Fluorierte Treibhausgase vermeiden - Wege zum Ausstieg - Pro Klima

HFKW- und FKW als Kältemittel (Kälte- und Klimaanlagen)
Einsparungen bei der Wartung und beim Energieverbrauch im Betrieb etwa 5 Jahre
[Konvekta 2010].
Für elektrisch und dieselelektrisch getriebene Schienenfahrzeuge wie Straßenbahnen und
Nahverkehrszüge sind Prototypen elektrisch angetriebener kompakter CO2-Klimaanlagen
über Langzeit (10.000 Stunden) im Klimaprüfstand getestet, so dass erste Fahrzeuge für den
Probebetrieb ausgerüstet werden könnten [Konvekta 2010; Presetschnik 2008 und 2010].
Für einen Reisezug wird die Verwendung eines elektrisch angetriebenen CO2-
Unterfluraggregates bereits seit 2007 in Tschechien erprobt [Presetschnik 2008].
Generell ist der Energieverbrauch von Zugklimaanlagen projektspezifisch zu ermitteln, er
ist abhängig vom jeweiligen Anlagenkonzept und den Betriebs- und
Umgebungsbedingungen. Messungen des jährlichen Energieverbrauches an einer CO2-
Prototypanlage für Reisezugwagen ergaben 52 % weniger Verbrauch im Vergleich zu einer
herkömmlichen R 134a-Klimaanlage und 12 % weniger Verbrauch im Vergleich zu einer
optimierten R 134a-Anlage [Aigner 2007; Morgenstern, Ebinger 2008].
Eine neue Möglichkeit der Optimierung des Wärmemanagements in Zügen ergibt sich aus
der Kombination der Funktionen Kühlen im Sommer und Heizen im Winter mit dem
Kältemittel CO2, Versuche im Klimaprüfstand und mit Bussen sind erfolgt [Presetschnik
2008 und 2010; Sonnekalb 2009; Hafner 2010]. Computersimulationen zeigen, dass durch
Wärmepumpenheizung mit dem Kältemittel CO2 der Energieverbrauch je nach klimatischen
Verhältnissen im Vergleich zum elektrischen Heizen um 78 % gesenkt werden könnte
[Hafner 2010].
Schiffe
Alle 353 Seeschiffe (Güterschiffe) unter deutscher Flagge mit einer Bruttoraumzahl (BRZ)
von über 100 sind klimatisiert, ebenso 16 Passagierschiffe und 1 Kreuzfahrtschiff. Nach
kurzen Versuchen mit dem Kältemittel R 407C erfolgte ab 1996 die Umstellung auf R 134a.
Bis einschließlich 1998 wurde noch häufig der HFCKW-22 eingesetzt. Die Füllmengen
betragen in neuen Güterschiffen durchschnittlich 100 kg, in Fahrgastschiffen 250 kg und in
Marineschiffen 500 kg. Kreuzfahrtschiffe haben je eine Klimaanlage mit etwa 1.000 kg
Kältemittel [Schwarz 2004].
Dagegen sind die über 1.300 Güter- und Tank-Motorschiffe in der Binnenschifffahrt
grundsätzlich nicht klimatisiert. Sie kühlen den Proviant mit Hausgeräten an Bord. Neue
Fahrgastschiffe sind dagegen durchweg klimatisiert, und zwar
seit dem Jahr 1997 mit
R 134a. Kabinenschiffe benötigen durchschnittlich 250 kg und Tagesausflugsschiffe 100 kg
Kältemittel [Schwarz 2004].
In der Regel werden Wasserkühlsätze eingesetzt, d.h. durch die langen Leitungen zirkuliert
Wasser und nicht das Kältemittel [Schwarz 2004]. Schiffsklimaanlagen sind relativ undicht,
Klimaanlagen mit direkter Verdampfung des Kältemittels (wie in Güterschiffen) emittieren
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