"Antriebe: Schienenverkehr", Präsentation von Markus Halder (SBB

Vom SBB
Energiesparprogramm
zum integrierten
Energiemanagement
Markus Halder, Juni 2012

Energiesparen und Energiemanagement, die Agenda.
1. Das SBB Energiesparprogramm von 2008-2011.
2. Bestandsaufnahme: was wir bisher erreicht haben...
3. Vom SBB Energiesparprogramm zum Energiemanagement.
4. Einbettung in die Energiestrategie der SBB und der Schweiz.
5. Fazit.
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Das SBB Energiesparprogramm.

Ziel bis 2015:
10 % Energieeinsparung
= 230 GWh / Stromverbrauch von
60’000 Haushalten SBB
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Unternehmensweite Umsetzung:
Vom Lokführer bis zur Gebäudeheizung.
EcoDrive
Lokführer
Rollmaterialoptimierungen
2011: 57 GWh 2011: 9 GWh
2011: 17 GWh
Ziel 2015
65 GWh
SBB Energiesparprogramm
Betriebs-
führung
Ziel 2015
90 GWh
Ziel 2015
51 GWh
Gebäude und
Anlagen
2011: 61 GWh
Ziel 2015
74 GWh
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Über das Konzernziel «Ökologische Nachhaltigkeit» im
Management-Cockpit gesteuert.
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Bestandsaufnahme: was wir bisher
erreicht haben…

Eco-Drive Lokführer:
Schulungen &
Sensibilisierungs-
kampagnen
Bisher grösster
Einspareffekt bei
vergleichsweise
niedrigen Umsetzungskosten.
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Betriebsführung:
Flüssigerer Verkehr mit
dem Projekt Adaptive
Lenkung.
Automatische SMS an
den Lokführer mit
Fahrempfehlung.
Fahrplanstabilität als
zusätzlicher Treiber.
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Rollmaterialoptimierungen:
vor allem Softwaremassnahmen mit
niedrigen Investitionskosten umgesetzt.
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Konsequente Berücksichtigung
der Energieeffizienz in der
Rollmaterialbeschaffung.

O
P
E
R
A
T
O
R
Einsatz der TecRec 100_001 – internationaler Standard
zur Beschaffung energieeffizienten Rollmaterials
Infrastructure description & operation requirements
for specific train service.
Simulation of energy consumption,
documentation of results, driving style, ...
Verification measurements,
postprocessing.
M
A
N
U
F
A
C
T
U
R
E
R
SBB • Rail Environmental Center • 29.03.2011

Beispiel für Schritt 1: Spezifikation des Einsatzprofils
� Doppelstockzug für den Regionalverkehr:
Brugg-Winterthur-Brugg
Fahrplan der S-Bahnlinie S12
� Doppelstockzug für den Fernverkehr:
Romanshorn – Brig – Romanshorn
Definierter Fahrplan
SBB • Rail Environmental Center • 29.03.2011 13

Vorteile durch den Einsatz der TecRec 100_001
� Standardisierung vereinfacht den Beschaffungsprozess.
� Ermöglicht einen Beschaffungsentscheid auf LCC-Basis.
� Anreize für Innovationen an die Industrie. Über den “Stand der
Technik” herausgehende Effizienzlösungen werden belohnt.
� Fahrzeug wird für den gewünschten Einsatz optimiert und Effizienz
garantiert.
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Gebäude und Anlagen:
Zielvereinbarungen für
130 grössten
Bahnhöfe, Werkstätten
& Verwaltungsgebäude
plus Bahninfrastruktur.
Betriebsoptimierungen
und Ersatzinvestitionen
im Fokus.
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Resümee:
Konsequente Massnahmenumsetzung.
Bisher v.a. «low hanging fruits» geerntet.
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Der nächste Schritt:
Vom SBB Energiesparprogramm zum
integrierten Energiemanagement.

Initiiert im Umweltbereich…
� Potenzialanalyse, Lancierung des
Programms und bisherige Koordination
durch den Bereich Nachhaltigkeit
(vorher BahnUmwelt-Center) der SBB.
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… weitergeführt und verstärkt
beim internen Energieversorger SBB Energie.
� Aufbau eines Bereichs
«Energiemanagement» bei SBB Energie
für die zentrale Steuerung und
Innovationsförderung.
� SBB Energie entwickelt sich
vom Energieversorger zum
Systemoptimierer.
� Commitment in allen Unternehmensbereichen,
Ressourcen für eine forcierte
Umsetzung zur Verfügung zu stellen.
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Energiemanagement adressiert vier Aktionsfelder.
Energie-Bedarf senken.
Last-Spitzen steuern.
Erneuerbare Energien fördern.
Netz-Ausfälle absichern.
SBB
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Die drei Hebel der vier Aktionsfelder.
Energie-Bedarf senken.
Last-Spitzen steuern.
Erneuerbare Energien fördern.
Netz-Ausfälle absichern.
Verhalten
Technologie
Angebot
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Richtungsentscheide der SBB-Konzernleitung.
Die SBB will langfristig nach dem
Atomausstieg ausschliesslich mit
Strom aus erneuerbaren
Quellen unterwegs sein.
Es wird ein neues incentiviertes
Verrechnungsmodell auf der
Basis der
verbrauchsabhängigen
Messung entwickelt und installiert
Die SBB will langfristig durch
Effizienzsteigerung den Energie- und
Leistungsbedarf auf der Basis 2010 um
20% gegenüber der unbeeinflussten
Prognose von 2025 senken.
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Einbettung in die Energiestrategie der
Schweiz sowie der SBB.

Energieeffizienz
Ausbau
Stromnetze
Atomausstieg bis
2035
Energieforschung
Energiestrategie 2050 der Schweiz
Ausbau Wasserkraft
und neue erneuerbare
Energien
Soweit nötig
Wärmekraftkopplung,
Gaskombikraftwerke
und Stromimporte
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Medienkonferenz zur Energiestrategie
des Bundes und der SBB.
SF Tagesschau 11.Juni 2012

Energiesparmassnahmen werden weiter forciert.
Die SBB engagiert sich für den Ausbau erneuerbarer Energien.
Der öffentliche Verkehr ist durch seine hohe Energieeffizienz
und geringen CO2-Emissionen Teil der Lösung des
Energieproblems der Schweiz.
Fazit: Die SBB unterstützt die
Energiestrategie des Bundes.
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Überlegungen zur Mobilitäts- und
Kraftstoffstrategie…

Wichtige Ansatzpunkte zur Effizienzsteigerung
innerhalb des Bahnsektors 1/2
� Schienenfahrzeuge als Kraftwerke nutzen
▪ Anreize und Rahmenbedingungen schaffen:
faire Verrechnung zurückgespeister Energie
Höhere max. Bremskraft erlauben. Warum in D weniger als in
CH?
▪ Technische Voraussetzungen:
rückspeisefähige Fahrzeuge
Maximal verfügbare elektrische Bremskraft nutzen,
Bremsbedienung für den Lokführer erleichtern
� Zusatzgewichte durch TSI-Anforderungen Crashworthness
hinterfragen.
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Wichtige Ansatzpunkte zur Effizienzsteigerung
innerhalb des Bahnsektors 2/2
� Konsequente Berücksichtigung der Energieeffizienzkriterien in der
Beschaffung, Anreize für die Industrie setzen:
LCC-Ansatz mit Anwendung der Methodik TecRec 100_001.
� Flüssiger Verkehr – Echtzeitoptimierung des Fahrplans v.a. in
Knotenbereichen mit dynamischen Fahrempfehlungen an den
Lokführer.
� Gefässgrössen!
Sitzplatzauslastung nicht nur auf der Nachfrage-, sondern auch auf
der Angebotsseite erhöhen.
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Die wirklich benötigten Beiträge können nur durch eine
ganzheitliche Mobilitätsstrategie erzielt werden.
� Die Bahn behält auch gegenüber dem Elektroauto Systemvorteile:
geringere Reibung Stahl auf Stahl, Luftwiderstand im Zugverband,
keine Antriebsbatterie und längere Fahrzeuglebensdauer (graue
Energie!),
� Schwächen des Elektroautos zu Stärken machen: geringere
Reichweite, niedrigeres Fahrzeuggewicht. Optimal für Einbindung in
Mobilitätskette.
� Neue innovative Mobilitätsangebote – kombinierte Mobilität.
Nachhaltige Mobilität fördern: «Nutzen statt Besitzen».
Reisendeninfo per Handy, Mobilitätskarte mit «Roaminggebühr» für
verschiedene Verkehrsmittel, …
� Anreize setzen und Sensibilisieren, z.B. Arbeit mit Schulen.
«Nachhaltige Mobilität zum Trend machen»
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