmaschine 

im Rotationszug-Verfahren gebogen. Es 

hat sich gezeigt, dass bei Drücken über 200 bar gem. 

den einschlägigen Regeln und Normen zu kleine Biegeradien 

hergestellt werden. Durch die Arbeit sind zukünftige 

Unternehmensentscheidungen vorzubereiten. Dazu 

sind Recherchen und Berechnungen der einschlägigen 

Fachliteratur und Vorschriften zu gebogenen Rohren 

mit hohen Betriebsdrücken durchzuführen. Die fertigungstechnischen 

Optionen zur Rohrfertigung für Drücke 

über 200 bar sind zu prüfen und zu bewerten sowie 

Handlungsempfehlungen abzuleiten. Die Arbeit wird 

fachlich durch die Firma SITAS - www.sietas-werft.de – 

unterstützt. 

[136] Voß, Christian: Schadensanalyse von Zylinderkopfschäden 

eines Hilfsdiesel (D, 2011): Für zwei aktuelle 

Schadenfälle von Hilfsdieseln im Bereich des Zylinderkopfes 

ist eine Schadensanalyse durchzuführen: Literaturrecherche, 

Schadendatenbanken, CIMAC, Service 

Bulletins etc. Aus der Historie sind weiter Schäden bekannt, 

die es zu erfassen und zu klassifizieren gilt (in 

einer Excel Datei als Grundlage für eine spätere FMEA 

Schadenanalytik). Eingrenzung der möglichen Ursachen, 

Kostenerfassung, Befundung der Teile in Zusammenarbeit 

mit der Hochschule im Werkstofflabor, 

Toleranzen, Bauteilversagen. Es sind eigene Gedanken 

zu diesem Thema zu entwickeln und Vorschläge zu 

Vermeidung dieser Probleme zu entwerfen. Zusammen 

mit dem Engine Operation Department ist eine Anweisung 

an Bord zur Schadensvermeidung bzw. Schadensfrüherkennung 

zu erstellen. Die Arbeit wird fachlich 

von der Firma NSB – www.reederei-nsb.com – unterstützt. 

[137] Bublitz, Carsten: Minimierungspotentiale der Abgasemissionen 

eines Kreuzfahrtschiffes (B, 2011): 

In den kommenden Jahren wird es in der Seeschifffahrt 

zu erheblichen Verschärfungen im Bereich Abgasgrenzwerte 

für Schiffsdieselmotoren kommen. Hierbei 

wird der Fokus zunächst auf den SOx- und NOx- 

Emissionen liegen. Nach dem heutigen Stand der 

Technik lassen sich bereits verschiedene Verfahren realisieren, 

um den Schadstoffausstoß der Dieselmotoren 

58 

inner- und/oder außermotorisch zu verringern. Am Beispiel 

eines Kreuzfahrtschiffes sind Lösungs- und Umsetzungsstrategien 

zur Verringerung der Abgasemissionen 

zu erarbeiten. Diese Einzelmaßnahmen sollen 

aufgezählt, beschrieben und in Bezug auf Effektivität, 

Aufwand und Kosten hin verglichen werden. Dabei soll 

auch herausgearbeitet werden, ob sich diese Lösungen 

nur für einen Neubau eignen, oder ob auch Nachrüstmöglichkeiten 

bestehen. Der aktuelle Stand bei den 

Abgasemissionen eines Bestandsschiffes wird über die 

Brennstoffverbräuche erfasst und dann mit konkreten 

Maßnahmen beispielhaft das Einsparpotential im NOx- 

und SOx-Ausstoß ermittelt. Abschließend soll grundsätzlich 

beurteilt werden, ob damit künftige Grenzwerte 

eingehalten werden können und ob die Maßnahmen mit 

einem vertretbaren Kostenaufwand umzusetzen sind 

(wenn Daten verfügbar). Zu beachten sind hier auch die 

in Zukunft steigenden Brennstoffkosten sowie die 

Brennstoffverfügbarkeit. Die Arbeit wird fachlich durch 

die Firma HAPAG LLOYD KREUZFAHRTEN 

(www.hlkf.de) unterstützt. 

[138] Goldberg, Thomas: Anforderungen und Maßnahmen 

zur Einhaltung von Abwassergrenzwerten auf 

einem Kreuzfahrtschiff (B, 2011): Bestehende Abwasserbehandlungsanlagen 

kommen wegen der zunehmenden 

Schiffs- und Passagiergröße sowie wegen 

der steigenden Umweltanforderungen an ihre Leistungsgrenzen. 

Anlagenkonzepte aus dem Landbereich 

sind wegen der räumlichen Anforderungen nicht einfach 

übertragbar. Ziel der vorliegenden Arbeit ist es, den 

Stand der Technik und der Vorschriften am Beispiel der 

MS EUROPA aufzuarbeiten, Entwicklungstendenzen 

und Lösungsmöglichkeiten sowie Handlungsoptionen 

für die Umrüstung oder betriebliche Konzepte abzuleiten. 

Dazu ist (1) die bestehende Anlagenkonfiguration 

der MS EUROPA zu beschreiben (2) zukünftige internationale, 

regionale und nationale Anforderungen für das 

gegebene Fahrtprofil übersichtlich aufzuarbeiten (z.B. in 

Tabellenform). (3) Aus den Anforderungen ist für die 

MS EUROPA ein Zielsystem mit Hilfe der Nutzwertanalyse 

im Dialog mit der Reederei zu erarbeiten. (4) 

Marktverfügbare Anlagenkonzepte sind anhand dieses 

Zielsystems zu bewerten und auf Realisierbarkeit zu 

prüfen. Die Arbeit wird fachlich durch die Firma HAPAG 

LLOYD KREUZFAHRTEN (www.hlkf.de) unterstützt. 

[139] Pätzold, Christian: Erprobung einer alternativen 

Drehwerkssteuerung eines Groß-Hydraulikbaggers 

(B, 2011): Im Zuge der vorliegenden Arbeit soll an einem 

(speziell für Versuche eingerichteten) Testbagger 

ein Umbau auf eine neue Drehwerkssteuerung mit allen 

dazu nötigen Anpassungen und Veränderungen durchgeführt 

und dokumentiert werden. Dazu sind die Testanforderungen 

zu spezifizieren, die Messanforderungen 

und -prozeduren festzulegen sowie geeignete Testbedingungen 

zu definieren und zu bewerten. Die Versuche 

sollen an die Betriebsbedingungen aus dem Feld 

angelehnt und reproduzierbare Ergebnisse liefern. 

Nach Fertigstellung ist ein Soll-Ist-Vergleich zwischen 

den Planzielen und den Ergebnissen der Betriebsversuche 

durchzuführen. Die Arbeit wird fachlich durch die 

Firma CATERPILLAR GLOBAL MINING, 

https://mining.cat.com, unterstützt. 

[140] Metzner, Frithjo: Untersuchung von Einflussfaktoren 

auf den Base-Zahl-Verbrauch bei Zylinderschmieröl 

(B, 2011): Durch die Umstellung der Schifffahrtsbrennstoffe 

auf niedrigschweflige Kraft- und 

Brennstoffe, ist ein neues, optimiertes, motor- und fahrprofilspezifische 

Gleichgewicht zu finden. Anhand von 

Daten, der Lukoil Marine Lubricants Ltd., soll zunächst 

eine Formel (weiter)entwickelt werden mit der eine 

Aussage über den Rückgang der Baenzahl im Zylinderschmieröl 

von 2-Takt-Dieselmotoren möglich ist. Des 

weiteren soll untersucht werden, welche Faktoren eine


Rolle spielen bei diesem Rückgang. Zum einen sind die 

bereits bekannten Faktoren, wie Schwefelgehalt des 

Brennstoffes und Wasser zu untersuchen. Zum anderen 

soll ein Augenmerk auf bisher nicht beachtete Faktoren 

gelegt werden. Zu diesen Faktoren gehören der 

Vanadiumgehalt im Brennstoff und die Belastung des 

Motors. Die Arbeit wird fachlich durch die Firma 

LUKOIL MARINE LUBRICATANTS unterstützt; 

www.lukoilmarine.com. 

[141] Klawon, Wiebke: Konzeption und Planung einer 

Wasserstoffeinspeisestation für das Erdgasnetz (B, 

2011): Im Rahmen der Diskussion um die „erneuerbaren“ 

Energien und die Zwischenspeicherung von Energieüberschüssen 

(z.B. aus Windparks) wird die Einspeisung 

von regenerativ erzeugtem Wasserstoff in das 

Erdgasnetz diskutiert. Mit der vorliegenden Arbeit soll 

im Rahmen einer Konzeptstudie eine derartige Anlage 

geplant und die Auswirkungen auf das Erdgasnetz abgeschätzt 

werden. Dazu sollen die Besonderheiten des 

Wasserstoffgases sowie die Rückwirkungen auf die Anlagenkomponenten 

mit den gesetzlichen und technischen 

Anforderungen beschrieben und die Auswirkungen 

insbesondere auf Volumen- oder Mengenmeßeinrichtungen, 

Anlagen zur Druckanpassung und Zumischung 

etc. erörtert werden. Die Sekundärwirkungen 

für das Erdgasnetz, die Erdgasleitung, die Gasdruckregel- 

und Messanlagen sowie die Verdichterstationen 

sind zu bewerten. Die Arbeit wird fachlich durch die 

Firma OPEN GRID EUROPE (www.open-grideurope.com) 

unterstützt. 

SS 2012: 

[142] Ziebarth, Anna: Machbarkeitsstudie für ein Pumpspeicherkraftwerk 

(B, 2011): Im Bereich Tarbek (PLZ 

24919) und Damsdorf (PLZ 23824) der „Holsteinischen 

Schweiz“ wird großflächig Kies abgebaut (insgesamt 

auf mehreren hundert Hektar). Aufgrund des Geländeprofils 

liegen Höhenunterschiede von ca. 12 m zwischen 

OK Gelände und dem Grundwasserspiegel vor. 

Wegen des Ausbaus der erneuerbaren Energien besteht 

in Schleswig-Holstein ein sehr großer Bedarf, 

Energiespitzen zu speichern und bei Bedarf wieder bereitzustellen. 

Im Rahmen der vorliegenden Arbeit, ist 

das Geländeprofil hinsichtlich dieser Nutzungsmöglichkeit 

zu untersuchen, Leistungs-, Energie- und Wirkungsgradprognosen 

für ein Pumpspeicherkraftwerk zu 

erstellen, Kostenschätzungen für den Investitions- und 

Betriebsaufwand abzugeben sowie eine Marktrecherche 

zu potentiellen Anlagenbauern zu erarbeiten. 

[143] Ackermann, Stefan: Aufbau und Modellierung eines 

integrierten Prüfstands für eine Anlage zur solaren 

Kühlung (M, 2011, Akademie für Erneuerbare Energien, 

Lüchow): Ziel der Arbeit ist es, einen Prüfstand 

für eine Anlage zur solaren Kühlung aufzubauen. Der 

Fokus liegt dabei darauf, den Prüfstand mit Mess-, 

Steuerungs- und Regelungstechnik auszustatten. Diese 

Aufgabe beinhaltet die Auswahl und die Installation von 

Sensoren, die Konzeptionierung und Programmierung 

einer Benutzeroberfläche zur Beobachtung der Anlagenparameter 

sowie die Definition und Umsetzung der 

Steuerungslogik und der Datenspeicherung. Zusätzlich 

soll im Rahmen des Projekts eine Wetterstation zur 

Aufzeichnung von Einstrahlungs-, Temperatur- und 

Winddaten installiert werden. Unter Einsatz der Methode 

der statistischen Versuchsplanung (DoE) sollen Experimente 

definiert, durchgeführt und dokumentiert 

werden. Nach Analyse der gemessenen und durch Simulation 

errechneten Ergebnisse soll die Anlage anhand 

eines Modells gegen diese Ergebnisse validiert 

und optimiert werden. Die Arbeit wird fachlich durch die 

Firma GE GLOBAL RESEARCH 

(www.research.ge.com) unterstützt. 

59 

[144] Penkalla, John: Validierung von Ölschlammdaten 

zur Hafenstaatkontrolle (Sludge-Projekt); (B, 2011): 

Bei der Überprüfung von Seeschiffen in den Häfen (Port 

State Control) werden die Maschinentagebücher auch 

auf korrekte Angaben hinsichtlich der Entsorgung von 

Ölschlamm (sludge) kontrolliert. Bisher geht man davon 

aus, dass bei dem Betrieb von Seeschiffen mit Schwerölbetrieb 

Ölschlamm in der Größenordnung von 1% der 

Gesamtverbrauchsmenge an Schweröl anfällt (1% Regel) 

und entsprechend entsorgt werden muss. Bei der 

Port State Control wurden bei der Überprüfung der 

Schiffe Statistiken aufgebaut, die es nun ermöglichen, 

die 1% Regel zu überprüfen und ggf. zu korrigieren. 

Dier Statistiken wurden dem ISF an der FH Flensburg 

vom BSH für eine entsprechende Auswertung zur Verfügung 

gestellt. Das Projekt wäre geeignet, im Rahmen 

einer Bachelorarbeit für das Fachgebiet Schiffbetriebstechnik 

ausgewertet zu werden. Dabei soll insbesondere 

die bisher zugrunde liegende 1% Regel auf ihre 

Stichhaltigkeit überprüft werden. Weiterhin wäre zu untersuchen, 

welche Einflussfaktoren (Ölqualität, Wassergehalt, 

Seperatortyp etc.) bei der Bildung von sludge 

eine Rolle spielen und in welcher Hinsicht die anfallenden 

Mengen davon beeinflusst sein könnten. Die endgültige 

Formulierung der Aufgabe sollte ein ausgewiesener 

Schiffsingenieur unter Berücksichtigung der bisher 

vom BSH zur Verfügung gestellten Datenbasis vornehmen. 

[145] Hatecke, Markus: Modifikation eines Mono-Rail- 

Kranes (B, 2012): Im Schiffsbetrieb werden Einschienen-Krananlagen 

als Proviantkrane zur Versorgung des 

Schiffes mit notwendigen Ersatzteilen und Lebensmitteln 

eingesetzt. Sie haben deshalb einen hohen Stellenwert 

für den zuverlässigen und sicheren Schiffsbetrieb. 

In der Reederei NSB hat sich ein Krantyp, im Vergleich 

zu anderen Mono-Rail-Kranen als besonders 

wartungsanfällig und damit kostenintensiv im Unterhalt 

herausgestellt. Im Rahmen dieser Bachelorarbeit sollen 

die typischen Schäden am Kran analysiert werden und 

auf Basis der daraus erkennbaren Ergebnisse Modifikationen 

entwickelt werden. Besonderer Wert wird dabei 

auf die Praxisnähe gelegt. Ziel der Thesis ist es konkrete 

Konstruktionszeichnungen und einen Plan, wie bei 

der Einführung der Modifikationen am sinnvollsten vorgegangen 

wird, zu erstellen. Fachlich wird die Arbeit 

von der Reederei NSB unterstützt. 

[146] Peschel, Leonie S.: Development of a forecasting 

tool for a ship equipped with a FLETTNER auxiliary 

propulsion system (B, 2011): WindAgain 

(www.windagain.com) is a developer of fuel and emissions 

reduction technologies for the global shipping industry, 

the Collapsible Flettner Rotor (CFR), is a spinning 

hollow metal column installed on a ship´s deck that 

converts wind power into forward thrust, roughly perpendicular 

to the direction of the wind, by harnessing 

the Magnus Effect, which allows ocean-going vessels to 

save up to 20-25% in fuel costs. Payback for an owner 

is expected to be 3 to 5 years depending on vessel 

type, size and oil price. WindAgain´s strategy is to develop 

complementary eco-efficiency technologies that 

meet impending environmental legislation, and contribute 

to alleviating the 75% latent inefficiency that exists 

within the shipping industry. In this bachelor thesis an 

EXCEL-based forecast tool has to be developed. Based 

on ship data, shipping route, meteorological data (wind 

speed, direction) and FLETTNER data (Rotor dimension 

Angular velocity of the rotor) the following results 

has to be calculated and evaluated: Wind force and direction, 

contribution to propulsion efficiency and fuel 

savings. The calculations should base on statistical 

weather data; a correlation with routing data should be 

implemented to aim a one year prediction. The documentation 

should be in English language and handle 

confidentially. WindAgain PTE LTD will support the


Bachelor thesis by technical data, meteorological data, 

ship and performance data, comments and advice. 

[147] Uhlmann, Georg: Analyse von Plattenwärmetauschern 

mit OpenModellica und SimForge (D, 

2012): Software-Tools gehören zu den Standardwerkzeugen 

der Ingenieurwissenschaften. Wie bei allen 

Produktionsprozessen werden schnelle und kostengünstige 

Lösungen auch für diesen Bereich gesucht. 

Am Beispiel von Wärmeübertragern sind alternative Berechnungsverfahren 

mit verschiedenen Softwarewerkzeugen 

hinischtlich Adaption, Rechenqualität und Anwendbarkeit 

zu untersuchen. Modelica ist eine objektorientierte 

Beschreibungssprache für physikalische Modelle, 

sie ist 1997 im Programmiersprachenstandard 1.0 

erschienen. Ein in Modelica formuliertes, physikalisches 

Modell wird von einem Modelica-Translator in ein mathematisches 

Modell übersetzt und mittels eines Lösungsalgorithmus 

gelöst. Sie wird ergänzt durch 

SimForge, einem componentenorientierte , physikalische, 

graphische und textuelle Open Source Modelleditor. 

Ein Nachteil ist hier die unzureichende Dokumentation 

und die Qualitätssicherung. Es sind daher der Rechenprozess 

und die Ergebnisse auf Plausibilität zu 

prüfen und Handlungsempfehlungen für zukünftige Arbeiten 

abzuleiten. 

[148] Lehmköster, Ansgar: Projektierung und Umrüstung 

eines Fischkutters auf einen effizienten dieselelektrischen 

Antrieb (B, 2012): Die nationale Fischerei 

sieht sich einem zunehmenden Kosten- und Vorschriftendruck 

ausgesetzt. Gesucht werden technische 

Lösungen um die Wettbewerbsfähigkeit der Branche zu 

erhalten. Hier liegt der Schwerpunkt im Bereich der 

Energieeinsparung und Emissionsminderung. Mit der 

vorliegenden Arbeit sollen zunächst die 

Randbedingungen der Branche strukturiert dargestellt 

und am Beispiel eines konkreten Schiffes 

Lösungsmöglichkeiten abgeleitet werden 

(Emissionsgrenzwerte, Leistungsbegrenzungen, 

Betriebsprofile, Energieeffizienz). Als mögliche Option 

wurde der dieselelektrische Antrieb identifiziert (wegen 

der Lastkollektive und Momentencharakteristik). Im 

Rahmen der Arbeit soll deshalb ein erprobtes Konzept 

aus der Binnenschifffahrt auf ein modernes 

Fischereifahrzeug (5 Jahre im Betrieb) übertragen 

werden, es sind konstruktive und betriebliche 

Handlungsempfehlungen für den Betreiber abzuleiten. 

Dazu besteht die Möglichkeit zur Mitfahrt auf dem 

Binnenschiff (mit dem dieselelektrischen Konzept) und 

dem umzurüstenden Fischkutter. Zur Einarbeitung und 

bei der Bereitstellung von Betriebsdaten wird die Arbeit 

fachlich unterstützt durch die Firma TORQUE MARINE 

IPS (www.torquemarine.de), die Firma DGS - Diesel- 

und Getriebeservice GmbH (www.dgs-mainz.com) , die 

Firma PLANUNGSGESELLSCHAFT FÜR ELEKTRO- 

MESS-STEUER REGELUNGSTECHNIK 

(www.magnussen.de) und den Fischereischutzverband 

Schleswig-Holstein. 

[149] Scheil, Tobials: Komponentenauslegung eines 

Kabellegers gemäß technischer Anforderungen von 

Offshore-Windparkprojekten in der Nordsee (B, 

2012): Motivation für die Arbeit ist die aktuelle Entwicklung, 

der sich im Bau und in der Planung befindenden 

Windparks in der Nordsee und der daraus resultierende 

Bedarf an Kabel verlegenden Schiffen für den Netzanschluss. 

Behandelt werden soll die notwendige 

Ausrüstung eines Schiffes, sodass möglichst der 

gesamten Netzintegrationsprozess abgedeckt werden 

kann: Von der Anlandung zur Umspannplattform bis hin 

zu der Innerparkverkabelung der Windkraftanlagen. 

Besondere Schwerpunkte bilden die Dimensionierung, 

Anordnung und Interaktion der erforderlichen 

Komponenten, die Parametrierung und Einbindung in 

das System „Schiff“ sowie eine Optimierung der 

60 

Schnittstellen zum Windpark und der Prozesskette. Die 

Arbeit wird fachlich durch die FLENSBURGER- 

SCHIFFBAUGESELLSCHAFT (www.fsg-ship.de) 

unterstützt. 

[150] Machau, Jörn: Umsetzung der internationalen Vorschriften 

zur Energie- und Ressourceneinsparung 

am Beispiel ein Containerschiffes (B, 2012): Die Internationale 

Schifffahrtsorganisation IMO schreibt ab 

Januar 2013 verbindliche Maßnahmen zur Energieeinsparung 

und Emissionsminderung auf Seeschiffen vor 

(vgl. MAPOL Annex VI, SEEMP = Ship Energy Efficiency 

Management Plan). Für eine mittelständische 

Reederei sind an einem konkreten Beispiel Maßnahmen- 

und Umsetzungsvorschläge zum EEOI (Energy 

Efficiency Operational Indicator), dem SEEMP sowie 

den IMO-Vorgaben (MEPC.1/Circ.683, 

MEPC.1/Circ.684) abzuleiten. Dazu sind die Vorgaben 

strukturiert zu analysieren und mit Hilfe der Nutzwertanalyse 

Lösungsoptionen für den konkreten Anwendungsfall 

zu erarbeiten. Der Maßnahmen- und Zielkatalog 

ist mit der Reederei abzustimmen. Der Abstimmungsprozess 

und die Lösungsfindung sind angemessen 

zu dokumentieren. Die Arbeit wird fachlich durch 

die Reederei JOHS. THODE GmbH & Co.KG 

(www.johs-thode.de) unterstützt. 

[151] Thorbian, Dreyer: Erarbeitung eines web-basierten 

Lernkurses für Sicherheits- und Notfallmaßnahmen 

(B, 2012): Seit Juli 2004 sind für Schiffe und Hafenanlagen 

weltweit umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen in 

Kraft, die von der Seeschifffahrtsorganisation IMO nach 

den Terroranschlägen vom 11. September 2001auf Initiative 

der USA erarbeitet wurden (ISPS-Code). In 

Deutschland nimmt das BSH die administrativen Aufgaben 

für Seeschiffe unter deutscher Flagge wahr. Diese 

Sicherheitsmaßnahmen finden Anwendung auf 

Fahrgastschiffe sowie Frachtschiffe mit einer Tonnage 

ab 500 BRZ in internationaler Fahrt. Der "Safety and 

Security"-Trainer der FH Flensburg ist speziell auf 

Sicherheitsaspekte zugeschnitten ist. Das Konzept 

deckt alle Aspekte der Sicherheit ab. So stellt das System 

als 2-D-Version die Entwicklung und Kombination 

von simulierten Katastrophenszenarien, technischen 

Störungen und sich daraus ergebenden Folgereaktionen 

für Einzel- oder Teamschulungen zur Verfügung. 

Zugang zu allen Decks über eine detaillierte grafische 

Darstellung, vollfunktionsfähige schiffstechnische Systeme 

und Kommunikationsmöglichkeiten wie an Bord 

eines realen Schiffes zeichnen die Funktionalität des 

Simulators aus – und das in Echtzeit. Der "Safety and 

Security"-Trainer kann für Team- oder für Einzelschulungen 

konfiguriert werden. Im Teammodus üben die 

Teilnehmer alle auf ein und demselben Schiff, so dass 

Kommunikation, Interaktionen und Entscheidungen in 

einer Notsituation wirksam trainiert werden können. Alternativ 

dazu können Teilnehmer individuell und mit eigenen 

Übungen auf ihrem Schiff ihre Fähigkeiten schulen. 

Zu dem Konzept gehört außerdem die gesamte 

notwendige Dokumentation (z.B. Kursunterlagen, Katastrophenpläne, 

Ausbilderschulungskurse). Im Rahmen 

der Aufgabenstellung ist ein web-basierter Kursus zu 

entwickeln, in dem die erforderlichen Lerninhalte aufbereitet 

und vermittelt werden (der IMO-Model-Course ist 

in der Bibliothek verfügbar). Das Autorensystem soll 

flexibel und einfach in der redaktionellen Überarbeitung 

sein (im einfachsten Fall kann daher mit Textverarbeitungssoftware 

gearbeitet werden). Der Web-Space wird 

unter www.fh-flensburg.de/watter zur Verfügung gestellt. 

Die Bedienung soll einfach und interaktiv erfolgen. 

Kontrollfragen und Phasen zur Ergebnissicherung 

sind einzuarbeiten. Abschließend sollen drei bis fünf 

Szenarien entwickelt werden, die so zu dokumentieren 

sind, dass die Studierenden im Selbststudium die 

Übungen am Simulator abarbeiten können.


WS 2012/13: 

[152] Beckenkamp, A.C.: Optimierung der Vorwärmer im 

Dieselgeneratoren- und Separationskreislaufs (B, 

2012): Durch die Schmierölwartung und -pflege werden 

zukünftige Schäden und Kosten wesentlich mitbestimmt. 

Eine notwendige Vorraussetzung für gute 

Schmierölqualität ist ein effizienter Separationskreislauf 

mit funktionierendem Vorwärmer. Zweck der vorliegenden 

Arbeit ist, den derzeitigen Zustand der Vorwärmer 

in der Flotte zu ermitteln, Problemursachen zu lokalisieren 

und Lösungsansätze zu entwickeln, die aus finanziellen 

und betrieblichen Gesichtspunkten geeignet sind. 

Die Arbeit wird fachlich durch die Firma NSB Niederelbe 

Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG 

(www.reederei-nsb.com) unterstützt. 

[153] Schwarz, Franz: Untersuchung der lüftungstechnischen 

Anlage auf einem Forschungsschiff (B, 

2012): Das Forschungsschiff POLARSTERN wird von 

der Reederei LAEISZ betrieben und bereedert 

(http://www.laeisz.de/flotte/forschung/polarstern.html). 

Die Raumluftklimaanlage und die lüftungstechnische 

Anlage ist 1982 für weltweite Fahrt unter höchsten Ansprüchen 

ausgelegt und dimensioniert worden. Zur 

Vorbereitung der Projektierung eines Nachfolgeschiffes 

ist eine Stärken-Schwächen-Analyse für diese Komponenten 

vorzunehmen. Dazu ist, die derzeitige Anlage zu 

beschreiben, Erfahrungen und Verbesserungsvorschläge 

abzuleiten sowie der aktuelle Stand der Vorschriften 

und Dimensionierungsvorgaben darzulegen. Einen besonderen 

Schwerpunkt soll hier die Maschinenraumbelüftung 

unter arktischen und subtropischen Bedingungen 

darstellen. Es sind Handlungsempfehlungen für 

den neuen Entwurf abzuleiten und hinsichtlich der Umsetzbarkeit 

zu bewerten. Die Arbeit wird fachlich durch 

die Reederei LAEISZ unterstützt. 

[154] Johannsen, Nussel: Machbarkeitsstudie für ein 

Windpumpensystem in einem Wohngebiet (MP, 

2012): Die Gemeinde Tarp plant im Neubaugebiet 

Schellenpark die Einbindung einer Seenstruktur. Im 

Rahmen des Planungsprozesses hat sich herausgestellt, 

dass aufgrund des Niederschlagangebotes, der 

Lage des Grundwasserspiegels und der Verdunstungsraten 

hydraulischen Hebevorrrichtungen notwendig sein 

werden. Im Rahmen der Arbeit ist der hydraulische 

Leistungsbedarf und das Windenergieangebot über den 

Jahresgang darzustellen und quantitativ zu bewerten, 

die Eck- und Konstruktionsdaten des Windpumpensystems 

sind festzulegen und eine Marktrecherche durchzuführen, 

sowie Handlungsempfehlungen für die Gemeinde 

abzuleiten. Die Arbeit wird fachlich durch das 

Bauamt des Amtes Oeversee und das Planungsbüro 

INGENIEURGESELLSCHAFT NORD (IGN). 

[155] Kovalenko, Evgenij: Ein Beitrag zur Implementierung 

eines Wartungs- und Optimierungsplanes für 

den Schiffsbetrieb (B, 2012): Durch internationale 

Vorschriften (SOLAS, ISM, STCW, MEPC etc.) und betriebswirtschaftliche 

Zwänge (Vorgaben des Charterers, 

Marketing-Aspekte u.a.) steigen die Anforderungen an 

den sicheren, zuverlässigen, energieeffizienten und 

umweltfreundlichen Schiffsbetrieb. Für den Nachweis, 

die Kontrolle und als Grundlage für ständige Verbesserungen 

ist eine geeignete Dokumentation mit Entscheidungshilfen 

notwendig. Für ein exemplarisches Schiff 

ist daher ein elektronisch basierter Wartungs- und Performanceplan 

zu erstellen. Dazu sind die Vorgaben der 

Vorschriften und die betrieblichen Notwendigkeiten darzustellen, 

sowie geeignete Werkzeuge und Entscheidungsstrategien 

zu entwickeln. Dabei ist besonderen 

Wert auf die Darstellung des Produktentwicklungsprozesses 

2 sowie der einzelnen Entwicklungsphasen zu 

2 http://de.wikipedia.org/wiki/Produktentwicklung 

61 

legen. Die Arbeit wird fachlich durch das HAMBURGER 

INGENIEURKONTOR FÜR SCHIFFSTECHNIK, 

www.his-hh.de, unterstützt. 

[156] Böcker, Phillipp: Erfahrungen und Regelungsbedarfe 

zur Einführung von Gas als Schiffsbrennstoff (B, 

2012): Die Seeschifffahrt sieht sich einem zunehmenden 

gesellschaftlichen Druck zu Emissionsminderung 

ausgesetzt. Dabei könnte Gas als Schiffsbrennstoff eine 

mögliche, zukünftige Option darstellen. Dazu überarbeitet 

die IMO z.Zt. den IGF-Code (vgl. BLG17/8). 

Verschiedene Klassifikationsvorschriften haben dazu 

parallele Aktivitäten entwickelt. Die Normenstelle für 

Schiffs- und Meerestechnik (NSMT) plant ein Normungsprojekt 

in dieser Sache. Zur Vorbereitung des 

Workshops ist: (1) der aktuelle Stand des Wissens- und 

der Technik darzustellen und zu bewerten sowie (2) 

Schlussfolgerungen für das Normungsprojekt zu ziehen 

und Handlungsempfehlungen abzuleiten. Die Arbeit 

wird fachlich durch die Normenstelle für Schiffs- und 

Meerestechnik unterstützt: http://www.nsmt.din.de 

[157] Schumacher; Stephan. Implementierung des Umweltzeichens 

„Blauer Engel“ auf einem Luxus- 

Kreuzfahrtschiff; (B, 2012): Durch die Vergabe des 

Umweltzeichens für den umweltschonenden Schiffsbetrieb 

(RAL-UZ 110) sollen die durch ein Seeschiff hervorgerufenen 

Emissionen und Einträge von Schadstoffen 

in die Meeresumwelt reduziert werden. Um dieses 

Ziel zu erreichen, werden hohe Ansprüche an das Reedereimanagement, 

an die Schiffsausstattung sowie 

hauptsächlich an den Bordbetrieb und die Schiffstechnik 

gestellt: www.blauer-engel.de. Die Unternehmen der 

HANSA TREUHAND-Gruppe sind in verschiedenen 

Geschäftsfeldern der Schifffahrt tätig. U.a. werden die 

Rahsegel-Kreuzfahrtschiffe SEA CLOUD I und II durch 

das Unternehmen betrieben und bereedert: 

www.seacloud.com. Im Rahmen der Arbeit soll der Ist- 

Zustandes der Schiffe SEA CLOUD und SEA CLOUD II 

erfasst werden, die Implementierung der Umweltzeichen 

„umweltfreundliches Schiffsdesign“ (RAL-UZ 141) 

und „umweltschonender Schiffsbetrieb“ (RAL-UZ 110) 

ist zu prüfen und vorzubereiten. Geeignete Kennzahlen 

und Benchmark-Systeme sind zu entwickeln. Es sind 

betriebliche und konstruktive Handlungsoption und - 

empfehlungen zur Effizienzsteigerung und zur Ressourcenschonung 

abzuleiten, sowie mit einer Nutzwertanalyse 

zu bewerten. Für die Recherchearbeit ist ein 

Bordbesuch geplant. Die Arbeit wird fachlich durch die 

Firma HANSA SHIPPING GmbH & Co. KG unterstützt: 

www.hansashipping.de 

[158] Rösch, Frederik: Energieeinsparpotentiale durch 

Umrüstung eines Containerschiffes auf LED- 

Lampen (B, 2012): Die Energieeffizienz auf Handelsschiffen 

gewinnt zunehmend an Bedeutung. Am Beispiel 

eines Containerschiffes soll in direkter Zusammenarbeit 

mit einer Hamburger Reederei in einer Projekt- 

oder Abschlussarbeit das Energie-Einsparpotential 

mittels Einsatz von LED analysiert werden. Dabei soll 

einerseits der Energieverbrauch an sich, andererseits 

aber auch der Aufwand, den eine Umrüstung auch mit 

Blick auf alle notwendigen technischen Veränderungen 

mit sich bringen würde, untersucht werden. Des Weiteren 

soll dem Nutzen der Energieeinsparung die entstehenden 

Kosten gegenübergestellt werden. In einer 

Prognose ist der Effekt des Einsatzes von LED in einem 

vergleichbaren Neubau zu diskutieren. Die Arbeit wird 

fachlich vom DNV-Germany unterstützt: www.dnv.de 

[159] Last, Emanuel: Evaluation von Ölschlammdaten an 

Bord von Seeschiffen (B, 2012): Bei der Überprüfung 

von Seeschiffen in den Häfen (Port State Control) werden 

die Maschinentagebücher auch auf korrekte Angaben 

hinsichtlich der Entsorgung von Ölschlamm 

(sludge) kontrolliert. Bisher geht man davon aus, dass 

bei dem Betrieb von Seeschiffen mit Schwerölbetrieb 

Ölschlamm in der Größenordnung von 1% der Gesamt-


verbrauchsmenge an Schweröl anfällt (1% Regel) und 

entsprechend entsorgt werden muss. Bei der Port State 

Control wurden bei der Überprüfung der Schiffe Statistiken 

aufgebaut, die es nun ermöglichen, die 1% Regel 

zu überprüfen und ggf. zu korrigieren. Dier Statistiken 

wurden der FH Flensburg vom BSH für eine entsprechende 

Auswertung zur Verfügung gestellt, Teile der 

Datensätze wurden einer Anfangsevaluation unterzogen. 

Aufbauend auf dieser Evaluation und zusätzlichen 

Datensätzen, sowie Recherchen insbesondere zur 

Provinienz und zum Raffinerieprozess soll im Rahmen 

einer Abschlussarbeit die sogenannte “1%-Regel“ auf 

Stichhaltigkeit überprüft werden. Es sind die Einflussfaktoren 

(Herkunft, Raffinationsprozess, Ölqualität, 

Wassergehalt, Seperatortyp etc.) auf die Schlammmengen 

und –zusammensetzung evaluiert werden. Die 

Arbeit wird fachlich vom BSH unterstützt. 

[160] Röll, Hendrik: Dimensionierung, Minimierung des 

Raumbedarfes und des Energiebedarfes einer Ballastwasserbehandlungsanlage 

(MP, 2012): Aufgrund 

internationaler Vorschriften und den daraus resultierenden 

Marktperspektiven fördert die WTSH (Wirtschaftsförderung 

und Technologietransfer Schleswig-Holstein 

GmbH) das Projekt CAVIPURE zur Entwicklung einer 

Ballastwasserbehandlungsanlage. Neben der FH 

Flensburg sind Unternehmungen aus Schleswig- 

Holstein beteiligt. Im derzeitigen Projektstatus ist eine 

50m³/h-Anlage entwickelt und erprobt worden. Die Projektplanung, 

Markterfordernisse und Erfahrungen aus 

der SMM 2012 zeigen die Notwendigkeit zur Entwicklung 

einer containerisierten, geometrisch und energetisch 

optimierten 200m³/h-Anlage. In der Projektarbeit 

ist (1) der aktuelle Stand darzustellen und zu bewerten, 

(2) eine 200m³/h-Anlage konstruktiv zu entwickeln sowie 

geometrische und energetische Einsparpotentiale 

zu analysieren. Es sind Handlungsempfehlungen für die 

Projektpartner abzuleiten. 

[161] Schade, Jan: Technische Potentialanalyse eines 

nano-BHKW anhand eines Bestandshauses (B, 

2012): Der Begriff nano-BHKW wird hier für Block- 

Heizkraftwerk verwendet, die eine maximale elektrische 

Leistung von 2,5kW aufweisen: Es soll eine technische 

Analyse durchgeführt werden, die zum Ziel hat zu ermitteln, 

welchen Beitrag ein nano-BHKW leisten kann, um 

ein Bestandshaus mit Energie zu versorgen. Das zu betrachtende 

exemplarische Haus wird von 4 Personen 

bewohnt und weist somit einen dynamischen Energiebedarf 

auf. Bei dem verwendeten nano-BHKW handelt 

es sich um einen Eigenentwurf, der während des Praktikums 

erarbeitet wurde/wird. Die Herausforderung bei 

der gestellten Aufgabe besteht darin, die im Haus auftretenden 

Energieströme zu ermitteln. Hierfür müssen 

die Wärmeverbräuche anhand der vorliegenden Brennstoffverbräuche 

der letzten Jahre, sowie der baulichen 

Eigenschaften des Hauses dargestellt werden. Durch 

Abgleich der vorhandenen Daten mit Datenmaterial des 

DWD (Temperaturverläufen, GTZ) wird ein möglichst 

genauer Verlauf der Wärmenachfrage erstellt. Anhand 

von Messungen der größten elektrischen Verbraucher 

und eine Befragung der Bewohner hinsichtlich des Benutzungsverhalten, 

sowie einer Abschätzung der restlichen 

elektrischen Verbräuche, soll ein detaillierter Verlauf 

der Nachfrage nach elektrischer Energie ermittelt 

werden. Auf Grundlage dieses Datenmaterials wird eine 

Analyse durchgeführt, wie es möglich sein soll, einen 

größtmöglichen Teil der im Haus nachgefragten Energien 

mit Hilfe des genannten nano-BHKW selbst zu erzeugen. 

Ob das BHKW Strom-oder Wärmegeführt gefahren 

werden kann? Welche Größe eines Pufferspeicher 

sinnvoll ist? Ob das BHKW ausreicht die Wärme 

zu liefern oder ob ein zusätzlicher Brenner nötig ist. Die 

Arbeit wird fachlich durch die Firma KRAFT-WÄRME- 

KONZEPTE GmbH (KWKon GmbH, www.kwkon.com) 

unterstützt. 

62 

[162] Jessen, Christine: Risikobewertung von Rohrleitungen 

mit Fokus auf Offshore Pipelines (B, 2012): 

Ziel der Arbeit ist es, das bereits bestehende Risikokonzept 

des Germanischen Lloyds mit den aktuellen 

Regularien und weiteren der Literatur entnommenen 

Risikomodellen zu vergleichen. Des Weiteren soll untersucht 

werden in wie weit die Restlebensdauer für die 

Abschätzung der Fehlerwahrscheinlichkeit einer Rohrleitung 

herangezogen werden kann. Hierzu ist zunächst 

eine Literaturrecherche zu den aktuelle Regelwerken 

(API; ASME, NACE, DNV) anzufertigen. Die Risikobewertung 

von Rohrleitung erfolgt i.a. mit Computerprogrammen. 

Basierend auf einer Recherche der am Markt 

angebotenen Programme sollen weitere Risikobewertungsmethoden 

identifiziert werden. Diese sollen kurz 

zusammenfassend dargestellt werden. Im zweiten Teil 

der Arbeit soll der Einfluss der Restlebensdauer auf die 

Fehlerwahrscheinlichkeit untersucht werden. Bei den 

vom Germanischen Lloyd bewerteten über 80 Rohrleitungen 

sollen die „Remaining Life Time“ und die mit der 

Index-Prozedur ermittelten Ausfallwahrscheinlichkeiten 

verglichen werden. Die Arbeit wird fachlich durch den 

Germanischen Lloyd (http://www.gl-group.com) betreut. 

[163]

Leistungs- und Tätigkeitsprofil Prof. Dr.-Ing. HOLGER WATTER

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