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International Procurement Services Qualität in Betrieb
Qualität in Betrieb
Bei der Beschaffung von Produktionsanlagen berücksichtigt International Procurement Services (IPS)
alle verfügbaren Total Costs of Ownership (TCO) und motiviert seine Zulieferer, auf Qualität und langfristige
Top-Performance zu achten.
Maintenance-TCO: eine fokussierte Methode
Die Produktionsanlagenbeschaffung für die weltweiten Produktions- und
Montagestandorte von DaimlerChrysler ist für International Procurement
Services (IPS) nicht nur eine Frage der Investition, sondern auch der
Folgekosten. Deshalb wurde in den vergangenen Jahren eine höchst
effi ziente, differenzierte und langfristige Methode entwickelt, um neue
Produktionsanlagen unter Berücksichtigung aller verfügbaren Elemente
des Total Costs of Ownership (TCO) auswählen zu können. So hat etwa
eine Studie ermittelt, dass im Falle einer Drehmaschine bei einem
Betrachtungszeitraum von 10 Jahren das Investment lediglich 13% des
Total Cost of Ownership ausmacht. Gerhard Ziegler, Leiter IPS/PE, verantwortlich
für die Beschaffung von Produktionsanlagen, zeichnet ein
noch differenzierteres Bild: „Neben Personal-, Energie und Infrastrukturkosten
fallen die Kostentreiber im Bereich Instandhaltung mit rund 15%
der Gesamtkosten besonders ins Gewicht. Diese Kostenstruktur hat uns
veranlasst, die Instandhaltung im Rahmen einer fokussierten Maintenance-TCO-Methode
gesondert zu betrachten.“
Planbare, ungeplante und tatsächliche Instandhaltungskosten
Dabei betont Gerhard Ziegler, dass es sich beim Maintenance-TCO nicht
etwa um eine vertraglich festgelegte Ausweitung der Garantie- oder
Gewährleistungsbestimmungen handelt; vielmehr geht es darum, den
Soll-Zustand der Anlagenverfügbarkeit bereits frühzeitig zu projektieren,
um diesen dann auf der Grundlage tatsächlicher Daten abgleichen zu
können. Ziel ist im Bereich Mercedes Car Group/Powertrain (MCG/P)
die technische Anlagenverfügbarkeit um 5% zu erhöhen und gleichzeitig
die Instandhaltungskosten um 10% zu reduzieren. Weit über 150 Verträge
existieren bereits und decken ein Maintenance-TCO-Volumen von über
45 Millionen Euro ab. Im Powertrain-Bereich der MCG sind die Maintenance-TCO-Kostenelemente
ab 200 Tsd. Euro Investitionsvolumen fester
Vertragsbestandteil.
Transfer und Transparenz: das M-TCO-Management-System T-COMS
In enger Abstimmung zwischen Planung, Einkauf und Instandhaltung werden
diese Maintenance-TCO-Kosten – je nach Projekt – bereits im Lastenheft
spezifi ziert, im Vertrag festgeschrieben und über das Maintenance-
TCO Management System abgeglichen. Um die diesbezüglichen Prozesse
optimal zwischen DaimlerChrysler und den Zulieferern verankern zu können,
wurde das M-TCO-Management-System T-COMS entwickelt – ein
System, das leicht handhabbar ist und das zugleich sicherstellt, dass die
wesentlichen Standards für alle Produktionstechnologien eindeutig und
vergleichbar abgebildet werden können. Die wichtigsten Kostentreiber der
jeweiligen Produktionstechnologie können anhand dieser Standards in
T-COMS abgerufen und ausgewertet werden. Nach Vertragsabschluss
bekommt der Zulieferer zyklisch einen Statusbericht zum Zustand seiner
Produktionsanlagen, den er über das DaimlerChrysler Lieferanten Portal
abrufen kann. Auf diesem Wege werden wichtige Indikatoren regelmäßig
dokumentiert und kommuniziert, um gegebenenfalls den kontinuierlichen
Verbesserungsprozess beim Zulieferer zu unterstützen.
Resonanz bei Zulieferern: gute Erfahrungen
Dass das M-TCO-Konzept sowohl bei DaimlerChrysler als auch auf Seiten
der Zulieferer auf Zuspruch stößt, zeigt das Beispiel der Firma Heller. Für
den weltweit agierenden Systemlieferanten mit Sitz in Nürtingen (Deutschland)
greift das TCO-Konzept derzeit bei zwei Zylinderblock-Projekten im
Betreiberwerk Mannheim (Deutschland) sowie beim Projekt „Heavy Duty
Engine Platform“ im Werk Redford (USA). Dabei erklärt Manfred Maier,
Geschäftsführer Vertrieb und Technik bei Heller: „Wie bei den meisten
Neuerungen, gibt es auch beim TCO-Konzept zwei grundsätzliche Aspekte:
einerseits zusätzlicher Aufwand und Risiken, andererseits neue Chancen
zur Differenzierung. In Summe kann ich feststellen, dass die bisher
gemachten Erfahrungen durchaus positiv sind.“ Dabei ist für Maier besonders
wichtig, dass die ganzheitliche Betrachtung des Maintenance-TCO
gerade verhindert, „Äpfel mit Birnen“ zu vergleichen: „Wer als Zulieferer
hochwertige Produkte herstellen will, muss eigentlich ein Befürworter des
TCO-Konzeptes sein. Dies sollte bei allen Herstellern, die ihren Fokus auf
Qualität und Long-Term-Performance legen, auf offene Ohren treffen.“
Der richtige Weg zum gemeinsamen Ziel
Dieses positive Bewusstsein zu schaffen und die Chancen eines damit
verbundenen Wettbewerbsvorteils zu vermitteln, ist für Volker Albrecht,
bei DaimlerChrysler zuständig für Instandhaltungs- und Serviceleistungen
(PMO), entscheidend. „Das, was wir bisher erreicht haben, ist sehr ermutigend
und wird intern wie auch auf Seiten der Zulieferer sehr begrüßt.“
Der Weg ist also der richtige. Und das Ziel ist für Gerhard Ziegler klar
defi niert: „Wir streben eine volle TCO-Abdeckung in allen bestehenden
und im Aufbau befi ndlichen DaimlerChrysler-Werken an sowie den vollständigen
Transfer der TCO-Methode auf künftige Produktionstechnologien.
Unsere Vision aber reicht noch weiter: Denn langfristig wäre es für
uns und vor allem für unsere Zulieferer wichtig, wenn das TCO-Management
System als standardisierte Schnittstelle für alle OEMs implementiert
werden könnte.“