Genua und die mediterrane Weltwirtschaft 1261-1350

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Die Nordroute Richtung Asien verlief via Pera am Bosporus nach
Caffa auf der Krim als zentralem Stapelplatz für den gesamten
Schwarzmeerraum. Von dort ging es weiter via Tana über den Vi-
aggio bis nach Peking oder via Trapezunt in das persische Ilk-
hanat und von dort weiter nach Zentralasien. Die mittlere Rou-
te verlief via Akkon oder andere Kreuzfahrerstädte über Bagdad
zum Persischen Golf. Die Südroute hatte ihren Stapelplatz in
Alexandria im Nildelta und wurde nilabwärts und dann über das
Rote Meer in Richtung Asien fortgesetzt. An der afrikanischen
Nordküste war Tunis der Umschlagplatz für den Transsahara-
Karawanenhandel bis Timbuktu und weiter nach Guinea. In Rich-
tung Westen ging es auf der Landroute über die französischen
Alpenpässe zu den Champagne-Messen und von dort weiter in die
Niederlande bis Brügge bzw. ab 1277 auf dem Seeweg durch die
Straße von Gibraltar nach Southampton und Brügge. Diese Routen
verbanden aber nur den Mittelmeerraum mit den Herkunfts- und
Abnehmerländern in Asien, Afrika und Nordwesteuropa. Von gro-
ßer Bedeutung war auch die Abwicklung des Handels innerhalb
des Mittelmeers in Ost-West-Richtung, insbesondere zwischen
dem Schwarzmeerraum und Ägypten bzw. Nordafrika und Ägypten.
Auf diese Weise organisierte Genua nicht nur die eher einsei-
tige Arbeitsteilung zwischen Europa und Asien, sondern auch
die Arbeitsteilung zwischen Nord- und Südeuropa, zwischen Ost-
und Westeuropa und zwischen den Anrainern des Mittelmeers sel-
ber 47 .
Zwar liegen kaum Daten über das quantitative Ausmaß dieses
Handels vor, dennoch lässt sich zumindest seine Struktur nach-
zeichnen.
47 Details bei Lopez 1964.