Global Supplier - Daimler

GlobalSupplier
Global Supplier 02|2006 – Ein Extended Enterprise ® -Magazin für Zulieferer und Mitarbeiter von DaimlerChrysler
Markante Marke mit neuer Expansionskraft
Die weltweite Expansion der Marke Dodge legt mit einer aufregenden Produktoffensive an Geschwindigkeit
zu: ein hervorragendes Beispiel, wie eine enge Zusammenarbeit mit Lieferanten dazu beiträgt,
die Anforderungen des europäischen Marktes hinsichtlich der Leistung und der Vielseitigkeit von
Dodge mit erschwinglichen Preisen und geringem Kraftstoffverbrauch in Einklang zu bringen. Lesen
Sie mehr über diesen transatlantischen Schritt auf den Seiten 4 bis 7.

02
Inhalt
Titelgeschichte
04 Markante Marke mit neuer Expansionskraft
Dodge erobert den europäischen Markt
Spotlight
08 Global Procurement & Supply Export FORUM in Bangkok (Global)
08 Roll-out des Datenqualitätsmanagement-Systems DQM (PMC)
09 Chrysler Group veranstaltet jährlichen „Matchmaker Event” (P&S)
09 Procurement Truck Group and Buses bezieht neuen Standort (PTG)
Global
10 Das neue Führungsmodell
DaimlerChrysler integriert die Geschäftsbereiche des Unternehmens
11 Neue Herausforderungen annehmen
Thomas W. Sidlik spricht auf dem EPE Symposium in Frankfurt am Main
12 Chancen vor Ort intensiv nutzen
Das neue Einkaufsbüro Central & Eastern Europe (CEE) in Budapest
International Procurement Services
14 Partner im Wettbewerb
IPS ehrt seine besten Zulieferer in Deutschland
16 Führung durch Innovation
IPS erhält den „R. Gene Richter Award 2006“
17 Ladungsträger für die ganze Welt
Signifi kante Kosteneinsparungen im Materialtransport
18 Qualität in Betrieb
Inhalt
Global Supplier 02|2006
Total Costs of Ownership (TCO) bei der Anlagenbeschaffung
Procurement Mercedes Car Group and Vans
20 Qualität und Komfort im Premium-Segment
Die GL-Klasse verkörpert die Markenwerte von Mercedes-Benz
22 Für alle Bedarfe
Der 3. Lieferantentag Supplier Management Base (SMB)
23 Tool Tracking Sheet im Lieferanten Portal
Inventarisierung der Werkzeuge für Lieferteile wird deutlich erleichtert
24 Mit Vorsprung durchs Ziel
Wettbewerbsvorteile durch Entwicklungsvorsprung: der Dieselpartikelfi lter
Procurement and Supply Chrysler Group
26 Eine Quelle der Innovation und Wirtschaftskraft
Weltweites Engagement von DaimlerChrysler im Diversity-Bereich
27 Nah am Kunden
Top Management von P&S besucht Werke der Chrysler Group
28 Immer up-to-date
Aktuelle Lieferantendossiers sind die Basis für effi ziente Kommunikation
29 Powering the Way
Powerway 3.0 bietet den Zulieferern erweiterte Funktionalitäten
Procurement Truck Group and Buses
30 Global aufgeschraubt
Kleines Teil, großer Effekt: das Projekt „Weltradmutter“
Extended Enterprise ®

Global Supplier 02|2006 Editorial Together On the Road to Benchmark Level
03
Editorial
Together On the Road to Benchmark Level
Thomas W. Sidlik
Mitglied des Vorstandes
Executive Vice President
Global Procurement & Supply
DaimlerChrysler
Liebe Leserinnen und Leser,
der Operating Profi t des ersten Quartals 2006
ist im Vergleich zum Vorjahr von 628 Mio. Euro
auf 891 Mio. Euro gestiegen. Diese fi nanzielle
Entwicklung spiegelt in erster Linie den höhe ren
Absatz, weitere Effi zienzsteigerungen und die
geringeren Risikokosten bei Financial Services.
Zusätzlich unterstützt werden soll diese Entwicklung
durch das Erreichen der Operational
Excellence. Diese gehört zu den Kernzielen des
vom Vorstandsvorsitzenden der Daimler Chrysler
AG Dieter Zetsche eingeführten neuen Führungsmodells.
Der Vorsitzende hat das Modell
mit den folgenden Worten eingeführt: „Mit dem
neuen Modell wollen wir schlanker, fl exibler
und schneller werden, effi ziente, einheitliche
und stabile Prozesse schaffen und eine Art der
Zusammenarbeit leben, die von gegenseitigem
Respekt, Integrität, Konsequenz und Innovation
geprägt ist und in der Kooperation und Wissensaustausch
selbstverständlich sind.“
So wie wir von unseren Lieferanten Benchmark
Performance in punkto Qualität, Technologie,
Kosten und Logistik erwarten, müssen auch
wir unsere eigene Wettbewerbsfähigkeit grund-
legend verbessern und stets Lösungen fördern,
die hohe Qualität mit einem geringen Kostenfaktor
verbinden. Die Ziele in GP&S wurden durch
die Ausweitung der globalen Kompetenz und
der klaren Commodity-Orientierung bestärkt.
Das neue Managementmodell bringt uns weiter
auf unserer „Road to Benchmark Level“, eine
führende Einkaufsorganisation mit Benchmark
Performance zu werden. Weitere Informationen
hierzu fi nden Sie im Bericht auf Seite 10.
Eine leistungsoptimierte und weltweit kooperierende
Lieferantenbasis ist für den Ausbau
unserer Weltmarktposition ein wichtiger Pfeiler
und somit von hoher Bedeutung. Wie wichtig
diese enge Zusammenarbeit für die erfolgreiche
Positionierung unseres Unternehmens und seiner
Produkte ist, wird in der Titelgeschichte
zur internationalen Expansion der Marke Dodge
deutlich. Der neue Dodge Caliber, der schon zu
Beginn des Jahres auf dem Genfer Automobilsalon
für Aufsehen sorgte, wird diesen Sommer
bei den europäischen Händlern den Kunden zur
Verfügung stehen. Einzelheiten zu dieser großen
Produktkampagne erfahren Sie ab Seite 4.
Die Einkaufsbereiche von GP&S geben weiter -
hin ein exzellentes Beispiel ab, was durch die
jüngsten prestigeträchtigen Auszeichnungen für
International Procurement Services (IPS) in
Deutschland und den USA bestätigt wird. So
wurde IPS am 8. Mai dieses Jahres der „R. Gene
Richter Award for Leadership and Innovation
in Supply Management 2006“ vom amerikanischen
Institute of Supply Management (ISM)
verliehen. Es war eine besondere Ehre und eine
Freude für mich, stellvertretend für Daimler-
Chrysler diese bedeutende Auszeichnung in
Minneapolis entgegenzunehmen. Nachdem wir
2005 bereits den jährlich verliehenen Innovationspreis
des Bundesverbandes Materialwirtschaft,
Einkauf und Logistik (BME) gewinnen
konnten, wurde die von IPS erbrachte Spitzenleistung
nun auch in den USA gewürdigt. Weiterführende
Informationen zu diesem Thema
fi nden Sie auf Seite 16.
Der Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf
und Logistik e.V., BME, hat am 10. und 11. Mai
2006 in Frankfurt unter dem Titel „EPE – European
Procurement Excellence“ seinen ersten
gesamteuropäischen Gipfel für Einkaufsvorstände
und Einkaufsleiter veranstaltet. Mir wurde die
besondere Ehre zuteil, die Hauptrede zu halten,
in der ich auf die zukünftigen Herausforderungen
des Einkaufsmanagements und mögliche
Lösungskonzepte einging. Weitere Informationen
zu meiner Präsentation beim EPE Symposium
stehen Ihnen auf Seite 11 zur Verfügung.
Die aufstrebenden Märkte der Welt sind gleichzeitig
der Motor globaler Trends. In diesen
Staaten wird 2006 ein durchschnittliches Wirtschaftswachstum
von sechs Prozent erwartet.
Die Märkte Zentralosteuropas lassen ein Wachstum
von 4,6 Prozent erwarten, das sich aus
höheren Verbraucherausgaben, steigenden Exportzahlen,
mehr Bedarf an natürlichen Ressourcen
und der Umstellung zahlreicher Unternehmen
auf eine weltweite Lieferantenbasis
ergibt. Mit unserem neuen Einkaufsbüro Central
& Eastern Europe (CEE) wird GP&S genau
diese Chancen nutzen. Weitere Details zum
neuen Büro sowie ein Interview mit Tilman M.
Knapp, dem Leiter des Einkaufsbüros Central &
Eastern Europe fi nden Sie auf Seite 12.
GP&S hat sich als echter „Global Player“ etabliert
und kann seine Einkaufskraft ebenso wie
seine Erfahrung und Kompetenz mithilfe des
Zuliefernetzwerks hochgradig bündeln – das
Projekt „Weltradmutter“ der Procurement Truck
Group and Buses demonstriert dies eindrucksvoll
und zeigt, wie auch mit kleinen Teilen große
und bedeutende Erfolge erzielt werden können
(siehe Seite 30).
Mit freundlichen Grüßen,
Thomas W. Sidlik

04 Titelgeschichte Markante Marke mit neuer Expansionskraft
Extended Enterprise ®
Markante Marke mit
neuer Expansionskraft
Die weltweite Expansion der Marke Dodge legt mit einer aufregenden Produktoffensive an Geschwindigkeit
zu: ein hervorragendes Beispiel, wie eine enge Zusammenarbeit mit Lieferanten dazu beiträgt,
die Anforderungen des europäischen Marktes hinsichtlich der Leistung und der Vielseitigkeit von
Dodge mit erschwinglichen Preisen und geringem Kraftstoffverbrauch in Einklang zu bringen.
Fotografi e: Andreas Lindlahr | DaimlerChrysler MediaServices

Global Supplier 02|2006
Begeisternde Europapremieren
Die Expansion einer „markanten neuen Marke“ in Europa begann auf dem
diesjährigen Genfer Automobilsalon und wird mit der Markteinführung des
Dodge Caliber in Europa in diesem Sommer fortgesetzt.
Auf der Grundlage seiner fünf Hauptmerkmale – markantes Design, Leistung,
Vielseitigkeit, Power zu einem erschwinglichen Preis und straßentauglicher
Universalnutzen – will Dodge diese neuen Weltmärkte erschließen
und zeigt sich davon überzeugt, dass seine Fahrzeuge andere Kunden
anziehen, als die Marken Chrysler und Jeep ® .
Vor dem Hintergrund aufregender Produktinnovationen für den internationalen
Markt feierte Dodge in Genf die Europapremiere der Modelle Dodge
Caliber SRT4 und Dodge Nitro.
Starke neue Konkurrenten
Mit der Markteinführung der neuen Modelle Caliber und Nitro in Europa
und auf anderen Weltmärkten außerhalb von Nordamerika präsentiert
Dodge zwei starke neue Konkurrenten für die hart umkämpften C- und
Titelgeschichte Markante Marke mit neuer Expansionskraft 05
Mittelklasse-SUV-Segmente. Beide Fahrzeuge erlebten auf dem Genfer
Automobilsalon ihre Europapremiere.
Dodge Caliber und Dodge Nitro verkörpern die Hauptmerkmale der Marke
Dodge und nehmen dank hoher Qualität, markantem Design und fl exibler
Innenausstattung eine herausragende Position in ihren Segmenten ein.
Ihr Design soll Käufer auf der ganzen Welt ansprechen, die das typische
Dodge-Image kombiniert mit Leistung und Vielseitigkeit sowie einen für
diese Märkte unverzichtbaren erschwinglichen Preis und geringen Verbrauch
schätzen.
Ein markantes Image
„Die Marke Dodge bietet ein äußerst markantes, selbstbewusstes und
positives Image“, so Thomas Hausch, Executive Director – Sales & Marketing,
Chrysler International. „Die Marke Dodge, bekannt für Leistung und
hohen Markenwert passt in das Profi l von amerikanischen Marken, die
in Europa und anderen Weltmärkten Erfolg haben. Die neuen Modelle
Caliber und Nitro verkörpern das einzigartige Image der Marke Dodge.“

06
Titelgeschichte
Flexible Produktionsanlagen im Montagewerk Belvidere: Hier wird der Dodge Caliber gebaut.
Ein aufregendes Sortiment
Dodge hat 2005 nahezu 1,2 Millionen Fahrzeuge in den USA verkauft.
Dodge ist die fünftgrößte Marke in den Vereinigten Staaten und ab 2006
auf den europäischen Märkten mit mehreren Fahrzeugen vertreten, allen
voran der Dodge Caliber. Der Dodge Caliber verkörpert die Schlüsselmerkmale
der Marke und bietet eine Alternative im C-Segment. Er vereint
hohe Qualität mit markantem Design und fl exibler Innenausstattung. Das
Design soll Käufer auf der ganzen Welt ansprechen, die das typische
Dodge-Image kombiniert mit Leistung und Vielseitigkeit eines SUV und
dem erschwinglichen Preis und der Sparsamkeit eines Kompaktwagens
schätzen. Der Dodge Caliber wird ab Sommer 2006 in Europa und auf
weiteren internationalen Märkten lieferbar sein.
Der Dodge Caliber SRT4 erlebte ebenfalls in Genf seine Europapremiere.
Der Caliber SRT4 ist eine temperamentvolle „Hot-Hatch“-Ausführung des
Caliber mit 304 PS, die von dem Bereich „Street and Racing Technology“
(SRT) der Chrysler Group entwickelt wurde. Der Dodge Caliber SRT4 ist
das zwölfte SRT-Modell, das unter dem Motto „Direkt von der Rennstrecke
auf die Straße“ entwickelt wurde. Er baut den Ruf der Marke Dodge für
Leistung zu einem erschwinglichen Preis weiter aus. Dieses Modell kommt
in der ersten Jahreshälfte 2007 auf den internationalen Markt.
Dodge bereichert das Mittelklasse-SUV-Segment mit dem sensationellen,
völlig neuen Dodge Nitro, dem ersten SUV der Marke für das mittlere Segment.
Ein Fahrzeug, dessen markantes und aggressives Design zur dynamischen
Leistung passt. Der Nitro bietet erstklassige Beschleunigung,
Bremsleistung und Handling, und liegt gleichzeitig mit seinem geringen
Verbrauch im Spitzenbereich seiner Klasse. Der Dodge Nitro wird ab dem
ersten Quartal 2007 in Europa und auf weiteren internationalen Märkten
lieferbar sein.
Markante Marke mit neuer Expansionskraft
Extended Enterprise ®
Der Nachfrage gewachsen
Der Dodge Caliber ist eines von drei Modellen der Chrysler Group, die im
Werk Belvidere, Illinois (USA) produziert werden. „Wir verfügen hier mit
Sicherheit über eine der technisch modernsten und fl exibelsten Fertigungslinien
in der Automobilindustrie“, so Brian Belanger, Senior Manager
IPS/PA, der für die Beschaffung von Produktionsausrüstung für die
Chrysler Group zuständig ist. Diese Aussage trifft auf die Karosserielinien
als auch die Fahrwerk einstellungen zu, die nicht nur für mehrere Modellserien,
sondern auch für unterschiedliche Produktionskapazitäten extrem
fl exibel koordiniert werden können. Wenn in Europa mehr Nachfrage
besteht, können die Kapazitäten für den Dodge Caliber innerhalb kürzester
Zeit erhöht werden.
Produktionssystem mit hoher Flexibilität
Thomas W. Sidlik, Vorstandsmitglied und Executive Vice President Global
Procurement & Supply, besuchte Anfang Februar das Montagewerk in
Belvidere und war beeindruckt vom fortschrittlichen, proaktiven Produktionssystem.
Während einer Werksbesichtigung konnte er sich ein umfassendes
Bild von den fl exiblen Roboter-Framern in der Karosseriefertigung, der
Karosserie-Anbauteilelinie, den Roboter-Falzanlagen und den Automatik-
Montagestationen im Montagebereich machen. Im April berichtete „The
Wall Street Journal“ über das hochentwickelte und „fl exible Montagesystem,
das die Rentabilität von Chrysler weiter steigern kann. Zentrales Merkmal
des Werks ist die Möglichkeit, unterschiedliche Fahrzeugtypen zu fertigen.”
Innovative Fertigung für eine innovative Marke
Das Werk Belvidere ist das erste Werk der Chrysler Group mit einer
Karosseriefertigung, die vollständig aus Robotern besteht und frei von

Global Supplier 02|2006 Titelgeschichte Markante Marke mit neuer Expansionskraft
07
Neuer Mittelklasse-SUV für Europa: der Dodge Nitro.
Global
fahrzeugspezifi schen Großwerkzeugen ist. Die 780 neuen Roboter in der
Karosseriefertigung von Belvidere können erforderliche Werkzeugwechsel
automatisch vornehmen. Das bietet dem Werk die Flexibilität neben dem
Dodge Caliber drei weitere Fahrzeuge ohne Beeinträchtigung der Produktion
zu fertigen. Eine weitere Innovation im modernisierten Montagewerk
Belvidere ist das Sequenzierungszentrum für interne Teile, das fertige
Baugruppen „just in time“ für die Produktion bereitstellt. Die vormontierten
Module reduzieren die Anzahl der Komponenten, die für die Montage
des Caliber erforderlich sind. Dadurch können Produktivität, Qualität und
Ergonomie gesteigert werden. Ein Tunnel verbindet das 46.450 qm große
Sequenzierungszentrum mit dem Werk. Das von TDS/US (einer der größten
Minority-Zulieferer der Chrysler Group) betriebene Zentrum ist optimal
in das Werk der Chrysler Group integriert.
„Die Kooperation von TDS/US und DaimlerChrysler im Werk Belvidere
nutzt ein neues Supply-Chain-Management-System, das auf die Konzepte
führender Montagewerke zurückgreift“, erklärt Thomas W. Sidlik. „Das
Sequenzierungssystem für interne Teile ermöglicht uns, die logistischen
Bedürfnisse des Werks zu erfüllen. Gleichzeitig können wir die Materialkosten
extrem senken und unsere Mitarbeiter sind in der Lage, sich auf die
Fertigungsqualität zu konzentrieren.“
Hervorragende Lieferantenbeziehungen
Die Pläne der Chrysler Group, mit der Marke Dodge international zu
expandieren, werden durch hervorragende Beziehungen mit den Hauptlieferanten
unterstützt. Diese liefern beispielsweise unterschiedliche Fahrzeugteile
und Fertigungsdienstleistungen an das Werk Belvidere, in vielen
Fällen haben sie Produktionsstätten in der Nähe errichtet oder bezogen,
um dem DaimlerChrysler-Werk Belvidere optimal zuliefern zu können.
Weitere Informationen:
Zusätzliche Informationen zum Europavertrieb von Dodge erhalten Sie auf der Website
http://www.discoverdodge.com
Chrysler Group Vorstand Thomas W. LaSorda stellt den Dodge Caliber vor.
Android Industries, Grupo Antolin und Johnson Controls sind ebenfalls
in Belvidere ansässig. Sie liefern Motorbaugruppen (Android), Türverkleidungsmodule
(Grupo Antolin) und Sitzsysteme (Johnson Controls) an
das DaimlerChrysler-Werk Belvidere. Andere Lieferanten liefern Teile von
ihren nordamerikanischen und europäischen Standorten und erfüllen bzw.
übertreffen die Anforderungen für die wichtigen Werttreiber Qualität,
Technologie, Kosten und Logistik.
Weitere Lieferanten für Belvidere
Der defi nitive Erfolg der Expansion kann auch auf die weiteren Lieferanten
wie AGC Automotive (Rücklichter und Windschutzscheiben) mit Produktionsstätte
in Normal, Illinois oder Jatco aus Japan (stufenlose Automatikgetriebe)
zurückgeführt werden. Die Lear Corporation liefert Bodenkonsolen
und Türverkleidungen aus ihrem Werk in Greencastle, Indiana;
Overhead-Systeme stammen aus dem Werk in Mendon (Michigan), während
Beläge und Armaturenbretter aus den Lear-Werken in Sheboygan
(Wisconsin) und Iowa City (Iowa) geliefert werden. Eine enge Zusammenarbeit
besteht auch mit der kalifornischen Produktionsstätte von NGK
Spark Plugs in Irvine für die Lieferung von Zündkerzen sowie mit Yazaki
North America für Kabelsysteme (Obregon, Mexiko).
Das Buch „DODGE“:
Die Markteinführung der Marke Dodge in Europa wird durch das bereits jetzt
legendäre „DODGE“-Buch begleitet. Der Global Supplier verlost 20 Exemplare
dieses Buches unter den ersten Lesern, die eine e-mail schicken an:
extended.enterprise@daimlerchrysler.com

08 Spotlight
Global
Fokus Südostasien
Auf dem Global Procurement & Supply Export FORUM
in Bangkok informierten Repräsentanten von Daimler-
Chrysler über die Einkaufsaktivitäten in Südostasien.
Bangkok | Thailand
Im Rahmen der diesjährigen Bangkok Motorshow lud DaimlerChrysler am
27. März 2006 zum Global Procurement & Supply Export FORUM, um etwa
180 Vertretern lokaler Unternehmen die weltweite Einkaufsstrategie von
GP&S sowie deren Implementierung in der Region darzulegen. In seiner
Begrüßungsrede hob Karl-Heinz Heckhausen, Leiter DaimlerChrysler Thailand,
die positive Entwicklung der thailändischen Automobil- und Zulieferindustrie
hervor. Im Gegenzug lobte Sumonmarn Kalayasiri, Vertreterin
des Industrieministeriums, das Engagement von DaimlerChrysler für die
thailändische Wirtschaft.
Wie wichtig der Beschaffungsmarkt in Südostasien ist, wurde während
der Veranstaltung auch durch die Präsenz der hochrangigen Referenten
aus dem Einkaufsbereich von DaimlerChrysler unterstrichen. So erläuterte
Frank W. Deiss, Leiter Procurement Mercedes Car Group and Vans (PMC),
in seinem Vortrag die operative und strategische Ausrichtung von GP&S
sowie die Erfolgsfaktoren der „Performance Based Cooperation“ zwischen
DaimlerChrysler und seinen Zulieferern. Dr. Gerd Schlaich, Leiter PMC/S,
referierte über die Aufgaben der GP&S Auslandsbüros, die für alle Einkaufsbereiche
von DaimlerChrysler den regionalen Markt beobachten
und die Zulieferer vor Ort unterstützen. Alfred Knecht, Leiter von GP&S
South East Asia (SEA) in Singapur, informierte schließlich die Teilnehmer
der Veranstaltung über die laufenden Einkaufsaktivitäten in der Region.
Ausgehend von den Kernprozessen und Zielen des „Common Sourcing
Approach“ machten die Vertreter von GP&S auf dem Forum auch die
Anforderungen von DaimlerChrysler an die Zulieferer deutlich: „The best
performers will be our suppliers.“
Ihr Ansprechpartner:
Alfred Knecht, GP&S SEA
alfred.knecht@daimlerchrysler.com
PMC
Extended Enterprise ®
Sicherer Weg zum Wareneingang
Internationaler Roll-out des Datenqualitätsmanagement-
Systems DQM in den DaimlerChrysler Werken und bei
den Zulieferpartnern.
Stuttgart | Deutschland
Mit Unterstützung von T-Systems hat DaimlerChrysler das Datenqualitätsmanagement-System
DQM entwickelt, das dazu beiträgt, die Übermittlung
von Lieferdaten zu optimieren. Der DQM-Prozess ist systemseitig mit den
Wareneingangssystemen der Werke verlinkt. Er ist relevant für alle Lieferanten
von Produktionsmaterial und wird ab Mitte 2006 auch relevant
für Lieferanten von Nichtproduktionsmaterial und Dienstleistungen. Der
Zugriff erfolgt über eine gemeinsame Internetplattform, über die Anlieferdaten
kurzfristig geprüft und gegebenenfalls korrigiert werden können.
Fehlerhafte oder unzureichende DFÜ-Sendungen werden in DQM automatisch
erkannt und – bevor sie im Zielsystem ankommen – an den Zulieferer
zurück übermittelt.
Auf diese Weise wird der Informationsfl uss zwischen DaimlerChrysler
und den Zulieferern in beide Richtungen optimiert. Störungen können so
frühzeitig ermittelt und behoben werden, was wiederum langwierige
Fehlerbehebungsprozesse vermeidet und damit Kosten einspart. Darüber
hinaus ist der Zulieferer in der Lage, auf der Basis von DQM Prozessschwächen
abzubilden, sowie interne Abläufe zu verschlanken. Angesichts
dieser positiven Effekte, die bereits während der Pilotphase im Werk
Sindelfi ngen bestätigt wurden, wird das IT-System nun fl ächen deckend
implementiert. Am 1. Januar 2006 erfolgte der Produktivstart in 13 europäischen
Werken. Im März 2006 wurden die ersten registrierten Lieferanten
freigeschaltet. Dabei überzeugte der bisherige Erfolg von DQM
nicht nur die Anwender in den DaimlerChrysler-Werken und die Zulieferer,
sondern auch den VDA, der bereits Interesse an der Standardisierung des
Systems bekundet hat.
Ihr Ansprechpartner:
Harald Krodel, LOG/LAS, harald.krodel@daimlerchrysler.com
Weitere Informationen:
Informationen und Registrierung über das DaimlerChrysler Lieferanten Portal
http://daimlerchrysler.covisint.com

Global Supplier 02|2006
P&S
Die Tür zum Erfolg
Die Chrysler Group bietet Minority-Unternehmen und
Tier 1-Lieferanten beim preisgekrönten jährlichen „Matchmaker
Event“ Geschäftschancen.
Auburn Hills | USA
Der jährliche „Matchmaker Event“, der vom Minority Supplier Development-Department
der Chrysler Group gesponsert wird, hat seit seiner
Einführung neue Geschäftschancen im Umfang von mehr als 1 Milliarde
US-Dollar generiert. „Dies ist eine wichtige Gelegenheit für unsere Minority
Business-Unternehmen, einmal im Jahr wertvolle Zeit mit hochrangigen
Führungskräften der Tier 1-Lieferanten zu verbringen, was in der heutigen
Geschäftswelt nicht leicht zu erreichen ist“, so Jethro Joseph, Senior Manager
– Minority Supplier Development, Chrysler Group. „Die Chrysler Group
hat sich der Identifi zierung innovativer Initiativen verschrieben, um unseren
Lieferanten neue Geschäftschancen zu eröffnen.“ 2005 vergab die Chrysler
Group Umfänge von 3,8 Milliarden US-Dollar an Minority Zulieferer, was
13 Prozent des gesamten Einkaufvolumens entspricht und einem Anstieg
um 400 Millionen US-Dollar gegenüber dem Vorjahr. „Das strategische Ziel
des ‚Matchmaker Events’ und anderer Diversitätsbemühungen besteht
nicht nur im Nutzen für unser Unternehmen, sondern auch in der Schaffung
breiter wirtschaftlicher Möglichkeiten für unsere Lieferanten und
deren Umfeld“, so Joseph weiter. Ein neuer Bestandteil des „Matchmaker“
war ein von Heaster Wheeler, Executive Director der Detroit Branch National
Association for the Advancement of Colored People (NAACP) moderiertes
„Speed-Dating“, an dem Tier 1-Lieferanten wie Takata, Visteon, Flex-N-
Gate, ein Diversity Lieferant, Siemens, JCI, Lear Corporation und Alberici
teilnahmen. Minority Business-Unternehmen, wie GB Manufacturing Company,
Tricon Security, Digitron Packaging, MagRabbit Inc., Reinhart Industries,
Quintessence Multimedia und Worldwide Security, hatten so fünf
Minuten lang Gelegenheit, ihre Geschäftsmöglichkeiten auszuweiten.
Weitere Informationen:
Chrysler Group Diversity Homepage
http://supplierdiversity.daimlerchrysler.com
Spotlight
PTG
Unter einem Dach
Procurement Truck Group and Buses (PTG) bezieht neue
Räumlichkeiten am Standort Deutschland.
Esslingen | Deutschland
Die deutschen Standorte des Bereiches PTG haben ein neues Domizil
im Raum Stuttgart: Seit April dieses Jahres sind nahezu alle deutschen
Abteilungen, die bisher über sechs verschiedene Standorte verteilt waren,
unter einem Dach zusammen gefasst. Der Einzug ins Gebäude Roser in
Esslingen am Neckar ist ein Meilenstein für PTG. Insbesondere die crossfunktionale
Zusammenarbeit mit der Truck-Entwicklung, die in Stuttgart-
Untertürkheim angesiedelt ist, wird durch die räumliche Nähe einfacher.
Weitere Vorteile bietet der direkte Weg zwischen den verschiedenen
Abteilungen und den Mitarbeitern: Abstimmungen können schneller realisiert,
Prozesse schneller angestoßen und umgesetzt werden. Lange Wegezeiten
für das Pendeln zwischen den einzelnen Standorten entfallen.
PTG ist verantwortlich für den weltweiten Einkauf von Produktionsmaterial
für alle Truck- und Busmarken des DaimlerChrysler Konzerns. Neben dem
neuen Standort in Deutschland ist PTG mit rund 20 kleineren und größeren
Standorten weltweit ein echter Global Player. Weltweites Beschaffen
und globales Verhandeln gehören bei PTG also zum Alltag. Das Lieferantenset
ist so international aufgestellt wie der Bereich selbst. Das „Lead
Buying“ bildet dabei die Grundlage für die internationale Zusammenarbeit.
Eine wichtige Rolle in diesem Kooperationsmodell spielt dabei der Lead
Buyer: Er hat die globale Ergebnisverantwortung in der ihm zugewiesenen
„Lead Commodity“ und koordiniert in diesem Rahmen alle globalen Aktivitäten
im Beschaffungsprozess mit dem Ziel, die sich daraus ergebenden
Synergieeffekte bestmöglich zu nutzen.
Besucheradresse:
Procurement Truck Group and Buses
Gebäude Roser
Hedelfi nger Straße 4/6
D-73734 Esslingen
09

10 Extended Enterprise ®
Global Das neue Führungsmodell
Das neue Führungsmodell
Das neue Führungsmodell von DaimlerChrysler ist darauf ausgerichtet, die Geschäftsbereiche des
Unternehmens weiter zu integrieren, um so die Potenziale seiner globalen Organisation besser zu
nutzen.
Strategische und operative Integration
Am 24. Januar 2006 hat DaimlerChrysler ein neues Führungsmodell vorgestellt,
mit dem die Wettbewerbsfähigkeit des Konzerns verbessert und
weiteres profi tables Wachstum ermöglicht werden soll. Das Modell ist
darauf ausgelegt, das Unternehmen weiter zu integrieren, die operativen
Bereiche auf die jeweiligen Kernprozesse zu fokussieren und die Zusammenarbeit
im Unternehmen zu fördern. Dabei gilt es zum einen, die Verwaltungsfunktionen
zu verschlanken und Doppelkapazitäten zwischen
Konzern- und Geschäftsfeldebene abzubauen. Zum anderen sollen Prozesse
harmonisiert und standardisiert werden, so dass sich die operativen
Einheiten ganz auf ihr eigentliches Kerngeschäft konzentrieren können.
Darüber hinaus sieht das neue Führungsmodell eine deutlich engere Vernetzung
vor – vom Wissensaustausch über die Übernahme von „Best
Practices“ bis hin zum Austausch von Technologien und der gemeinsamen
Entwicklung von Komponenten.
Potenziale des Konzerns in faszinierende Produkte umsetzen
„Mit dem neuen Modell“, erklärt Dr. Dieter Zetsche, seit Januar 2006
Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler AG, „wollen wir schlanker,
fl exibler und schneller werden, effi ziente, einheitliche und stabile Prozesse
schaffen und eine Art der Zusammenarbeit leben, die von gegenseitigem
Respekt, Integrität, Konsequenz und Innovation geprägt ist und in der
Kooperation und Wissensaustausch selbstverständlich sind.“ Eindeutige
Verantwortungen werden durch das neue Führungsmodell klar defi niert,
Organisationsstrukturen im Sinne einer Komplexitätsreduktion neu ausgerichtet.
Auf der Basis dieser Strukturen wird DaimlerChrysler die wichtigsten
Prozesse zwischen den Geschäftsfeldern entsprechend „Best-
Practice“-Kriterien standardisieren. „Mit dem Neuen Managementmodell“,
so Zetsche, „wird es uns besser und schneller gelingen, die Potenziale,
die DaimlerChrysler hat, zu heben und in faszinierende Produkte umzusetzen.“
Umsetzung des neuen Führungsmodells in GP&S
Im Zuge dessen wird das globale Lieferantenprogramm Extended Enterprise
® in Zukunft noch mehr zum gemeinsamen Erfolg beitragen. So wurden
im Rahmen des neuen Führungsmodells die Zuständigkeitsbereiche
von Global Procurement & Supply (GP&S) weiter gestärkt und die Organisation
entsprechend neu ausgerichtet. Am 1. März 2006 wurde die
Einkaufsverantwortung für Transporter von der Commercial Vehicle Division
auf die Mercedes Car Group übertragen, deren Einkaufsorganisation
sich nun unter dem Namen Procurement Mercedes Car Group and Vans
(PMC) neu formiert. Gleichzeitig wurde die EvoBus-Einkaufsfunktion in
den Einkaufsbereich Nutzfahrzeuge integriert, der jetzt Procurement Truck
Group and Buses (PTG) heißt. Zum 1. April 2006 erfolgte die weitere
Konzentration der Beschaffungsaktivitäten im Bereich Nicht-Produktionsmaterial
und Dienstleistungen: „Procurement Non-Production Material“
bei Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporations (MFTBC) wurde in International
Procurement Services (IPS) integriert.
Die Potenziale der globalen Organisation nutzen
„Das ist der richtige Ansatz“, erklärt Thomas W. Sidlik, Mitglied des
Vorstandes und Executive Vice President Global Procurement & Supply,
„um das angestrebte Ziel der ‚operational excellence‘ zu erreichen. Genau
wie wir von unseren Lieferanten Benchmark-Performance auf Weltklasseniveau
in Sachen Qualität, Technologie, Kosten und Logistik erwarten,
müssen wir unsere eigene Wettbewerbsfähigkeit beständig verbessern
und kosteneffi ziente Lösungen auf hohem Qualitätsniveau erreichen.“ So
ist die Umsetzung des neuen Führungsmodells ein wichtiger Meilenstein
auf dem Erfolgsweg von DaimlerChrysler sowie des Lieferantenprogramms
Extended Enterprise ® . Die Neuerungen tragen maßgeblich dazu bei, die
Potenziale des weltweiten Zuliefernetzwerks auf der Basis einer globalen,
leistungsorientierten Kooperation noch effi zienter zu nutzen.
Das GP&S Führungsteam
Thomas W. Sidlik Global Procurement & Supply GP&S
Stefan Buchner Procurement Truck Group and Buses PTG
Frank Deiss Procurement Mercedes Car Group and Vans PMC
Heinrich Reidelbach International Procurement Services IPS
Peter Rosenfeld Procurement and Supply Chrysler Group P&S
Robert Schott Procurement Chrysler Group P&S
David Hodgson Supply Chrysler Group P&S
Scott Garberding Supplier Quality Chrysler Group P&S
Karl Deppen Global Operations and Processes GOP
Global

Global Supplier 02|2006 Global
Neue Herausforderungen annehmen
11
Neue Herausforderungen annehmen
Thomas W. Sidlik sprach beim erstmalig vom Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik
(BME) veranstalteten European Procurement Excellence Symposium (EPE) über die künftigen
Herausforderungen und Lösungsansätze des Beschaffungsmanagements.
BME-Vorstand Dr. Robert Fieten (links), Wim Kok, ehemaliger Premierminister der Niederlande (Mitte), und Thomas W. Sidlik auf dem EPE Symposium in Frankfurt.
Die Herausforderungen globalen Wettbewerbs
Rund 200 Einkaufsvorstände und Einkaufsleiter führender europäischer
Unternehmen tauschten sich während des zweitägigen European Procurement
Excellence Symposium (EPE), am 10. und 11. Mai in Frankfurt am
Main über Zukunftsstrategien und künftige Herausforderungen im Einkaufsbereich
aus. Thomas W. Sidlik, Vorstandsmitglied und Executive Vice
President Global Procurement & Supply (GP&S) von DaimlerChrysler,
nannte in seiner Rede vor allem die steigenden Rohmaterial- und Transportkosten,
den immer stärker werdenden internationalen Wettbewerb
und das gemäßigte wirtschaftliche Wachstum als die zentralen Herausforderungen,
denen sich die Automobilindustrie, aber auch viele andere
Industriezweige in Zukunft stellen müssen.
Starke Partnerschaften etablieren
In der von immer mehr Wettbewerb geprägten globalen Wirtschaftsumgebung
sieht Thomas W. Sidlik die enge Zusammenarbeit mit den Zulieferern
als oberste Priorität und als Garant für eine erfolgreiche wirtschaftliche
Zukunft. „Starke Partnerschaften sind nicht eine Option, sondern essentiell
für das Überleben des Unternehmens in wirtschaftlich schwierigen
Zeiten“, so Sidlik. Gelinge es einem Unternehmen, starke Partnerschaften
zu etablieren, könne es dem Sturm des hart umkämpften Marktes nicht
nur trotzen, sondern „aus diesem Sturm sogar als stärkeres und vitaleres
Unternehmen hervorgehen“.
Leistungsbasierte Zusammenarbeit in GP&S
Die globale Einkaufsorganisation GP&S zielt mit ihrem erfolgreichen
Lieferantenkooperationsmodell Extended Enterprise ® auf die Schaffung
solch starker Geschäftspartnerschaften ab. Erklärtes Ziel von Daimler-
Chrysler im globalen Einkauf sei es, weiterhin her vorragende Leistungen
zu erreichen und dabei führenden Zulieferern globale Geschäftsmöglichkeiten
zu eröffnen: „Wir sind davon überzeugt, den besten Zulieferern
die Möglichkeit zu geben, mit uns zu wachsen und ein fester Bestandteil
unseres Netzwerks zu sein“, sagte Sidlik.
Erfolgreiches Kooperationsmodell
Das Extended Enterprise ® -Modell bildet mit seinen vier Werttreibern
Qualität, Technologie, Kosten und Logistik sowie den drei Verhaltensaspekten
Kommunikation, Engagement und Integrität eine hervorragende
Grundlage für eine objektive Bewertung der Zulieferer sowie eine globale,
leistungsorientierte Kooperation von DaimlerChrysler und seinen Zulieferern.
Als weitere grundlegende Maßnahmen zur Zukunftssicherung bei
DaimlerChrysler nannte Thomas W. Sidlik die Nutzung globaler Skaleneffekte,
d.h. die weltweite Bündelung und Koordination des Einkaufsvolumens
sowie die Schaffung einer weltweit standardisierten Infrastruktur
und standardisierter Prozesse.
Anerkennung der GP&S Strategie
Mit Stolz verwies Thomas W. Sidlik zum Abschluss seiner Präsentation
auf zwei angesehene Preise, mit denen die erfolgreichen und innovativen
Beschaffungsorganisationen von GP&S in jüngster Vergangenheit ausgezeichnet
wurden. So konnte Thomas.W. Sidlik gemeinsam mit Dr. Heinrich
Reidelbach, Leiter International Procurement Services (IPS) im November
2005 den „BME Innovationspreis“ für die Beschaffung von Nicht-Produktionsmaterialien
und im Jahr 2006 den „R. Gene Richter Award for Leadership
and Innovation in Supply Management“ in Empfang nehmen. „Der
Gewinn dieser Preise ist ein Indikator dafür“, so Sidlik, „wie viel GP&S
bereits erreicht hat.“
Frankfurt a. M. | Deutschland 50° N | 8° O

12 Global Extended Enterprise ®
Chancen vor Ort intensiv nutzen
Chancen vor Ort intensiv nutzen
Das Einkaufsbüro Central & Eastern Europe (CEE) in Budapest hat seine Arbeit aufgenommen. Der
Global Supplier stellt das neue Büro vor und sprach mit Tilman M. Knapp, dem Leiter des Einkaufsbüros
CEE, über seine Aufgaben.
Siebzehn Länder fallen in den Zuständigkeitsbereich des neuen Einkaufsbüros CEE in Budapest.

Global Supplier 02|2006 Global Chancen vor Ort intensiv nutzen
13
Direkter Zugang zu Beschaffungsmärkten
Emerging Markets spielen im globalen Wettbewerb der Automobilindustrie
eine zunehmend wichtige Rolle – und zwar gleichermaßen als Absatz-
sowie Beschaffungsmärkte. Dies gilt für DaimlerChrysler genauso wie für
die weltweiten Zulieferer des Unternehmens. Im Zuge dessen und der
verstärkten Verkaufsaktivitäten DaimlerChryslers hat auch die Einkaufsorganisation
Global Procurement & Supply (GP&S) ihr Engagement in
Asien und Osteuropa kontinuierlich ausgeweitet. GP&S hat Einkaufsbüros
in Singapur (Südostasien), Peking (Nordostasien) und Budapest (Zentral-
und Osteuropa). Die Einkaufsbüros sind nicht nur für den Einkauf der
Region zuständig, sondern erhöhen auch die Transparenz hinsichtlich der
jeweiligen Marktsituation. Neben den drei Einkaufsbüros verfügt GP&S
über ein Netzwerk lokaler Einkaufsorganisationen an zahlreichen Standorten
weltweit. Dies ermöglicht den direkten Zugang zu relevanten Beschaffungsmärkten
(z.B. Brasilien, Mexiko etc.).
Die Arbeitsfelder des Einkaufsbüros CEE
Im Oktober vergangenen Jahres hat nun mit dem Offi ce Central & Eastern
Europe (CEE) in Budapest ein weiteres Einkaufsbüro seine Arbeit aufgenommen,
das die Global-Sourcing-Aktivitäten von GP&S strategisch und
operativ unterstützt. Im Zentrum von Budapest gelegen, betreut das Einkaufsbüro
unter der Leitung von Tilman M. Knapp sämtliche Beschaffungsmärkte
in Mittel- und Osteuropa – von Tschechien bis zur Ukraine, von
Moldawien bis Litauen. Die Arbeitsfelder des Einkaufsbüros CEE liegen in
der Identifi zierung potenzieller neuer Beschaffungsquellen, in der Unterstützung
im Anfrageprozess sowie bei der Analyse und Optimierung aktueller
Lieferbeziehungen. Das Büro ist wichtige Anlaufstelle für Lieferanten,
die eine Lieferbeziehung zu DaimlerChrysler aufbauen möchten. Darüber
hinaus sieht das Einkaufsbüro seine zentrale Aufgabe darin, die makroökonomischen
Bedingungen in den jeweiligen Länder zu analysieren und die
„Sourcing-Aktivitäten“ in der Automobilinstrustrie transparent zu machen.
Große Chancen – hohe Anforderungen
Dabei kann das Einkaufsbüro CEE auf das Know-how eines externen Partners
aufbauen, der bislang die Beschaffungsregion für DaimlerChrysler
betreute. Seit April 2006 ist das Büro als zentrale Anlaufstelle komplettiert.
Das Team von Tilman M. Knapp selbst besteht aus vier Mitarbeitern,
die wiederum in engem Kontakt mit lokalen Korrespondenten in den jeweiligen
Ländern stehen. Für Thomas W. Sidlik, Vorstandsmitglied und Executive
Vice President Global Procurement & Supply, sind diese Aktivitäten
im mittel- und osteuropäischen Raum von großer Bedeutung: „Unsere Präsenz
vor Ort ermöglicht es uns, den Markt genau beobachten zu können
und die DaimlerChrysler Anforderungen hinsichtlich unserer vier Werttreiber
Qualität, Technologie, Kosten und Logistik bekannt zu machen und
sicher zu stellen.“ Diese ganzheitliche Betrachtung der Beschaffungsmärkte
ist auch für das Einkaufsbüro CEE entscheidend. Denn letztlich
orientieren sich die Global Sourcing-Aktivitäten von DaimlerChrysler nicht
per se an Regionen, sondern an den vier Werttreibern, die einen Zulieferer
aus Mittel- und Osteuropa überhaupt erst qualifi zieren.
Interview mit Tilman M. Knapp
Herr Knapp, seit Oktober 2005 leiten Sie das Einkaufsbüro CEE in Budapest.
Wie haben Sie Ihr neues Aufgabengebiet kennen gelernt?
Als ein natürlich sehr spannendes Aufgabengebiet. Und als ein im wahrsten
Sinne sehr umfassendes. In dieser riesigen Region, die sich übrigens
mit einer erstaunlichen Dynamik entwickelt, ist die Automobilindustrie
fast überall präsent. Vor allem mit Produktionsstätten unserer traditionel-
len Lieferantenbasis, aber auch mit vielen lokalen Talenten. Dieses Potenzial
zu erfassen, ist Basisarbeit für uns, die von einem Standort in der
Region selbst viel besser zu leisten ist als von Stuttgart aus. Und dass man
dabei ständig in großartigen Ländern unterwegs sein darf, macht die Aufgabe
schon zu einem kleinen Privileg.
Wie würden Sie Ihre vordringlichen Aufgaben beschreiben?
Wir machen diesen Beschaffungsmarkt für unsere Einkaufskollegen innerhalb
GP&S transparent. Vor allem, indem wir mögliche neue Produktionsmateriallieferanten
identifi zieren und dazu auch eine Initialbewertung
‚on site‘ vornehmen. Unsere Kollegen können sich mit uns beraten, wenn
es um die Festlegung ihrer „Supplier Sets“ geht. Wir versuchen auch Informationen
zu liefern, wie wir die Faktorkostenvorteile an den Produktionsstätten
unserer aktuellen Lieferanten besser nutzen können. Das geht aus
der Region heraus mit einem viel schärferen Blick. Außerdem können sich
Lieferanten an uns wenden, wenn Sie einen Standort in Zentral- und Osteuropa
suchen. Da können wir auch den einen oder andern Tipp geben.
Wir sind also nicht ein reines Anfragebüro. Anfragen bleibt hier die Aufgabe
des Einkäufers.
Könnten Sie uns dazu ein Beispiel geben?
Klar. Letzte Woche waren wir in Serbien und haben uns dort mit den noch
produzierenden Zulieferunternehmen beschäftigt und auch recherchiert,
welche Möglichkeiten Serbien im Hinblick auf Arbeitskosten, Infrastruktur
und Zollbestimmungen bietet. Da gab es eine große historische Investitionspause
und Sie dürfen nicht die Anlagenausstattung eines typischen
westeuropäischen Unternehmens erwarten. Aber es gibt dort eine industrielle
Tradition und ein Ausbildungsniveau, aus dem sich etwas entwickeln
kann. Was das genau sein könnte, ist jetzt mit unseren Kollegen
zu diskutieren. In jedem Fall sind wir dafür verantwortlich, auch Märkte
ernsthaft anzuschauen, die nicht auf der IAA in Hannover oder Frankfurt
vertreten sind.
Wird eine detaillierte Kenntnis des mittel- und osteuropäischen Marktes
im Zuge der EU-Erweiterung zunehmend wichtiger werden?
Das ist für mich gar keine Frage. Unsere Vertriebsorganisation stellt sich
so auf, dass die Potenziale der EU-Erweiterung genutzt werden. Dasselbe
machen wir im Einkauf, das machen unsere Wettbewerber, und viele unserer
traditionellen Zulieferer haben sich als gute Unternehmer schon längst
mit den neuen EU-Staaten auseinander gesetzt und die Chancen ausgelotet.
Das Büro in Budapest ist insofern das Ohr Stuttgarts und Detroits in
dieser europäischen Region und bestätigt das Engagement unseres Unternehmes
für den Gedanken der europäischen Integration.
Tilman M. Knapp
Einkaufsbüro CEE, Budapest
tilman.knapp@daimlerchrysler.com

14 Extended Enterprise ®
International Procurement Services Partner im Wettbewerb
Partner im Wettbewerb
Fotografi e: K. D. Busch
IPS Lieferantenauszeichnung 2005
Kemmler & Riehle GmbH (Bau, Gebäudeeinrichtungen und Gebäudemanagement)
JRA Maschinenteile und Geräte GmbH (Allgemeine Güter und Dienstleistungen)
Amec Spie System Integration GmbH (Informationstechnologie)
EMAG Maschinenfabrik GmbH (Produktionsmaschinen und -anlagen)
Elkas GmbH & Co. KG (Produktions-Betriebsstoffe und Logistikdienstleistungen)
Vertreter von IPS und Preisträger der IPS- Lieferantenauszeichnung: (v.l.n.r.)
Gabriele Muz, IPS/S; Horst Straub, IPS/G; Olaf Beeg, JRA Maschinenteile und
Geräte GmbH; Dr. Heinrich Reidelbach, Vice President IPS; Norbert Heßbrüggen,
EMAG Holding GmbH; Thomas van Lessen, IPS/D; Heinz Reichert, Amec Spie
System Integration GmbH; Martin Riehle und Bernd Kemmler, Kemmler & Riehle
GmbH; Jürgen Lohse, Elkas GmbH & Co. KG sowie Gerhard Ziegler, IPS/PE.

Global Supplier 02|2006 International Procurement Services Partner im Wettbewerb
15
Auf dem IPS Key Supplier Meeting im Conference Center Untertürkheim zeichnete International
Procurement Services (IPS) die besten Zulieferer in Deutschland für ihre besonderen Leistungen in
2005 aus.
Austausch und Auszeichnung
Etwa 120 Repräsentanten der wichtigsten deutschen Zulieferer von International
Procurement Services sowie Vertreter der Fachbereiche folgten
am 27. März 2006 der Einladung zum IPS Key Supplier Meeting. Die Veranstaltung
stand ganz im Zeichen des Dialogs, Austauschs und insbesondere
der IPS-Lieferantenauszeichnung, mit der der Einkaufsbereich
Nichtproduktionsmaterial und Dienstleistungen seine besten Zulieferpartner
in Deutschland ehrt. „Diese Anerkennung“, so Dr. Heinrich Reidelbach,
Leiter IPS, in seiner Begrüßung, „ist wichtig für Sie und wichtig für uns.
Denn damit möchten wir von IPS unseren Zulieferern für ihren besonderen
Beitrag zum Unternehmenserfolg von DaimlerChrysler danken.“
Gemeinsame Herausforderungen
Bevor die Lieferantenauszeichnungen für herausragende Leistungen im
Geschäftsjahr 2005 verliehen wurden, schilderte Dr. Heinrich Reidelbach
in seinem Vortrag die aktuellen und künftigen Herausforderungen für
DaimlerChrysler, IPS und seine Lieferanten. In den ersten Monaten dieses
Jahres, so Reidelbach, seien im Rahmen der strategischen und operativen
Ausrichtung des neuen Führungsmodells von DaimlerChrysler wichtige
Weichen neu gestellt worden. Ein Schwerpunkt wurde dabei auf die Zielvorgabe
der „operational excellence“ gelegt, die künftig durch effi zientere
Strukturen, integrierte Prozesse sowie durch eine engere Zusammenarbeit
noch weiter gesteigert werden soll. Diese Herausforderungen, die für
die Einkaufsbereiche im Hinblick auf die Zusammenarbeit mit den Zulieferern
klar defi niert wurden, gelte es nun über konkrete Maßnahmen umzusetzen.
Dabei betonte Reidelbach: „Wir verlangen von unseren Zulieferpartnern
nichts, was wir nicht auch selbst tun. Unsere bestehende
Partnerschaft und die Kraft des Wettbewerbs in optimaler Form zu synchronisieren,
wird künftig unsere gemeinsame Aufgabe sein.“
Innovative Maßnahmen
So hat IPS mit standardisierten Prozessen und innovativen Methoden
bereits in den vergangenen Jahren den Weg geebnet für eine effektive
Wertschöpfungskooperation, die letztlich die Wettbewerbsfähigkeit von
DaimlerChrysler und seinen Zulieferern steigert. In diesem Zusammenhang
stellte Gabriele Muz, Leiterin Strategie, Controlling & Support, IPS/S
die Konzepte, Methoden und IT-unterstützten Anwendungen vor, die IPS
im Hinblick auf ein integriertes Lieferanten- und Materialgruppenmanage-
ment erfolgreich implementiert hat. „Die optimale Vernetzung von operativem
und strategischem Einkauf“, so Muz, „ist eine wesentliche Voraussetzung,
um das Potenzial des globalen Einkaufs entlang der gesamten
Wertschöpfungskette optimal zu nutzen.“
Ausgezeichnete Ergebnisse und partnerschaftlicher Erfolg
Im Anschluss an den Vortrag von Gabriele Muz folgte mit der Verleihung
der IPS Lieferantenauszeichnung 2005 das Highlight des Nachmittags.
„Alle Lieferanten, die wir heute ehren“, so Dr. Heinrich Reidelbach, „haben
bei den vier Werttreibern Qualität, Technologie, Kosten und Logistik
hervorragende Ergebnisse erzielt und sich darüber hinaus durch eine
faire, partnerschaftliche und engagierte Zusammenarbeit ausgezeichnet.“
Geehrt wurden fünf Zulieferer in fünf Kategorien. Die Anerkennung in
der Kategorie „Bau, Gebäudeeinrichtungen und Gebäudemanagement“
wurde von Thomas van Lessen, Leiter Einkauf Nichtproduktionsmaterial
Deutschland, IPS/D überreicht – und zwar an einen Zulieferer, der sich,
so van Lessen, „durch besonders fl exible und innovative Lösungen ausgezeichnet
hat“: die Kemmler & Riehle GmbH in Reutlingen. In der Kategorie
„Allgemeine Güter und Dienstleistungen“ wurde die JRA Maschinenteile
und Geräte GmbH (Reichenbach/Fils) ausgezeichnet für ihren
Einsatz als Systemlieferant von Manometern und Filtern im Rahmen von
MCG-Best. Horst Straub, Leiter Global General Procurement, IPS/G überreichte
die IPS Lieferantenauszeichnung 2005 für die Kategorie „Informationstechnologie“
an die Amec Spie System Integration GmbH. Das
Unternehmen mit Hauptsitz in Karlsruhe, so Straub, spiele seit den 1980er
Jahren kontinuierlich eine „Premiumrolle“ in seinem Marktsegment.
Norbert Heßbrüggen, Geschäftsführer der EMAG Maschinenfabrik GmbH
mit Hauptsitz in Salach, nahm den Preis in der Kategorie „Produktionsmaschinen
und -anlagen“ entgegen. Gerhard Ziegler, Leiter der Abteilung
Produktionsanlagen, IPS/PE hob in seiner Laudatio hervor, die Fertigungssysteme
der EMAG GmbH seien bereits seit vielen Jahren exakt auf
die Anforderungen von DaimlerChrysler zugeschnitten. Die IPS Lieferantenauszeichnung
2005 in der Kategorie „Produktions-Betriebsstoffe und
Logistikdienstleistungen“ ging schließlich an die Elkas GmbH & Co. KG
in Gladenbach. Jürgen Lohse, Geschäftsführer von Elkas, beschloss die
feierliche Überreichung mit einem Credo, das die partnerschaftliche
Zusammenarbeit zwischen DaimlerChrysler und seinen Zulieferern noch
einmal auf den Punkt brachte: „Unser Einsatz für Ihren Erfolg.“
Stuttgart | Deutschland 48° N | 9° O

16 Extended Enterprise ®
International Procurement Services Führung durch Innovation
Führung durch Innovation
DaimlerChrysler wurde in Minneapolis mit dem renommierten „R. Gene Richter Award for Leadership
and Innovation in Supply Management 2006“ ausgezeichnet. Der Preis für International Procurement
Services (IPS) bestätigt einmal mehr die herausragende Stellung der Einkaufsorganisation.
„Benchmark“
Es ist die zweite Auszeichnung innerhalb weniger Monate: Im November
2005 war International Procurement Services (IPS) vom Bundesverband
Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik in Frankfurt am Main mit dem
„Innovationspreis 2005“ ausgezeichnet worden. Jetzt wurde diesem Einkaufsbereich
von DaimlerChrysler eine weitere begehrte Ehrung zuteil.
Am 8. Mai reisten Thomas W. Sidlik, Executive Vice President Global
Procurement & Supply von DaimlerChrysler, und Dr. Heinrich Reidelbach,
Leiter IPS, nach Minneapolis, um im Rahmen der 91. Jahreskonferenz
für internationales Beschaffungsmanagement den „R. Gene Richter Award
for Leadership and Innovation in Supply Management 2006“ entgegenzunehmen.
Nachhaltiger Beitrag zum Unternehmenserfolg
Die Auszeichnung wurde zum ersten Mal im Gedenken an den ehemaligen
Vice President und Leiter des Einkaufs von IBM R. Gene Richter verliehen.
Mit dieser Ehrung würdigt das Institute for Supply Management (ISM)
besondere Leistungen im Einkaufsbereich, die einen wichtigen Beitrag
zum Unternehmenserfolg liefern. Als einer von vier Einkaufsbereichen von
Global Procurement & Supply (GP&S) ist IPS für die weltweite Beschaffung
von Nichtproduktionsmaterial und Dienstleistungen verantwortlich. Durch
innovative Konzepte und eine betont globale Ausrichtung konnte IPS in
den vergangenen Jahren die eigene Effi zienz und den Einkaufserfolg steigern
und damit den Erfolg von DaimlerChrysler nachhaltig unterstützen.
Minneapolis | USA 44° N | 93° W
Thomas W. Sidlik, Mitglied des Vorstandes und Executive Vice President Global
Procurement & Supply und IPS Repräsentanten bei der Preisverleihung des
R. Gene Richter Awards in Minneapolis, USA: (v. r. n. l.) Dr. Heinrich Reidelbach,
Vice President IPS, Thomas W. Sidlik, Mitglied des Vorstandes und Executive
Vice President Global Procurement & Supply, Sandra Zeuch, Executive Assistant
to Vice President IPS, Horst Straub, Director Global General Procurement IPS,
Jim A. Sorensen, Director Global Project Procurement IPS.
Innovative und zukunftsweisende Methoden
„DaimlerChrysler ist sehr stolz, diese angesehene Auszeichnung zu erhalten“,
erklärte Thomas W. Sidlik anlässlich der Preisverleihung. „Diese
Anerkennung bestätigt nicht nur den Erfolg von IPS, sondern auch den
Erfolg der DaimlerChrysler Einkaufsphilosophie Extended Enterprise ® ,
basierend auf den vier Werttreibern Qualität, Technologie, Kosten und
Logistik.“ Im Sinne dieser Einkaufsphilosophie entwickelte IPS innovative
und zukunftsweisende Methoden und Instrumente. So z.B. die globale
Standardisierung der IT-Systeme, die Einführung eines Lieferantenbewertungssystems
sowie Lead-Buying zur globalen Volumenbündelung.
Die gemeinsame Vision umsetzen
Die Basis einer solch erfolgreichen und global aufgestellten Einkaufsorganisation
aber bilden die vielen Menschen, die für IPS arbeiten. Entsprechend
anerkennend würdigt Dr. Heinrich Reidelbach, Leiter IPS, die
gemeinsamen Anstrengungen der Mitarbeiter seiner Organisation: „Nur
dank des Engagements, der Unterstützung und der aktiven Beteiligung
aller Mitarbeiter konnte IPS zu der erfolgreichen globalen Einkaufsorganisation
werden, die sie heute ist. Diese Auszeichnung wurde uns aufgrund
der Beständigkeit und Beharrlichkeit bei der Verfolgung unserer Vision
und Strategie sowie ihrer dauerhaften Implementierung verliehen.“
Weitere Informationen:
Institute for Supply Management (ISM)
„R. Gene Richter Awards 2006“
http://www.ism.ws

Global Supplier 02|2006 International Procurement Services
Ladungsträger für die ganze Welt
17
Ladungsträger für die ganze Welt
Durch einen effi zienten und fokussierten Materialtransport können erhebliche Einsparungen erzielt
werden. An diesem Punkt setzt eine Initiative an, die von Material Handling Engineering (Chrysler
Group) und International Procurement Services (IPS) erfolgreich auf den Weg gebracht wurde.
Material Handling: eine gemeinsame Initiative
In den vergangenen Jahren initiierte ein Projektteam von DaimlerChrysler
ein Programm, das auf Kosteneinsparungen im Bereich Material Handling
abzielt. Dabei geht es um die Standardisierung und Wiederverwendung
von Ladungsträgern, die über mehrere Produkt-Generationen den weltweiten
Materialtransport effi zienter und kostengünstiger machen. Die
Bereiche Material Handling Engineering (MHE) und International Procurement
Services (IPS) sowie das Beratungsunternehmen AT Kearney
evaluierten in enger Zusammenarbeit den Beschaffungsprozess, um die
Möglichkeiten technischer Standardisierung und damit verbundener Kosteneinsparungen
zu ermitteln.
Im Fokus: standardisierte und wieder verwendbare Ladungsträger
Der Fokus der Initiative lag auf zwei Schwerpunkten: zum einen auf
der Produktion und Beschaffung einer standardisierten Ladungsträger-
Plattform sowie eines standardisierten kompletten „World Engine Rack“
(Ladungsträger für Motoren), mit deren Hilfe die Produktionsstandorte
von DaimlerChrysler in den USA beliefert werden; zum anderen sollte ein
Zulieferpartner gewonnen werden, der diese technische und logistische
Aufgabe bei höchstmöglicher Auslastung und Flexibilität bewältigen
würde. Knapp zwanzig Unternehmen wurden beauftragt, ein Angebot
auf der Basis der folgenden Daten zu erstellen: Herstellung von einer
Ladungsträger-Plattform in 16 verschiedenen Größen bei einem Volumen
von mehreren Zehntausend Einheiten und Ladungsträgern für Motoren.
Hybrid Base
Standard Base A
Low Profi le Base
„Split Sourcing“: optimale Produktion und Belieferung
Der Auftrag ging an einen chinesischen Lieferanten. Um eine optimale
Produktion, Lagerung und Belieferung gewährleisten zu können, wurde
ein weltweit operierender Lieferant aus dem ostasiatischen Raum hinzugezogen,
der den Materialtransport aus China sowie die zentrale Distribution
über ein Zentrallager in Indiana, USA, koordiniert. Anfang 2005
gingen erste Bestellungen ein, und bereits ein Jahr später resümiert
Robert Vance, Senior Manager IPS/PS: „Die Qualität der Ladungsträger
ist auf höchstem Niveau, die Lieferzeiten sind vorbildlich und die Prozesse
optimal aufeinander abgestimmt. Durch das ‚split sourcing‘ zwischen
nordamerikanischen Zulieferern und dem Hersteller in China konnten wir
eine deutlich optimierte Kostenstruktur gegenüber dem reinen ‚single
sourcing‘ erzielen.“
Das Beispiel macht Schule
Aufgrund des sichtbaren Erfolgs werden derzeit das Programm und auch
die weltweite Belieferung ausgeweitet. So werden die in China hergestellten
Ladungsträger mittlerweile auch für die von VW produzierten
Dieselmotoren verwendet. Die Ladungsträger für Motoren werden ins VW-
Werk Salzgitter (Deutschland) geliefert, beladen und ins DaimlerChrysler
Montagewerk Belvidere, Illinois (USA) transportiert. Aufgrund seines
großen Erfolgs wurde entschieden, das Programm auf Getriebe-Ladungsträger
für die DaimlerChrysler Getriebefertigung in Kokomo, Indiana (USA)
auszuweiten.
Auburn Hills | USA 42° N | 83° W

18 Extended Enterprise ®
International Procurement Services Qualität in Betrieb
Qualität in Betrieb
Bei der Beschaffung von Produktionsanlagen berücksichtigt International Procurement Services (IPS)
alle verfügbaren Total Costs of Ownership (TCO) und motiviert seine Zulieferer, auf Qualität und langfristige
Top-Performance zu achten.
Maintenance-TCO: eine fokussierte Methode
Die Produktionsanlagenbeschaffung für die weltweiten Produktions- und
Montagestandorte von DaimlerChrysler ist für International Procurement
Services (IPS) nicht nur eine Frage der Investition, sondern auch der
Folgekosten. Deshalb wurde in den vergangenen Jahren eine höchst
effi ziente, differenzierte und langfristige Methode entwickelt, um neue
Produktionsanlagen unter Berücksichtigung aller verfügbaren Elemente
des Total Costs of Ownership (TCO) auswählen zu können. So hat etwa
eine Studie ermittelt, dass im Falle einer Drehmaschine bei einem
Betrachtungszeitraum von 10 Jahren das Investment lediglich 13% des
Total Cost of Ownership ausmacht. Gerhard Ziegler, Leiter IPS/PE, verantwortlich
für die Beschaffung von Produktionsanlagen, zeichnet ein
noch differenzierteres Bild: „Neben Personal-, Energie und Infrastrukturkosten
fallen die Kostentreiber im Bereich Instandhaltung mit rund 15%
der Gesamtkosten besonders ins Gewicht. Diese Kostenstruktur hat uns
veranlasst, die Instandhaltung im Rahmen einer fokussierten Maintenance-TCO-Methode
gesondert zu betrachten.“
Planbare, ungeplante und tatsächliche Instandhaltungskosten
Dabei betont Gerhard Ziegler, dass es sich beim Maintenance-TCO nicht
etwa um eine vertraglich festgelegte Ausweitung der Garantie- oder
Gewährleistungsbestimmungen handelt; vielmehr geht es darum, den
Soll-Zustand der Anlagenverfügbarkeit bereits frühzeitig zu projektieren,
um diesen dann auf der Grundlage tatsächlicher Daten abgleichen zu
können. Ziel ist im Bereich Mercedes Car Group/Powertrain (MCG/P)
die technische Anlagenverfügbarkeit um 5% zu erhöhen und gleichzeitig
die Instandhaltungskosten um 10% zu reduzieren. Weit über 150 Verträge
existieren bereits und decken ein Maintenance-TCO-Volumen von über
45 Millionen Euro ab. Im Powertrain-Bereich der MCG sind die Maintenance-TCO-Kostenelemente
ab 200 Tsd. Euro Investitionsvolumen fester
Vertragsbestandteil.
Transfer und Transparenz: das M-TCO-Management-System T-COMS
In enger Abstimmung zwischen Planung, Einkauf und Instandhaltung werden
diese Maintenance-TCO-Kosten – je nach Projekt – bereits im Lastenheft
spezifi ziert, im Vertrag festgeschrieben und über das Maintenance-
TCO Management System abgeglichen. Um die diesbezüglichen Prozesse
optimal zwischen DaimlerChrysler und den Zulieferern verankern zu können,
wurde das M-TCO-Management-System T-COMS entwickelt – ein
System, das leicht handhabbar ist und das zugleich sicherstellt, dass die
wesentlichen Standards für alle Produktionstechnologien eindeutig und
vergleichbar abgebildet werden können. Die wichtigsten Kostentreiber der
jeweiligen Produktionstechnologie können anhand dieser Standards in
T-COMS abgerufen und ausgewertet werden. Nach Vertragsabschluss
bekommt der Zulieferer zyklisch einen Statusbericht zum Zustand seiner
Produktionsanlagen, den er über das DaimlerChrysler Lieferanten Portal
abrufen kann. Auf diesem Wege werden wichtige Indikatoren regelmäßig
dokumentiert und kommuniziert, um gegebenenfalls den kontinuierlichen
Verbesserungsprozess beim Zulieferer zu unterstützen.
Resonanz bei Zulieferern: gute Erfahrungen
Dass das M-TCO-Konzept sowohl bei DaimlerChrysler als auch auf Seiten
der Zulieferer auf Zuspruch stößt, zeigt das Beispiel der Firma Heller. Für
den weltweit agierenden Systemlieferanten mit Sitz in Nürtingen (Deutschland)
greift das TCO-Konzept derzeit bei zwei Zylinderblock-Projekten im
Betreiberwerk Mannheim (Deutschland) sowie beim Projekt „Heavy Duty
Engine Platform“ im Werk Redford (USA). Dabei erklärt Manfred Maier,
Geschäftsführer Vertrieb und Technik bei Heller: „Wie bei den meisten
Neuerungen, gibt es auch beim TCO-Konzept zwei grundsätzliche Aspekte:
einerseits zusätzlicher Aufwand und Risiken, andererseits neue Chancen
zur Differenzierung. In Summe kann ich feststellen, dass die bisher
gemachten Erfahrungen durchaus positiv sind.“ Dabei ist für Maier besonders
wichtig, dass die ganzheitliche Betrachtung des Maintenance-TCO
gerade verhindert, „Äpfel mit Birnen“ zu vergleichen: „Wer als Zulieferer
hochwertige Produkte herstellen will, muss eigentlich ein Befürworter des
TCO-Konzeptes sein. Dies sollte bei allen Herstellern, die ihren Fokus auf
Qualität und Long-Term-Performance legen, auf offene Ohren treffen.“
Der richtige Weg zum gemeinsamen Ziel
Dieses positive Bewusstsein zu schaffen und die Chancen eines damit
verbundenen Wettbewerbsvorteils zu vermitteln, ist für Volker Albrecht,
bei DaimlerChrysler zuständig für Instandhaltungs- und Serviceleistungen
(PMO), entscheidend. „Das, was wir bisher erreicht haben, ist sehr ermutigend
und wird intern wie auch auf Seiten der Zulieferer sehr begrüßt.“
Der Weg ist also der richtige. Und das Ziel ist für Gerhard Ziegler klar
defi niert: „Wir streben eine volle TCO-Abdeckung in allen bestehenden
und im Aufbau befi ndlichen DaimlerChrysler-Werken an sowie den vollständigen
Transfer der TCO-Methode auf künftige Produktionstechnologien.
Unsere Vision aber reicht noch weiter: Denn langfristig wäre es für
uns und vor allem für unsere Zulieferer wichtig, wenn das TCO-Management
System als standardisierte Schnittstelle für alle OEMs implementiert
werden könnte.“

Global Supplier 02|2006 International Procurement Services Qualität in Betrieb
19
Stuttgart | Deutschland 48° N | 9° O
Nutzen durch TCO
Anlagenlieferanten
Erkennung von Kostentreiber bzw. Kostensenkungspotenzialen
Minimierung der Garantie- und Kulanzkosten
Grundlage für nachhaltigen kontinuierlichen Verbesserungsprozess
Chance zur betriebswirtschaftlichen Darstellung von technischen Maschinen-
Konzepten bezogen auf die Lebensdauer
Ihre Ansprechpartner:
Gerhard Ziegler, IPS/PE
gerhard.ziegler@daimlerchrysler.com
Volker Albrecht, PMO/IS
volker.albrecht@daimlerchrysler.com
Anlagennutzer
Produktivitätssteigerung
kalkulierbare Instandhaltungskosten
dauerhafte Kommunikation zum Anlagenlieferant
Teil des technischen Angebotsvergleiches
zusätzliches und verbindliches Vergabekriterium

20
Qualität und Komfort im
Premium-Segment
Mit der GL-Klasse setzt Mercedes-Benz seine erfolgreiche Produktoffensive fort. Nach der Vorstellung
der neuen M-Klasse und des Grand Sports Tourer R-Klasse soll der neue Full-Size SUV ein neues
Marktsegment erobern.
Fotografi e: DaimlerChrysler MediaServices
Procurement Mercedes Car Group and Vans Qualität und Komfort im Premium-Segment Extended Enterprise ®

Global Supplier 02|2006 Procurement Mercedes Car Group and Vans
Qualität und Komfort im Premium-Segment
21
Die Mercedes-Benz GL-Klasse: Höchster Komfort … … made in Tuscaloosa, Alabama (USA).
Luxuriöser Full-Size SUV
Die neue GL-Klasse ist ein Premium-Geländewagen, der die Markenwerte
von Mercedes-Benz in jeder Hinsicht und auf höchstem Niveau repräsentiert.
Kraftvoll und markant ist sein Auftreten, erstklassig sind seine
Manieren. Sieben Passagiere fi nden ein überragendes Platzangebot und
First-Class-Komfort. Dank des serienmäßigen Automatikgetriebes 7G-
TRONIC mit DIRECT SELECT und eines exzellenten Fahrwerks überzeugt
die GL-Klasse auf jedem Terrain. Die Varianten der Benzin- und Dieselmotoren
leisten zwischen 165 und 285 kW, ein neu entwickeltes V8-
Aggregat mit einem Hubraum von 4,6 Litern feiert in der GL-Klasse seine
Weltpremiere. Einen weiteren Meilenstein setzt die GL-Klasse mit dem
umfassenden Sicherheitskonzept PRE-SAFE ® , einem absoluten Novum in
diesem Marktsegment.
Glänzende Premiere in den USA und Europa
Schon während der North American International Auto Show (NAIAS) in
Detroit weckte der Mercedes-Benz GL die Aufmerksamkeit von Kunden
und Fachpresse. Im Februar feierte die GL-Klasse ihr Europadebüt auf
dem Genfer Auto-Salon. „Die Resonanz“, freut sich Markus Rubenbauer
vom Produktmanagement (MP/RM) GL-Klasse, „war sowohl in den USA
als auch in Europa wirklich überwältigend. So wurde vor allem von Seiten
des Fachpublikums immer wieder betont, dass der neue Full-Size-SUV
für das steht, was die Marke Mercedes-Benz traditionell so stark macht:
besondere Qualität und einzigartiger Komfort im Premium-Segment.“
Dass diese Eigenschaften im Gesamtkonzept und in jedem Detail der
GL-Klasse auf höchstem Niveau umgesetzt werden konnten, ist das
Ergebnis einer intensiven Entwicklungsarbeit und einer herausragenden
Zusammenarbeit entlang der gesamten Wertschöpfungskette.
Die Wiege des Erfolgs: Tuscaloosa
Gebaut wird die GL-Klasse als dritte Baureihe neben der M- und R-Klasse
im DaimlerChrysler Werk Tuscaloosa, Alabama (USA). 1997 in Betrieb
genommen, gehört das Werk heute zu den modernsten Produktions-
Stuttgart | Deutschland 48° N | 9° O
Tuscaloosa | USA 33° N | 87° W
standorten der Automobilindustrie. Allein in den vergangenen fünf Jahren
investierte DaimlerChrysler rund 600 Millionen US-Dollar in Ausbau und
Modernisierung; seit seiner Erweiterung im Mai 2005 verfügt das Werk
Tuscaloosa über eine jährliche Produktionskapazität von 160.000 Einheiten
für alle Baureihen. Für Jan Michaelsen von Procurement Mercedes
Car Group and Vans (PMC), der das Projekt GL-Klasse einkaufsseitig
betreute, war diese Konstellation „große Chance und Herausforderung“
zugleich: „Denn zum einen galt es, der Komplexität der Produkte gerecht
zu werden. Zum anderen standen wir vor der Aufgabe, drei Anläufe
von M-, R- und GL-Klasse innerhalb von nur eineinhalb Jahren in enger
Zusammenarbeit mit der Entwicklung, dem Werk und den Zulieferern zu
bewältigen.“
Großer Einsatz der Zulieferer
Diese Abstimmung, so Michaelsen, sei trotz der geographischen Distanz
zwischen Europa und den USA hervorragend gelungen. So wurden in
enger Kooperation mit Zulieferern aus Europa und den USA innovative
Lösungen für die Baureihe entwickelt, wie etwa die automatische
Heckklappe oder die elektrisch versenkbaren Einzelsitze im Fond des
Mercedes-Benz GL. Insgesamt, betont Michaelsen, hat sich der größte Teil
der am Projekt beteiligten Zulieferer durch Professionalität und hohes
Engagement ausgezeichnet.
Wettbewerb auf höchstem Niveau
Auf das Ergebnis können alle Beteiligten stolz sein. Die eigentliche Bewährungsprobe
aber hat mit der Markteinführung der GL-Klasse in den USA
(seit Mai) und Europa (ab September) erst begonnen. „In den nächsten
Monaten“, betont Jan Michaelsen, „ist es das Ziel, die Prozesssicherheit
weiter abzusichern und den Benchmark in den Dimensionen Kosten,
Qualität und Lieferzuverlässigkeit zu erreichen und weiter auszubauen“.
Diese Aktivitäten werden kontinuierlich durch den Einkauf begleitet,
auch wenn die Aufgaben aus dem Projekteinkauf an den commoditybezogenen
Facheinkauf überführt werden.
Ihre Ansprechpartner:
Jan Michaelsen, PMC/43
jan.michaelsen@daimlerchrysler.com
Markus Rubenbauer, MP/RM
markus.rubenbauer@daimlerchrysler.com

22 Extended Enterprise ®
Procurement Mercedes Car Group and Vans Für alle Bedarfe
Für alle Bedarfe
Im Mittelpunkt des 3. Lieferantentags Supplier Management Base (SMB) der Mercedes Car Group
standen Maßnahmen und Methoden zur gemeinsamen Optimierung der Beschaffungsprozesse.
Innovative Methoden
Am 28. März fand im Sindelfi nger Mercedes Event Center der 3. Lieferantentag
Supplier Management Base (SMB) statt. Etwa 240 Führungskräfte
von 200 eingeladenen Zulieferern nutzten die Gelegenheit, sich über die
wichtigsten Kernprozesse innerhalb der SMB zu informieren. Dabei machte
Dr. Rainer Balbach von Procurement Mercedes Car Group and Vans (PMC)
bereits in seiner Begrüßung deutlich: „Unser Ziel ist es, Beschaffungsprozesse
zu standardisieren, enger zu verzahnen und somit zwischen Daimler-
Chrysler und den Zulieferern sowie entlang der gesamten Supply-Chain zu
optimieren.“ Die SMB, so Balbach, leiste dazu einen wichtigen Beitrag.
Matthias Eisenschmid von der Produktionsplanung Logistik MCG knüpfte
direkt daran an: „Mit unseren innovativen Methoden wollen wir ein Höchstmaß
an Transparenz, Flexibilität und Effi zienz erreichen, um so den logistischen
Anforderungen des globalen Marktes gerecht zu werden.“
Kernprozesse der SMB
Konkret zielen die Teilsysteme der SMB darauf ab, Bedarfe, Kapazitäten,
Bestände und Lieferdaten transparent zu machen, um die Produktionsplanungs-/
und Steuerungsprozesse der Zulieferer mit den aktuellsten
Informationen zu versorgen und so Versorgungsengpässen präventiv vorzubeugen.
Bei kritischen Engpässen setzt das Bedarfs-Bestands-Management
(BBM) einen automatisierten Reklamationsprozess in Gang, wobei
die Reklamationsarten auf die jeweilige Belieferungsform abgestimmt
sind. Im Rahmen des Bedarfs-Kapazitäts-Managements (BKM) wird der
Teilebedarf der Mercedes Car Group (MCG) mit der Lieferantenkapazität
Sindelfi ngen | Deutschland 48° N | 9° O
Die Referenten des Lieferantentags: (v.l.n.r.) Manfred Klaus (Bosch), Siegfried
Prietzel, Oliver Jung, Thomas Janke, Jürgen Riehl, Kai Pabélick, Heike Schwieger,
Matthias Eisenschmid, Ralph Ostertag, Tanja Wagner, Dr. Rainer Balbach.
über einen Zeitraum von neun Monaten abgeglichen. Die Lieferantenbewertung
(LB) durch das elektronische Supplier Evaluation Programm
(eSEP) schließlich erlaubt eine historische Bewertung, um Verbesserungsmaßnahmen
proaktiv kommunizieren und frühzeitig umsetzen zu können.
Dabei fi nden die Daten des eSEP unmittelbar Eingang in die External
Balanced Scorecard (EBSC) des Zulieferers.
Gemeinsame Plattform
Alle Teilsysteme der SMB sind über das zentrale DaimlerChrysler Lieferanten
Portal zugänglich und werden den Zulieferern kostenlos zur Verfügung
gestellt. Auf dieser gemeinsamen Informations- und Steuerungsplattform
können die Anwender in den Werken und bei den Zulieferern auf dieselben
verbindlichen Daten zugreifen. Die Kernprozesse der SMB sind so aufgebaut,
dass Bedarfe, Bestände und Kapazitäten über integrierte Regelkreise
abgewickelt werden können und damit sowohl kurz- wie langfristig eine
optimale Kommunikation zwischen DaimlerChrysler und seinen Zulieferern
möglich ist. Dass die darin defi nierten interaktiven Prozesse in der
Praxis sehr effektiv sind, bestätigte auch Manfred Klaus von der Robert
Bosch GmbH (Deutschland), wo BBM seit 2005 in 14 Standorten produktiv
im Einsatz ist. Trotz anfänglicher Zurückhaltung sei das System sehr
positiv aufgenommen worden und hätte vor allem durch seine Effi zienz,
Transparenz und Bedienerfreundlichkeit überzeugt. Seit Mai 2006 werden
weitere Zulieferer für BBM/BKM geschult und freigeschaltet. Künftig
sollen alle Zulieferer der Mercedes Car Group von dem erfolgreichen
System profi tieren.
Ihre Ansprechpartner:
SMB-Projektleitung: Jürgen Riehl, PF/LOG
juergen.j.riehl@daimlerchrysler.com
SMB-Rollout: Ralph Ostertag, PF/LOG
ralph.ostertag@daimlerchrysler.com

Global Supplier 02|2006 Procurement Mercedes Car Group and Vans Tool Tracking Sheet im Lieferanten Portal
23
Tool Tracking Sheet im Lieferanten Portal
Mit Eigentumserwerb der Werkzeuge für Lieferteile durch die Mercedes Car Group (MCG) müssen
diese DaimlerChrysler-intern inventarisiert werden. Der hierfür erforderliche Abfrageprozess über
alle Einzelwerkzeuge wird durch das Tool Tracking Sheet (TTS) nun deutlich erleichtert.
Implementierung des TTS
Im Laufe des vergangenen Jahres wurde die seit Ende 2004 geltende
Neuregelung bei den Werkzeugen für Lieferteile in Procurement Mercedes
Car Group and Vans (PMC) schrittweise umgesetzt. Mit der „100%-Lösung“
und dem damit verbundenen Eigentumserwerb an Werkzeugen für Lieferteile
wurde auch das aus der M-Klasse bekannte Tool Tracking Sheet
(TTS) eingeführt.
Das TTS liefert die notwendigen Daten zur Abwicklung des Bestell- und
Inventarisierungsprozesses für Werkzeuge. Das TTS dient zudem als
Grundlage für die Bezahlung von Werkzeugänderungen. Jedes neue Werkzeug
sowie Folgewerkzeuge erhalten im TTS eine eigene Zeile. Werkzeugänderungen
werden dabei als „Unterzeile“ zu einem Werkzeug geführt und
damit eindeutig zugeordnet.
Erleichterung der Datenpfl ege
Anstelle des bisherigen Austauschs der Excel-basierten TTS, erhält der
Zulieferer zukünftig ein TTS zur Online-Befüllung über eDOCs. In dem
bekannten System eDOCs wird es einen neuen Dokumententyp geben,
der eine deutliche Erleichterung der Dateneingabe verspricht, da vorgegebene
Pfl ichtfelder und Struktur eine korrekte Befüllung unterstützen.
Die Online-Befüllung der TTS soll ab Mai 2006 starten, wodurch die aufwendige
Befüllung von Excel-Listen entfällt. Gemäß Sollprozess erhält
der Zulieferer das TTS nach Vergabe zur zeitnahen Befüllung in eDOCs.
Werkzeugänderungskosten sind als Voraussetzung für die Bezahlung nach
Werkzeugfreigabe im TTS einzutragen.
Stuttgart | Germany 48° N | 9° O
Die nächsten Schritte
Das unter dem DaimlerChrysler-internen Titel laufende Projekt Werkzeugbestandsverwaltung
(WBV) wird im zweiten Halbjahr 2006 weitere Unterstützungen
im Zusammenhang mit dem Eigentumserwerb der Werkzeuge
durch die DaimlerChrysler AG bieten. So erhält der Zulieferer nach Fertigstellung
des Werkzeugs Eigentumsschilder von der Anlagenbuchhaltung
des jeweiligen DaimlerChrysler-Werkes. Die dauerhafte Kennzeichnung
des Werkzeugs als Eigentum der DaimlerChrysler AG ist gemäß der
MBST31 Aufgabe des Zulieferers. Zudem entfällt für die Mercedes Car
Group das im Anhang der MBST31 mitgelieferte Übernahmeprotokoll.
Das ebenfalls mitgelieferte Inventarisierungsprotokoll zur jährlichen
Besitzbestätigung wird in der zweiten Jahreshälfte automatisiert. Hierzu
erhält der Zulieferer noch gesonderte Informationen.
Ihr Ansprechpartner:
Mirko Loos, PMC/SL
mirko.loos@daimlerchrysler.com
Weitere Informationen:
„Entgegenkommende Lösung“, Global Supplier 04|2004, Seite 22

24 Extended Enterprise ®
Procurement Mercedes Car Group and Vans Mit Vorsprung durchs Ziel
Ihr Ansprechpartner:
Hans-Günter Neis, PMC/13
hans-guenter.h.neis@daimlerchrysler.com
Fotografi e: DaimlerChrysler MediaServices
Innovation mit Weitblick
Kaum jemand in der Automobilindustrie hatte sich darauf eingestellt, dass
der Dieselpartikelfi lter sich so schnell und fl ächendeckend im Markt
durchsetzen würde. Und kaum jemand hatte gehofft, die enormen Bedarfe
vor allem auf dem europäischen Dieselmarkt so schnell und reibungslos
decken zu können, wie dies bei sämtlichen DaimlerChrysler-Marken der
Fall war. Ermöglicht wurde dieser Wettbewerbsvorteil durch einen Entwicklungsvorsprung
und durch die frühzeitige Partnerschaft mit einem
herausragenden Zulieferer. „Als wir 1999/2000 begannen, Technologien
und Hersteller auf diesem Gebiet zu sondieren“, erinnert sich Hans-Günter
Neis von Procurement Mercedes Car Group and Vans (PMC/13), „war der
Umgang mit dem Thema Dieselpartikelfi lter noch sehr zurückhaltend. Auf
der Suche nach Technologiepartnern trafen wir dann auf die Firma IBIDEN.
Und das sollte der Beginn einer intensiven Zusammenarbeit werden.“
Stuttgart | Deutschland 48° N | 9° O
Mit Vorsprung durchs Ziel
Entwicklungsvorsprung bringt für DaimlerChrysler und seine Zulieferer entscheidende Wettbewerbsvorteile.
Der Dieselpartikelfi lter ist das überzeugende Ergebnis einer solchen gemeinsamen
Anstrengung.
Wichtige Partnerschaft
Die IBIDEN Co., Ltd. mit Hauptsitz in Tokio experimentierte bereits Mitte
der achtziger Jahre mit Siliciumcarbid (SiC) und suchte nach neuen
Anwendungen. Die Entwicklung einer Dieselpartikelfi ltertechnologie auf
der Basis dieses Materials wurde gestartet – wurde aber von IBIDEN
zunächst nicht weiter verfolgt. Für Hideki Tanahashi von IBIDEN Deutschland
war die Initiative zur Entwicklungszusammenarbeit seitens der
Mercedes Car Group der Schlüssel für die erfolgreiche Einführung des
SiC-Dieselpartikelfi lters: „DaimlerChrysler war von Anfang an ein wichtiger
Partner für uns. Auf der Basis von innovativen Konzepten und gegenseitiger
Anerkennung haben wir schließlich unsere Dieselpartikelfi ltertechnologie
erfolgreich auf den Markt gebracht.“

Global Supplier 02|2006 Procurement Mercedes Car Group and Vans
Mit Vorsprung durchs Ziel
25
Überzeugende Leistung zweier herausragender Technologiepartner: der Dieselpartikelfi lter.
Ausgereifte Technologie und hohe Kapazität
Die Markteinführung erfolgte dann im Jahr 2003, und zwar zu einem Zeitpunkt,
als die Nachfrage an Dieselpartikelfi ltern weltweit enorm anstieg.
„Diese Entwicklung auf dem Markt“, erklärt Neis, „hat uns nicht unvorbereitet
getroffen. Im Gegenteil. Denn wir konnten nicht nur auf eine ausgereifte
Technologie vertrauen, sondern auch auf einen Zulieferer, der
seine Kapazitäten innerhalb kürzester Zeit auf unsere Bedarfe abstimmte.“
So war Mercedes-Benz als erste deutsche Automobilmarke in der Lage,
alle Bedarfe an Dieselpartikelfi ltern abdecken zu können. Heute bietet
DaimlerChrysler sowohl eine 100% Ausstattung in Deutschland und verschiedenen
Anrainerstaaten an, als auch eine Sonderausstattung in allen
anderen Ländern. In den USA wird die Dieselpartikelfi ltertechnologie in
Zukunft ebenfalls einen wichtigen Beitrag leisten, um die dortigen Diesel-
Standards zu erfüllen.
Zentrale Beschaffung und Belieferung
Die konzernweite Beschaffung der Dieselpartikelfi lter für DaimlerChrysler
wird in der Abteilung von Harald Würfl (PMC/13) koordiniert: „Im Rahmen
eines Central Buy Prozesses steuern und verhandeln wir die Umfänge für
den Nutzfahrzeugbereich, für FUSO, die Mercedes Car Group und die
Chrysler Group. Dabei sind wir auch im Einkauf stolz darauf, dass wir in
diesem großen Umfang bereits sehr früh eine optimale Belieferung und
höchste Qualitätsstandards gewährleisten konnten.“ So zeigt das Beispiel
„Dieselpartikelfi lter“ einmal mehr, wie wichtig es ist, dass Entwicklung
und Einkauf von DaimlerChrysler im Schulterschluss mit den Zulieferern
Innovationspotenziale nutzen, um dadurch auch in Zukunft Wettbewerbsvorteile
zu schaffen.

26 Extended Enterprise ®
Procurement and Supply Chrysler Group Eine Quelle der Innovation und Wirtschaftskraft
Vorne (v. l. n. r.): Dawn Pagenette, Diversity Supplier Development Chrysler Group;
Rolanda Heard, Procurement Chrysler Group (P&S); Diana Mercer Pryor, P&S;
Margaret Hails, Diversity Supplier Development Chrysler Group.
Hinten (v. l. n. r.): Jeff Caldwell, Cummins; Gordon Fykes, Cummins; Gerald Diez,
Diez Group; Louis Green, Michigan Council President; Mark Resovsky, P&S;
Brett Schauber, P&S; Jethro Joseph, Diversity Development.
Eine Quelle der Innovation und Wirtschaftskraft
Aus dem Supplier Diversity-Konzept schöpft DaimlerChrysler besondere Stärke und Innovationskraft;
der Konzern setzt sich in diesem Bereich in den USA und weltweit nachhaltig ein – mit dem Ziel, immer
mehr Menschen und Partnerunternehmen in die Herstellung hervorragender Produkte einzubinden.
Klares Bekenntnis zu Diversity
Als Zeichen dieses Engagements lässt Peter Rosenfeld, Executive Vice
President Procurement and Supply Chrysler Group, in seiner zusätzlichen
Aufgabe als Vorsitzender des Michigan Minority Business Development
Council (MMBDC) Taten folgen: Im Mai 2006 sprach Rosenfeld bei der
Eröffnungsfeier der „Michigan Minority Procurement Conference and
Trade Fair“ (Einkaufskonferenz und Handelsmesse für Minority-Unternehmen
in Michigan).
Die Veranstaltung, an der 520 Aussteller und 4.300 Besucher aus unterschiedlichsten
Branchen teilnahmen, verschafft Minority-Unternehmen
(Minority Business Enterprises oder MBEs) eine hervorragende Plattform,
um den Unternehmen, die die Lieferantenbasis auf die zunehmende
Bedeutung von Diversity auf dem Markt abstimmen, ihre Leistungsfähigkeit
zu demonstrieren.
Ein Gewinn für beide Seiten
Für MBEs ist der direkte Kontakt mit potenziellen Kunden der Schlüssel
zum Aufbau einer vertrauensvollen Kommunikation und einer Erfolg versprechenden
Kooperation. Im Gegenzug erhalten Großunternehmen, die
auf MBEs als Zulieferer setzen, wertvolle Einblicke in die immer vielfältigere
Kundenlandschaft, die es zu erreichen gilt.
In seiner Ansprache bezeichnete Rosenfeld das Diversity-Konzept für
Unternehmen, die eine multikulturelle Kundschaft ansprechen wollen, als
unverzichtbar. „Minderheiten machen derzeit 28 Prozent der US-amerikanischen
Bevölkerung aus und ihr Anteil wird Einschätzungen zufolge bis
zum Jahr 2050 50 Prozent erreichen.“
2005 zahlte die Chrysler Group 3,8 Milliarden US-Dollar an MBE-Lieferanten
– dies entspricht einer Steigerung von 400 Millionen US-Dollar
gegenüber dem Vorjahr. Dieser enorme Zuwachs dokumentiert das Konzernengagement
für eine langfristige wirtschaftliche Entwicklung und ein
ausgeprägtes Wachstum der MBE-Unternehmen.
Investition in die Zukunft
Peter Rosenfeld hob in seiner Rede ebenfalls hervor, dass „zwischen 2005
und 2010 die Kaufkraft jener US-Bürger, die ethnischen Minderheiten
angehören, um 50 Prozent schneller als bei den restlichen Landeseinwohnern
ansteigen und einen Wert von 2,7 Billionen US-Dollar erreichen
wird. Dies entspricht 23 Prozent der Kaufkraft aller US-Bürger. Diese
Zahlen legen der Industrie eine stärkere Vertriebsausrichtung auf eine
multikul turelle Kundenbasis nahe, um somit ihre Wachstumschancen in
diesem Land erhöhen zu können. In der stark umkämpften Automobilbranche
braucht ein Unternehmen Produkte und Mitarbeiter, die diesen
sich verändernden Marktbedingungen gerecht werden. In MBE-Lieferanten
zu investieren, die ein ausgeprägtes Verständnis für die Kultur und
Herkunft ihres Kunden haben, ist wichtig und letztendlich unabdingbar für
ein erfolg reiches Geschäftsergebnis.“
Am zweiten Tag der Michigan Procurement Conference würdigte Daimler-
Chrysler das Engagement von Lieferantenunternehmen und Einzelpersonen,
die Minority-Unternehmen besonders unterstützen und dadurch
den MBE-Anteil von DaimlerChrysler im Zulieferbereich weiter erhöhen.
Alle Ausgezeichneten übertrafen ihre Zielsetzung um mehr als 100 Prozent,
darunter „Mopar Procurement“, „Global Marketing and Construction
Services“ und „Interior Trim“. Weiterhin erhielten Mark Resovsky vom
Einkaufsbereich „Powertrain Components“ und Rolanda Heard vom Einkaufsbereich
„Computer Components and Peripherals“ besondere Anerkennung
für ihre Leistungen im MBE-Einkauf.
Die Diez Group, ein Stahl verarbeitendes Unternehmen und Zulieferer
von Stanzteilen, erhielt dank überragender Leistungen in punkto Zuverlässigkeit,
Rückverfolgung, Kosten, Technologie und Produktqualität die
Auszeichnung „Minority Business Enterprise of the Year“. Cummins
Engine, Lieferant von Dieselmotoren, wurde für die Erhöhung des MBE-
Anteils seiner Lieferantenbasis auf 12 Prozent mit dem Preis „Corporation
of the Year“ geehrt. Der Anteil liegt damit vier Prozentpunkte höher, als
DaimlerChrysler dies von seinen Tier1-Lieferanten fordert.

Global Supplier 02|2006 Procurement and Supply Chrysler Group
Nah am Kunden
27
Austausch vor Ort: Peter Rosenfeld, Executive Vice President P&S, … … besucht das Montagewerk Sterling Heights, Michigan (USA).
Nah am Kunden
Procurement and Supply Chrysler Group (P&S) hält engen Kontakt zu einem seiner Hauptkunden,
dem „Manufacturing“, durch Besuche in den Werken der Chrysler Group, um dort die Erwartungen
an die Zulieferkette zu diskutieren und zu bewerten.
Kooperative Beziehungen
Leitende Manager von Procurement and Supply Chrysler Group (P&S)
besuchen Fahrzeugmontage- und Komponentenwerke in ganz Nordamerika,
um enge und kooperative Beziehungen zwischen P&S und Manufacturing
zu fördern. Während dieser regelmäßig über das ganze Jahr stattfi
ndenden Besuche kann P&S die Erwartungen von Seiten des Bereichs
„Manufacturing“ bestätigen lassen, um diese anschließend in Ziele für
Zulieferer und P&S-Mitarbeiter umzusetzen.
Gegenseitiges Verständnis
Peter Rosenfeld, Executive Vice President P&S, besuchte Anfang 2006 das
Montagewerk in Sterling Heights (Michigan). Der Besuch diente einem
doppelten Zweck: „Erstens einem Gespräch mit dem Kunden (SHAP) und
Werksleiter, um einen Eindruck davon zu bekommen, wie zufrieden sie
mit den Dienstleistungen von P&S sind“, sagte Rosenfeld; „zweitens
einem Treffen mit der SHAP-Organisation, um die Bedeutung der täglichen
Leistung zu betonen, mit dem Ziel vor Augen, bis 2007 Weltklasse
zu werden.“
Scorecard-Erfolg
Während eines Treffens mit im Werk tätigen P&S-Mitarbeitern überprüfte
Rosenfeld die Übereinstimmung von Zulieferer- und Mitarbeiter-Scorecards
mit der Chrysler Group-Strategie. Die Zulieferer haben mehrere
Sterling Heights | USA 42° N | 83° W
Scorecard-Messgrößen für jeden der vier Werttreiber Qualität, Technologie,
Kosten und Logistik. Die Scorecards der P&S-Mitarbeiter spiegeln
die Leistungen der Zulieferer wider. P&S-Mitarbeiter, die Hand in Hand
mit der Produktion arbeiten, initiieren z.B. Verbesserungen bei den
Materialkosten, Logistikkosten pro Einheit, Order-to-Delivery-Prozessen,
Linienengpässen, Stunden pro Fahrzeug und bei der Garantiekostenreduzierung.
Für 2006 geplante Besuche
Zu den weiteren Management-Besuchen, die für 2006 angesetzt sind,
gehören Besuche im Montagewerk in Belvidere (Illinois), wo die Montage
des Dodge Caliber und des Jeep Compass durch mehr als 2.000 Arbeiter
erfolgt.
Weitere Besuche sollen in Windsor (mit 5.522 Mitarbeitern) – zu den dort
produzierten Fahrzeugen gehören der Dodge Grand Caravan, Chrysler
Town & Country und Chrysler Pacifi ca – und in der Sterling Stamping
Plant (Sterling Heights, Michigan) stattfi nden, wo Bauteile für die Chrysler
Group gestanzt und zusammengebaut werden.
Ihr Ansprechpartner:
Chris Hegele, Sr. Business Planner P&S
ch21@daimlerchrysler.com

28 Extended Enterprise ®
Procurement and Supply Chrysler Group Immer up-to-date
Immer up-to-date
Top-aktuelle Lieferantendossiers im DaimlerChrysler Lieferanten Portal sind die Voraussetzung für
eine effi ziente Lieferantenbezahlung und effi ziente Kommunikation.
Kommunikation als Grundvoraussetzung
Die heutige Geschäftswelt ist geprägt von konstanten Veränderungen.
Bei Zulieferpartnern stehen organisatorische und strukturelle Veränderungen,
Fusionen bzw. Übernahmen, Standortverlagerungen und sogar
personelle Veränderungen an der Tagesordnung. Wenn Unternehmen
einen solchen Wandel durchlaufen, dürfen die Zulieferer nicht vergessen,
dass es äußerst wichtig ist, DaimlerChrysler unverzüglich über diese
Veränderungen zu informieren. Top-aktuelle Versionen der Lieferantendossiers
bilden das Rückgrat eines fehlerfreien und effi zienten Kommunikationsprozesses.
Überholte oder ungenaue Lieferantendossiers können
zur Einstellung von Zahlungen führen und die unabdingbare Kommunikation
mit Zulieferunternehmen beeinträchtigen.
Zulieferpartner erhalten über das DaimlerChrysler Lieferanten Portal
unter http://daimlerchrysler.covisint.com Zugang zu Unternehmensmitteilungen,
zu Übersichten über Anwendungen und nützliche Informationen.
Das Lieferanten Portal bietet Informationen in Bezug auf Einkauf,
Konstruktion, Produktion, Qualität, Beschaffung und vieles mehr.
Stets aktuelle Daten
Um die Daten auf dem aktuellen Stand zu halten, muss jeder Zulieferer
seine eigenen Schlüsselkontakt-/Personalinformationen aktualisieren.
Diese Daten können über das DaimlerChrysler Lieferanten Portal unter
den folgenden Aspekten eingesehen und aktualisiert werden:
Kontaktinformationen: Die Zulieferer müssen Namen, Titel, Telefon- und
Faxnummern sowie E-Mail-Adressen über das Lieferanten Portal aktu-
Auburn Hills | USA 42° N | 83° W
alisieren. Um Zugang zum Lieferantenprofi l-Aktualisierungssystem im
Lieferanten Portal zu erhalten, klicken Sie zunächst auf die Schaltfl äche
„Applications“ (Anwendungen) und anschließend auf „Supplier Profi le
Update System – 3270“.
Änderungen von Firmennamen, Fusionen, Übernahmen: Die Zulieferer
müssen der Abteilung der Chrysler Group für Lieferantendossiers (siehe
unten) formelle Benachrichtigungen auf offi ziellen Firmenbriefbögen senden.
Die Abteilung für Lieferantendossiers sendet anschließend ein Paket
zurück, in dem die entsprechenden Unterschriften angefordert werden.
Sobald das ausgefüllte Paket eingeht, verarbeitet die Abteilung für Lieferantendossiers
die Namensänderung.
Standort-/Adressänderungen: Um eine Standort-/Adressänderung durchzuführen,
ist ein Lieferantendossier-Aktualisierungsformular auszufüllen.
Diese Änderungen müssen vom DaimlerChrysler-Lead Buyer vor der Vorlage
des Formulars bei der Abteilung für Lieferantendossiers genehmigt
werden.
Neuer Zulieferer: Nur ein Einkäufer von DaimlerChrysler kann einen
neuen Lieferantencode anfordern. Daher müssen die Lieferanten den
zuständigen Einkäufer direkt kontaktieren, um einen Lieferantencode zu
erhalten.
Bei Fragen zur Registrierung oder einzelnen Anwendungen kann das Lieferanten
Portal Help Desk (gebührenfrei) in den USA und Kanada unter
+1 866 273-5038 kontaktiert werden. Zulieferer aus Mexiko können
gebührenfrei unter +1 800 903-2588 anrufen.
Ihr Ansprechpartner:
Supplier Records
DaimlerChrysler Corporation, CIMS 484-06-10
800 Chrysler Drive, Auburn Hills MI 48326, USA
Fax: +1 248 576-8462

Global Supplier 02|2006 Procurement and Supply Chrysler Group
Powering the Way
29
Powering the Way
Die neue Powerway Version 3.0 bietet Zulieferern vielseitige Funktionen und erweiterte Kommunikationsmöglichkeiten.
Verbesserte Transparenz
Der Bereich Advance Quality Planning (AQP) der Chrysler Group lancierte
Mitte Mai dieses Jahres gemeinsam mit Powerway die jüngste Version
des Powerway Software-Tools für Extended Enterprise ®. Die Version
Powerway 3.0 bietet Lieferanten Zugriff auf Qualitätsplanungs-Datenbanken,
die eine verbesserte Transparenz im gesamten Entwicklungsprozess
ermöglichen.
Bei der Chrysler Group wird Powerway effektiv für die interaktive AQP-
Arbeit zwischen dem Unternehmen und seinen Zulieferern eingesetzt.
Es bildet das Chrysler Development System für die Zulieferer ab und gibt
ihnen Fristen und Liefergegenstände in Echtzeit vor. In der Vergangenheit
sagte das System den Zulieferern, was wann zu tun war, aber die meisten
Zulieferer mussten während der Entwicklung separate interne Tracking-
Systeme ausarbeiten.
Ein interaktives Werkzeug
Laut Doug Crichton, Senior Manager – AQP, Strategy and Methods, bietet
das Update den Zulieferern einen grundlegend neuen Ansatz. „Anstatt
einer Einbahnstraße ist die neue Version von Powerway ein großartiges
interaktives Werkzeug.“ Das neue aktualisierte System verbessert die
Effi zienz, gibt Informationen zur Abklärung der Erwartungen an die Anwender
weiter und vervollständigt den Informationszugriff. In Bezug auf
die Zulieferer wird Powerway 3.0:
den Anwendern helfen, Projekte und Programmanforderungen, aber
auch Messungen und Steuerparameter besser zu verstehen und zu
managen;
eine verbesserte Navigation, persönliche Arbeitsorientierung und intel-
ligente Meldungsanzeige bieten;
Online-Berichterstattung und eine fl exible Eingruppierung, Filterung und
Sortierung von Seiten bereitstellen.
Zulieferpartner werden nur die ihnen zugewiesenen Projekte anzeigen lassen
können, aber die Art der Anzeige ändert sich. Das 3.0-System ermöglicht
es, gewisse Elemente auf Grundlage der geschäftlichen Erfordernisse
der Zulieferer anders zu gruppieren. Ein Zulieferer der zum Beispiel
mehrere Werke hat, wird die Projekte der Chrysler Group unterschiedlich
aufrufen können – nach Werk, nach Materialgruppe und nach Produktprogramm.
Den leitenden Mitarbeitern der Zulieferer wird die Zuweisung von
Rollen und Aufgaben an die entsprechenden Personen innerhalb ihrer
Organisation ermöglicht, um Fristen und Ziele besser einhalten zu können.
Statusverfolgung
Jetzt können Zulieferer Powerway dazu benutzen, den Status ihrer Projekte
zu verfolgen, da das System ihnen mitteilt, was zu tun ist. Sie können
festlegen, welche Hinweise sie online oder per E-Mail erhalten wollen;
wichtige Lieferantenspezifi sche Informationen werden auf der Homepage
zusammengestellt. „Das Erste, was sie beim Öffnen sehen, ist eine ‚To-Do‘
Liste“, so Crichton. „Sie wissen, was gerade läuft und was auf sie zukommen
wird.“ Powerway wird weltweit für Produkte verwendet, für die eine
US-basierte Bestellung vorliegt. Die Systemaktualisierungen wurden auf
der Basis von Anwenderfeedbacks ausgearbeitet. Die Mercedes Car Group
pilotiert in diesem Jahr ebenfalls ein Programm mit Powerway.
Auburn Hills | USA 42° N | 83° W Weitere Informationen:
Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte Ihren Supplier Quality Specialist
oder besuchen Sie die Powerway Website unter http://www.powerwayinc.com

30 Extended Enterprise ®
Procurement Truck Group and Buses Global aufgeschraubt
Ihr Ansprechpartner:
Rüdiger Maier, PTG/31
ruediger.maier@daimlerchrysler.com
Global aufgeschraubt
Portland | USA Wörth | Deutschland
São Paulo | Brasilien Kawasaki | Japan
Kleines Teil, großer Effekt: Das Projekt „Weltradmutter“ zeigt auf beeindruckende Weise, wie sich
die Gleichteilestrategie im Bereich Procurement Truck Group and Buses (PTG) erfolgreich in die Tat
umsetzen lässt.
Eine Radbefestigungsmutter für alle
Im Rahmen der Commonality Strategy der Truck Group wird auch bei der
Beschaffung von Kleinteilen der Fokus auf Gleichteileprojekte gelegt, um
auf diese Weise die Möglichkeiten des „global sourcing“ optimal auszuschöpfen.
Aus dieser Leitidee heraus entstand vor zwei Jahren das
Projekt „Weltradmutter“. Eine Analyse hatte damals ergeben, dass bei
Freightliner, Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge sowie bei FUSO und EvoBus
sechs eigens entwickelte Radbefestigungsmuttern zum Einsatz kommen,
die von verschiedenen Zulieferern stammen. Davon ausgehend setzte
sich das globale Kleinteile-Team die Zielvorgabe, eine einheitliche Radbefestigungsmutter
für alle Lkw und Busse zu entwickeln.
Ein Projekt der großen Herausforderungen
Das Kleinteileteam aus Entwicklung, Einkauf, Konstruktion und Versuch
schaffte es in kurzer Zeit, für alle Lkw der schweren und mittleren Klasse
sowie für Reise- und Stadtbusse ein einheitliches Kleinteil zu entwickeln.
Dabei arbeitete das Team von Anfang an eng mit den Entwicklungsbereichen
aller Nutzfahrzeug-Marken von DaimlerChrysler zusammen. Auf der
Grundlage aller zu erfüllenden Anforderungen wurden die technischen
Spezifi kationen für eine neue, einheitliche Radmutter defi niert; der neutrale
Entwurf bildete wiederum den Ausgangspunkt für eine weltweite
Anfrage. Im Zuge des Vergabeprozesses galt es schließlich, die wesentlichen
Faktoren der globalen Beschaffung im Auge zu behalten. „Wie bei
anderen Gleichteileprojekten“, erklärt Rüdiger Maier von PTG/31, der das
Projekt einkaufsseitig begleitete, „so ging es auch in diesem umfassenden
Projekt darum, die Werttreiber Qualität, Technologie, Kosten und Logistik
ganzheitlich zu betrachten und zu bewerten.“
Ein hervorragender Zulieferpartner
Für die Qualifi zierung eines Zulieferers, der künftig die Produktion und
weltweite Belieferung der „Weltradmutter“ decken sollte, waren all diese
Faktoren entscheidend. Die Wahl fi el schließlich auf die Neumayer Tekfor
GmbH mit Hauptsitz in Hausach (Deutschland). Die Firmengruppe mit
Produktionsstandorten in Deutschland, Brasilien, USA und Indien zeichnete
sich nicht nur durch hervorragende Qualität und Technologie sowie
ein effi zientes Logistikkonzept aus, sondern auch durch ein besonderes

Global Supplier 02|2006 Procurement Truck Group and Buses
Global aufgeschraubt
31
Engagement beim Aufbau der Produktion in Wooster, Ohio (USA). Dabei
erklärt Klaus Schwark, Vice President und Vertriebsleiter von Neumayer
Tekfor: „Ein Projekt dieser Größenordnung war auch für uns eine große
Herausforderung. Aber ich denke, wir können alle mit dem guten Serienanlauf
sehr zufrieden sein. Durch die lokale Produktion in Wooster seit
März 2006 ist Flexibilität, Liefersicherheit und Kundennähe sichergestellt.“
Die neue Radmutter wird seit Juli 2005 in allen deutschen Daimler-
Chrysler-Werken verbaut. Seit März dieses Jahres wird auch bei Freightliner
ausschließlich die „Weltradmutter“ montiert. Bis Ende 2006 soll
das weltweite Gesamtvolumen von jährlich 16 Millionen Stück abgedeckt
werden.
Strategie beispielhaft in die Tat umgesetzt
Ob der Freightliner-Truck aus Nordamerika, der Super Great von FUSO, die
Mercedes-Benz-Baureihen Actros und Axor oder die Produktpalette von
EvoBus – all diese Fahrzeuge werden also künftig ein und dieselbe Radbefestigungsmutter
haben. Und schon jetzt steht für Stephan Gallmeister,
der das Projekt einkaufsseitig leitete, fest: „Die Gleichteilestrategie haben
wir in diesem Projekt geradezu beispielhaft in die Tat umgesetzt.“ Denn
mit der Beauftragung nur eines Zulieferers, der alle Produktionsstandorte
in Europa, Brasilien und Nord-Amerika direkt beliefert, können über entsprechende
Mengeneffekte und geringe Logistikkosten erhebliche jährliche
Einsparungen erzielt werden.
Vorbild für weitere Gleichteileprojekte
Die globale Entwicklung an einem Standort, ein optimierter Herstellungsprozess,
der einheitlich hohe Qualitätsstandard an allen Produktionsstandorten
und nicht zuletzt weltweite Materialkosteneinsparungen sprechen
dafür, dieses Konzept auch auf andere Teile auszuweiten. Stephan
Gallmeister ist überzeugt: „Es werden auch zukünftig die Strategien einer
Vereinheitlichung im Kleinteile-Segment verfolgt, beispielsweise bei der
Federbandschelle. Hierbei werden uns die Erfahrungen aus dem Projekt
zur Weltradmutter helfen, das gezeigt hat, dass ein partnerschaftliches
Arbeiten zwischen Lieferant und unserem Haus für beide Seiten zum
Erfolg führen kann.“

Fotografi e: DaimlerChrysler MediaServices
Herausgeber
DaimlerChrysler AG
Verantwortlich für den Inhalt
DaimlerChrysler AG
Claudia Dautermann, GOP Communications
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USA
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