DKV - Erich Löb GmbH

Truck, Bus + Co Seite 20_21
Sollen Lang-Lkw auch durch
Deutschland rollen?
„Von Ende November 2006 bis August 2007
beteiligte sich unser Unternehmen am
niedersächsischen Feldversuch mit dem
25,25 Meter langen Lkw. Mehr als 110.000
Kilometer wurden unfallfrei und ohne Vorkommnisse
zurückgelegt. Der Treibstoffverbrauch
und das Fahrverhalten waren absolut
vergleichbar mit denen eines Lkw mit einer
Gesamtlänge von 18,75 m. Der Vorteil liegt
in der höheren Laderaumkapazität von 158
Kubikmetern im Vergleich zu den klassischen
90 bis 100 Kubikmetern. Entscheidend ist
nicht das zulässige Gesamtgewicht, sondern
das erhöhte Volumen. 44 Tonnen halten wir
für ausreichend. Aber auch die höhere Sicherheit
ist ein wichtiges Argument.
Aufgrund der zwei zusätzlichen Achsen und
des dadurch verringerten Bremswegs besteht
Pro Kontra
Klaus Hellmann ist einer der beiden geschäftsführenden
Gesellschafter bei Hellmann Worldwide
Logistics.
Das Unternehmen erwirtschaftete 2009 einen
Umsatz von 2,47 Mrd. Euro, beschäftigt 8.652
Mitarbeiter und ist mit seinem Netzwerk mit 443
Büros in 157 Ländern vertreten.
ein geringeres Gefährdungspotenzial im
Straßenverkehr und auch bei der Fahrbahnbelastung.
Wir sind überrascht, dass die
Umweltverbände sich gegen dieses Verkehrskonzept
aussprechen, da der Einsatz des
Eurokombis den Schadstoffausstoß extrem
verringert. Anstatt drei Fahrzeuge können
künftig zwei Lkw das gleiche Ladevolumen
befördern. Die Ersparnis beim Dieselverbrauch
lag bei Hellmann bei 18.000 Litern
Kraftstoff. Außerdem wäre eine Ablehnung
des Fahrzeugkonzeptes für Deutschland ein
Wettbewerbsnachteil, da andere EU-Staaten
wie Skandinavien und die Niederlande bereits
Longliner zulassen.
Auch das Argument, dass die Waren der
umweltfreundlicheren Bahn entzogen und
auf die Straße verlagert werden, trifft nicht
zu. Wir setzen sowohl auf die Schiene als
auch auf die Straße. Natürlich kann das
Equipment der Longliner ebenfalls per Bahn
verladen werden, ebenso wie wir heute die
klassischen Wechselbrücken auf die Bahn
setzen. Dazu kommt, dass es für den
weiteren Ausbau an Trassen für den
Güterverkehr fehlt. Unser Testergebnis
zeigte, dass im Vergleich kein höheres
Sicherheitsrisiko besteht und der Eurokombi
wesentlich umweltverträglicher ist. Wir
sprechen uns auf jeden Fall für den
weiteren Einsatz aus. Für den bundesweiten
Feldversuch 2011 haben wir uns erneut
beworben.“
DKV Card bleibt „Beste Marke“
Kontinuität ist das größte Kompliment
DKV Geschäftsführer Alexander
Trautmann nahm die Auszeichnung
im Schloss Ludwigsburg bei
Stuttgart von Paul Göttl, ETM-Verlag,
entgegen. Er bedankte sich bei den Lesern
für das entgegengebrachte Vertrauen. „Das
Ergebnis sechs Mal in Folge zu erzielen,
steht für Verlässlichkeit, Vertrauen und
Kontinuität – in Summe Komplimente, die
die Mitarbeiter des DKV über Jahre
Sind die überlangen Eurokombis eine umweltverträgliche Entlastung für den
Güterverkehr oder setzen sie ökologisch bedenkliche Signale für eine Transportverlagerung
von der Schiene auf die Straße? Umwelt- und Verkehrsverbände sind
skeptisch, die Politiker gespalten.
Der Verkehrssektor ist der einzige Bereich,
in dem die CO 2 -Emissionen unaufhörlich
wachsen. Die Befürworter von Riesen-Lkw
nehmen dies zum Anlass, überlange und
überschwere Lkw als Heilsbringer im Kampf
gegen den Klimawandel zu verkaufen. Doch
die These, Riesen-Lkw würden Lkw-Fahrten
einsparen und damit Emissionen reduzieren,
greift zu kurz, da sie den Wettbewerb der
Verkehrsträger ausblendet. Die Zulassung
übergroßer Lkw dürfte Lkw-Transporte um
25 Prozent verbilligen und somit zu
massiver Verkehrsverlagerung von der
Schiene und vom Binnenschiff führen.
Zusätzlich würde mehr Verkehr ausgelöst,
Stichwort „Lagerhaltung auf der Straße“.
CO 2 -Einsparungen, wie von den Befürwortern
vorgegeben, sind damit ausgeschlossen.
Sogar das Gegenteil wird eintreten:
Dirk Flege,
Geschäftsführer der Allianz pro Schiene
Die Allianz pro Schiene ist das Bündnis in Deutschland
zur Förderung des umweltfreundlichen und
sicheren Schienenverkehrs.
Mit Lang-Lkw wettbewerbsfähig und sicher fahren Auch bei den Spediteuren ungeliebt
Die deutschen Leser von Trans
Aktuell, Fernfahrer und Lastauto
Omnibus kürten dieses Jahr die
DKV Card erneut zur besten
Marke. Seit Einführung der Wahl
im Jahr 2005 hat der DKV Euro
Service in der Kategorie Tankkarten
die Nase vorn.
erarbeitet haben. Ich freue mich sehr
darüber und bin stolz auf unser Team.“ Die
Auszeichnung zeigt, dass die DKV Card
aufgrund ihres Leistungsumfangs im
Tagesgeschäft geschätzt wird.
Über 8.000 Leser – Fahrer, Entscheider und
Branchenangehörige – beteiligten sich an
der repräsentativen Abstimmung, die vom
ETM-Verlag ausgelobt worden war. Gefragt
Riesen-Lkw werden den CO 2 -Ausstoß des
Verkehrssektors weiter erhöhen.
Auch der Nutzen innerhalb des Straßentransportsektors
ist mehr als fraglich. Eine
Bedarfsuntersuchung der Fachhochschule
Erfurt hat festgestellt, dass über 90 Prozent
der befragten Fuhrunternehmen keinen
Bedarf für Riesen-Lkw sehen. Vor allem
kleine und mittlere Spediteure haben von
überlangen Lkw nichts Gutes zu erwarten;
sie würden durch hohe Anschaffungskosten
für neue Fahrzeuge und den sich verschärfenden
Preisdruck belastet.
Die Auswirkungen von Riesen-Lkw auf
Umwelt, Verkehrssicherheit und Infrastruktur
sind seit langem bekannt und ausgiebig
untersucht worden. Es gibt daher auch
keinen Grund für einen neuen, nun
wurden sie in der Kategorie „Beste Marke“
nach 22 Produktgruppen. Mit 38,5 Prozent
belegte der DKV den ersten Platz. UTA
nahm den zweiten Rang mit 32 Prozent ein,
gefolgt von Mercedes Service Card mit 24,1
Prozent. Bei der Wahl waren Mehrfachnennungen
möglich. „Die Ergebnisse zeigen
eindeutig, wie groß der jeweilige Bekanntheitsgrad
ist, wer gute Produktpolitik
betreibt, wer sein Marketing versteht und
bundesweiten Feldversuch, wie er derzeit
vom Bundesverkehrsministerium vorbereitet
wird. Angeblicher „Erkenntnisgewinn“ ist
nur ein Feigenblatt, tatsächlich scheint es
eher darum zu gehen, mit Hilfe eines Tests
schnell Fakten zu schaffen. Ein Blick über
die Grenzen zeigt das: In den Niederlanden
begann die Zulassung von Riesen-Lkw
ebenfalls mit einem Feldversuch. Mittlerweile
ist der Test in „Erfahrungsphase“
umetikettiert und auch die anfängliche
Beschränkung beim Gewicht ist vergessen
– 25 Meter und 60 Tonnen sind nun
erlaubt.
letztlich weiß, mit seiner Marke umzugehen
oder sie immer richtig zu platzieren“, heißt
es in der Begründung des Verlags. Grund
für die große Beliebtheit und Akzeptanz der
DKV Card ist ihr Nutzwert. „Die Leserwahl“,
so Alexander Trautmann nach der Preisverleihung,
„ist ein wichtiger Marktindikator
für den Bekanntheitsgrad, die Wahrnehmung
unserer Kunden und das Leistungsspektrum
unserer Karte.“