Von A bis Z: Die komplette Ausgabe des großen BERU Kfz-Lexikons

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Die komplette Ausgabe des 

großen BERU Kfz-Lexikons 

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Zündungstechnik 

Dieselkaltstarttechnologie 

Elektronik 

Sensorik 

Der Spezialist für 

Zündungstechnik, Dieselkaltstarttechnologie, 

Elektronik und Sensorik

A 

Abblendlicht 

Die Verkehrsdichte steigt. Das ursprünglich 

nur zum Abblenden gedachte Licht ist somit 

eigentliches Fahrlicht geworden. Um die Lichtausbeute 

des Abblendlichts zu optimieren, 

wurden in den vergangenen Jahren zahlreiche 

Neuerungen entwickelt. 

Durchgesetzt hat sich das asymmetrische Abblendlicht: 

Dadurch wird die Sichtweite nach 

rechts verbessert. 

Statt normaler Glühlampen werden heute vermehrt 

gesetzlich zugelassene Halogenlampen 

eingesetzt. Diese weisen eine um 50 bis 70 % 

gesteigerte Leuchtdichte auf. Eine Nachrüstung 

älterer Fahrzeuge mit Halogenlampen ist 

möglich. 

Auch neue Scheinwerfersysteme wie ➝ PES 

(Poly-Ellipsoid-System/Linsenoptik) oder HNS 

(Reflektortechnik/Streuscheiben ohne Profilierung) 

wurden entwickelt. ➝ Gasentladungslampen 

erhöhen die Lichtausbeute – verglichen 

mit der Halogenlampe – um mehr als das 

Doppelte. 

Aufgabe des Abblendlichts ist es, die Fahrbahn 

gut auszuleuchten, jedoch ohne den Gegenverkehr 

zu blenden. Für die Beleuchtungsstärke 

sind vom Gesetzgeber Mindest- und 

Höchstwerte vorgeschrieben. 

Nach § 5 Abs. 1 darf nur weißes Licht eingesetzt 

werden. Zum Weiß-Bereich zählt auch eine vom 

Auge als angenehmer empfundene schwache 

Gelbfärbung. 

Beim Einschalten des Abblendlichts müssen 

alle Scheinwerfer für Fernlicht erlöschen – und 

zwar gleichzeitig. Das Abblendlicht darf in der 

Schaltstellung „Fernlicht“ unterstützend mitbrennen 

(Simultanschaltung). 

ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) 

Die Betriebserlaubnis (BE) attestiert, dass das 

betreffende Fahrzeug den Vorschriften der 

Behörden entspricht und aufgrund seiner 

Bauweise und Wirkung im Straßenverkehr 

eingesetzt werden darf. 

Achtung: 

Die ABE erlischt, wenn die genehmigte Fahrzeugart 

geändert wird oder wenn deren Betrieb 

eine Gefährdung anderer Verkehrsteil- 

A 

Abblendlicht bis Abgasgrenzwerte 2 

nehmer verursachen kann oder wenn das Abgas- 

und Geräuschverhalten verschlechtert wird. 

Beim Austausch von Fahrzeugteilen wie beispielsweise 

Felgen, Lenkrädern oder Spoilern 

sollte deshalb unbedingt für diese Teile eine 

Betriebserlaubnis nach § 22 oder 22a vorliegen. 

Nur so kann das Erlöschen der ABE vermieden 

werden. 

Abgase 

Verbrennungsprodukte sind Gasgemische. 

Sie bestehen hauptsächlich aus: Stickstoff, 

Kohlendioxid, Wasserdampf. Nebenbestandteile 

des Abgases sind: Kohlenmonoxid, Stickstoffmonoxid, 

Kohlenwasserstoffe, ➝ Feststoffe. 

Abgasbestandteile lassen sich in zwei Kategorien 

aufteilen: 

1. Ungiftige Abgasbestandteile 

Stickstoff N 2 

Der Stickstoff im Abgas stammt aus der Ansaugluft 

und ist völlig unschädlich. 

Kohlendioxid CO 2 

Der Kohlenstoff (C) aus dem ➝ Kraftstoff verbindet 

sich mit dem Sauerstoff (O 2) aus der 

Verbrennungsluft zu Kohlendioxid (CO 2). Bei 

höherer Konzentration besteht – durch das 

Fehlen des Sauerstoffs – Erstickungsgefahr. 

Was der Sauerstoff für den Menschen, ist das 

Kohlendioxid für die Pflanzen: die Luft zum 

Atmen. Pflanzen wandeln unter Einwirkung 

von Sonnenlicht das CO 2 in Kohlenstoff und 

Sauerstoff um. Ein ansteigender CO 2-Gehalt 

in der Atmosphäre trägt allerdings zum sogenannten 

Treibhauseffekt bei. 

Wasser H 2O 

Wasser entsteht durch die Verbindung des 

Wasserstoffes (H 2) im ➝ Kraftstoff mit dem 

Sauerstoff O 2 aus der Verbrennungsluft. 

Sauerstoff O 2 

Der Sauerstoff im Abgas ist Sauerstoff aus der 

Ansaugluft. 

2. Giftige Abgasbestandteile 

Stickoxide NOx 

Unter dieser Bezeichnung werden 2 Gase 

zusammengefasst: 

Stickstoffmonoxid (NO) ist ein farb-, geruchund 

geschmackloses Gas. Das im Motor entstehende 

NO besteht zu ca. 90 % aus Stickstoff. 

Dieser oxidiert nach Wiedereintritt in 

die Atemluft zu: Stickstoffdioxid (NO 2). Das 

rotbraune, stechend riechende Gas führt zu 

Reizerscheinungen der Augen und Schleimhäute. 

NO 2 kann mit Wasser salpetrige Säure 

bilden. Stickoxide sind zusammen mit Kohlenwasserstoffen 

an der Smogbildung beteiligt. 

Kohlenmonoxid (CO) 

entsteht bei der motorischen Verbrennung 

unter Luftmangel (Lamda < 1). Es verbinden 

sich Kohlenstoff (C) aus dem ➝ Kraftstoff und 

Sauerstoff (O 2) aus der Verbrennungsluft. CO 

ist sehr giftig: Es lagert sich an den roten 

Blutkörperchen an, so dass diese ihre Hauptaufgabe 

– den Sauerstofftransport von der 

Lunge in den Körper – nicht mehr erfüllen 

können. 

Kohlenwasserstoff (HC) 

Im Abgas kommen unverbrannte und teilverbrannte 

Kohlenwasserstoffe vor. Teilverbrannte 

Kohlenwasserstoffe bilden im Abgas 

von Dieselmotoren die sogenannten Geruchsträger. 

Diese können eine Reizwirkung auf 

Augen und Nase haben. Kohlenwasserstoffe 

sind zusammen mit Stickoxiden (NOx) an der 

Bildung von Smog beteiligt. 

Schwefeldioxid (SO 2) 

Durch Verbindung des Schwefels im ➝ Kraftstoff 

mit dem Sauerstoff aus der Verbrennungsluft 

entsteht Schwefeldioxid (SO 2). 

Alle ➝ Kraftstoffe enthalten Schwefelanteile, 

wobei für Dieselkraftstoff höhere Grenzwerte 

zugelassen sind als für Ottokraftstoff. In 

Verbindung mit Wasser entsteht schweflige 

Säure – allgemein bekannt als „Saurer Regen“. 

Partikel 

Hohe Last, hohe Temperaturen und örtlicher 

Sauerstoffmangel im Dieselmotor fördern die 

Rußbildung. Ruß entsteht im Motor durch 

sogenannte Krackvorgänge, d. h. Aufspaltung 

von Kohlenwasserstoffen. Ruß ist reiner 

Kohlenstoff und deshalb im allgemeinen nicht 

gesundheitsgefährdend, jedoch geruchsintensiv 

und sichtbehindernd. 

Abgasgrenzwerte (ECE/EG) 

Während für Pkw sowie für Motorräder und 

Mopeds die Abgasgrenzwerte streckenbezogen 

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sind (Schadstoff pro gefahrenen km), werden 

bei Lastkraftwagen und Bussen die Abgasgrenzwerte 

auf die Motorleistung bezogen (Schadstoff 

pro Kilowattstunde/kWh). Ein Lkw mit 

großem Motor darf also mehr emittieren als 

einer mit einem schwächeren Motor – bei den 

Pkw müssen alle, egal ob klein oder groß, die 

gleiche Norm erfüllen. Bei Pkw werden die 

Grenzwerte mit einem Rollen-Prüfstandtest ermittelt, 

wohingegen bei Lkw und Bussen ein 

stationärer 13-Stufen-Test auf dem Motorenprüfstand 

Anwendung findet, der aber durch ein 

dynamisches Testverfahren ersetzt werden soll. 

Bei Kfz mit ➝ Ottomotor vor Baujahr 1996 

findet sich im Fahrzeugbrief oft der Eintrag 

„Schadstoffarm nach E2“ oder „Schadstoffklasse 

E2“. Dies entspricht nicht der „EURO 2- 

Norm“, sondern der „EURO 1-Norm“. 

Die Grenzwerte in den einzelnen Kategorien 

sind wie folgt gesetzt (in mg/km): 

PKW MIT BENZINMOTOR 

Abgasmessgeräte 

Im Kfz-Bereich wird die Messung gasförmiger 

Abgasbestandteile zumeist mit Infrarotgeräten 

vorgenommen. 

Abgasmessgeräte sind unentbehrlich zur optimalen 

Einstellung der Gemischaufbereitung 

und zur Fehlersuche am Motor. 

A Abgasgrenzwerte bis Abgasuntersuchung 

Abgasmessgeräte, die zur Durchführung der 

➝ AU zugelassen sind, finden Sie im Verkehrsblatt 

1993, Seite 533. 

Abgasrückführung 

Das Abgas wird dem Verbrennungsraum nochmals 

zugeführt. Dadurch sinkt die Verbrennungsspitzentemperatur. 

Weil die Bildung von 

Stickoxiden (NOx) mit der Verbrennungstemperatur 

überproportional steigt, ist die Abgasrückführung 

eine wirksame Methode zur NOx- 

Senkung. Gleichzeitig kann eine Reduzierung 

des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden. 

Bei der Abgasrückführung wird unterschieden 

in: 

– Innere Abgasreduzierung durch 

entsprechende Ventilüberschneidungen 

– Äußere Abgasrückführung durch 

entsprechende Steuerventile 

Norm Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 

Typprüfung ab ab ab ab ab ab 

01.07.1992 01.01.1996 01.01.2000 01.01.2005 01.09.2009 01.09.2014 

CO 3160 2200 2300 1000 1000 1000 

(HC + NOx) 1130 500 

NOx 150 80 60 60 

HC 200 100 100 100 

davon NMHC 68 

PM 5* 5* 

PKW MIT DIESELMOTOR 

Norm Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 

Typprüfung ab ab ab ab ab ab 

01.07.1992 01.01.1996 01.01.2000 01.01.2005 01.09.2009 01.09.2014 

CO 3160 100 640 500 500 500 

(HC + NOx) 1130 700/900* 560 300 230 170 

NOx 500 250 180 80 

PM 180 80/100* 50 25 5 5 

* mit Direkteinspritzung 

Abgastemperatur 

Die Abgastemperatur ist abhängig vom Verbrennungsverfahren 

sowie der Last- und der 

Drehzahl des Motors. 

Die Abgastemperatur beträgt bei Dieselmotoren 

mit Direkteinspritzung maximal 700 °C, bei 

➝ Ottomotoren zwischen 900 °C und 1.000 °C. 

Abgasuntersuchung (AU) 

Seit 1.12.1993 ist ein Großteil der Fahrzeughalter 

(siehe Kasten) verpflichtet, seine Kraftfahrzeuge 

in regelmäßigen Abständen (siehe 

Grafik) der Abgasuntersuchung (AU) zu unterziehen. 

Vorläufer der AU war die am 1.4.1985 

eingeführte Abgassonderuntersuchung (ASU). 

Die Abgasuntersuchung wurde eingeführt, um 

die Reduzierung von Kohlenmonoxid (CO), 

Kohlenwasserstoff (HC) und Stickoxid (NOx) 

voranzutreiben – sowie beim Dieselmotor die 

Rauchemission und die Ausscheidung von 

Rußpartikeln zu verringern. 

WER MUSS ZUR AU … 

Halter von Fahrzeugen 

• mit Fremdzündungsmotoren ab 

Erstzulassung 1.7.1969 

• mit Kompressionsmotoren ab 

Erstzulassung 1.1.1977 

… UND WER NICHT? 

Halter von Fahrzeugen 

• mit rotem Kennzeichen 

• die als Land- und forstwirtschaftliche 

Zugmaschinen ausgewiesen sind 

• mit Fremdzündungsmotoren, die vor 

dem 30.6.1969 erstmals zugelassen 

wurden und/oder 

– weniger als 4 Räder und/oder 

– ein zulässiges Gesamtgewicht von 

unter 400 kg und/oder 

– eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 

unter 25 km/h aufweisen. 

• mit Kompressionsmotoren, die vor 

dem 31.12.1976 erstmals zugelassen 

wurden 

3 

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Grundgedanke der AU ist die Tatsache, dass 

die optimierten baulichen Maßnahmen zur 

Herstellung eines möglichst schadstofffreien 

Motors nur der eine Schritt zur Verringerung 

der Schadstoffemissionen sein kann. Der zweite 

Schritt ist die Überprüfung des Fahrzeuges 

während seines Betriebszeitraumes. Hierdurch 

soll eine eventuelle Verschlechterung des 

Abgasverhaltens frühzeitig diagnostiziert und 

behoben werden. Solche Verschlechterungen 

können durch Verschleiß, fehlerhafte Nutzung 

und unterlassener bzw. mangelhafter Wartung 

bzw. Reparatur entstehen. 

Die Abgasuntersuchung wird von autorisierten 

Werkstätten durchgeführt und beinhaltet folgende 

Prüfungsabschnitte: 

1. Sichtprüfung der schadstoffrelevanten Teile 

2. Funktionsprüfung mittels 

➝ Abgasmessgeräten 

Sind die ➝ Abgasgrenzwerte erfüllt, gilt die 

AU als bestanden. Dies wird durch eine sechseckige 

Prüfplakette am vorderen amtlichen 

Kennzeichen dokumentiert. 

Abgasvorschrift 

Die Abgasvorschrift sieht die weitere Reduzierung 

der gasförmigen Schadstoffe CO, HC, 

NOx vor. 

ABS 

Antiblockiersysteme, kurz ABS, sind Regeleinrichtungen 

im Bremssystem, die das Blockieren 

der Räder beim Bremsen verhindern und 

damit die Lenkbarkeit und die Fahrstabilität 

erhalten. So verkürzen sie den Bremsweg. 

Hauptkomponenten von Antiblockiersystemen 

sind: das Hydroaggregat, die Raddrehzahlsensoren 

und das ➝ Steuergerät. 

Abstellen des Dieselmotors 

(Verteilerpumpe) 

Der Dieselmotor arbeitet nach dem Prinzip des 

Selbstzünders. Dies bedeutet, er kann nur durch 

Unterbrechen der Kraftsstoffzufuhr abgestellt 

werden. Wir unterscheiden zwischen zwei Arten 

des Unterbrechens: 

A Abgasuntersuchung bis Abstellen des Dieselmotors 

UND WANN MUSS WELCHES KFZ ZUR AU? 

Ohne Katalysator 

Ungeregelter Katalysator 

Erstmalig nach 

12 Monaten 

Folgeuntersuchungen 

alle 12 Monate 

UND WANN MUSS WELCHES KRAFTRAD ZUR AU? 

Motorisierte Krafträder mit 2- oder 4-Takt Fremdzündungsmotor mit mehr als 50ccm 

(Erstzulassung nach 01.01.1989) 

Untersuchung der Abgase als Teiluntersuchung zur HU 

Krafträder ohne 

bzw. mit U-KAT 

Taxen, 

Mietfahrzeuge 

PKW 

alle 

anderen 

Fahrzeuge 

Krafträder mit G-KAT 

Ermittlung und Bewertung – Abgasmessung 

Geregelter Katalysator 


36 Monaten 




12 Monaten 




24 Monaten 



AU-Nachweis mit fälschungserschwerenden Merkmalen 

1. Mechanische Abstellvorrichtung 

Durch Betätigen eines Gestänges oder Bowdenzugs 

wird der Reglerschieber in Stopstellung 

gedrückt. Der Verteilerkolben kann keinen ➝ 

Kraftstoff mehr fördern. 

PKW 

Diesel bis zu 3,5t zulässiges 

Gesamtgewicht 

Taxen, 

Mietfahrzeuge 


36 Monaten 



alle 

anderen 

Fahrzeuge 

Untersuchung der Abgase und Geräusche 


12 Monaten 




24 Monaten 



Untersuchung der Geräusche im Rahmen der HU 

Krafträder ohne und mit KAT 

Ermittlung und Bewertung – Subjektive Geräuschbeurteilung 

im Fahrbetrieb und ggf. Messung des Standgeräusches 

Prüfbericht zur Geräuschuntersuchung 

Ergebnis: Untersuchungsbericht zur Hauptuntersuchung 

Diesel ab 3,5t zulässiges 

Gesamtgewicht 


12 Monaten 



4 

2. Elektrische Abstellvorrichtung 

Diese Abstellvorrichtung bietet einen hohen 

Fahr- und Bedienungskomfort: Das Magnetventil 

für die Unterbrechung des ➝ Kraftstoffes 

ist an der Verteilerkopfoberseite eingebaut. In 

eingeschaltetem Zustand hält der Magnet die 

Zulaufbohrung zum Hochdruckraum geöff- 

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net. Beim Abschalten mit dem Zündschlüssel 

wird die Magnetspule stromlos; die Zulaufbohrung 

zum Hochdruckraum ist verschlossen, 

so dass der Verteilerkolben keinen ➝ Kraftstoff 

mehr fördern kann. 

Additive 

Um die Qualität des Dieselkraftstoffes zu verbessern, 

werden Zusatzstoffe, sogenannte Additive, 

beigemischt. Zumeist handelt es sich hier 

um ein ganzes „Additiv-Paket“, dessen Gesamtkonzentration 

jedoch unter 0,1 % liegt. So ist 

gewährleistet, dass sich die physikalischen Verhältnisse 

(also Dichte, Viskosität und Siedeverlauf) 

nicht verändern. 

Folgende Additive kommen zum Einsatz: 

– Fließverbesserer 

werden im allgemeinen nur in den Kältemonaten 

zugesetzt. 

– Zündverbesserer 

wirken sich positiv auf den ➝ Brennverlauf 

des Dieselkraftstoffes aus. Außerdem wird 

die Geräusch- und Partikelemission günstig 

beeinflusst. 

– Reinigungsadditive 

dienen zur Reinerhaltung des Einlasssystemes 

und verhindern bzw. reduzieren die 

Verkokung der Einspritzdüsen. 

– Korrosionsinhibitoren 

verhindern die Korrosion metallischer 

Teile, die mit dem ➝ Kraftstoff in Berührung 

kommen. 

– Anti-Schaum-Mittel 

erleichtern das Betanken des Dieselfahrzeuges. 

A Abstellen des Dieselmotors bis Automatische Leuchtweitenregulierung 

Ampere 

Elektrische Stromstärke A I, benannt nach dem 

französischen Mathematiker und Physiker 

André Marie Ampère (1775-1836). 

Amplitude 

Eine Amplitude ist der maximale Scheitelwert 

einer Sinuswelle. 

Anhalteweg 

Der Anhalteweg setzt sich aus Reaktionsweg 

und Bremsweg zusammen. (Siehe Abb. 1) 

Ansauglufttemperatur 

Zu kalte Ansaugluft kann mittels einer ➝ 

Flammstartanlage erwärmt werden. Dadurch 

startet der Dieselmotor umweltfreundlicher 

und batterieschonender. 

Antennen 

Antennen sind Empfangsanlagen für elektromagnetische 

Wellen. Man unterscheidet verschiedene 

Arten von Antennen: 

– Teleskopantenne 

– Stabantenne 

– Motorantenne 

(Teleskopantenne, motorisch betrieben) 

Geschwindigkeit in km/h 10 30 50 60 70 80 100 120 140 160 180 

Reaktionsweg 

in einer Sekunde in m 3 9 15 18 21 24 30 36 42 48 54 

Bremsweg in m 1 9 25 36 49 64 100 144 196 256 324 

Anhalteweg in m 4 18 40 54 70 88 130 180 238 304 378 

Unser Tip: Tabelle ausschneiden und aufhängen – damit Sie die Daten immer parat haben! 

u 

Amplitude 

t 

Abb. 1: Anhalteweg 

– Scheibenantenne 

(zumeist in der Heckscheibe integriert) 

– Kurzstabantenne („Stummelantenne“) 

Anzugsdrehmomente 

➝ Glühkerzen 

Gewinde M 10: 

Einschraubgewinde 15-18 Nm 

Anschlussgewinde 2,5-4 Nm 

Gewinde M 12: 

Einschraubgewinde: 15-28 Nm 

Anschlussgewinde: 2,5-4 Nm 

➝ Zündkerzen 

Anzugsdrehmoment 

5 

Folgende Einbauorte sind für Teleskop- und Stabantennen 

optimal möglich: 

Kerzengewinde Zylinderkopf Zylinderkopf 

Flachdichtsitz-Kerzen 

Gusseisen Leichtmetall 

M 10 x 1 10 – 15 Nm 10 – 15 Nm 

M 12 x 1,25 15 – 25 Nm 12 – 20 Nm 

M 14 x 1,25 20 – 35 Nm 15 – 30 Nm 

M 18 x 1,5 

Kegeldichtsitz-Kerzen 

30 – 45 Nm 20 – 35 Nm 

M 14 x 1,25 15 – 25 Nm 12 – 20 Nm 

M 18 x 1,5 15 – 30 Nm 15 – 25 Nm 

Automatische 

Leuchtweitenregulierung 

Eine Leuchtweitenregulierung ist seit 1.1.1990 

vom Gesetzgeber vorgeschrieben. Sie bewirkt, 

dass die ➝ Abblendlichter des Fahrzeugs unabhängig 

vom jeweiligen Beladungszustand 

folgenden Anforderungen gerecht werden: 

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1. Die Blendung anderer 

Verkehrsteilnehmer wird verhindert. 

2. Dem Fahrer wird eine optimale 

Sichtweite garantiert. 

Die Leuchtweitenregulierung arbeitet entweder 

automatisch – oder sie wird vom Fahrer per 

Hand eingestellt. 

Automatische 

Störunterdrückung 

Diese im Autoradio integrierte Funktion bewirkt 

die Unterdrückung von Zündstörungen 

im UKW-Bereich. 

B 

Bauartgenehmigung 

Nach § 22a StVZO müssen folgende Einrichtungen 

an Fahrzeugen in amtlich genehmigter 

Bauart ausgeführt sein: 

– Heizungen (ausgenommen elektrische und 

Kühlwasserbetriebe) 

– Gleitschutzeinrichtungen 

(ausgenommen Schneeketten) 

– Scheiben aus Sicherheitsglas 

– Auflaufbremsen 

– Einrichtungen zur Verbindung 

von Fahrzeugen 

Beleuchtung 

Der Gesetzgeber verlangt, dass die elektrische 

Energieversorgung so bemessen ist, dass sämtliche 

am Kraftfahrzeug angebrachten Scheinwerfer 

und Signalleuchten betrieben werden 

können – unter allen üblichen Betriebsbedingungen 

( ➝ Bordnetz). 

Bio-Diesel 

Bezeichnung für Diesel-Kraftstoff aus Rapsöl 

und Rapsölmethylester (RME). 

Blinkfrequenz 

Die Blinkfrequenz für Fahrtrichtungsanzeiger 

beträgt 90 ±30 Perioden pro Minute. 

A–C Automatische Leuchtweitenregulierung bis Cetanzahl 

Bordnetz 

Die elektrische Energie im Kraftfahrzeug muss 

so verfügbar sein, dass jederzeit gestartet werden 

kann. Während des Betriebs muss eine 

ausreichende Stromversorgung gewährleistet 

werden. Auch wenn das Fahrzeug stillsteht, 

müssen die elektrischen Verbraucher eine 

angemessene Zeit funktionsfähig bleiben, so 

dass ein nachfolgender Start möglich ist. 

Batterie, Starter, Lichtmaschine und Bordnetz 

müssen für den Anwendungsfall aufeinander 

abgestimmt sein. 

Brennpunkt 

Der Brennpunkt definiert die niedrigste Temperatur, 

bei der die Gasphase eines Mineralkraftstoffes 

erstmals aufflammt und mindestens 

5 Sekunden weiterbrennt. 

Brennverlauf 

Damit ist der zeitliche Verlauf der Verbrennung 

gemeint. Beim ➝ Ottomotor wird die 

Verbrennung durch den ➝ Zündzeitpunkt eingeleitet, 

beim Dieselmotor durch den Einspritzbeginn. 

C 

CNG (Compressed Natural Gas) 

ist ein Naturgas aus Erdölentstehung oder 

Faulgas aus der Schlammbehandlung von 

Kläranlagen. CNG wird vereinzelt als ➝ Kraftstoff 

verwendet. Vorteil: schadstoffarme Verbrennung. 

Candela 

Maß für die Intensität der Lichtstrahlung. Aus 

der Basiseinheit Candela sind alle lichttechnischen 

Einheiten abgeleitet. 

Basisgröße: Lichtstärke I 

Basiseinheit: Candela cd 

Celsius 

Temperatureinheit. 

°C = Grad Celsius, 

K = Kelvin, 

°F = Grad Fahrenheit 

6 

In manchen Fällen ist es notwendig, die amerikanische 

Maßeinheit °F in die europäische 

Einheit °C umzurechnen. Beispielsweise werden 

bei USA-Fahrzeugen die Klimaanlagenwerte 

in der Betriebsanleitung zumeist in °F 

angegeben. Als Orientierung hier eine Umrechnungstabelle: 

°C °F °C °F °C °F °C °F 

0 32 

1 33,8 26 78,8 51 123,8 76 168,8 

2 35,6 27 80,6 52 125,6 77 170,6 

3 37,4 28 82,4 53 127,4 78 172,4 

4 39,2 29 84,2 54 129,2 79 174,2 

5 41 30 86 55 131 80 176 

6 42,8 31 87,8 56 132,8 81 177,8 

7 44,6 32 89,6 57 134,6 82 179,6 

8 46,4 33 91,4 58 136,4 83 181,4 

9 48,2 34 93,2 59 138,2 84 183,2 

10 50 35 95 60 140 85 185 

11 51,8 36 96,8 61 141,8 86 186,8 

12 53,6 37 98,6 62 143,6 87 188,6 

13 55,4 38 100,4 63 145,4 88 190,4 

14 57,2 39 102,2 64 147,2 89 192,2 

15 59 40 104 65 149 90 194 

16 60,8 41 105,8 66 150,8 91 195,8 

17 62,6 42 107,6 67 152,6 92 197,6 

18 64,4 43 109,4 68 154,4 93 199,4 

19 66,2 44 111,2 69 156,2 94 201,2 

20 68 45 113 70 158 95 203 

21 69,8 46 114,8 71 159,8 96 204,8 

22 71,6 47 116,6 72 161,6 97 206,6 

23 73,4 48 118,4 73 163,4 98 208,4 

24 75,2 49 120,2 74 165,2 99 210,2 

25 77 50 122 75 167 100 212 

Cetanzahl 

Vom Dieselkraftstoff verlangt man – im Gegensatz 

zum Ottokraftstoff – größere Zündwilligkeit, 

das heißt, er muss sich leicht von selbst 

entzünden. Um eine rasche Verbrennung der 

aus der Einspritzdüse austretenden Kraftstoffwolke 

zu erzielen, müssen die Moleküle leicht 

zerfallen. Das Maß für die Zündwilligkeit ist 

die Cetanzahl (CZ). 

Dem sehr zündwilligen n-Hexaekan (Cetan) 

wird dabei die Cetanzahl 100 zugeordnet. 

Dem Zündträger Methylnaphthalin entspricht 

die Cetanzahl 0. 

Für den optimalen Betrieb moderner Dieselmotoren, 

die den Anforderungen an Laufruhe 

und Schadstoffemissionen entsprechen müssen, 

sind Cetanzahlen über 50 erforderlich. 

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CHEMISCHE ELEMENTE 

Eine hilfreiche Liste für Ihre Werkstatt. A–N 

C Chemische Elemente bis Common-Rail-Dieseleinspritzsystem 

ELEMENT ZEICHEN ART ENTDECKUNGSJAHR ENTDECKER 

Actinium Ac Metall 1899 Debierne 

Aluminium Al Metall 1825 Oerstad 

Americum Am Metall 1944 Seaborg u.w. 

Antimon Sb Metall Altertum unbekannt 

Argon Ar Gas 1894 Ramsay, Rayleigh 

Arsen As Nichtmetall 13. Jhdt. Magnus 

Astat At Nichtmetall 1940 Corson, MacKenzie, Segré 

Barium Ba Metall 1808 Davy 

Berkelium Bk Metall 1949 Seaborg u.w. 

Beryllium Be Metall 1797 Vauquelin 

Bismut Bi Metall 15. Jhdt. unbekannt 

Biel Pb Metall Altertum unbekannt 

Bor B Nichtmetall 1808 Gay Lussac, Thenard, Davy 

Brom Br Nichtmetall 1826 Balard 

Cadmium Cd Metall 1817 Strohmeyer 

Cäsium Cs Metall 1860 Bunsen, Kirchhoff 

Californium Cf Metall 1950 Seaborg u.w. 

Cer Ce Metall 1803 Berzellus u.w. 

Chlor Cl Gas 1774 Scheele 

Chrom Cr Metall 1780 Vauquelin 

Cobalt Co Metall 1735 Brandt 

Dysposium Dy Metall 1886 Lecoq de Boisbaudran 

Einsteinium Es Metall 1952 Ghiorso u.w. 

Eisen Fe Metall Altertum unbekannt 

Erbium Er Metall 1842 Mosander 

Europium Eu Metall 1901 Demarcay 

Fermium Fm Metall 1952 Ghiorso u.w. 

Fluor F Gas 1887 Moissan 

Francium Fr Metall 1939 Perey 

Gadollnium Gd Metall 1880 de Marignac 

Gallium GA Metall 1875 Lecoq de Boisbaudran 

Germanium Ge Metall 1886 Winkler 

Gold Au Metall Altertum unbekannt 

Halnium Hf Metall 1923 Hevesey, Coster 

Helium He Gas 1895 Ramsay, Cleve, Langlet 

Holmium Ho Metall 1878 Cleve, Delafontaine, Soret 

Indium In Metall 1863 Reich, Richter 

Iod I Nichtmetall 1811 Courtois 

Iridium Ir Metall 1803 Tennant 

Kalium K Metall 1807 Davy 

Kohlenstoff C Nichtmetall Altertum unbekannt 

Krypton Kr Gas 1898 Ramsay 

Kupfer Cu Metall Altertum unbekannt 

Lanthan La Metall 1839 Moasnder 

Lawrencium Lr Metall 1961 Ghiorso u.w. 

Lithium Li Metall 1917 Artvedson 

Litetium Lu Metall 1907 Urbain, James 

Magnesium Mg Metall 1755 Black 

Mangan Mn Metall 1774 Grahn 

Mendelevium Md Metall 1955 Seaborg, Ghiorso u.w. 

Molybdän Mo Metall 1781 Hjelm 

Natrium Na Metall 1807 Davy 

Neodym Nd Metall 1895 von Welsbach 

Neon Ne Gas 1898 Ramsay, Travers 

Neptunium Np Metall 1940 McMillan, Abelson 

Nickel Ni Metall 1751 Cronstedt 

Niob Nb Metall 1801 Hatchet 

Nobelium No Metall 1958 Seaborg 

7 

Common-Rail- 

Dieseleinspritzsystem 

Common Rail ist ein Hochdruckeinspritzsystem 

(derzeit ca. 1.800 bar) für direkteinspritzende 

Dieselmotoren. Common Rail unterscheidet sich 

in Funktionalität und Bauweise von den bisher 

bekannten Systemen deutlich. Die Leistungsfähigkeit 

und Bandbreite dieses Systems sind eine 

Grundkomponente bei der Erfüllung der künftig 

geforderten Abgas- und Geräuschemission. Wesentlicher 

Bestandteil des Common-Rail-Systems 

ist ein gemeinsamer Hochdruckspeicher (Rail). 

Beim Common-Rail-System sind die Druckerzeugung 

und die Einspritzsteuerung voneinander 

entkoppelt. Der Einspritzdruck wird 

unabhängig von der Drehzahl erzeugt und 

kann frei gewählt werden. Die Einspritzsteuerung 

über schnell schaltende Magnetinjector- 

Ventile ermöglicht eine Mehrfacheinspritzung, 

wobei die Schadstoff- und Geräuschemissionen 

erheblich gesenkt werden. 

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CHEMISCHE ELEMENTE 

Eine hilfreiche Liste für Ihre Werkstatt. O–Z 

C–E Chemische Elemente bis Einzelfunkenspule 

ELEMENT ZEICHEN ART ENTDECKUNGSJAHR ENTDECKER 

Osmium Os Metall 1803 Tennant 

Palladium Pd Metall 1803 Wollaston 

Phosphor (P4) P Nichtmetall 1669 Brand 

Platin Pt Metall 1557 Scaliger 

Plutonium Pu Metall 1940 Seaborg 

Polonium Po Metall 1898 Curie 

Praseodym Pr Metall 1895 von Welsbach 

Promethium Pm Metall 1945 Marinsky 

Protactinium Pa Metall 1917 Fajans, Hahn, Meitner 

Quecksilber Hg Metall Altertum unbekannt 

(Hydrargyrum) 

Radium Ra Metall 1898 Marie und Pierre Curie 

Radon Rn Gas 1900 Dorn 

Rhenium Re Metall 1925 Noddack, Tacke, Berg 

Rhodium Rh 1803 Wollaston 

Roentgenium Rg Metall 1994 GSI 

Rubidium Rb Metall 1861 Bunsen, Kirchhoff 

Ruthenium Ru Metall 1844 Claus 

Rutherfordium Rf Metall 1964/69 Ghiorso 

Samarium Sm Metall 1879 Lecoq de Boisbaudran 

Sauerstoff O Nichtmetall 1774 Priestley, Scheele 

(Oxygenium) 

Scandium Sc Metall 1879 Nilson 

Schwefel S Nichtmetall Altertum unbekannt 

(Theion) 

Seaborgium Sg Metall 1974 Oganessian 

Selen Se Metall 1817 Berzelius 

Silber Ag Metall Altertum unbekannt 

(Argentum) 

Silicium Si Metall 1824 Berzelius 

Stickstoff N Metall 1771 Scheele 

(Nitrogenium) 

Strontium Sr Metall 1798 Klaproth 

Tantal Ta Metall 1802 Ekeberg 

Technetium Tc Metall 1937 Segrè 

Tellur Te Metall 1782 von Reichenstein 

Terbium Tb Metall 1843 Mosander 

Thallium Tl Metall 1861 Crookes 

Thorium Th Metall 1829 Berzelius 

Thulium Tm Metall 1879 Cleve 

Titan Ti Metall 1791 Gregor, Klaproth 

Ununbium Uub Metall 1996 GSI 

Ununhexium Uuh Metall 2000 JINR 

Ununoctium Uuo Gas 2006 JINR 

Ununpentium Uup Metall 2006 JINR 

Ununquadium Uuq Metall 1999 JINR 

Ununtrium Uut Metall 2006 JINR 

Uran U Metall 1789 Klaproth 

Vanadium V Metall 1801 del Río 

Wasserstoff H Nichtmetall 1766 Cavendish 

Wolfram W Metall 1783 Fausto und Juan de Elhuyar 

Xenon Xe Gas 1898 Ramsay, Travers 

Ytterbium Yb Metall 1878 de Marignac 

Yttrium Y Metall 1794 Gadolin 

Zink Zn Metall Altertum unbekannt 

Zinn (Stannum) Sn Metall Altertum unbekannt 

Zirkonium Zr Metall 1789 Klaproth 

8 

D 

Dichtsitz 

Je nach Motorkonstruktion erfolgt die Abdichtung 

zwischen ➝ Zündkerze und Zylinderkopf 

über Flachdichtsitz oder Kegeldichtsitz. 

Beim Flachdichtsitz (Abb. 1) wird ein Faltdichtungsring 

als Dichtelement verwendet. 

Der Dichtungsring ist unverlierbar am Kerzengehäuse 

angebracht und dichtet die ➝ Zündkerze 

gegenüber dem Brennraum ab. 

Beim Kegeldichtsitz (Abb. 2) dichtet eine Konusfläche 

des Zündkerzengehäuses ohne Verwendung 

des Dichtringes direkt auf der entsprechenden 

Fläche des Zylinderkopfes ab. 

Bei beiden Dichtungsarten sind unbedingt die 

vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen ➝ 

Anzugsdrehmomente einzuhalten. 

Abb. 1: Flachdichtsitz 

Abb. 2: Kegeldichtsitz 

Düsen 

Die Düsen, eingebaut im Düsenhalter, spritzen 

den ➝ Kraftstoff exakt dosiert in den Motorzylinder 

ein und formen dabei den Einspritzverlauf. 

E 

Einzelfunkenspule 

Bei der Zündanlage mit Einzelfunkenspule besitzt 

jeder Zylinder seine eigene ➝ Zündspule, 

die mit der ➝ Zündkerze über einen 

Zündkerzenentstörstecker verbunden ist. Die 

Einzelfunkenspule bietet den Vorteil einer 

deutlich längeren Aufladezeit für die Primärspule, 

da jede ➝ Zündspule nur eine ➝ Zündkerze 

mit Zündspannung versorgen muss 

(„➝ ruhende Hochspannungsverteilung“). 

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Elektrodenabstand 

Der Elektrodenabstand sollte so gewählt werden, 

dass eine sichere Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches 

stattfindet und somit ein 

runder Motorlauf gewährleistet ist. Zu großer 

Elektrodenabstand birgt die Gefahr von 

Zündaussetzern. Zu kleiner Elektrodenabstand 

kann Entflammungsaussetzer und einen zu 

schwachen Zündfunken nach sich ziehen. 

EMV (Elektromagnetische Verträglichkeit) 

Elektromagnetische Verträglichkeit ist die Eigenschaft 

eines elektrischen Systems, sich in 

der Nähe anderer Systeme neutral zu verhalten. 

Die Systeme lassen sich nicht stören – 

und andererseits geht von diesen Systemen 

keine Störung aus. 

Für das Kfz bedeutet dies, dass die eingebauten 

Systeme (wie elektrische Zündanlage, elektronische 

Einspritzanlage, ➝ ABS, Autoradio, 

Autotelefon, Airbag usw.) in sehr enger räumlicher 

Nachbarschaft funktionieren müssen. 

Teilweise arbeiten die Geräte gleichzeitig, dürfen 

sich jedoch gegenseitig nicht beeinflussen. 

Darüber hinaus muss sich das Fahrzeug neutral 

in seine Umgebung einfügen, es darf 

weder andere Fahrzeuge elektrisch beeinflussen, 

noch darf die Übertragung von Fernsehund 

Rundfunkdiensten gestört werden. Überdies 

muss das Fahrzeug in der Nähe starker 

Felder (wie Funkanlagen, Sendern usw.) in 

allen elektronischen Bereichen voll funktionsfähig 

bleiben. Daher müssen sämtliche elektrischen 

Systeme für Kraftfahrzeuge – und die 

Kraftfahrzeuge an sich – so ausgestattet sein, 

dass sie EMV-verträglich sind. 

F 

Feststoffe 

Teile, die bei Normalbedingungen als Festkörper, 

Asche, Kohlenstoff oder Flüssigkeit aus 

dem Auspuff austreten. 

Flammglühkerze 

Diese Art ➝ Glühkerzen werden zum Starten 

von Dieselfahrzeugen – vorwiegend mit 

Direkteinspritzung – verwendet. Das Prinzip 

beruht auf dem Aufheizen der Ansaugluft 

E–F Elektrodenabstand bis Funkenstrecke 

durch Verbrennung von fahrzeugeigenem ➝ 

Kraftstoff im Ansaugrohr, in dem die Flammglühkerze 

angeordnet ist. 

Flammpunkt 

Unter Flammpunkt versteht man die Temperatur, 

bei der eine brennbare Flüssigkeit gerade 

so viel Dampf an die Umgebung abgibt, dass 

eine Zündquelle das Dampf-Luft-Gemisch entflammen 

kann. 

Fließverbesserer 

Fließverbesserer werden dem Dieselkraftstoff 

beigesetzt – vor allem im Winter. Sie bestehen 

im wesentlichen aus polymeren Stoffen, d. h. 

aus Stoffen, die aus größeren Molekülen 

zusammengesetzt sind. 

Flüssiggas 

Flüssiggas besteht hauptsächlich aus Propan 

und Butan. Bei Raumtemperatur und Umgebungsluftdruck 

ist dieses gasförmig. Bei 20 °C 

und einem Druck von 4 bar verflüssigt sich 

das Gas und kann so in Druckbehältern gespeichert 

werden. Das flüssige Gas wird in 

einem Verdampferdruckregler in den gasförmigen 

Zustand versetzt, über ein Mischgerät 

mit Luft versetzt und so verbrannt. Das 

Flüssiggas hat den gleichen Heizwert wie 

Ottokraftstoff, es ist sehr klopffest (ROZ ca. 

110). Das Gas verbrennt rückstandsfrei, also 

ohne HC-Anteile und mit vergleichsweise 

niedrigen CO- und NOx-Anteilen. 

Fremdzündung 

Das im Brennraum verdichtete ➝ Gemisch 

wird durch eine ➝ Zündkerze zum bestimmten 

Zeitpunkt gezündet. Die Klopffestigkeit 

des ➝ Kraftstoffes muss hoch genug sein, um 

eine Selbstzündung zu vermeiden. 

Frequenz 

Als Frequenz definiert sich die Zahl der Schwingungen 

pro Sekunde (Kehrwert: Schwingungsdauer). 

Funkendauer 

Der Funke muss zur sicheren Entflammung 

das Kraftstoff-Luft-Gemisch erreichen. Die 

Brennzeit des Funkens nach dem ersten Über- 

9 

schlag zwischen den Elektroden bezeichnet 

man als Funkendauer. 

Funkenerosion 

Der Funkenüberschlag führt zu einer Anhebung 

der Temperatur an den Elektroden. Im 

Zusammenspiel mit den aggressiven Verbrennungsgasen 

findet bei hoher Temperatur 

ein Verschleiß statt. Die Folge ist ein Metallabtrag 

an den Elektroden, der sich durch 

Kantenrundungen sowie einer Vergrößerung 

des ➝ Elektrodenabstandes bemerkbar macht. 

Funkenlage 

Der elektrische Funke soll dort überspringen, 

wo die Strömungsverhältnisse besonders günstig 

sind. Der elektrische Funke entflammt das 

Kraftstoff-Luft-Gemisch aus mehr oder weniger 

weit vorstehenden Elektroden – abhängig 

von der Position der Elektroden und des 

Isolators. Die Anordnung der ➝ Funkenstrecke 

im Brennraum definiert sich als Funkenlage. 

Die Kennzeichnung der Funkenlage erfolgt 

durch Buchstaben, z. B. 

D = 3,0 mm, K = 4,0 mm, L = 5,0 mm, 

H = 7,0 mm, W = 10,0 mm 

➝ 

K = 4 mm 

➝ 

Funkenstrecke 

Die gegenseitige Anordnung der Elektroden 

bestimmt den Typ und die Ausführung der 

Funkenstrecke. 

Luftfunkenstrecke: 

der Zündfunke durchschlägt auf direktem 

Weg zwischen Mittelelektrode und Masseelektrode 

das Kraftstoff-Luft-Gemisch, das 

sich zwischen den Elektroden befindet, und 

entzündet dies nachhaltig. 

Gleit-/Luftfunkenstrecke: 

Der Zündfunke gleitet zunächst von der Mittelelektrode 

über die Oberfläche der Isolatorspitze 

und springt dann über einen Luftspalt zur 

Masseelektrode. 

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Luftfunkenstrecke Gleit-/Luftfunkenstrecke 

Funkstörungen 

Unter Funkstörungen versteht man im allgemeinen 

alle unerwünschten Hochfrequenzwellen, 

die zusammen mit dem gewünschten 

Signal dem Empfangsgerät zugeleitet werden 

und den Empfang störend beeinflussen. Die Ursache 

hierfür sind zumeist störende elektromagnetische 

Wellen, die dort auftreten, wo elektrische 

Ströme plötzlich unterbrochen oder eingeschaltet 

werden. Die Funkentstörung ist nach 

§ 55 A der StVZO zwingend vorgeschrieben. 

G 

Gasentladungslampe 

Gasentladungslampen ermöglichen eine hohe 

Lichtwirkung trotz geringer Scheinwerfergröße. 

Der Lichtbogen der 35-W-Leuchte weist 

– ähnlich dem Sonnenlicht – große Grün- und 

Blauanteile auf. Die volle Lichtausbeute wird 

bei einer Betriebstemperatur des Glaskolbens 

von ca. 900 °C erreicht. Da kein Glühfaden vorhanden 

ist (der frühzeitig verschleißen kann), 

beträgt die Lebensdauer der Gasentladungslampe 

ca. 3.000 Stunden. 

Die Gasentladungslampe benötigt zu ihrer 

Zündung ein elektronisches Vorschaltgerät mit 

einer Spannung von 10–15 KV. 

Da die Schwankungen der Bordnetzspannung 

ausgeregelt werden, entfallen Lichtstromänderungen. 

Ergebnis: ein gleichmäßiges, sehr 

helles Licht. 

Gaswechsel 

Unter Gaswechsel versteht man das Ausschieben 

der Brenngase und das Zuführen von 

Frischgasen. Erfolgt der Gaswechsel bei jeder 

Kurbelwellenumdrehung im Bereich des unteren 

Totpunktes, spricht man von Zweitaktverfahren. 

Wird zwischen jedem Verbrennungstakt 

ein separater Gaswechsel – bestehend aus 

F–G Funkenstrecke bis Gleitfunkenstrecke 

Ausschub und Ansaughub – eingeschoben, 

spricht man von Viertaktverfahren. 

Gemisch 

➝ Ottomotoren werden mit leichtsiedendem 

➝ Kraftstoff betrieben und bereiten das Luft- 

Kraftstoff-Gemisch kompliziert auf. Somit 

wird ein homogenes Gemisch erreicht. ➝ Ottomotoren 

werden mit Lambda = 1 betrieben. 

Mageres Gemisch (Lambda > 1) enthält mehr 

Luft. Fettes Gemisch (Lambda < 1) enthält 

weniger Luft. 

Diesel-Motoren arbeiten immer mit Luftüberschuss 

Lambda > 1. Bei Luftmangel (Lambda 

< 1) steigen die Anteile an CO, HC und Ruß. 

Brennfähiges, homogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch: 

Der gesamte ➝ Kraftstoff muss vor der 

Zündeinleitung verdampft sein. Ist z. B. beim 

➝ Kaltstart das Gemisch nicht vollständig 

verdampft, so muss so viel ➝ Kraftstoff mehr 

zugegeben werden, dass der verdampfbare 

Kraftstoffanteil zu einem zündbaren Luft-Kraftstoff-Verhältnis 

führt (Kaltstartanreicherung). 

Die Gemischbildung wird beeinflusst durch 

– die Gemischmenge, welche vom Fahrer 

durch das Fahrpedal dosiert wird. 

– die Gemischzusammensetzung, das heißt, 

die optimale Luftmenge für eine bestimmte 

Menge ➝ Kraftstoff. 

– die Gemischaufbereitung, den Gemischtransport 

und das Gemischverfahren, d. h. die 

eintretenden Tröpfchen gehen auf dem Weg 

zum Einlassventil in Kraftstoffdampf über. 

Generatoren 

Der Generator hat die Aufgabe, als „Elektrizitätswerk“ 

alle elektrischen Geräte mit Energie 

zu versorgen. Generatorleistung, Batteriekapazität 

und der Leistungsbedarf des Starters 

und sämtlicher elektrischer Verbraucher müssen 

optimal aufeinander abgestimmt sein. 

Die Anlage muss sicher und strörungsfrei arbeiten. 

Die Batterie sollte nach einem typischen 

Fahrzyklus (z. B. Stop-and-Go-Fahrt) im 

Winterhalbjahr noch so gut geladen sein, dass 

Folgestarts möglich sind. 

10 

Die Generatorkontrolllampe bei Drehstromgeneratoren 

sitzt im Vorerreger-Stromkreis. 

Sie wirkt beim Einschalten der Zündung als 

Widerstand, der die Größe des Vorerreger- 

Stroms bestimmt. Bei punktgenau gewählter 

Leistung der Lampe bewirkt der Strom den 

Aufbau eines ausreichend starken Magnetfeldes, 

um die Selbsterregung einzuschalten. 

Ist die Leistung der Lampe zu niedrig, muss 

parallel ein Widerstand geschaltet werden, um 

eine sichere Selbsterregung des Generators 

sicherzustellen. Solange die Lampe leuchtet, 

ist die Generatorspannung kleiner als die 

Batteriespannung. 

Generator-Nennstrom 

(Nenndrehzahl) 

Die Drehzahl, bei der der ➝ Generator seinen 

Nennstrom abgibt, wird als Nenndrehzahl 

bezeichnet. Der Nennstrom sollte höher sein, 

als es die Gesamtleistung aller Verbraucher 

erfordert. 

Generatorstromkennlinie 

(0-Ampere-Drehzahl) 

Die 0-Ampere-Drehzahl ist die Drehzahl eines 

➝ Generators, bei der dieser die Nennspannung 

erreicht, ohne jedoch Strom abzugeben. 

Geschirmte Zündanlagen 

Geschirmte Zündanlagen ermöglichen eine 

Feinentstörung für allerhöchste Ansprüche, 

beispielsweise in Messfahrzeugen oder in 

Behördenfahrzeugen (Polizei, Krankenwagen, 

Feuerwehr). 

Gleitfunkenstrecke 

Die Gleitfunkenstrecke kennzeichnet den Weg, 

den der Funke zurücklegt, wenn er zunächst 

über die Oberfläche der Isolatorspitze gleitet, 

um dann zur Masseelektrode überzuspringen. 

Auf diesem Weg brennt er störende Ablagerungen 

weg. 

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Glühfarben 

Von der Farbe des Glührohrs einer SR-Glühkerze 

im Betriebszustand kann auf die Temperatur 

geschlossen werden. 

Glührohr im Betriebszustand 

Farbe Temperatur 

Dunkelbraun 530–580 °C 

Braunrot 580–650 °C 

Dunkelrot 650–730 °C 

Dunkelkirschrot 730–770 °C 

Kirschrot 770–800 °C 

Hellkirschrot 800–830 °C 

Hellrot 830–900 °C 

Gelbrot 900–1050 °C 

Dunkelgelb 1050–1150 °C 

Hellgelb 1150–1250 °C 

Weiß 1250–1300 °C 

Glühkerzen 

Die moderne Stabglühkerze besteht im Wesentlichen 

aus Kerzenkörper, Heizstab mit 

Heiz- und Regelwendel sowie Anschlussbolzen. 

Der korrosionsfeste Glühstab ist gasdicht ins 

Gehäuse eingepresst. Zusätzlich wird die Kerze 

noch durch einen O-Ring am Anschlussteil 

abgedichtet. 

Anschlussbolzen 

Rundmutter 

Isolierscheibe 

O-Ring-Dichtung 

Kerzenkörper 

Dichtung 

Einschraubgewinde 

Ringspalt 

Glührohr 

Regelwendel 

Isolierfüllung 

Heizwendel 

G–H Glühfarben bis Hauptscheinwerfer – Halogenscheinwerfer 

Die Glühkerze muss in sehr kurzer Zeit die für 

den Start notwendige Temperatur erreichen. 

Sie ist an einer Stelle im Brennraum positioniert, 

an der sich zündfähiges ➝ Gemisch bildet. 

Bei modernen Glühkerzen wird die für 

den Start erforderliche Temperatur nach 2–3 

Sekunden erreicht. 

T (°C) 

1000 

850 

Phase 1 

Vorglühen 

1 Sek. 

Phase 2 Phase 3 

Startglühen 

1 Sek. 

Nachglühen 

ca. 480 Sek. 

Glühablauf: In modernen Dieselmotoren findet der 

Glühablauf in drei Phasen statt: Vorglühen–Startglühen– 

Nachglühen („GN“-Technologie). 

Ihre elektrische Energie bezieht die Glühkerze 

von der Batterie. Bei heutigen modernen 

Fahrzeugen wird die Drei-Phasen-Glühtechnologie(„GN“/Vorglühen–Startglühen–Nachglühen) 

eingesetzt, das heißt, nach dem Start 

des Motors wird die Glühkerze weiter in 

Betrieb belassen, um Kaltstartnageln, Rauchemissionen 

und Feststoffpartikel während des 

Warmlaufens zu verringern. 

Glühzeitsteuergerät 

Das Glühzeitsteuergerät verfügt über Leistungsrelais 

und elektronische Schalteinheiten. 

Diese dienen zur Steuerung der Glühzeiten (Vorglühen–Startglühen–Nachglühen) 

der ➝ Glühkerzen 

und nehmen Sicherheits- und Überwachungsfunktionen 

wahr. Moderne Glühzeitsteuergeräte 

erkennen auch Ausfälle einzelner 

➝ Glühkerzen. 

Glühzündung 

Glühzündung ist ein anormaler Betriebszustand, 

hervorgerufen z. B. durch falsch eingestellte 

Zündung sowie die Verwendung von 

➝ Zündkerzen mit nicht dem Motor angepasstem 

➝ Wärmewert oder Verwendung ungeeigneter 

➝ Kraftstoffe. 

Wegen örtlicher Überhitzung im Volllast-Betrieb 

können Glühzündungen an folgenden Stellen 

entstehen: an sich lösenden Ablagerungen 

11 

von unverbrannten Kohlenwasserstoffen im 

Zylinderkopf, an in den Brennraum hineinragenden 

Überresten der Zylinderkopfdichtung, 

am Auslassventil, an der Masseelektrode oder 

der Isolatorspitze der ➝ Zündkerze. 

Die Glühzündung ist ein unkontrollierter Verbrennungsvorgang, 

bei dem die Temperatur 

im Brennraum so stark ansteigt, dass schwere 

Schäden am Motor und an der ➝ Zündkerze 

entstehen können. 

H 

Halbleiter 

Halbleiter sind chemische Elemente, beispielsweise 

Germanium, Silicium, Gallium, Arsenit. 

Halbwelle 

Das Symbol für den Wechselstrom bzw. für 

die Wechselspannung ist die Sinus-Linie. Sie 

besteht aus zwei Halbwellen, einer positiven 

und einer negativen. Wird zur Gleichrichtung 

dieses Wechselstroms eine Halbleiterdiode 

eingesetzt, lässt diese je nach Polung nur die 

positive oder nur die negative Halbwelle des 

Wechselstroms durch. 

Hall-Prinzip 

Der Zündimpulsgeber nutzt den Hall-Effekt. 

In einer stromdurchflossenen Halbleiterschicht 

werden von einem drehzahlabhängigen 

Magnetfeld Spannungsimpulse erzeugt, 

die in einem Schaltgerät das Ein- und Ausschalten 

des Primärstromes bewirken. 

Hauptscheinwerfer – 

Halogenscheinwerfer 

Halogenscheinwerfer werden in Einfaden- 

Ausführung als H1, H3 und H7 gefertigt, 

ebenso in Zweifaden-Ausführung als H4. 

Durch elektrischen Strom wird eine Drahtwendel, 

die sich in dem mit Halogenen und 

Edelgasen gefüllten Quarzglaskolben befindet, 

zum Glühen gebracht. Die schwarze Kuppe 

auf dem Kolben verhindert, dass Licht direkt 

nach vorne abgestrahlt wird und den entgegenkommenden 

Verkehr blendet. Der Metallsockel 

der Halogenscheinwerfer besteht je 

nach Ausführung (Ein- oder Zweifaden) aus 2 

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oder 3 Flachkontakten, welche die elektronischen 

Verbindungen herstellen. 

Hauptuntersuchung 

Die Hauptuntersuchung stellt den regelmäßigen 

Teil der technischen Überwachung sicher. 

Begleitend werden Nutzfahrzeuge einer zusätzlichen 

Sicherheitsprüfung unterzogen, in 

der die bisherige Zwischenuntersuchung 

sowie die Bremsensonderuntersuchung vereint 

werden. Die Durchführung der Sicherheitsprüfung 

wird in Abhängigkeit von Alter und 

Art der Fahrzeuge festgelegt. 

Heißfilmluftmassenmesser 

Bislang wurden Fahrzeuge älterer Generationen 

mit so genannten Hitzedrahtluftmassenmessern 

bestückt. Heutzutage werden hingegen 

vermehrt Heißfilmluftmassenmesser eingesetzt, 

da diese unempfindlicher gegen Verschmutzung 

sind. Die Temperatur des Heizwiderstandes 

wird mit Hilfe einer veränderlichen 

Spannung so ausgeregelt, dass sie ständig 

160 °C über der ➝ Ansauglufttemperatur liegt. 

Die Regelspannung dient dem ➝ Steuergerät 

als Maßeinheit für die angesaugte Luftmasse. 

Hertz, Heinrich 

Deutscher Physiker (1857–1894). Er untersuchte 

die Ausbreitung elektromagnetischer 

Wellen. Ihm zu Ehren wurde die Maßeinheit 

für ➝ Frequenz als „Hertz“ (Zeichen: Hz) festgelegt. 

Unter einer ➝ Frequenz von einem Hertz 

versteht man eine Schwingung pro Sekunde. 

Hitzdrahtluftmassenmesser 

Ein stromdurchflossener Draht ist im Luftstrom 

aufgehängt. Die Temperatur des Drahtes 

wird durch den Strom konstant gehalten. 

Die dazu benötigte Stromstärke ist das Maß 

für die angesaugte Luftmasse. Nach Abstellen 

des Motors wird der Hitzdraht kurzzeitig auf 

ca. 1.000 Grad erhitzt: So kann er sich von 

Ablagerungen wie Öl- oder Kraftstoffresten 

freibrennen. 

Hochspannungskreis 

1. Hochspannungskreis mit einer ➝ Zündspule 

und einem Zündverteiler = 

rotierende Hochspannungsverteilung 

2. Hochspannungskreis mit je einer 

H–I Hauptscheinwerfer – Inkrementenrad 

Einzelfunkenzündspule = ➝ ruhende 

Hochspannungsverteilung 

3. Hochspannungskreis mit Zweifunkenspule* 

= ➝ ruhende Hochspannungsverteilung, 

die jedoch noch Zündleitungen und Zündkerzenstecker 

benötigt 

* z. B. 4-Zylinder-Fahrzeug = 2 Zweifunkenspulen 

Hochspannungskondensator- 

Zündanlage 

Im Gegensatz zu Zündanlagen mit magnetischen 

Energiespeichern gibt es auch solche, 

die ihre Energie kapazitiv, also in einem 

Kondensator, speichern. Sie werden Kondensatorzündanlagen 

genannt. Die gespeicherte 

elektrische Energie steht zum ➝ Zündzeitpunkt 

als Spannung zur Verfügung. Die Umformung 

in eine andere Energieform ist also nicht 

nötig. Dadurch verläuft der Spannungsanstieg 

an der ➝ Zündkerze wesentlich steiler als in 

der Spulenzündanlage. Die Hochspannungskondensator-Zündanlage, 

HKZ genannt, setzt 

sich aus Lade- und Steuerteil zusammen. 

I 

Importfahrzeuge 

Importfahrzeuge weichen nicht selten von den 

Bau- und Ausrüstungsvorschriften der Straßenverkehrszulassungsordnung 

ab. Die Teile 

für diese Fahrzeuge sind nicht identisch mit 

den in den Katalogen oder elektronischen 

Medien angegebenen Produkten. Bitte beachten 

Sie dies bei der Ersatzteilbeschaffung. 

Inbetriebsetzen 

Dies bedeutet die bestimmungsgemäße Verwendung 

des Fahrzeugs als Fortbewegungsmittel. 

Der Beginn des Betriebes genügt, um 

am Straßenverkehr teilzunehmen. Wer ein 

Kraftfahrzeug in vorschriftswidrigem Zustand 

in Betrieb setzt, verstößt gegen das Gesetz. 

Indirekte Gemischbildungsverfahren 

Bei diesen Verfahren erfolgt die Einspritzung 

nicht direkt in den Brennraum, sondern in die 

Vorräume. Dazu zählen beispielsweise das 

Vorkammerverfahren, das Wirbelkammerver- 

12 

fahren und das Luftspeicherverfahren. Bei der 

direkten Einspritzung wird der ➝ Kraftstoff in 

die Vorkammer eingespritzt, die Verbrennung 

findet im Hauptraum über dem Kolben, dem 

so genannten Brennraum, statt. Durch den steil 

ansteigenden Druck wird das brennende Luft- 

Kraftstoff-Gemisch zusammen mit Kraftstofftröpfchen 

aus der Kammer geleitet. Diese 

Leitung erfolgt über enge Kanäle, so genannte 

Schusskanäle. Im Hauptbrennraum findet 

dann die „weiche Verbrennung“ statt. Geteilte 

Brennräume führen allerdings zu Wärmeverlusten. 

Sie benötigen daher eine Anlasshilfe: 

Die BERU ➝ Glühkerze. 

Induktion 

Unter Induktion versteht man die Erzeugung 

einer Spannung in einem Leiter oder einer 

Spule mit Hilfe eines Magnetfeldes. Dabei gibt 

es zwei Arten von Induktionsvorgängen: die 

Induktion der Bewegung und die Induktion 

der Ruhe. Typisches Beispiel für die Induktion 

der Bewegung ist der ➝ Generator. Bei ihm 

bewegen sich die Ankerspulen durch das fest 

stehende Polfeld. Die Induktion der Ruhe 

basiert auf einem sich ständig verändernden 

Feld bei fest stehender Spule. Beispiele: ➝ 

Zündspule, Zündtransformator. 

Induktiver Blindwiderstand 

So nennt man die strombegrenzende Wirkung 

der Selbstinduktion. Der Begriff „Blindwiderstand“ 

wird verwendet, weil hier keine Energie 

in Wärme umgesetzt wird, das bedeutet: Es 

entsteht keine Verlustwärme. (Beispiel: BERU 

PowerCable in Reaktanz- bzw. Blindwiderstandtechnologie.) 

Infrarotsensor 

Diese Art Sensoren kommt vorwiegend in Diebstahlwarnanlagen 

zum Einsatz. Wärmestrahlen, 

beispielsweise ausgelöst durch die Körperwärme 

eines Menschen, sind – ebenso wie 

das sichtbare Licht – elektromagnetische Wellen. 

Diese rufen eine Veränderung im Infrarotsensor 

hervor und erzeugen somit ein Signal. 

Inkrementenrad 

Als Inkrementenrad bezeichnet man ein 

Schwungrad (in der Regel handelt es sich hier 

um den Zahnkranz), das in Sektoren eingeteilt 

ist, die dem Zündabstand entsprechen. Der 

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interne Vergleich von Drehzahl und Bezugsmarkengeber 

mit dem Sensor der Nockenwelle 

ermöglicht eine eindeutige Zylindererkennung. 

Zur Aussetzererkennung ist das Inkrementenrad 

entsprechend dem Zündabstand 

unterteilt, beim 6-Zylinder-Motor beispielsweise 

in drei Sektoren à 120 Grad. Das ➝ 

Steuergerät misst nun die Zeit, die zum 

Durchlaufen eines jeden Sektors benötigt wird. 

Innenkühlung 

Das Mischungsverhältnis des Luft-Kraftstoff- 

Gemischs beeinflusst die Innenkühlung des 

Motors. Ein fettes ➝ Gemisch unterstützt die 

Kühlung, besonders an den Teilen, die nicht 

unmittelbar vom Kühlmedium Wasser oder 

Luft umgeben sind. Dies sind beispielsweise 

die Ventile, Kolbenboden oder die ➝ Zündkerzen. 

Wird ein Motor stark abgemagert, kann 

die Innenkühlung abreißen. Die drohende 

Folge: Motorschäden. 

Intermittierend 

Intermittierende Einspritzanlagen, wie beispielsweise 

die L-Jetronic, sind aktive, in der 

Regel elektromagnetisch betätigte Kraftstoffventile. 

Die Zumessung der Kraftstoffmenge 

erfolgt über die Öffnungszeit. 

Interne Abgasrückführung 

Auf Grund von Ventilüberschneidungen des 

Ein- und Auslassventils tritt bei allen Motoren 

systembedingt eine mehr oder weniger große 

innere ➝ Abgasrückführung auf. Bei Motoren, 

die mit variabler Ventilsteuerung ausgestattet 

sind, besteht die Möglichkeit, durch eine veränderte 

innere ➝ Abgasrückführung die Stickoxidemission 

des Motors zu beeinflussen. 

Ionenstrom 

Über die ionisierende Wirkung von Flammen 

kann der zeitliche Ablauf der Verbrennungseinleitung 

des Kraftstoff-Luft-Gemisches beurteilt 

werden – mittels einer Leitfähigkeitsmessung 

in der ➝ Funkenstrecke. 

Ionisation 

Das Entstehen von Ionen zwischen den 

Elektroden der ➝ Zündkerzen wird als Ionisation 

bezeichnet. 

I–K Inkrementenrad bis Klemmenbezeichnungen 

K 

Kälteprüfstrom 

Eine Batterie muss bei tiefer Anfangstemperatur 

(–18° C) während bestimmter vorgegebener 

Mindestzeiten belastbar sein, ohne dass 

die festgelegten Entladeschlussspannungen 

unterschritten werden. 

Kaltstart 

Beim Kaltstart verarmt das angesaugte 

Kraftstoff-Luft-Gemisch und „magert ab“. 

Ursache sind die ungenügende Vermischung 

von Kraftstoffnebel mit der Ansaugluft, die zu 

geringe Verdampfung des ➝ Kraftstoffes und 

die starke Wandbenetzung, bedingt durch die 

niedrigen Temperaturen. Zum Ausgleich und 

zur Starterleichterung muss beim Startvorgang 

zusätzlich ➝ Kraftstoff zugeführt werden. 

Katalysator 

Katalysatoren sind nach chemischer Definition 

Stoffe, die chemische Reaktionen auslösen 

oder beschleunigen, ohne selbst an der 

Reaktion beteiligt zu sein und ohne sich zu 

verbrauchen oder zu verändern. Abgas-Katalysatoren 

sind die zur Zeit wirksamsten Bauteile 

zur Verringerung des Schadstoffanteils 

im Abgas. 

Kennfeld 

Ein Kennfeld ist eine Sammlung meist in 

praktischer Erprobung gewonnener Daten, 

die in einem ➝ Steuergerät gespeichert sind. 

Beispiele: Zündwinkel-Kennfeld, Schließwinkel-Kennfeld, 

Lambda-Kennfeld. 

Klemmenbezeichnungen 

(Beispiele) 

Für das gesamte ➝ Bordnetz in Kraftfahrzeugen 

sind bestimmte Klemmenbezeichnungen festgelegt. 

Sie bestehen entweder nur aus Zahlen 

oder aus einer Kombination von Zahlen und 

Zusatzbuchstaben und sollen die Orientierung 

erleichtern sowie den fehlerfreien Leitungsanschluss 

an die Geräte ermöglichen – insbesondere 

bei der Reparatur. 

Bereich/Klemmen-Nr. Bedeutung 

Zündspule, Zündverteiler 

1 Niederspannung 

1a Zündverteiler mit zwei 

getrennten Stromkreisen: 

zum Zündunterbrecher I 


13 

1b zum Zündunterbrecher II 

4 Hochspannung 

4a Zündverteiler mit zwei 

getrennten Stromkreisen: 

von Zündspule I 

4b von Zündspule II 

15 Geschaltetes Plus hinter 

Batterie (Ausgang Zündschalter) 

15a Ausgang zum Vorwiderstand 

zur Zündspule und zum 

Starter 

Glühstartschalter 

17 Starten 

19 Vorglühen 

Batterie 

30 Eingang von Batterie-Plus, 

direkt 

30a Batterieumschaltung 12/24 V, 

Eingang von Batterie II Plus 

31 Rückleitung ab Batterie-Minus 

oder Masse direkt 

31b Rückleitung an Batterie-Minus 

oder Masse über Schalter 

oder Relais (geschaltetes Minus) 

31a Batterieumschaltrelais 12/ 24 V: 

Rückleitung an Batterie- 

II-Minus 

31c Rückleitung an 

Batterie-I-Minus 

33a Endabstellung 

33b Nebenschlussfeld 

33f für zweite kleinere 

Drehzahlstufe 

33g für dritte kleinere 

Drehzahlstufe 

33h für vierte kleinere 

Drehzahlstufe 

33L Drehrichtung links 

33R Drehrichtung rechts 

Blinkgeber 

49 Eingang 

49a Ausgang 

49b Ausgang zweiter Blinkkreis 

49c Ausgang dritter Blinkkreis 

Starter 

50 Startsteuerung, direkt 

50a Batterieumschaltrelais: 

Ausgang für Startersteuerung 

50e Startsperrrelais: Eingang 

50f Ausgang 

50g Startwiederholrelais: Eingang 

50h Ausgang 

Wischermotoren 

53 Wischermotor, Eingang (+) 

53a Wischer (+), Endabstellung 

53b Wischer (Nebenschlusswicklung) 

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53c Elektrische 

Scheibenspülerpumpe 

53e Wischer (Bremswicklung) 

53i Wischermotor mit Permanentmagnet 

und dritter Bürste 

(für höhere Geschwindigkeit) 

Lichttechnik 

55 Nebelscheinwerferlicht 

56 Scheinwerferlicht 

56a Fernlicht und Fernlichtkontrolle 

56b Abblendlicht 

56d Lichthupenkontakt 

57a Parklicht 

57L Parklicht links 

57R Parklicht rechts 

58 Begrenzungs-, Schluss-, 

Kennzeichen- und 

Instrumentenleuchten 

58L links 

58R rechts, Kennzeichenleuchte 

Generator und Regler 

61 Generatorkontrolle 

B+ Batterie Plus 

B- Batterie Minus 

D+ Dynamo Plus 

D- Dynamo Minus 

DF Dynamo Feld 

U,V,W Drehstromklemmen 

Tontechnik 

75 Radio, Zigarettenanzünder 

76 Lautsprecher 

Schalter Öffner/Wechsler: 

81 Eingang 

81a 1. Ausgang, Öffnerseite 

81b 2. Ausgang, Öffnerseite 

Schließer: 

82 Eingang 

82a 1. Ausgang 

82b 2. Ausgang 

82z 1. Eingang 

82y 2. Eingang 

83 Mehrstellenschalter: Eingang 

83a Ausgang, Stellung 1 

83b Ausgang, Stellung 2 

83L Ausgang, Stellung links 

83R Ausgang, Stellung rechts 

Stromrelais 

84 Eingang, Antrieb und 

Relaiskontakt 

84a Ausgang, Antrieb 

84b Ausgang, Relaiskontakt 

K–L Klemmenbezeichnungen bis Lambda 


Schaltrelais 

85 Ausgang, Antrieb 

(Wicklungsende Minus oder 

Masse) 

86 Eingang, Antrieb 

(Wicklungsanfang) 

86a Wicklungsanfang oder 

1. Wicklung 

86b Wicklungsanzapfung oder 

2. Wicklung 

Relaiskontakt bei Öffner 

und Wechsler: 

87 Eingang 

87a 1. Ausgang (Öffnerseite) 


87c 3. Ausgang 

87z 1. Eingang 

87y 2. Eingang 

87x 3. Eingang 

Relaiskontakt bei Schließer: 

88 Eingang 

Relaiskontakt bei Schließer 

und Wechsler 

(Schließerseite): 

88a 1. Ausgang 


88c 3. Ausgang 

Fahrtrichtungsanzeige 

(Blinkgeber) 

C 1. Kontrolllampe 

C0 Hauptanschluss für vom Blinker 

getrennte Kontrollkreise 

C2 2. Kontrolllampe 

C3 3. Kontrolllampe (z. B. beim 

Zwei-Anhänger-Betrieb) 

L Blinkleuchten links 

R Blinkleuchten rechts 

Klopfregelung 

Ein Klopfsensor meldet dem ➝ Steuergerät 

klopfende Verbrennung. Bei Klopferscheinungen 

verstellt das ➝ Steuergerät den ➝ 

Zündzeitpunkt zunächst in Schritten von 3° 

in „Richtung spät“, um ihn dann schrittweise 

an die Klopfgrenze heranzuführen. 

Kraftstoffe 

Ottokraftstoff 

Kraftstoffe für ➝ Ottomotoren weisen einen 

Siedebereich von 35 °C bis 200 °C auf. Anforderungen 

an den Ottokraftstoff sind ausreichende 

Klopffestigkeit, geringe Neigung zur 

Rückstandsbildung, gute Verdampfbarkeit, hinreichende 

Kältebeständigkeit und ein sehr 

geringer Schwefelgehalt. 

14 

Dieselkraftstoff 

Kraftstoffe für Dieselmotoren sind im Siedebereich 

von 200 °C bis 300 °C angesiedelt. 

Der Kraftstoff muss zündwillig sein, geringen 

Schwefelgehalt und günstiges Fließverhalten 

auch bei tiefen Temperaturen aufweisen. Auch 

muss er gut filtrierbar sein. 

➝ Flüssiggase 

LPG 

(Liquefied Petroleum Gas) enthält als Hauptkomponenten 

Propan und Butan und wird 

unter Druck verflüssigt. Es zeichnet sich durch 

eine hohe ➝ Oktanzahl aus (ROZ > 100). 

➝ CNG (Compressed Natural Gas), also Methan, 

lässt sich besonders schadstoffarm verbrennen. 

L 

Ladeluftkühlung 

Die Ladeluftkühlung reduziert die thermische 

Belastung des Motors, die Abgastemperatur 

und damit die NOx-Emission und den Kraftstoffverbrauch. 

Außerdem erhöht sie die Klopffestigkeit 

des ➝ Ottomotors. Die Ladeluft kann 

durch Motorkühlmittel oder durch die Außenluft 

gekühlt werden. 

Ladermotoren 

Die Zylinderladung wird außerhalb des Zylinders 

durch mechanische Lader oder Abgasturbolader 

verdichtet. 

Lärmarm 

Lärmarme Kraftfahrzeuge sind Fahrzeuge, bei 

denen alle lärmrelevanten Einzelquellen dem 

Stand der modernen Lärmminderungstechnik 

entsprechen. 

Lambda 

Zur Kennzeichnung des Kraftstoffluftgemisches 

hat man das Luftverhältnis l (Lambda) gewählt. 

� = 

zugeführte Luftmenge 

theor. Luftbedarf 

� = 1: die zugeführte Luftmenge entspricht 

der theoretisch notwendigen Luftmenge 

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� < 1: Luftmangel, fettes Gemisch 

� > 1: Luftüberschuss, mageres Gemisch 

Lambda-Sonde 

Die Lambda-Regelung wird in Verbindung mit 

einem Dreiwegekatalysator bei Motoren mit 

elektronisch geregelter Gemischaufbereitung 

eingesetzt. Ziel ist es, die Schadstoffkomponenten 

Kohlenmonoxyd (CO), unverbrannter 

➝ Kraftstoff (CH) und Stickoxyde (NOx) bis zu 

99 % in ungiftige Stoffe umzuwandeln. 

Die Lambda-Sonde ist vor dem ➝ Katalysator 

verbaut und so dem Abgasstrom ausgesetzt. 

Sie arbeitet nach dem Prinzip einer galvanischen 

Sauerstoffkonzentrationszelle, die bei 

fettem ➝ Gemisch eine Spannung von etwa 

0,9 Volt und bei magerem ➝ Gemisch eine 

Spannung von etwa 0,1 Volt abgibt. Der Keramikkörper 

der Lambda-Sonde besteht aus 

Zirkondioxyd, die Oberflächen sind mit Elektroden 

aus einer gasdurchlässigen Platinschicht 

versehen. Eine Seite der Keramik steht mit der 

Außenluft in Verbindung, die andere Seite liegt 

im Abgasstrom. Der Restsauerstoffgehalt im 

Abgas bestimmt die Lambda-Spannung, die 

im Übergang bei etwa 0,4 Volt liegt. 

Die Keramik der Lambda-Sonde wird ab einer 

Temperatur von etwa 300 °C für die Sauerstoffionen 

leitend – und somit die Lambda- 

Sonde funktionstüchtig. Um die Aufheizzeit 

zu verkürzen, werden beheizte Lambda- 

Sonden verwendet. Deren Regelung setzt zum 

einen schneller ein – und zum anderen haben 

diese Sonden den Vorteil, dass sie in einiger 

Entfernung vom Motor eingebaut werden 

können, was das Risiko einer Überhitzung bei 

Volllastbetrieb minimiert. 

Laufgrenze 

Bei ➝ Lambda ca. 0,5 ist die fette Laufgrenze, 

bei ➝ Lambda ca. 1,3–1,5 die magere Laufgrenze 

erreicht. 

Litronic 

Die Litronic (Licht-Elektronic) nutzt die Eigenschaft 

der ➝ Gasentladungslampe. Funktion: 

Zwischen den Elektroden der Lampe, die mit 

Xenon- und Metallsalzen gefüllt ist, wird ein 

etwa 4 mm langer Lichtbogen gezündet. Bei 

einer Zündspannung von etwa 10 kV bildet 

L–M Lambda bis Motorbedingte Einflüsse auf den Zündspannungsbedarf 

sich zwischen den Elektroden ein Lichtbogen 

aus, der das Gas ionisiert. Während der geregelten 

Speisung mit bis zu 10 kHz verdampft 

die metallische Füllsubstanz aufgrund der 

Temperaturerhöhung im Lampenkörper und 

emittiert dabei sichtbare Strahlung, also Licht. 

(Vorsicht: Die Hochspannung an der ➝ Gasentladungslampe 

kann lebensgefährlich sein!) 

Vorteil der Litronic ist insbesondere eine hellere 

und gleichmäßigere Ausleuchtung der Fahrbahn 

– durch 3-fach höhere Lichtintensität 

und 5-fach höhere Lebensdauer, verbunden 

mit geringerer Leistungsaufnahme im Betrieb 

(35 Watt). Dies ermöglicht die Konstruktion 

kompakterer, kleinerer Leuchteinheiten. Weitere 

Pluspunkte sind eine wesentlich geringere 

Wärmeabstrahlung und eine weitgehend dem 

Tageslicht entsprechende Lichtfarbe. 

Lochdüse 

Die Lochdüse wird insbesondere bei Motoren 

mit Direkteinspritzung eingesetzt. Je nach technischen 

Voraussetzungen ist sie als Ein- oder 

Mehrlochdüse ausgeführt (die Zahl der Löcher 

richtet sich nach der günstigsten Verteilung 

des ➝ Kraftstoffes im Brennraum). Die Form 

des Kraftstoffstrahles und die Eindringtiefe in 

die verdichtete Luft sind abhängig vom Lochdurchmesser 

und von der Lochlänge. Die Länge 

des Düsenschaftes beeinflusst die Temperaturfestigkeit. 

Lochdüsen weisen eine geringere 

➝ Verkokungsneigung als Zapfendüsen auf. 

Auch sind höhere Öffnungsdrücke möglich. 

Luftmassenmesser 

Auf dem Sensorelement befinden sich zwei 

Temperatursensoren mit einem dazwischen 

liegenden Heizelement. Die vorbeiströmende 

Ansaugluft wird vom Heizelement erwärmt, 

die Temperaturdifferenz zwischen Fühler 1 

und 2 ist das Maß für die Luftmasse. 

M 

M-Verfahren 

M-Verfahren bedeutet Mittelkugelverfahren 

und steht für eine Sonderform der Direkteinspritzung 

bei MAN. Hier wird ➝ Kraftstoff 

in einen kugelförmigen im Kolbenboden 

15 

angeordneten Brennraum so eingespritzt, dass 

nur etwa 5 % fein zerstäuben. Der Rest bildet 

in der Kolbenkugel einen dünnen Kraftstofffilm. 

Die im Zylinder stark rotierende Luft 

trägt den ➝ Kraftstoff während der Verbrennung 

gleichmäßig und vollkommen ab, zugunsten 

geringerer Geräusch- und Rußbildung. 

Malfunktion Indicator 

Lamp (Mil) 

Mit der Einführung diagnosefähiger ➝ Steuergeräte 

im Pkw vor etwa 15 Jahren wurde 

bereits ein Schritt hin zur On-Board-Diagnose 

vollzogen: Fehler, die z. B. durch eine Funktionsstörung 

oder ein defektes Bauteil verursacht 

wurden, konnten im ➝ Steuergerät des 

Fahrzeugs abgespeichert und mit einem 

geeigneten Diagnosegerät ausgelesen werden. 

Bei kritischen Fehlern leuchtete zusätzlich eine 

Warnlampe im Kombiinstrument auf. 

Die Anzahl der überwachten Bauteile war 

abhängig von der Version des ➝ Steuergeräts. 

Bereits Ende der 80er-Jahre mussten in den für 

Kalifornien zugelassenen Fahrzeugen elektrische 

Bauteile, die die Abgaszusammensetzung 

beeinflussen (z. B. ➝ Lambda-Sonden), in die 

Überwachung einbezogen werden. 

Ab 1996 wurde der Diagnoseumfang in Fahrzeugen 

für den USA-Markt deutlich erweitert: 

auf sämtliche abgasbeeinflussenden Funktionen. 

Fehlfunktionen werden in einem nicht flüchtigen 

Speicher festgehalten und durch Aktivieren 

einer Warnlampe im Kombiinstrument, 

der so genannten Malfunktion Indicator Lamp 

(Mil) angezeigt. 

Mit diesem Prinzip lassen sich also alle abgasbeeinflussenden 

Bauteile ständig überwachen. 

Eine Erfassung der Schadstofferhöhung über 

die Lebensdauer eines Motors ist ebenfalls 

möglich. 

Motorbedingte Einflüsse auf 

den Zündspannungsbedarf 

Neben der ➝ Zündkerze bestimmen auch 

motorbedingte Einflüsse den Zündspannungsbedarf. 

Maßgebend sind hierbei vor allem 

Verdichtung, Gemischzusammensetzung und 

Gemischbewegung. 

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– Verdichtung 

Hochverdichtete Motoren haben einen 

höheren Zündspannungsbedarf. In der 

Regel wählt man für solche Motoren einen 

kleinen ➝ Elektrodenabstand. 

– Gemischzusammensetzung 

Das Verhältnis von ➝ Kraftstoff und 

Luft bestimmt die Entflammung des ➝ 

Gemisches: Ist das ➝ Gemisch fett oder 

mager, erfolgt diese nur zögernd. Eine 

ausreichende ➝ Funkendauer und ein 

entsprechender ➝ Elektrodenabstand sind 

weitere wesentliche Faktoren für eine 

sichere Zündung. 

– Gemischbewegung 

Die Gemischbewegung ist notwendig, um 

ein homogenes ➝ Gemisch mit günstigen 

Entflammungseigenschaften zu schaffen. 

Eine zu turbulente Verwirbelung kann die 

Entflammung jedoch beeinträchtigen. Die 

➝ Zündkerze ist deshalb an einer Stelle im 

Verbrennungsraum angeordnet, an der für 

die Entflammung günstige Strömungsverhältnisse 

herrschen. 

Motoroktanzahl (MOZ) 

Die Motoroktanzahl ist die nach der Motormethode 

bestimmte ➝ Oktanzahl. Sie beschreibt 

vorwiegend die Eigenschaften hinsichtlich 

des Hochgeschwindigkeitsklopfens. 

Alternativ kann die ➝ Oktanzahl auch nach 

der Resnachmethode bestimmt werden, die für 

die Bewertung des Beschleunigungsklopfens 

herangezogen wird. Die ROZ-Werte sind 

höher als die MOZ-Werte. 

Motortemperatursensor 

Der Motortemperatursensor misst die Temperatur 

des Motors und gibt ein elektrisches 

Signal an das ➝ Steuergerät – zum Beispiel, 

um die einzuspritzende Kraftstoffmenge beim 

Warmlaufen des Motors anzupassen. Der 

Temperatursensor besteht z. B. aus einem 

NTC-Widerstand, der in eine Gewindehülse 

eingebettet ist. ➝ NTC bedeutet negativer Temperaturkoeffizient 

und charakterisiert seine 

Eigenschaft: Bei steigender Temperatur verringert 

er den elektrischen Widerstand. 

M–N Motorbedingte Einflüsse auf den Zündspannungsbedarf bis NTC 

N 

Nacheinspritzung CR 

Die Nacheinspritzung bewirkt in Verbindung 

mit einem Speicherkatalysator, dass sich die 

Stickoxydemissionen reduzieren. Sie hat jedoch 

den Nachteil eines höheren Kraftstoffverbrauchs. 

Nachglühung 

Nachglühen nach dem Start verhindert in der 

Warmlaufphase die Rauchbelästigung und reduziert 

Verbrennungsgeräusche. Dadurch wird 

ein weicher und runder Motorlauf gewährleistet 

und der Rußausstoß reduziert. 

Nadelbewegungsfühler 

Der Nadelbewegungsfühler ist im Einspritzdüsenhalter 

verbaut und erkennt den Spritzbeginn. 

Dieser ist eine wichtige Kenngröße für 

den optimalen Betrieb von Dieselmotoren. Er 

beeinflusst die Leistung, den Verbrauch, das 

Geräusch und das Abgasverhalten. In jedem 

Motor arbeitet nur ein Düsenhalter mit 

Nadelbewegungsfühler, der repräsentativ für 

alle Düsenhalter den Spritzbeginn ermittelt. 

Nano 

Die Vorsilbe Nano bezeichnet ein Milliardstel 

einer Einheit. 

Zum Beispiel: 

Nanometer = 1 nm = 10 -9 = 0,000 000 001 m 

Nebelschlussleuchte 

Bei Lastkraftwagen ist lediglich eine Nebelschlussleuchte 

zugelassen; diese ist bauartgenehmigungspflichtig. 

Wegen ihrer Blendwirkung 

dürfen Nebelschlussleuchten nur 

dann benutzt werden, wenn durch Nebel die 

Sichtweite weniger als 50 Meter beträgt. Um 

die Benutzung tendenziell einzuschränken, ist 

eine besondere Schaltung notwendig: Die 

Nebelschlussleuchte ist an das Fernlicht, das 

➝ Abblendlicht oder die Nebelscheinwerfer 

gekoppelt. Deshalb ist eine Kontrollleuchte 

vorgeschrieben. 

Nennkapazität 

Die Nennkapazität ist die Sollkapazität einer 

Bleibatterie. Das heißt, es wird die tatsächliche 

Kapazität der Batterie (in Amperestunden; Ah) 

angegeben. Die Größe der Kapazität bezieht 

16 

sich auf eine 20-stündige Entladungszeit bei 

27° C (in der Praxis wird nicht der Entladestrom, 

sondern die Entladezeit angegeben). 

Neben der Entladestromstärke hängt die 

Kapazität auch von der Temperatur und der 

Dichte des Elektrolyts sowie vom Alter der 

Batterie ab. Achtung: Entladene Batterien 

können im Winter einfrieren. 

Nicht rostende Stähle 

Nicht rostende Stähle sind hochlegiert und 

somit beständig gegen Rost, Witterungseinflüsse 

und oxidierende Säuren (z. B. X 6 

CrNiTi 8-10; X 6 Cr 17; X 6 CrMoS 17). Diese 

Stähle werden für Auspufftöpfe, Radzierkappen 

oder Zierleisten eingesetzt. 

Nockenwellenversteller 

Durch das drehzahl- und lastabhängige 

Verstellverhalten der Zylinder stellen feste 

Steuerzeiten einen Kompromiss zwischen 

Leerlauf und Enddrehzahl dar. Um den 

Drehmomentverlauf über einen weiten Drehzahlbereich 

auf hohem Niveau zu halten, werden 

zunehmend Systeme eingesetzt, die ein 

Anpassen der Ventilöffnungszeiten an den 

jeweiligen Betriebsdruck des Motors ermöglichen. 

Nicht nur der Drehmomentverlauf, 

sondern auch der Kraftstoffverbrauch und die 

Abgasqualität lassen sich dadurch günstig 

beeinflussen. 

Notlauf beim 

Common-Rail-System 

Weil im ➝ Common-Rail-System ständig 

Hochdruck herrscht, müssen besondere Vorkehrungen 

gegen Undichtheiten getroffen 

werden. Ein Leck außerhalb des Brennraums 

erhöht die Brand- und Unfallgefahr. Eine undichte 

Düse führt zu einer dauernden Einspritzung, 

die mit sehr hohen Brennraumdrücken 

Motorschäden verursachen kann. Weicht der 

Rail-Druck vom Sollwert ab, wird der Motor 

in den Notlauf geschaltet. Dies geschieht auch 

dann, wenn das ➝ Steuergerät einen defekten 

Injektor oder ein defektes Druckgeberventil 

erkennt. 

NTC Negative 

Temperature Coeffizient 

Die Motortemperatur wird mit einem NTC- 

Widerstand (NTC bedeutet negativer Tempe- 

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aturkoeffizient) gemessen. Dies ist ein Sensortyp, 

dessen Widerstand bei steigender Temperatur 

abnimmt. In der Regel wird er zur 

Kühlmittelluft- bzw. Abgastemperaturfühlung 

eingesetzt. Die Prüfung eines NTC-Sensors 

erfolgt durch die Messung des Temperaturfühler-Widerstandes 

mittels eines Multimeters 

(bei kaltem Motor ist der Widerstand hoch, 

bei warmem Motor niedrig). Die Werte sind 

herstellerabhängig. Als Faustformel gilt: bei 

ca. 20° C liegt der Messwert zwischen 2 und 

6 k Ω. Bei ca. 80° C um 300 Ω. 

O 

Ohmsches Gesetz 

Spannung in Volt: U = I x R 

Stromstärke in ➝ Ampere: I = 

Widerstand in Ohm: R = 

Oktanzahl 

Die Oktanzahl ist das Maß für die Klopffestigkeit 

eines Ottokraftstoffes. Je höher die 

Oktanzahl, desto klopffester ist der ➝ Kraftstoff. 

Es gibt zwei verschiedene Methoden, die 

Oktanzahl zu bestimmen: die Researchmethode 

und die Motormethode. 

Bei der Researchmethode wird ohne Gemischvorwärmung 

gemessen. Der Messwert wird 

durch die Researchoktanzahl ROZ ausgedrückt: 

Sie zeigt das Klopfen bei der Beschleunigung 

an. MOZ beschreibt vorwiegend die 

Eigenschaften des Hochgeschwindigkeitsklopfens. 

Ottomotor 

Kolbenmotor mit homogener äußerer oder 

innerer Gemischbildung und ➝ Fremdzündung. 

Das homogene Luft-Kraftstoffgemisch 

wird dabei im Kompressionstakt auf ca. 30 bar 

verdichtet. Die dabei entstehende Kompressionsendtemperatur 

von 400 bis 500 °C 

liegt noch unter der Selbstzündungsgrenze 

des ➝ Gemisches. Dieses ➝ Gemisch muss 

kurz vor dem oberen Totpunkt mit einer geeigneten 

➝ Zündkerze zur Entflammung gebracht 

werden. 

U 

I 

U 

R 

N–P NTC bis Pump-Düse-Einheit 

Oxidationskatalysator 

Wird entweder durch Motorbetrieb mit magerem 

➝ Gemisch oder durch zusätzliche Lufteinblasung 

mit Luftüberschuss betrieben. Dadurch 

wird CO (Kohlenmonoxid) und CH 

(Kohlenwasserstoff) oxidiert. CO und CH werden 

dabei in die unschädlichen Verbindungen 

Kohlendioxid (CO 2) und Wasser (H 2O) umgewandelt. 

P 

Piezoeffekt 

Der Piezoeffekt ist dadurch gekennzeichnet, 

dass sich an speziellen keramischen Werkstoffen 

eine elektrische Spannung abgreifen 

lässt, beispielsweise wenn man diese Werkstoffe 

staucht. Auf das Anlegen einer Spannung 

reagieren derartige Werkstoffe mit einer 

winzigen Längenänderung. Dieser Effekt 

beruht auf den Unsymmetrien im Gitteraufbau 

der Werkstoffe, die die Ausbildung elektrischer 

Ladungsschwerpunkte zur Folge haben. 

So wird z. B. für einen modernen Piezoinjektor 

ein Piezopaket aus insgesamt 349 übereinander 

gestapelten Keramikschichten verwendet. 

Jede einzelne Schicht wird durch eine 

Steuerspannung von 45 Volt, die mittels Elektronik 

aus dem ➝ Bordnetz erzeugt wird, um 

0,1 Mikrometer gestreckt (das entspricht 

0,0001 mm). Dadurch wird das Piezopaket um 

insgesamt 40 Mikrometer (entspricht 0,04 mm) 

ausgedehnt. Diese Ausdehnung genügt, um 

die Nadel des Einspritzventils zu öffnen. Wechselt 

die Polungsrichtung, kehren die Schichten 

wieder in die Ausgangslage zurück. 

Plasmabeschichtung 

Eine Plasmabeschichtung wird zur Beschichtung 

der Zylinderlaufflächen eingesetzt. Der 

Vorteil gegenüber einem Motorblock mit eingegossenen 

Graugusslaufbuchsen: Durch die 

dünne Schicht von nur 0,085 mm vermindert 

sich das Gewicht und durch die verringerte 

Reibung wird der Verschleiß reduziert. 

Platinmittelelektrode 

bei Zündkerzen 

Platin weist eine sehr hohe Korrosions- und 

Oxidationsbeständigkeit sowie eine sehr hohe 

17 

Abbrandfestigkeit auf. Im Vergleich zur Kupfer-Nickelelektrode 

kann (bei gleicher Beanspruchung) 

eine wesentlich dünnere Elektrode 

eingesetzt werden. Dadurch ist der Zündspannungsbedarf 

geringer und die Gemischentfaltung 

weniger gestört. 

Plausibilitätsprüfung 

Ein modernes ➝ Steuergerät besitzt eine interne 

Diagnosefunktion zur Fehlererkennung 

an Sensoren oder Stellgliedern. Dazu werden 

während des Normalbetriebs ständig die 

Reaktionen des Systems mit den Befehlen des 

➝ Steuergerätes verglichen sowie die Signale 

der verschiedenen Sensoren auf ihre Plausibilität 

überprüft. Das ➝ Steuergerät führt viele 

Berechnungen mehrfach unter Verwendung 

der Informationen verschiedener Sensoren aus. 

Weichen die Ergebnisse dieser Berechnungen 

zu stark voneinander ab, ermittelt das ➝ 

Steuergerät durch weiteren Vergleich den 

defekten Sensor oder das Stellglied. 

Poly-Ellipsoid-Scheinwerfer 

(PES) 

Der computerberechnete Reflektor besteht aus 

einer Vielzahl von Ellipsen unterschiedlicher 

➝ Brennpunkte und arbeitet nach dem Prinzip 

des Diaprojektors: Durch eine Sammellinse 

(Objektiv) von ca. 60 mm Durchmesser wird 

das Licht gezielt auf der Straße verteilt. 

Besondere Vorteile: Die kleine, kompakte Bauform 

erleichtert die aerodynamische Gestaltung 

der Fahrzeugscheinwerfer und erhöht die 

Lichtleistung entsprechend den aktuellen Sicherheitsanforderungen. 

Pumpe-Düse-Einheit (PDE) 

Anwendung bei Pkw- und Lkw-Dieselmotoren 

mit Direkteinspritzung. 

Funktion: 

Bei geöffnetem Magnetventil fördert die Pumpe 

➝ Kraftstoff in die Überströmbohrung der 

Überlaufleitung. Bei geschlossenem Magnetventil 

erfolgt die Einspritzung. Der Schließzeitpunkt 

bestimmt den Einspritzbeginn. Somit 

können Einspritzbeginn und Einspritzende in 

einem ➝ Kennfeld programmiert werden. 

Besonderheiten: 

Einspritzpumpe und Einspritzdüse bilden je 

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Motorzylinder eine Einheit und werden durch 

ein schnell schaltendes Magnetventil betätigt. 

Mit dem Pumpenantrieb von der Motornockenwelle 

über Kipphebel lassen sich Einspritzdrücke 

bis 2.000 bar und eine elektronisch 

geregelte Voreinspritzung realisieren. 

Besondere Vorteile: 

Reduzierung der Geräusch- und Abgasemission 

sowie des Kraftstoffverbrauchs. 

R 

Reifendruck-Kontrollsystem 

Die Sicherheitsbedürfnisse und der Treibstoffverbrauch 

machen den Reifen zu einem der 

wichtigsten Konstruktionselemente am Kraftfahrzeug. 

Der Reifen wird daher wie nie zuvor 

in die Neukonstruktion von Fahrzeugen eingeplant. 

Man erwartet von ihm eine problemlose 

Übertragung aller Kräfte zwischen Fahrzeug 

und Straße in allen Umweltsituationen. 

Neben diesen der Sicherheit dienenden Eigenschaften 

muss der Reifen in 

– Laufleistung, 

– Laufkomfort und 

– Strukturfestigkeit 

ebenfalls Spitzenwerte erbringen. Um gefährliche 

Reifenplatzer zu verhindern, wird eine 

ständige 

– Luftdrucküberwachung und 

– Temperaturüberwachung 

des Reifens immer wichtiger. 

Man unterscheidet zwischen direkt und indirekt 

messenden Systemen: 

Bei direkt messenden Systemen ist in der 

Regel in der Felge ein batteriegespeister 

Sensor untergebracht, der Luftdruck und 

-temperatur erfasst und diese Werte über 

Funksignale und ➝ Antennen an das ➝ Steuergerät 

meldet. Dieses wiederum gibt bereits bei 

geringen Abweichungen des Reifendrucks 

von den Sollwerten eine Warnmeldung an das 

Fahrerinformationssystem weiter (ab 0,2 bar 

Druckverlust erfolgt eine Warnung). 

P–S Pump-Düse-Einheit bis Schadstoffrelevante Bauteile 

Bei indirekt messenden Systemen wird erst bei 

einem Druckabfall ab ca. 30 % über die veränderte 

Raddrehzahl vom ABS- bzw. ESP- 

Steuergerät erkannt und zur Anzeige gebracht. 

Reihenschaltung 

Gesamtwiderstand R 

Der elektrische Strom durchfließt alle Widerstände. 

Sie wirken sich in ihrer Summe wie 

ein einziger Widerstand aus. 

R = R1 + R2 + R 3 + … 

Rechenbeispiel: 

R1 

R2 

R3 

R = R1 + R2 + R3 

R = 22 Ω + 47 Ω + 33 Ω 

R = 102 Ω 

Stromstärke I 

Eine Reihenschaltung hat nur einen Zugang 

und nur einen Ausgang. Weitere Anschlüsse 

gibt es nicht. Somit ist die Stromstärke überall 

gleich. Die Stromstärke wird von der angelegten 

Gesamtspannung U verursacht und vom 

Gesamtwiderstand R begrenzt. 

I = 

U 

R 


A 

12 V 

A 

22 Ω 

47 Ω 

33 Ω 

I 

R1 

R2 

R3 

Ω 

22 Ω 

47 Ω 

33 Ω 

I = U 

R 

I = 12 V 

102 Ω 

I = 0,118 A 

12 V 

18 

Spannungsaufteilung 

In einer Reihenschaltung teilt sich die angelegte 

Spannung U an den Einzelwiderständen 

in die Teilspannungen U1, U2, U3, … auf. 

Diese Aufteilung wird ausgedrückt: 

U = U1 + U2 + U3 .... 


+ 

- 

R1 

R2 

R3 

U1 = I x R1 

= 0,118 A x 22 Ω = 2,6 V 

U2 = I x R2 

= 0,118 A x 47 Ω = 5,5 V 

U3 = I x R3 

= 0,118 A x 33 Ω = 3,9 V 

U = U1 + U2 + U3 = 12 V 

Ruhende 

Hochspannungsverteilung 

Ein Zündsystem hat dann eine ruhende Hochspannungsverteilung, 

wenn es keinen Zündverteiler 

hat. Es gibt Anlagen mit ➝ Einzelfunkenspulen 

und welche mit Doppelfunkenspulen. 

➝ Einzelfunkenspulen können über der ➝ 

Zündkerze angeordnet sein. 

Vorteile: 

22 Ω 

47 Ω 

33 Ω 

U 1 

U 2 

U 3 

– kein mechanischer Verschleiß 

– längere Schließzeiten, dadurch andere 

Spulenkonstruktion möglich 

– ➝ Einzelfunkenspulen haben extrem kurze 

Hochspannungswege, dadurch minimale 

Störimpulse 

S 

Schadstoffrelevante Bauteile 

Der vor allem für die AU eingesetzte Begriff 

bezeichnet folgende Fahrzeugkomponenten: 

Auspuffanlagen, Tankeinfüllstutzen, Kurbel- 

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gehäuseentlüftungen, Luftfilter, Abgasrückführungssysteme, 

Sekundärluft, ➝ Katalysatoren, 

Sensoren, Stellgliederleitungen, ➝ Lambda- 

Sonden, Kraftstoffrückhaltesysteme, Abgasnachbehandlungssysteme, 

Einspritzpumpen. 

Schubabschaltung 

Aufgabe der Schubabschaltung ist es, dem 

Motor im Schiebebetrieb kein ➝ Gemisch, 

sondern reine Luft zuzuführen. Dadurch werden 

sowohl der Kraftstoffverbrauch wie auch 

die Schadstoffemission reduziert. Das ➝ 

Steuergerät zur Schubabschaltung erkennt 

den Zustand des Schiebebetriebs mit Hilfe der 

beiden Informationen „Leerlaufschalter geschlossen“ 

und „Drehzahl über der Abschaltschwelle“. 

Dann wird das Kraftstoff- 

Enspritzventil geschlossen, so dass der Motor 

nur noch reine Luft ansaugt, bzw. bei 

Erreichen der Wiedereinsetzdrehzahl erneut 

angesteuert und geöffnet. 

Sekundärlufteinblasung 

System zur Reduzierung der HC- und CO- 

Emissionswerte durch Zufuhr von Frischluft 

in den Abgaskrümmer. Unmittelbar hinter den 

Auslassventilen eingebracht, wird so eine 

thermische Nachverbrennung der heißen ➝ 

Abgase erreicht. Dadurch steigt auch die 

Abgastemperatur, wodurch der in Strömungsrichtung 

folgende ➝ Katalysator schneller auf 

die optimale Betriebstemperatur gebracht wird. 

Die erforderliche Sekundärluft wird in den 

meisten Fällen über eine elektrische Sekundärpumpe 

und ein Sekundärventil in das Abgassystem 

eingeblasen. 

Sicherungen 

Die in der internationalen Kfz-Technik eingesetzten 

Sicherungen sind klassische Schmelzsicherungen, 

die für jede Nennstromstärke zur 

leichteren Identifizierung auf verschiedenfarbige 

Trägerplättchen montiert sind. Nachfolgend 

eine Übersicht der verwendeten Sicherungstypen, 

Nennstromstärken und Farben: 

Nennstrom 

Sicherungseinsatz A 

Farbe 

5 A Gelb 

8 A Weiß 

16 A Rot 

25 A Blau 

S–T Schadstoffrelevante Bauteile bis Tankatmungsverluste 

Nennstrom 

Sicherungseinsatz B 

Farbe 

30 A Silber 

50 A Silber 

80 A Silber 

100 A Silber 

Flachsicherungsstreifen C 

3 A Violett 

4 A Rosa 

5 A Hellbraun 

7,5 A Braun 

Flachsicherungsstreifen D 

10 A Rot 

15 A Hellblau 

20 A Gelb 

25 A Weiß 

30 A Hellgrün 

Starthilfsanlagen 

Die Startwilligkeit von Dieselmotoren sinkt bei 

niedrigen Temperaturen. Neben der Erhöhung 

des Reibmoments senken Leck- und Wärmeverluste 

beim Verdichten der Luft den Kompressionsdruck 

und die Temperatur – im Ex– 

tremfall so weit, dass ein Start ohne Hilfseinrichtungen 

nicht mehr möglich ist. Vor 

allem bei großvolumigen Direkteinspritzern 

wird daher eine Starthilfsanlage eingebaut, 

die mit ➝ Flammglühkerzen die angesaugte 

Luft vorwärmt und dadurch den sicheren Start 

des Motors auch bei starker Kälte gewährleistet. 

Steuergeräte 

Unabhängig von genormten Bezeichnungen 

hat sich dieser Ausdruck als eine Art „Oberbegriff“ 

etabliert, der alle Geräte umfasst, die 

schalten, steuern und regeln. Diese Geräte 

nehmen Sensorsignale auf und leiten sie an 

Aktoren weiter. Die Art der Steuerung erfolgt 

nach den ➝ Kennfeldern, die in diesen Geräten 

gespeichert sind. Klassische Beispiele 

sind: Zündwinkel-, Schließwinkel-, Lambda- 

Kehrwert- und Öffnungsverhältniskennfelder. 

Stöchiometrisches Verhältnis 

In der Motortechnik bezeichnet es das chemisch 

korrekte Mischungsverhältnis von ➝ 

Kraftstoff und Sauerstoff. Ausgehend von der 

Menge Sauerstoff, die notwendig ist, um 1 kg 

➝ Kraftstoff vollkommen zu verbrennen, 

ergibt sich das stöchiometrische Verhältnis: 

� (Lambda) = 1:14,7. 

Das stöchiometrische Verhältnis 

hoch 

Leistung 

gering 

Maximalleistung 

fett 

Luft/Treibstoff-Gemisch 

19 

Störquellen 

Der für die Funktionen des ➝ Bordnetzes notwendige, 

gleichgerichtete Drehstrom wird vom 

➝ Generator in das Fahrzeug eingespeist und 

weist trotz Glättung durch die Fahrzeugbatterie 

eine so genannte Restwelligkeit auf. 

Deren ➝ Amplitude hängt einerseits von der 

Belastung des ➝ Bordnetzes ab, andererseits 

von der Art der Verkabelung. Des Weiteren 

ändert sich deren ➝ Frequenz mit der Drehzahl 

des Motors bzw. des ➝ Generators. 

Gelangt die Restwelligkeit auf induktivem oder 

galvanischem Wege in das Audiosystem des 

Fahrzeugs, so macht sie sich dort als Heulton 

bemerkbar. Abhilfe schafft hier der BERU Entstörfilter 

EF 050, Bestell-Nr. 0 310 600 050. 

Batterie 

10 12 14 16 18 

Masse br 

stöchiometrische Mischung 

mager 

Verbraucher 

T 

Tankatmungsverluste 

So werden Verdunstungsemissionen aus dem 

Kraftstofftank, die durch Schwankungen der 

Umgebungstemperaturen entstehen, bezeichnet. 

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Tropfengröße 

Sie charakterisiert die Zerstäubungsgüte des 

Einspritzventils. Die Tropfengröße eines Tropfenschwarms 

wird meist mit Hilfe des Sauterdurchmessers 

angegeben. Der mittlere Sauterdurchmesser 

ist eine typische Größe, die die 

Verteilung der Tropfengröße im Einspritzstrahl 

beschreibt. Er ist definiert als das Verhältnis 

von Gesamtvolumen der eingespritzten Kraftstoffmenge 

zur Gesamtoberfläche aller Tröpfchen. 

Neben der mittleren Tropfengröße hat 

jedoch auch die Tropfengrößenverteilung im 

Einspritzstrahl Einfluss auf das Emissionsverhalten 

des Verbrennungsmotors. Daneben ist 

die Tropfengeschwindigkeit wichtig, da sie 

zum einen die Eindringtiefe des Kraftstoffstrahls 

beim Einspritzen in die Luft und zum 

anderen den sekundären Strahlzerfall beim 

Auftreffen der Tropfen auf eine Oberfläche 

charakterisiert. 

Tropfenzerfall 

Zur Verbesserung der Zündfähigkeit eines Luft- 

Kraftstoff-Gemisches ist ein schneller Zerfall 

der Kraftstofftropfen erforderlich. 

Förderliche Faktoren: 

Wärme und die am Tropfen wirkenden 

Strömungs- und Trägheitskräfte. Tropfenzerfall 

wird erreicht, wenn durch innere Turbulenzen 

der Strömung die Trägheitskräfte größer 

werden als die Oberflächenkräfte des Tropfens. 

V 

Verbundelektroden 

Nickel-Mittelelektroden werden zur Herstellung 

von Zündkerzenelektroden eingesetzt. 

Mit einem integrierten Kupferkern wird die 

Wärmeableitung zusätzlich gesteigert. 

Kupferkern 

Platin-Mittelektrode 

Verkokungsneigung 

Die Verkokungsneigung (Koksrückstand) ist 

Maßstab für die Neigung des Dieselkraftstoffes, 

T–W Tropfengröße bis Wärmeschutzscheibe 

an den Einspritzdüsen und an den ➝ Glühkerzen 

Rückstände (so genannte Verkokungen) 

zu bilden. Durch Verkokung kann die ➝ Glühkerze 

vorzeitig verschleißen. 

Links eine durch Verbrennungsrückstände verkokte 

Glühkerze (mit zugekoktem Ringspalt), rechts eine 

freie Glühkerze mit offenem Ringspalt. 

Viertaktmotor 

Viertaktverfahren 

1. Takt: Ansaugen 

3. Takt: Arbeiten 

2. Takt: Verdichten 

4. Takt: Ausstoßen 

Ein Arbeitsbeispiel, d. h. der Ablauf aller vier Takte, 

benötigt zwei Kurbelwellenumdrehungen (720° KW). 

Vorgänge im Zylinder 

1. Takt 

– Ansaugen des Kraftstoff-Luft-Gemisches 

mit einem Druck von 0,8 bis 0,9 bar 

– Spülen des Verbrennungsraumes mit Frischgasen 

während der Ventilüberschneidung 

– Füllung des Zylinders mit Frischgasen 

– Bei steigender Drehzahl Verschlechterung 

der Füllung und damit der Leistung wegen 

kürzerer Ventilöffnungszeiten 

20 

2. Takt 

– Verdichten des Kraftstoff-Luft-Gemisches 

auf 10 bis 18 bar 

– Temperaturerhöhung auf 400 bis 450 °C 

– Vergasen des ➝ Kraftstoffes und 

Verwirbelung mit der Luft 

– Kurz vor OT Zünden des ➝ Gemisches 

– Verdichtungsverhältnis beim Otto- 

Viertaktmotor � = 7:1 bis 11:1 

3. Takt 

– Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemisches 

– Ausdehnen der Verbrennungsgase 

– Kurz nach OT höchster Druck 40 bis 50 bar 

– Der Gasdruck wirkt auf den Kolben und 

treibt ihn in Richtung UT 

– Temperaturerhöhung auf 2.000 bis 2.500 °C 

– Kurz vor UT Öffnen des Auslassventiles 

– Druckabfall auf etwa 4 bis 7 bar 

4. Takt 

– Ausstoßen der verbrannten Gase mit 

einem Druck von etwa 1 bar 

– Abgastemperatur beim ➝ Ottomotor 

900 bis 1.000 °C 

– Kurz vor OT Öffnen des Einlassventiles 

– Einsaugen von Frischgas durch den Sog 

der mit hoher Geschwindigkeit austretenden 

➝ Abgase 

– Ausspülen der restlichen Altgase 

W 

Wärmeschutzscheibe 

Wichtig bei der Diesel-Wartung: Beim Austausch 

des Düsenstocks muss die Wärmeschutzscheibe 

mit ersetzt werden. Fehlt die Wärmeschutzscheibe, 

ragt der Düsenhalter ca. 5 mm 

weiter in die Vorkammer hinein. Dadurch kann 

der Einspritzstrahl auf die ➝ Glühkerze treffen 

und diese überhitzen oder zerstören. Auch 

können an der Einspritzdüse starke Verkokungen 

bzw. Überhitzungen entstehen. 

Temperaturen von über 220 °C an der Einspritzdüse 

können ebenso starke Verkokungen bzw. 

Überhitzungen verursachen. Weitere Folgen 

sind eine Erweichung des Düsensitzes und 

schlechtes Vernebelungsverhalten. Durch die 

Wärmeschutzscheibe verringert sich die Temperatur 

des Düsenbodens um bis zu 40 °C, wodurch 

sich die Lebensdauer der Düse verlängert. 

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Ordnungsgemäße 

Montage der 


Hier wurde keine 


montiert. 

Wärmewert 

Kraftfahrzeugmotoren weisen unterschiedliche 

Eigenschaften hinsichtlich Betriebsbelastung, 

Arbeitsverfahren, Verdichtung, Drehzahl, Kühlung, 

Gemischaufbereitung und ➝ Kraftstoff 

auf. Daher benötigen sie eine an die jeweilige 

Motorcharakteristik angepasste ➝ Zündkerze. 

Denn ein und dieselbe ➝ Zündkerze würde 

sich in dem einen Motor sehr stark erhitzen, in 

einem anderen jedoch zu kalt bleiben. Im ersten 

Fall würde sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch 

an den glühenden Teilen der ➝ Zündkerze 

selbst entzünden. Bei einer zu kalten 

Kerze würde der Isolatorfuß durch Verbrennungsrückstände 

sehr schnell verschmutzt. 

Die Folgen: Nebenschlüsse und Zündaussetzer. 

Der notwendige unterschiedliche Wärmewert 

ist demnach heute eine der wesentlichen Kenngrößen 

der Zündkerzen-Auswahl. 

Kalte Kerze: Wärmewert 5 

Kleine Isolatorfußfläche nimmt 

wenig Wärme auf, 

Wärmeableitung durch kurzen 

Wärmeleitweg sehr gut. 

Heiße Kerze: Wärmewert 9 

Große Isolatorfußfläche nimmt 

viel Wärme auf, 

Wärmeableitung duch langen 

Wärmeleitweg gering. 

Wärmeaufnehmende Oberfläche/Wärmeleitweg 

W–Z Wärmeschutzscheibe bis Zündzeitpunkt 

Z 

Zündkerze 

Im ➝ Ottomotor führt die Zündkerze den 

Hochspannungsimpuls in den Brennraum und 

entzündet durch den Elektronenüberschlag 

von der Mittelelektrode zur Masseelektrode 

das Luft-Kraftstoff-Gemisch. Zündkerzen sind 

extremen physikalischen und chemischen 

Situationen ausgesetzt, wie beispielsweise 

periodisch wiederkehrenden Druckstößen bis 

50 bar, Temperaturen bis 3.000 °C, Hochspannungsstößen 

über 40.000 V oder aggressiven 

Gas- und Verbrennungsrückständen. Entsprechend 

anspruchsvoll sind die Anforderungen 

an die Werkstoffe einer Zündkerze. 

Zündspule 

Für den Funkenüberschlag an den Elektroden 

der ➝ Zündkerze wird Hochspannung benötigt. 

Die Hochspannung wird als Induktionsspannung 

in einer Zündspule erzeugt. Eine 

konventionelle Zündspule hat zwei Wicklungen: 

die Primärwicklung mit etwa 200 

Windungen und die Sekundärwicklung mit 

etwa 25.000 Windungen. Die Primärwicklung 

dient als Elektromagnet. Ihr Eingang ist mit 

der Bordnetzleitung 15 verbunden. Die Primärwicklung 

wird durch den Unterbrecherkontakt 

minusseitig ein- und ausgeschaltet. 

6. 

2. 

12. 

1. 

1. Hochspannungsanschluss 

außen 

2. Wickellagen mit 

Isolierpapier 

3. Isolierdecke 

4. Hochspannungsanschluss 

intern über Federkontakt 

5. Gehäuse 

6. Befestigungsscheibe 

7. magnetisches 

Mantelblech 

8. Primärwicklung 

9. Sekundärwicklung 

10. Vergussmasse 

11. Isolierkörper 

12. Eisenkern 

Zündzeitpunkt 

Vom Augenblick der Gemischentflammung 

bis zur vollständigen Gemischverbrennung vergehen 

etwa zwei Millisekunden. Der Zündfunke 

muss deshalb so früh überspringen, 

4. 

3. 

5. 

7. 

8. 

9. 

10. 

11. 

21 

dass der Verbrennungsdruck in jedem Betriebszustand 

des Motors optimal ist. Der theoretisch 

günstigste Zündzeitpunkt ist der, bei 

dem die maximale Motorenleistung, der sparsamste 

Kraftstoffverbrauch, kein Motorklopfen 

und saubere ➝ Abgase erreicht werden. 

Praktisch aber spielen hierbei Faktoren wie 

Motordrehzahl, Motorbelastung, Motorbauweise, 

➝ Kraftstoff und besondere Betriebsbedingungen 

eine entscheidende Rolle. 

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