Schlins 1850 -1950 - Johann-August-Malin-Gesellschaft

Zum letzten Mal wurde in Schlins im Jahre1890 Wein getorkelt.
Der Obstbau diente zu diesem Zeitpunkt also nicht mehr nur der
Selbstversorgung, sondern auch dem Nebenerwerb. Durch Veredelung
wurden nunmehr bessere Obstsorten erreicht. In den achtziger Jahren
hielt Bezirksoberjäger Kuen in Schlins mehrere Vorträge über die
Obstbaumzucht 67 , um die Jahrhundertwende war Klemens Hartmann
hier als "Pomologe" tätig. Eine im Ort gängige Apfelsorte erhielt den
Namen "Jusseler", benannt nach Johann Josef Jusse1. 68
Hedwig Hartmann erinnert sich noch heute daran, wie schwierig es
war, die Reste der Weinbergmauern zu beseitigen:
"Als wir noch Kinder waren, haben unsere Eltern auf Anraten von
Stanislaus Matt, Lehrer von Röns und Landwirt in Schlins, den Rönser
Hang von Magerheuwiese auf Fettheuwiese umgestellt. Wir mußten die
Steine von den Weinbergmauern abtragen. Zum Teil taten wir das mit
Weidenkörben ... Wo es nur möglich war, wurde zum Teil noch
umgespatet, zum Teil mit dem Pflug, der Boden für Korn und Kartoffeln
vorbereitet, um anschließend Klee und Grassamen zu säen. Unter
unendlichen körperlichen Mühen ist der Rönsberg so geworden, wie er
sich heute darbietet. "69
Kommunalpolitische Weichenstellungen: Eisenbahn, Post
und Brandbekämpfung
Für die wirtschaftliche Entwicklung der Gemeinde war die Anbindung
an das Eisenbahnnetz von wesentlicher Bedeutung.
Bereits im Jahre 1845 drängte Kreishauptmann Ebner auf den Bau
einer Vorarlbergbahn, da er bei der Realisierung der schweizerischen
Bahnpläne, die eine Streckenführung von Rorschach über Chur und den
Splügenpaß vorsahen, befürchtete, daß Vorarlberg endgültig umfahren
werde. Carl Ganahl schlug dem Eisenbahnministerium kurz danach einen
Bahnbau über den Arlberg vor. 1856 erklärte sich das Bankhaus
Rothschild bereit, sich an einem Bahnbau in Vorarlberg zu beteiligen.
Dreizehn Jahre später beschloß der Reichsrat jenes Gesetz 70 , auf Grund
dessen Kaiser Franz Joseph I. am 17. August 1869 die Konzession zum
Bahnbau erteilte. Am 1. Juli 1872 nahm die Vorarlberg-Bahn ihren Betrieb
von Bludenz bis Lochau auf, wenige Monate später bis Lindau und
St. Margrethen. 71 Die Eröffnung wurde in Vorarlberg nicht, wie eigent-
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